Scania Next Generation: NEXT generacja. Scania Next Generation: Objętość oleju silnikowego NOWEJ generacji

Giganci na drodze Dziś postaramy się opowiedzieć, jak potężne i duże mogą być ciężarówki. Bezkompromisowe pociągi drogowe wykorzystywane są przez firmy przewozowe w najtrudniejszych warunkach drogowych oraz w trudnych misjach do przewozu ładunków niestandardowych i ponadgabarytowych. Te ciężarówki mają ogromny moment obrotowy i ponad 700 koni mechanicznych. Mogłyby przenosić góry, ale są przeznaczone do przewożenia sprzętu, statków i różnych urządzeń, które czynią życie całej ludzkości trochę lepszym i posuwają nas do przodu w ich rozwoju.

Każdy ma swój własny pomysł na najpotężniejsze ciężarówki na świecie. Dla wielu amerykańskie ciągniki, takie jak Freightliner, Peterbilt czy Kenworth, są uosobieniem mocy. Nie tylko wyglądają efektownie, ale także mają pod maską odpowiednie, pracowite silniki. Silniki wysokoprężne Paccar lub Cummins o pojemności 16 litrów mają niesamowity stosunek mocy do masy i rozwijają ponad 600 KM. każdy. Pewnie myślisz, że amerykańskie pociągi drogowe są najpotężniejsze na Ziemi?

Okazuje się, że tak nie jest. Ciężarówki z Europy prześcignęły je pod względem mocy. Na przykład Volvo FH16 ma na ogół 750 KM. pod maską. Jedna z najpotężniejszych ciężarówek Scania serii R ma 730 koni ukrytych pod maską. Ogólnie rzecz biorąc, silnik V8 skandynawskiej ciężarówki ma status kultowy wśród tysięcy truckerów na całym świecie.

Jeśli weźmiemy naszych wschodnich sąsiadów, nie sposób nie wspomnieć o ciężarówkach Toyoty, a raczej jej dywizji Hino, która zajmuje się budową ciężarówek. Mitsubishi Fuso ze swojej strony oferuje również topowe modele ciężarówek Super Great, które są praktycznie nieznane w naszym kraju. Na tej liście z pewnością znalazły się nasze krajowe ciężarówki, jako jedne z najpotężniejszych i bezpretensjonalnych w całej światowej historii ich działalności.

To wszystko i wiele więcej znajdziesz w ofercie!

Kraj pochodzenia: USA

Freightliner Cascadia

I tak otwieramy listę najpotężniejszych rekordzistów cargo z kolorowego amerykańskiego kaptura. Marka jest częścią koncernu Daimler i oferuje topowe modele, takie jak Kaskadia.

Pod maską Cascadii ukryty jest 15,6-litrowy Detroit DD16 z Detroit Diesel. W odniesieniu do tego silnika sami jego twórcy posługują się takim epitetem, jak „najlepsi”.

Rzeczywiście, jest to największy i najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zamontowano w Detroit Diesel. Ma 608 KM. i moment obrotowy 2,779 Nm. Cała ta większość mocy jest przekazywana na tylne koła.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 to klasyk, który znamy i widzieliśmy niezliczoną ilość razy w niezliczonych hollywoodzkich filmach. Długi pysk, dużo chromu i oczywiście 608 koni pod maską czynią tę potężną ciężarówkę królem wszystkich dróg.

Kenworth W900

KenworthW900. Znany również wielu ze swoich klasycznych cech i wyjątkowo amerykańskiego stylu. Oferowane i dostępne z silnikami wysokoprężnymi Paccar o pojemności do 12,9 litra i mocy do 507 KM. od. i momentem obrotowym 2,508 Nm.

Western Star 4900 EX

ciężarówka firmowa Zachodnigwiazda, podobnie jak Freightliner, jest również częścią koncernu Daimler. Potrafi wystawić na sprzedaż swoją ciężką broń, - model 4900 BYŁY. To prawdziwy domek mobilny z ogromnym przedziałem mieszkalnym. Pod długą maską może stać jak sześciocylindrowy rzędowy silnik Detroit DD16 o mocy 608 KM. od. i o momencie obrotowym 2,779 Nm oraz silnik Cummins ISX15 o mocy 608 KM.

Międzynarodowa Samotna Gwiazda

Kolejna duża tusza zza oceanu - Międzynarodowysamochody ciężarowe, obnosi się ze swoją top modelką na wybiegu Samotna gwiazda 608 KM i dopuszczalna masa całkowita łącznie z naczepą do 63 ton, która również budzi zaufanie swoim imponującym wyglądem.

Program Mac

Jego imię to- Program: tytanopodobny gigant produkowany przez firmę Mack. Potężna naczepa bawi się w słońcu chromowanymi bokami platformy, a „kijanka” świeci jeszcze mocniej. Jego przeznaczeniem i przeznaczeniem jest przewóz dużego sprzętu wielotonowego, a także bardzo ciężkich ładunków ponadgabarytowych. Moc silnika 613 KM, moment obrotowy 2,792 Nm. Silnik MP10 ma pojemność 16 litrów, czyli tyle, ile potrzeba do poważnej pracy.

Jednak nie tylko Amerykanie są zjednoczeni.

Kraj pochodzenia: Szwecja

Scania R 730

Europejscy producenci również mają swoje asy w rękawie. Weźmy na przykład ciężarówkę. skania, Model R730. Nazwa koduje jego moc, która wynosi 730 KM. z momentem obrotowym 3.500 Nm! To prawdziwe marzenie kierowców, którzy specjalizują się w transporcie ciężkich ładunków. Pod maską znajduje się turbodiesel V8 o pojemności 16,4 litra, to on jest w stanie zapewnić tej ciężarówce taki zwrot.

Volvo FH16

Sześć butli w jednym rzędzie, o pojemności 16 litrów - mówimy o tym FH16 700 KM W 2009 roku był aktualnym rekordzistą pod względem mocy silnika, czyli najmocniejszej wówczas ciężarówki na świecie. Jednak Szwedzi w tamtych czasach nawet nie zamierzali na tym poprzestać. Dodając do dzisiejszej mocy kolejne 50 KM, ta ciężarówka nadal jest jednym z trzech najpotężniejszych pojazdów na świecie. A 3550 Nm momentu obrotowego daje temu gigantycznemu FH16, na każdym zboczu i przy prawie każdym obciążeniu, niesamowitą siłę i moc. Z takimi wskaźnikami był cały na ramieniu.

Kraj pochodzenia: Niemcy

MAN TGX

Konkuruje z powyższą gigantyczną ciężarówką- mężczyzna tgx, z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem D3876 o pojemności 15,2 litra jest to flagowy model bawarskiej firmy z Monachium (jeśli ze słów, które powiedziałeś, zaprezentowałeś sobie firmę samochodową BMW jako „model bawarskiej firmy”, to ten wcale tak nie jest, tym razem wielu z was się pomyliło).

W celu uzyskania maksymalnych osiągów silnik jest wyposażony w dwie turbosprężarki i układ wtryskowy Common Rail.

Rezultatem jest oficjalne 640 KM. i 3.000 Nm momentu obrotowego.

Mercedes-Benz Actros SLT

Gwiazda po imieniu Mercedes Benz. Wagon towarowy ActrosSLT stoi na szczycie linii cargo Mercedesa. Zwróć uwagę na jego piękno. Takim autem nawet szkoda jeździć do pracy.

625 KM usunięty z sześciu cylindrów i 3.000 Nm momentu obrotowego w szczególności odpowiada jego pojemności skokowej 15,6 litra. To właśnie oznacza Top-cars wśród pracowników cargo!

Kraj pochodzenia: Holandia

DAF XF

Większe, więcej ciężarówek DAF-, producent, słynny holenderski producent samochodów (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Obecnie jest to oddział amerykańskiego koncernu PACCAR. Seria XF został wprowadzony jako topowy model.

Firma DAF wyposaża swoje ciężarówki XF w sześciocylindrowe silniki rzędowe, które spełniają normy środowiskowe Euro-6. Silniki te są turbodoładowane i mają pojemność 12,9 litra. W związku z tym jego 510 KM. i 2.500 Nm momentu obrotowego są do niego przymocowane. Do ciężkiej i wyczerpującej pracy to aż nadto.

Kraj pochodzenia: Włochy

Iveco Stralis

Spółka zależna Iveco, należąca do Grupy Fiat, również produkuje bardzo mocne samochody ciężarowe. IvecoStralis- tylko jeden z nich. Pod podłogą jego kabiny zainstalowano rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 12,9 litra i mocy 560 KM.

Kraj pochodzenia: Francja

Seria Renault T

Następnie przeniesiemy się do Francji! Firmy ciężarowe RenaultSeria T Przeznaczony do transportu dalekobieżnego i dalekobieżnego. Dobrze spisywały się w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

Pod maską zainstalowano duży silnik o pojemności 12,8 litra, model T440, którego sześć cylindrów rozwija moc 520 KM. przy momencie obrotowym 2.550 Nm.

Kraj pochodzenia: Brazylia

Konstelacja Volkswagena

Prawdopodobnie będziesz teraz bardzo zaskoczony, że producent samochodów Volkswagen produkuje również samochody ciężarowe Konstelacja. Taka ciężarówka wygląda dość dziwnie, ale wzbudza zaufanie właśnie swoimi gabarytami i marką znanego producenta, który montuje w samochodzie sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,35 litra i mocy 370 KM.

Kraj pochodzenia: Japonia

Mitsubishi Fuso "Super Super"

Następnie przenosimy się do Japonii. Co azjatyccy producenci ciężkich ciężarówek mogą dziś zaoferować na rynku samochodowym, pokaże Ci samo zdjęcie samochodu - MitsubishiFuso (Daimlera). Japończycy nie dość skromnie nazwali swój duży statek lądowy, nadając mu tym samym nazwę-nazwę, " WspaniałyŚwietnie". Wydajność i moc do 550 KM przy momencie obrotowym 2,160 Nm pochodzi z tak zwanego pokaźnego 19-litrowego silnika V8 twin-turbo.

Hino 700S

Firma Hino jest oddziałem firmy Toyota. Najlepsza seria 700S wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 480 KM. i 2,157 Nm momentu obrotowego przy pojemności skokowej silnika 12,9 litra. Ten model ciężarówki jest używany w szerokim zakresie zastosowań, a mianowicie do wywrotek, sprzętu specjalnego oraz jako ciągniki.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Sześć doniczek w rzędzie stoi przy ciężarówce Isuzu 510 GigaMax Premium: pojemność silnika - 15,7 litra, moc - 510 KM, maksymalny moment obrotowy - 2,255 Nm. To dobre wskaźniki do noszenia czegoś bardzo dużego i ciężkiego.

Kraj pochodzenia: Korea Południowa

Hyundai HD 1000

Oczywiście firma samochodowa Hyundai to kolejny z tych producentów, który również dzisiaj produkuje ciężkie ciężarówki, ale niewiele osób w naszym kraju o tym wie. Zapewniamy, że Koreańczycy również nauczyli się robić dobre ciężarówki. Mimo poważnej konkurencji w regionie azjatyckim, ich model HD 1000 z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 12,3 litra ma 410 KM. i moment obrotowy 1.850 Nm.

Kraj pochodzenia: Ukraina

Europa Wschodnia, w byłym Związku Radzieckim, ciężarówka taka jak KrAZ, produkcja fabryki samochodów Kremenczug. Ten potężny terenowy potwór potrafi robić rzeczy, o których większość ciężarówek z tej listy nigdy by nie śniła. Przejdzie tam, gdzie inni po prostu natychmiast usiądą na „brzuchu”, a jednocześnie przyjmą i wyjmą tak duży ładunek, że możesz tylko krzyknąć: „Wow automonster!”

Ta „kijanka” ze zdjęciem nazywa się- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". Jego silnik V8 o pojemności 14,9 litra rozwija prawie 400 KM.

Kraj pochodzenia: Białoruś

MZKT-741600

Sześć cylindrów, osiem napędzanych kół, 608 KM, producent MZKT(Mińska Fabryka Traktorów Kołowych) prawie nie zna swojej działalności. Ciągnik ma nazwę użytkową, jak MZKT-741600. Ale musisz przyznać, ponieważ w ciężarówce najważniejsza jest nie nazwa, ale jej zdolność do pracy.

MZKT-741310

Chcesz mocniejszą ciężarówkę?- Proszę! MZKT-741310. To jeszcze chłodniejsza io wiele mocniejsza ciężarówka. Jego 12-cylindrowy silnik rozwija moc 660 KM. przy momencie obrotowym 2.450 Nm.

Dzięki szerokim oponom terenowym, w trudnych warunkach eksploatacyjnych z łatwością wjedzie w najbardziej nieprzejezdny teren terenowy.

Kraj pochodzenia: Czech

Tatry

Tradycja czeskiej motoryzacji zawsze była charakterystyczna i niepowtarzalna. Samochody ciężarowe Tatry ten los nie przeminął. Samochody Tatra nie były produkowane od dawna, ale ciężarówki żyją do dziś. Okazały się one niezawodne, trwałe i przejezdne, a wszystko za sprawą specjalnej konstrukcji zawieszenia, która do dziś cieszy się niezwykłą popularnością.

Kolejną cechą jest wolnossący silnik V8 o mocy 462 koni mechanicznych.

Kraj pochodzenia: Rosja

KAMAZ 5490

Nie mogliśmy zignorować naszych krajowych ciężarówek. KAMAZ- zakład z Naberezhnye Chelny produkuje wiele towarowego sprzętu cywilnego i wojskowego, a także autobusy.

Model 5490- napędzany sześciocylindrowym silnikiem Daimlera. Jego moc to 430 KM. przy 2100 Nm momentu obrotowego. To topowa wersja ciężarówki z Rosji.

Ural 63704M

Ural 63704m- moc 412 l. od. przy momencie obrotowym 1,872 Nm, napęd na wszystkie koła. Zaktualizowana legendarna ciężarówka terenowa nadal zachwyca swoich kierowców niesamowitą odpornością nie tylko na rosyjskie tereny, ale także na zagraniczne.

Kraj pochodzenia: indyk

BMC PRO 1144 (4x2)

Turcja może również produkować ciężarówki. Marka ich ciężarówek ma nazwę - BMC i jest produkowany w mieście Izmir. Wcześniej była to brytyjska firma zajmująca się budową nie tylko ciężarówek, ale także autobusów, a także silników do nich. Najwyższa wersja ciągnika siodłowego „PRO 1144 (4х2)” otrzymał sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 10,8 litra i mocy 440 koni mechanicznych.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Przedstawiamy kolejny ciągnik tureckiego pochodzenia, - AS 32.300 LN firm Askam Kamion. Auto wyposażone jest w 6,9-litrowy silnik R6, który rozwija moc 292 KM. MAN brał czynny udział w tworzeniu tej firmy i maszyny.

Kraj pochodzenia: Indie

Ashok Leyland 4923TT

Inną dawną brytyjską firmą jest Leyland, która odeszła w zapomnienie. Został założony w 1968 roku i zniesiony w Foggy Albion w 1986 roku. Uzyskuje się interesującą arytmetykę. Dziś ciężarówki marki Ashok Leyland są produkowane bezpośrednio w Indiach i tylko na rynek lokalny. Właścicielem tej marki jest indyjska firma Hinduja Group. Najmocniejszym modelem na dziś jest samochód 4923TT. Ten model ma pojemność silnika 225 litrów. od. z momentem obrotowym 800 Nm.

Tata

Następna w kolejce jest kolejna indyjska firma produkująca samochody ciężarowe. Ta marka firmy, założona już w 1945 roku, sądząc po 2 miliardach zysku netto i obrotach na poziomie 41 miliardów dolarów, czuje się dziś świetnie!

12650 / 07.09.2017 / Grupa GAZ zaprezentowała nowe ciężarówki, autobusy i silniki na Comtrans 2017

Grupa GAZ zaprezentowała na targach Comtrans 2017 nowości w segmencie samochodów ciężarowych, dostawczych i autobusowych.
Tak więc nowa linia GAZelle Next 4.6 jest reprezentowana przez trzy modyfikacje: ciężarówkę z platformą, minibus i autobus elektryczny. Zmiany konstrukcyjne nowych produktów dotyczą tylnej osi oraz układu hamulcowego z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach.
Nowy model otrzymał zwiększoną ładowność z 1,5 do 2,62 tony, większą objętość nadwozia i zwiększone gabaryty platformy pokładowej. A także zwiększone bezpieczeństwo i poprawiona ergonomia samochodów. Na przykład. długość nadwozia zwiększona o 700 mm. Na bazie GAZelle Next 4.6 planowana jest produkcja pojazdów platformowych z kabinami jednorzędowymi i dwurzędowymi, podwozia, furgonetki o kubaturze 15,5 m3, busa typu kombi oraz minibusów. Nowa ciężarówka wyposażona jest w silnik Cummins ISF o mocy 149,6 KM.
Modyfikacja pokładowego samochodu otrzymała burty wykonane z profili aluminiowych lub walcowanych. A procedura gruntowania kataforetycznego z minimalną liczbą połączeń spawanych przyczynia się do wysokiej odporności na korozję karoserii. Kolejną charakterystyczną cechą samochodu jest nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów z możliwością przenoszenia momentu obrotowego do 490 Nm. Uruchomienie produkcji takich skrzyń planowane jest na początek 2019 roku. A rozpoczęcie sprzedaży nowych pozycji zaplanowano na pierwszy kwartał 2018 roku.
Minibus oparty na GAZelle Next 4.6 otrzymał rozstaw osi zwiększony do 3950 mm. W efekcie pojemność pasażerska minibusa wzrosła do 20 osób. Punkt kontrolny używany w minibusie to francuski
Uderzenie Powerglide.
Kolejną modyfikacją opartą na GAZelle Next 4.6 jest autobus elektryczny z niskim poziomem podłogi. Całkowita pojemność pasażerska to 22 osoby. Nowość wyposażona jest w asynchroniczny trójfazowy silnik elektryczny o mocy 98 kW. Maksymalna prędkość autobusu elektrycznego wynosi 90 km/h, a zasięg co najmniej 120 km. Naładowanie autobusu elektrycznego zajmie co najmniej trzy godziny.

Warto zauważyć, że można ładować zarówno z gniazdka przemysłowego (380 V), jak iz domowego (220 V). Jak zauważono podczas konferencji prasowej, Grupa GAZ wraz z partnerami opracowuje silnik elektryczny do lekkich samochodów dostawczych o podwyższonej sprawności oraz akumulatory z własnym systemem sterowania. Przewiduje się, że montaż nowej generacji pojazdów elektrycznych rozpocznie się pod koniec 2017 roku.
Na stoisku firmy znajduje się również GAZon Next o masie brutto 10 ton, wyposażony w silnik YaMZ-534 o mocy 170 KM w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów własnej konstrukcji. Prezentowana ciężarówka posiada ładowność powiększoną o 1 tonę, regulowaną wysokość załadunku oraz podwyższoną platformę pokładową. Tym samym nośność podwozia wynosi obecnie 5,9 tony, a dzięki maksymalnej szerokości platformy pokładowej wynoszącej 2550 mm w zabudowie można umieścić do 12 europalet.
Wśród głównych cech konstrukcyjnych nowości jest zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Pozwala to na regulację wysokości zabudowy podczas załadunku/rozładunku i utrzymanie jej na stałym poziomie podczas jazdy, niezależnie od stopnia obciążenia auta oraz utrzymanie płynnej jazdy nawet po wyboistych drogach. Zawieszenie jest wyposażone w hydrauliczne amortyzatory teleskopowe Monroe oraz stabilizator. Równomierny rozkład obciążenia między przednią i tylną osią uzyskuje się poprzez zwiększenie rozstawu osi o 635 mm. Należy również pamiętać, że skrzynią biegów steruje się za pomocą zdalnego napędu (joysticka) znajdującego się na desce rozdzielczej.
Innym ciekawym eksponatem był amfibia terenowa Sobol, która może poruszać się po bezdrożach, zaśnieżonych równinach, terenach bagiennych, a także pokonywać akweny. Pojazd terenowy otrzymał wtykowy napęd na wszystkie koła z reduktorem i blokadą mechanizmu różnicowego na wszystkich kołach. Prześwit pojazdu terenowego wynosi 53 cm, sterowanie skrzynią rozdzielczą jest elektroniczne. Aby utrzymać się na powierzchni nawet przy pełnym załadowaniu, pozwalają na to pontony w przedniej i bocznych częściach.

Być może najważniejszym wydarzeniem dla Grupy GAZ i konsumentów było wejście do segmentu rynku pojazdów na drogi publiczne nowej rodziny pojazdów drogowych URAL spełniających normę ekologiczną Euro-5.

Nowy URAL doskonale sprawdza się w obiektach użyteczności publicznej i parkingach. Cechą samochodów jest komfort i wygoda kierowcy dzięki kabinie Next. Konsumenci będą mieli do wyboru kabiny jednorzędowe i sypialne, a indywidualne modyfikacje otrzymają również kabinę z drugim rzędem siedzeń. Silnik Yaroslavl Motor Plant YaMZ-536 o mocy 330 KM służy jako jednostka napędowa. w połączeniu z 9-biegową skrzynią biegów. Autobus został opracowany na bazie Scanii, a moc silnika to 400 KM.

Ciągnik drogowy URAL, przeznaczony do transportu ciężkich ładunków w ramach przewozów lokalnych i regionalnych. Ciągnik jest wyposażony w silnik YaMZ-635 o mocy 422 KM, 16-biegową skrzynię biegów. Ponadto zostanie wyprodukowana wersja URAL z kierownicą po prawej stronie.

W przeddzień Mistrzostw Świata Grupa GAZ prezentuje autobus na trasy turystyczne i międzynarodowe o łącznej pojemności do 51 osób. Aby zapewnić bezpieczeństwo, autobus Cruise wyposażony jest w szereg systemów pomocniczych. Wśród nich jest system off-board, ADAS, adaptacyjny tempomat i inne. Produkcja seryjna odnowionego modelu rozpocznie się wiosną 2018 roku.

Na stoisku prezentowane są również nowe modele autobusów miejskich Vector NEXT o pojemności 53 pasażerów. Autobus otrzymał lepszą ergonomię i obniżony poziom hałasu. Charakterystyczne cechy autobusu to miękkie zawieszenie, wysoki moment obrotowy silnika, łatwa zmiana biegów, duża zwrotność.

Autobusy są wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ-534 spełniający normę ekologiczną Euro-5 o mocy 150 KM. Dostępny jest również budżetowy model Kursor LF o pojemności 27 osób. Kursor LF jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ o mocy 210 KM. i jest sparowany z automatyczną skrzynią biegów Alisson.
I po raz pierwszy Grupa GAZ zaprezentowała nowy rzędowy silnik YaMZ-770 do ciężkiego sprzętu i agregatów prądotwórczych z silnikiem wysokoprężnym. Oprócz obiecujących silników YaMZ-53414 CNG i YaMZ-53616, rozszerzających nową rodzinę średniej wielkości silników rzędowych przeznaczonych do samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnych.

Prezentacja zaktualizowanych silników Scania Streamline i klasy ekologicznej Euro 6 odbyła się całkiem niedawno - latem 2014 roku i wydawałoby się, że nie ma na co czekać. Ale teraz jest jasne: była to kolejna zmiana stylizacji kabiny czwartej generacji, która jest produkowana od 1995 roku (pracowali nad nią styliści ze studia nadwozi Bertone). Kabiny Streamline będą stopniowo zastępowane przez zupełnie nowe, które są przede wszystkim nastawione na samochody ciężarowe klasy głównej. Ta generacja ciężarówek jest teraz zdecydowanie piąta! - o nazwie Scania Next Generation.

Dłuższy, wyższy i bardziej ekonomiczny

W oznaczeniu kabin Scanian - CP19, CG19 i CR19 - ich długość jest zaszyfrowana: 1,9 m. Teraz indeks 19 zastępuje się dwudziestoma: nowe kabiny są o 100 mm dłuższe.

Szwedzi obiecują co najmniej 24 opcje kabin! Na przykład kabina CS20H ​​z wysokim dachem ma całkowicie płaską podłogę, podczas gdy tunel silnika CR20H wystaje ponad podłogę. Samochody Next Generation nie posiadają kabiny w wersji Topline o wysokości wewnętrznej 2230 mm, ponieważ została ona podniesiona ponad poziom ramy (dodano jeden stopień) i nie ma możliwości podniesienia dachu jeszcze wyżej – granica 4000 mm nie pozwala.

Do produkcji nowych kabin wybudowano fabrykę w Oskarshamn. Ich rama nie ma nic wspólnego z ramą kabin czwartej generacji. Został opracowany we współpracy z Porsche Engineering. Dlaczego Porsche? Ponieważ MAN, Scania i Porsche są częścią Grupy Volkswagen – po co więc rozdawać pieniądze?

Pod względem technologii montażu nowe kabiny zasadniczo różnią się od poprzednich: niektóre panele są klejone, stosuje się również spawanie laserowe. Zmniejszono szczeliny między zewnętrznymi panelami kabiny, zoptymalizowano aerodynamikę.

Przedni zderzak będzie oferowany w trzech wysokościach, z plastikowymi aerodynamicznymi spojlerami. Istnieją trzy opcje wysokości skrzydeł kabiny - dla opon o różnych profilach. Opracowano oryginalne pióra i smycze wycieraczek, lusterka wsteczne i reflektory. Jest nowa osłona przeciwsłoneczna. Wynik? Zużycie paliwa zmniejszone o 2%.

Euro 6 bez EGR

Scania opracowała pierwsze silniki Euro 6 w 2011 roku, były to 13-litrowe silniki Diesla DC13 o mocy 440 i 480 KM. Teraz wszystkie wersje DC13 po raz kolejny zwiększyły moc: 410, 450 lub 500 KM. Trzy opcje mocy i flagowy 16-litrowy diesel V8: 520, 580 lub 730 KM.

Co jest zasadniczo nowe? Scania podchwyciła rosnący trend w zakresie współczynników sprężania turbosprężarek. Ostatnio współczynnik sprężania nowych turbodiesli Mercedes-Benz został podniesiony do 18,5, a teraz Scania ogłasza, że ​​podniesiono go do 20,0! Wcześniej, nawet w atmosferycznych silnikach wysokoprężnych, stopień sprężania nie był wyższy niż 18,0, a podczas instalacji turbiny został zmniejszony o kilka jednostek.

Zarówno Niemcy, jak i Szwedzi stosują nowoczesne materiały konstrukcyjne - w szczególności stalowe tłoki. Kolejnym trendem jest rezygnacja z turbosprężarek o zmiennym wydatku. Wszystkie 13-litrowe silniki Scania dla Euro 6 są dostarczane wyłącznie z technologią SCR (wtrysk wodnego roztworu mocznika) i bez EGR (system recyrkulacji spalin).

A propos współpracy Scanii z MAN: Bawarczycy coraz częściej stosują dwustopniowe turbodoładowanie, a Szwedzi nie zrobili jeszcze jednego silnika z sekwencyjnie instalowanymi turbinami. I każdy ma Euro 6! Czy możesz sobie wyobrazić, jak duży potencjał pozostaje w usprawnieniu pracy silników wysokoprężnych?

Ważny dodatek

Jedną z najbardziej znanych automatycznych skrzyń biegów Scania na rynku rosyjskim jest Scania Opticruise GRS 905 i GRS 905R (dla R500) z chłodnicą oleju. Ma 12+2 biegów. Teraz „hamulec” wału pośredniego został wbudowany w obudowę pompy olejowej. Jest to wielotarczowe sprzęgło cierne - jak sprzęgło motocyklowe. Jest sterowany automatycznie, poprzez siłownik pneumatyczny. Jego funkcją jest zmniejszenie prędkości obrotowej wału pośredniego podczas przełączania i tym samym odciążenie synchronizatorów. W tym trybie czas zmiany został skrócony prawie o połowę! A jeśli musisz wyłączyć, jednostka sterująca silnika po prostu zwiększy prędkość obrotową silnika.

Scania Next Generation Diesel

W części „ciężkiej” obecny Komtrans nie działał na wyobraźnię: nie było wielu prawdziwych nowości. O nowym ciągniku KAMAZ my osobno, a przez całą „wielką siódemkę” odbyło się w ogóle półtorej premiery: autobus MAN Lion's Coach i Scania nowej generacji. Więcej o autobusach napiszemy na wystawie, a nowa „ławka” jest już od roku w serii w całej Europie.

Mimo to Scania dostarczyła nam jednocześnie trzy różne modele: „budżetowy” G, zwykły R i flagowy ciągnik S z płaską podłogą i najmocniejszym, 730-konnym silnikiem. „Młodsze” G było w nietypowej konfiguracji: trzyosiowe, z drugą osią sterowaną podnoszeniem (tzw. „belgijska”). Jego wyjątkowość polega na tym, że mostek nie ma mechanicznego połączenia z kierownicą: jest sterowany elektronicznie poprzez magistralę CAN.

Nowy ciągnik trzyosiowy Scania serii G

Najprawdopodobniej taki komplet zostanie zamówiony u nas kawałek po kawałku. Ale ta maszyna jest nośnikiem zaawansowanych technologii, jest przeznaczona dla centrum firmy Scanian i będzie służyła jako pomoc szkoleniowa dla personelu technicznego. Ale te same konwencjonalne ciągniki dwuosiowe z pewnością będą poszukiwane - rodzaj „rodzinnego faceta” nowej generacji.

Oś pośrednia w ciągniku G jest sterowana elektronicznie

Mercedes zaprezentował najnowsze generacje ciągników Actros i Arocs „ciężko pracujących” z silnikami Euro-5. Teraz kupujący mają do wyboru znane urządzenia z serii MP3 lub najnowsze MP4 (podobno różnica w cenie nie przekracza 8%).

Przywieźli tu także rzadki, prawie kawałek, dostawę Atego. Osobnym jasnym punktem był zaktualizowany Unimog U529.

Nowy Unimog

Cała seria nowych produktów została oznaczona przez GAZ. I od razu trzy z jego eksponatów są przeznaczone do podbijania off-roadu. To pływające bagno na mostach portalowych z ciałem z Sable. Jest wyposażony w standardowy diesel Cummins i może nie tylko jeździć, ale także pływać.

Nie zabrakło również dwóch pojazdów terenowych Vepr-Next, pickupa i furgonetki pasażerskiej. Mówimy o pickupie, a drugi samochód jest na swój własny podobizny, tylko z nadwoziem z nowej Gazeli. Oba knury są oparte na niesłabnącym podwoziu Sadko-3308 (rozważmy to z nieśmiertelnego GAZ-66). Ładowność - 2 tony furgonetki i 2,5 tony pickupa, ładowność pasażerska - 7 osób dla obu. Korzyści - agresywny wygląd i gotowość do produkcji (wszystkie komponenty są opanowane). Z minusów - archaiczne podwozie ze sprężynowym zawieszeniem i dość słabym 150-konnym silnikiem wysokoprężnym.

Zachwycając rybaków-myśliwych, GAZ nie zapomina o codziennych konsumentach. Tak więc Lawn-Next ma wersję o ładowności zwiększonej do 5,9 tony. Podstawa została wydłużona o 635 mm, a nadwozie o szerokości 2550 mm mieści teraz 12 europalet.

Całkowita masa takiego trawnika to 10 ton

Ale to nie wszystko: silnik wysokoprężny YaMZ-534 został „rozproszony” do 170 KM. z., zainstalowano tylne zawieszenie pneumatyczne i sześciobiegową skrzynię biegów z joystickiem. Powinien wejść do serii w 2019 roku i pojawić się we wszystkich rodzinach: Gazele, Trawniki i Ural.

Kapotniki Ural-Next otrzymały teraz wersje drogowe z formułą 6x4. Podwozia o masie całkowitej 25 ton i ciągniki do 50 wszystkie, z wyjątkiem nowej kabiny, powtarzają podobne pojazdy z kabiną, które są w programie od dłuższego czasu.

Teraz nowa maska ​​silnika Ural Next może być nienapędem na wszystkie koła, z tylnym wózkiem z podwójną szyną

Są nowości w dziedzinie silników: GAZ ma prototyp ciężkiego rzędowego sześciocylindrowego YaMZ-770 o pojemności 12,5 litra i mocy 360-550 KM. od. w zakresie momentu obrotowego 1700–2500 Nm. Twórcy twierdzą, że zadaniem było zwiększenie zasobu – przekracza on milion kilometrów. I nie mówią, że jest to obniżona wersja nowego silnika wysokoprężnego do sprzętu wojskowego GAZ. Oczywiście istnieje wewnętrzna konkurencja z YaMZ-650, ale nie potrwa to długo, ponieważ tego silnika nie można dostosować do standardów Euro-6, w przeciwieństwie do nowości.

Mówiąc o silnikach, nie można nie wspomnieć o nowości Mińskiej Fabryki Samochodów o niewypowiedzianym indeksie MAZ-643029-1420-012. Ten trzyosiowy ciągnik różni się od swoich odpowiedników jedynie silnikiem, chińskiego 420-konnego Weichai. Niezwykłość tej jednostki polega na tym, że spełnia tylko normy Euro-4. Dlaczego powstało, jeśli Euro-5 zostanie wprowadzone w Rosji za cztery miesiące? Otrzymano nieoczekiwaną odpowiedź z nieoficjalnych źródeł: jego przyszłość zależy od KAMAZA. Miński liczą, że dzięki jego sugestii nowe normy zostaną przesunięte w czasie, a wtedy ciągnik o dopuszczalnej masie całkowitej pociągu do 65 ton z pewnością znajdzie nabywców.

Z takim ciągnikiem mieszkańcy Mińska liczą na rozszerzenie norm Euro-4

Mitsubishi Fuso, spółka zależna DAIMLER KAMAZ RUS, zaprezentowała zaktualizowane wersje ciężarówki dostawczej Canter. Otrzymał nowy „wyraz twarzy” i odświeżone wnętrze kabiny.

Ponadto, oprócz zwykłej ciężarówki z silnikiem Diesla, na wystawie zaprezentowano również całkowicie elektryczną koncepcję Cantera E-Cell. Mówi się, że na jednym ładowaniu taka trzytonowa ciężarówka może przejechać nawet 100 km.

Canter - samochód elektryczny

Koreańczycy z Hyundaia pokazali spadkobiercę ciężarówek serii HD - dostawę Mighty. Posiada zupełnie nową, nowoczesną kabinę z wnętrzem w stylu Hyundai, a także ogromną liczbę elektronicznych asystentów dla kierowcy. Mighty będzie dostępny w Rosji w dwóch wersjach o ładowności 6,5 i 7,8 tony. Moc silnika - 140 lub 170 KM. od. Skrzynia biegów - mechanika.

Główną premierą chińskiej marki Foton był najnowszy flagowiec EST. Ideowo jest to konkurencja dla nowego KAMAZA, ponieważ został zbudowany przy użyciu technologii tego samego partnera, Mercedesa. I nawet na zewnątrz samochody są nieco podobne. Wysoka kabina z dwiema kojami, czterobalonowe tylne zawieszenie pneumatyczne, identyczna skrzynia biegów ZF Traxon. Silniki - rzędowe „sześć” Euro-5 - różnią się markami: Chińczycy mają lokalnie montowane Cummins ISG. Ogólnie wydaje się, że jest to nowoczesny samochód. Ale przeplatane rozwiązaniami pół wieku temu: 25 punktów smarowania, mocowania kół z futorami i chłodzone olejem łożyska piasty przedniej.

Obecnie można to znaleźć tylko w kamieniołomach o nośności 200 ton lub więcej. Najwyraźniej twórcy kierowali się zasadą „nie można zepsuć owsianki masłem”. Niestety cena nie została jeszcze ogłoszona, a bez niej trudno ocenić perspektywy.

Plastikowy zderzak w Hino 500 nie jest najlepszym rozwiązaniem na naszych placach budowy.

Hino oferuje 26-tonową wywrotkę na jednostkach „średniej” serii 500. Jest to rozwiązanie kompromisowe: przewozi o 4,5 tony mniej niż „starszy brat” serii 700, ale kosztuje mniej ze względu na mniejszą kabinę.

Isuzu pokazał montowany w Uljanowsku ciągnik ze starszej serii Giga, którym jeździliśmy na początku lata. Do tej pory przez pół roku zmontowano 156 takich maszyn. Ciągnik trzyosiowy kosztuje około 6,5 miliona rubli.

Trzyosiowy „rosyjski” japoński Isuzu Giga