Ocena opon z kolcami r15. Dobre opony zimowe bez kolców R15 w segmencie premium i budżet

Parafrazując przysłowie można powiedzieć, że dobry właściciel przygotowuje opony letnie zimą, a zimowe latem. Ale nie każdemu udaje się tak szybko kupić nowe buty do kół. Niektórzy nie od razu zauważyli krytyczne zużycie. W przypadku pozostałych kierowców opóźnienie było spowodowane trudnościami finansowymi. I okazuje się, że wielu właścicieli samochodów pamięta opony zimowe z nadejściem pierwszych przymrozków. Wtedy zaczyna się aktywne poszukiwanie odpowiednich opon zimowych r15.

Sklep internetowy „Koła za nic” oferuje opony R 15 na zimę. Tutaj możesz łatwo kupić niedrogie opony zimowe r15, które przywieziemy za darmo, jeśli mieszkasz w Moskwie w obrębie obwodnicy Moskwy.

Jak wybrać opony zimowe

Doświadczeni właściciele samochodów wiedzą, jakich opon potrzebuje ich samochód.

• Po pierwsze, informacje te są rejestrowane w tych paszportach pojazdów;
• Po drugie, takie informacje są podawane w sklepach, w których sprzedaje się opony, lub w zakładach opon;
• Po trzecie, podobne informacje można znaleźć również w Internecie, jeśli wpiszę w wyszukiwarkę odpowiednie pytanie o rozmiar opony do konkretnego modelu auta.

Ale początkujący kierowcy często się gubią, nie wiedząc, jakie opony kupić na zimę. Martwią ich nie tylko nieznajomość standardowych rozmiarów, ale także inne, nie mniej ekscytujące pytania: tarcie czy kolce? Którą markę wolisz? Jak nie wydawać dodatkowych pieniędzy na nieodpowiednią jakość?

Nasz sklep internetowy sprzedaje wyłącznie certyfikowane opony zimowe p15. To gwarancja, że ​​nie sprzedają się tutaj gumy niskiej jakości. Jeśli potrzebujesz opon na zimę r15 w niskiej cenie, proponujemy zakup opon następujących producentów:

• Tarcie Dunlop-Winter Maxx;
• lód tigarowy;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Cordiant Śnieżny Krzyż.

Z wyjątkiem pierwszego, wszystkie inne modele są nabijane ćwiekami. Wszystkie z nich nie przekraczają 3,5 tysiąca rubli w cenie. Opony z kolcami świetnie nadają się na grunty wiejskie, terenowe. Mieszkańcom miast, którzy rzadko podróżują poza granice miasta, zaleca się zakup opon ciernych. W większości krajów europejskich opony z kolcami są zabronione i na takich kołach nie należy podróżować za granicę. W warunkach rosyjskich mrozów i oblodzonych dróg opony z kolcami często służą jako panaceum na wypadki i kontuzje.

Szereg opon zimowych marek Nokian i Viatti posiada przedłużoną gwarancję. Nasi menedżerowie pomogą określić rozmiar, obciążenie i maksymalną dopuszczalną prędkość dla wybranej gumy.

Kupuj opony w naszym sklepie internetowym, zdobywaj korzystne bonusy, bierz udział w promocjach i loteriach.

Wysokiej jakości opony zimowe - bez przesady można nazwać zastawem wraz z nadejściem chłodów. To pytanie wymaga całej powagi podejścia do procesu ich zakupu, w którym rolę odgrywa marka producenta, styl jazdy, marka pojazdu oraz warunki klimatyczne regionu eksploatacji. Dużą odpowiedzialność przypisuje się oponom zimowym, ponieważ w chłodne dni trudniej jest prowadzić samochód, zwłaszcza gdy pada śnieg, deszcz ze śniegiem, mrozy itp.

Jak zacząć wybierać opony na zimową pogodę

Każda ocena opon zimowych powinna uwzględniać produkty z różnych segmentów cenowych, ponieważ nie każdy miłośnik motoryzacji może kupić drogie opony, które wciąż trzeba wymieniać co roku. Jednocześnie nie powinieneś oszczędzać na bezpieczeństwie swoim i swoich pasażerów, ponieważ błędy na zaśnieżonej drodze są bardzo drogie. Wybierając te produkty, należy zwrócić uwagę na to, co istnieje na zimę:

• nabijany. Projekty zawdzięczają swoją nazwę, ponieważ takie opony wyposażone są w metalowe kolce, które pełnią funkcję antypoślizgową. Na takiej gumie ani lód, ani zaspy śnieżne nie są straszne, ale na suchym asfalcie są mało przydatne. Ponadto znacznie podnoszą poziom hałasu podczas jazdy;
• tarcie (są też rzepy). Charakteryzują się specjalną laminowaną powierzchnią. Mocno wycięte lamele i specjalny bieżnik zapewniają niezawodne połączenie z jezdnią. Na ekstremalnie zaśnieżonych terenach takie zimowe opony mogą nie być wystarczająco skuteczne, ale na suchej nawierzchni zachowują się pewnie i nie hałasują.

Tarcie dzieli się na 2 odmiany: europejską i skandynawską. Pierwszy typ przeznaczony jest do wilgotnych regionów z przewagą błota pośniegowego i mokrego śniegu. Nie mają odciążonego bieżnika, ale wyposażone są w rowki odwadniające. Skandynawskie są same w sobie bardziej miękkie, wyposażone w szczeliny i lamele. Charakteryzują się dużą zdolnością biegową na lodzie lub śniegu.

Najbardziej przystępne cenowo i wysokiej jakości opony zimowe

1. SnowPROX S941. To niedrogi producent o dobrej reputacji. Produkcja nastawiona jest na samochody klasy średniej. Taka guma dobrze zachowuje się zarówno na ośnieżonej powierzchni, jak i na mokrej owsiance. Nie hałasuje i jest dość miękki dzięki dodatkowi silikonu.

   

2. MA STL chińskiej firmy Maxxxis. Główną zaletą tego produktu jest jego niska cena w porównaniu do konkurentów w sezonie 2019. Jednak ten produkt zachowuje się również normalnie na pokrytych śniegiem nawierzchniach drogowych. Opony tego modelu charakteryzują się standardową charakterystyką przyspieszania i hamowania oraz średnią wartością hałasu podczas jazdy.

   

3. KrisAlp HP. Deweloperem jest znana w świecie motoryzacji firma Kleber, będąca spółką zależną francuskiego Michelin. Przyzwoitą jakość produktów tłumaczą technologie i materiały, które są wykorzystywane do tworzenia droższych rodzajów produktów. Model jest pozycjonowany jako skoncentrowany na mocnych samochodach, które wymagają zwiększonej zdolności do jazdy w terenie.

   

4. Hakkapeliitta 8. Najsłynniejszy fiński producent „zauważył” nawet w budżetowym segmencie cenowym. Zwrócił uwagę naszych kierowców na opony z kolcami ze specjalnymi lamelami i wzorami bieżnika. Jak na sezon zimowy 2019 są dobre, ponieważ pozwalają dosłownie trzymać się lodu i pokonywać różne nierówności drogi z przyzwoitym poziomem przyczepności.

   

5. Norman N4. Kolejny przykład fińskich produktów. Za stosunkowo niewielkie pieniądze producent dostarczył kolce wyposażone w specjalną podkładkę podtrzymującą. Dzięki tym właściwościom zapewniona jest odpowiednia miękkość i elastyczność.

   

6. Blizzak Spike, wyróżniony w tej kategorii przez producenta Bridgestone. Dostał się do rankingu najlepszych opon zimowych ze względu na dobrą jakość produkcji i niską cenę. Te opony mają kolce w kształcie krzyża, które nie tylko bardzo dobrze trzymają się, ale także zapewniają odpowiednią przyczepność na oblodzonych drogach. Eksperci uważają to za dobre rozwiązanie dla domowego klimatu.

   

7. Nordmaster ST. Opony, które łączą przyzwoitą jakość w przystępnej cenie. Produkty są interesujące, ponieważ są produkowane przez krajowego producenta. Posiada wzmocnioną krawędź boczną i oryginalny wzór bieżnika, który zapewni wymaganą przyczepność na zimowych drogach w niektórych naszych szerokościach geograficznych.

   

Najlepsi przedstawiciele to średnia klasa producentów opon zimowych

Najlepsze opony zimowe mogą być w średniej klasie cenowej. Wszystkie takie produkty charakteryzują się wysoką jakością w przystępnej cenie. 3-4 tysiące rubli za koło to cena, którą większość rosyjskich właścicieli samochodów jest w stanie pociągnąć. Za tę cenę mogą stać się właścicielami jakości.

1. Szczyt opon zimowych ze średniej kategorii cenowej otwiera opona Winter Contact TS 860. Producentem jest znana firma Continental. Ten model przez wielu ekspertów uważany jest za najlepszy ze średniej półki. Przede wszystkim stało się tak dzięki doskonałej izolacji akustycznej i właściwościom jezdnym.

   

2. Cinturato Winter to kolejny przykład opon zimowych, które pod względem właściwości zbliżają się do klasy premium. Sprawdziły się jako doskonały pomocnik podczas jazdy zimą po suchej lub zaśnieżonej nawierzchni. Najlepiej nadaje się do klimatów o umiarkowanych zimach.

   

3. Alpin 5. Przykład dobrych opon, w opracowaniu których brał udział legendarny Michelin. Optymalne rozwiązanie do jazdy po zaśnieżonych odcinkach drogi. Jednak na mokrej i suchej nawierzchni nie zachowuje się tak dobrze, a poziom hałasu jest daleki od ideału.

   

4. Blizzak ML-01. Niedrogi przedstawiciel opon zimowych, który równie dobrze może być odpowiedzią na pytanie, która z nich jest lepsza. Za wyjątkowo niską cenę konsument otrzymuje produkty o średniej wydajności. Można to uznać za opłacalny zakup przy ograniczonym budżecie.

   

5. I Cept RS 2. Te produkty są produkowane przez firmę Hankook. Nie można go uznać za jednego z liderów w swoim segmencie, ponieważ robi dość dużo hałasu. Ale na suchej nawierzchni świetnie się czuje, dobrze pokonuje zaspy śnieżne i lód na chodniku.

   

Wiele opon zimowych z tego segmentu można przełożyć na ich pozytywne cechy. Jednak dla większości krajowych właścicieli samochodów decydującym czynnikiem nadal będzie akceptowalna jakość w przystępnej cenie.

Najlepsze opony zimowe premium 2019

Czołowi producenci z przyjemnością oferują najlepsze opony na zaśnieżone drogi, lód i silne mrozy o najwyższych osiągach. Każdy właściciel samochodu sam określa kluczowe kryteria, zwłaszcza że dla opon R15 czy R16 mogą się one nieznacznie różnić. Bez względu na to, jaką oponę wybierzesz, opony premium łączą wysoki poziom osiągów z doskonałą jakością.

W trosce o obiektywizm proponujemy kilka najpopularniejszych odmian:

1. Ice Contact2 od znanego na całym świecie producenta Continental. Do głównych zalet należy osłona z ćwiekami dla wydajniejszej i łatwiejszej pracy. Świetnie sprawdzają się zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Kierowców z pewnością ucieszy niski poziom hałasu podczas jazdy po zimowej drodze. Główną wadą jest wysoki koszt wśród analogów.

   

2. Hakkapeliitta 9. Fińskie produkty, które znają z pierwszej ręki realia surowej, a nawet ekstremalnej, zimowej pogody. To idealne rozwiązanie dla tych kierowców, którzy zmuszeni są mieszkać przez dłuższy czas w północnych regionach. Opony te są idealne zarówno do użytku miejskiego, jak i terenowego. Kolejny ciekawy fakt: zachowują swoje właściwości przez długi czas w różnych warunkach temperaturowych.

   

3. Blizzak DMV2. Produkty tej marki, opracowane przez Bridgestone, nie są wyposażone w kolce, czyli są typu rzep. Dobra próbka opon, w której twórcy starali się uwzględnić wszystkie błędy poprzednich analogów. Byli w stanie zademonstrować wysoki stopień sterowności, niski poziom generowanego hałasu i inne cechy wydajności.

   

4. Nord Frost 100. Opony niemieckiego producenta na bazie kompozycji gumy i silikonu z dodatkiem technicznych węglowodorów, a także specjalnych innowacyjnych komponentów polimerowych. Dzięki temu produkty charakteryzują się nienaganną przyczepnością do jezdni. Nie boi się lodu i śniegu tak samo jak suchego asfaltu.

   

5. Lodowe zero. Produkty znanego na całym świecie studia Pirelli. Firma stale wprowadza nowe rozwiązania, dążąc do poprawy wydajności. W nowych oponach znacznie poprawiono skład gumy, zmieniono rzeźbę bieżnika, a produkty jako całość poddawane są bardziej rygorystycznej selekcji technologicznej. Dzięki tym wszystkim czynnikom w 100% zaspokaja potrzeby krajowych kierowców.

   

6. X Lód XI2. Kolejny przedstawiciel francuskiego producenta Michelin, który zdobył dziesiątki milionów fanów na całym świecie. W nowych oponach na zimę 2019 roku producentowi udało się wdrożyć takie innowacje, dzięki którym skutecznie odprowadzana jest woda, aby z powodzeniem pokonywać oblodzone i zaśnieżone odcinki dróg. Na suchych powierzchniach nie zachowują się tak idealnie.

   

7. Icept RW08. Niewielu z nas zna tę koreańską gumę, ale na próżno, biorąc pod uwagę całość jej właściwości. Aby zapewnić dobrą przyczepność i zachować elastyczność samej gumy, producent dodaje do składu takie składniki jak silikon i silikon. Zima wymaga nowych opon wysokiej jakości, dlatego do ich stworzenia wykorzystano symulację komputerową. Ale nabyli cechy produktu naprawdę premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Ta opona zimowa typu ciernego została zaprojektowana specjalnie dla regionów o dużej wilgotności, częstych niskich temperaturach powietrza i zaspach śnieżnych. Jego skład jest na tyle stabilny, że pozwala zachować wydajność w całym zasobach przydzielonych przez producenta.

   

9. Hakkapelliitta R2. Opracowany przez legendarną fińską fabrykę Nokian. Ta zimowa opona charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i dużą zdolnością do jazdy w terenie na trudnych odcinkach dróg. Na oblodzonych odcinkach drogi można zaobserwować pewne utrudnienia, ale mieszczą się one w normalnym zakresie.

   

Ta ocena najlepszych opon zimowych na 2019 rok jest rekomendacją. Każdy właściciel samochodu dokonuje wyboru w oparciu o indywidualne preferencje i cechy swojego pojazdu. Eksperci Ceteris paribus radzą nie oszczędzać na kupowaniu opon na zimę, ponieważ znacznie poprawia to obsługę i bezpieczeństwo.

Rynek samochodowy oferuje ogromną gamę opon, bardzo trudno jest wybrać te najlepsze. Dlatego, aby uprościć wybór kierowców, niezależni eksperci opracowują oceny opon zimowych, wskazują zalety i wady opon różnych marek.

W sezonie zimowym kierowcy mają pytanie: „kolcować czy nie kolcować opon?”. Produkty z kolcami przeznaczone są na ostre zimy, zapewniają normalną stabilność auta podczas jazdy po lodzie lub głębokim śniegu. Opony bez kolców nadają się nie tylko do jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, ale mogą być używane na suchej lub mokrej nawierzchni. Istnieje opcja alternatywna – są to tzw. „rzepy”, posiadają duże lamele bloków bieżnika, taka konstrukcja przy braku kolców zapewnia stabilność auta na śniegu lub lodzie. To, która z tych opon jest lepsza, zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji pojazdu.

Wybierając opony na zimę na własną rękę, korzystaj z ocen opon zimowych, gdy są one opracowywane przez niezależnych ekspertów, brane są pod uwagę następujące cechy opon różnych marek:

• droga hamowania samochodu na suchej, zaśnieżonej, błotnistej, oblodzonej drodze;
• maksymalne przyspieszenie samochodu;
• zużycie paliwa;
• hałas gumy;
• komfort jazdy.

Porównanie zalet i wad gumy różnych marek pozwala zidentyfikować liderów w produkcji opon wysokiej jakości.

Liderzy i outsiderzy budżetowych klas opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opona przeznaczona do ekstremalnych warunków zimowych, zajmuje wiodącą pozycję wśród modeli budżetowych klas opon. Składa się z polimeru zawierającego krzem, który zapewnia elastyczne właściwości produktów w wystarczająco niskiej temperaturze otoczenia.

Zalety:

• niski dźwięk;
• stabilność pojazdu na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie;
• średnia stabilność kursu.

Wady: średnie prowadzenie, stabilność kierunkowa podczas testów na mokrej nawierzchni.

Drugie miejsce

Opony są projektowane zgodnie ze światowymi standardami iz uwzględnieniem specyfiki rosyjskiego klimatu. Skład gumy zapewnia elastyczność, odporność produktów na warunki pracy w niskich temperaturach.

Zalety:

• odporność na zużycie;
• niska waga dzięki zastosowaniu aluminiowych kolców;
• dobre przyspieszenie na zimowych drogach;
• krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
• średnia przyczepność na lodzie i śniegu.

Wady:

• średnia stateczność kierunkowa i prowadzenie na oblodzonych drogach;
• hałaśliwy.

Trzecie miejsce

Te opony są przeznaczone na ostre rosyjskie zimy. Odporność wyrobów na zużycie zapewnia obecność krzemu w składzie gumy. Opony te sprawdziły się znakomicie podczas jazdy po ubitym śniegu, pod pewnymi względami przewyższając nawet opony klasy średniej.

Zalety:

• średnie hamowanie na oblodzonej drodze;
• dobre przyspieszenie na ubitym śniegu i oblodzonej nawierzchni;
• średnia stabilność kursu walutowego wśród uczestników testu.

Wady:

• nie najkrótsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni;
• kolce mocno wystają, powodując dodatkowy hałas podczas jazdy;
• wzrost zużycia paliwa podczas poruszania się samochodem przy dużych prędkościach;
• istnieje ryzyko utknięcia podczas jazdy po luźnym śniegu.

Czwarte miejsce

Opony konstrukcyjnie składają się z dwóch warstw gumy. Jeden sprawia, że ​​kolce są odporne na wypadanie, drugi sprawia, że ​​opony są elastyczne w bardzo niskich temperaturach.

Zalety:

• szybkie hamowanie na śniegu i suchej nawierzchni;
• średnia zdolność przełajowa na drogach zimowych;

Wady:

• zwiększone hamowanie na oblodzonych drogach i mokrej nawierzchni;
• opony powoli reagują na polecenia kierownicy;
• niska stabilność na ośnieżonych, oblodzonych drogach.

Piąte miejsce

Produkty mają asymetryczny wzór bieżnika, który zapewnia przyczepność do nawierzchni drogi. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia maszynie stabilność podczas pokonywania zakrętów.

Zalety:

• dobra stabilność kierunkowa auta na zaśnieżonej drodze;
• elastyczność.

Wady:

• we wszystkich rodzajach testów opony wykazały niskie wyniki;
• zwiększone hamowanie na każdym rodzaju nawierzchni;
• mały kawałek gumy stykający się z powierzchnią podczas jazdy po lodzie.

Liderzy i outsiderzy średniej klasy opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opony te posiadają unikalny skład mieszanki gumowej, która zapewnia zwiększoną elastyczność gumy w dość niskich temperaturach. Krzem wchodzący w skład gumy zwiększa odporność wyrobów na zużycie.

Zalety:

• dobra skuteczność hamowania na zimowych drogach;
• doskonała przyczepność opony do nawierzchni drogi podczas jazdy po ubitym śniegu lub drodze pokrytej płytką warstwą śniegu;
• zapewniają stabilność kierunkową samochodu podczas jazdy po asfalcie;
• pomóc zmniejszyć zużycie paliwa;
• wysoka odporność na zużycie.

Wady:

• słaba zdolność przełajowa podczas jazdy po błocie pośniegowym lub nawierzchni pokrytej owsianką śnieżną;
• nieprzewidywalność opon podczas wykonywania manewrów na suchej nawierzchni;
• nie najcichsza opona.

Drugie miejsce

Guma opracowana przez szwedzką firmę z wykorzystaniem nowych technologii. Polepszenie osiągów tych opon podczas testów na zaśnieżonej drodze zapewnia duża liczba małych bloków bieżnika. Lamele bieżnika mają inną konstrukcję, zapewniając większą przyczepność gumy do nawierzchni drogi.

Zalety:

• zapewnić pewny ruch samochodu na zaśnieżonej lub zaśnieżonej drodze;
• dobra skuteczność hamowania na asfalcie;
• Opony praktycznie nie hałasują.

Wady:

• opony reagują na polecenia kierowania z niewielkim opóźnieniem;
• słabe prowadzenie na oblodzonych koleinach.

Trzecie miejsce

Opona została zaprojektowana ze specjalnym bieżnikiem, który zapewnia dobrą przyczepność opony na nawierzchni drogi. Cechą konstrukcyjną bieżnika jest umiejscowienie w jego centralnej części podłużnego żebra, które posiada krawędzie w postaci zygzaków - poprawia to stabilność kierunkową auta.

Zalety:

• lekkie kolce zmniejszające wagę produktu;
• dobra skuteczność hamowania na ośnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach;
• pomagają zmniejszyć zużycie paliwa.

Wady:

• w porównaniu z konkurencją łatwość zarządzania nie jest najwyższa;
• słaba skuteczność hamowania na suchej nawierzchni asfaltowej;
• słaba część boczna bieżnika jest często uszkodzona;
• hałaśliwy.

Czwarte miejsce

Zaprojektowany ze specjalną konstrukcją bieżnika, która zapewnia dobrą przyczepność gumy do nawierzchni drogi. Kolce są umieszczone na powierzchni produktu w taki sposób, aby zmniejszyć poziom hałasu podczas jazdy.

Zalety:

• dobry wskaźnik stabilności kierunkowej i sterowności;
• kolce rzadko wylatują ze względu na ich głębokie osadzenie w gumie;
• praktycznie cichy.

Wady:

• skuteczność hamowania na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze nie jest najwyższa wśród konkurentów;
• słaba drożność na powierzchni z oblodzonymi koleinami;
• średnia stabilność kierunkowa podczas jazdy po nawierzchni asfaltowej.

Piąte miejsce

Bieżnik pokryty jest dużą liczbą lameli, aby zapewnić dobrą przyczepność opony do nawierzchni drogi. Włókna aramidowe, z których zbudowane są opony, nadają im sztywność i służą jako mikrokolce.

Zalety:

• doskonałe osiągi podczas jazdy po suchym i mokrym asfalcie;
• głęboko osadzone kolce redukują hałas gumy;
• dobre osiągi na ubitym śniegu.

Wady:

• słabe hamowanie na lodzie;
• ślizganie się na gnojowicy;
• słabe prowadzenie na zaśnieżonych drogach.

Wniosek

Oceny opon zimowych określają najlepszych producentów, pozwalają wybrać najbardziej odpowiednią opcję opon do konkretnego samochodu i warunków jego eksploatacji. Jednocześnie należy pamiętać, że zwycięzca nie zawsze pasuje do charakterystyki warunków eksploatacji pojazdu, a osoby postronne w większości przypadków zachowują się dobrze podczas jazdy po mieście.

Weź również pod uwagę rozmiary opon zalecane przez producenta pojazdu oraz dopasowanie opon i kół. Z reguły można montować koła o większej średnicy i opony o niższym profilu, np. koła o promieniu R14 można wymienić na R15 lub R16, dobierając odpowiednią gumę.

Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno projektowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w ubiegłym roku. Nieco droższy jest kolejny model z zeszłego sezonu -.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi według dzisiejszych standardów, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreański Kumho WinterCraft Ice, na który popyt jest produkowany przez Formula Ice (opracowany przez Pirelli i produkowany w Rosji). oraz popularne na rynku malezyjskie „japońskie” Montaż” Toyo Observe G3‑Ice.

Z przedstawicieli drugiego szczebla - nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale wyprodukowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z ContiIceContact pierwszej generacji oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I wreszcie liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. Oraz nowość firmy Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i uważamy ten za bardzo pozytywny. Tym razem zdecydowaliśmy się na zimową ofertę Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, niedaleko miasta Elvsbyn. Ścieżki lodowe układają się na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Małe Bagno Krzyżowe), a wzdłuż jego brzegów biegną tory śnieżne.

Na początku lutego dostarczono tam opony przedbiegowe, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie zdenerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy nad brzegi Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód topniały na naszych oczach. Miejscowi mówili, że nigdy w życiu nie pamiętają takiego ciepła w lutym. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarł, roztopiony lód jeziora znów się wzmocnił i dzień później już trzymał samochód. Zacznijmy testy na lodzie!

Dosiadamy zupełnie nowego hatchbacka Kia Rio i udoskonalamy nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w krokach co pół punktu - dla większej poprawności wyników.

Na cienkim lodzie

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, pokazało Rio na oponach Continental, drugi wynik - na Nokianie: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że wyprzedzą opony z kolcami 185-186. Jednak tuż za nimi plasują się Cordiant, Goodyear i Nordman, z których każdy ma 110 ćwieków, to trio pokazuje wynik 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie – przy Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian nieznacznie przewyższa Continentala – 16,4 metra w porównaniu z szesnastoma i pół metra, a trzeci wynik, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Zamknięciem ponownie był Kumho: 23,7 metra.

Pit na zero

Oceniamy sterowność na torze konfiguracji zamkniętej. Jest to „ścieżka” o długości około kilometra z zakrętami o różnych promieniach i długą prostą. A co najważniejsze lód jest tu bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Wspólnie oceniamy, na każdym komplecie opon przejeżdżamy po trzy okrążenia, potem zmieniamy.

Bzdury! Niesamowicie śliskie! Aby zamienić się miejscami, musiałem dosłownie czołgać się z jednej strony na drugą, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian zasłużyły na najwyższą ocenę w tym ćwiczeniu: wyraźne reakcje i dobre informacje „na kierownicy” są uzupełnione miękkim, przewidywalnym początkiem poślizgu samochodu i stabilną przyczepnością, niezależnie od stopnia poślizgu.

Trochę gorzej zachowywał się Rio, obuty w Nitto. W pierwszym przypadku podobało mi się dobre wyważenie przyczepności wzdłużnej i bocznej, wyraźny moment przejścia w ślizg. Ocena została nieco obniżona ze względu na niewielkie opóźnienia w reakcjach. W Nitto samochód podbił dobrą sterownością nawet na poślizgach i ciasnym, „zrozumiałym” układem kierowniczym przy dużych kątach skrętu. Pojawiły się jednak drobne narzekania na zawartość informacyjną kierownicy pod małymi kątami - w początkowej fazie skrętu. Producenci opon nazywają ten efekt „dziurą zerową”.

Najniższe oceny przyznały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest zwiększyć kąty skrętu, występują opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved długo ślizga się w zakręcie, a następnie ostro przywracana jest przyczepność, co wywołuje efekt biczowania – ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobała się nierównowaga przyczepności wzdłużnej i poprzecznej: samochód znacznie gorzej trzyma się łuku skrętu niż przyspiesza i zwalnia. Na Formule - niska zawartość informacji "na kierownicy" na zmianę, co prowokuje jej skręcanie i późniejsze wpadanie w poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Konieczne jest znalezienie maksymalnej prędkości na granicy poślizgu, wskazanie najlepszego czasu (rejestruje go VBOX) i potwierdzenie. W takim przypadku musisz iść w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym uchwycie, przyzwoita siła boczna toczy ciało i głowę - stale napinasz wszystkie mięśnie. Trzeba ciągle patrzeć z „drogi” na instrumenty iz powrotem. Okrążenia po pięćdziesiątce zaczynają odczuwać zawroty głowy.

Continental i Nokian okazały się szybsze od pozostałych na kole – 19,9 sekundy na pełny obrót. Tylko jedna dziesiąta (20,0 s) Cordiant pozostała w tyle. Najwolniejsze opony - Kumho: najlepsze osiągnięcie - 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś zrobić na każdym zestawie, aby osiągnąć najlepsze wyniki i je powtórzyć? Dziesięć do piętnastu! Jedynymi oponami, które wymagały większej uwagi i umiejętności, były Goodyear: obity w nie samochód cały czas próbował wpaść w poślizg i musiał przejechać 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na oponach bazowych, nasze Rio musiało nakręcić ponad dwieście obrotów!

Przejdźmy do śniegu

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Tor testowy prowadzenia jest łatwiejszy do przygotowania niż płaskowyż testowy przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.

Za jednym zakrętem trasa leży na zboczu wzgórza, dlatego ma krótkie, ale dość strome podjazdy i zjazdy. Jest to „cecha” lokalnych torów do oceny prowadzenia – większość producentów opon korzysta głównie z płaskich torów. Wspinanie się i opuszczanie obciążenia i rozładowywanie zawieszenia poprzez zmianę sił pionowych działających na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło jest rozładowane na zakręcie: siła docisku maleje, opona zaczyna się ślizgać.

Na zimny lód spadł świeży śnieg i przesunął się, gdy samochód pokonywał zakręty. Rezultatem była mieszana powłoka: śnieg w niektórych miejscach, lód w niektórych miejscach - prawdziwy!

Tutaj pod względem prowadzenia podobały mi się opony Nokian bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne kocie nawyki, przewidywalne zachowanie auta. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy – on po prostu skręca. Maksymalna prędkość jest ograniczona przez miękką płozę, która pomaga zarejestrować skręt, prawie nie wymagając regulacji.

Największe pretensje eksperci przedstawili kolejnym trzem uczestnikom. napina się z nieoczekiwanym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym powrotem przyczepności, co prowokuje poślizg „odskakiwania” w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało pouczająca - trzeba ją skręcać pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego przebicia w poślizg i głębokie poślizgi. Opony Kumho nie przypadły do ​​gustu ze względu na zauważalne opóźnienia reakcji, znaczne kąty skrętu, długie poślizgi i głęboki poślizg w łuku, wymagający natychmiastowej regulacji ze strony kierowcy.

Ćwiczenie „przegrupowania” zostało wykonane tylko częściowo z powodu zbyt miękkiego śniegu - byli w stanie ocenić tylko zachowanie samochodu podczas ekstremalnego manewrowania i odmówili określenia maksymalnej prędkości dla udanego manewru.

Tutaj, a także na torze jezdnym, opony Nokian zdobyły najwyższy wynik dzięki najbardziej precyzyjnym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samonaprawianiu się w poślizgu przy maksymalnej prędkości. Najmniej podobał mi się Dunlop: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans skrętu: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym szarpnięciu kierownicą do poślizgu tylnej koła podczas próby ustabilizowania samochodu na zmianie pasa ruchu.

A oto wydeptana śnieżna prosta linia - możesz zacząć mierzyć czasy przyspieszania i hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie ze zwalnianiem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniono czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu - z włączonym systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Tak więc przetaktowywanie w trybie normalnym, gdy TCS zapobiega poślizgowi opon. Najlepsze wyniki osiągnęły opony Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio rozpędza się do 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Najgorszy występ pochodzi od Kumho. Jak na lodzie przyspieszają powoli, tracąc ponad 11% do liderów.

Wyłącz elektroniczną „obrożę” i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h z postoju jest przesyłane w 5,2 sekundy. Przyspieszenie trwa tylko jedną dziesiątą dłużej na oponach Continental i Nokian. Opony Kumho również pokazują najskromniejsze wyniki w tym trybie.

Przy hamowaniu wygrywa wiodąca para – Continental i Nokian, które pokazały ten sam wynik: 14,8 metra. Tym razem ostatnimi są krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe - ocena stateczności kierunkowej na zaśnieżonym torze i drożności w głębokim śniegu. Przy dużej prędkości lepiej niż inne podąża wyznaczonym kursem i najwyraźniej odbudowuje Rio, obute w Nokian. Dodatkowo zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód w linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze wyniki - ma czterech uczestników. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio ma nieprzyjemne skręty tylnej osi, które zamieniają się w poślizg. Próba skorygowania kursu na oponach Dunlop i Kumho jest najeżona poślizgiem, który wymaga natychmiastowego działania nawet przy łagodnej zmianie pasa.

Opony Goodyear są pewniejsze niż inne w wioślarstwie – Rio jest gotowe na pokonanie na nich każdej zaspy. Ale na oponach Kumho i Toyo możesz jeździć tylko dobrze. Niezwykle trudno jest zacząć na śniegu: najmniejszy poślizg - i koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

Co jest z kolcami?

Byliśmy mile zaskoczeni. Na wszystkich oponach po dotarciu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksimum, czyli 1,41 mm, dotyczy opon Cordiant, a minimum, mniej niż 0,9 mm, opon Formula, Gislaved i Nokian. Ale Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formula i Gislaved mają tylko 110. A taka liczba przy tak małych osiągach to zdecydowanie za mało, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypomnijmy, że regulowany występ kolca na nowych oponach nie przekracza 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3-1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego występu „kolców”. W końcu mocno wystające kolce „widziały” asfalt, na którym pojawiają się głębokie koleiny. I po raz pierwszy w naszych testach żadna opona nie straciła ani jednego kolca, potwierdzając postulat, że niezawodność trzymania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do ich występu. Wystajesz mniej - siedzisz mocniej!

Na asfalcie

W Togliatti, na stronie testowej AvtoVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojne warunki to warunki do uzyskania wiarygodnych wyników dotyczących oporów toczenia. Asfaltową część testów można było ukończyć dopiero w pierwszej połowie maja. Musiałem pracować w nocy, aby utrzymać temperaturę dopuszczalną dla opon zimowych +5…+7 ºC.

Procedura oceny gospodarki jest taka sama jak w przypadku . Zaczynamy od ich rozgrzania, zataczając pełne koło wokół szybkiego pierścienia (10 km) z prędkością 110-120 km/h. Po drodze oceniamy, jak bardzo samochód zbacza z wyznaczonego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (wiatr boczny, stok), a także płynnie manewruje, symulując miękki objazd przeszkody czy zmianę pasa w celu wyprzedzania. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie auta, a także ocenia, jak wygodna i zrozumiała (czytaj: bezpieczna) jest jazda. Im szersze „zero” i im większe kąty skrętu, na które samochód nie reaguje, oraz im mniejsza zawartość informacji (tempo wzrostu siły kierowania wraz ze wzrostem kąta obrotu) – tym gorszy wynik.

Eksperci przyznali oponom Formuły Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: przejrzystość, zachowanie kursu i reakcje obutego w nich samochodu mogą być przedmiotem zazdrości niektórych opon letnich! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady w zachowaniu auta na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach przy regulacji kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość bicia na podstawie maksymalnych dozwolonych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Wykonujemy pomiary w przeciwnych kierunkach, powtarzając od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca gromadzi wrażenia hałasu i płynności przy różnych prędkościach. Opony Nokian okazały się najbardziej ekologiczne, czyli ekonomiczne.

Przed zmianą opon w celu poprawienia oceny komfortu Rio zatacza koło, poruszając się po drogach serwisowych z pęknięciami i szczelinami. Okazało się, że opony Gislaved, Toyo i Nitto są najcichsze, natomiast opony Continental i Nokian były najmiększe.

Kolejnym ćwiczeniem jest pomiar drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania opon zimowych są mniejsze o 20 km/h w porównaniu z oponami letnimi – do 80 km/h na suchej nawierzchni i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Opony Continental wyglądały lepiej niż inne podczas hamowania na mokrej nawierzchni, opony Nokian na suchej nawierzchni. Najsłabiej wypadł Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchej nawierzchni Nitto prowadził Cordiant.

Zreasumowanie

Zwycięzcą testu, zdobywając największą liczbę (936) punktów, zostały opony nowe Nokian Hakkapeliitta 9. Drugie miejsce z łączną liczbą 914 punktów Kontynentalny kontakt lodowy 2. Obie opony klasyfikujemy jako doskonałe i polecamy je rowerzystom na wszystkich poziomach.

Na trzecim stopniu naszego piedestału - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, który zdobył łącznie 898 punktów, zaledwie o dwa punkty mniej niż tytuł Excellent Tire. Jego żywiołem są nieoczyszczone zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Na czwartej pozycji z 888 punktami znajduje się nordman siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony znajdują się w naszej tabeli rankingowej zgodnie z rankingiem cenowym. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, która w rzeczywistości jest taka sama. A zaczynając od piątego miejsca, małe zniekształcenia zaczynają się w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiant Śnieżny Krzyż zdobył 871 punktów, co pozwoliło mu uplasować się w kategorii „bardzo dobre opony” i zająć piąte miejsce w końcowym wyniku testu. Nie zaoszczędzą na żadnej drodze, chyba że wymagają długiego dystansu na suchej nawierzchni ze względu na skromną przyczepność, a także niespiesznego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Możesz je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony z 852 punktami (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt o średniej wydajności w prawie wszystkich dyscyplinach. Nie bez wad, do których należy skromna przyczepność boczna na lodzie, słaba stabilność kierunkowa na zaśnieżonych drogach i asfalcie oraz niski poziom komfortu. Ale jest sprzedawany za te same pieniądze co Cordiant Snow Cross: cena to 2550 rubli.

Jeszcze droższe opony znajdują się na siódmym i ósmym stopniu - Toyo Obserwuj G3-lód oraz Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „według krwi”, jak i właściwości. Każdy z nich zdobył po 847 punktów i zakwalifikował się do kategorii „dobre opony”. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, a Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest trochę tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca zajmują i , którzy zdobyli po 841 punktów. Opony te nadal należą do kategorii dobrych. Gislaved, bardziej nawet pod względem obiektywnych wskaźników, „zawiódł” w prowadzeniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: jest słaba w przyczepności wzdłużnej na lodzie, ale zachowuje się pewniej na asfalcie, blisko najlepszych wyników podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne trzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest namacalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech sztuk pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Jest jednak jeden techniczny niuans, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - mniej niż milimetr po testach. Uważamy, że podczas montażu kolców doszło do awarii.

Siedem lub osiem lat temu wspólnie z Continental zbadaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich osiągów odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wysunięcia „kolców” do prawnie dozwolonego 1,2 mm na nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% – tam kryją się ukryte rezerwy!

Na jedenastej linii - opony Kumho WinterCraft Ice który zdobył 803 punkty. Słabe jak na nowoczesne kolce, ale naturalne, bo w większości ćwiczeń te opony wykazują skromne wyniki. Biorąc pod uwagę nie najniższą cenę, trudno nazwać je okazją.

Policz swoje pieniądze

W naszym wykresie testowane opony uszeregowane są od lewej do prawej w cenie rosnącej, a wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe słupki na dole wykresu pokazują stosunek jakości do ceny oraz pokazują, ile punktów opona zdobyła za każdy tysiąc rubli za nią zapłaconych.

Jeśli jednak na pierwszym planie postawisz cenę i skrupulatnie przeliczysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów zarobi opona za każdy tysiąc rubli ceny, tym korzystniejszy zakup! Na czele rankingu znajdują się opony Cordiant Snow Cross, a lider testu Hakkapeliitta 9 jest na ostatnim miejscu - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice są pośrodku, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszego testu i ceny, będziesz w stanie dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testu

* Otrzymuje się dzieląc sumę punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym lepszy zakup.

„Przygotuj opony letnie zimą, a zimowe latem”, ta prosta zasada regularnie pomaga kierowcom zaoszczędzić czas, pieniądze i komórki nerwowe. Pora zatem przyjrzeć się naszemu testowi opon zimowych 2017 i wybrać opony, które idealnie sprawdzą się zarówno w warunkach pogodowych, temperaturowych, jak i stylu życia oraz stylu jazdy.

Testy opon zimowych 2017-2018 (Za kierownicą, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Testy opon zimowych i letnich, które co roku przeprowadza szereg wykwalifikowanych organizacji, pomogą Ci nie zgubić się w bogactwie nazw, marek i marek. To zawiera:

Klub ADAC

ADAC to poważna organizacja, która od ponad wieku reprezentuje interesy niemieckich entuzjastów motoryzacji. Największy klub samochodowy w Europie sprawdza marki samochodów pod kątem jakości i bezpieczeństwa, a także regularnie testuje opony. Producentom opon trudno jest uzyskać wysokie oceny ADAC – ich surowe testy, przeprowadzone z prawdziwie niemiecką starannością, nie pozostawiają ani dna, ani opony z opony. Zwykłe wyniki są „zadowalające”, a rzadko kiedy opona otrzymuje „dobry” werdykt.

Najstarszy rosyjski magazyn poświęcony kierowcom i ich żelaznym koniom. Regularnie testuje opony popularne i nie tak popularne na postsowieckim rynku w upalne i zimne dni, a także prowadzi ciekawe badania typu „Jak temperatura wpływa na drogę hamowania samochodu”.

Miłośnicy motoryzacji z ponad 35 krajów czytają licencjonowane wydania niemieckiego magazynu Auto Bild. Magazyn zawiera nie tylko aktualności ze sportów motorowych i branżowych, ale także testy porównawcze, jazdy testowe i oczywiście testy opon w różnych ciekawych miejscach – na przykład w małej fińskiej wiosce za kołem podbiegunowym.

Popularna rosyjska (a wcześniej sowiecka) publikacja Autoreview regularnie przeprowadza testy porównawcze samochodów na terenie testowym, testy zderzeniowe według europejskiej metodologii z własną niezależną oceną, a także testuje produkty motoryzacyjne, od paliw po foteliki samochodowe. Oczywiście na liście są też opony.

Ocena opon zimowych z kolcami 2017-2018

Ponieważ testowanie świeżych opon odbywa się w szczycie sezonu, wzięliśmy testy opon R14, R15, R16, R17 przeprowadzone zeszłej zimy jako podstawę oceny. Przy dystrybucji miejsc na liście brano również pod uwagę: popularność modelu w Rosji, oceny, recenzje i koszt opon w serwisie Yandex Market.

Mimo różnic w warunkach testujemy najlepsze opony zimowe z kolcami 2017-2018. przeprowadzone w podobny sposób:

• dynamika przyspieszania i hamowania jest testowana na lodzie, śniegu, mokrym i suchym asfalcie;
• uwzględniany jest czas przejechania określonej odległości na różnych rodzajach zasięgu;
• ocenia się poziom sterowności samochodu, jego gładkość i głośność opon.

10. Gislaved Nord Frost 200

Średni koszt to 5570 rubli.

Ranking opon zimowych z kolcami 2017-2018 otwiera nowy model szwedzkiej firmy Gislaved. Główną atrakcją modelu 200 jest asymetryczny wzór bieżnika oraz nowy ultralekki (poniżej 1 grama) kolczyk w kształcie trójramiennej gwiazdy. Generalnie guma jest cicha, miękka, o dobrej stabilności kierunkowej, dobrze trzyma się każdej nawierzchni - jednak na świeżym śniegu i lodzie może wymagać korekty stylu jazdy. Na lekko oblodzonym torze na takich oponach nie należy przyspieszać więcej niż 100 km, w przeciwnym razie samochód będzie jechał.

Cena wynosi średnio 5982 ruble.

Już sama nazwa opony mówi, że jej twórcy (rosyjska firma Cordiant) zwrócili szczególną uwagę na zachowanie opony na śniegu. Wzór bieżnika jest kierunkowy, którego środek stanowi zamknięte żebro, co teoretycznie powinno znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo aquaplaningu na śniegu. (Swoją drogą ciekawe, że ten wzór niemal dokładnie kopiuje bieżnik z trzeciego miejsca w rankingu.) Rezultatem jest dobra guma w przystępnej cenie, która naprawdę dobrze jeździ na śniegu. To prawda, że ​​asfalt nie jest jej podawany tak dobrze, jak śnieg.

Średnia cena to 8600 rubli.

Wyraźna poprawa w stosunku do ICE 01 zarówno pod względem stabilności kierunkowej, jak i redukcji hałasu na chodniku. Trudno oczekiwać responsywności droższych opon z gumy ze średniej półki cenowej, ale Dunlop SP Winter ICE 02 spełnia swój koszt w 100%. Zalety: wysoka zdolność przełajowa, bardzo mocna ściana boczna, doskonałe kolce, wiosłowanie w owsiance śnieżnej. Co prawda nie czuje się zbyt dobrze na asfalcie i wydaje zauważalny hałas, a przy prędkości powyżej 90 km/h powoduje zwiększone spalanie.

Koszt to średnio 6670 rubli.

Dobre opony miejskie dające poczucie komfortu w niezbyt głębokim śniegu. Dobrze jeździ zarówno po asfalcie, jak i po gęstym śniegu, hałas jest w granicach normy. Warto zauważyć, że najlepiej używać tej gumy w centralnej Rosji, gdzie temperatury rzadko przekraczają -15 stopni. Ale dla Syberyjczyków z głębokimi śniegami i długotrwałymi mrozami lepiej pomyśleć o bardziej odpornej opcji.

Średni koszt to 2410 rubli.

Seria Nordman firmy Nokian to bardziej przyjazna dla budżetu wersja uznanej Hakkapeliitta. Miękkie, wygodne, cichobieżne opony w rozsądnej cenie, które dobrze czują się zarówno na suchej nawierzchni, jak i na śniegu. Na mokrej nawierzchni, na podstawie opinii, lepiej nie rozpędzać się powyżej 100 km. Dobra opcja dla mieszkańców miast w trybie „dom – praca – dacza”. Ze względu na miękkość gumy trudno wydostać się z koleiny i należy uważać na krawężniki, gałęzie i inne ostre przedmioty. Ale ogólnie świetna opcja pod względem ceny / jakości.

Możesz kupić średnio za 4860 rubli.

Jeśli poprzedni model z pierwszej dziesiątki był przeznaczony głównie do jazdy po mieście, to IceContact 2 firmy Continental najlepiej sprawdza się w terenie. Świetnie czuje się w niskich temperaturach zarówno na śniegu, jak i na skorupie lub lodzie, jest w stanie zabrać swojego właściciela z dowolnego miejsca. Dużą zaletą są liczne kolce (jest ich 196). Żadnego hałasu z tych opon.

Ale na mokrych, zamarzniętych lub zaśnieżonych nawierzchniach należy zachować szczególną ostrożność. Również „zachowanie” gumy na owsiance śnieżnej nie zasługiwało na najlepsze recenzje, gdzie zaczyna szorować.

Jest oferowany średnio za 10260 rubli.

Chociaż 8 jest nowszym modelem w linii opon Hakkapeliitta, jest nieco mniej popularny niż jego poprzednik. Jednym z głównych powodów jest bardzo miękka ściana boczna, w wyniku której będziesz musiał starannie dobierać tarcze i pomimo doskonałych zdolności przełajowych, starannie wybierać miejsca do jazdy. W przeciwnym razie przepukliny i skaleczenia. Ale ta guma jest bardzo przewidywalna, ma dużą liczbę kolców (190 sztuk) i dobrze radzi sobie na lodzie i ubitym śniegu.

Sprzedawany jest średnio za 7100 rubli.

Różni się od ósmego modelu mniejszą liczbą kolców (o 30%), jednak sześcioboczne kolce kotwiczne są dłuższe i cięższe. Wykorzystują technologię zwaną „niedźwiedzim pazurem”, która zapobiega przechylaniu się knagi, poprawiając w ten sposób przyczepność. Cicha, niezawodna, choć droga guma, która mimo generacji cieszy się dużym uznaniem wśród kierowców. Dobrze czuje się zarówno na śniegu, jak i na lodzie i asfalcie, a jednocześnie jest wytrzymały i mocny. Jednak, podobnie jak wersja ósma, Hakkapeliitta 7 ma bardzo miękką ściankę boczną i jest to odczuwalne przy gwałtownym skręcaniu kierownicy.

Średnia cena to 9080 rubli.

A oto nowa generacja słynnej linii. Owoc czteroletnich wysiłków deweloperów fińskiej firmy, jak stwierdzono, przekracza cechy „ósemki” o 5-10%. Największą atrakcją nowego modelu są dwa rodzaje kolców (choć ogólnie jest ich nieco mniej niż u poprzednika), które powinny poprawić przyczepność boczną na ośnieżonych lub oblodzonych drogach. A zmiany w składzie gumy sprawią, że opona będzie lepiej czuć się w niskich temperaturach. Póki co, według wstępnych testów, opony zapowiadają się znakomicie, ale kurczaki liczą się jesienią – kiedy rozpoczyna się masowa sprzedaż „dziewiątki”.

1. Lodowe zero Pirelli

Średnio kosztuje 15 550 rubli.

Paradoksalnie okazało się, że Włosi są lepiej zorientowani w produkcji opon zimowych z kolcami niż mieszkańcy zaśnieżonej Skandynawii. Jednym z „atrakcyjności” modelu jest oryginalna wkładka z podwójnym węglikiem spiekanym, która zapewnia oponie doskonałe zachowanie na lodzie.

Inne zalety: wysoka zdolność przełajowa, dobre przyspieszenie i hamowanie na śniegu i lodzie, wysoka stabilność kierunkowa. I wytrzymałość - są szanse na wycofanie opon z pełnym zestawem kolców. Znakomita, niemal uniwersalna guma na zimowe warunki, dobrze czująca się zarówno na asfalcie, jak i na wsi. To prawda, że ​​poziom hałasu jest dość wysoki. Tak, a cena "gryzie".

Które opony zimowe lepiej wybrać na koniec

Więc jakie opony zimowe są najlepsze? W rankingu 2017 znalazły się zarówno „miejskie” rodzaje gumy, jak i opony przeznaczone do trudniejszych warunków pogodowych. Do częstej jazdy w terenie idealne są Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 lub Dunlop SP Winter ICE 02. Do spokojnej jazdy po mieście lepiej wybrać Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 lub Nokian Hakkapeliitta 8. W przeciwnym razie, gdy wybierając gumę należy w pierwszej kolejności wziąć pod uwagę warunki temperaturowe oraz nawierzchnię, po której ma się jechać.