Naprawa i serwis silników Hondy i Acura. Naprawa i konserwacja silników Hondy i Acura Opcje tuningu silnika

Honda Integra. Honda Integra. DC1. Przepisy techniczne i zalecane okresy konserwacji.

Olej silnikowy: Honda 5W30, Honda 10W30. Dozwolone jest stosowanie oleju silnikowego o lepkości 5W40, 10W40. Wymiana będzie wymagać 3,4 litra. Opakowanie - 4 litry (4 puszki). Interwał wymiany - 5000-7500 km. Zalecane przez nas interwały różnią się od interwałów wskazanych w instrukcjach Hondy Rosja o połowę. Sugerujemy podwojenie częstotliwości wymiany oleju kierując się zaleceniami Hondy Japan.

Filtr oleju: wraz z wymianą oleju.

Filtr paliwa: co 30 000 - 40 000 km.

Filtr powietrza: 15 000 km lub według warunków zewnętrznych.

Płyn do skrzyni biegów:

Ręczna skrzynia biegów - MTF - 2 litry. Interwał wymiany wynosi 40 000 km.

Automatyczna skrzynia biegów - ATF DW-1 - od 2,5 do 3,2 litra (w zależności od położenia auta i otwarcia/zamknięcia zaworów w momencie postoju silnika). Będziesz musiał kupić do 4 litrów. Okres wymiany 40 000 km.

Automatyczna skrzynia biegów - ATF Z1 - od 2,5 do 3,2 litra (w zależności od położenia auta i otwarcia/zamknięcia zaworów w momencie zatrzymania silnika). Będziesz musiał kupić do 4 litrów. Okres wymiany 40 000 km.

Płyn wspomagania kierownicy: PSF. Wymiana zajmie około 1 litra. Zasób - 50 000 km.

Płyn hamulcowy: DOT 3, DOT 4. Wymiana w odstępach, - raz na 2 lata. Całkowita wymiana wymaga około 1 litra płynu.

Płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu): Oryginalny płyn chłodzący - 10 lat od daty produkcji samochodu. Zalecany okres wymiany to raz na 2-3 lata. Zalecane jest chłodziwo klasy co najmniej G12. Do całkowitej wymiany potrzebne będą nieco ponad 4 litry płynu. W przypadku częściowej wymiany - mniej niż 4.

Świeca: Zasób konwencjonalnej świecy zapłonowej wynosi 20 000 km. Wyboru świecy dokonuje VIN (Frame) - ilość + wyposażenie.

Wymiana paska rozrządu (jednostka):

Wybór dokonywany jest tylko na podstawie numeru rocznika lub numeru ramy samochodu. Zestaw do wymiany paska rozrządu zawiera następujące elementy:

Silniki ZC, oryginalne produkty Hondy.

Pasek rozrządu (zasób 100 000 km)

Napinacz paska rozrządu (zasób 100 000 km)

Przednia uszczelka olejowa wału korbowego (zasób 100 000 km)

Uszczelka olejowa wałka rozrządu (zasób 100 000 km)

Uszczelka pokrywy zaworów (zasoby ustala kapitan)

Pierścienie studni świec (zasoby określa mistrz)

Osobno rozważana jest kwestia wymiany pompy (pompy chłodziwa), której zasób wynosi 200 000 km.

• Rada!

Przy wymianie paska rozrządu w silnikach ZC na pompę dopuszcza się użycie duplikatu pompy wraz z oryginalnym zestawem paska rozrządu, którego realna żywotność to 100 000 km. W takim przypadku udział węzła stanie się taki sam. Zawsze staraj się używać oryginalnych uszczelek olejowych, co znacznie zwiększy zasoby jednostki jako całości.

• Rada!

Staraj się unikać używania nieoryginalnych produktów w zespole rozrządu. Jeśli rozumiesz ryzyko związane z używaniem nieoryginalnych produktów i jesteś gotowy do zainstalowania go w swoim samochodzie, skup się na połowie zasobów jednostki, nawet jeśli używany jest tylko jeden element zestawu paska rozrządu.

Samochód jest integralną częścią życia współczesnego człowieka. Gdziekolwiek droga jest przed Tobą, wygodne siedzenie na siedzeniu ulubionego samochodu staje się bezpieczne i wygodne. Ale po pokonaniu pewnego przebiegu samochód wymaga naprawy, a bez markowych części jest to niemożliwe. W ten sposób katalog części Hondy i szybka dostawa zamówienia mogą uratować Ciebie i Twój samochód w nieprzewidzianej sytuacji.

Nasz sklep internetowy jest oficjalnym dealerem części i akcesoriów do Hondy i Acury. Pracując w całej Rosji i krajach WNP, możesz wygodnie zamówić części zamienne do Hondy Acura, które Cię interesują w najlepszej cenie i z gwarancją wysokiej jakości. Nie ma znaczenia, czy Twoim miastem jest Moskwa, czy Władywostok, cena towarów nie zmienia się od tego.

Wygodna nawigacja na stronie pozwoli znaleźć i dokładnie przejrzeć katalog części zamiennych Hondy, zapoznać się z charakterystyką towarów. Aby wyszukiwanie nie zajęło dużo czasu, katalog części jest tworzony osobno dla każdego modelu samochodu. Wybierając swój model i rok produkcji, możesz łatwo znaleźć dokładnie to, czego potrzebujesz.

Katalog części Acura zawiera produkty dla każdego istniejącego modelu. W magazynie zawsze znajduje się ponad 25 000 pozycji, które czekają na swojego właściciela.

Wykwalifikowany personel jest gotowy o każdej porze dnia i nocy, aby udzielić Państwu kompetentnej porady, terminowo i przyjąć zlecenie.

Zalety współpracy z nami to:

• Stała dostępność dowolnego produktu z katalogu Hondy Acura;
• Kompletny katalog części prezentowany w sklepie internetowym;
• Odbiór produktów bezpośrednio od producenta. Cena nie jest wysoka, ale niezawodność jest gwarantowana;
• Pracownicy to doświadczeni rzemieślnicy, którzy dużo wiedzą o samochodach;
• Pracuj przez całą dobę, bez przerw i weekendów;
• Dostawa jest realizowana do dowolnego punktu w Rosji i WNP;
• Regularne rabaty i promocje dla naszych klientów

Katalog części do Hondy to szansa na pierwszorzędną i rzetelną obsługę Twojego samochodu.

Możesz również otrzymać od nas specjalną ofertę na konserwację, oblicz jej koszt za pomocą kilku kliknięć myszką.

Bezpieczeństwo podczas jazdy jest najważniejsze. Jeśli czujesz, że samochód wymaga naprawy, nie odkładaj tego. Katalog części zamiennych Acura posiada nie tylko gwarancję producenta, ale także korzystną politykę cenową.

Katalog części do Hondy w Twoim domu!

Moskwa czy jakikolwiek inny region kraju, nie ma znaczenia gdzie jesteś. Jeśli zamówisz u nas, nie musisz długo czekać. Dostawa realizowana jest markowymi pojazdami, a towar pakowany jest w sposób uniemożliwiający uszkodzenie w drodze. Strona zawiera nie tylko katalog części zamiennych Hondy do samochodów, ale także części do motocykli do dowolnego modelu.

Mamy doświadczenie w branży auto-moto i dokładnie wiemy, czego potrzebuje Twój samochód. Nie ma dla nas barier, każdy transport powinien być zawsze w ruchu.

Wymiana oleju w silniku Honda Integra nie jest trudna i pozwoli ci trochę zaoszczędzić na tym trudnym przez wiele czasu. Co więcej, procedura obejmuje okresową konserwację, jest prosta, więc całkiem możliwa jest wymiana oleju własnymi rękami.

Kiedy wymienić i ile oleju wlać do Integry

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego to 10-15 tysięcy kilometrów, ale biorąc pod uwagę trudne warunki eksploatacji producent zaleca skrócić interwał do 7500 km... Olej zmienia się wraz z filtrem oleju.

Do wymiany potrzebny będzie kanister na 4 litry oleju - objętość napełnienia to 3,4 litra. Zalecany olej Honda 5W30, Honda 10W30. Dozwolone jest stosowanie oleju silnikowego o lepkości 5W40, 10W40.

Jak wymienić olej Integra

Olej zamieniamy na rozgrzany (ale lekko schłodzony, żeby się nie poparzyć) silnik. Pomoże to lepiej spuścić olej. Aby to zrobić, możesz również odkręcić korek wlewu.

Następnie należy podstawić pojemnik pod otwór spustowy, odkręcić korek spustowy i spuścić stary olej. Następnie ponownie wkręć korek. Filtr oleju można odkręcić za pomocą ściągacza. Jeśli tak nie jest, pomoże śrubokręt, wbity w filtr i używany jako dźwignia.

Po dokręceniu nowego filtra, smarowanie oringu świeżym olejem, możesz napełnić silnik olejem. Ten film pomoże Ci zobaczyć, jak zmienia się olej w silniku Honda Integra.

Silnik Hondy ZC otrzymał oznaczenie dwóch liter łacińskich typowych dla rodzimego rynku w Japonii, co nie przekazuje użytkownikowi żadnych informacji. Co więcej, konstrukcja jest jak najbardziej podobna do silników serii D, co powoduje pewne zamieszanie:

• producent Honda zaczął montować silniki ZC w pojazdach eksportowych;
• część z nich zachowała oryginalne oznaczenia w dokumentacji towarzyszącej;
• inne przemianowane na serię D.

W sumie istnieją 4 generacje silników ZC, bardzo różniących się konstrukcją:

• Generacja I - poziomy podwójny gaźnik Keihin, 105 KM z.;
• II generacja - wtrysk GM-FI, moc 120 KM z.;
• III generacja - gaźnik 105 KM lub wtryskiwacz 120 l. s., analog D16;
• Generacja IV - system.

Istnieją wersje silnika spalinowego serii ZC z dwuwałową głowicą i mechanizmem rozrządu DOHC. Ich objętość w łącznej ilości nie przekracza 10%. Silniki zostały stworzone do konkretnego modelu Hondy Integra, później montowane na Civic, Domani, Ballade, Concerto i CRX.

Dane techniczne Honda ZC 1,6 l / 105 - 130 KM z.

Początkowo silnik ZC pierwszej generacji wykorzystywał pojedynczy wałek rozrządu SOHC, poprzeczny pod maską, podwójny gaźnik, 4 cylindry rzędowe, obrót wału w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Schemat jednowałowy silnika umożliwił wykorzystanie systemu VTEC do uzupełnienia modeli fabryki Honda Integra na równi z ICE serii D lub Honda CRX zamiast silnika serii B.

W przypadku używania dwóch wałków rozrządu DOHC nie można zainstalować VTEC. W głowicy cylindrów jest już 16 zaworów, moc silników wzrasta do 130 litrów. z. zamiast 120 litrów. z. do wersji wtryskowych lub 105 litrów. z. w wersjach dwugaźnikowych. Jednocześnie w dowolnej konfiguracji silniki ZC miały te same objętości komór spalania - 1,6 litra (1590 cm3).

Dolna tabela podsumowuje charakterystykę techniczną silników liniowych ZC:

Cechy konstrukcyjne

Silnik ZC jest przeznaczony do poprzecznego ustawienia w komorze silnika. Ma cztery rzędowe cylindry wewnątrz żeliwnego bloku. Początkowo głowica miała 16 zaworów z jednym wałkiem rozrządu mechanizmu rozrządu.

Następnie dodano mechanizm VTEC - elektroniczny układ sterujący skokiem zaworu i czasem otwarcia. Przy zastosowaniu pojedynczego wałka rozrządu (SOHC VTEC) wszystkie 16 zaworów znajduje się w jednym rzędzie, w przeciwieństwie do systemów DOHC VTEC z dwoma wałkami. W takim przypadku zmieniany jest tylko tryb zaworów wlotowych.

W zasadzie opis ZC SOHC jest identyczny jak w przypadku silników D16A6 lub D16Y4, ale krzywki wałka rozrządu są tutaj bardziej agresywne. Z kolei producent zaleca rozważenie ZC SOHC VTEC jako kompletnego analogu silnika D16Z6. Silnik ZC DOHC jest podobny do wariantów D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 i D16A1, więc zamontowaną, a nawet głowicę cylindrów można z nich przestawić w celu ręcznego tuningu.

Lista modyfikacji ICE

Producent wypuścił kilka generacji serii ZC o następujących cechach konstrukcyjnych:

• Wersja podstawowa - głowica z pojedynczym wałkiem rozrządu SOHC, podwójny gaźnik Keihin, 105 KM sek., moment obrotowy 138 Nm;
• druga generacja - podbicie do 148 Nm i 120 litrów. z. dzięki systemowi VTEC i wtryskowi rozproszonemu;
• trzecia generacja - wymagane było zwiększenie mocy do 130 litrów. sek., moment obrotowy spadł do 147 Nm;
• czwarta generacja - system dystrybucji gazu DOHC, dwa wałki rozrządu.

Jednocześnie załączniki zmieniły swoją lokalizację. Niektóre samochody przeznaczone na rynek krajowy były z kierownicą po prawej stronie, wersje eksportowe miały kierownicę po lewej stronie.

Zalety i wady

W starych japońskich samochodach zagranicznych zostało wiele silników ZC. Pomimo deklarowanego przez producenta zasobu 500 000 km, w rzeczywistości trwają dwa razy dłużej, czyli są „milionerami”, bez żadnych ograniczeń. Oficjalna instrukcja oczywiście zawiera terminy wymiany oleju i innych materiałów eksploatacyjnych, ale silnik spalinowy jest uważany za „niezniszczalny”, nawet przy nieostrożnej eksploatacji:

• zacznie się od -25 stopni z różnymi świecami, których zasoby są spóźnione;
• będzie działać na starym oleju o nieznanej jakości i bez środka przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia;
• jeśli różnica kompresji w sąsiednich cylindrach jest większa niż 5 jednostek, pewnie pociągnie samochód w ciężkim nadwoziu.

Właściciele od dziesięcioleci dokonują poważnych napraw w terenie „na kolanach” bez wizyty w serwisie.

Minusy to zaprzestanie produkcji, pewne braki części zamiennych, fizyczne zużycie. Jeśli napęd pasowy pęknie, zawór nie wygina się przy żadnej prędkości.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Japoński silnik ZC był używany w kilku samochodach producenta Hondy:

• ZC SOHC - Ballada, Civic, Domani, Integra w latach 1984 - 2001;
• ZC SOHC DualCarb - Civic, Concerto, Integra w latach 1988 - 1992;
• ZC SOHC VTEC - Civic Ferio EJ3 1991-1993, Civic EJ1 1992-1995, Domani MA4 1992-1992;
• ZC DOHC - Ballade CRX AS w latach 1984-1987, Civic AT w latach 1984-1987, Integra AV/DA1 w latach 1985-1987, CRX EF7 w latach 1986-1991, Civic EH1 w latach 1992-1995.

Po wyposażeniu w jedno i dwuwałowe głowice cylindrów, gaźniki i wtryski, charakterystyka silnika była zauważalnie odmienna, co umożliwiło zamontowanie silników w szerokiej gamie samochodów Hondy.

Regulamin serwisowy Honda ZC 1,6 l / 105 - 130 l. z.

Instrukcja obsługi zawiera następujące warunki wymiany elementów eksploatacyjnych, które posiada silnik ZC:

• po 100 tys przebiegu wymiana paska rozrządu;
• po 50 tys. km paski napędzające osprzęt należy wymienić;
• luzy zaworów termicznych należy regulować co 25 tys. km;
• Bateria wystarcza na około 2 lata lub 40 000 km;
• filtry wymieniane są po 10, 30 i 40 tysiącach kilometrów (odpowiednio olej ze smarem, paliwo i powietrze);
• wentylacja w skrzyni korbowej jest czyszczona po 20 tys. Km;
• zasób środka przeciw zamarzaniu wystarcza na 40 000 km, a następnie wymienia się płyn chłodzący.

W przypadku dotrzymania określonych terminów remont nastąpi nie wcześniej niż 500 000 km według prędkościomierza. Urządzenie ICE umożliwia ulepszanie systemów w celu zwiększenia momentu obrotowego i mocy. Jeśli jednak przeprowadzono modernizację, wskazane terminy ulegają skróceniu o co najmniej 30% ze względu na zwiększone zużycie części ciernych.

Ważną cechą wszystkich modyfikacji ZC jest bardzo niezawodna konstrukcja silnika spalinowego.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Pomimo tego, że silnik ZC jest bardzo niezawodnym napędem, charakteryzuje się problemami:

Strojenie mechaniczne i turbodoładowanie silnika radykalnie zwiększają prawdopodobieństwo tych awarii.

Opcje tuningu silnika

Ponieważ silnik ZC jest klasykiem japońskiej budowy silników, tradycyjne strojenie jest możliwe za pomocą zestawu środków:

• zwiększenie stopnia kompresji;
• rozszerzenie faz czasowych;
• wyważanie i rozjaśnianie wałka rozrządu i koła zamachowego;
• ukończenie przewodu dolotowego i wydechowego;
• Odpryski ECU.

Z drugiej strony tuning powinien brać pod uwagę fakt, że wersje silników ZC różnią się znacznie konstrukcją, więc opcje są możliwe. Na 130 litrów. z. konieczne jest zainstalowanie mechanizmu VTEC, a jest to możliwe tylko dla głowicy jednowałowej, dlatego konieczna będzie wymiana głowicy standardowej na Z6 lub Y8 z komorami spalania odpowiednio 34,6 cm3 lub 32,8 cm3. Stopień sprężania wzrośnie do 9,2 lub 9,7 jednostek, moc do 130 litrów. z. lub 128 litrów. z..

Kanał wlotowy jest wyposażony w przepustnicę 62 mm, filtr o zerowej rezystancji, przegrzania i kanały są szlifowane. Tłoki P29 mogą być dostarczane z wypukłą powierzchnią z wgłębieniami dla większego bezpieczeństwa zaworu. W takim przypadku wymagany jest wałek rozrządu z szeroką fazą, zwiększonym skokiem krzywki. Rezultatem jest moc około 140 litrów. z.

Tak więc silniki linii ZC zapewniają zasób z 500 tysięcy km przebiegu, są uważane za „niezniszczalne” i bardzo niezawodne. Posiadają jeden lub dwa wałki rozrządu układu rozrządu, w pierwszej wersji dodatkowo wyposażone są w VTEC.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.