Wybór nowego akumulatora do samochodu to delikatna sprawa. Jak zwykle pojawiły się trudności dla kierowców związane z wprowadzeniem nowych technologii produkcji i rozszerzeniem gamy różnych typów zasilaczy samochodowych. Teraz nawet doświadczony entuzjasta samochodów, przed pójściem do sklepu, nie zaszkodzi dowiedzieć się, jakie są rodzaje akumulatorów i który z nich lepiej zabrać do swojego samochodu.

Jakie są rodzaje baterii?

Zasilacze elektrochemiczne znajdują zastosowanie wszędzie - w AGD, przemyśle, transporcie i innych dziedzinach. Ale akumulator do samochodu to specjalna kategoria produktów wytwarzanych w celu rozwiązania pewnych problemów:

1. Obracanie rozrusznikiem i uruchamianie silnika samochodu to główna funkcja akumulatora. Dla jego realizacji ważne jest zapewnienie wysokiego prądu rozruchowego przez krótki czas.
2. Zasilanie układów pracujących przy wyłączonym silniku. Należą do nich jednostka sterująca (kontroler), zegar, alarm i tak dalej.
3. Pomoc generatorowi w przypadku szczytowych obciążeń sieci elektrycznej. W sytuacjach awaryjnych, na przykład w przypadku awarii generatora, wsparcie to może przerodzić się w kompletny zamiennik.

Jeśli ostatnie 2 zadania można rozwiązać prawie każdym źródłem zasilania, to tylko niektóre typy akumulatorów do samochodów - kwasowo-ołowiowe - poradzą sobie z uruchomieniem jednostki napędowej. Ze względu na projekt i wydajność dzielą się na następujące grupy:

• antymon i niski antymon;
• wapń;
• hybrydowy;
• wykonane w technologii Absorbent Glass Mat (w skrócie AGM) oraz żel.

Wszystkie te produkty mają elektrody ołowiowe (puszki), są wypełnione elektrolitem na bazie kwasu siarkowego i działają na tej samej zasadzie. Różnice dotyczą technologii wykonania oraz zastosowania dodatkowych materiałów poprawiających właściwości akumulatorów.

Oddzielne kategorie obejmują baterie alkaliczne i litowe, których urządzenie różni się nieco od kwaśnych źródeł napięcia. Jak to wpływa na charakterystykę produktów, warto zastanowić się bardziej szczegółowo, ale najpierw - o tradycyjnych akumulatorach samochodowych, których parametry oceniane są według następujących kryteriów:

• zdolność do wyzdrowienia po całkowitym rozładowaniu;
• stopień parowania elektrolitu;
• skłonność do rozładowywania się podczas przechowywania.

Produkty z dodatkami antymonu

Ten pierwiastek chemiczny służy poprawie właściwości roboczych czystego ołowiu, a mianowicie jego utwardzeniu i optymalizacji procesu elektrolizy. Ze względu na ten ostatni czynnik producenci odmówili wydania baterii o wysokiej zawartości antymonu (ponad 5%), ponieważ elektrolit szybko w nich wygotował, dlatego kierowcy często musieli uzupełniać wodę destylowaną.

W tej chwili w sprzedaży dostępne są tylko baterie o niskiej zawartości antymonu (mniej niż 5% antymonu) o następujących cechach:

• najniższa cena spośród wszystkich zasilaczy przeznaczonych do samochodu;
• zdolność do powrotu do zdrowia po głębokim rozładowaniu;
• konieczność okresowego uzupełniania wody, ponieważ elektrolit nadal się gotuje;
• bateria jest podatna na powolne samorozładowanie.

Atrakcyjność akumulatorów o niskiej zawartości antymonu polega na ich niskim koszcie i odporności na wahania sieci pokładowej, co jest charakterystyczne dla samochodów produkowanych w kraju.

Inne typy akumulatorów nie są tak bezpretensjonalne, ze względu na niestabilność obwodów elektrycznych ich żywotność jest skrócona. Produkty z dodatkami antymonu są uważane za mało wymagające konserwacji, ponieważ wymagają okresowej uwagi podczas pracy.

Źródła mocy wapnia

Różnica między tego typu bateriami polega na tym, że wapń zajął w nich miejsce antymonu, o czym świadczy odpowiednie oznaczenie na obudowie - „Ca / Ca”. Producenci dodają również niewielkie ilości srebra do niektórych modeli. Celem tych środków jest uniknięcie parowania cieczy elektrolitycznej i zwiększenie niezawodności produktów. Jeżeli w źródłach antymonu DC proces elektrolizy rozpoczyna się już przy napięciu 12 V, to w źródłach wapnia próg wrzenia wynosi 16 V.

W wyniku modernizacji akumulator wapniowy do samochodu uzyskał właściwości przeciwne do antymonu:

• praktycznie nie ma niezależnego rozładowania;
• odparowanie elektrolitu jest bliskie zeru;
• bateria może stać się bezużyteczna po 3-4 pełnych cyklach rozładowania, ponieważ nie jest w stanie się zregenerować;
• pod względem kosztów produkt należy do średniej kategorii cenowej.

Oznacza to, że akumulatory z dodatkiem wapnia nie wymagają konserwacji i nie rozładowują się, ale obawiają się niestabilności sieci samochodowej i głębokiego rozładowania. Produkt działający w akceptowalnych warunkach wytrzyma dłużej niż źródło napięcia antymonu.

Baterie - hybrydy

Akumulator hybrydowy stanowi kompromis między akumulatorami antymonowymi i wapniowymi zarówno pod względem konstrukcji, jak i wydajności. W nim elektrody dodatnie wykonane są z dodatkiem antymonu, a płytki ujemne to wapń i srebro, stąd nazwa. Ten rodzaj akumulatorów jest najliczniejszy pod względem ilości produkowanych modeli, co wskazuje na ich popularność.

Hybrydy wykonane są w technologii Calcium Plus i rozpoznawane są wśród innych produktów oznaczeniem „Ca+” lub „Ca/Sb”. Ich cechy są złotym środkiem między bateriami antymonowymi i wapniowymi:

• produkty są odporne na przepięcia w sieci pokładowej i pełne rozładowanie, posiadając możliwość regeneracji;
• następuje odparowanie elektrolitu, ale w małych ilościach;
• bateria wyczerpuje się podczas przechowywania, ale bardzo powoli.

Mieszane właściwości baterii hybrydowych w połączeniu z przystępną ceną... Nie przekracza kosztów zasilaczy wapniowych.

Zamiast płynu - żel

Zastąpienie klasycznego elektrolitu kompozycją żelową to zaawansowane technologicznie rozwiązanie, które pozwala połączyć wszystkie najlepsze właściwości w jednym produkcie. Taki wypełniacz nie wycieka po obróceniu, nie gotuje się i jest bardzo odporny na wibracje, co powoduje pękanie płyt w konwencjonalnych akumulatorach kwasowych. Stąd liczne zalety:

• akumulator dostarcza duży prąd rozruchowy, dopóki nie zostanie całkowicie rozładowany;
• nie ma samorozładowania i odparowywania cieczy;
• Akumulator jest w stanie wielokrotnie się regenerować po naładowaniu.

Jedyną wadą akumulatorów żelowych jest ich wysoki koszt, co ogranicza ich szerokie zastosowanie w samochodach wszystkich kategorii.

Inne baterie

Baterie alkaliczne i litowo-jonowe są obecnie uważane za egzotyczne, ponieważ rzadko można je znaleźć w samochodach. Te pierwsze wyróżniają się dużymi wymiarami i wysoką ceną, chociaż przewyższają tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe pod względem czasu trwania prądu rozruchowego, samorozładowania i odparowania cieczy. Elektrody w nich wykonane są z żelaza pokrytego wodorotlenkiem kadmu i niklu, a rolę elektrolitu pełni zasada (potas kaustyczny).

Bateria litowa jest nadal finalizowana.... Z wieloma zaletami - dużą pojemnością elektryczną, niskim samorozładowaniem i zwiększonym napięciem właściwym, taki akumulator ma poważne wady:

• niemożność podania prądu rozruchowego rozrusznikowi samochodowemu;
• boi się głębokiego rozładowania i z czasem traci moc elektryczną;
• liczba cykli ładowania-rozładowania (do 500) nie wystarcza do zastosowania w samochodzie.

Ponadto takie produkty działają zauważalnie gorzej w ujemnych temperaturach i wyróżniają się przyzwoitą ceną.

Wybierając akumulator do samochodu, musisz wziąć pod uwagę jego rodzaj i cechy, a nie tylko skupić się na cenie. Oto kilka wskazówek:

1. Zasilacz o niskiej zawartości antymonu lub hybrydowy jest idealny do maszyn produkowanych w kraju.
2. Baterie wapniowe to wybór właścicieli nowych zagranicznych samochodów, których wyposażenie elektryczne działa stabilnie.
3. Do używanych samochodów zagranicznych marek lepiej wybrać baterie hybrydowe. Dobrze sprawdzą się również w samochodach krajowych najnowszej generacji.

Akumulatory żelowe nadają się do wszystkich samochodów osobowych. Inna sprawa, że ​​nie każdy miłośnik samochodów może sobie pozwolić na taki zakup, dlatego najczęściej korzystają z nich właściciele luksusowych marek i SUV-ów.

Baterie akumulatorowe lub akumulatory to sprzęt składający się z kilku baterii. Może magazynować, przechowywać i zużywać energię. Dzięki odwracalności procesów chemicznych zachodzących wewnątrz baterii, urządzenia takie mogą być wielokrotnie ładowane i rozładowywane.

Zakres zastosowania baterii jest bardzo szeroki. Stosowane są w samochodach i różnych urządzeniach gospodarstwa domowego, na przykład w pilotach i laptopach. Ale także jako zasilacz awaryjny w medycynie, produkcji, przemyśle kosmicznym, centrach danych.

Rodzaje i rodzaje baterii

Obecnie produkowanych jest około 30 rodzajów baterii. Tak duża liczba wynika z możliwości zastosowania różnych pierwiastków chemicznych jako elektrod i elektrolitów. Wszystkie właściwości akumulatora zależą od materiału elektrody i składu elektrolitu.

Nie wymienimy wszystkich typów, a jedynie podamy małą tabelkę opisującą najczęstsze z nich:

Urządzenie

1 - Elektroda ujemna
2 - Warstwa rozdzielająca
3 - Elektrody dodatnie
4 - Negatywny kontakt
5 - zawór bezpieczeństwa
6 - Elektrody dodatnie
7 - Pozytywny kontakt

Akumulatory składają się z wielu baterii akumulatorów połączonych równolegle lub szeregowo. Połączenie szeregowe służy do zwiększenia napięcia, a połączenie równoległe do zwiększenia prądu.

Każda pojedyncza bateria w baterii składa się z dwóch elektrod i elektrolitu umieszczonego w obudowie wykonanej ze specjalnego materiału.

Elektroda z ładunkiem ujemnym jest anodą, z ładunkiem dodatnim jest katodą. Anoda zawiera środek redukujący, katoda środek utleniający. Wewnątrz obudowy baterii znajduje się płytka rozdzielająca, która zapobiega zamykaniu się elektrod.

Elektrolit- roztwór wodny, w którym zanurzone są obie elektrody.

Gdy akumulator jest rozładowany, reduktor anody zaczyna się utleniać i uwalniane są elektrony. Elektrony następnie wchodzą do elektrolitu, a stamtąd do katody, wytwarzając prąd rozładowania. Dostając się do katody, elektrony redukują jej utleniacz. Prostymi słowami można opisać ten proces w następujący sposób: elektrony przechodzą z elektrody ujemnej na dodatnią i wytwarzają prąd rozładowania.

Podczas ładowania akumulatora elektrody zmieniają swój skład chemiczny i zachodzi odwrotna reakcja. Elektrony przemieszczają się tutaj od dodatniej anody do ujemnej katody.

Cechy różnych typów baterii

Akumulatory kwasowo-ołowiowe

Zaprojektowany przez Gastona Plante w XIX wieku. Te akumulatory są dziś najbardziej odpowiednie ze względu na ich niski koszt i wszechstronność. Zakres ich zastosowania jest szeroki ze względu na dużą liczbę odmian tego typu. Jako ujemnie naładowane elektrody stosuje się tu tlenek ołowiu. Elektrody dodatnie wykonane są z ołowiu. Elektrolitem jest kwas siarkowy.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe występują w następujących odmianach:

• LA- baterie o napięciu 6 lub 12 woltów. Tradycyjne urządzenie do uruchamiania silników samochodowych. Wymaga stałej konserwacji i wentylacji.
• VRLA- napięcie 2, 4, 6 lub 12 woltów. Akumulator kwasowo-ołowiowy regulowany zaworem. Jak sama nazwa wskazuje, akumulator ten jest wyposażony w zawór odciążający. Jego rolą jest minimalizacja wydzielania gazu i zużycia wody. Baterie te mogą być instalowane w obszarach mieszkalnych.
• WZA VRLA- podobnie jak poprzedni typ jest wyposażony w zawór, ale ma zupełnie inne właściwości. W akumulatorach wykonanych w technologii AGM włókno szklane pełni funkcję separatora. Jego mikropory są nasycone ciekłym elektrolitem. Akumulatory te są bezobsługowe i odporne na wibracje.
• ŻEL VRLA- podtyp akumulatorów kwasowo-ołowiowych z elektrolitem żelowym. Dzięki temu zwiększa się ich zasób ładowania/rozładowania. Bezobsługowy.
• OPzV- baterie szczelne stosowane w telekomunikacji i do oświetlenia awaryjnego. Elektrolit, podobnie jak w poprzednim przypadku, jest zżelowany. Elektrody zawierają wapń, dzięki czemu żywotność tego typu baterii wynosi 20 lat.
• OPzS- katoda takich akumulatorów ma strukturę rurową. To znacznie wydłuża żywotność tego typu baterii. Służy również od około 20 lat. Produkowany jest w postaci baterii o napięciu od 2 do 125 V.

Baterie litowo-jonowe

Po raz pierwszy został wydany przez Sony w 1991 roku i od tego czasu jest aktywnie używany w sprzęcie gospodarstwa domowego i urządzeniach elektronicznych. Prawie wszystkie telefony komórkowe, laptopy, aparaty fotograficzne i kamery są wyposażone w ten typ baterii. Rolę katody pełni tutaj płyta litowo-żelazofosforanowa. Anoda ujemna to koks węglowy. Dodatni jon litu przenosi ładunek w tych akumulatorach. Może przenikać do sieci krystalicznej innych materiałów i tworzyć z nimi wiązanie chemiczne. Zaletami tego typu są wysokie zużycie energii, niskie samorozładowanie i brak konieczności konserwacji.

Akumulatory litowo-jonowe, jak również ich ołowiane odpowiedniki, mają dużą liczbę podtypów. W tym przypadku podtypy różnią się składem katody i anody. Baterie litowo-jonowe mają napięcie od 2,4 V do 3,7 V.

Jednym z najbardziej znanych podtypów są akumulatory litowo-polimerowe. Pojawiły się stosunkowo niedawno i szybko zyskały popularność. Jest to spowodowane zastosowaniem w akumulatorach litowo-polimerowych stałego elektrolitu polimerowego. Pozwala to na tworzenie baterii o dowolnym kształcie. Jednocześnie koszt tych akumulatorów jest tylko o 15% wyższy niż konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych.

Rodzaje nowoczesnych akumulatorów do samochodów i perspektywy rozwoju

Obecnie dostępnych jest wiele różnych rodzajów baterii. Wykorzystywane są w różnych sferach ludzkiego życia. Przykłady obejmują baterie w różnych przenośnych urządzeniach elektronicznych, UPS i tak dalej. Ale obecnie najpopularniejszym typem baterii jest bateria samochodowa. Każdy właściciel samochodu wie, czym jest akumulator rozruchowy samochodu. Urządzenia te pracują pod maską milionów samochodów na całym świecie. Ale nie wszystkie z tych akumulatorów są sobie równe. Dzisiaj porozmawiamy o rodzajach akumulatorów samochodowych.

Bateria jest chemicznym źródłem prądu, które zawiera kilka baterii. Dlatego nazywana jest również baterią magazynującą. Połączenie kilku elementów na raz daje wyższy wynikowy prąd i napięcie. W samochodach najpopularniejszy typ akumulatorów z 6 ogniwami (zwanymi również bankami), które dają napięcie około 2,1 wolta. W rezultacie akumulator dostarcza napięcie około 12,6 wolta.

Ale dzisiaj jako rozruchowe akumulatory samochodowe stosuje się tylko kwasowo-ołowiowe. Tłumaczy się to tym, że ten rodzaj baterii ma dużą pojemność energetyczną. Akumulatory kwasowo-ołowiowe mogą dostarczać wysokie prądy elektryczne przez krótki czas. Dokładnie tego wymaga rozrusznik, który przewija wał korbowy po uruchomieniu silnika. I nadal nie ma zamienników tych akumulatorów, mimo że ołów i kwas siarkowy (w elektrolicie) są substancjami szkodliwymi i niebezpiecznymi.

Korpus akumulatora kwasowo-ołowiowego wykonany jest z tworzywa kwasoodpornego. możesz dowiedzieć się z artykułu pod linkiem. Ołów jest używany do produkcji elektrod, jak poprzednio. Ale od czasów Gaston Plante producenci nauczyli się stopić ołów z różnymi dodatkami, aby uzyskać określone właściwości baterii. Obecnie istnieje kilka rodzajów akumulatorów samochodowych, które omówiono poniżej.

Główne typy akumulatorów samochodowych

Baterie antymonowe

Jest to przestarzały typ akumulatora samochodowego z ponad 5 procentami antymonu w płytach ołowianych. Nowoczesne modele akumulatorów zawierają znacznie mniej antymonu (Sb) w płytach. Rolą antymonu w płytach akumulatorowych jest zwiększenie ich wytrzymałości. Czysty ołów jest bardzo miękki i nie w czystej postaci nie nadaje się do stosowania w akumulatorach. Antymon powoduje gwałtowną aktywację procesu elektrolizy, który rozpoczyna się w akumulatorze przy napięciu 12 woltów. W takim przypadku uwalniany jest wodór i tlen. Wygląda na to, że elektrolit się gotuje.

W bateriach antymonowych z elektrolitu powstaje dużo wody. W wyniku obniżenia poziomu elektrolitu płytki elektrody zostają odsłonięte. Aby temu zapobiec, musisz okresowo dodawać do słoików wodę destylowaną. W rezultacie wygląd antymonu w akumulatorach samochodowych jest często określany jako sprawny. Chociaż nowoczesne odmiany akumulatorów samochodowych posiadają również elementy konstrukcyjne, które są niezbędne do obsługi.

Baterie antymonowe nie są już używane jako baterie rozruchowe. Zostały one zastąpione innymi, bardziej postępowymi modyfikacjami baterii. Ten typ baterii jest nadal zachowany w różnych stacjonarnych źródłach zasilania, gdzie wymagana jest bezpretensjonalność baterii. A nowoczesne akumulatory samochodowe są produkowane ze znacznie niższą zawartością antymonu.

Niski poziom baterii antymonowych

Zaczęto stosować płytki o obniżonej zawartości antymonu w celu zmniejszenia szybkości parowania wody z elektrolitu. Typy baterii o niskiej zawartości antymonu obejmują takie, które mają mniej niż 5 procent antymonu w płytach. Dzięki ich zastosowaniu udało się uniknąć problemu częstego uzupełniania wodą destylowaną. Nie oznacza to jednak, że takie baterie są całkowicie bezobsługowe.

Kolejną zaletą tego typu akumulatora samochodowego jest niższy współczynnik samorozładowania akumulatora podczas przechowywania niż w starszych modelach antymonowych. Baterie te są często nazywane bezobsługowymi, ale bardziej słuszne byłoby nazwanie ich niskoobsługowymi. W końcu stwierdzenie, że nie potrzebują serwisu, to hasło reklamowe. Nadal występują straty wody z elektrolitu. Dlatego nadal musisz sprawdzić poziom i uzupełnić wodą destylowaną.

Do zalet akumulatorów o niskiej zawartości antymonu należy ich tolerancja na parametry elektryczne sieci pokładowej pojazdu. Jeśli w sieci występują spadki napięcia, to parametry akumulatora nie ucierpią na tym zbytnio. Tego samego nie można powiedzieć o bardziej nowoczesnych typach akumulatorów samochodowych: wapniowych, AGM, żelowych. Eksperci uważają, że akumulatory o niskiej zawartości antymonu najlepiej nadają się do użytku w samochodach domowych. Wynika to z faktu, że nie wszystkie rosyjskie samochody zapewniły jeszcze stabilność napięcia w sieci pokładowej. Co więcej, ten rodzaj baterii ma przystępną cenę.

Baterie wapniowe

Dodanie wapnia do siatek ołowianych zamiast antymonu było rozwiązaniem zmniejszającym parowanie wody w akumulatorze. Często na bateriach tego typu można znaleźć oznaczenie typu Ca/Ca. To oznaczenie wskazuje, że wapń jest zawarty w sieciach elektrod dodatnich i ujemnych. Niektórzy producenci dodają również niewielką ilość srebra. Pozwala to zmniejszyć rezystancję wewnętrzną akumulatora, zwiększyć wydajność i pojemność. Ale główną cechą akumulatorów wapniowych był spadek intensywności elektrolizy i odpowiednio spadek poziomu elektrolitu.

Teraz produkowane są modele baterii wapniowych, w których praktycznie nie ma parowania wody przez cały okres użytkowania. Dzięki temu właściciel samochodu nie musi sprawdzać poziomu elektrolitu i jego gęstości. I w tym przypadku poprawna będzie nazwa baterii bezobsługowych. Oprócz niskiego zużycia wody akumulatory wapniowe charakteryzują się niskim współczynnikiem samorozładowania. W porównaniu z bateriami antymonowymi samorozładowanie jest o około 70 procent mniejsze. Dzięki temu akumulatory Ca/Ca mogą znacznie dłużej zachowywać swoją wydajność przechowywania. W rzeczywistości zastąpienie antymonu wapniem zwiększyło napięcie wymagane do rozpoczęcia procesu elektrolizy z 12 do 16 woltów. Dlatego ładowanie stało się mniej krytyczne.

Ale każde urządzenie ma zarówno zalety, jak i wady. Akumulatory wapniowe są znacznie bardziej wrażliwe na wysokie rozładowanie niż inne rodzaje akumulatorów samochodowych. Wystarczająco 3-4 silne rozładowania i pojemność akumulatora spada nieodwracalnie. Oznacza to, że ilość prądu gromadzonego przez akumulator jest znacznie zmniejszona. W takim przypadku bateria będzie musiała zostać wymieniona.

Warto również zauważyć, że akumulatory typu wapniowego są wrażliwe na stabilność charakterystyki elektrycznej sieci pokładowej samochodu. Nie lubią silnych wahań napięcia. Dlatego przed zainstalowaniem takiego akumulatora upewnij się, że generator, regulator napięcia i inne urządzenia w sieci samochodowej działają.

Ponadto cena akumulatorów typu wapniowego jest nieco wyższa niż akumulatorów o niskiej zawartości antymonu. Zazwyczaj baterie Ca / Ca są instalowane w samochodach zagranicznych ze standardowym zestawem opcji. Takie samochody są wyposażone w wysokiej jakości sprzęt elektryczny, a stabilność charakterystyk elektrycznych jest gwarantowana. Wybierając ten typ baterii nie zapominaj, że podczas ich użytkowania nie wolno dopuścić do głębokiego rozładowania baterii.

Akumulatory hybrydowe

W przypadku takich akumulatorów można znaleźć oznaczenie Ca + lub Ca / Sb. Siatki elektrodowe w takich bateriach są produkowane przy użyciu różnych technologii. Pozytywne wykonane są z dodatkiem antymonu, negatywne w technologii wapniowej. Hybrydowe akumulatory samochodowe to próba połączenia zalet tego typu akumulatorów. W rezultacie cechy były przeciętne.

Akumulatory AGM i żelowe

Baterie wyprodukowane w technologii AMG i GEL (powszechnie nazywanej technologią żelową) mają wiązanie elektrolitowe. Ten rodzaj baterii był próbą rozwiązania problemu bezpiecznego użytkowania baterii. Rzeczywiście, w klasycznych bateriach elektrolit może wyciekać, gdy obudowa jest odwrócona lub uszkodzona. Kwas siarkowy jest substancją agresywną i stanowi zagrożenie dla organizmu człowieka. Dlatego problem został rozwiązany poprzez umieszczenie elektrolitu w stanie związanym i zmniejszenie jego płynności. Oprócz poprawy bezpieczeństwa w akumulatorach żelowych, udało się ograniczyć zrzucanie masy czynnej płyt.

Różnica między technologiami AMG i GEL polega na sposobie wiązania elektrolitu. W akumulatorach typu AGM porowate włókno szklane impregnowane jest elektrolitem, który znajduje się pomiędzy płytami. AGM to skrót od Absorbent Glass Mat lub przetłumaczony na rosyjski „absorpcyjny materiał szklany”. Wykorzystując technologię GEL, elektrolit z dodatkiem związków krzemu przekształca się w stan żelowy. Często baterie wykonane przy użyciu tych technologii są zbiorczo określane jako baterie żelowe. można zobaczyć w recenzji pod linkiem.

Ponieważ ten typ baterii nie zawiera płynnego elektrolitu, nie boi się instalacji w pozycji pochylonej. Ale pomimo oświadczeń marketerów, baterie te nie powinny być używane w odwróconej pozycji. Zaletami obu typów akumulatorów żelowych jest niski poziom samorozładowania i wysoka odporność na wibracje. Jeszcze jedną właściwość należy przypisać zaletom akumulatorów żelowych. Mogą dostarczać wysoki prąd rozruchowy niezależnie od poziomu naładowania akumulatora i do momentu prawie całkowitego rozładowania akumulatora. Po głębokim rozładowaniu w pełni przywracają swoją pojemność i wytrzymują dużą liczbę cykli ładowania-rozładowania (około 200).

Ale baterie żelowe są bardzo wrażliwe na proces ładowania baterii. Ten typ akumulatora jest ładowany niższymi wartościami prądu niż w przypadku klasycznych modeli kwasowo-ołowiowych. Wymagają użycia dodatkowej ładowarki.

Sprzedawcy oferują dziś uniwersalne modele ładowarek, ale przy ich wyborze trzeba uważać. Oto artykuł na temat wymagań. Radzimy również zapoznać się z materiałem na temat. Ponadto akumulatory żelowe wymagają stabilności parametrów elektrycznych w sieci pokładowej samochodu.

Na zimno akumulatory żelowe, a także akumulatory z płynnym elektrolitem mogą być kapryśne. W ujemnych temperaturach zmniejsza się przewodność żelopodobnego elektrolitu. Idealnie, ten typ baterii wytrzyma dziesięć lat. Ale w praktyce powinieneś liczyć na 6-7 lat. W niektórych przypadkach baterie te można przywrócić. Przeczytaj o tym w artykule pod linkiem. Są rzadziej używane w samochodach niż inne rodzaje akumulatorów. Ich dystrybucja jest ograniczona wysokimi kosztami. Znacznie częściej można je spotkać w UPS (zasilacze bezprzerwowe), w sprzęcie motocyklowym, pojazdach wodnych. Akumulatory żelowe w samochodach można znaleźć w drogich zagranicznych samochodach premium i SUV-ach, w których występuje duża liczba odbiorców prądu elektrycznego. Przeczytaj więcej o.

Akumulator należy rozumieć jako źródło prądu elektrycznego, które składa się z kilku akumulatorów. Taka kombinacja elementów umożliwia uzyskanie znacznie wyższego prądu lub napięcia, w zależności od sposobu połączenia równoległego lub szeregowego.

Obecnie istnieje kilka rodzajów akumulatorów, które różnią się między sobą składem elektrolitu i materiałem elektrod. Większość ludzi słyszała już wcześniej i wie, że istnieją różne rodzaje akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych, niklowo-kadmowych, litowo-jonowych i kwasowo-ołowiowych. Jednak z całej tej różnorodności tylko akumulatory ołowiowe są używane jako akumulatory rozruchowe w samochodach. Wybór ten został dokonany nie bez powodu, ponieważ akumulatory te mają zdolność dostarczenia dużego prądu w krótkim czasie, podczas gdy inne akumulatory sobie z tym nie radzą. Ale wraz z tym należy powiedzieć, że zarówno ołów, jak i kwas są niezwykle szkodliwymi substancjami, więc kierowcy muszą się z tym pogodzić. Jeśli chodzi o obudowy akumulatorów, to są one wykonane z kwasoodpornego tworzywa sztucznego.

Rodzaje akumulatorów samochodowych

W nowoczesnej produkcji baterii do elektrod nie stosuje się czystego ołowiu, ale z różnymi dodatkami, które dzielą się na kilka rodzajów.

· Baterie antymonowe lub tradycyjne;

· Akumulatory o niskiej zawartości antymonu;

· akumulatory wapnia;

· Akumulatory hybrydowe;

Żel lub Akumulatory AGM;

· Baterie alkaliczne;

· Baterie litowo-jonowe.

Akumulatory antymonowe

Baterie tego typu w składzie płytek zawierają ≥5% antymonu. Baterie te są często określane jako tradycyjne lub klasyczne. Jednak ta nazwa nie jest już tak istotna, ponieważ nowoczesne klasyczne baterie zawierają znacznie mniej antymonu.

Antymon jest dodawany w celu zwiększenia wytrzymałości płyt. Ponadto dodatek ten przyczynia się do gwałtownego wzrostu, przyspieszenia procesu elektrolizy, który zaczyna się już przy 12 woltach. Wydzielone gazy (tlen i wodór) sprawiają wrażenie wrzącej wody. W wyniku parowania dużych ilości wody zmienia się stężenie elektrolitu i elektrody (ich górne krawędzie) są odsłonięte. W ramach kompensacji do akumulatora wlewa się wodę destylowaną.

Przy wysokiej zawartości antymonu są to często akumulatory serwisowane, ponieważ konieczne jest sprawdzanie gęstości elektrolitu w akumulatorze co najmniej raz w miesiącu, a także uzupełnianie wody.

Dziś akumulatorów tego typu nie montuje się w samochodach, ponieważ od dawna opracowywano i eksploatowano inne, bardziej innowacyjne typy. Baterie antymonowe nadal sprawdzają się w instalacjach stacjonarnych, gdzie bezpretensjonalność źródła zasilania jest ważniejsza dla innych kwestii. Akumulatory samochodowe produkowane są bez lub z niską zawartością antymonu.

Akumulatory o niskiej zawartości antymonu

Starając się osiągnąć mniejsze „odparowanie” wody, twórcy zaczęli produkować baterie ze zmniejszoną ilością antymonu (mniej niż 5%). Ten czynnik wyeliminował konieczność stałego monitorowania poziomu elektrolitu. Szybkość samorozładowania akumulatora podczas przechowywania również znacznie się zmniejszyła.

Ten typ nazywa się bez opieki, argumentując, że nie wymagają pewnej opieki. Oczywiście termin „bez nadzoru” jest bardziej terminem marketingowym, ponieważ nie udało się całkowicie pozbyć się problemu „odparowywania wody”. Woda z elektrolitu „odparowuje” stopniowo, choć w mniejszych ilościach.

Ale te baterie mają ogromny plus. Są absolutnie niewymagające dla wyposażenia elektrycznego maszyny. Nawet spadki napięcia w pokładowej sieci elektrycznej nie powodują zmian w charakterystyce tego akumulatora, w przeciwieństwie na przykład do akumulatorów żelowych lub wapniowych.

Niski poziom antymonu jest często używany do instalacji w samochodach domowych, które dziś nie mogą zapewnić stabilnego napięcia sieci pokładowej. Należy również powiedzieć, że baterie tego typu są znacznie tańsze od samych akumulatorów żelowych.

Baterie wapniowe

Innym rozwiązaniem, które pozwoliło na ograniczenie „odparowywania” wody, jest zastosowanie w siatkach elektrod materiału innego niż antymon. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem był wapń. Z reguły ten typ jest oznaczony jako „Ca/Ca”, co oznacza zawartość wapnia w płytkach obu biegunów. Często do składu płytek dodawana jest również niewielka ilość srebra - pozwala to zmniejszyć rezystancję wewnętrzną akumulatora oraz zwiększyć zużycie energii i sprawność akumulatora.

Zastosowanie wapnia umożliwiło znaczne ograniczenie wydzielania gazu i utraty wody. W rzeczywistości utrata wody stała się tak nieznaczna, że ​​potrzeba sprawdzenia gęstości straciła na znaczeniu. Te akumulatory są słusznie nazywane bezobsługowymi.

Również wapń, oprócz słabego „odparowywania” wody, ma obniżony poziom samorozładowania, co pozwala tym akumulatorom na długo zachować swoje właściwości.

Zastosowanie wapnia zamiast antymonu umożliwiło znaczne zwiększenie napięcia elektrolizy wody do 16 woltów. Ale pomimo wszystkich wskazanych zalet tej baterii ma również wady:

· Kapryśność w związku z nadmiernym rozładowaniem. Wystarczy kilkakrotnie mocno rozładować akumulator i poziom energochłonności zostaje nieodwracalnie zmniejszony, czyli ilość prądu gwałtownie spada. Z reguły po takim incydencie bateria nie może już pełnić swoich funkcji i jest wymieniana. Tę wadę należy nazwać najważniejszą wadą tego typu baterii.

· Baterie wapniowe są niezwykle wrażliwe na sieć pokładową samochodu - nie tolerują nagłych zmian napięcia. Warto rozważyć ten niuans przed zakupem baterii.

· Również minus baterii w jej bardzo wysokim koszcie, choć raczej nie jest to już wada, ale przymusowa zapłata za jakość.

Często baterie wapniowe są instalowane w samochodach zagranicznych średniego zasięgu, czyli w samochodach z wysokiej jakości sprzętem elektrycznym, w których gwarantowana jest stabilność. Kupując baterię wapniową należy liczyć się z tym, że jest ona dużo bardziej wymagająca niż bateria o niskiej zawartości antymonu, ale dzięki temu będzie kluczem do sukcesu, a otrzymasz niezawodne źródło zasilania.

Akumulatory hybrydowe

Zazwyczaj te baterie są oznaczone jako „Ca +”. Płyty elektrodowe takich akumulatorów są wykonane przy użyciu różnych technologii: płyty dodatnie mają niską zawartość antymonu, płyty ujemne to wapń. Ta kombinacja umożliwia połączenie pozytywnych właściwości tych akumulatorów. „Odparowanie” wody w takich akumulatorach jest znacznie mniejsze niż w akumulatorach o niskiej zawartości antymonu, ale większe niż w akumulatorach wapniowych. Ale odporność na nadmierne rozładowanie i przeładowanie jest znacznie wyższa.

Charakterystyki akumulatorów hybrydowych pozwalają im znajdować się między akumulatorami o niskiej zawartości antymonu a akumulatorami wapniowymi.

Akumulatory żelowe i AGM

A akumulatory AGM zawierają elektrolit w stanie związanym, a nie w „klasycznej” postaci płynnej. Ten galaretowaty stan elektrolitu doprowadził do określenia nazwy typu akumulatora.

Inżynierowie od lat szukają rozwiązań niezliczonych problemów związanych z akumulatorami. Najważniejszym problemem od zawsze było zrzucanie substancji czynnej z płytek elektrod i rozwiązywano to poprzez dodanie do ołowiu dodatku – antymonu lub wapnia. Ważnym zadaniem było również zapewnienie bezpieczeństwa akumulatorów, ponieważ elektrolit jest roztworem kwasu siarkowego, który w przypadku uszkodzenia może łatwo wyciekać z obudowy akumulatora. Każdy wie, jak żrący jest kwas siarkowy. Należało znaleźć sposób na wykluczenie możliwości wycieku kwasu z powodu pewnego uszkodzenia obudowy. Twórcy rozwiązali ten problem, przekształcając ciekły elektrolit w stan podobny do żelu. Żel jest gęstą i mniej płynną substancją, która jednocześnie rozwiązała dwa problemy - płytki nie kruszyły się, ponieważ gęsty żel je trzymał, a sam elektrolit nie wyciekł.

Oba akumulatory AGM mają żelowy elektrolit. Jedyną różnicą jest to, że AGM ma również porowaty materiał między płytami, który dodatkowo utrzymuje elektrolit i chroni płytki przed zrzucaniem. Skrót „AGM” oznacza Absorbent Glass Mat (chłonny materiał szklany). i akumulator AGM mają podobne właściwości, więc AGM oznacza również akumulatory żelowe.

Dzięki mocowaniu żelu w akumulatorze akumulator nie boi się przechylenia. Co więcej, producenci twierdzą, że taki akumulator można bez problemu obsługiwać w dowolnej pozycji. Ale pomimo tak głośnych stwierdzeń, nie należy używać tego typu baterii, powiedzmy, w stanie odwróconym.

Doskonała odporność na wibracje to nie jedyny plus akumulatorów żelowych. Takie baterie mają niski współczynnik samorozładowania, co pozwala na ich bardzo długie przechowywanie. Przechowuj ten typ baterii w stanie naładowanym. Baterie żelowe mają doskonałą zdolność - mogą dostarczać wysoki prąd aż do rozładowania i absolutnie nie boją się nadmiernego rozładowania.

Jeśli rozładowanie takich akumulatorów nie jest dla nich straszne, to ładowanie takich akumulatorów jest bardziej kapryśnym czynnikiem. Takich akumulatorów nie wolno ładować w przyspieszonym tempie. Proces ładowania należy przeprowadzić słabym prądem za pomocą specjalnych ładowarek, które są przystosowane tylko do akumulatorów żelowych. Teraz na rynku możesz kupić uniwersalną ładowarkę, która według producenta może ładować dowolny rodzaj baterii, ale nadal powinieneś preferować specjalne urządzenie.

Ale niestety, żelowe akumulatory samochodowe zachowują się znacznie gorzej w niskich temperaturach. Wraz ze spadkiem temperatury żel częściowo traci przewodność elektryczną.

Absolutna szczelność, względna odporność na wibracje, rzeczywista bezobsługowość pozwala na stosowanie akumulatorów żelowych na sprzęcie, na którym nie można zainstalować klasycznej baterii:

· Motocykle (motocykle często odbiegają od płaszczyzny pionowej);

· Transport morski i rzeczny (stałe kołysanie);

· Zasilacze bezprzerwowe;

· I samochody. Często takie baterie są używane w samochodach zagranicznych, ponieważ cena takich baterii jest dość wysoka.

Baterie alkaliczne

Baterie mogą zawierać nie tylko kwas, ale także zasady jako elektrolit. Istnieje wiele różnych rodzajów baterii alkalicznych, ale spójrzmy na te stosowane w samochodach.

Alkaliczny akumulator samochodowy może być dwojakiego rodzaju:

· Niklowo-kadmowy;

· Nikiel-żelazo.

Akumulator niklowo-kadmowy posiada płyty dodatnie pokryte wodorotlenkiem niklu NiO (OH) oraz płyty ujemne pokryte mieszaniną żelaza i kadmu. Akumulator niklowo-żelazny ma takie same dodatnie płyty (czyli pokryte takim samym składem jak w akumulatorze niklowo-kadmowym) - wodorotlenek niklu. Różni się tylko elektrodą ujemną - w tej baterii jest wykonana z czystego żelaza. Elektrolit w obu typach jest roztworem kaustycznego potasu.

Płyty w bateriach alkalicznych pakowane są w „koperty” z cienkiej perforowanej płytki metalowej. Tam też tłoczona jest substancja czynna, co znacznie zwiększa odporność akumulatora na wibracje.

Baterie alkaliczne mają ciekawą cechę: baterie niklowo-kadmowe mają o jedną elektrodę więcej dodatnią niż ujemną. Z kolei akumulatory niklowo-żelazne mają większe elektrody ujemne. Cechą takich akumulatorów jest również to, że przebieg reakcji chemicznych nie wymaga zużycia elektrolitu, więc nie ma potrzeby jego uzupełniania.

Zalety i wady baterii alkalicznych

Baterie alkaliczne mają wiele zalet w porównaniu z bateriami kwasowymi:

• idealna tolerancja nadmiernego rozładowania, ponadto panuje opinia, że ​​lepiej naładować taki akumulator niż przeciwnie, niedoładować;
• akumulator można przechowywać w stanie całkowicie rozładowanym bez utraty swoich właściwości;
• doskonała praca w niskich temperaturach, co pozwala na bezproblemowe uruchomienie silnika w sezonie zimowym;
• Samorozładowanie takich akumulatorów jest niższe niż akumulatorów kwasowych;
• baterie alkaliczne nie wydzielają szkodliwych oparów, w przeciwieństwie do kwaśnych;
• Baterie alkaliczne są w stanie zmagazynować znacznie więcej energii na jednostkę masy, co pozwala im dłużej dostarczać prąd.

Ale wraz z tym są wady:

• Baterie alkaliczne wytwarzają mniejsze napięcie niż kwaśne, co oznacza, że ​​wiele „puszek” musi być połączonych, aby uzyskać prawidłowe napięcie. Z tego powodu wymiary baterii alkalicznej są znacznie większe niż baterii kwasowej.
• Baterie alkaliczne są znacznie droższe niż baterie kwasowe.

Obecnie baterie alkaliczne są powszechnie używane jako baterie trakcyjne. Jeśli chodzi o akumulatory rozruchowe, to ich ogromne gabaryty umożliwiają stosowanie takich akumulatorów tylko w samochodach ciężarowych.

Baterie litowo-jonowe

Baterie litowo-jonowe (i ich podtypy) są najbardziej obiecującymi elementami jako źródło prądu elektrycznego.

Pierwiastkami chemicznymi tego nośnika prądu są jony litu. Dziś nie ma sposobu, aby rzetelnie opisać materiał, z którego wykonane są elektrody, ponieważ technologia jest stale ulepszana. Można oczywiście powiedzieć, że początkowo lit był używany jako płyty ujemne, ale okazały się one zbyt wybuchowe. Po pewnym czasie programiści zaczęli używać grafitu do produkcji elektrod. Dawniej płyty dodatnie wytwarzano z tlenków litu z dodatkiem manganu lub kobaltu, ale obecnie zastępuje je żelazofosforan litu, ponieważ materiał ten jest mniej toksyczny, tani i przyjazny dla środowiska.

Najważniejsze zalety akumulatorów litowo-jonowych to:

• wysoka wydajność na jednostkę wagi;
• wysokie napięcie (jedna komórka może wytworzyć około 4 woltów);
• niskie samorozładowanie.

Są też pewne wady tego typu baterii:

• nadwrażliwość na warunki temperaturowe. Niskie temperatury pogorszą jakość tych akumulatorów. To chyba główny problem takich baterii, nad którym pracują programiści.
• mała liczba cykli (około 500);
• te się starzeją. Z czasem pojemność baterii spada. To nie jest „efekt pamięci” ani samorozładowanie, nie mylcie. Jednak prace nad tym problemem trwają;
• nadwrażliwość na głębokie wyładowania;
• niska moc, która nie wystarcza do wykorzystania jako akumulator rozruchowy. Siła prądu wyjściowego jest wystarczająca do zasilania różnych urządzeń, ale niezwykle mała do uruchomienia silnika.

Kiedy inżynierowie rozwiążą problem, akumulatory litowo-jonowe zastąpią klasyczne akumulatory kwasowe.

Każdego dnia setki naukowców pracują nad udoskonaleniem wszystkich rodzajów baterii. Ośrodki badawcze nieustannie zadają pytanie: jak zmniejszyć rozmiar, jak stworzyć baterię mrozoodporną i inne.

Bardzo poważnym kierunkiem jest zapewnienie przyjazności dla środowiska, ponieważ nowoczesne technologie nie mogą obejść się bez użycia w pracy substancji toksycznych (na przykład ołowiu lub kwasu siarkowego).

Tradycyjny kwas ołowiowy raczej nie ma przyszłości. Akumulatory AGM są pośrednim etapem ewolucji. W przyszłości akumulator nie będzie miał płynu, będzie wyglądał w dowolnym kształcie, a także będzie miał wiele innych parametrów, które pozwolą właścicielom aut w pełni cieszyć się podróżą i nie denerwować się, że w każdej chwili może się zawieść. czas.

Obecnie istnieją różne rodzaje baterii. Najważniejszymi wskaźnikami baterii są pojemność, liczba cykli ładowania-rozładowania i wewnętrzne napełnienie.

Typy baterii

Baterie zależą od materiałów użytych do ich produkcji.

Elementy ołowiu

Główny element

Ciało jest zapieczętowane. Wewnątrz zamiast płynu czasami stosuje się żel. Są zawory do wylotu gazu. Obecnie ten rodzaj baterii jest mniej powszechny, jednak baterie tego typu są nadal produkowane.

Zalety:

• Niska cena.
• Dobra tolerancja na niskie temperatury.

Niedogodności:

• Nie są one całkowicie uszczelnione, wbrew nazwie – najczęściej konieczne jest działanie ściśle w pionie.
• Obecne są opary zasadowe lub kwaśne - nie należy stosować w pomieszczeniach niewentylowanych.
• Nie ładuj do granic możliwości - wrząca ciecz prowadzi do awarii.
• Niski poziom naładowania powoduje drastyczne zmniejszenie pojemności.

Baterie niklowe

Akumulatory niklowo-kadmowe

Akumulatory niklowo-kadmowe mają „efekt pamięci”, to znaczy, jeśli nie całkowicie rozładowałeś akumulator, to jest on ładowany tylko do poziomu ostatniego ładowania. Oznacza to, że wydaje się, że pamięta poziom ostatniego ładunku, z którego został naładowany. Aby „wymazać” pamięć takiego akumulatora, akumulatory niklowo-kadmowe muszą być całkowicie rozładowane przed ładowaniem, jeśli chcemy mieć pewność, że jest w pełni naładowany, a nie np. do 80 proc.

Lepiej przechowywać je w około 40% ładunku, ze względu na nieodwracalne zmiany w przypadku przedłużonego stanu rozładowania.

Zalety:

• Niska cena.
• Możliwość szybkiego ładowania.
• Zachowuje pojemność nawet przy -20°C.
• Liczba cykli ładowania do 1000.

Niedogodności:

• Specjalny system ładowania do pełnego rozładowania.
• Zawiera toksyczny kadm.
• W ciągu pierwszych 24 godzin może stracić 10% naładowania.
• W ciągu pierwszych 30 dni traci do 20% swojej pojemności.

Długo przechowywane baterie muszą być ładowane w 5 cyklach, aby przywrócić je do normy.

Innym typem jest bateria na bazie niklu i wodorków metali.

Akumulator NI-MH

Zalety:

• Mniej toksyczny niż kadm.
• Akumulator Ni-Mh nie ma „efektu pamięci” lub jest w nich mało wyraźny.
• Przechowywany w pełni naładowany. W przypadku przechowywania długoterminowego opłata miesięczna.
• Mają o 50% większą pojemność niż na bazie kadmu.
• Niektóre są oznaczone jako LSD (niskie samorozładowanie), co oznacza, że ​​są bardzo powoli rozładowywane.

Niedogodności:

• Wyższy koszt.
• Samorozładowanie jest większe niż tych, które zawierają kadm - mogą być rozładowane w ciągu kilku miesięcy przechowywania.
• Po 200-300 cyklach rozładowania pojemność zaczyna spadać.
• Żywotność jest krótsza niż baterii zawierających kadm.

Baterie litowe

Dostępne są różne rodzaje produkowanych baterii litowych.

Akumulatory litowo-jonowe (li-ion)

Zdobywanie popularności akumulatorów. NIE dopuszczaj do pełnego rozładowania, dlatego niektóre modele są dostępne z pełną ochroną przed rozładowaniem.

Li-Ion z ochroną i bez

Zalety:

• Praktycznie nie ma „efektu pamięci” - możesz ładować w dowolnym stanie.
• Duża pojemność, a więc lekkość, stała się powszechna także w branży motoryzacyjnej, gdzie stosunek masy do mocy akumulatora silnie wpływa na dobowe przebiegi.
• Rozładowuje się powoli – średnio do 3% w pierwszym miesiącu i 1% w kolejnych miesiącach.
• Szybkie ładowanie prawie nie szkodzi dalszej pracy.
• Ceny stopniowo spadają.

Niedogodności:

• Wszystkie rodzaje istniejących nie tolerują zimna. Poniżej 0 pojemność gwałtownie spada.
• Droższe niż akumulatory Ni htm i ni-cd.
• Mają tendencję do eksplodowania, jeśli nie są odpowiednio naładowane.

Zaleca się ładowanie ich już w połowie. Im więcej cykli ładowania i rozładowania, tym mniej działają baterie. Stąd wniosek - staraj się nie dopuścić do pełnego rozładowania. Utrzymuj te akumulatory tak naładowane, jak to możliwe, aby zapewnić długotrwałą wydajność. Na przykład podczas korzystania z laptopa należy go zawsze podłączyć. Laptop będzie zasilany z sieci, a bateria będzie używana rzadziej np. w trasie lub tam, gdzie naprawdę potrzebne jest autonomiczne zasilanie.

Niektórzy nawet usuwają baterie z laptopów po ich wstępnym naładowaniu i przechowują je oddzielnie, aby zmaksymalizować żywotność baterii. Jednak ta metoda ma swoje wady - laptop w przypadku awarii zasilania lub jeśli właściciel zapomniał poprawnie zamknąć system operacyjny, może nie zapisać ważnych danych. Wpływa również negatywnie na system operacyjny. W każdym razie musisz okresowo ładować baterię, aby utrzymać poziom naładowania na jak najwyższym poziomie powyżej 50%.

Odmiany baterii litowych

Baterie litowo-polimerowe

Niektóre z nich są całkowicie suche, a przez to trwałe i mniej niebezpieczne dla ognia. Lepiej sprawdzają się w stosunkowo wysokich temperaturach. Dlatego są często preferowane w gorącym klimacie.

Polimer litowo-jonowy

Akumulator polimerowy litowo-jonowy

Producenci w większości przypadków nadal dodają żel do baterii. Nazwa akumulatora pozostaje taka sama, jak całkowicie suchego - Li-Polymer, choć bardziej poprawne byłyby polimerowe akumulatory litowo-jonowe. Najczęściej stosowane są w telefonach i laptopach.

Różnice w takich akumulatorach określa przede wszystkim materiał katody. Materiał katody można rozpoznać po drugiej literze w nazwie baterii. Na przykład:

• C - z kobaltem. Takie baterie mają największą wartość pojemności.
• M - z manganem. Pojemność jest mniejsza, ale mają maksymalny prąd rozładowania, to znaczy, że najlepiej nadają się tam, gdzie potrzebny jest duży prąd odrzutu.
• F - żelazo - fosforan. Mają mniejszą pojemność, podobnie jak dostarczany prąd, ale można je ładować ponad 1000 razy w ciągu 1 godziny.

Zalety:

• Zmniejszony rozmiar i waga - grubość może dochodzić do milimetra przy niskiej wadze.
• Elastyczność.
• Wystarczająco wysoka pojemność.

Niedogodności:

• Głębokie rozładowanie jest niedopuszczalne.
• Koszt jest wyższy niż zwykle.

Życie

Baterie litowo-żelazowo-siarczynowe mają duże ilości ładowania - do 2000, szybkie ładowanie - 15 minut, wysoki prąd odrzutu - 60-130 A. Działają dobrze w temperaturze -30 C, wymagają specjalnej ładowarki i są cięższe niż zwykle te. Ceny wciąż są wysokie.

Siarczyn litowo-żelazowy

Jak określić preferowany typ baterii?

Najpierw ustal, co jest dla Ciebie najważniejsze, a co nie. Jeśli waga i wymiary nie mają znaczenia, ale cena ma, weź akumulatory kwasowo-ołowiowe. Są kłopotliwe, ale najtańsze. Jeśli rozmiar, waga i cena są dla Ciebie ważne, weź baterie niklowe. Jeśli potrzebujesz kompaktowości i wysokiej wydajności, a cena jest drugorzędna, weź baterie litowe. Najmocniejsze z nich to akumulatory Li-Fe. Ale też dość drogie.

Typy baterii

Rodzaje produkowanych akumulatorów znacznie się różnią. Rozważmy najpopularniejsze rozmiary standardowe.

Rozmiar "AA"

Napięcie 1,2V, długość 50,5 mm, średnica 13,5-14,5 mm. Zwykle nazywany „palcem”.

Rozmiar "AAA"

Napięcie 1,2V, długość 44,6 mm, średnica 10,5 mm. Często nazywany „małym palcem”.

Rozmiar „16340”

3,7V, długość 35mm, średnica 17mm.

Rozmiar "18500"

3,7V, długość 35mm, średnica 18mm.

18650 rozmiar

3,7V, długość 67mm, średnica 18mm.

Nazywany również 168A. Kształt przypomina AA lub AAA, ale większy rozmiar. 18650 mieści się zwykle w przedziale 2200-4000 mAh. Akumulator jest ładowany przez przyłożenie napięcia 0,05 V, a kończy się napięciem 4,2 V. Zalecany prąd to 0,5 A. W niektórych przypadkach, gdy konieczne jest pilne naładowanie akumulatora, dozwolone jest maksymalne napięcie 1 A. Czas ładowania to 3 godziny. Dłuższe czasy spowodują przegrzanie. Oczywiście wszystkie te operacje muszą być wykonywane przez ładowarkę. Dlatego tak ważne jest dobranie odpowiedniego ładowania.

Rozmiar standardowy „26650”

Napięcie 3,6 V, długość 68-72,5 mm, średnica 26,5 mm.

Niektóre modele obiecują 1500 cykli ładowania/rozładowania. Po tym okresie pojemność baterii spada do 80%. Stosowany w urządzeniach, w których wymagane jest mocne zasilanie.

Rozmiar "32650"

Napięcie 3,7 V, długość 68mm, średnica 33mm.

W większości przypadków jest już produkowany z płytą ochronną. Waga do 150 gr.

Rozmiar ramy „R14 / LR14” lub „Element C”

„Element C”

Napięcie 1,5 V, długość 50 mm, średnica 26,2 mm.

Wygląda jak mała beczka. Masa zwykle wynosi około 37 gramów.

Rozmiar ramy „R20 / LR20” lub „Element D”

Napięcie 1,5 V, długość 61,5 mm, średnica 34,2 mm.

Wygląda jak duża beczka, zwykle ważąca od 66 do 141 gramów. Baterie tego standardowego rozmiaru (czasami nazywane „typu d”) były jednymi z pierwszych na świecie, które zostały wyprodukowane – pierwsze próbki zostały wydane w 1898 roku przez przyszłą firmę Energizer.

Rozmiar ramy PP3 („Krona 9v”)

Bateria tego typu jako korona wzięła swoją nazwę od nazwy baterii, popularnej w ZSRR.

Napięcie 9V, wymiary: 48,5mm × 26,5mm × 17,5mm.

Waga 53 gramy. Pojemność - 120 mAh - 700 mAh. Niektóre modele posiadają możliwość ładowania prądem 4,5-5,5 V za pomocą wbudowanego konwertera prądu.

Typ baterii "Bez obudowy" lub "elastyczne" baterie

Baterie bez obudowy

Napięcie 4,5-6 V, rozmiary od 3x10x12mm do 5x120x130mm.

Wielu twierdzi, że taka bateria, a nie bateria, przypomina śniadanie astronauty w metalowej folii. Są jednak wygodne w wielu przypadkach, gdy urządzenie jest kompaktowe, komora baterii ma złożoną konstrukcję.

Urządzenie ładujące

Istnieje kilka rodzajów:

• Do jednego rozmiaru baterii lub do różnych typów baterii.
• Specjalistyczne - do baterii np. na bazie niklu lub litu lub uniwersalne - do każdego rodzaju baterii.
• Do zwykłego, to znaczy wolnego ładowania i szybkiego lub superszybkiego ładowania.
• Z różnymi zegarami i systemami regulacji ładowania.

Normalna ładowarka powinna być w stanie:

1. Szybko ładuj prądem o wyższym napięciu niż to, które daje akumulator.
2. Prawidłowo kontroluj sam proces ładowania. Oznacza to, że w miarę postępu ładowania zmniejszaj siłę naładowanego prądu.
3. Możliwość ładowania zarówno silnym prądem do szybkiego ładowania w przypadku pilnej potrzeby użycia akumulatora, jak i słabym prądem w przypadku, gdy konieczne jest powolne i ostrożne ładowanie akumulatora. W końcu im wolniej akumulator jest ładowany, tym mniej się nagrzewa i jest mniej podatny na szybkie skrócenie żywotności.
4. Ładowarka musi mieć możliwość automatycznego wyłączenia ładowania.

Dobra ładowarka może zwykle ładować zupełnie różne typy baterii - na przykład baterie "palcowe" ("AA"), "AAA", "186502", baterie "koronowe", ogólnie jak najwięcej rodzajów baterii.

1. Wszystkie inne rzeczy są równe, wybierz wyższą pojemność. Dzięki temu urządzenie będzie działać dłużej, będzie miało mniej cykli, a tym samym dłuższą żywotność. Z wyjątkiem sytuacji, gdy akumulator o największej pojemności jest niewystarczająco drogi, co zdarza się czasem przy wypuszczaniu nowych modeli. Korzystając z kalkulatora łatwo obliczyć, który stosunek pojemności do ceny jest najbardziej opłacalny. Nawet jeśli stosunek ceny do pojemności jest nieco gorszy, lepiej wziąć akumulator o większej pojemności – wszystko rekompensuje mniejsza liczba cykli ładowania.

Rozważmy na przykład urządzenie 8.

Posiada następujące cechy:

• ładowanie akumulatorów o różnych pojemnościach;
• regulacja prądu na różnych bateriach;
• ochrona, jeśli włożysz baterie odwrotnie, myląc plus i minus;
• ochrona przed wysoką temperaturą;
• wyłączenie po osiągnięciu pełnego naładowania;
• ustawienie włączania i wyłączania zgodnie z harmonogramem;
• ładowanie starych baterii;
• szybkie ładowanie;
• umie pracować z bateriami niklowo-kadmowymi z „pamięcią”;
• dodatkowe złącze do zasilania z akumulatora samochodowego na 12 woltów.

Zdobądź wysokiej jakości ładowarki – warto. Ogólnie zaleca się kupowanie baterii i ładowarek od tej samej firmy. Często są dostarczane w zestawie – zarówno baterie, jak i ładowarka razem – co jest idealne. W przyszłości kup akumulator tej samej firmy i tej samej konstrukcji wewnętrznej, a już nigdy nie będziesz miał problemów z ładowaniem akumulatora.

Możesz bezpiecznie kupić znane marki Ameryki (Duracell, Energizer, Kodak). Japonia (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Europa (PHILIPS, VARTA), Korea (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Miejsce, w którym powstają baterie, tak naprawdę nie ma znaczenia. To zazwyczaj Chiny.

Najważniejsze, żeby nie kupować podróbki. Wyróżnia ją przede wszystkim niezwykle niska cena, niska jakość druku, brak drobnej struktury, słabe uszczelnienie szwów, krótka gwarancja i tak dalej. Od niedawna Chiny również rozpoczęły produkcję dobrych baterii, ale tutaj należy rozróżnić producentów „fabryki” i „rękodzieła”. „Fabryka” nie podrabia znanych marek, ale promuje własne. Takie baterie zasługują na uwagę. Są dobrej jakości i rozsądnej cenie.