Najmocniejsze i najszybsze BMW na świecie. Najdroższe BMW na świecie

BMW zdjęło osłonę swojego najszybszego samochodu marki, limitowanej edycji 2016 M4 GTS.

Zanim zagłębimy się w charakterystykę techniczną i szczegóły samochodu, zwróćmy uwagę, że w sumie wyprodukowanych zostanie 700 sztuk tej wersji aut, które będą nieproporcjonalnie rozprowadzone na rynkach wszystkich krajów świata. Prawie połowa serii M4 GTS, 300 pojazdów, trafi do USA, 400 pozostanie do kupienia w innych krajach. Cena tej wersji jest wciąż nieznana, ale najprawdopodobniej będzie znacznie zawyżona nawet w porównaniu z kosztem „zwykłego” M4.

I tak, entuzjaści BMW, którzy z całych sił starają się zachować bawarskie dziedzictwo M3 z ostatnich dziesięcioleci w nadwoziach E30 i E46, jeśli masz wystarczająco dużo środków, aby kupić super nowy przedmiot, wybierz to, ale wiedz, że musisz się spieszyć, na wszystkie te samochody na pewno nie wystarczy. Najwyraźniej wraz z pojawieniem się GTS w 2016 roku BMW otwiera nową erę zwycięstw i jazdy.

Nowy model produkcyjny został zaprezentowany tego lata na Pebble Beach Concours d'Élégance, gdzie zaprezentowano M4 GTS Concept. Miło jest uświadomić sobie, że praktycznie wszystkie udoskonalenia technologiczne zostały przeniesione z samochodu koncepcyjnego do wersji produkcyjnej, co bezpośrednio wskazuje, że model produkcyjny stanie się nowym punktem odniesienia dla BMW pod względem osiągów i technologicznej „gablotki” pokazującej osiągnięcia i sukces BMW w zakresie innowacji technologicznych i przemysłowych... Na tym tle wyróżniają się dwie technologie, głośno zapowiadające pracę, jaka została wykonana podczas rozwoju modelu. Jest to pierwszy w branży system wtrysku wody, który radykalnie zwiększa moc samochodu sportowego i świateł OLED (organiczne diody elektroluminescencyjne).

Pod maską GTS bije potężne serce M4, 3,0-litrowy turbodoładowany rzędowy sześciocylindrowy silnik, który został zmodyfikowany za pomocą opatentowanej przez BMW technologii wtrysku wody. System przeszedł dotarcie do samochodu bezpieczeństwa MotoGP. Technologia ta wtryskuje strumień wody do komory wlotu powietrza, gdzie odparowuje, znacznie obniżając temperaturę napływającego powietrza, co z kolei obniża końcową temperaturę sprężania w komorze spalania. Pozwala to na jeszcze większe ciśnienie doładowania w celu zwiększenia mocy.

Liczby potwierdzają obliczenia inżynierów BMW. Dwururowa szóstka S65 wytwarza 493 KM. maksymalna moc przy 6250 obr/min i 600 Nm momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 5000 obr/min. Zauważalny wzrost wskaźników mocy w porównaniu do „zwykłego” M4, który ma 425 KM w komorze silnika. dostępny w zakresie 5.500-7.300 obr./min i 550 Nm w zakresie odpowiednio od 1.850 do 5.500 obr./min.

BMW twierdzi, że zużycie paliwa pozostanie na tym samym poziomie (choć szczerze mówiąc, nie jesteśmy pewni, czy osobie zdolnej do zakupu takiego auta będzie zależało na tym „drobiazgu”).

Tylko jedno można powiedzieć na 100%, ci, którzy będą jeździć po torze w tym BMW, spotkają się z drobną niedogodnością, jaką stworzy nowy system wtrysku wody. Pięciolitrowy zbiornik w bagażniku należy uzupełniać przy każdym tankowaniu podczas wyścigowego użytkowania samochodu lub co pięć tankowań w cywilnym użytkowaniu samochodu, oczywiście nonsens, ale teraz właściciele tych BMW wydadzą trochę więcej wody.

Oferowane wyłącznie z siedmiobiegową skrzynią biegów, podwójne sprzęgło BMW M, które otrzymało specjalnie dostrojoną kontrolę startu dla trybu ręcznego GTS, może rozpędzić się do 100 km/h w 3,8 sekundy. Dostępna prędkość maksymalna to 305 km/h.

Zawodnicy bez pracy?

Niektórzy konkurenci BMW mają pod maską bardziej zaawansowane silniki. Na przykład w wersji AMG Mercedesa C63 jego V8 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija 503 KM, ale zwróć uwagę na stosunek mocy do masy, ponieważ wersja GTS jest o 80 kg lżejsza od standardowego M4, dzięki liczbie ulepszeń. M4 nie jest bardzo ciężkim samochodem pod względem masy własnej, jest wyraźnie lżejszy niż odpowiednio jego koledzy z klasy z Mercedesa, okazuje się, że dynamika, prowadzenie i wyniki GTS będą lepsze niż mocniejsze, ale ciężkie wersje najbliższych konkurentów MB.

Usprawnienia mające na celu zmniejszenie masy obejmują usunięcie tylnych siedzeń, zastosowanie aluminium w zawieszeniu i ramie pomocniczej, wzmocnionego włóknem węglowym tworzywa sztucznego zastosowanego w masce (oprócz dachu), przednich i tylnych spojlerach. W BMW GTS zamontowano także karbonowo-ceramiczne hamulce i tytanowy układ wydechowy.

Dział BMW M opracował również specjalny projekt dla GTS, w pełni konfigurowalne zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami, dodatkowymi spojlerami, w tym ogromnym tylnym skrzydłem. Zmieniony elektromechaniczny układ kierowniczy, ulepszony mechanizm różnicowy Active M, przekalibrowane elektroniczne asystenty, 265/35 Michelin Sport Cup 2, które są obute w 19-calowe przednie tarcze i 285/30 R20 dla tylnych rolek. Cały ten wytrwały splendor ubiera się na efektownych felgach aluminiowych.

Wewnątrz jest wiele zmian, które nie ukrywają wyścigowego charakteru M4 GTS i to nie tylko usunięte tylne siedzenia, ale zainstalowane rolki klatki bezpieczeństwa, para wyścigowych lekkich foteli kubełkowych z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, gaśnica, sportowa kierownica z Alcantarą i drzwiami, obszyte bezpretensjonalną tkaniną tapicerską.

Nadwozie można zamówić w czterech kolorach, w tym Sapphire Black Metallic, Mineral Grey Metallic, Alpine White i Frozen Dark Grey Metallic.

15 najszybszych sedanów na świecie. Czy uważasz, że sedany wyginą z powodu wybuchowej popularności SUV-ów i crossoverów? Czy uważasz też, że nawet zamożni ludzie zrezygnują z potężnych sedanów na rzecz potężnych luksusowych SUV-ów? W rzeczywistości jest to mało prawdopodobne. Sedany nigdzie nie pojadą.

Dotyczy to szczególnie potężnych modeli. Myślisz, że na rynku nie ma wielu takich modeli? Na próżno. Oto 15 najszybszych sedanów, które zaskoczą nawet fanów samochodów sportowych i luksusowych supersamochodów. Czy wierzysz, że ktoś będzie chciał zrezygnować z takich aut? Uwierz mi, SUV-y nie będą w stanie konkurować z prawami fizyki.

Jaguar XJR575

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 4,4 sekundy

Oto sedan wyposażony w 5-litrowy silnik V8 o mocy 575 KM. i 700 Nm momentu obrotowego. To wystarczy, aby samochód z napędem na tylne koła „startował” od zera do „setki” w zaledwie 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość sedana o wadze 1875 kg wynosi 300 km/h.

Audi RS3 Limuzyna

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 4,1 sekundy

Jesteśmy zachwyceni niemieckimi inżynierami, którzy kochają i co prawda potrafią wcisnąć zbyt mocne silniki do małych samochodów.

Oto żywy przykład tego, jak inżynierowie Audi zainstalowali 400-konny 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik w małym sedanie A3, w połączeniu z 7-biegową skrzynią DSG.

Plus opatentowany system napędu na cztery koła Quattro. W rezultacie Audi RS3 (Sedan) jest w stanie odciąć prądy powietrza podczas przyspieszania od 0-100 km/h, co następuje w zaledwie 4,1 sekundy.
Maksymalna prędkość sedana to 280 km/h.

BMW M550i xDrive

Kto może z całą pewnością stwierdzić, że na 15. miejscu umieściliśmy niewłaściwy samochód. Dla przykładu, może ktoś uważa, że ​​15. linię w naszym rankingu powinien zająć wysokoprężny model BMW M550d, który rozpędza się do 100 km/hw 4,4 sekundy.

Ale nie odważyliśmy się umieścić tego samochodu na 15 miejscu, ponieważ ten model nadal jest silnikiem wysokoprężnym (w przeciwieństwie do innych modeli z naszej listy), a ponadto silnik wysokoprężny ma cztery turbiny. Ale nie mieliśmy problemów z 13. miejscem w rankingu.

Nie mamy wątpliwości, że benzynowy model BMW M550i xDrive zasługuje na to miejsce.
Nie, ten model nie jest rasową serią M, jak mogą sądzić niektórzy entuzjaści samochodów.

Niemniej jednak litera „M” w indeksie modeli nie jest przypadkowa. M550i xDrive jest gotowy, by zachwycić fanów szybkich i drogich sedanów.
Po pierwsze, ci, którym zależy na tym, jak samochód rozpędza się do 100 km/h, powinni wiedzieć, że M550i z łatwością pokona kamień milowy 100 km/h w zaledwie 4,0 sekundy.

Dodatkowo samochód jest wyposażony w napęd na cztery koła. Ale najważniejsza jest przestrzeń pod maską, w której znajduje się niesamowicie mocny 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 462 KM.

Mercedes-AMG, C 63 S

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 4,0 sekundy

Oto najnowszy mały sedan, który jest wyposażony w silnik V8. Moc Mercedes-AMG, C 63 S wynosi 510 KM. Maksymalny moment obrotowy 700 Nm.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,0 sekundy. Jeśli więc potrzebujesz mocy, dynamiki, dużo agresywnego hałasu i dymu spod kół to ten samochód jest dla Ciebie.

Konkurs BMW M3 DKG

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 4,0 sekundy

To niezwykłe BMW M3. Ten model jest wyposażony w zasilacz.

Na przykład modyfikacja „M3 DKG” zyskała dodatkowe 19 KM. W rezultacie moc specjalnej serii M3 wynosi 450 KM. Dodatkowo samochód otrzymał skrzynkę z podwójnym sprzęgłem. Dzięki temu M3 jest w stanie rozpędzić się do „setek” w zaledwie 4,0 sekundy.

Alfa Romeo Giulia QV

Włosi w Alfa Romeo w końcu przypomnieli sobie, jakie samochody powinni produkować. Marka niedawno wprowadziła rywala BMW, Mercedesa, a nawet Ferrari.

To Alfa Romeo Giulia QV o mocy 510 KM. (maksymalny moment obrotowy 600 Nm), który osiąga 2,9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. W efekcie przyspieszenie od 0-100 km/h następuje w zaledwie 3,9 sekundy. Maksymalna prędkość to 307 km/h.

Cadillac ATS-V

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 3,9 sekundy

Cadillac ATS-V jest bezpośrednim konkurentem BMW M3 i Mercedesa C 63.

Tak, tak, Cadillac ATS-V został stworzony właśnie po to, aby odebrać udział w rynku potężnym niemieckim małym sedanom. Ten model jest napędzany silnikiem V6 twin-turbo o mocy 470 KM. (603 Nm). Przyspieszenie od 0-100 km/h, jak Alfa Romeo Giulia, w 3,9 sekundy.

Audi S8 Plus

S8 to jeden z najlepszych sedanów na świecie, zapewniający komfortową podróż na każdą odległość. W tym aucie wszystko jest stworzone po to, by pasażerowie mogli odpocząć w drodze i odpocząć w domu.

Ale dla tych, którzy chcą, aby luksusowy samochód na najwyższym poziomie miał nie tylko komfort i np. moc, czyli wersja Audi S8 Plus, wyposażona w 4,0 litrowy silnik twin-turbo o mocy 605 KM. o maksymalnym momencie obrotowym 700 Nm.

Ten silnik wystarczy, aby wysłać w stratosferę sedana o wadze 2065 kg. Poważnie jednak, przyspieszenie ciężkiego dużego sedana od 0 do 100 km/h mile Cię zaskoczy - 3,8 sekundy. Maksymalna prędkość to 305 km/h.

Piekielny kot dodge'a

W rezultacie dzięki takim danym technicznym elektrowni Charger Hellcat przyspiesza od 0 do 100 km/hw 3,7 sekundy. To prawda, że ​​przy takiej dynamice przyspieszenia przygotuj się na częstą zmianę opon. Nawiasem mówiąc, to najmocniejszy amerykański seryjny sedan. Maksymalna prędkość to 320 km/h.

BMW M760 Li xDrive

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 3,7 sekundy

Szkoda oczywiście, że pewnego dnia, ze względu na modny na świecie trend ekologiczny, BMW przestanie produkować 6,6-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem, który jest obecnie montowany we flagowym sedanie M760 Li xDrive o długości 5,24 metra.

Tymczasem fani dużych sedanów BMW nie mają się czym martwić. Model nie zostanie wycofany z produkcji.

Czym więc jest ten 6,6 litrowy turbodoładowany silnik BMW?
Wszystko jest oczekiwane. Moc 610 KM Maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Ta moc pozwala ciężkiemu sedanowi o masie 2,3 tony rozpędzić się do 100 km/hw 3,7 sekundy.
Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h. Ale najwyraźniej ta prędkość jest ograniczona przez elektronikę.

Cadillac CTS-V

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 3,8 sekundy

Jak powiedzieliśmy, Cadillac ATS-V jest konkurentem BMW M3 i Mercedes-AMG C63. Kto w takim razie konkuruje z Cadillakiem CTS-V?

Model ten został naturalnie stworzony, aby konkurować z potężnymi sedanami BMW M5, Mercedesem AMG E 63. I muszę przyznać, że pod względem mocy i dynamiki CTS-V może naprawdę konkurować z niemieckimi mocnymi sedanami.

I tak moc Cadillaca CTS-V wynosi 649 KM. Maksymalny moment obrotowy 855 Nm. Przyspieszenie od 0-100 km/h w 3,7 sekundy. Maksymalna prędkość to 320 km/h.

Mercedes-AMG S 63 4Matic +

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 3,5 sekundy

Ci, którzy mieli okazję przetestować nową Klasę S AMG, byli zachwyceni! Rzeczywiście, wrażenia z jazdy najmocniejszym flagowym sedanem Mercedes-AMG S 63 4Matic + są praktycznie niemożliwe.

Ten samochód to prawdziwy potwór i "MIG" wśród samochodów typu sedan.
Ten 612-konny półautonomiczny potwór jest niesamowitym produktem całej ewolucji motoryzacyjnej w ciągu ostatnich 100 lat.

Sedan o masie 2,1 tony może zrobić pęknięcie w kontinuum czasoprzestrzeni. Przyspieszenie od 0-100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 300 km/h.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Po co budować hybrydę, aby oszczędzać paliwo? To jest nudne. Dokładnie to pomyślało Porsche, decydując się na stworzenie Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ten model jest wyposażony w silnik hybrydowy o mocy 136 KM. z jednym celem - pomóc benzynowemu 550-konnemu silnikowi twin-turbo V8 rozpędzić samochód do 100 km/hw 3,4 sekundy. I muszę przyznać, wyszło dobrze.

Hybrydowy silnik o mocy 680 koni mechanicznych (850 Nm) nie tylko łatwo i naturalnie rozpędza samochód do „setki” w mniej niż 3,5 sekundy, ale także jest w stanie rozpędzić samochód do 310 km/h.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 3,4 sekundy

Oto nowy Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, przeznaczony dla fanów Klasy E, którzy kochają super moc.

612-konny sedan o maksymalnym momencie obrotowym 850 Nm rozpędza Klasę E do 100 km/hw 3,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h.

Tesla Model S P100D

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 2,7 sekundy

Zapewne już dawno zgadliście, że pierwsze miejsce wśród najszybszych sedanów świata zajmuje Tesla Model S P100D. I rzeczywiście tak jest. O jego dynamice przyspieszenia powiedziano już sporo słów.

S P100D jest wyposażony w silnik elektryczny z napędem na przednie koła i mocny akumulator, który zasila silnik elektryczny. W rezultacie moc sedana wynosi 762 KM. Maksymalny moment obrotowy 1000 Nm !!!

Co więcej, ten moment obrotowy został wielokrotnie potwierdzony podczas prawdziwych testów drogowych. Na stoisku pomiary wykazały, że Tesla Model S P100D ma niesamowity moment obrotowy 1250 Nm.

Co daje sedanowi taką moc? Oczywiście dynamika przyspieszenia od 0-100 km/h. Do znaku „100 km/h” samochód przyspiesza z postoju w zaledwie 2,7 sekundy !!!

I trzeba przyznać, że jest to już poziom drogich i rzadkich hipersamochodów wyposażonych w niesamowicie mocne silniki benzynowe połączone z kilkoma silnikami elektrycznymi.

Tak, w tym modelu jest wiele wad. Niemniej jednak musimy oddać hołd szefowi Tesli, który w zasadzie wywrócił całą branżę motoryzacyjną do góry nogami, wprowadzając pierwszą generację elektrycznego sedana, udowadniając całemu światu, że samochody elektryczne to nasza przyszłość, oraz że są naprawdę gotowi dzisiaj konkurować z pojazdami benzynowymi, których wiek najwyraźniej dobiega końca.

Ekspozycja tych facetów jest imponująca: podczas gdy Audi i Mercedes-Benz od piętnastu lat odcinają kupony od nabywców „doładowanych” wersji swoich flagowych modeli, marketerzy z BMW uparcie udawali, że w ogóle nie są zainteresowani tą historią. A na pytanie o perspektywy BMW M7 niezmiennie odpowiadali „Nie!”. A potem spanikowali i wypuścili to - najszybszy pięciometrowy shmat z metalu, włókna węglowego, skóry i drewna, nie tylko w asortymencie BMW, ale ogólnie na tej planecie.

I tak – to jeszcze nie BMW M7, a „tylko” BMW M760Li xDrive. Auto z linii BMW M Performance, które, jak lubią tłumaczyć osoby z tej bawarskiej firmy, plasuje się gdzieś pośrodku pomiędzy zwykłymi modelami a rasowym „em”. A na pytanie o prawdziwy M7 nadal odpowiadają wymijająco. Ale teraz rozumiemy, że „nie”, przetłumaczone z języka marketingowego, może oznaczać wszystko.

Rosyjskie ceny M760Li xDrive są znane od dawna - podstawowy sedan (z dobrym wyposażeniem) szacowany jest na 9,8 miliona rubli. Pakiet M Performance będzie kosztował ponad 1,3 miliona

Jednak BMW M760Li xDrive okazało się już najlepsze niemal we wszystkim. Ma największy silnik nie tylko wśród innych BMW, ale także wśród konkurentów – jest to 6,6-litrowy V12, który jest częściowo zunifikowany z jednostkami Rolls-Royce Ghost i Wraith. Ma parę turbosprężarek typu monoscroll umieszczonych po bokach silnika z kompaktowym pochyleniem 60 stopni - tak jak pierwszy V12! A ten silnik jest teraz najmocniejszy w ofercie - 610 koni mechanicznych i 800 Nm momentu obrotowego.

Ale… nie najmocniejszy na rynku: sześciolitrowy silnik V12 w Mercedes-AMG S 65 L wytwarza 630 KM. i aż 1000 Nm momentu obrotowego. Dlaczego inżynierowie BMW nie wyprodukowali przynajmniej 631 KM? W odpowiedzi - ponownie bawarski snobizm: „Wyjście prądowe jest w pełni zgodne z zadaniami i jest optymalne z punktu widzenia wyważenia samochodu”.

Zabawna rzecz: wszystkie 12-cylindrowe „siódemki” będą tylko „długie”, ale w tabliczce znamionowej modelu - M760i - z jakiegoś powodu zaginęła litera L

760 ma ogromne 19-calowe przednie hamulce z zaciskami Brembo, ale te zwykle są wykonane z żeliwa, a nie z ceramiki węglowej. „Oczywiście mogliśmy tu umieścić kompozytowe tarcze hamulcowe, ale nie pasują one do wizerunku flagowego sedana – są głośne i pracują zbyt ciężko; zwykłe metalowe radzą sobie znakomicie z powierzonymi zadaniami.”

Ale inżynierom w końcu udało się „poślubić” 12-cylindrowy silnik i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Aby to zrobić, musiałem dokładnie majstrować przy skrzyni korbowej silnika i ogólnym układzie, ale wynik jest tego wart: tylko 3,7 sekundy przyspieszenia do setki. To dziś nie tylko najszybsze BMW – to najbardziej dynamiczny 12-cylindrowy sedan na świecie!

Skrzynia biegów to ośmiobiegowy „automatyczny” ZF z wypełnieniem wzmocnionym pod potężnym temperamentem silnika V12 i przeprogramowanymi mózgami. Ma już w swojej bazie danych tryb Launch Control i – na przeciwległym biegunie sportowej ideologii – system stop/start, który w korkach tłumi tę ogromną komorę spalania paliwa, a następnie ponownie ją uruchamia.

A jak cicho i płynnie budzi się 12-cylindrowy silnik, to jego magia. Na co niektórzy są gotowi wydać fortunę.

Żaden inny silnik nie wybudza się ze snu tak miękko i płynnie – z aksamitnym dźwiękiem i praktycznie bez wibracji, więc wideo „zimny start BMW V12” raczej nie zbierze tysięcy polubień i repostów. O ile oczywiście nie masz M760Li xDrive ze sportowym układem wydechowym: po prostu wybierz tryb Sport na konsoli kierowcy i ciesz się głębią i wielolitrowym głosem tego potężnego urządzenia. Tylko nie oczekuj od niego gniewu i krzyku nowoczesnych doładowanych silników V8 - to brzmi znacznie bardziej skomplikowanie i obszernie.

To jest kierownica M, w której szprychę środkową zbudowano nie przycisk M, ale kluczyk do włączania ogrzewania kierownicy

Nie ma fundamentalnych różnic w wykończeniu między „siódemką” a 12-cylindrową „siódemką”. Wszystko to można zamówić pod dowolną inną modyfikację.

Fotele z regulowanym podparciem bocznym – odpowiedni element do auta z takim samym podwoziem i uchwytem jak M760i xDrive

M... Dlaczego tu jest? Czy właściciel tego auta może zapomnieć, że jego samochód ma pod maską 12 cylindrów?

Jeden z najlepszych "cyfrowych" gadżetów na rynku - z "fizycznymi" frędzlami do urządzeń wirtualnych i doskonałą grafiką

Tylny rząd „górny” – z regulowanymi siedzeniami, podnóżkiem na oparciu przedniego fotela i dodatkowymi monitorami – to opcja nawet dla 12-cylindrowego flagowca. I nie tania, muszę powiedzieć, opcja

Jak nie oczekiwać od najszybszego sedana BMW i jakiejś miażdżącej złości. To właśnie w Mercedesie-AMG E 63 S, startując od „startu”, twoje wnętrzności przybierają nagle nieplanowane przez twórcę formy, a „automatyczne” napędy zębate z zapałem młota parowego. M760Li xDrive robi wszystko inaczej: po tym, jak kierowca wybierze tryb sportowy mechatroniki i skrzyni biegów, wyłączy przyczepność, wciśnie dwa pedały do ​​podłogi, a następnie zwolni lewy, sedan z ledwo zauważalną przerwą płynnie startuje i wymienia ceniona „setka” - szybciej niż przeczytasz to zdanie do końca. Zaledwie 0,3 sekundy wolniej niż AMG E 63 S, ale różnica polega na tym, że czujesz się jak zeskoczenie z klifu na bungee lub zjazd helikopterem. I to jest cała esencja flagowca „b-m-double”.

Zawieszenie przemodelowane zgodnie ze wzorami M Performance nie wstrząsa cennymi pasażerami nawet w najbardziej sportowym trybie (choć jest twardsze niż w innych „siódemkach”), a w wygodnym lub adaptacyjnym leży miękko jak dywan z owczej wełny . Nawet na masywnych 20-calowych kołach.

Wewnątrz - cisza i spokój. Gdyby mi powiedziano, że na zatwierdzonych w USA 70 mil na godzinę jeżdżę elektrycznym hybrydowym sedanem, nie zdziwiłbym się – bo w trybach cywilnych potężny V12 w ogóle się nie pokazuje. Absolutnie. Nie cywile?

Magia litery „M” w nazwie tej „siódemki” zaczyna działać tylko na drogach, bardziej skomplikowanych niż amerykańska autostrada. Na serpentynach zastosowano aktywne stabilizatory z elektromechanicznymi blokadami i skrętną tylną oś, co sprawia, że ​​5,2-metrowy sedan kręci się za ogonem z zapałem szczeniaka labradora. I opony! M760Li xDrive jest wyposażony w opony Michelin Super Sport w różnych rozmiarach (245/40 R20 z przodu i 275/35 R20 z tyłu) z magiczną „gwiazdą” - przyspawaną przez francuskich producentów opon specjalnie do tego modelu. I są pyszne.

Są tak strome, że próby osiągnięcia granicy ich przyczepności na zwykłych (w naszym przypadku amerykańskich) drogach są obarczone pracą korekcyjną i zapewniają dobrą połowę charakteru kierowcy M760Li. Reszta składników znana już z innych „siódemek” – podwozie kierowcy, sztywne i lekkie nadwozie z elementami klatki mocy z włókna węglowego, napęd na cztery koła i mocne hamulce, które wytrzymują nawet kilka okrążeń na torze wyścigowym . Hej chłopaki z BMW, teraz wam wierzę!

Na torze wyścigowym The Thermal Club w pobliżu Palm Springs przejechaliśmy najpierw krótką sesję na krótkim torze, a następnie kilka okrążeń na dużej konfiguracji pod okiem kierowcy DTM Augusto Farfusa. M760Li z pewnością nie jest BMW M2, ale nie znam żadnego innego sedana tej wielkości, który czułby się tak niewzruszony na torze wyścigowym.

Pytasz, gdzie jest silnik na tej liście? Cóż, jest. I to jest najlepsza możliwa cecha. Pamiętasz, jak Rolls-Royce określali moc silnika jako „odpowiednią”? Więc i tutaj - ten V12 jest wystarczający. Jak ten cały samochód. Bo w ogóle nie chodzi o sport, bez względu na to, jak marketerzy BMW chcieliby czegoś przeciwnego. Chodzi o status. Albo o popisach.

Przyjmij to za pewnik: flagowy sedan musi mieć w swojej ofercie 12-cylindrowe, jeśli ma konkurować o najważniejszych nabywców. Tak jak każdy odnoszący sukcesy człowiek potrzebuje drogiego garnituru i wypolerowanych butów. A wszystkie te dzikie i dudniące biturbo-V8 to zabawki dla tych, którzy sami niczego nie oszczędzali. Bez stanu, bez doświadczenia życiowego.

I właśnie dlatego BMW M760Li xDrive z jaskrawym błyszczącym znaczkiem V12 na matowym nadwoziu, z tymi wszystkimi sportowymi zderzakami, niebieskimi zaciskami hamulców M i huczącym wydechem, to absolutny nonsens.

Na szczęście ktoś w BMW wydaje się myśleć tak samo, dlatego oprócz „sportowego” M760Li ma modyfikację Excellence. Z dokładnie tym samym silnikiem, tym samym zawieszeniem i hamulcami (brakuje tylko bezużytecznych manetek i głośnego zwalniania), ale z pięknymi chromowanymi kołami, surowym przednim zderzakiem i normalną kolorystyką. Bawarczycy mówią, że ta wersja jest skierowana na rynek azjatycki, ale… Coś mi mówi, że w języku marketerów może to znaczyć wszystko.

M6 Hurricane CS: powiedział niemiecki tuner G-Power
że zbudowali najszybsze coupe BMW, jakie kiedykolwiek zbudowano na świecie.

Studio tuningowe zbudowało własną wersję coupe BMW M6, Hurricane CS, który po przyspieszeniu w testach do 372 kilometrów na godzinę stał się najszybszym samochodem BMW na drogach. Samochód ten pobił poprzedni rekord 367 kilometrów na godzinę, ustanowiony przez sedan BMW M5 Hurricane, również przygotowany przez G-Power.

Specjaliści ze studia wyposażyli coupe w ulepszoną wersję pięciolitrowego silnika V10 bi-turbo z własnej wersji tuningowej BMW M5, która rozwinęła 730 koni mechanicznych. Po wymianie turbin na dwie doładowania mechaniczne, przeprogramowaniu sterownika silnika i zamontowaniu nowego układu wydechowego, moc jednostki wzrosła o 20 koni mechanicznych do 750, a maksymalny moment obrotowy do 800 Nm przy 5000 obr/min. Według G-Power, BMW M6 Hurricane CS przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 4,4 sekundy, do 200 i 300 w 9,6 i 26 sekund.

Aby zmniejszyć masę coupe, G-Power wymienił standardowy układ wydechowy BMW M6 na odpowiednik tytanu, który waży o 24 kilogramy mniej. Samochód zdołał stracić tyle samo dzięki nowym karbonowym fotelom. Dodatkowo zamontowano wydajniejsze i jednocześnie lżejsze hamulce sześciotłokowe z tarczami węglowo-ceramicznymi 380mm.

Ponadto tuningowe coupe otrzymało aerodynamiczny zestaw karoserii, nowe regulowane zawieszenie i 21-calowe koła z oponami, które wytrzymują prędkość do 340 kilometrów na godzinę. Warto dodać, że aby osiągnąć maksymalną prędkość, w aucie zamontowano zupełnie inne koła - 19-calowe koła ze specjalnymi oponami Michelin Pilot Sport PS2 o wymiarach 255/35 na przedniej osi i 305/30 na tylnej.

Atelier G-Power sprzedaje M6 Hurricane CS Coupé wyłącznie jako kompletny pojazd. Ceny w Niemczech zaczynają się od 360 tysięcy euro (477 tysięcy dolarów). Pieniądze oczywiście nie są małe, ale prawo do posiadania najszybszego BMW jest tego warte.