Ocena najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych. Najbardziej niezawodne i trwałe silniki

Jeszcze jakieś 20 lat temu wierzono, że im większa pojemność silnika, tym jest coraz lepszy. Z biegiem czasu wszystko się zmieniło. ... Trendem w branży motoryzacyjnej ostatnich lat jest zmniejszanie wielkości silnika przy zachowaniu mocy, co stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbin. Należy zauważyć, że prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa, co jest ważne, gdy koszt paliwa samochodowego na całym świecie staje się bardzo wysoki.

Dodatkowo zmusza producentów samochodów. Firmy motoryzacyjne mają inne podejście do projektowania, budowy i produkcji silników. inni są gotowi na koszt podnieść samochód w powietrze. Niektóre silniki mają dobrą sprawność, inne odwrotnie.

Ale oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników samochodowych, istnieje niewielka liczba układów napędowych, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Większość kierowców wie o tych silnikach. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że ​​te legendarne silniki są pod maskami ich samochodów. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najpopularniejszych, które stały się popularne na całym świecie.

1) seria GM LS

Bez zarzutów. Prosta konstrukcja silnika uczyniła go jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie mocy, momentu obrotowego, rozmiaru, oszczędności i prostoty czyni ten V8 lepszym od silników OHC.

Słynny silnik firmy, który został zainstalowany na następujących markach:

• 1998-2002 Formuła Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Korweta Chevroleta
• 1999-2005 Holden Komandor Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Pojazdy Specjalne Clubsport (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden pojazdy specjalne Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Pojazdy Specjalne Grange (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden pojazdy specjalne GTS (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Maloo (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Pojazdy Specjalne Senator Podpis (seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Pojazdy specjalne Maloo R8 (seria VX, Y)
• 2001-2001 Omega (prototyp)
• 2001-obecnie Moslera MT900
• 2003-2004 Holden Pojazdy Specjalne Clubsport SE (seria Y)
• 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Coupé LE (seria Y)
• 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Coupé4 AWD (seria Y)
• 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Avalanche XUV (seria Y)
• 2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Avalanche XUV AWD (seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-obecnie Elfin MS8 Streamliner
• 2006-obecnie Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ten silnik wielokrotnie stał się najlepszym wśród silników od 3,0 do 4,0 litrów, od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 to modyfikacja silnika M50.

Silnik został zainstalowany w następujących pojazdach:

• 2001-2006 E46 M3, moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3(tylko Ameryka Północna) Moc 333 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm
• 2001-2002 (oprócz Ameryki Północnej) moc - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 Nm
• 2001-2002 (tylko Ameryka Północna) 315 KM, maksymalny moment obrotowy 341 Nm
• 2004 E46 CSL moc - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 Nm.
• 2006-2008 (z wyjątkiem USA) moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tylko USA) Moc 330 KM, maksymalny moment obrotowy 355 Nm

Imponujący silnik, którego dźwięku nie da się oddać słowami.

Silnik wielokrotnie stał się nie tylko zdobywcą nagród, ale także zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika na świecie.

3) Ford EcoBoost V6

Rodzina nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim firmy Ford. Technologia pozwala pomimo oszczędności na zastosowanie większej objętości silnika bez użycia turbiny (nie we wszystkich modyfikacjach), dzięki czemu uzyskuje się wzrost mocy o 15-20 proc.

Używany jest 1,6 l EcoBoost I-4:

100 KM.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 KM

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 KM

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Skupienie
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 KM

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaktyka

185 KM

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fuzja
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Skupienie
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Ucieczka
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 KM

• 2014 -

Zastosowano 2,0 l EcoBoost I-4:

203 KM

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 KM

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Sokół
• 2013 - Ucieczka
• 2013 - 2
• 2013 - Fuzja
• 2013 - Byk
• 2013 -
• 2013 -

255 KM

• 2013 - Ford Focus ST

Zastosowano 2,3 l EcoBoost I-4:

280 KM

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktowy, lekki i wszechstronny silnik Volkswagena współpracuje z turbiną, co pozwala na uzyskanie dobrych wartości mocy przy jednoczesnym zachowaniu ekonomicznego silnika.

Zastosowano 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 KM - (C6), VW Tiguan
• 182 KM -
• 197 KM - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 KM -2005 i A4 (B7) edycja DTM
• 217 KM - R WRC
• 227 KM - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 KM - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 KM - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
• 261 KM - Audi S3 (8P)
• 261 KM - Audi S3 (8P), Audi TTS, po liftingu Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 KM - Audi TTS, Golf R (Europa)

Inne silniki TFSI można obejrzeć. Silnik Volkswagena niejednokrotnie był zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika od 1,8 do 2,0 litra. Przez długi czas był jednym z dziesięciu najlepszych silników produkowanych w branży motoryzacyjnej.

5) Buick V6 serii 2 3800

Ten silnik pojawił się po raz pierwszy w 1962 roku. Przez cały okres produkcji różnych modyfikacji i generacji General Motors wyprodukował 25 000 000 silników. Pierwszy silnik został wyprodukowany do specjalnej wersji samochodu Buick. Objętość silnika wynosiła 3,2 litra, którego moc sięgała 198 KM.

Silnik, który przeszedł wiele ulepszeń i modyfikacji, był produkowany do 22 sierpnia 2008 roku, kiedy podjęto decyzję o wycofaniu silnika. W ostatnich latach silnik ten był instalowany w samochodzie 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jeden z najpopularniejszych silników japońskiej korporacji, który był produkowany od 1991 do 2002 roku. Pierwotnie rzędowy, sześciocylindrowy silnik twin turbo został stworzony dla Supry RZ (JZA80). Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywę dla silnika.

Zastosowano silnik:

• Toyota Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Jak wiadomo, nie ma perpetum mobile, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych nowoczesnych samochodów mają różną żywotność, a poza tym mają swoje charakterystyczne awarie.

W tym artykule rozważymy zarówno najbardziej niezawodne silniki na świecie, które nie psują się przez długi czas, mają bardzo dobry przebieg i przepracowane godziny, a nie najlepsze jednostki napędowe.

Ostatnio prawie nie słychać o ponad milionie silników, których było sporo w latach 80. i 90. XX wieku, możliwe, że produkcja niezawodnych silników stała się nieopłacalna dla firm samochodowych. Z drugiej strony, nowo opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest za wcześnie, aby oceniać ich jakość. W tym artykule poruszymy temat, które nowoczesne silniki są najbardziej niezawodne i trwałe, a które już sprawdziły się na rynku, cieszą się dużą popularnością.

Wśród najtrwalszych silników spalinowych najczęściej wymienia się jednostki napędowe Mitsubishi, Hondy, Toyoty, Opla, BMW, Mercedesa, ale nie wszystkie silniki tych firm odnoszą sukcesy, są też szczerze mówiąc słabe silniki z charakterystycznymi wadami. Ponownie, silniki mają różną moc, dlatego w celu dokonania oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych według klasy samochodu.

Często wśród kierowców dochodzi do sporu, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? Ostatnio przywództwo coraz częściej przejmują Toyota i Honda, a firmy takie jak Audi, Volkswagen i Peugeot tracą swoje pozycje. W ogóle nie mówimy o silnikach VAZ, wydaje się, że silniki krajowe nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi?

W przeciwieństwie do silników benzynowych diesle są bardziej kapryśne w warunkach rosyjskich, a kompilatorzy ocen w Rosji częściej wskazują silniki podatne na awarie. Wśród najbardziej niezawodnych jednostek napędowych wyróżniają się silniki Diesla Mercedesa i Nissana, a także silniki Diesla Subaru. Diesle Opla znajdują się gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają wiele skarg na silniki Renault. Należy również zauważyć, że silniki wolnossące są bardziej niezawodne niż turbodiesle – turbina często się psuje i sprawia wiele kłopotów właścicielom samochodów.

Jeśli mówimy o silnikach wysokoprężnych Volkswagena, czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1,9 TDI (modele ASZ i ARL) jest uważany za „nie do zabicia”. Ten silnik jest produkowany w różnych modyfikacjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI może przejechać 400 i 500 tys. km przed remontem - wiele zależy od warunków eksploatacji i czasu konserwacji.

Nadal trudno odpowiedzieć na pytanie, które silniki wysokoprężne są najbardziej niezawodne - wśród dobrych praktycznych silników są nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, na przykład dobre silniki spalinowe produkuje Ford . Niezawodność często zależy od procentu awarii dla każdego samochodu, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Nadal lepiej jest odnieść się do opinii pozostawionych przez użytkowników – opinia publiczna jest zawsze bardziej obiektywna.

Jak wiadomo, w nowoczesnych samochodach Forda montowane są trzy rodzaje silników benzynowych:

• Duratec;
• Zetec;
• Podzielony port.

Silniki Split Port nie słyną z niezawodności, ich bolesnym punktem jest utrata gniazd zaworów z głowicy cylindrów. Najbardziej bezproblemowy jest silnik spalinowy Zetec z napędem na pasek rozrządu, w samochodach Ford Focus i Mondeo montowane są głównie jednostki napędowe Zetec 1,6 i 2,0 litra. Silnik 1,6 litra jest ogólnie dobry, ale nieco słaby, ale silnik dwulitrowy jest najbardziej niezawodny:

• praktycznie nie zużywa oleju (zużycie obserwuje się sporadycznie po 150 tys. Km);
• dobrze się uruchamia na każdym mrozie;
• ma doskonałą dynamikę;
• pasek rozrządu w pobliżu silnika prawie zawsze dba o jego zasoby (120 tys. Km);
• przy ostrożnej eksploatacji silnika spalinowego bez problemów może przejechać 350-400 tysięcy km lub więcej przed remontem.

Istnieją pewne skargi dotyczące silników łańcuchowych Duratec, chociaż w niektórych przypadkach obsługują one również 500 tys. Km. Popularnym silnikiem w samochodach Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 jest 1,8 L Duratec HE. Silniki te często mają prędkość biegu jałowego, olej jest zużywany powyżej normy, ale łańcuch działa przez długi czas - jego wymiana jest wymagana przy przebiegu 200-250 tys. Km.

Układy napędowe Hondy są znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, japońskie silniki Hondy mają najwyższy odsetek awarii na pojazd. Najpopularniejszymi wśród silników „Hondy” są modele serii K20, które w 2001 roku zastąpiły silniki F20 i B20 ICE. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio zużywa się nie więcej niż jeden litr oleju na 10 tys. Km, standardowe zasoby silnika to 300-400 tys. Km. Ale silnik musi być obsługiwany ostrożnie i należy wziąć pod uwagę, że K20 nie jest przeznaczony do zawodów sportowych, nie „lubi” złego oleju i benzyny niskiej jakości.

Właściciele samochodów bardzo dobrze wypowiadają się o silniku B20B, a niektórzy chwalą się, że auto z nim uruchomi się na każdym mrozie. Należy jednak pamiętać, że częste uruchamianie zimnego silnika spalinowego w temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacza skraca żywotność jednostki napędowej. A jednak - bez względu na to, jak dobry jest silnik, jeśli napełnisz go olejem silnikowym niskiej jakości, nie serwisuj silnika, przegrzej się, silnik szybko ulegnie awarii i okaże się całkowicie zawodny.

Legendarne silniki – „milionerzy”

Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które mogły pracować do 1 miliona km bez większych napraw. W szczególności jedną z takich jednostek napędowych wydaje się być silnik spalinowy modelu Mercedes-Benz M102 (montowany w samochodach Mercedes w nadwoziach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów ten silnik nie przetrwał nawet 200 tysięcy km - wiele zależy od warunków pracy.

Istnieją również legendy o 2,5-litrowych silnikach wysokoprężnych „Toyota”, o silnikach benzynowych Mitsubishi 4G63. Oczywiście te silniki spalinowe mają bardzo dobry zasób i uczciwie wypracowują milion kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont (a nawet jeden) w okresie użytkowania silnika spalinowego jest nadal przeprowadzany, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne i zużywają się po 300 -400 tys. Km. Te silniki, które działają dłużej, już tracą moc.

Chociaż silniki VAZ nie są uwzględniane w rankingu niezawodnych samochodowych jednostek napędowych, warto o nich porozmawiać. Same samochody VAZ charakteryzują się słabą jakością wykonania, dużą liczbą wad, ale silniki w Ładach są zaskakująco niezawodne, szczególnie udane są 8-zaworowe silniki spalinowe.

W przypadku silników VAZ-2112 normalny przebieg przed remontem wynosi 200-300 tys. Km, chociaż producent zadeklarował zasoby 150 tys. Silniki VAZ-21083, przy normalnej pracy i terminowej wymianie oleju, mogą wytrzymać jeszcze dłużej - do 400 tys. Km.

VAZ napotyka 16-zaworowe silniki, które natychmiast zaczynają „wylewać”:

• pojawia się zwiększone zużycie oleju;
• w silniku spalinowym występują różne uderzenia;
• olej pojawia się w studniach świec;
• silnik jest podatny na przegrzanie.

Niestety wszystkie produkty VAZ są w pewnym sensie loterią, a wskaźnik wadliwości w zakładzie jest dość wysoki. Ale sam projekt silników można śmiało nazwać udanym - silniki czasami wytrzymują znaczne „zastraszanie” przez kierowców, a jednocześnie przeżywają.

Nie można jednoznacznie mówić o silnikach Renault - w linii jednostek napędowych są zarówno udane modele, jak i szczerze mówiąc słabe. 8-zaworowe silniki K7M i K7J o pojemności 1,6 i 1,4 litra są uważane za bardzo niezawodne. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do złamania. Napęd rozrządu francuskich silników jest napędzany paskiem, zawory są regulowane śrubami, nie ma podnośników hydraulicznych. K7M jest najpopularniejszy - jest instalowany w samochodach Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, a ta jednostka napędowa jest również wyposażona w samochody VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla każdego, ale brakuje mu mocy jak na średniej wielkości samochód osobowy.

Silnik K7M posiada napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. Km. Zasoby silnika są bardzo dobre - silnik spalinowy jest pielęgnowany średnio 400 tys. Km bez remontu.

Renault ma silniki o niskiej niezawodności - są to diesle 1,5/1,9 i 2,2 litra. Problem silników jest dość poważny - wał korbowy stuka od obciążeń, a stuk łożysk korbowodu to zdecydowanie kapitalny remont z wszystkimi wynikającymi z tego kosztami. Żywotność diesli Renault jest niewielka, a „kapitał” może być wymagany po 130-150 tysiącach kilometrów.

Mity o super niezawodnych silnikach

Niezawodność silnika samochodowego jest pojęciem względnym, ponieważ nie wszystko zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej. Jeden i ten sam silnik spalinowy, nawet jeśli jest nawet trzykrotnym „milionerem”, można szybko wyłączyć w nieudolnych rękach z nieostrożnym nastawieniem. Jednocześnie silnik o niezbyt udanej konstrukcji może trwać wystarczająco długo, ale do tego potrzebujesz:

• wlać wysokiej jakości olej silnikowy spełniający warunki techniczne, najlepiej zawsze tej samej marki;
• wymień olej zgodnie z przepisami;
• pod żadnym pozorem nie przegrzewać silnika spalinowego;
• nie dopuszczać do pracy silnika przy zwiększonym obciążeniu (ze stałymi wysokimi prędkościami).

Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście, zdarzają się nieudane silniki, ale to tylko ułamek rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, przerażające, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i tych, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług i prawdopodobieństwo niepowodzenia.

Mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych w Rosji. Segment rozwija się bardzo szybko i są w nim różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie samochody są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej postępowe silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów tego segmentu od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest przez nas produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich wersjach wyposażenia.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, nie ma podnośników hydraulicznych, prostego żeliwnego bloku, prostego modułu zapłonowego, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki są zakładane na „ludowych” Logana i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest doskonałe.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest zaprojektowana do zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że ​​silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd z paskiem rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale nadal pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany na Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich i całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jedziesz spokojnie, to okażą się najtańszy w eksploatacji.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest w czołówce, ale czy wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki wysokoprężne. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.

Niestety, wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Niezawodny silnik to turbodoładowana jednostka napędowa koncernu Fiat.

Wielu entuzjastów samochodów zwraca uwagę na fakt, że zasoby nowoczesnych silników samochodowych gwałtownie się zmniejszyły. Jeśli wcześniejsze wielolitrowe silniki były nazywane „milionerami” ze względu na ich ogromne zasoby, to ich współcześni przedstawiciele przejeżdżają teraz średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Nowe benzynowe silniki turbo, które dzięki turbinie były w stanie zmniejszyć objętość roboczą przy tym samym poziomie mocy, również nie świecą takimi wskaźnikami zasobu silnika. Udało nam się jednak znaleźć kilka modeli silników benzynowych, które wydawały nam się bardzo niezawodne w naszych czasach, kiedy producenci samochodów skracają cykl życia nowych samochodów ze względu na sprzedaż.

Jak wiecie, nagrody „Najlepszy silnik roku” są corocznie przyznawane w USA i Europie. Jury tych konkursów stanowią dziennikarze różnych publikacji motoryzacyjnych. Kierowcom może się wydawać, że silnik spalinowy, który otrzymał tytuł „Najlepszego silnika roku” jest niezawodny i ma długą żywotność. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Dziennikarze wybierają najlepsze silniki według kryteriów wydajności i przyjazności dla środowiska, gęstości mocy. Żaden z nich nie wybiera najlepszego silnika roku pod względem niezawodności i żywotności. Ale dla właścicieli samochodów z całego świata jest to ostatnie kryterium, które wskazaliśmy jako niezwykle ważne.

Postanowiliśmy wybrać najlepsze przykłady z całkowitej ilości silników benzynowych produkowanych przez producentów samochodów na całym świecie, które wykazują nie tylko solidny zasób, ale także niski koszt eksploatacji.

Najlepsze subkompaktowe silniki wolnossące

Jednostki napędowe o pojemności roboczej do 1,6 litra sklasyfikowaliśmy jako subkompaktowe silniki benzynowe. W tej klasie silników benzynowych producenci oferują niezawodne modele silników o zasobach do 300 tysięcy kilometrów. Niezawodne silniki wolnossące obejmują modele silników takich producentów jak Renault, Opel, Ford i Fiat. Takie modele można uznać za niezawodne, ponieważ zostały opracowane 20 lat temu i nadal są uważane za ekonomiczne po niewielkiej nowoczesnej modernizacji. Nic dziwnego, ale niezawodne silniki wolnossące o pojemności roboczej 1,6 litra są dostarczane przez światowych producentów samochodów do modeli samochodów sprzedawanych w Rosji, Europie Wschodniej i Afryce. Innymi słowy, skreślają modele samochodów z takimi silnikami na rynki rozwijające się. Oczywiście takie silniki nie mają wysokiej wydajności i przyjazności dla środowiska, jak nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ale są bezpretensjonalne w naprawie i są niedrogie. Pozwala to producentom samochodów obniżyć koszty nowych pojazdów na rynkach wschodzących.

Niezawodne silniki subkompaktowe obejmują serię silników 1,6 i 1,4 litra. Takie silniki można teraz znaleźć w modelach Ford Focus i Ford Ecosport.

Dla niemieckiego producenta samochodów Opla niezawodnym subkompaktowym silnikiem jest 1,6-litrowy A16XER o mocy 116 koni mechanicznych. Ta wolnossąca jednostka jest nadal montowana w Oplu Astra J, który nadal jest sprzedawany na równi z nową generacją. Nawiasem mówiąc, nowa generacja Opla Astry K została całkowicie pozbawiona silników atmosferycznych.

Niezawodne są również silniki A14XE, A14XEP i A14XER o pojemności 1,4 litra i mocy od 75 do 100 koni mechanicznych. Takie silniki są obecnie instalowane w Opel Corsa Opel Meriva i Opel Astra J. Ten model silników atmosferycznych jest już wyposażony w łańcuch rozrządu. Jednak jego zasób jest ograniczony do 150 tysięcy kilometrów.

Francuski koncern samochodowy Renault oferuje wolnossący, subkompaktowy silnik o pojemności roboczej 1,2 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Należy do serii D4F. Niestety modele Renault z takim silnikiem nie są sprzedawane w Rosji. Jest jednak uważany za bardzo niezawodny we francuskim składzie.

Najlepsze wolnossące silniki subkompaktowe to wolnossące silniki włoskiego koncernu Fiat z serii Fire. Tak więc w modelach Fiata Punto, Fiata Panda i Fiata Doblo montowane są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,2 i 1 litra. Ta seria silników wyróżnia się napędem paska rozrządu, przesuwnikiem jednofazowym w silniku 16-zaworowym, żeliwnym blokiem cylindrów oraz prostym układem wtryskowym.

Niemiecki koncern samochodowy Volkswagen ma również atmosferyczne silniki benzynowe. Tak więc czeski producent samochodów Skoda, który jest częścią koncernu VAG, oferuje modele samochodów z trzycylindrowymi, atmosferycznymi silnikami MPI. Silniki te należą do serii EA211, która obejmuje również silnik 1.6 MPI dostarczany do modeli Skody montowanych w Rosji. Tę serię silników wyróżnia prosta konstrukcja: bezpośredni napęd rozrządu, przesuwniki fazowe, zaawansowany termostat elektryczny oraz głowica cylindrów z wbudowanym kolektorem spustowym. To prawda, że ​​moc takich silników waha się od 60 do 75 koni mechanicznych, ale ta moc jest wystarczająca dla kompaktowych modeli Skody.

Najlepsze turbodoładowane silniki benzynowe

Można śmiało powiedzieć, że jedną z najbardziej niezawodnych serii silników z turbodoładowaniem na rynku europejskim jest seria silników Opel A14NET/A14NEL. Ta seria silników została zbudowana na dobrze znanym wolnossącym silniku A14XER. Inżynierowie Opla byli w stanie umieścić proste, ale niezawodne turbodoładowanie w silniku wolnossącym, co umożliwiło zwiększenie gęstości mocy nowych silników. Silniki tej serii rozwijają moc od 118 do 140 koni mechanicznych. Można je znaleźć pod maską modeli Opel Astra H, Opel Meriva i Opel Insignia. Zasób takich turbodoładowanych silników benzynowych wynosi 200-250 tysięcy kilometrów.

Również udane i niezawodne silniki turbo na benzynę to silniki z serii Fire włoskiego koncernu Fiat. Te jednostki napędowe są również oparte na silnikach wolnossących i rozwijają moc od 125 do 170 koni mechanicznych. Ten turbodoładowany silnik benzynowy jest instalowany w modelach Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade i Fiat 500.

Co zaskakujące, silnik niemieckiego koncernu samochodowego Volkswagen jest również uważany za bardzo niezawodny, pomimo wielkiej krytyki ze strony krajowych właścicieli samochodów. Od zeszłego roku inżynierowie Volkswagena usunęli wszystkie słabe punkty tego turbodoładowanego silnika benzynowego. Zasób został podniesiony do 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak turbina i system bezpośredniego wtrysku są nadal uważane za słabe punkty.

Wśród kierowców.

Nic dziwnego, że wszystkie te mity są echem epickiej konfrontacji między koncernami japońskimi, amerykańskimi i europejskimi. Ale najciekawsze jest to, że te wynalazki wcale nie są wynalazkami. Silniki o długiej żywotności istnieją.

Benzyna „czwórki”

Tak, to prawda. Nawet zwykłe „czwórki” mogą wiernie służyć przez długi czas. Ale wśród nich wyróżniają się trzy jednostki napędowe, które noszą dumny tytuł „legend”.

Toyota 3S-FE

Ten silnik jest uważany nie tylko za jeden z najbardziej wytrwałych, ale także pod względem niezawodności jest wzorem do naśladowania. 2-litrowy 3S-FE został wprowadzony pod koniec lat 80. i szybko stał się bardzo popularny. Chociaż jego konstrukcja była typowa dla tamtych lat (16 zaworów, 4 cylindry, 128-140 KM), nie przeszkodziło to w „zarejestrowaniu” silnika w najpopularniejszych modelach Toyoty. Są to Camry (1987-1991) i Carina (1987-1998) i Avensis (1997-2000) oraz RAV4 (1994-2000).

Jeśli właściciel dbał o „stalowego konia” i służył swojemu „sercu” w odpowiednim czasie, to 3S-FE mógł łatwo i naturalnie „zwijać” 500 tysięcy kilometrów. I nawet więcej. Co więcej, nawet teraz samochody wyposażone w te jednostki napędowe nie są taką rzadkością. Na niektórych przebieg nawet przekracza 600-700 tys. I to bez remontu!

Honda serii d

Silniki „Honda” są już od 10 lat na emeryturze. A wcześniej było 21 lat produkcji, podczas których „silniki” pracowały na „piątkę” z plusem.

Seria D ma około dziesięciu odmian. Objętość zaczynała się od 1,2 litra, a kończyła na 1,7. „Stado koni” osiągnęło 131, a obrót zbliżał się do 7 tys.

Silniki te trafiły do ​​Hondy HR-V, Civic, Stream i Accord, a także do Integry, produkowanej pod szyldem Acura.

Długowieczność japońskich silników jest po prostu niesamowita. Dla nich „przebieganie z powrotem” prawie miliona kilometrów bez remontu nie stanowi problemu. A po „leczeniu” zasoby silników nie zmieniły się znacząco.

BMW M30

W 1968 roku miało miejsce jednocześnie kilka znaczących wydarzeń. Wśród nich - pojawienie się kultowego silnika M30 dla wszystkich fanów BMW. Produkowany był do 1994 roku w różnych odmianach.

Pojemność jednostki napędowej wahała się od 2,5 litra do 3,4 litra, a liczba „koni” wahała się od 150 do 220.

Jak wiesz, wszystko genialne jest proste. M30 był więc genialny w swojej prostocie. Aluminiowa głowica blokowa z 12 zaworami, blok żeliwny, łańcuch rozrządu. Wyprodukowali również „doładowaną” wersję jednostki - wersję z turbodoładowaniem o mocy 252 KM.

Wyposażony w tę jednostkę napędową BMW serii 5, 6 i 7.

Nawet teraz M30 nie zszedł ze sceny motoryzacyjnej. Wśród ogłoszeń sprzedaży używanych "Bawarczyków" można znaleźć samochody z tym właśnie silnikiem. Przebieg do 500 tysięcy kilometrów bez remontu dla M30 nie jest limitem. Potrafi „uciec” i co najważniejsze, terminową obsługę.

Bmw m50

Ten silnik stał się godnym następcą swojego rodzaju. Objętość M50 wahała się od 2 do 2,5 litra, a „stado koni” liczyło 150-192.

Co ciekawe, blok cylindrów był nadal żeliwny, ale na cylinder były już 4 zawory. Wraz z ewolucją tego silnika zyskał rodzaj systemu dystrybucji gazu, który wszyscy znają pod nazwą VANOS.

Ogólnie rzecz biorąc, M50 mógł z łatwością „zwijać” 500-600 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Ale jego odbiornik M52 już nie może pochwalić się takimi wynikami. Wpływ na bardzo złożony projekt. Chociaż nowa generacja silników jest dobra, częstotliwość awarii i całkowity zasób nie mogą być porównywane z M50.

„ósemki” w kształcie litery V

Silniki V8 nigdy nie miały fantastycznego marginesu bezpieczeństwa. Jest to zrozumiałe, ponieważ ich konstrukcja jest wyjątkowo lekka i oczywiście bardziej złożona.

Ale mimo to w Bawarii udało się zaprojektować jednostkę napędową, która jest w stanie „chodzić” i 500 000 kilometrów. Co więcej, nie denerwuje swojego właściciela częstymi awariami.

BMW M60

Chodzi o tę bawarską kreację. Wszystko jest w nim na swoim miejscu: łańcuszek w dwóch rzędach i powłoka niklowo-silikonowa (nikasil). Dzięki temu arsenałowi cylindry były niezniszczalne.

Nierzadko zdarza się, że M60 o zasięgu 400-500 tysięcy kilometrów pozostaje praktycznie nowy w stanie technicznym. W nim nawet pierścienie tłokowe do tego czasu były utrzymywane w bardzo dobrym stanie.

I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie jedno „ale”. Ta najbardziej powłoka nikasilowa, ze wszystkimi jej oczywistymi zaletami, miała jedną istotną wadę - absolutny brak odporności na siarkę w paliwie. To odegrało okrutny żart z silnikiem. Układy napędowe zostały szczególnie dotknięte w Stanach Zjednoczonych, gdzie powszechna jest kanadyjska benzyna o wysokiej zawartości siarki. Dlatego z czasem zrezygnowano z powłoki nikasilowej na rzecz alusilicznej. Chociaż jest równie twardy, jest bardziej wrażliwy na uderzenia.

M60 był produkowany od 1992 do 1998 roku i był używany przez Bawarczyków z 5. i 7. serii.

Dezelny Stulatkowie

Nie jest tajemnicą, że silniki wysokoprężne zawsze słynęły z trwałości i niezawodności. Najważniejsze jest to, że „ciężkie” paliwo ma dobre tkanie. A pierwsza generacja takich silników nie różniła się złożonością konstrukcji, co zwiększało margines bezpieczeństwa o znaczne przebiegi.

Mercedes-Benz OM602

Silniki zjeżdżały z linii montażowych w Stuttgarcie przez 17 lat (1985-2002). Nie powodowali żadnych skarg ani skarg. Wręcz przeciwnie, prawie wiersze zostały napisane o ich niezawodności i łatwości konserwacji, pomimo przebiegu.