Renault Megane II z przebiegiem: wkładki jako materiał eksploatacyjny i śmierć automatycznej skrzyni biegów z jednego przegrzania. Słabości i wady Renault Megane trzeciej generacji Kiedy przeprowadzać konserwację

Samochód Renault Megan cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku krajowym. Ale jak pokazuje doświadczenie, zapotrzebowanie to spada z roku na rok. Wynika to prawdopodobnie ze wzrostu statystyk i wystarczającej liczby recenzji na temat tego samochodu. Dlatego poniżej opisano główne wady Renault Megane trzeciej generacji, z którymi borykali się właściciele tych samochodów, o których każdy potencjalny nabywca powinien wiedzieć.

Słabe strony Renault Megan 2009-2016 wydanie

• "Sadza";
• Regulator fazy;
• Rozrusznik;
• Łożysko wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów;
• Łożysko wyciskowe sprzęgła;
• Przednia szyba.

Teraz bardziej szczegółowo ...

Filtr cząstek stałych (do pojazdów z silnikami wysokoprężnymi).

Możemy od razu powiedzieć, że podczas eksploatacji samochodu w krajach europejskich filtr cząstek stałych nie sprawia tak wielu problemów, jak podczas obsługi Megan 3 w Rosji. Wynika to, co dziwne, z niskiej jakości krajowego oleju napędowego. Dlatego nie tylko w Renault Megane filtr cząstek stałych przyprawia o ból głowy właścicieli ich aut, ale także w innych samochodach innych marek i modelach z silnikami diesla. W związku z tym przy wyborze Megan z silnikiem wysokoprężnym należy zwrócić uwagę na brak błędów na konsoli o zapychaniu się „sadzą” oraz sprawdzić zewnętrznie dynamiczne właściwości samochodu. Kiedy filtr jest zatkany, następuje utrata mocy, prędkość biegu jałowego unosi się i okresowo pojawia się zadymiony wydech.

Regulator fazy.

Jednym z typowych problemów w Megane jest regulator fazy. Zasadniczo średnia żywotność regulatora fazy jest taka sama jak paska rozrządu, tj. 50-60 tys. Km Dlatego prawie zawsze przy wymianie paska rozrządu zmienia się również regulator fazy. Pierwszą oznaką zaniku regulatora fazy jest charakterystyczny hałas (zgrzytanie i stukanie) przy uruchamianiu silnika. W związku z tym kupując Renault Megan, należy zwrócić uwagę na brak charakterystycznych dźwięków podczas pracy silnika.

Rozrusznik (do samochodów z silnikiem benzynowym 1,6 litra).

Niestety rozrusznik w samochodach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra jest bolesnym punktem. Pierwsze oznaki i kolejne w przypadku problemów z rozrusznikiem to zwiększony hałas (zgrzytanie, stukanie) podczas uruchamiania silnika. Wynika to z faktu, że mechanizm rozruchowy nie powraca do swojego pierwotnego położenia po uruchomieniu i następuje później „głośny kontakt” z zębami koła zamachowego. Dlatego kupując samochód trzeba go kilkakrotnie uruchomić i upewnić się, że rozrusznik działa zadowalająco.

Łożysko wału wejściowego (w maszynach z ręczną skrzynią biegów).

Awaria łożyska wału wejściowego mechanicznej skrzyni biegów występowała nawet w okresie gwarancyjnym eksploatacji. Dlatego jeśli ktoś nie będzie miał problemów z łożyskiem na gwarancji, to nastąpi to wkrótce. Ogólnie rzecz biorąc, kupując jakikolwiek samochód, należy dokładnie sprawdzić działanie dowolnej skrzyni biegów i brak obcych dźwięków i dźwięków podczas zmiany biegów. Należy pamiętać, że skrzynia biegów to druga najważniejsza jednostka w samochodzie.

Łożysko wyciskowe sprzęgła.

Ogólnie sprzęgło nie jest słabym punktem, ale zasób łożyska wyciskowego wynosi około 50-60 tysięcy km. przebieg. Pierwszą oznaką bólu w Renault Megane, podobnie jak w innych samochodach z manualną skrzynią biegów, w odniesieniu do łożyska wyciskowego, jest stukanie podczas ściskania sprzęgła przy pracującym silniku. Jeśli łożysko zostanie całkowicie zniszczone, koło zębate w ogóle się nie włączy. Dlatego ważne jest, aby podczas jazdy próbnej, przed zakupem, zwrócić uwagę na działanie sprzęgła i brak obcych uderzeń podczas zmiany biegów.

Lakier samochodu to pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy podczas oględzin zewnętrznych. A ponieważ lakier na Megan nie jest wysokiej jakości, konieczne jest dokładne sprawdzenie całego nadwozia samochodu i zwrócenie szczególnej uwagi na progi, tylną klapę i błotniki. Często lakier w powyższych obszarach zaczyna pękać. Należy pamiętać, że lakier jest bardzo wrażliwy na nawet najmniejszy kontakt z drobnymi przedmiotami.

Słaba przednia szyba.

Wielu właścicieli trzeciego pokolenia Meganov spotkało się z taką uciążliwością, że po włączeniu pieca przednia szyba mogła pęknąć w kilku miejscach. Należy pamiętać, że jeśli wymiana prostej szyby nie jest tak droga i już jest, to wymiana szyby na czujnik deszczu będzie kosztować kilka razy więcej. Zapłacenie za to nie zajmie dużo czasu.

Główne wady Renault Megane trzeciej generacji

1. Reklamacje dotyczące elektroniki;
2. Niewystarczająca izolacja akustyczna obrzęku silnika;
3. Mało miejsca dla pasażerów z tyłu;
4. Niewystarczająca widoczność;
5. Drogie tarcze hamulcowe;
6. Niski procent możliwości naprawy we własnym zakresie;
7. Szybki spadek ceny.

Wynik.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Renault Megane nie błyszczy jakością na tle konkurencji innych marek i modeli. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wszystkie mocne i słabe strony Megan i wyciągnąć odpowiednie wnioski. A najważniejsze, jeśli wybór padł na Megan, to przy zakupie w pełni zdiagnozować wszystkie układy i zespoły auta w renomowanym serwisie.

P.S .: Drodzy właściciele samochodów, napiszcie w komentarzach o częstych awariach i owrzodzeniach waszej Megan ujawnionych podczas pracy.

Ostatnia modyfikacja: 16 października 2018 r. Przez Administrator

BARDZIEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Z pewnością jednym z najbardziej rozpoznawalnych i popularnych w swojej klasie jest SUV Nissan Pathfinder. Ten samochód nie jest skromny pod względem wielkości ...
• - SsangYong Rexton to średniej wielkości SUV klasy K2. Seryjną produkcję flagowego modelu rozpoczęto ponad 17 lat temu. Opracowany ...
• - Japońska firma Subaru od dawna znana jest na całym świecie. Produkuje oryginalne, niezawodne i wysokiej jakości pojazdy. Specjalne miejsce w ...

5 postów na artykuł ” Słabe i słabe strony trzeciej generacji Renault Megan”

1. Dmitry Eremin
2. Alexander

   Będę wspierać Dmitrija. Doświadczenie właścicielskie Megan3 TDi, 110 KM już od 4 lat. Sprowadzony z Francji w 2014 roku o zasięgu 50 t km (rodzime 142 t km) przejechałem kolejne 150 t km.
   Filtr cząstek stałych nie przeszkadzał przez 3 lata, podczas okresowej jazdy po autostradzie. W 4 roku zaczęły pojawiać się czasami błędy sadzy, ale po wyjeździe na autostradę i krótkiej podróży (20-50 km) wszystko znika. Na torze samochód sam spala sadzę. Nie ma problemów ze sprzęgłem, skrzynią biegów, silnikiem. Lakier na łukach w dwóch miejscach trochę oderwany, pod nim metal jest ocynkowany. Jeżdżę tą drogą już 2 rok, nie ma nawet śladu rdzy. U mnie wymiana prawie identyczna: wsporniki amortyzatorów, amortyzatory 2szt (tylko dlatego że wybiłem 1 zębatkę), przednie tarcze hamulcowe i jedna kulka. Linki hamulca postojowego. Reszta to materiały eksploatacyjne. Idę i jestem szczęśliwy, jestem zadowolony z samochodu.

3. Andrei

   Oboje jesteście zjednoczeni faktem, że kupiliście samochód i przyjechaliście nim z Francji, więc macie mniej wyraźne wady.
   Niewiele osób może sobie pozwolić na tak wysokiej jakości montaż.
   Warunki eksploatacji w porównaniu z zagranicą iw Rosji znacznie się różnią, a samochody z takim przebiegiem można uznać za nowe.
   Warunki eksploatacji, klimat, jakość nawierzchni drogowej - należy wziąć pod uwagę.

4. Cicha sympatia

   Posiadam 2x l Megan 137ls od 2013 r. Turecki montaż wymiana amortyzatorów wymiana klocków hamulcowych jest teraz buggy kontnvik bez użycia rąk przy wilgotnej pogodzie przez 5 lat wymiana oleju i gwarancja na wymianę linki skrzyni biegów WSZYSTKO JEST ZADOWOLONY REAOMENDU będę dalej eksploatować

5. Dmitry

   Jestem właścicielem Renault Megan 3 diesel od 2010 roku. przebieg 260 tys. W tym czasie na progu pojawiła się jedna bańka, która pod lakierem jest ocynkowana i dalej nie kwitnie. Kolor ciała nie wyblakł w tym czasie. Zmieniłem hodovkę, wycięto sadzę, sprzęgło było rodzime, wspinałem się, aby zmienić wkładki na 200 tysięcy, ale nie było na nich ani jednego badassa. Tuleje zaczynają się drażnić ze względu na jakość oleju lub przelewanie się dysz (które zmieniają jakość oleju), jeśli olej zostanie wymieniony po 8 tysiącach problemów. Tankuj na Łukoilu i Rosniefcie. Zimą nie było problemów z fabryką samochodów, trzeba na czas wymienić filtr paliwa. Kabina jest cicha, tapicerka jest miękka i nie tania plastik jak w wielu nowoczesnych samochodach. W przypadku materiałów eksploatacyjnych samochód nie jest drogi w utrzymaniu.

Renault Megan drugiej generacji okazał się bardzo nowoczesny w momencie premiery i bezpieczny samochód. Struktura mocy nadwozia jest dość dobrze opracowana przez specjalistów z Renault, co potwierdza doskonały wynik w teście zderzeniowym Euroncap.

Pod względem odporności na korozję również nie ma problemów. Oczywiście z biegiem czasu w niektórych miejscach mogą pojawić się kropki lub niewielki obrzęk farby, ale znalezienie zgniłej Megan jest prawie niemożliwe. Wyjątek mogą stanowić tylko samochody, które uległy poważnym wypadkom i źle odrestaurowane. Jedyny istotny problem z korpusem z pierwszych wydań związany był z izolacją akustyczną, która tępiała podczas silnego mrozu i falowała, zabierając ze sobą dach.

Również po zakupie warto potraktować miejsce numerem nadwozia, ponieważ istnieje spore ryzyko korozji i późniejszych trudności w czynnościach rejestracyjnych.

Megan została dostarczona do Rosji z 3 silnikami. To jest 1,4 98 KM. (K4J), 1,6 110 KM (K4M) i 2,0 135 KM. (F4R). Pierwsze i ostatnie nie są tak powszechne w Megan, więc zajmiemy się samym silnikiem 1.6. Jest produkowany od 1999 roku do dnia dzisiejszego i jest instalowany w wielu modelach Renault.

Głównym i wszechobecnym problemem tego silnika jest przesuwnik fazowy.

Ponadto problem ten w ogóle nie dotyczy silnika 1.4, ze względu na brak tam regulatora fazy. A na dwóch litrach ten problem może wyjść tylko z poważnymi problemami. Przy 1.6 usterka objawia się nawet przy małym przebiegu. Objawy obejmują krótkotrwałe trzaskanie bezpośrednio po uruchomieniu silnika, niestabilną pracę silnika, utratę dynamiki i wzrost zużycia paliwa. Rozwiązaniem problemu jest wymiana sprzętu, od 2008 roku dostępna jest ulepszona wersja, ale problem pozostał i pomyślnie przeszedł na Megan 3. generacji.

Raz na 60 tys. Koło pasowe wału korbowego, z którego pasek przechodzi do napędu generatora, będzie wymagało wymiany, ponieważ wraz ze zużyciem koła pasowego pojawia się luz osiowy i istnieje ryzyko zakleszczenia mechanizmu. Razem z kołem pasowym zaleca się wymianę kół zębatych wału korbowego na zmodernizowaną instalację z kluczem.

Reszta silnika jest dość niezawodna i gotowa na duże przebiegi.

Nie ma żadnych skarg na mechaniczną skrzynię biegów, z wyjątkiem niewielkiego zasobu zespołu sprzęgła. Ale jest wystarczająco dużo pytań na temat maszyny, ponieważ jest to notorycznie znana wielu - francuska maszyna DP0 AL4.

DP0 AL4. Przeczytaj o wymianie oleju w tej automatycznej skrzyni biegów

Głównymi problemami, które mogą się pojawić, są nieprawidłowe działanie solenoidów korpusu zaworu i uszkodzenie samego korpusu zaworu. Wpływa na to stopień zanieczyszczenia oleju, który wpływa na temperaturę, a tym samym większe obciążenie korpusu zaworu. Pogarsza to fakt, że samochód nie ma oddzielnej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów; do tego służy wymiennik ciepła, który ostatecznie zatyka się i nie zapewnia odpowiedniego chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Aby zapobiec awariom, można odradzać używanie automatycznej skrzyni biegów w ekstremalnych trybach, aby nie poślizgnąć się, aby wykluczyć nagłe starty, szczególnie z dwóch pedałów. Monitoruj jakość oleju przekładniowego i wymień go w razie potrzeby. Podczas wymiany przepłucz wymiennik ciepła lub jeszcze lepiej zainstaluj pełnowartościową chłodnicę automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów jest wystarczającym hamulcem, a jeśli nie ma pilnej potrzeby automatycznej skrzyni biegów, lepiej powstrzymać się od zakupu Megan z automatyczną skrzynią biegów.

Głównymi słabościami elektrycznymi są cewki zapłonowe, których zasób wynosi 50 000-60 000 km. Występują problemy z postrzępionym kablem kolumny kierownicy na poduszce powietrznej. Skrzynka bezpieczników jest źle zlokalizowana, co powoduje problemy z dostępem do niej i jednocześnie zwiększa ryzyko dostania się do niej wilgoci.

Warto również zwrócić uwagę na szybko psujące się łożysko sprężarki klimatyzacji w samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem, które były objęte odwołalną firmą.

Przy uruchomieniach po 80 000 mogą wystąpić problemy z rozrusznikiem.

Na podwoziu warto zwrócić uwagę na słabe mocowania silnika, a także łożyska oporowe, które potrafią chrupać nawet przy niewielkich przebiegach.

Przekładnia kierownicza działa ponad 100000, po czym mogą pojawić się uderzenia z powodu zużycia plastikowej tulei. W przeciwnym razie nie ma krytycznych problemów z podwoziem. Ponadto należy zaznaczyć, że jest doskonale dostosowany do naszych dróg.

Wnętrze narzekają na plastik, jest dość dębowe. Z biegiem czasu w panelu pojawiają się świerszcze. Na zewnątrz salon wygląda dziś na przestarzały.

Z kłopotów można wyodrębnić przedostanie się wody do kabiny z zatkanych rur spustowych, więc jeśli pewnego dnia znajdziesz kałużę u stóp pasażera - nie przejmuj się, ale zacznij czyścić kanalizację.

Przy przebiegach powyżej 100 000 mogą wystąpić problemy z elektrycznie sterowanymi szybami, głównie przednimi.

Generalnie jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie niuanse, samochód okazał się dobry, ale nie pozbawiony pewnych wad, które razem mogą skłonić do zastanowienia się, czy warto wziąć ten model, czy przynajmniej być przygotowanym na ewentualne problemy.

Pozdrawiam, Alexander Talin.

Renault Megan hatchback drugiej generacji został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2002 roku. Ekstrawagancki design od razu podbił serca kupujących, zapewniając dobry początek sprzedaży nowego produktu. W 2003 roku warianty Renault Megan 2 zostały pokazane w nadwoziach sedan i kombi. Samochody typu hatchback montowano we Francji, sedany w Turcji, a kombi w Hiszpanii. W 2006 roku Renault Megane 2 przeszło „lekką”, ledwo zauważalną operację plastyczną, otrzymując lekko zmodyfikowane reflektory, tylne światła, osłonę chłodnicy i przedni zderzak. Wnętrze pozostało niezmienione, oświetlenie przyrządów zmieniło się z czerwonego na biały.

Renault Megane II 2002-2006

Francuski samochód rodzinny często przynosił swoim właścicielom nieoczekiwane niespodzianki. Częściej zdarzały się problemy z benzyną 1,6 litra, a elektryk auta to osobny temat do rozmowy. Niektórzy właściciele mówili o francuskiej kreacji jako o „zemście Francuzów za klęskę w 1812 roku”. Oczywiście to żart i większość właścicieli nie zna się na kłopotach, ciesząc się Renault Megane 2. A jednak ma słabe punkty.

Silniki

Linia silników Renault jest niewielka i reprezentowana jest przez 3 silniki benzynowe (1,4 l / 98 KM, 1,6 l / 115 KM, 2,0 l / 135 KM) i 2 silniki wysokoprężne (1,5 dCi / 80 KM, 1,9 dCi / 120 KM). Na rynku rosyjskim jest bardzo niewiele samochodów z silnikiem Diesla, nie były one oficjalnie sprzedawane. Wszystkie silniki posiadają napęd paska rozrządu, który wymaga wymiany co 60 tys. Km.

Jednym z ogromnych problemów, z którymi borykają się właściciele Renault Megan 2, jest niewielki zasób regulatora fazy. Jego zadaniem jest zmiana rozrządu zaworowego, poprawa warunków pracy silnika oraz uzyskanie wskaźników maksymalnego momentu obrotowego przy średniej prędkości i maksymalnej mocy przy dużych prędkościach. Silniki o pojemności 1,4 litra są pozbawione regulatora fazy, a tym samym uratowały swoich właścicieli przed kłopotami. Jeśli regulator działa wadliwie, trudno jest uruchomić silnik, czemu może towarzyszyć trzaskający dźwięk przez 2-5 sekund. Silnik pracujący na biegu jałowym przypomina dźwięk i wibracje silnik wysokoprężny, możliwy jest wzrost zużycia oleju i paliwa, zmniejsza się przyczepność i występują przerwy w pracy. Problem częściej objawia się przebiegiem powyżej 100 tys. Km, rzadziej - już na 30-40 tys. Km. Urzędnicy stwierdzili, że ukończenie tej jednostki nastąpiło w 2008 roku, a teraz zapewni ona wieloletnią eksploatację, ale praktyka pokazała, że \u200b\u200bnie nastąpiły zasadnicze zmiany. Z reguły problem występuje w silnikach zasilanych olejem silnikowym niskiej jakości iz wydłużonym okresem wymiany oleju. Częstsza wymiana oleju i kontrola jego stanu znacznie wydłuża żywotność regulatora fazy do 140 - 150 tys. Km. Jego wymiana będzie kosztować 9-10 tysięcy rubli. W silnikach 2-litrowych regulator fazy żyje dłużej - ponad 120 - 150 tysięcy km.

Podczas wymiany regulatora fazy nie zapomnij o sprawdzeniu koła pasowego wału korbowego. Jego zasób wynosi około 60 - 80 tysięcy km, a wymiana będzie wymagać około 2-3 tysięcy rubli. Koło pasowe składa się z dwóch części, wewnętrznej i zewnętrznej, połączonych „gumowym” amortyzatorem. W wyniku zniszczenia połączenia następuje przesunięcie części zewnętrznej względem wewnętrznej, co objawia się w postaci osiowego bicia koła pasowego, co pociąga za sobą przesunięcie paska generatora. Jeśli koło pasowe jest całkowicie zniszczone, wał korbowy może się zablokować, a pasek rozrządu może pęknąć. Nawet niewielkie przesunięcie jest łatwo zauważalne podczas pracy silnika. Według reklamacji producenta wymiana koła pasowego w silnikach o pojemności 1,6 litra została przepisana na TO-60 tys. Km.

W zimnych porach roku, gdy odpalasz Renault z silnikiem o pojemności 1,6 litra, można zaobserwować dziwny obraz, obroty szybują do 1000, a potem spadają do 400 obrotów i zamarzają. Po ponownym zgazowaniu wszystko wraca do normy. Automaker uznał usterkę, jako jeden z powodów podając błąd w ECU, kondensację w zbiorniku lub zanieczyszczenie przepustnicy. W samochodach z 2008 roku problem występuje po 30 tys. Km, na starszych autach - o przebiegu 80-100 tys. Km.

Podczas czyszczenia zespołu przepustnicy należy uważać na rurkę przepustnicy - jest bardzo delikatna. Nie zapomnij wymienić gumowych uszczelek na połączeniach przepustnicy z silnikiem i odgałęzieniem obudowy filtra, które z czasem się opalają i zaczynają zasysać powietrze. Rezultatem jest płynna prędkość biegu jałowego. Po wyczyszczeniu przepustnicy zespół wymaga kalibracji.

Cewki zapłonowe są również kłopotliwe. Ich zasób wynosi około 60 - 80 tysięcy km. Gdy cewka ulega awarii, dynamika samochodu spada, a podczas procesu przyspieszania odczuwalne jest drganie. Najmniej dbają cewki Sagem, Beru wytrzymuje trochę dłużej. Możliwe jest określenie „martwej” cewki przy wymianie świec, w tym przypadku czarna sadza pojawia się na tej ostatniej wzdłuż krawędzi nitki. Wymiana wadliwej cewki na nową będzie kosztować 1000-1500 rubli. Często przyczyną awarii cewki jest wnikanie wilgoci do studni świecy, która zimą zamienia się w lód. Ułatwia to brak osłony na silniku, a także szczelina pod maską przed przednią szybą, która z czasem tworzy się z powodu ugięcia izolacji akustycznej z uszczelką.

Rozrusznik czasami zaczyna być kapryśny po 80-100 tys. Km. Może to być spowodowane bezpiecznikiem elektromagnesu w jednostce sterującej i przełączającej. Innym powodem może być brak kontaktu na przewodzie zasilającym rozrusznika lub „cofanie się” spalonych płytek miedzianych. Wyeliminowanie tych przyczyn nie jest trudne i niedrogie. Aby to zrobić, musisz wyczyścić wszystkie styki na zwijaczu i przewodach oraz rozciągnąć przewód zasilający, z powodu słabego styku, którego przekaźnik zwijacza może się stopić. Najbardziej problematyczne rozruszniki Valeo - wymiana na nową będzie kosztować 10-12 tysięcy rubli.

Obszar z numerem silnika jest skorodowany. Aby w przyszłości nie mieć problemów z przejazdem przez TRP lub sprzedażą Renault, lepiej jak najszybciej pokryć powierzchnię tablicy rejestracyjnej smarem wysokotemperaturowym.

Przewód drugiej sondy lambda (sondy lambda), pod spodem - w obszarze przednich drzwi, z czasem zwisa, co może doprowadzić do jego uszkodzenia na występach na drodze. Naprawienie wady jest dość proste poprzez dodatkowe zabezpieczenie zwisającej części drutu.

Niektórzy właściciele drugiej Megan po 100 tysiącach kilometrów stanęli w obliczu krótkotrwałej utraty przyczepności podczas przyspieszania i trudności z ruszeniem. Często przyczyną jest zatkana siatka filtra pompy paliwa. Po czyszczeniu silnik wraca do normy. Sama pompa paliwa obsługuje ponad 120 - 160 tys. Km. Zamiast rodzimego właściciele często instalują krajowy z VAZ 2110, ale jego zasób jest raczej niewielki, 20-50 tysięcy km. Ale cena przyciąga - 2000 rubli wobec 10000 rubli za oryginał.

Mocowania silnika również sprawiały właścicielom sporo kłopotów. Powodem jest konstruktywna wada, okazała się zbyt słaba. Po jego śmierci pojawiają się szarpnięcia (szarpnięcia) na starcie, zmianie biegów i uwolnieniu gazu. Najsłabszy był tylny dolny wspornik. Jedni musieli to zmienić już przy przebiegu 20 - 30 tys. Km, innym udało się spokojnie pokonać znak 100 tys. Km. Podczas oględzin wada może nie zostać zauważona. Aby zdiagnozować problem, należy potrząsnąć silnikiem. Wymiana będzie kosztować 1500-2000 rubli. Od 2008 r. Wsparcie zostało wzmocnione, a jego zasoby znacznie wzrosły. Doświadczenie pokazuje, że u tych, którzy lubią się „zapalać”, suport szybciej umiera. Nie warto ciągnąć z jego wymianą - silnik zaczyna „chodzić” w komorze silnika, co może prowadzić do nowych problemów. Odnotowano kilka przypadków upadku silnika na prawy przegub CV z powodu pęknięcia śruby na górnym mocowaniu silnika. Naprawa kosztowała 25-30 tysięcy rubli.

Termostat należy wymienić po 80-100 tys. Km, a także wymienić jego uszczelkę. Jeśli zacznie się „pocić”, rozciągnij śruby mocujące. W przeciwnym razie olej może dostać się do płynu niezamarzającego i odwrotnie. Jeżeli po ściągnięciu mocowań lub wymianie uszczelki termostat dalej „smeka”, trzeba będzie go wymienić. Z biegiem czasu jego ciało ulega deformacji w wyniku nagrzewania, a jego szczelność zostaje utracona.

Pompa układu chłodzenia jest w stanie pracować przez ok. 60 - 100 tys. Km, a rzadko przekracza 120 tys. Km. Czujnik położenia wału korbowego będzie wymagał wymiany po 100 tys. Km.

Katalizator z reguły umiera o 90 tysięcy km. Podczas pracy czasami powoduje dyskomfort z powodu hałasu (grzechotania), który pojawia się podczas uruchamiania zimnego silnika. Po nagrzaniu dźwięk znika. Ta cecha objawia się, gdy przebieg przekracza 30-60 tysięcy km. Tłumiki Megan dość szybko korodują, na powierzchni których powstają małe otwory o średnicy 0,5 - 1 mm. Nie ma namacalnych zmian w dźwięku.

Najpopularniejsza jest benzyna 1,6 litra. Najbardziej niezawodny 1,4 litra. Silniki nie różnią się zwiększonym zużyciem oleju nawet przy znacznym przebiegu, z wyjątkiem silnika 2-litrowego. Gdy ten ostatni przejechał ponad 100 tys. Km, zużycie oleju wzrasta do 1 litra na 5 tys. Km, a następnie rośnie do 1 litra na 2000 - 2500 km, co jest normą. W silniku 2-litrowym cewki zapłonowe działają dłużej.

Informacji o silnikach diesla jest bardzo mało, ale wśród problemów jest przepalenie podkładki pod wtryskiwaczami przy przebiegu ponad 120 tys.km oraz pojawienie się pęknięć w obudowie intercoolera. Filtr paliwa należy wymieniać co 30 tys. Km, a zawór EGR czyścić co 60 tys. Km. Turbina żyje ok. 300 tys. Km, na niektórych okazach olej w intercoolerze pojawił się po 150 tys. Km.

Przenoszenie

Renault Megane 2 było wyposażone w manualną i automatyczną skrzynię biegów. Oba pudełka nie są zbyt niezawodne.

Częstym problemem w ręcznych skrzyniach biegów jest gwizd łożyska wyciskowego, gdy sprzęgło jest włączone. Pojawia się po 60 - 80 tysiącach kilometrów. Około 70% posiadaczy Renault Megan 2 spotyka się z drżeniem w korkach Pierwsze wstrząsy pojawiają się przy przejechaniu pojazdu powyżej 60 tys. Km. Powodem jest jakość materiału, z którego wykonana jest tarcza sprzęgła, dodatkowo gdy tarcza się nagrzewa, amortyzator napędza sprężyny. Przyczynia się do tego i powyższego problemu z dolnym mocowaniem silnika. W rezultacie tarcza sprzęgła odkształca się i zużywa nierównomiernie. Wymiana sprzęgła nie oszczędza na długi czas, wszystko powtarza się po 30-40 tysiącach km. Renault, co dziwne, wiedząc o usterce, nie podejmuje żadnych fundamentalnych decyzji. Właściciele nowego Renault Megan III stanęli przed dokładnie tym samym problemem. Zestaw sprzęgła będzie kosztował 11-13 tysięcy rubli, a nieoryginalny - około 6-8 tysięcy rubli. W większości przypadków sytuację ratuje zamontowanie tarczy sprzęgła Renault Scenic lub Laguna, która wytrzyma co najmniej 100000 km.

Niewielka niedogodność jest spowodowana przez linkę dźwigni zmiany biegów, która schodzi ze stopnia zmiany biegów z powodu zużycia tłoka blokującego. Dzieje się tak, gdy przebieg przekracza 80 tysięcy km. Producent zalecał olej w skrzyni na cały okres użytkowania, ale ze względu na kiepską jakość serwisy samochodowe radzą wymieniać go co 60 - 80 tys. Km.

Renault Megane II 2006-2008

Głównym powodem awarii automatycznych skrzyń biegów są zatkane zawory w kierunkowym zaworze sterującym. Problem może pojawić się nawet po przebiegu 40 tys. Km. Jego rozwiązanie będzie kosztować 6-8 tysięcy rubli. Jako środek zapobiegawczy zaleca się częstsze wymiany oleju i spokojny styl jazdy. Niektóre maszyny przekroczyły próg 200 tys. Km bez żadnych skarg. Przy przebiegu ponad 60 - 80 tysięcy km wielu właścicieli napotkało wibracje podczas zmiany biegów. Powodem jest zużycie mocowań silnika, ale jest też mniej przyjemne - zniszczenie śruby mocującej wspornik automatycznej skrzyni biegów. W tym drugim przypadku będziesz musiał wywiercić resztę śruby i wyciąć nowe gwinty.

Podwozie

Słabym elementem zawieszenia są łożyska oporowe, które zaczynają pękać na około 50-60 tys. Km. Łożyska kół przednich obsługują co najmniej 60 tys. Km, a tylne ponad 100 - 120 tys. Km. Do 80-90 tys. Km trzeba będzie wymienić kolumnę stabilizatora, a po 100 tys. Km trzeba będzie również wymienić przegub kulowy. Przy przebiegu powyżej 140 tys.km tuleje wspornika ramy pomocniczej, amortyzatory, tuleje tylnego wahacza i tuleje stabilizatora nadają się do wymiany.

Na 60 tys. Km końcówki kierownicy będą wymagały wymiany, a drążki kierownicze wydłużą się do 90-100 tys. Km. Przekładnia kierownicza zaczyna stukać po 100 tys. Km. Powodem jest zużycie plastikowej tulei.

Hamulce nie powodują szczególnych reklamacji. Przednie klocki przebiegają co najmniej 30 tys. Km, a tarcze - ok. 50 - 60 tys. Km, a także klocki tylne. Tylne tarcze hamulcowe przeżywają co najmniej 100 tys. Km, a bębny prawie 250 - 300 tys. Km. Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km dokładnie sprawdź przewody hamulcowe, które zaczynają się strzępić. Przypadki nie są masowe, ale zdarzają się wypadki z utratą szczelności.

Sprzęt elektryczny

Elektryczna część Renault Megan to cała epicka. Głębokie kałuże mogą łatwo uszkodzić skrzynkę bezpieczników z powodu wnikania wody. A same bezpieczniki nie są zbyt wygodnie umieszczone w bloku, co powoduje trudności przy wymianie większości z nich.

Jeśli ładunek z generatora zostanie utracony lub prąd ładowania jest nieprawidłowy, prędkość biegu jałowego silnika wzrasta do 1000 - 1500. Przyczyną jest albo uszkodzony przekaźnik - regulator, albo zużyte szczotki generatora. Czasami nawet wymiana całego generatora (15-16 tysięcy rubli) nie rozwiązuje problemu. W takim przypadku pomaga banalne odłączenie od niego chipa. Problem pojawia się przy przebiegu około 60 - 80 tys. Km i głównie na generatorach Valeo. Po 100 tysiącach km koło pasowe generatora zużywa się.

Słaby kontakt na zaciskach akumulatora lub jego przedwczesna śmierć powoduje awarie elektryczne objawiające się chaotycznym zapaleniem lampek alarmowych i włączeniem urządzeń elektrycznych, czemu towarzyszy komunikat na ekranie Usterka Elektroniczna komputera pokładowego. To samo dzieje się, jeśli jednostka przełączająca ulegnie awarii.

Ciąg poduszek powietrznych w kolumnie kierownicy zostaje odcięty po 60 - 80 tys. Km. Sprzedawany jest tylko w zestawie z przełącznikami kolumny kierownicy za 8-10 tysięcy rubli. Lutowanie do nowej pętli będzie tańsze. Oznaką rychłej przerwy będzie pojawienie się szelestu w kolumnie kierownicy podczas obracania kierownicą. Przyczyny to albo przeskok kilku zębów koła zębatego przekładni planetarnej, albo pęknięcie języczka mocującego pętlę, albo nieprawidłowy montaż zębatki kierownicy bez mocowania kierownicy w pozycji neutralnej. Ze względu na swobodny ruch pociąg jest zgniatany, a następnie łamany.

W samochodach starszych niż 2006 obraz na wyświetlaczu komputera pokładowego często znika na krótki czas przy mokrej i wilgotnej pogodzie.

Często przy przebiegu powyżej 60 - 80 tys. Km zawodzą elektrycznie sterowane szyby - głównie przednie, gdyż są one częściej używane. Powodem jest zakleszczenie się napędu z powodu zniszczenia zworki plastikowej obudowy skrzyni biegów, a także zużycia bębna, na którym nawinięty jest kabel. Zmontowany mechanizm kosztuje około 6-8 tysięcy rubli, ale istnieje możliwość wyprodukowania zepsutej części na zamówienie. Ci, którzy mają zainstalowany impulsowy silnik elektryczny do szyb, będą musieli je zainicjować po odłączeniu zasilania od akumulatora. W przeciwnym razie okulary będą przesuwać się stopniowo.

Zatkane otwory spustowe przed przednią szybą prowadzą do zalania wodą i awarii silnika wycieraczek. Ponadto w tym przypadku wypala się ścieżka stykowa na płycie przełączającej i zabezpieczającej. Kwaśne trapezoidy będą wymagały smarowania przez 100 - 120 tysięcy km.

Słabym punktem jest pofałdowanie między pokrywą bagażnika a korpusem. Pomimo braku uszkodzeń zewnętrznych często dochodzi do odcięcia przewodów, co prowadzi do utraty oświetlenia tablicy rejestracyjnej i uniemożliwia sterowanie zamkiem bagażnika.

Z biegiem czasu mogą również zgasnąć światła cofania. Powodem jest przyklejanie się styku czujnika cofania i neutralnego.

Ciało i wnętrze

Karoseria jest odporna na agresywne środowisko zewnętrzne, co jest przykładem wielu wybitnych problemów. Wióry z małych kamieni nie rdzewieją. W samochodach starszych niż 2 lata pojawia się wada lakieru, w obszarze tylnych nadkoli pojawiają się bąbelki lakieru, które nie postępują w czasie i nie rdzewieją. W niektórych samochodach starszych niż 2006 r. Na progach i na dole drzwi czasami można znaleźć wżery z korozji. Możliwe jest również, że pojawią się w miejscu mocowania zawiasów bagażnika do korpusu - ze względu na gromadzący się tam brud. Z biegiem czasu zaczyna ulegać „piaskowaniu” lakieru progów. Dyski ze stali rodzimej szybko korodują.

Duży otwór wentylacyjny z tyłu tylnego światła umożliwia łatwe wejście owadów. W takim przypadku pomoże siatka przymocowana klejem lub szczeliwem.

Renault Megane II 2006-2008

Świerszcze często pojawiają się w kabinie po 40-60 tys. Km. Ich otoczenie mieszkaniowe jest bardzo szerokie: deska rozdzielcza, fotel kierowcy, konsola sterująca klimatyzacją, szybka wskaźnika prędkości, sprężyna hamulca ręcznego pod przyciskiem, oświetlenie wnętrza i miejsce mocowania osłon przeciwsłonecznych. Najczęściej skrzypienie pochodzi z uszczelki między deską rozdzielczą a przednią szybą, opalając się z czasem. Źródła hałasu i zapasowe bezpieczniki pod lewą pokrywą. Czasami podczas przejeżdżania przez nierówności tylne drzwi zaczynają skrzypnąć. Smarowanie zamków i owijanie zawiasów drzwi taśmą elektryczną pomaga się tego pozbyć. Trzeszczy też pedał sprzęgła, w tym przypadku pomoże smarowanie tulei wewnątrz zawieszenia sprzęgła.

W samochodach starszych niż 3 lata gumowana powłoka wewnętrznych klamek drzwi będzie się łuszczyć, a pasy bezpieczeństwa nie wracają dobrze z powodu sprężyn mechanizmu powrotnego, które utraciły swoją elastyczność.

Dużą uciążliwością jest pojawienie się wody w kabinie pod stopami pasażera z przodu i kierowcy. Wnika do kabiny pasażerskiej poprzez wlot powietrza do układu wentylacji. Powodem jest wada konstrukcyjna systemu odprowadzania wody spod niszy w obszarze mocowania wycieraczki. Odpływ łatwo się zapycha, a natężenie przepływu w zaworze spustowym zmniejsza się. Z biegiem czasu woda dostaje się również do bagażnika z powodu gumowych uszczelek jego pokrywy, które utraciły szczelność.

Ze względu na ugięcie izolacji termicznej i uszczelkę pod maską w obszarze tylnej ściany komory silnika, ciepło stamtąd dostaje się do kabiny poprzez system wentylacji. W takim przypadku z kanałów zawsze wieje ciepłe powietrze. Wyjściem jest zamontowanie dodatkowego wspornika na uszczelce.

Szczególnej uwagi właścicieli Renault Megane II wymagać będzie również klimatyzacja. Często powodem nie włączania klimatyzacji jest złącze za przednim zderzakiem pod prawym reflektorem. Pomimo całej izolacji sam drut jest uszkodzony wewnątrz. W takim przypadku podczas próby uruchomienia klimatyzatora słychać kliknięcia. Problem pojawia się, gdy przebieg przekracza 60 tys. Km.

Megans do 2007 r. Podlegał odwołaniu spółki z powodu zablokowanej sprężarki klimatyzacji. Łożysko sprzęgła klimatyzatora zaczyna hałasować nawet po przejechaniu ponad 90 tys. Km. Utrata szczelności w układzie klimatyzacji jest częstym problemem wymagającym okresowego uzupełniania paliwa w układzie. Słabym ogniwem jest dolny kołnierz chłodnicy klimatyzatora. Jeśli silnik zacznie się nagrzewać w korkach, czas wyczyścić chłodnicę klimatyzatora.

Wniosek

Rezultatem jest dość długa lista możliwych usterek. Najprawdopodobniej pojawi się jasny wygląd i bardzo atrakcyjna cena na rynku wtórnym. A opisane niedociągnięcia nie są tak krytyczne, zresztą większość z nich została wyeliminowana podczas serwisu gwarancyjnego.

Renault Megan 2 zaczął podbijać serca wielu kierowców swoim designem od 2002 roku. Produkowany w wersji sedan, kombi, hatchback. I chociaż 2006 zyskał nieco inny wygląd, nie wpłynęło to na ogólną charakterystykę. Drobne błędy i awarie Renault Megan 2 pozostały bez uwagi producenta. Szczególnie dużo skarg właścicieli dotyczyło elektroniki Francuza. Chociaż są szczęśliwcy, którzy nie znają załamań i chorób Megan. W takim razie porozmawiajmy tylko o słabych punktach i częstych awariach samochodu Renault Megane 2, aby właściciele tego piękna z góry wiedzieli, czego szukać w pierwszej kolejności i przed czym go chronić.

Silnik

• Regulator fazy porusza się mniej niż jest to pożądane (często przeraża trzaskiem, poza tym samochód odmawia rozpędu). A jego cena nie jest mała - od 120 USD. Ci, którzy mają silnik 1,4 litra, nie mają problemu (nie ma regulatora fazy). W silnikach 1,6 i 2,0 litrów. Problem może zacząć się męczyć już po 30 tys. Km biegu, choć często pojawia się przy 100 tys.
• Mała żywotność koła pasowego wału korbowego z amortyzatorem gumowym (60-80 tys. przebiegu).
• Na 30 tys może wymagać przebiegu czyszczenie przepustnicy, a wraz z tym zabiegiem konieczna jest zmiana jej gumowej uszczelki (staje się matowa iw efekcie pojawiają się wycieki powietrza).
• Nieszczęśliwy żywotność cewek zapłonowychktóry jest jak koło pasowe wału korbowego wynosi 60-80 tysięcy km.
• Po 80 000 km prawdopodobnie zacznie tworzyć problemy z uruchomieniem auta,- rozrusznik... Ale często małe usterki można łatwo wyeliminować (wymiana bezpiecznika zwijacza, zdejmowanie styków i przewodów).
• Właściciele pierwszej drugiej generacji Megan słabe tylne dolne mocowanie silnika... W większości przypadków żywotność wyniesie tylko około 20-30 tysięcy kilometrów. Szarpnięcia i szarpnięcia na początku będą mówić o jej śmierci. W samochodach wyprodukowanych po 2008 roku problem został wyeliminowany przez producenta.

Niestety niewiele jest informacji na temat niezawodności jednostki diesla Renault Megan 2. Główne problemy z nią wynikające to wypalenie spryskiwacza pod dyszami czy pęknięcia obudowy intercoolera, ale takie usterki zagrażają nie wcześniej niż 120 tys. Przebiegu.

Najbardziej niezawodny jest 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 98 KM. Najmniej narzekało na niego.

Elektronika

• Błąd w ECU z prędkością obrotową silnika w zimnych porach roku. Obroty natychmiast rosną, a następnie gwałtownie spadają i zawieszają się przy około 400 obr./min.
• Jeśli w samochodzie jest generator Valeo, to po 60 tysiącach km bardzo często zawodzi (problem dotyczy przekaźnika regulatora lub szczotek).
• 60 tys kilometrów w kolumnie kierownicy zrywa ... Ponieważ można kupić tylko kompletny zestaw z przełącznikiem sterującym za 200 dolarów, najlepszą opcją może być tylko lutowanie pętli. Znak, że pociąg wkrótce się zamknie, a poduszka zapali się - podczas obracania kierownicy będzie słychać szelest.
• W starszych samochodach z 2006 roku przy deszczowej pogodzie często zdarzają się cuda z elektroniką, w szczególności obraz na tablicy bortovika może zniknąć.
• Bliżej 60-80 tys. Km. może odmówić elektrycznie szyb, często będą przednie (są najczęściej używane). W wyniku zniszczenia mostka w obudowie gearboxa lub bębna z linką zużywa się.
• Silnik wycieraczek może się przepalić (ze względu na swoje położenie). Kiedy otwór odpływowy spustu wody jest zatkany, przed przednią szybą, wypełnia on silnik.

Przenoszenie

• Po 60 tys. Km może się pojawić gwizdek łożyska zwalniającego na wale pomocniczym.
• Ponadto większość właścicieli na biegu 60 000 km pojawiają się kopnięcia w polu zużyta tarcza sprzęgłajego żywotność jest krótka. A dla ponad 50 tysięcy to też nie wystarczy. Znacznie lepiej pokazała się tarcza sprzęgła Scenic.
• Na automatycznych skrzyniach biegów po 40 tysiącach zawory w hydraulice zapychają się (zależy głównie od stylu jazdy).
• Pole 60 tys.km to duże prawdopodobieństwo rychłej awarii poduszki automatycznej skrzyni biegów.

Podwozie

• Jedna z częstych awarii, które się ujawniają po 50 tys. km jest.
• Bliżej 60 tysięcy końcówek kierownicy trzeba będzie wymienić.
• Do 80000 km. wymagany .

Salon

• Po czterdziestu tysiącach biegów w salonie "świerszcze" osiedlają się... Najczęściej uszczelka opalająca pomiędzy deską rozdzielczą a szybą trzeszczy, choć nie jest to jedyne miejsce. Źródłem pisków będą klamki, zawiasy drzwiowe.
• Kiedy opadnie izolacja termiczna pod maską gorące powietrze z silnika dostaje się do przedziału pasażerskiego przez system wentylacji... Ciepłe powietrze będzie wydobywać się z kanałów powietrznych pieca nawet podczas upałów.

System wydechowy

• Silny rura wydechowa jest skorodowana.
• Mały zasób katalizatora... W większości przypadków powinien obsłużyć co najmniej 150 tysięcy, a na Megan 2 zaledwie 100 tysięcy jest w stanie. To kolejny słaby punkt Renault Megane.

Reflektory

• Dość powszechną usterką w Megan 2 jest spalenie ujemnego zacisku zasilania tylnych świateł... W rezultacie po naciśnięciu pedału hamulca lub włączeniu zakrętów pojawia się „kolorowa muzyka”. Pomoże tylko wymiana złącza (wyczyszczenie styków tymczasowo rozwiąże problem).

Jak widać, lista usterek Renault Megan 2 jest przyzwoita, ale nie wszystkie z nich są poważne, więc jeśli o nich wiesz, możesz się wcześniej przygotować. Poza tym oczywiście wszystko nie jest takie smutne i może się wydawać na pierwszy rzut oka po tych wszystkich nadchodzących awariach, bo prawdopodobieństwo, że ten konkretny zestaw czeka na jednego właściciela, jest znikome, choć każdemu wyjdzie 5-6 słabych punktów.

Renault-Megan drugiej generacji to samochód nowoczesny, ale nawet on czasami denerwuje właścicieli. Więc pewnego dnia silnik może się nie uruchomić. Niektórzy właściciele bardzo się boją, że silnik nie działa. W rzeczywistości, jeśli Renault-Megan 2 nie uruchomi się, problem nie leży w samym silniku, ale w dodatkowych komponentach i zespołach. Przyjrzyjmy się głównym przyczynom niepowodzeń uruchamiania i dowiedzmy się, jak rozwiązać te problemy.

Główne powody

Jeśli samochód nie uruchomił się rano, może to być spowodowane następującymi przyczynami. Najczęściej występują problemy z rozrusznikiem lub bezpiecznikami. Często problemy mogą również dotyczyć akumulatora lub okablowania. W samochodzie czujnik położenia wału korbowego bierze również udział w procesie rozruchu - jeśli zawiedzie, Renault-Megan 2 nie uruchomi się. Może występować problem z układem zasilania silnika. Pompa paliwa jest uszkodzona lub w jej obwodzie nie ma zasilania.

Nie lekceważ banalnej nieostrożności. Kierowca mógłby zapomnieć, że w zbiorniku jest za mało paliwa. Warto zwrócić większą uwagę na czujnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej. Jeśli kontrolka się zapali, w zbiorniku pozostało mało paliwa - ta objętość może wystarczyć na 50 kilometrów. Gdy lampka się zapali, musisz zatankować samochód.

Ponadto, jeśli Renault-Megan 2 nie uruchamia się, upewnij się, że kontrolka Check Engine jest wyłączona. Jeśli lampka się nie zaświeci, przyczyną na pewno nie jest silnik. Pomoże to zawęzić możliwe przyczyny podczas rozwiązywania problemów. Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z nich, aby zrozumieć, jak to naprawić. Te informacje mogą bardzo pomóc nowym entuzjastom samochodów i właścicielom, którzy nie znają tego samochodu.

Bateria

To jest najczęstsza usterka. Łatwo to zdiagnozować - silnik się nie uruchamia, ale włącza się rozrusznik. Często akumulator można naładować, rozrusznik może się nawet włączyć. Ale pojemność akumulatora może nie wystarczyć do wytworzenia iskry, która powinna zapalić mieszankę paliwową w cylindrach silnika. Akumulator wymaga naładowania lub można użyć wzmacniacza. W takim przypadku silnik zostanie uruchomiony.

Oprócz poziomu naładowania zaciski akumulatora mogą zostać utlenione. Tlenki mogą być subtelne i prawie niewidoczne dla ludzkiego oka. Ale są wystarczające, aby stworzyć bardzo realną rezystancję, która zmniejsza prądy rozruchowe akumulatora. Styki akumulatora muszą być dobrze oczyszczone z tlenków. Dotyczy to nie tylko samych styków na akumulatorze - to, co jest połączone z tymi stykami, również podlega czyszczeniu. Czasami ta operacja może rozwiązać problemy z uruchomieniem silnika.

Układ elektryczny silnika

Jeśli rozrusznik się obraca, a Renault-Megan 2 nie uruchamia się, należy poszukać przyczyny w połączeniach elektrycznych. Problemy z elektrycznością są szczególnie powszechnymi problemami tego rodzaju.

Jeden lub więcej przewodów może być uszkodzonych. Zdarza się też, że niektóre styki są utlenione. Za uruchomienie silnika odpowiada złącze ECU, okablowanie wtryskiwaczy, okablowanie pompy paliwa, czujniki. Warto sprawdzić złącze czujnika położenia wału korbowego. Jest bezpośrednio zaangażowany w uruchamianie silnika. Zgodnie z danymi z tego czujnika układ zapłonowy działa. Styki mogą być zatkane brudem, olejem i innymi elementami. Wszystkie przewody i złącza powinny być poruszone. Jeśli przyczyną były kontakty, silnik musi się uruchomić.

Wyłączniki automatyczne

Gdy rozrusznik obraca się i Renault Megan 2 nie odpala, warto sprawdzić bezpieczniki. Być może jeden z nich, odpowiedzialny za jakiekolwiek systemy zaangażowane w proces uruchamiania, wypalił się. Wadliwy bezpiecznik należy wymienić.

Rozrusznik się nie obraca

Jeśli nie ma reakcji na przekręcenie kluczyka lub naciśnięcie przycisku uruchomienia silnika, to sytuacja jest gorsza, ale nadal niezbyt przerażająca. Ale właściciele tego auta powinni mieć świadomość, że w tych modelach rozrusznik przyprawia o ból głowy. Znajduje się na dole silnika, z tyłu. Z łatwością usuwa wodę i brud z drogi.

Jeśli rozrusznik się nie obraca, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest akumulator i jego zaciski. Następnie sprawdź przewody prowadzące do rozrusznika. Ten jest gruby od dodatniego bieguna akumulatora i cienki od bloku zapłonu. Jeśli przewody są w porządku, sprawdź stan styku „masy” silnika. Ten kontakt występuje w niekorzystnym miejscu i często jest zatykany. Musisz to posprzątać.

Ponadto, jeśli rozrusznik w Renault-Megan 2 nie uruchamia się, sprawdź stacyjkę. Często przyczyna leży w tym. Kontakty w grupie kontaktów mogą się palić, utleniać, całkowicie wypalać. Od stacyjki do rozrusznika biegnie cienki przewód - po przekręceniu kluczyka pojawia się na nim +12 V. To napięcie na małym styku uruchamia zwijacz i uzwojenie podtrzymujące przekaźnika zwijacza rozrusznika. Jeśli styk zostanie zerwany, napięcie na przewodzie nie pojawi się, a rozrusznik nie będzie mógł uruchomić silnika.

Jeśli Renault-Megan 2 nie uruchamia się z przycisku, być może przyczyna jest ukryta w okablowaniu od akumulatora do rozrusznika. Zasada działania przycisku jest podobna - przy zwarciu na cienkim przewodzie do rozrusznika pojawia się napięcie, które aktywuje uzwojenie przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli rozrusznik się nie włącza, niekoniecznie oznacza to jego awarię. Najczęściej powodem jest banalny brak kontaktu.

Przekaźnik elektromagnetyczny

Przekręcenie kluczyka w stacyjce lub naciśnięcie przycisku powoduje aktywację przekaźnika zwijacza. Przedłuża bendix rozrusznika, ale też zamyka styki mocy. Dodatkowa moc pochodzi z zacisku akumulatora do przekaźnika elektromagnetycznego. Minus jest pobierany z korpusu silnika. Ponadto, gdy przekaźnik elektromagnetyczny jest wyzwalany, styki dodatnie akumulatora z przewodem zasilającym rozrusznik są zamknięte.

Zaleca się również tutaj dokładne sprawdzenie wszystkich punktów połączeń i samych przewodów. Często rozrusznik nie uruchamia silnika właśnie z tego powodu. Grube druty mogą wydawać się w dobrym stanie tylko wizualnie. Wewnątrz składają się z dużej liczby cienkich żył - podczas operacji żyły te pękają, pękają. W rezultacie styk wewnątrz drutu może być wyposażony w mniejszą liczbę rdzeni. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że prądy rozruchowe rozrusznika są wystarczająco wysokie, to w takim przewodzie siła prądu spada.

Powinieneś także sprawdzić zacisk power plus. Miejsce podłączenia terminala do przewodu może ulec utlenieniu. Tlenki są odporne. Miedziane śruby są używane jako styki przekaźnika elektromagnetycznego. Podlegają również aktywnemu utlenianiu. Jeśli rozrusznik nie działa, sprawdzenie ich nie zaszkodzi.

Jeżeli przekaźnik zwijacza działa prawidłowo, to po przekręceniu kluczyka będzie słychać charakterystyczne kliknięcie. Sugeruje to, że szczotki startera są przynajmniej nienaruszone. Przekaźnik elektromagnetyczny „minus” pobiera dokładnie ze szczotek ujemnych rozrusznika.

Jak sprawdzić zwijacz?

Jeżeli po kliknięciu nic więcej się nie dzieje to trzeba sprawdzić ten przekaźnik. Można to zrobić, zamykając moc plus i mały kontakt. Jeśli przekaźnik kliknie, a rozrusznik zacznie się obracać, przyczyną jest wyłącznik zapłonu. Jeśli nie, to w kontaktach i zwijaczu. Wewnątrz elementu znajdują się płytki stykowe, które z czasem mogą się spalić i stracić kontakt.

Możesz sprawdzić rozrusznik w następujący sposób - śrubokrętem zakręć dwie śruby na przekaźniku zwijacza. Silnik elektryczny powinien się obracać. Dobry starter nie powinien się nagrzewać. To samo dotyczy przekaźnika elektromagnetycznego.

Czujnik położenia wału korbowego

Jeśli samochód Renault-Megan 2 nie odpala, a rozrusznik prawidłowo obraca silnik, to faktem jest, że gdy ECU przestaje odbierać dane z tego czujnika, start jest blokowany. Bez jego informacji nie możesz odblokować systemu. Najczęściej to nie sam czujnik zawodzi w tym aucie, tylko złącze. Aby wyeliminować ten problem, zaleca się wyczyszczenie styków w terminalu. I na pewno wszystko się ułoży.

Ale musisz wziąć pod uwagę pewne niuanse. Złącze jest bardzo kruche i delikatne. Jeśli nie masz doświadczenia z takimi elementami, lepiej postępować tak ostrożnie, jak to możliwe. Dostęp do elementu jest również utrudniony.

Pompa benzyny

Częstym powodem, dla którego silnik Renault-Megan 2 nie uruchamia się, jest pompa paliwa. Jeśli się nie powiedzie, benzyna przestaje płynąć do szyny paliwowej i wtryskiwaczy. Zwykle pompa nie pęka, ale kontakt jest tracony w złączu. Tutaj problemem, typowym dla całego modelu jako całości, jest kruchość złącza. Dostęp do niego jest utrudniony, ale kontakt trzeba wyczyścić. Aby uzyskać dostęp do pompy paliwa, należy zdjąć tylne siedzenie. Pompa jest elektryczna, zatapialna. I jest umieszczony bezpośrednio w zbiorniku paliwa. Na szczęście zapewniony jest specjalny właz umożliwiający dostęp do niego. Odkręcając kilka śrub, można zapewnić dostęp do elementu. Następnie wyjmujemy mechanizm wraz z pływakiem i szklanką. A następnie sprawdzamy stan styków i przewodów, które do niego trafiają. Tutaj możemy wizualnie zidentyfikować wszystkie uszkodzenia. Nawiasem mówiąc, jeśli pompa nie bucza po włączeniu zapłonu, oznacza to, że w ogóle nie jest do niej dostarczane napięcie.

Często Renault-Megan 2 nie uruchamia się po przestoju. Nawet jeśli samochód stał przez dwa lub trzy dni w jasnym słońcu, następnego dnia może się nie uruchomić. Rozrusznik zacznie się obracać, a samochód nie uruchomi się. To wszystko dotyczy pompy paliwa. Również pompa może nie dostarczać wymaganego ciśnienia, a bez określonego ciśnienia w listwie paliwowej silnik też nie pracuje (lub samochód szarpie).

Zawór dławiący

Problemy z przepustnicą w tym samochodzie nie są związane z zapychaniem. Często ustawienia na nim znikają w jakiś sposób. W takim przypadku pomaga adaptacja przepustnicy.

Błąd skanowania

Możesz dowiedzieć się, dlaczego Renault-Megan 2 nie zacznie używać skanera diagnostycznego. Pojazd wyposażony jest w system diagnostyczny i posiada pamięć błędów. Wśród nich na pewno są takie, które mają wpływ na start. Na przykład przyczyną może być w rzeczywistości słabe ciśnienie w szynie paliwowej, stłuczone znaki rozrządu, w czujniku wałka rozrządu lub wału korbowego.

„Megan 2” 1,5 DCI

Przyczyn może być wiele. Ale jeśli Renault-Megan 2 1.5 DCI nie odpala, to być może próbowali odpalić auto „od popychacza”. Może to prowadzić do zepsutych znaczników czasu. W tym silniku ząb na kole zębatym, z którego czujnik wałka rozrządu otrzymuje impuls, znajduje się na kole pasowym pompy wtryskowej. Jeśli synchronizacja nie działa, samochód się nie uruchomi.

Silnik wysokoprężny

Jeżeli rozrusznik pracuje nierówno, szarpie, silnik nie nosi śladów życia to należy sprawdzić pasek rozrządu. Może być rozdarty. Jeśli rozrusznik obraca się normalnie, z rury wydobywa się dym, ale silnik nie uruchamia się, oznacza to, że w cylindrach jest co najmniej paliwo. A więc zdecydowanie nie jest to wysokociśnieniowa pompa paliwa. Musisz więc sprawdzić filtr (może być zatkany brudem), przewód paliwowy, jakość paliwa i poziom zawartej w nim parafiny. Znaki te mogą być sygnałem do konieczności naprawy wtryskiwaczy.

Sytuacja jest taka, gdy rozrusznik się obraca, ale pojawia się biały dym i diesel Renault-Megan 2 nie odpala, mieszanka nie zapala się w cylindrach lub zapala się tylko częściowo. W takim przypadku układ paliwowy jest w dobrym stanie. Świece żarowe mogą być uszkodzone. Mógł przeskoczyć pasek pompy wtryskowej. A najgorsza diagnoza to niska kompresja.

Wniosek

Jeśli pierwszą rzeczą jaką trzeba sprawdzić w tym aucie to okablowanie i złącza czujników to złącze pompy paliwa. To są słabe punkty tego modelu. Często dochodzi do utraty zasilania pompy. Utracono również połączenie w złączach czujnika. Jeśli Renault-Megan 2 1.6 nie uruchomi się, przyczyną w większości przypadków jest właśnie okablowanie, a dopiero potem wszystko inne. Jeśli okablowanie zostanie sprawdzone, dalsza diagnostyka zależy od tego, czy rozrusznik się obraca, czy nie.