Od dawna polegam na zagadkowych rozwiązaniach projektowych. Nie da się ominąć czegoś takiego.
W jaki sposób? Po co? Natychmiast pojawia się wiele pytań i skojarzeń.
Jest coś wspólnego.
Przyjrzyjmy się temu jeszcze raz pod różnymi kątami i zobaczmy specyfikacje techniczne.
Charakterystyka
Hulajnoga składa się bardzo łatwo i wygodnie.
I możesz go z łatwością nosić ręcznie.
To bardzo, bardzo wygodne. Lub po prostu noś go w dłoni, trzymając się miękkiej podkładki na fajce.
Musimy spróbować odejść.
Wstajemy, naciskamy spust gazu i milczymy. Na pewno. To jest zwykły „start zerowy”. Musisz trochę naciskać. I skuter poszedł. Brak drugiego uchwytu naprawdę „rozsadza” mózg. Adaptacja zajmuje trochę czasu. I nie potrzebujesz drugiej ręki. To trójkołowy skuter, a kierownica tu się nie kręci. Zarządzanie polega na przechylaniu kierownicy. Dlatego nie ma sensu go kontrolować. Skuter jest bardzo stabilny i stabilny, najważniejsze jest utrzymanie równowagi. Próbuję podwieźć dziecko.
To trudne. Sterowanie i pociąganie za spust jedną ręką. Ale bardzo interesujące.
Hulajnoga posiada delikatny uchwyt. Ale prędkość rośnie pewnie, jest moc. Dla jeźdźców do 70 kg - idealny. Osiągi jazdy są nieco przyćmione przez całkowity brak amortyzacji. Hulajnoga jeździ mocno jak klasyczne hulajnogi. Potrzebuje dobrego asfaltu, a nawet płytek. Wygląda na to, że urządzenie okazało się bardziej do chodzenia.
Zajmijmy się bardziej szczegółowo urządzeniem do hulajnogi. Zacznijmy od góry, od uchwytu. Rękojeść jest wysokiej jakości, wykonana z pianki, jak w wielu modelach klasycznych hulajnóg. Uchwyt jest doskonały i bardzo wygodny.
Nad uchwytem znajduje się spust gazu. To rozczarowujące, że wystaje z ogromnej okrągłej rzeczy, której wygląd krzyczy do nas, że powinien być prędkościomierz z wyświetlaniem procentu naładowania akumulatora. Ale niestety. To po prostu kawałek taniego plastiku, który skrywa jedynie czujnik Halla i sprężynę spustową. Poniżej znajduje się spust hamulca. A pod kciukiem ma zupełnie inny kształt. Zielone światło najprawdopodobniej wskazuje na poziom naładowania baterii. Im bardziej żółte i czerwone światło, tym mniej energii pozostaje w akumulatorze.
Pod rączką widzimy zacisk drążka kierowniczego, który umożliwia regulację wysokości samej kierownicy. Zacisk z dwoma śrubami, ale bez mimośrodu. To też jest bardzo dziwne. Okazuje się, że na drodze nie można szybko dostosować wysokości. Konieczne będzie zatrzymanie się, poszukanie sześciokątów o pożądanej średnicy. Krótko mówiąc, jest to niewygodne. Chociaż wycięcie, jak i sam zacisk oraz rura sterowa wykonane są bardzo wysokiej jakości i solidnie.
Kolumna kierownicy jest chroniona tak stylową piankową podkładką.
Rzecz jest bardzo wygodna i praktyczna. Oprócz złagodzenia ewentualnych uderzeń, ta rzecz jest przyjemna w noszeniu i przenoszeniu hulajnogi. Zdrowe i piękne. Spójrzmy poniżej. Mechanizm składania. Zaczyna się od wygodnego uchwytu. Pociągnij go i hulajnogę można złożyć.
Sam mechanizm składania jest dość prosty. Powyżej znajduje się oś mocowania, która jest uwalniana z rowka za pomocą przesuwnego uchwytu. Poniżej znajduje się oś skrętna.
W rurze zagłębiony jest drut, od spodu dodatkowo przymocowany przezroczystą folią.
Krawędzie mechanizmu składania są ładnie ozdobione plastikowymi nakładkami:
Schodzimy w dół. Podwozie przedniego koła.
Wszystko jest otwarte. Po prawej długie pudełko to akumulator, bliżej koła silnikowego znajduje się sterownik w osobnym pudełku. Mówi „nie stawaj” na nim. Co to znaczy, nie rozumiałem.
Tak wyglądają przednie koła z bliska:
Łożyska właściwie nie są niczym osłonięte, nie ma nawet gumowych zatyczek na nakrętkach. Tanio, prosto i lepiej zapomnieć o deszczach i błocie.
Podnóżek zwany też deckiem pokryty jest papierem ściernym z pięknym wzorem i logo firmy. W porządku, żadnych pytań.
Spójrzmy wstecz: skrzydło. Jest wyposażony w metalowy klocek do hamowania. Jeśli nie ma wystarczającego hamowania regeneracyjnego za pomocą uchwytu, będziesz musiał nacisnąć tylne skrzydło, aby gwałtownie się zatrzymać. W deszczową pogodę jest to oczywiście bardzo nieefektywne, ale coraz bardziej jesteśmy przekonani, że hulajnoga wcale nie jest przeznaczona na złą pogodę.
Z tyłu skrzydła znajduje się tylko odblaskowa naklejka.
Deck z tyłu ma takie ładne plastikowe zaślepki. I tak wygląda koło silnikowe z bliska.
Silnik 36V, 250W.
Po lewej stronie obok silnika jest taki prosty włącznik.
Po drugiej stronie znajduje się port ładowania. I nie jest zakryty żadną czapką.
I tak mocuje się silnik do ramy.
Dwie stalowe podkładki i brak wbudowanych wzmocnień.
A teraz porównajmy T3 ze starszym bratem L8F (L8 wygląda tak samo):
T3 ma porównywalną powierzchnię ciała, ale jest znacznie mniejszy i wygląda bardziej dziecinnie.
Skuter elektryczny okazał się bardzo stylowy, dobrze jeździ. Bardzo lubi dzieci, zwłaszcza dziewczynki. Ale za tę cenę jest dosłownie kilka tysięcy rubli taniej, która ma dokładnie taką samą baterię w podstawie. Jednocześnie T3 nie ma podświetlenia, nie ma ochrony przed złą pogodą, jest słabszy, nie ma amortyzatorów i kół pneumatycznych, nie ma podświetlenia, a nawet prędkościomierza. To bardzo denerwujące. Hulajnoga byłaby świetnym rozwiązaniem, gdyby kosztowała około 15 tysięcy rubli. Ale 24-25 to przesada. Dlatego zdecydowaliśmy się zrezygnować z tej elektrycznej hulajnogi w naszej linii produktów. Być może w przyszłości Inmotion zrewiduje swoją politykę cenową i w przyszłym sezonie skuter stanie się bardziej przystępny cenowo.
Co może być nowego w projektowaniu? Czasami wydaje się, że w takich rzeczach wszystko zostało wymyślone od dawna. Ale nie, okazuje się, że możesz! Na początek możesz spróbować postawić rower sportowy nie na dwóch, ale na trzech kołach. Co z tego wyszło i jak napędza ten cud techniki – w tej recenzji. 
Motocykl to pojazd, który tradycyjnie ma dwa koła: przednie i tylne. Istnieją tak zwane „trivillery”, pojazdy na trzech kołach. Wśród nich są motocykle. Najczęściej mają parę kół z tyłu, ale nie dotyczy to Yamahy Niken, nowego sportowego motocykla o wysokich osiągach, który zdecydował, że można pewnie stanąć na drodze mając tylko dwa koła z przodu! 
Motocykl wygląda niezwykle nietypowo. Według konstruktora od zawsze miał obsesję na punkcie stworzenia takiego trójkołowego roweru sportowego, który mimo swoich „cech technicznych” mógłby rozgrzać wszystkich zawodników w rodzinie. Co dało motocyklowi tak nietypowe ułożenie kół? Po pierwsze, niezwykle wysoka stabilność. Po drugie, znacznie lepsza obsługa i responsywność. Możliwości przechyłu bocznego zostały nieco zmniejszone, ale ogólnie niewiele gorsze od modeli dwukołowych. 
Niestety niewiele wiadomo na temat parametrów technicznych Yamaha Niken. Porozmawiają o nich na oficjalnej prezentacji, która podobno nastąpi w 2018 roku. W tym samym roku planowana jest również premiera motocykla z serii. Urządzenie okazało się naprawdę imponujące, jest większe, dłuższe, szersze i cięższe od swoich najbliższych krewnych. Z drugiej strony sprawia wrażenie, że jeździsz wcale nie motocyklem, ale jakimś zabytkowym rydwanem! To zupełnie nowe, przenośne wrażenia z jazdy. 
Nie zawsze przyczyną wypadku jest przekroczenie prędkości lub warunki pogodowe. Co może zrobić na drodze zwykłe koło, które okazało się nie na miejscu?
Najważniejsze w tym wypadku nie jest sam fakt zderzenia, ale jego przyczyna - SUV Nissan Patrol ... odpadło koło! Czemu? Tylko ekspertyza techniczna to powie, ale z reguły wina to albo własna nieuwaga (nie sprawdzali dokręcania śrub/nakrętek po wizycie w serwisie), albo lekceważenie konserwacji auta - często felgi odpadają na stare auta, jak np. w kolejnym wałku.
Skąd koło „oddokowało” i z dużą prędkością wbiło się w samochód z rejestratorem? Jeśli dokładnie przejrzysz nagranie, zobaczysz samochód skręcający z dymem na bok nadjeżdżającego pasa. Co mogłoby pomóc kierowcy? Jedynie zwiększony dystans i dobra reakcja – SUV z przodu ograniczał jego pole widzenia.
Jednak kierowcy ciężarówek są przyczyną znacznie większej liczby wypadków z powodu upadku z kół. Przeciążenie, nieterminowa konserwacja i przyzwoity średni wiek rosyjskiej floty ciężarówek prowadzą do uszkodzeń i utraty życia - koło może ważyć ponad 100 kg i toczyć się z przyzwoitą prędkością.
W takiej sytuacji praktycznie nie ma szans na uniknięcie wypadku - gęsty strumień, nie ma gdzie się uchylać, a zwalnianie nie ma sensu. Mam tylko nadzieję, że koło nie dostanie się do kabiny. I przygotuj się do naprawy całego przodu auta.
Wygląda na to, że kierowca ciężarówki nawet nie zauważył, że odpadło mu koło - jechał dalej, jakby nic się nie stało. Kierowca jadącego z tyłu samochodu próbował zwrócić na siebie uwagę sygnałem dźwiękowym, ale na próżno – mężczyzna w nadjeżdżającym samochodzie osobowym nawet nie próbował uniknąć toczącego się koła.
Koła nie tylko odpadają, ale i pękają! I dobrze, jeśli pęknięta opona tylko „obrzuci” samochód kawałkami gumy i straszy głośną eksplozją. Ale często powoduje też poważne wypadki.
Ten film wyraźnie pokazuje, że kierowcy nie zadają sobie trudu sprawdzania dokręcenia śrub lub nakrętek mocujących koło. Zwykle zanim koło odpadnie zaczyna się poważna wibracja – trudno jej nie zauważyć na kierownicy. Najwyraźniej kierowca Toyoty Camry nie spodziewał się takiego wyniku. I przez szczęście nikt nie został ranny.
Ponadto spadające koła stanowią zagrożenie dla pieszych. Na tym filmie wszystko skończyło się dobrze – mężczyzna zauważył w porę lecące nad nim ogromne koło. Ale nie wszyscy mają tyle szczęścia.
Jak widać, niebezpieczeństwo może czaić się absolutnie wszędzie - w mieście, na autostradzie, na drogach z barierkami lub bez, a nawet na chodniku czy poboczu! Oczywiście nie da się przed wszystkim uchronić, ale można przynajmniej zmniejszyć ryzyko dla innych. Bądź odpowiedzialny!
Cały materiał znajduje się na stronie internetowej źródła.
I ogólnie, czy to możliwe?
Szczerze mówiąc, do wczoraj byłem pewien, że nie, dopóki sam nie zmierzyłem się z tą rzeczywistością.
Złamanie koła na stepach Kazachstanu to bułka z masłem.
Uderzenie z dużą prędkością w ostry kamień i każda gwiazdka Goodricha lub Michelina eksploduje jak balon.
A potem, na szczęście. Wyrzuć dysk, czy nie. Czy coś się trzyma, czy nie. Jeśli poradzisz sobie z kołem zapasowym lub fajką, zostaniesz unieruchomiony na środku odległego stepu niedaleko poligonu Semipalatinsk, gdzie kiedyś w ZSRR testowano ładunki nuklearne…
Akiro Miura, uczestnik rajdu Silk Way 2017, został wczoraj wypędzony swoją Toyotą Landcruiser 200 przez uderzenie w kamień i eksplodowanie prawego przedniego koła 70 km przed metą odcinka specjalnego. Nie wezwał pomocy, co położyłoby kres jego dalszemu udziałowi w maratonie i postanowił… pojechać do mety. A te 70 km przejechałem na trzech kołach!
Ponadto podążając trasą, pomimo trudności z kontrolą i elementarnych zakrętów.
Tak wyglądał jego samochód na mecie. To tylko śmieci!
2. Cała prawa strona jest zapchana trawą i grudami brudu, które po drodze zeskrobał, resztki opony dyndały na dysku, a sam dysk stał się prawie kwadratowy 
3. Sam pilot powiedział, że przez 70 km nigdy się nie zatrzymywali, „żeby zobaczyć, jak jest koło”, ale po prostu jechali tak szybko, jak tylko mogli. Na żywo tracker pokazał jego prędkość od 38 do 50 km/h na różnych odcinkach ostatniego odcinka.
Kiedy nawigator zobaczył całe piękno przodu swojego samochodu, po prostu oszalał, powinieneś zobaczyć jego oczy! 
4. Tak wyglądały ostatnie metry auta Akiry. 
5. Już po udanym finiszu, który zresztą sędziowie policzyli, wykończyli koło przejazdu kolejowego. Felga nie wytrzymywała kontaktu z szynami i mocno się zacięła.
Toyota była tuż przy skrzyżowaniu ... 
6. Wszelkie próby przemieszczenia Kruzaka doprowadziły jedynie do tego, że samochód został ściągnięty z przejazdu. Na tym zakończyła się dla niego heroiczna 70-kilometrowa epopeja na trzech kołach. 
7. I tak się złożyło, że to nasz prasowy samochód był w tym momencie w pobliżu i kręciliśmy wszystko, co się działo.
Musiałem wziąć zawodnika na hol i zaciągnąć go do punktu pomocy technicznej... 
8. To jest zdjęcie, a na końcu posta obejrzyj krótki film o tym, jak sama Toyota jeździła na trzech kołach i jak ją holowaliśmy. 
9. Tak samochód pojawił się przed mechanikami, kiedy go przeciągnęliśmy 
10. Tarcza i zawieszenie Toyota Landcruser po 70 km na trzech kołach 
11. Widok od wewnątrz 
12. Czy myślisz, że mechanicy będą w stanie wszystko naprawić w nocy i jutro wypuścić Akirę na 6. etap rajdu? 
Wideo zgodnie z obietnicą
Co może być nowego w projekcie motocykla? Czasami wydaje się, że w takich rzeczach wszystko zostało wymyślone od dawna. Ale nie, okazuje się, że możesz! Na początek możesz spróbować postawić rower sportowy nie na dwóch, ale na trzech kołach. Co z tego wyszło i jak napędza ten cud techniki – w tej recenzji.
Motocykl to pojazd, który tradycyjnie ma dwa koła: przednie i tylne. Istnieją tak zwane „trivillery”, pojazdy na trzech kołach. Wśród nich są motocykle. Najczęściej mają parę kół z tyłu, ale nie dotyczy to Yamahy Niken, nowego sportowego motocykla o wysokich osiągach, który zdecydował, że można pewnie stanąć na drodze mając tylko dwa koła z przodu!
Motocykl wygląda niezwykle nietypowo. Według konstruktora od zawsze miał obsesję na punkcie stworzenia takiego trójkołowego roweru sportowego, który mimo swoich „cech technicznych” mógłby rozgrzać wszystkich zawodników w rodzinie. Co dało motocyklowi tak nietypowe ułożenie kół? Po pierwsze, niezwykle wysoka stabilność. Po drugie, znacznie lepsza obsługa i responsywność. Możliwości przechyłu bocznego zostały nieco zmniejszone, ale ogólnie niewiele gorsze od modeli dwukołowych.
Niestety niewiele wiadomo na temat parametrów technicznych Yamaha Niken. Porozmawiają o nich na oficjalnej prezentacji, która podobno nastąpi w 2018 roku. W tym samym roku planowana jest również premiera motocykla z serii. Urządzenie okazało się naprawdę imponujące, jest większe, dłuższe, szersze i cięższe od swoich najbliższych krewnych. Z drugiej strony sprawia wrażenie, że jeździsz wcale nie motocyklem, ale jakimś zabytkowym rydwanem! To zupełnie nowe, przenośne wrażenia z jazdy.