Od listopada wszystkie stacje benzynowe wyposażone są w kolumny do tankowania pojazdów elektrycznych – Rossiyskaya Gazeta. Od listopada wszystkie stacje benzynowe będą wyposażone w dystrybutory do tankowania pojazdów elektrycznych – Rossiyskaya Gazeta Igor Morzharetto, ekspert motoryzacyjny

http://ae96.ru

Rozpoczęcie sprzedaży samochodów elektrycznych Mitsubishi i-MiEV rozpocznie się w Moskwie w najbliższych tygodniach. Moscow United Electric Grid Company (MOEK) ogłosiło szczegóły budowy elektrycznych stacji paliw w stolicy oraz ceny za ładowanie. Zostało to zgłoszone 9 czerwca przez Marker.ru.

Stacje będą trzech typów, z różnymi czasami ładowania: 8 godzin, 4 godziny i pół godziny. MIPC planuje w tym roku wybudować 28 stacji paliw elektrycznych w pobliżu dużych centrów handlowych, dużych parkingów i na terenach kamienic: 15 stacji na 8 godzin, 10 na 4 godziny i 3 na pół godziny. Zakłada się, że pojazdy elektryczne będą ładowane głównie w nocy.

Mosenergosbyt ma nadzieję, że ostatecznie rząd pozwoli na wprowadzenie dodatkowej usługi szybkiego ładowania samochodu elektrycznego, co będzie kosztować więcej, ale przynajmniej jakoś uzasadni budowę stacji benzynowych. Ponadto firma planuje stworzyć alternatywną dla MIPC sieć stacji ładowania elektrycznego.

Odniesienie: samochód elektryczny Mitsubishi i-MiEV w Rosji będzie kosztował milion osiemset tysięcy rubli. Hatchback został wprowadzony na rynek w 2010 roku, a pierwsza sprzedaż ruszyła w styczniu tego roku w Wielkiej Brytanii. Dziś samochód jest dostępny w 15 krajach na całym świecie. Maksymalna prędkość auta elektrycznego to 160 km/h, bez ładowania samochód może przejechać 160 km.

W dzisiejszym świecie istnieje tendencja do odchodzenia od silników benzynowych na rzecz trakcji elektrycznej i akumulatorów. Dotyczyło to nie tylko transportu publicznego i sprzętu komunalnego, ale także samochodów osobowych. Można długo dyskutować o ich wydajności, cenie i przyjazności dla środowiska, ale tego nie zrobimy – uznamy to za wyzwanie dla infrastruktury miejskiej.

Od dłuższego czasu w Moskwie mówi się o ładowaniu pojazdów elektrycznych – o tym słyszałem już w 2012 roku. Ale tak się złożyło, że zaczęli pojawiać się na ulicach tylko i od razu z ościeżem - ćwiczyli na parkingu dla niepełnosprawnych. Potem wydawało się, że wszystko potoczyło się lepiej – stacje stały się wizualnie większe, ale nikt nie miał pojęcia, jak działają. A potem te same stacje zaczęły znikać – po przebudowie ulic nie było już opłat.

Ładowarki do pojazdów elektrycznych powoli stają się miejską legendą: przyjaciel przyjaciela dziewczyny przyjaciela widział je na ulicach, ale potem zniknęły, a nawet kiedy udało się ich zobaczyć o północy na paradzie planet, nikt nie zrozumiał jak oni pracują. Generalnie postanowiłem użyć czarnej magii i zagłębić się w ten temat.

Kto jest za to odpowiedzialny

Teraz w Moskwie są stacje z Mosenergo i Rosseti. Rosseti samodzielnie instalują i podłączają stacje - dla nich to bardziej projekt PR. Mosenergo instaluje stacje kosztem kontyngentu 150 elektrowni dla Moskwy, ale są one zasilane albo przez United Energy Company, albo przez Moscow United Electric Grid Company.

To jest stacja Rosseti:

To jest stacja Mosenergo:

Departament Transportu Moskwy w tej grze pełni rolę koordynatora procesu.

Jak to działa

Aby poznać sakrament dzieła ćwiczeń, napisałem prośbę do Deptrans:

Odpowiedź niewiele pomogła. Zacznijmy od tego, że na moskiewskim portalu transportowym nie ma zaznaczonych stacji, które de facto znajdują się w mieście (aktualizacja: mapa została zaktualizowana). Brak stacji na Petrovce:

Nie ma też dwóch stacji z pasa Leontievsky. Być może nie ma innych stacji – trudno więc dziś podać ich dokładną liczbę.

Przez długi czas stacje nie miały nawet instrukcji. Co to jest i jak z niego korzystać?

Zostało to ostatnio naprawione:

Rosseti początkowo miało taką naklejkę na ładowarce, ale odpowiedź na pytania skąd wziąć kartę I jaka jest cena za tę przyjemność nie dała

Na czas trwania projektu pilotażowego stacje ładowania otwierane są kartą Troika i nie trzeba płacić za prąd. Do połączenia wystarczy kabel włożony do „matki”:

Są też dwa przyciski: start i stop. W zasadzie łatwo je odgadnąć:


wilk zając

Po zakończeniu fazy pilotażowej najwyraźniej konieczne będzie zabranie specjalnej pojedynczej karty od MOESK, aby móc zasilić maszynę. Nie znalazłem żadnych informacji o cenie.

O tak, nawet w przypadku pojazdów elektrycznych płatny parking jest bezpłatny. Na szczęście w mieście jest ich tylko 250.

Problemy z połączeniem

Byłem bardzo zawstydzony tym, jak ładowanie elektryczne w rejonie Chistye Prudy było:

A potem zniknęła, zaraz po Boulevard Ring w zeszłym roku:

Ciekawostki okazały się: szybkie ładowanie auta wymaga dużej ilości energii, dlatego potrzebny jest duży kabel o mocy 23 kilowatów.

To naprawdę dużo. Nie wszędzie da się podłączyć taką stację, a nawet takie kable czasami się zapalają. Mając to wszystko na uwadze, Piotr Palych zrezygnował z umieszczania takich stacji na rekonstruowanych ulicach.

podziemny kolektor na zrekonstruowanej ulicy

Dlatego stacje przeniesiono z Boulevard Ring i innych ulic.

Na tym trudności się nie kończą. Moskiewscy energetycy są bardzo niespiesznymi facetami, więc podłączenie stacji Mosenergo zajmuje średnio sześć miesięcy. Podobna sytuacja występuje w przypadku innych obiektów miejskich. Dla Rossetiego wydaje się to prostsze - większość stacji instalują na własnym terenie i sami je zasilają.

Problemy z miejscem

Jeśli uważasz, że na tym kończą się problemy z ładowaniem, to się mylisz)

Obecność stacji na skraju chodnika nakłada ograniczenia na infrastrukturę rowerową – nie da się zbudować pasa rowerowego, gdy masz wąż od auta do stacji wystający na poziomie kierownicy. To kolejny powód, dla którego stacja musiała przenieść się z Boulevard Ring – teraz przejeżdżają tam rowerzyści.

Jest też problem z parkowaniem: teraz przed dworcem może zaparkować każdy samochód - nie mamy ani specjalnego znaku dla pojazdów elektrycznych, ani zakazów parkowania innych samochodów przy wylocie. Chociaż w pobliżu Chistye Prudy jest samotny znak, podobny do tego, którego potrzebujemy, ale nie ma go w standardzie i nie ma przy nim opłaty)

Jak jest z nimi?

Stacje samochodów elektrycznych znajdują się w wielu miastach. Co do zasady parkowanie na stacjach dozwolone jest tylko dla pojazdów elektrycznych. To trochę logiczne. Jednocześnie nie dają darmowego parkingu - w końcu samochód nadal zajmuje dużo terenu w mieście. Wyjątek dla mieszkańców, ale tutaj każde miasto inaczej rozwiązuje problem.

Londyn

Energia kosztuje, a zachęcanie do jazdy nie jest dobrą rzeczą. Więc każdy płaci według licznika opłat miejskich. W Londynie teraz umieszczają ładowarki w światłach, a użytkownicy za pomocą urządzenia dobierają odpowiednią ilość ładunku w kablach – rachunek trafia na ich telefon lub komputer.

Paryż

W Paryżu pojazdy elektryczne można ładować w miejskich wypożyczalniach elektrycznych. Od 7:00 do 22:00:
Pierwsza godzina - 1 euro
Kolejne - 3 euro za godzinę

Od 22:00 do 7:00:
Pierwsza godzina - 1 euro
Kolejne - 3 euro za godzinę, ale nie więcej niż 6 euro

Kopenhaga

Darmowe ładowarki są często dostępne w centrach handlowych i innych prywatnych placówkach - w ten sposób wabi się ludzi. Na przykład jak w Kijowie:

Ogólnie, czy warto?

W większości przypadków samochody ładowane są w nocy. To logiczne, bo w ciągu dnia albo jeżdżą na nim, albo stoi przy domu. Ładują się długo i ze zwykłego gniazdka, ale wystarczają na jazdę po mieście – pozwalają na to niewielkie odległości.

Właściwie to tutaj leży błąd moskiewskiej kampanii ładowania - ludzie potrzebują gniazdek w pobliżu domu do nocnego ładowania. Prowadzenie nienaładowanego samochodu jest jak wyjście z domu z telefonem naładowanym w 10%. Tylko jeśli telefon da się szybko naładować w metrze lub kawiarni, to z samochodem będzie to trudniejsze. Chociaż możesz nosić gazelę z generatorem zamiast zewnętrznej baterii)

O wiele bardziej praktyczne byłoby wprowadzenie stacji ładowania przy budowie nowych domów. Istnieją pewne trudności z dystrybucją rachunków za energię elektryczną i posiadaczem salda, ale można to rozwiązać. Podobne wymagania obowiązują nowe domy w Unii Europejskiej – od 2019 r. nie będzie można wejść do domu bez gniazdka.

Dobrym rozwiązaniem byłoby umieszczenie stacji ładowania na przechwyconych lub płaskich parkingach – w tych miejscach, w których ludzie zostawiają swoje samochody na dłuższy czas. Nadaje się również do parkowania w centrum handlowym lub biznesowym.

W przypadku istniejącej zabudowy, stacje są potrzebne w osiedlu mieszkaniowym, a nie przy głównych ulicach miasta, gdzie i tak nie ma wystarczającej liczby miejsc parkingowych. Ponadto na dużych ulicach powinna istnieć infrastruktura rowerowa, ale w dzielnicy mieszkalnej nie jest to tak istotne. Proces powinien być bardziej procesem aplikacyjnym: osoba składa wniosek, firma energetyczna szuka miejsca i zaprasza użytkownika do zawarcia umowy. Póki co nie ma aż tak dużego zapotrzebowania na gniazdka uliczne, aby układać je w przypadkowej kolejności. Przynajmniej w Kalifornii Program Redukcji Emisji Powietrza dotuje ładowanie pojazdów elektrycznych specjalnie dla mieszkańców.

Bardzo fajnie by było połączyć stacje z czymś innym – podłączanie energetyków zajmuje nam dużo czasu, a okazałoby się, że postawić nie tylko doładowania, ale też coś w rodzaju straganu, wypożyczalni elektrycznej czy usługi w chmurze informacyjnej (taksówki). , carsharing, wypożyczanie rowerów itp.) na przykład .

Generalnie, jak już wspomniałem, nie ma dużej różnicy między autem na benzynę a akumulatorami – zajmują one taką samą ilość miejsca na ulicy.

Rząd zamierza wprowadzić nowe zachęty dla prywatnych firm do tworzenia stacji benzynowych dla samochodów elektrycznych. Chcą dostarczać prąd do „zielonych” stacji paliw za darmo lub ze znaczną zniżką. Mówi o tym zatwierdzona przez rząd strategia rozwoju przemysłu motoryzacyjnego do 2025 roku. Gabinet Ministrów ma nadzieję zachęcić prywatnych inwestorów do budowy nowych stacji paliw elektrycznych. Do tej pory pojawiały się one głównie kosztem środków państwowych. Energetycy obawiają się jednak, że wszystkie koszty ładowania pojazdów elektrycznych w końcu przejdą na zwykłych konsumentów.

Właściciele stacji benzynowych z elektrycznymi stacjami benzynowymi, a także posiadacze każdej innej infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych, będą mogli uzyskać zniżkę, a nawet darmową energię elektryczną. Jak wskazano w rządowej strategii rozwoju motoryzacji do 2025 r. (Izwiestia przeczytała dokument), dostaną oni zniżkę na taryfę elektryczną lub taryfę zerową.

Państwo rozpoczęło rozbudowę sieci stacji benzynowych w 2012 roku. Pierwsze stacje benzynowe dla samochodów elektrycznych zostały zainstalowane w stolicy przez Moscow United Electric Grid Company (MOESK), spółkę zależną Rosseti. Jednak od tego czasu, głównie przez firmy sieciowe w Rosji, uruchomiono tylko 130 stacji ładowania, głównie w Moskwie i regionie (50 sztuk) oraz Sankt Petersburgu (40 sztuk). Według Rossetiego, który realizuje Wszechrosyjski Program Rozwoju Infrastruktury Ładowania, na początku 2018 roku w Rosji było więcej stacji benzynowych – prawie 300 jednostek.

Państwo chce zachęcić prywatne małe firmy do instalowania ładowarek na dużą skalę. Rząd ma nadzieję, że nowe zachęty pieniężne powinny znacznie pomóc w rozpowszechnianiu infrastruktury ładowania, a także w zwiększeniu floty samochodów elektrycznych.

POWIĄZANE WIĘCEJ

Ponadto wdrożenie działań zapewni odnowienie rosyjskiej floty pojazdów wszystkich typów oraz pojawienie się nowej linii produktów o wysokich wskaźnikach wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych na poziomie 40-50% rocznie, stwierdza strategia.

Uważa się, że to właśnie brak rozbudowanej sieci infrastruktury ładowania spowalnia rozwój floty samochodów elektrycznych w Rosji. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, które opracowało strategię, na koniec 2017 roku w kraju zarejestrowanych było niespełna 1,5 tys. pojazdów elektrycznych. Przyrost floty jest nadal dość skromny – w ubiegłym roku uzupełniono ją jedynie o 95 pojazdów elektrycznych.

Strategia nie wskazuje, w jaki sposób państwo zwróci przedsiębiorstwom detalicznym koszty przy zerowej taryfie dla stacji elektrycznych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie przedstawiło uwag.

Kwestia płacenia za tę energię elektryczną jest według Stowarzyszenia Gwarantowanych Dostawców i Przedsiębiorstw Detalicznych Energii kluczowa.

Zerowa taryfa na energię elektryczną generuje dodatkowy rodzaj subsydiowania skrośnego, którego wartość wynosi już setki miliardów rubli - powiedziała Izwiestii Natalia Nevmerzhitskaya, prezes zarządu stowarzyszenia.

Ministerstwo Energii, które nadzoruje dostawy energii elektrycznej, zgadza się z dostawcami, resort nie poprze takiej korzyści - powiedział Izwiestia przedstawiciel resortu. Według Ministerstwa Energii należy wziąć pod uwagę, że preferencyjna lub bezpłatna energia elektryczna będzie sprzeczna z zadaniem postawionym przez rosyjski rząd, aby zminimalizować wszelkiego rodzaju subsydiowanie skrośne w elektroenergetyce. Ponadto da to nieuzasadnione preferencje właścicielom ładowarek w stosunku do innych konsumentów, co również narusza zasady konkurencji.

Chodzi o to, że prawdopodobnie koszt tej energii zostanie przeniesiony na ostateczną taryfę energii elektrycznej dla ludności – wyjaśnił Dmitrij Kumanowski, szef działu analitycznego firmy inwestycyjnej LMS.

Jednak biorąc pod uwagę wciąż niski popyt na auta elektryczne, premia raczej nie będzie zauważalna. Jednocześnie dzięki nowej dotacji użytkownicy stacji benzynowych otrzymają wymierny rabat, a popyt na pojazdy elektryczne zostanie pobudzony – uważa ekspert.

Takie działanie pozwoli na szybszy rozwój infrastruktury na Dalekim Wschodzie – w regionie o największej liczbie pojazdów elektrycznych i najmniejszej liczbie stacji benzynowych – powiedziała Ekaterina Grushevenko, ekspert Centrum Energetycznego Szkoły Biznesu Skołkowo. Rynek będzie jednak potrzebował też dalszych pobłażliwości, na przykład dopłat do zakupu samochodów czy zerowania VAT, zdaniem Skołkowo.

Wśród przedstawicieli prywatnego biznesu, płatne elektryczne stacje paliw do tej pory instalowali tylko niektórzy dealerzy samochodów elektrycznych, a także firma paliwowa Tatnieft. Ponadto Rosneft i Lukoil, a także producent samochodów elektrycznych Tesla, mają własne bezpłatne stacje paliw elektrycznych. Obecnie 14 stacji benzynowych Łukoil jest wyposażonych w stacje ładowania pojazdów elektrycznych, poinformował serwis prasowy firmy Izwiestia. Nie oceniali perspektyw, jakie otwierają się po otrzymaniu darmowej energii elektrycznej, ale dodali, że dalszy rozwój sieci zależy przede wszystkim od jej zapotrzebowania.

Według prognozy Ministerstwa Przemysłu i Handlu do 2020 r. sprzedaż aut elektrycznych wzrośnie do 15 tys. aut rocznie, a do 2025 r. - do 85 tys. Według Awtostatu sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji wzrosła o 28% w 2017 roku.

Od 1 listopada stacje benzynowe muszą być wyposażone w ładowarki do pojazdów elektrycznych. Jednak właściciele stacji benzynowych nie spieszą się z podłączaniem gniazdek ze względu na wysoki koszt ich instalacji i małą liczbę użytkowników samochodów elektrycznych.

Od 1 listopada 2016 r. ładowanie pojazdów elektrycznych znajduje się na liście wymagań dotyczących wyposażenia stacji paliw. Odpowiedni dekret rządowy, który miał „stworzyć zachętę do rozwoju transportu przyjaznego środowisku w Rosji”, został przyjęty w sierpniu 2015 roku.

Jednak, jak powiedzieli uczestnicy rynku, z którymi rozmawiał RBC, masowe pojawianie się ładowarek na stacjach benzynowych w ciągu ostatnich prawie dwóch miesięcy nie miało miejsca. Eksperci twierdzą, że dla firm, które nadal decydują się na instalację, jest to bardziej projekt wizerunkowy.

Bez samochodów - bez ładowarek

Głównym powodem niskiej aktywności właścicieli stacji benzynowych jest wciąż niewielka liczba właścicieli pojazdów elektrycznych. Według agencji Avtostat Info rynek samochodów elektrycznych to tylko 750 samochodów, z czego 41% znajduje się w Moskwie i regionie moskiewskim. Dla porównania: sprzedaż nowych aut za 11 miesięcy 2016 roku wyniosła 1279 aut. Jednak rosyjski minister energetyki Aleksander Nowak wierzy w rozwój rynku samochodów elektrycznych. Według niego do 2020 roku rynek samochodów elektrycznych powinien osiągnąć 200 000 pojazdów, czyli 266 razy więcej niż obecne dane.

Prawie jedna trzecia wszystkich samochodów elektrycznych sprzedawanych w Rosji to dwie marki Mitsubishi - i-MiEV (279 samochodów) i PHEV (106). Według Ilyi Nikonorov, szefa działu marketingu i public relations w MMS Rus (dystrybutor Mitsubishi w Rosji), niedorozwój sieci stacji ładowania jest jedną z przyczyn hamujących rozwój rynku samochodów elektrycznych, obok brak wsparcia państwa i warunki klimatyczne. „Naszym zdaniem sytuacja może zacząć się zmieniać na lepsze tylko wtedy, gdy istnieje państwowy program rozwoju transportu elektrycznego” – zauważa rozmówca RBC.

Wśród istniejących środków wsparcia państwa dla rynku jest zerowe cło importowe na samochody z silnikiem elektrycznym i podzespołami do ich produkcji (ważne do 31 sierpnia 2017 r.), przypomina przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Ponadto ustalono obniżoną stawkę (5%) cła importowego na elektryczny transport towarowy o masie do 5 ton.

„Rosja należy do skrajnych outsiderów w rozwoju segmentu pojazdów elektrycznych, ponieważ oprócz zerowania cła importowego praktycznie nie ma innych bodźców do wzrostu floty pojazdów elektrycznych w naszym kraju” – mówi Alexander Klimnov, analityk w Avtostat Info. Według niego stymulację rynku zapewniają tylko „zamożni kierowcy” w ramach „trendu w modzie”.

Drogie gniazda

Pomimo wpisania ładowarek do wykazu elementów wymaganych na stacjach benzynowych, nie przewiduje się kar za ich brak na stacjach benzynowych – zaznaczył przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Jak powiedział RBC Jewgienij Arkusha, prezes Rosyjskiego Związku Paliwowego, dziś dla właścicieli stacji paliw instalacja elektrycznych stacji ładowania jest bardziej projektem wizerunkowym niż realnym biznesem. „Stacje benzynowe nie są przeznaczone do ładowania pojazdów elektrycznych. Ładowanie pojazdów elektrycznych powinno odbywać się na parkingach nocą, ponieważ ładowanie pojazdów elektrycznych zajmuje dużo czasu. Oczywiście są szybkie ładowarki, które pozwalają na ładowanie w 20-30 minut, ale wymagają one znacznie większej mocy niż moc przydzielona dla stacji benzynowych – zauważa Arkusha. „Jeśli stacja benzynowa naprawdę chce uruchomić taką stację ładowania i zacząć sprzedawać energię elektryczną, to musi nawiązać stosunki umowne z organizacjami energetycznymi”. Według jednego z uczestników rynku koszt kompleksowej instalacji ładowania (podłączenie do sieci i urządzeń) może sięgać kilku milionów rubli, w zależności od typu ładowarki, przy czym większość kosztów kapitałowych pochodzi z infrastruktury przyłączeniowej.

Wysoki koszt dotychczasowych kosztów powstrzymuje właścicieli stacji benzynowych przed aktywnym wprowadzaniem stacji ładowania. Od 2015 roku Tatnieft' ma tylko dwie stacje ładowania, ale obie znajdują się na terenie Kazańskiego Technogradu - powiedział RBC przedstawiciel firmy. Plany na 2017 r. dotyczące rozwoju sieci w Tatnieft' nie są ujawniane. Projekty, ale na razie pilotażowe, powinny pojawić się w Gazprom Nieft w obwodzie swierdłowskim i w Moskwie - powiedział RBC jego przedstawiciel. W listopadzie LUKOIL otworzył pierwszą stację ładowania w rejonie Moskwy. W 2017 roku LUKOIL uruchomi projekt w moskiewskim Serebrianach Bor — stację ładowania dla dwóch samochodów. Ponadto ładowarki pojawią się na dwóch stacjach benzynowych w Południowym Okręgu Federalnym, podał przedstawiciel LUKOIL.

Podczas gdy właściciele stacji benzynowych dopiero planują rozbudowę infrastruktury dla pojazdów elektrycznych na swoich stacjach benzynowych, MOESK (część Grupy Firm Rosseti) jest największym operatorem takich sieci. „Do końca 2016 r. w pobliżu centrum handlowo-rozrywkowego i na stacjach benzynowych zostanie uruchomionych osiem kolejnych stacji ładowania” – powiedział RBC Siergiej Stepnov, zastępca dyrektora ds. automatyzacji procesów biznesowych w PJSC MOESK. W sumie od początku projektu MOESK-EV w Moskwie i regionie otwarto około 40 stacji ładowania. W sumie, według Rossetiego, w Rosji jest około 60 punktów ładowania.​

Właściciele pojazdów elektrycznych będą mogli ładować akumulatory na zwykłych stacjach benzynowych. Od 1 listopada 2016 r. wszystkie rosyjskie stacje benzynowe muszą być wyposażone w dystrybutory do tankowania samochodów z silnikami elektrycznymi.

Wymóg ten określa dekret rządowy. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych znalazły się teraz na liście minimalnych wymaganych usług serwisów drogowych.

W Rosji zarejestrowane są obecnie tylko 722 pojazdy elektryczne. Jednocześnie infrastruktura ładowania liczy około 60 stacji, z czego 30 znajduje się w Moskwie, a tyle samo w regionach. Ładowarki do pojazdów elektrycznych znajdują się na przykład w Petersburgu, Jekaterynburgu, Jarosławiu, Soczi, a nawet na wyspie Walaam. Do końca 2016 roku, według Rosseti, łączna liczba stacji ładowania pojazdów elektrycznych wzrośnie o 20 proc.

Obecnie istnieją dwa rodzaje stacji ładowania: szybkie i wolne. Na szybkich stacjach ładowanie następuje w ciągu 20-30 minut. Takie stacje ładowania będą umieszczane na konwencjonalnych stacjach benzynowych. Na wolnych stacjach ładowanie akumulatorów trwa kilka godzin. Zasadniczo przeznaczone są do nocnego karmienia samochodów. Ale takie stacje są również istotne dla odwiedzających duże centra handlowe, którzy spędzają tam kilka godzin, podczas gdy samochód ładuje się w tym czasie.

Tylko 722 pojazdy elektryczne są zarejestrowane w Rosji

Posiadanie samochodu elektrycznego jest dość opłacalne. Jedno pełne ładowanie kosztuje dziś około 130-140 rubli. Szacuje się, że przy rocznym przebiegu 20 tysięcy kilometrów właściciel samochodu elektrycznego wyda na prąd około 41 rubli dziennie. Jest to znacznie tańsze niż benzyna do samochodu benzynowego. A jeśli ustawisz samochód do ładowania w nocy, to według stawki nocnej prąd będzie kosztował jeszcze mniej.

Teraz na jednej stacji benzynowej można przejechać od 150 do 300 km, co w przypadku korzystania z infrastruktury miejskiej wystarczy. Według najbardziej optymistycznych, ale szczerze mówiąc, mało realnych prognoz, do 2020 r. liczba samochodów z silnikiem elektrycznym w Rosji może wzrosnąć do 200 tys., z czego w rejonie Moskwy będzie znajdować się nawet 110 tys.

W międzyczasie spada liczba kupowanych przez Rosjan pojazdów elektrycznych. Z badania agencji Awtostat wynika, że ​​w pierwszych 9 miesiącach 2016 roku Rosjanie kupili o 20 proc. mniej pojazdów elektrycznych niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Wśród wielbicieli nowoczesnych „zielonych” technologii największym zainteresowaniem cieszą się pojazdy elektryczne Tesli. Mistrzostwa odbywa się w sedanie Tesla Model S, sprzedano 24 egzemplarze, o 6 więcej sprzedaży dla nowego crossovera Tesla Model X.

Na drugim miejscu znajduje się kompaktowy miejski mikrosamochód Mitsubishi i-MiEV (20 sprzedanych), a na trzecim również elektryczny samochód z Japonii - Nissan Leaf (11 sprzedanych samochodów). W tym samym czasie Renault Twizy, które niedawno pojawiło się na rynku rosyjskim, będące jednocześnie miejskim mikrosamochodem, zostało już kupione przez 3 osoby.

Komentarz

Igor Morzharetto, ekspert motoryzacyjny:

W Rosji klimat dla pojazdów elektrycznych nie jest przecież najkorzystniejszy, a infrastruktura do „ładowania i tankowania” jest wciąż słabo rozwinięta. Następuje jednak postęp w popularyzacji tego typu „paliwa”. A te zmiany, które wejdą w życie w listopadzie, mogą zachęcić do zakupu auta elektrycznego.

Chociaż warto zauważyć, że podczas gdy sprzedaż tego rodzaju transportu spada. Powód jest prosty - ci, którzy umieją liczyć pieniądze, po prostu teraz rozumieją, że taki zakup nie jest jeszcze opłacalny ekonomicznie nawet z punktu widzenia wizerunku.

INFOGRAFIKA WG/ MIKHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA

Zakaz dotyczy soli kuchennej, czystego chlorku sodu i wody morskiej. Eksperci Rossiyskaya Gazeta uważają, że Rosjanie nie odczują niedoboru, ponieważ krajowi producenci już teraz mogą sami zaspokoić „słone” potrzeby Rosjan.

Według wyników z okresu styczeń-sierpień udział produktów objętych zakazem szacowany jest na 14-15 proc. całkowitego wolumenu rosyjskiego rynku – wyjaśnił wiceszef zarządu Związku Rusprodsojuz Dmitrij Leonow. Najważniejszymi importerami są Ukraina i UE. Co więcej, produkty ukraińskiego „Artemsolu” są już zakazane od 2015 roku (Rospotrebnadzor uznał je za niebezpieczne). W tym okresie spadek ilości soli zastąpili rosyjscy górnicy, producenci z Kazachstanu i Białorusi. W dużej mierze dzięki tej decyzji udział produktów krajowych w krajowym rynku osiągnął w ubiegłym roku 66 proc.

Oddzielnie eksperci zauważają ważny szczegół: decyzja została opóźniona. Od ogłoszenia do wejścia w życie upłynęły dwa miesiące. Dało to importerom możliwość sprowadzenia do Rosji dostaw soli morskiej i azotynowej, co pozwoli im zaspokoić potrzeby handlu detalicznego i przetwórstwa w ciągu najbliższych sześciu miesięcy lub roku. Dlatego konsument na pewno nie odczuje negatywnego skutku wejścia w życie dokumentu.

Udział produktów krajowych w krajowym rynku soli osiągnął w 2015 roku 66 proc.

„Otrzymaliśmy sól morską i mieszankę peklującą z azotynów z krajów UE, która nadaje jasnoczerwony kolor kiełbasom i innym produktom mięsnym” – powiedział Leonov. „Ale mogą ją zastąpić producenci krymscy, a także producenci z Tunezja, Turcja i inne kraje Na Białorusi powstały mieszanki peklujące do produkcji, a wkrótce nastąpi to w Federacji Rosyjskiej.

Łączne moce produkcyjne rosyjskich producentów soli sięgają 6 mln ton rocznie przy zużyciu 5,5 mln. W dłuższej perspektywie efektem dekretu jest zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej branży i wprowadzenie na rynek nowych produktów intensywnie wykorzystujących naukę, w tym soli farmakopealnej – twierdzą eksperci.

INFOGRAFIKA WG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA

Rodziny, które otrzymały zaświadczenie o kapitale macierzystym przed 30 września 2016 r. mogą ubiegać się o wypłatę, jeśli jeszcze go nie wykorzystały lub wykorzystały częściowo.

Wniosek można złożyć zarówno na piśmie w obsłudze klienta rosyjskiego funduszu emerytalnego (PFR) lub MFC, jak i w formie elektronicznej - za pośrednictwem osobistego konta obywatela na stronie internetowej funduszu. Wniosek elektroniczny należy przesłać do organu terytorialnego JAF. Jednocześnie, jeśli wniosek został złożony przez Internet, nie ma potrzeby osobistego udawania się po tym do funduszu emerytalnego.

Jak wyjaśniono w FIU, wniosek wskazuje serię i numer certyfikatu dla kapitału macierzystego oraz dane konta, na które chcesz otrzymać 25 tysięcy rubli. Pieniądze wpłyną w ciągu dwóch miesięcy w ramach jednej płatności. Jeśli dana osoba wydała już część kapitału, a kwota jest mniejsza niż 25 tysięcy, ale chciałaby otrzymać ją w gotówce, to saldo zostanie przelane na wskazane konto.

Fundusz Emerytalny prosi posiadaczy certyfikatów o dokładne sprawdzenie poprawności wpisania danych banku, do którego mają zostać przelane środki. Konto bankowe musi należeć do nadrzędnego posiadacza certyfikatu.

Wszystkie usługi świadczone przez PFR w formie elektronicznej są połączone w jeden portal - es.pfrf.ru. Aby skorzystać z usługi w formie elektronicznej, należy posiadać zweryfikowane konto na jednolitym portalu usług publicznych. Jeśli obywatel jest już tam zarejestrowany, musisz użyć loginu i hasła podanego podczas rejestracji.

453 tys. rubli to dziś kwota kapitału macierzyńskiego w Rosji

Tymczasem przypominamy, że matkapital nie zostanie zindeksowana do 2020 roku. Projekt ustawy w tej sprawie przygotowało Ministerstwo Pracy, a rząd go zatwierdził. Teraz wielkość kapitału matki wynosi 453 026 rubli. W 2007,

kiedy został wprowadzony po raz pierwszy, jego wielkość była prawie o połowę mniejsza - 250 tysięcy rubli. Początkowo planowali wystawić go do 2016 roku, ale rok temu postanowili przedłużyć termin do 31 grudnia 2018 roku. W projekcie budżetu PFR na wypłatę kapitału macierzyńskiego przeznaczono 330,2 mld rubli w 2017 r. i 344,7 mld rubli w 2018 r.

Wcześniej minister pracy i ochrony socjalnej Maxim Topolin zauważył, że kapitał macierzyński jest ważnym środkiem wspierania rodzin z dziećmi, dlatego nie można go ani zreformować, ani uprościć, a jedynie poprawić; aw przyszłości powinna być zachowana.

Infografiki: Leonid Kuleszow / Elena Domczewa

Korporacje państwowe i firmy z udziałem państwa są teraz zobowiązane do dokonywania zakupów, jeśli początkowa cena partii nie przekracza 200 milionów rubli. Jeśli mimo to przekroczy tę kwotę, ale nie osiągnie 400 mln, to taki zakup od małych i średnich przedsiębiorstw pozostaje w gestii klienta.

Wcześniej indywidualni nabywcy byli zobowiązani do dokonania zakupu, jeśli początkowa cena zamówienia nie przekraczała 50 milionów rubli, byli uprawnieni - jeżeli taka cena wynosiła więcej niż 50 milionów, ale mniej niż 200 milionów rubli.

Eksperci pozytywnie oceniają innowacje. Według Pawła Iwczenkowa, eksperta Centrum Dumy Publicznej, w kategorii cenowej do 200 mln rubli jest znacznie więcej zamówień rządowych niż w kategorii do 50 mln.

„Dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) jest to pozytywna zmiana, ponieważ będą one mogły otrzymywać więcej zamówień rządowych. Więcej przedsiębiorców będzie mogło uczestniczyć w zamówieniach rządowych, co oznacza więcej klientów i większe zyski dla biznesu , rozwój działalności, wzrost konkurencyjności” – zauważa.

Małe i średnie firmy wreszcie mają możliwość konkurowania z dużymi firmami

To rozwiązanie umożliwia MŚP konkurowanie z dużymi firmami. „W nowych granicach wolumen kontraktów jest zauważalnie większy, choć wzrost ten prawdopodobnie będzie korzystniejszy dla średnich firm niż dla małych, ponieważ ilości kontraktów są dość duże” – kontynuuje Pavel Sigal, pierwszy wiceprezes OPORA Rossii.

Na przykład roczna wielkość rynku zakupu produktów na potrzeby władz państwowych, władz lokalnych i niektórych rodzajów osób prawnych przekracza 25 bilionów rubli, co stanowi 30 procent PKB Rosji.

Z drugiej strony, dla wielu firm zorientowanych na zaopatrzenie będzie teraz korzystne „rozdrobnienie” biznesu w celu spełnienia kryteriów dla MŚP. – Czyli po pewnym czasie wszystko może wrócić do poprzedniego stanu, choć małe i średnie firmy nadal będą miały większe szanse na wygraną – dodaje Pavel Sigal. Jeśli jednak wszystkie mechanizmy zamawiania będą sprawiedliwe, to dla MŚP taka innowacja będzie namacalnym wsparciem, Iwczenkow jest pewien.

Przypomnijmy, że latem 2016 roku rząd przyjął Strategię rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw do 2030 roku. Wiąże się to ze stopniowym zwiększaniem kwot na zakupy od małych i średnich przedsiębiorstw – z 18 proc. w 2016 r. do 25 proc. w 2018 r. Ponadto firmy z udziałem państwa powinny zwiększyć udział zakupów bezpośrednich od MSP z 10 do 15 proc.