Dystrybutor. Rozdzielacz zapłonu Jak skonfigurować elektroniczny zapłon w gazeli 402

Samochody krajowe „Gazelle”, „UAZ”, „Wołga” są wyposażone w silniki spalinowe 402, które są produkowane przez „Zavolzhsky Motor Plant”, w których ważny jest zapłon.

Samochodowe jednostki napędowe działają wydajnie, jeśli układ zapłonowy jest dostosowany do mieszanki paliwowo-powietrznej 402. Tworzy skład gaźnika paliwowego, który podaje przygotowaną mieszankę do cylindrów silnika.

W momencie najwyższego położenia tłoków świece zapłonowe wytwarzają iskrę, która zapala mieszankę paliwową w komorze spalania. Mini eksplozja paliwa z powstałymi gazami naciska na tłoki, zamieniając ich ruch postępowy w moment obrotowy wału korbowego.

Algorytm zapalania mieszanki zwraca uwagę na jeden ważny punkt w sekwencji zdarzeń. Czy silnik będzie pracował w pełni, jeśli mieszanka zostanie zapalona na początku podnoszenia tłoka lub podczas opuszczania. Odpowiedź jest prawidłowa – nie będzie.

Każdy silnik spalinowy działa jak zegar, pod warunkiem, że paliwo jest odpowiednio rozpalone. Moc elektrowni wzrasta, zbliżając się do ustalonych standardów. W tym celu konieczne jest ustalenie prawidłowej pozycji przestrzennej rozdzielacza, który na przemian zamyka obwód elektryczny od cewki wysokiego napięcia do świec samochodowych.

Cechy zapłonu paliwa

Przed zainstalowaniem i prawidłowym ustawieniem kolejności zapłonu w silniku 402 ważne jest, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne dystrybutora. Silnik ten został wyposażony w elektryczny rozdzielacz przepływu bez tradycyjnych metalowych styków. Innowacja polega na tym, że złożony proces jest kontrolowany wraz z generatorem za pomocą regulatora podciśnienia.

Rozdzielacz ustala kolejność występowania iskry, kolejność zapłonu paliwa w cylindrach. Mechaniczny suwak pomaga prawidłowo „wyłapać” momenty wyładowania iskry. Montuje się bezpośrednio do koła pasowego. Posiada rezystor ułatwiający miksowanie szumów. Urządzenie przełączające odłącza obwód w pierwszej cewce. Następnie przekształca impulsy elektryczne emanujące z węzła na przerywany prąd w zwarciu.

Moment zapłonowy znajdujemy w stacyjce

W silniku 402 zapłon jest regulowany zgodnie z następującym algorytmem i kolejnością:

• Wał korbowy zajmuje położenie przestrzenne odpowiadające 5 stopniom wyprzedzenia zapłonu mieszanki paliwowej;
• Łatwo jest osiągnąć tę pozycję, wyrównując znak na kole pasowym z rowkiem na bloku silnika;
• Zbieg okoliczności oznacza, że ​​elektrownia zakończyła pełny skok tłoka.

Po wyjęciu czujnika dystrybutora regulację przeprowadza się w następujący sposób:

• Wyjmuję świecę z głowicy komory spalania cylindra, w kolejności zapłonu paliwa wymienionej pod nr 1;
• Przykryj kartką papieru, obróć wał korbowy silnika;
• Powietrze wypychane przez tłok zdmuchuje arkusz, co wskazuje, że osiągnęło ono pionowe maksimum, od którego rozpoczyna się skok;
• Następnie za pomocą klawiszy ustawiam skalę korektora oktanowego na 0.

Sprawdzanie poprawności instalacji

Jeśli kolejność zostanie wykonana bez błędów w zapłonie silnika 402, następnym zadaniem będzie sprawdzenie elektrowni podczas jazdy samochodu:

• Wyjeżdżamy na autostradę i jadąc 60 km/h włączamy czwarty bieg. Łapiemy powietrze. Pojawienie się krótkich pukania wskazuje na prawidłowe ustawienie zapłonu.
• Przedłużone uderzenia detonacyjne są potwierdzeniem nieprawidłowego ustawienia kąta wyprzedzenia.

W takim przypadku powinieneś zmniejszyć go za pomocą korektora oktanowego, przenosząc go na jedno ryzyko. Jeżeli detonacja w ogóle nie jest słyszalna, należy zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu mieszanki paliwowej. I jeszcze raz sprawdź poprawność montażu rozpędzając samochód do 60 km/h i przełączając się na czwartą prędkość.

Temat 2.13 Konserwacja i bieżąca naprawa sprzętu elektrycznego

Zakres prac przy konserwacji urządzeń elektrycznych obejmuje:

Czyszczenie zewnętrznych powierzchni urządzeń elektrycznych z kurzu, brudu, oleju i elektrolitu (akumulator);

Sprawdzenie mocowań akumulatora, prądnicy, rozrusznika, stanu przewodów niskiego i wysokiego napięcia;

Sprawdzenie działania świec zapłonowych, przerywacza-rozdzielacza, cewki zapłonowej, akumulatora alternatora rozrusznika i urządzeń oświetleniowych.

AKUMULATORY DO ŁADOWANIA

Awarie baterii:

Obniżony poziom elektrolitów

a) odparowanie;

b) rozpryskiwanie.

Samorozładowanie

a) zanieczyszczenie powierzchni akumulatora;

b) zamknięcie płytek przez upuszczoną masę czynną.

3 Zasiarczenie (powstawanie dużych kryształów siarczanu ołowiu (Pb SO 4) na płytkach)

a) rozładowanie akumulatora dużym prądem (rozrusznik);

b) niski poziom elektrolitu;

c) praca bateryjna z systematycznym niedoładowaniem.

4 Zwarcie płyt (zniszczenie separatorów)

a) ładować prądem o dużej sile;

b) ładować „prądem pulsującym” (w przypadku nieprawidłowego działania generatora lub przekaźnika-regulatora).

Uszkodzenie mechaniczne

a) zamrażanie elektrolitu;

b) pęknięcia, rozwarstwienia lub obrzęk mastyksu;

c) uszkodzenie i zużycie wyprowadzeń biegunów (szpilek).

Te awarie prowadzą do:

1 spadek mocy elektrycznej;

2 zwiększający się opór wewnętrzny;

3 spadek napięcia podczas rozładowania;

Całkowita utrata wydajności baterii.

Podczas konserwacji akumulator jest sprawdzany:

1 brak pęknięć na zbiorniku;

2 brak wycieku elektrolitu i częstotliwość powierzchni akumulatora;

3 siły styków, wypusty siłowników z zaciskami akumulatora;

4 brak zatykania otworów utleniających na kołkach i klipsach;

5 poziom elektrolitu;

6 zgodność gęstości;

Wydajność baterii pod obciążeniem.

Zanieczyszczoną i wypełnioną elektrolitem powierzchnię akumulatora przeciera się szmatką zwilżoną 10% roztworem amoniaku lub sody oczyszczonej.

Zatkane otwory wentylacyjne czyści się drewnianym patyczkiem.

Utlenione szpilki i zaciski czyści się drobnoziarnistym papierem ściernym lub maberem, a następnie smaruje wazeliną lub olejem stałym.

Sprawdzenie poziomu elektrolitu.

Sprawdzać przynajmniej co 10-15 dni - zimą i 5-6 dni - latem powinna być o 10-15 mm wyższa niż osłona zabezpieczająca lub górne krawędzie separatorów, sprawdzać specjalną szklaną rurką. Gdy poziom elektrolitu spada, do akumulatora dodawana jest woda destylowana. Elektrolit jest uzupełniany dopiero wtedy, gdy jego poziom obniży się w wyniku wycieku lub rozbryzgu i dodawany jest elektrolit o tej samej gęstości.

Sprawdzenie gęstości elektrolitu.

Sprawdź areometrem. Gęstość elektrolitu zależy od jego temperatury. Jeśli gęstość elektrolitu różni się o więcej niż +25 ° C o więcej niż 15 ° C, to na odczytach areometru należy wprowadzić korektę temperatury (przy wzroście temperatury dodaje się 0,01, gdy temperatura jest obniżona, odejmuje się) (1 ° C, zmiana gęstości wynosi 0,007). Rozbieżność w gęstości elektrolitu poszczególnych akumulatorów nie powinna przekraczać 0,01.

Zmniejszenie gęstości o 0,01 odpowiada wyładowaniu o 6%.

Zabroniony do pracy zimą akumulator rozładowany o ponad 25% pojemności, latem o 50%. Zaleca się ładowanie akumulatora raz na trzy miesiące (niezależnie od stopnia rozładowania).

Kontrola stanu baterii.

Do określenia wydajności akumulatora stosuje się wtyki obciążenia LE-2 lub NIIAT LE-3, E-108, E-107. Zaleca się testowanie akumulatora z wtyczką ładowania nie częściej niż raz w miesiącu, ponieważ powoduje to duże obciążenie akumulatora. Aby uniknąć wybuchu gazów, akumulatory muszą być owinięte podczas testów. Testuj nie dłużej niż 5 sekund. Różnica napięć pomiędzy poszczególnymi ogniwami akumulatora nie powinna przekraczać 0,1 V.

1,8-1,7 V - akumulator jest w pełni naładowany

1,7-1,6 V - akumulator rozładowany o 25%

1,6-1,5 V - akumulator rozładowany o 50%.

Spadek pojemności akumulatora i gwałtowny spadek napięcia pod obciążeniem jest najczęściej spowodowany zasiarczeniem płyt (powstawanie siarczanu ołowiu na płytach).

Ładowanie baterii.

KTC to:

1 ciągłe ładowanie (więcej niż normalnie);

2 kontrola rozładowania prądem w trybie dziesięciu godzin do 1,7 V na akumulatorze;

3 ładowanie w trybie normalnym.

ŁADOWANIE NOWYCH BATERII

1 Napełnij elektrolitem (t<25 о С).

2 Impregnacja płytek przez trzy godziny.

3 Ładowanie od 3 do 8 godzin (dla długotrwałego przechowywania ponad 1 rok, ładowanie do 25 godzin, ładowanie 0,05 pojemności).

Istnieją 2 sposoby ładowania baterii:

1 przy stałym prądzie;

2 przy stałym napięciu.

Koniec ładowania baterii charakteryzuje się obfitym wydzielaniem się gazu.

Żywotność (gwarancja)

6 st-55 - 18 miesięcy i ponad 40 000 km

6 st-128 ms - 24 miesiące.

II. SYTEM ZAPŁONU

Poważne awarie:

1 Zniszczenie izolacji przewodów WN i ich zwarcie do masy.

2 Zerwanie ciasnego kontaktu drutu na złączach.

3 Spalanie lub utlenianie styków wyłącznika.

4 Zmień odstęp między kontaktami.

5 Luz sprężyny styku ruchomego.

6 Wadliwy skraplacz.

7 Zużycie na krawędziach krzywek kruszarki.

8 Awaria wirnika rozdzielacza.

9 Zużycie węgla kontaktowego lub spalenie płyty i segmentów dozowania prądu.

10 Rozpryski oleju na elektrodach świecy zapłonowej (osady węgla na elektrodach).

11 Niewłaściwa szczelina między elektrodami świec zapłonowych.

12 Pęknięcie izolatora wtyczki.

13 Naruszenie szczelności świec zapłonowych.

14 Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach cewki zapłonowej.

15 Wypalenie dodatkowej rezystancji lub dodatkowego rezystora.

16 Nieprawidłowo działający przełącznik.

17 Nieprawidłowe działanie czujnika impulsów (czujnik Halla lub alternator).

18 Awaria grupy styków wyłącznika zapłonu.

19 Nieprawidłowe ustawienie czasu zapłonu.

20 Nieprawidłowe działanie odśrodkowych i podciśnieniowych regulatorów zapłonu.

OBJAWY USTEREK

Trudny początek.

Przerwy w pracy silnika, a czasem jego całkowite zatrzymanie.

Brak możliwości uruchomienia silnika.

PODSTAWOWE PARAMETRY DIAGNOSTYCZNE UKŁADU ZAPŁONOWEGO

Przerwy w pracy.

Wzrost iskrzenia na stykach jest maksymalny.

Całkowita odmowa pracy.

ŚWIECA

Oznaczenie świec zapłonowych

Gwint M14 × 1,25 (metryczny)

Gwint M M-18 × 1,5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - ilość ciepła

Długość gwintu

- 12 mm (nie wskazano)

B - obudowa termiczna wystaje poza obudowę

P - rezystor do tłumienia szumów

Przykład: A17DVR.

KONTROLA ŚWIECY ZAPŁONOWEJ

Okresowo po 6000-10000 km wszystkie świece są czyszczone i sprawdzane. Świece zapłonowe są sprawdzane na urządzeniu E-203P. Przed sprawdzeniem świec zapłonowych należy je oczyścić z nagaru na urządzeniu E203O. Czyszczenie odbywa się drobnym przesianym piaskiem, który znajduje się w korpusie urządzenia przez 8-10 sekund pod ciśnieniem 3-6 kg / cm2. Po oczyszczeniu świece są przedmuchiwane sprężonym powietrzem przez 5-10 sekund. Następnie na świecach szczelinę między elektrodami reguluje się za pomocą miernika drutu.

GAZ-3307 (GAZ-53) - 0,8-0,9 mm

ZIL-130 - 0,85-1,0 mm

Sprawdzenie świec zapłonowych pod kątem jakości iskrzenia i szczelności jest testowane poprzez owinięcie ich w komorze powietrznej urządzenia E-203P wziernikiem i za pomocą pompy wytworzenie ciśnienia 8-10 kg/cm 2 , w zależności od szczeliny między elektrodami (iskra musi być nieprzerwana, jasnoniebieskie kolory, brak dodatkowych iskier).

O szczelności świecy decyduje tempo spadku ciśnienia w komorze powietrznej zgodnie z manometrem. Urządzenie zasilane jest prądem przemiennym 220 V.

WYŁĄCZNIK-DYSTRYBUTOR

Awarie i awarie:

1 Brud i pęknięcia w pokrywie dystrybutora.

2 Brud i pęknięcia w wirniku dystrybutora.

3 Zużyte styki zaworu.

4 Osady węgla na stykach dystrybutora niskiego napięcia.

5 Zużyte krzywki wałka rozdzielacza.

6 Zacinanie się odśrodkowego regulatora czasu zapłonu.

7 Uszkodzenie membrany lub zużycie podciśnieniowego rozrządu zapłonu.

8 Zmniejszenie elastyczności sprężyny styku ruchomego.

Urządzenie E-213 służy do diagnostyki wyłączników rozdzielaczy. Przeznaczony jest do monitorowania i regulacji rozdzielaczy zaworów silników 4, 6 i 8-cylindrowych. Za pomocą urządzenia E-213 można określić:

1 pojemność kondensatora;

2 rezystancja izolacji kondensatora;

3 stan styków wyłącznika;

4 kątowe, stan zamknięty styków;

5 prędkości silnika.

Pojemność kondensatora:

0,17-0,25 mikrofaradów - dla wyłączników 4 i 6 krzywkowych

0,25-0,3 mikrofaradów - na osiem kamer

Stan izolacji – strzałka urządzenia musi znajdować się w strefie „R out” (określa się upływ prądu w wyniku pogorszenia stanu izolacji).

Stan styków określa napięcie na stykach w stanie zamkniętym przy włączonym zapłonie. Napięcie od 0-0,15 V.

Jeśli napięcie na stykach jest wyższe, należy wyczyścić styki drobnym szklanym papierem ściernym o uziarnieniu 150, następnie przedmuchać sprężonym powietrzem i przetrzeć styki zamszem nasączonym benzyną bezołowiową. Jeśli po tym napięcie nie powróci do normy, styki należy wymienić.

Kąt stanu zamkniętego charakteryzuje szczelinę między stykami. Kąt zamknięcia określa urządzenie E-213 przy pracującym silniku.

Powinno być:

46-50 dla silników czterocylindrowych (0,35-0,45 mm)

52-58 dla samochodów VAZ 2101-07

38-43 dla silników sześciocylindrowych (035-0,45 mm)

28-32 dla silników ośmiocylindrowych (0,3-0,4 mm).

Zmiana kąta stanu zamkniętego nie powinna być większa niż 3o.

Napięcie sprężyny styku ruchomego można sprawdzić za pomocą dynamometru. Siła na początku otwierania styków powinna wynosić 4-6 N.

Smarowanie części młota:

1 Krzywka, oś dźwigni, młot, tuleje są smarowane olejem silnikowym.

2 Tuleje wału napędowego są smarowane smarem CIATIM-201.

Rozdzielacz młota jest smarowany:

GAZ-3307, 66 - 2200-3400 km

ZIL-130 - 5500-9200 km

GAZ-24 - 3000 km

Cewka zapłonowa

Sprawdź na urządzeniu E-5. Cewka jest testowana przy wyłączonym silniku za pomocą wibratora pod kątem ciągłości i intensywności iskrzenia w zakresie zwiększenia iskiernika na iskierniku od 5 do 7 mm.

Cewka zapłonowa może być sprawdzona za pomocą oscyloskopu E-206. Lub analizator silnika K-485, K-518 wykorzystujący oscylogramy.

Instalacja zapłonu

Instalacja zapłonu, praca odśrodkowych i podciśnieniowych regulatorów zapłonu w dużej mierze wpływa na nieprzerwaną ekonomiczną pracę silnika.

Późniejszy zapłon lub zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu o 15-20 w stosunku do najkorzystniejszego dla danego trybu pracy silnika prowadzi do wzrostu zużycia paliwa o 15% i spadku mocy silnika o 10%.

1 Sprawdzenie i regulacja szczeliny między stykami wyłącznika:

Sprawdź wał korbowy za pomocą uchwytu, aby styki różniły się tak bardzo, jak to możliwe;

Oczyścić styki z tlenków i osadów węglowych za pomocą cienkiego pręta ściernego lub cienkiej tkaniny szklanej o uziarnieniu 150.

TU: podczas czyszczenia styków usuń guzek stałym stykiem i lekko wygładź powierzchnię ruchomego styku.

Przedmuchaj sprężonym powietrzem panel wyłącznika;

Przetrzyj styki irchą nasączoną benzyną bezołowiową;

Wyreguluj szczelinę między stykami, dla której poluzuj stałą śrubę stykową i przekręć śrubę mimośrodową, ustaw wymaganą szczelinę.

TU: zmierz szczelinę między stykami za pomocą sondy płytkowej.

Dla 4 i 6 przerywaczy iskier powinna mieścić się w granicach 0,35-0,45 mm, a dla 8 przerywaczy iskier 0,3-0,4 mm.

2 Instalacja zapłonu:

Odkręć korek 1 cylindra;

Zainstaluj zwitek lub gwizdek w otworze świecy

Powoli obracaj wałem korbowym, aż zwitek zostanie wyrzucony lub gwizdek zostanie zagwizdany;

Podłączyć lampkę kontrolną równolegle do styków wyłącznika, tj. podłączyć jeden przewód lampy do masy silnika, a drugi do zacisku niskiego napięcia wyłącznika;

Obracaj wałem korbowym silnika, aż znaki na kole pasowym do / wału zbiegną się z linią na grzebieniu wskaźnika zapłonu ("GAZ-53-11" i "Zil-508") lub znakami na kole zamachowym z kołkiem przymocowanym do obudowa koła zamachowego („GAZ-53-eleven”).

Rysunek 1 Montaż wału korbowego w pozycji GMP silnika ZMZ-53-11.

TU: w przypadku „GAZ-53-11” i „GAZ-3307” czwarta część wskaźnika zapłonu na grzebieniu lub kole zamachowym musi pokrywać się ze znakiem na kole pasowym lub obudowie koła zamachowego;

W przypadku silnika ZIL-508 otwór na kole pasowym wału korbowego powinien pasować do znaku 9 na wskaźniku ustawienia zapłonu (grzebienia).

Poluzuj nakrętkę mocującą kolumnę napędu dystrybutora;

Obrócić korpus komory-rozdzielacza w kierunku obrotu wirnika, aż styki się zamkną;

Włącz zapłon;

Ostrożnie obrócić obudowę wyłącznika rozdzielacza w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika.

TU: skręcaj, aż zapali się lampka, co wskazuje na początek otwierania styków.

Dokręć nakrętkę zabezpieczającą kolumnę napędu dystrybutora, zapobiegając obracaniu się obudowy;

Umieść pokrywę rozdzielacza, przewód środkowy i przewody wysokiego napięcia na świecach zapłonowych zgodnie z procedurą obsługi silnika.

TU: przy zakładaniu przewodów na świece zapłonowe należy wziąć pod uwagę kierunek obrotu krzywki, przewód na pierwszym cylindrze jest zainstalowany w gnieździe rozdzielacza naprzeciwko styku płyty wirnika.

Nie. Kontrola poprawności ustawienia początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą urządzenia stroboskopowego model E-102, sprawdzającego działanie regulatorów odśrodkowego i podciśnieniowego kąta wyprzedzenia zapłonu.

INSTALACJA ZAPŁONU W SILNIKU "ZMZ 402.10"

Zdejmij pokrywę dystrybutora;

Odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra, obracać wałem korbowym silnika uchwytem rozrusznika aż do ujścia powietrza (początek suwu sprężania);

Ostrożnie kręcić wałem silnika, aż znaki na pokrywie rozrządu pokrywają się z drugim znakiem na kole pasowym wału korbowego (drugi znak odpowiada pozycji 5o przed GMP, pierwszy znak to 12o GMP);

Upewnij się, że wirnik przylega do wewnętrznego styku pokrywy, połączonego z przewodem prowadzącym do świecy zapłonowej pierwszego cylindra;

Ustaw korektor oktanowy na działkę zerową (patrz rys. 2);

Poluzuj śrubę mocującą dystrybutor do płyty korektora oktanowego (znajduje się w dolnej części obudowy dystrybutora) i przekręć obudowę czujnika dystrybutora, aż pojawi się czerwony znak na wirniku i strzałka na stojanie (patrz rys. 3) czujnika dystrybutora wyrówna się;

Rysunek 3 Wyrównanie oznaczeń czujnik - rozdzielacz przy montażu zapłonu

Utrzymując obudowę dystrybutora przed obracaniem, dokręcić śrubę mocującą dystrybutora, założyć pokrywę z powrotem na miejsce;

Sprawdź poprawność połączenia przewodów od świec zapłonowych. Przewody należy podłączyć w kolejności 1, 2, 4, 3 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Tabela nr 1 - Lokalizacja znaków podczas instalowania zapłonu.

a) Przygotowanie silnika do przeglądu:

Sprawdź obecność znaków do zainstalowania zapłonu w silniku;

Oznacz ruchome i stałe znaki kredą;

Uruchom silnik i rozgrzej go do T = 85 o -95 o C.

b) Podłączanie urządzenia

Podłącz urządzenie ze znakiem „-” do masy pojazdu (do lematu „-” akumulatora);

Podłącz przewód ze znakiem „+” do zacisku „+” akumulatora;

Za pomocą adaptera przymocuj wskaźnik poziomu do świecy zapłonowej pierwszego cylindra w następujący sposób:

a) zdjąć końcówkę świecy zapłonowej;

b) umieść adapter z sondą na świecy;

c) włożyć świecę zapłonową na kołek adaptera.

c) Sprawdzenie poprawności ustawienia początkowego czasu zapłonu:

Uruchom silnik, ustaw minimalną prędkość obrotową silnika;

Odłącz rurkę regulatora podciśnienia od kruszarki;

Weź urządzenie do ręki, naciśnij przycisk pistoletu;

Skieruj wiązkę światła urządzenia na znaki ustawienia zapłonu na silniku;

Kontroluj położenie znaków.

TU: przy prawidłowym ustawieniu zapłonu i stałej prędkości obrotowej wału korbowego, ze względu na efekt stroboskopowy, ruchomy znak punktu zapłonu będzie wydawał się nieruchomy i będzie znajdować się naprzeciwko nieruchomego znaku.

Jeśli znaki się nie zgadzają, wyreguluj czas zapłonu w następującej kolejności:

Kontynuuj pracę silnika na niskich obrotach;

Opuść nakrętkę mocującą kolumnę napędu kruszarki;

Obróć korpus wyłącznika (w lewo lub w prawo), aż znaki się zbiegną;

Dokręć nakrętkę mocującą kruszarkę.

d) Sprawdzenie działania odśrodkowego regulatora czasu zapłonu.

Płynnie zwiększaj prędkość obrotową wału korbowego silnika;

Weź urządzenie do ręki, naciśnij przycisk i skieruj wiązkę światła urządzenia na znaczniki ustawienia zapłonu;

Kontroluj przesunięcie etykiet.

TU: jeśli regulator działa prawidłowo, znak na organie ruchomym powinien przesuwać się płynnie od znaku nieruchomego. Jeśli regulator działa nieprawidłowo, przesunięcie znaku nastąpi szarpnięciami.

e) Sprawdzenie podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu:

Ustaw prędkość obrotową silnika na średnią;

Ostro włącz rurkę regulatora podciśnienia;

Kontroluj położenie znaczników czasu zapłonu w świetle urządzenia stroboskopowego.

TR: znak na poruszającym się organie powinien odbiegać ostro ze względu na powstałą próżnię.

Lokalizacja jednostek GŁÓWNYCH. W KOMORIE SILNIKA: 1 - przewód doprowadzający chłodziwo do chłodnicy; 2 - filtr powietrza; 3 - pokrywa głowicy cylindrów; 4 - czujnik-dystrybutor; 5 - cewka zapłonowa; 6 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 7 - korek szyjki wlewu oleju; 8 - dokładny filtr paliwa; 9 - termostat 10 - obudowa grzejnika 11 - grzejnik

Opis konstrukcji

Silnik ZMZ-402 to czterocylindrowy gaźnik. Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium. Tuleje cylindrowe żeliwne, zdejmowane. Pokrywy łożyska głównego i obudowa sprzęgła są obrabiane razem z blokiem i dlatego nie są wymienne.

Wał korbowy silnika jest żeliwny, pięciołożyskowy, wyważony dynamicznie z kołem zamachowym i tarczą napędową sprzęgła. Ruch osiowy wału jest ograniczony przez dwie podkładki oporowe umieszczone po obu stronach przedniego łożyska głównego.

W bloku cylindrów zamontowany jest wałek rozrządu z pięcioma czopami łożyskowymi o różnych średnicach. Na wale ścięto koło zębate napędu czujnika-rozdzielacza zapłonu i pompy olejowej.

Wałek rozrządu jest napędzany przez przekładnię tekstolitową lub poliamidową, która zazębia się z przekładnią wału korbowego. Krzywki wałka rozrządu działają na popychacze. Pręty popychacza obsługują zawory poprzez wahacze.

Układ smarowania silnika jest połączony. Chłodnica oleju jest zainstalowana w celu chłodzenia oleju. Przy ciśnieniu w układzie 0,7-0,9 kgf / cm2 otwiera się zawór bezpieczeństwa i olej dostaje się do chłodnicy, a następnie spływa do skrzyni korbowej silnika. Dostarczony jest kran do wyłączania chłodnicy oleju. Gdy uchwyt znajduje się wzdłuż węża, jest otwarty.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty. Przed chłodnicą zamontowany jest dodatkowy wentylator elektryczny.

Rura ssąca jest podgrzewana przez spaliny. Regulator ogrzewania ma dwie pozycje - „zima” i „lato”.

Rezystancja suwaka, kOhm 5-8

Opór końcówki

świece, kOhm 4-7

Rezystancja centralnego styku pokrywy *, kOhm 8-13

Rezystancja uzwojenia

stojan, kΩ 0,4-0,45

* Na niektórych czujnikach zamiast rezystancji montowany jest styk węglowy.

UKŁAD ZAPŁONU SILNIKA ZMZ-402

Układ zapłonowy jest bezkontaktowy. Składa się z czujnika rozdzielacza przełączników, cewki zapłonowej, świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego i niskiego napięcia. Czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) - bezdotykowy, z czujnikiem (generatorem) impulsów sterujących oraz wbudowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami czasu zapłonu.

Czujnik dystrybutora spełnia dwie funkcje: ustawia moment powstania iskry, rozprowadza impulsy wysokiego napięcia na cylindry zgodnie z kolejnością ich działania. W tym celu na wale czujnika dystrybutora umieszczany jest suwak. W suwaku zainstalowany jest rezystor tłumiący zakłócenia o rezystancji 8000-13000 Ohm.

Przełącznik (1313734) otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.

Charakterystyka techniczna układu zapłonowego

Kolejność działania cylindrów 1-2-4-3

Kierunek obrotu przeciw

zegar wirnika dystrybutora

Czas zapłonu

regulator odśrodkowy 15-18

regulator podciśnienia 8-10

Świece zapłonowe А14ВР

Odstęp świecy zapłonowej, mm 0,8-0,95

Czujnik rozdzielacza zapłonu:

1 - przypadek; 2 - masa silnika odśrodkowego; 3 - śruba mocująca łożysko; 4 - regulator podciśnienia; 5 - sprężyna regulatora podciśnienia; 6 - membrana; 7 - dopasowanie; 8 - obwód magnetyczny wirnika 9 - magnes trwały wirnika; 10 - wirnik; II - okładka; 12 - rezystor tłumiący hałas; 13 - centralny wniosek; 14 - centralny kontakt; 15 - suwak 16 - filc; 17 - śruba mocująca wirnik; 18 - uzwojenie stojana; 19 - śruba mocująca stojana; 20 - stojan; 21 - rdzeń magnetyczny uzwojenia stojana; 22 - wspornik stojana 23 - łożysko; 24 - obciążnik sprężynowy; 25 - podkładki oporowe; 26 - tuleja 27 - rolka; 28 - korektor oktanowy; 29 - podkładka oporowa 30 - pierścień ustalający; 31 - szpilka; 32 - sprzęgło napędu.

Generator 1631.3701:

1 - wirnik; 2 - tuleja; 3 - przednie łożysko; 4 - tuleja; 5 - podkładka z nakrętką; 6 - klucz; 7 - koło pasowe; 8 - wentylator; 9 - przednia okładka; 10 - stojan; 11 - uzwojenie wirnika; 12 - uchwyt na szczotki; 13 - sprężyny szczotkowe; 14 - pędzle; 15 - tylne łożysko; 16 - okładka; 17-wałowy; 18 - pierścienie ślizgowe; 19- wyjście uzwojenia stojana; 20-podstawki na talerze; 21 - tylna okładka; 22 - zestaw stojana; 23 - uzwojenie stojana.

Generator 1631.3701 silnika ZMZ-402

Generator 1631.3701 to trójfazowa synchroniczna maszyna elektryczna ze wzbudzeniem elektromagnetycznym i wbudowanym prostownikiem na diodach krzemowych. Wirnik alternatora napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika.

Osłony stojana i generatora są dokręcone czterema śrubami. Wał wirnika obraca się w łożyskach kulkowych zamontowanych w pokrywach. Łożyska są smarowane przez cały okres eksploatacji generatora. Tylne łożysko jest dociskane do wału wirnika i dociskane przez tylną pokrywę przez plastikową tuleję. Łożysko przednie jest zamontowane po wewnętrznej stronie przedniej pokrywy i jest dokręcone za pomocą podkładki z czterema śrubami.

W stojanie generatora znajdują się dwa uzwojenia trójfazowe, wykonane zgodnie ze schematem „gwiazdy” i połączone równolegle ze sobą. Prostownik - układ mostkowy, składa się z sześciu diod. Są wciśnięte w dwa aluminiowe uchwyty na talerze w kształcie podkowy. Płyty są połączone w prostownik, zamocowany wewnątrz tylnej pokrywy generatora.

Uzwojenia wzbudzenia generatora znajdują się na wirniku. Przewody uzwojenia są przylutowane do dwóch miedzianych pierścieni ślizgowych na wale wirnika. Zasilanie jest do nich dostarczane przez dwie szczotki węglowe zainstalowane w uchwycie szczotki.

Generator współpracuje z regulatorem napięcia, który jest przymocowany do błotnika prawej podłużnicy pod zbiornikiem wyrównawczym. Jeśli regulator ulegnie awarii, zostanie wymieniony.

Aby chronić sprzęt elektroniczny samochodu przed impulsami napięcia w układzie zapłonowym, a także w celu zmniejszenia zakłóceń radiowych, kondensator jest podłączony między „+” a „masą” generatora.

Uzwojenia wewnętrzne generatora i prostownika są chłodzone powietrzem przez okna w osłonach z wentylatora promieniowego zamontowanego na wale wirnika.

Charakterystyka techniczna generatora 1631.3701

Napięcie znamionowe, V 14

Prąd maksymalny, A 65

Regulowane napięcie, V 13-15

Opór

uzwojenie wzbudzenia, Ohm 2,5

Rozrusznik to czterobiegunowy, czteroszczotkowy silnik prądu stałego z wzbudzeniem magnesami trwałymi, wolnobiegiem rolkowym i dwuuzwojeniowym przekaźnikiem trakcyjnym.

Moment obrotowy z wału twornika jest przenoszony na zębnik napędowy przez wałeczkowe sprzęgło wyprzedzeniowe.

Rozruszniki do silników ZMZ-4062 i ZMZ-402 nie różnią się zasadniczo. Rozrusznik 42.3708-10 jest zainstalowany na silniku ZMZ-4062 po prawej stronie, ST203-B4 - na silniku ZMZ-402 po lewej stronie.

Charakterystyka techniczna rozrusznika 42.3708-10 (ST230-B4)

Moc znamionowa, kW 1,7 (1,0)

Napięcie znamionowe, V 12

Pobór energii

w stanie utrudnionym,

nie więcej, A 700 (550)

Moment obrotowy,

nie mniej kgf-m 1,6 (2,0)

Pobór prądu w trybie

na biegu jałowym, nie więcej, A 80 (85)

Starter: 1 - nasadka ochronna; 2 - podkładka blokująca; 3 - pędzel; 4.5 - wnioski; 6 - pokrywa przekaźnika trakcyjnego; 7 - płytka kontaktowa; 8 - przekaźnik trakcyjny; 9 - cewka przekaźnika; 10 - zapas; 11 - sprężyna zwrotna; 12 - rdzeń; 13 - dźwignia; 14 - okładka; 15- oś dźwigni; 16- rozszerzenie okładki; 17- wałek; 18 - napędowe (napędowe) koło zębate; 19 - tuleja; 20 - pierścień sprężynowy; 21 - trwałe tuleje; 22 - wał; 23 - sprzęgło wolnobiegowe; 24 - wiosna; 25 - półsprzęgło włączenia; 26 - wsparcie pośrednie; 27-stojan; 28 - uzwojenie stojana; 29 - wirnik (kotwica); 30 - kolektor; 31 - okładka; 32 - uchwyt na szczotki.

W stalowej obudowie rozrusznika zamontowane są cztery uzwojenia polowe. Obudowa i osłony rozrusznika są ściągane razem za pomocą dwóch kołków. Wałek twornika obraca się w dwóch tulejach brązowo-grafitowych zainstalowanych w pokrywach i w podporze pośredniej.

Sprzęgło wolnobiegowe (wolnobiegowe) z kołem zębatym jest zamontowane na wale napędowym. Przenosi moment obrotowy tylko w jednym kierunku – od rozrusznika do silnika, odsprzęgając je po uruchomieniu silnika. Ma to na celu ochronę twornika rozrusznika przed uszkodzeniem z powodu nadmiernej prędkości.

Przekaźnik trakcyjny służy do wprowadzenia koła zębatego napędowego do sprzężenia z pierścieniem zębatym koła zamachowego wału korbowego silnika i włączenia zasilania rozrusznika. Po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji „rozrusznik” napięcie jest podawane na oba uzwojenia przekaźnika trakcyjnego (cofanie i przytrzymywanie). Po zamknięciu styków przekaźnika trakcyjnego uzwojenie cofania zostaje wyłączone.

Napięcie aktywacji przekaźnika nie powinno przekraczać 8 V przy 20 ± 5 ° С. Jeśli nie, oznacza to usterkę przekaźnika lub siłownika. Sprawność napędu określa kontrola części po demontażu rozrusznika. Wadliwy przekaźnik zostaje wymieniony.

sprawdzenie czasu zapłonu;

Sprawdzenie obwodu pierwotnego układu zapłonowego

Parametr diagnostyczny U charakteryzuje spadek napięcia na przełączniku tranzystora mocy.

W trybie pracy na biegu jałowym silnika (n = 550 ... 650 min-1) napięcie Uk powinno mieścić się w zakresie 12,2 ... 13,9 V, a spadek napięcia U = 1,3 ... 1,7 V ...

Ustaw prędkość wału korbowego silnika na 2000 ... 3000 min-1. Napięcie Uk powinno wynosić 12,8 ... 14,1 V, a spadek napięcia U = 1,3 ... 1,7 V.

Jeżeli układ zasilania samochodu jest w dobrym stanie, a napięcie Uk jest poniżej normy, to obwód pierwotny układu zapłonowego ma zwiększoną rezystancję przejścia: od zacisku „+” akumulatora do zacisku „K” cewka zapłonowa (patrz rys. 3). Aby wykryć słaby kontakt w połączeniach obwodu pierwotnego, należy zmierzyć napięcie od zacisku „K” cewki zapłonowej do zacisku „+” akumulatora. Duża różnica napięć między kolejnymi punktami będzie wskazywać na wadliwy odcinek obwodu pierwotnego.

Jeżeli spadek napięcia U jest wyższy od normy, należy sprawdzić niezawodność połączenia przełącznika elektronicznego z „masą”.

Sprawdzenie parametrów czasowych i kątowych elektronicznego komutatora i czujnika dystrybutora

Przy prędkości obrotowej silnika 1000 ± 100 min-1 czas magazynowania energii powinien wynosić 5,5 ... 8,5 ms, co odpowiada kątowi obrotu wału rozdzielacza „a” = 16 ... 26 °. Zmiana kąta „a” dla cylindrów silnika nie powinna przekraczać 3 °. Asynchronizm iskrzenia nie powinien przekraczać 3 °.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego silnika do 2000 ... 3000 min-1 czas akumulacji zmniejsza się do 3,5 ... 5 ms, a kąt „a” wzrasta do 32 ... 45 °. Parametry delta „a” i „y” nie powinny przekraczać 3 °.

Jeśli czas magazynowania energii w cewce zapłonowej nie odpowiada wartościom standardowym lub odpowiedni kąt obrotu czujnika rozdzielacza pozostaje niezmieniony przy zmianie prędkości wału korbowego silnika, to przełącznik elektroniczny jest uszkodzony.

Przyczyną wzrostu parametrów delta „a” i „y” mogą być następujące awarie:
nieprawidłowe działanie regulatorów próżni lub odśrodkowych;
zużycie części napędu dystrybutora;
poluzowanie mocowania czujnika dystrybutora;
zużycie łożysk kulkowych czujnika-dystrybutora.

Sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu

Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego (n = 550 ... 650 min-1). Odłącz rurkę regulatora podciśnienia. Oświetl znaczniki kontrolne na silniku za pomocą iluminatora stroboskopowego. W takim przypadku, w wyniku efektu stroboskopowego, obracające się znaki 2, 3 i 4 wydają się nieruchome. Obracając pokrętłem regulatora stroboskopu, zrównaj obracający się znak 2 GMP z krawędzią indeksującą 1 na pokrywie rozrządu (patrz rys. 4). Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (IAP) powinien wynosić 5…12° dla silników z układem recyrkulacji spalin i 2,5.8,5 ° dla silników bez układu recyrkulacji spalin.

Jeśli początkowy UOZ nie odpowiada normie, zainstaluj go. W tym celu kręcąc pokrętłem regulatora stroboskopu, ustaw na jego wskaźniku standardową wartość początkowego OOZ. Oświetlić znaki na silniku i obracając obudowę czujnika dystrybutora, po uprzednim poluzowaniu śruby mocującej płytkę korektora oktanowego do siłownika, wyrównać ruchomy znak 2 z krawędzią indeksującą 1. Aby zwiększyć SPL, należy obudowę dystrybutora należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby zmniejszyć - w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Po zainstalowaniu początkowego UOZ należy sprawdzić obroty biegu jałowego silnika i, jeśli to konieczne, wyregulować układ biegu jałowego gaźnika.

Zapal znaki na silniku. Płynnie zwiększaj prędkość obrotową wału korbowego i ustalaj częstotliwość, z jaką obracający się znak 2 porusza się płynnie bez szarpnięć względem krawędzi wskaźnika 1, co wskazuje na uruchomienie regulatora odśrodkowego. Regulator odśrodkowy czujnika dystrybutora powinien działać przy prędkości wału korbowego 400 ... 700 min-1.

Ustaw prędkość obrotową wału korbowego na 1000 min-1 i użyj oświetlacza stroboskopowego, aby dopasować znaczniki kontrolne 1 i 2 na silniku. Odczytaj odczyt kąta ze wskaźnika stroboskopowego. Odejmując wartość początkowego SPV od otrzymanego odczytu, określ PSV wytworzone przez regulator odśrodkowy. Przy prędkości wału korbowego 1000 min-1 UOZ utworzony przez regulator odśrodkowy powinien wynosić 9 ... 15 °. Powtórz test przy prędkości wału korbowego 2000 min-1. W takim przypadku UOZ utworzony przez regulator odśrodkowy powinien wynosić 22 ... 28 °.

Podłącz rurkę regulatora podciśnienia. Ustaw prędkość wału korbowego silnika na 3000 min-1 i użyj oświetlacza stroboskopowego, aby dopasować znaczniki wyboru 1 i 2 na silniku. Zapisz wskazanie całkowitego SPD ze wskaźnika stroboskopowego.

Odłącz rurkę regulatora podciśnienia. Jeśli w tym samym czasie prędkość obrotowa silnika spada, regulator podciśnienia działa. Jeśli prędkość się nie zmienia, oznacza to, że regulator podciśnienia jest uszkodzony lub występują nieszczelności w rurce regulatora podciśnienia i jego złączach, zatkane otwory w gaźniku lub w rurce regulatora podciśnienia.

Ustaw ponownie prędkość wału korbowego silnika na 3000 min-1 (bez regulatora podciśnienia) i użyj oświetlacza stroboskopowego, aby dopasować znaczniki wyboru 1 i 2 na silniku. Odczytaj odczyt ze wskaźnika stroboskopowego, który powinien być o 15...21° mniejszy od sumarycznego SPD przy danej prędkości obrotowej z regulatorem podciśnienia. Kąt obrotu wału korbowego silnika, równy 15 ... 21 °, to maksymalny SPL tworzony przez regulator podciśnienia.

Przy prędkości wału korbowego silnika 3000 min-1 UOZ utworzony przez regulator odśrodkowy powinien wynosić 26 ... 31 °.

Jeśli charakterystyka regulatora odśrodkowego nie odpowiada danym normatywnym, konieczne jest dobranie nowych sprężyn obciążników lub wymiana dystrybutora.

Charakterystykę regulatora odśrodkowego normalizuje się poprzez zginanie amortyzatorów sprężynowych:
do 1300 min-1 wzdłuż wału korbowego - zegnij rozpórkę cienkiej sprężyny;
powyżej 1300 min-1 - zgiąć rozpórkę grubej sprężyny.

Aby zmniejszyć SPL wytwarzane przez regulator odśrodkowy, konieczne jest zwiększenie napięcia sprężyny, a zwiększenie SPL, aby zmniejszyć napięcie sprężyny. Cienka sprężyna regulatora odśrodkowego musi mieć napięcie wstępne w stanie początkowym, ponieważ brak napięcia wstępnego prowadzi, gdy silnik pracuje z niską prędkością, do arbitralnej zmiany SPL.

W razie potrzeby charakterystyka regulatora podciśnienia jest regulowana przez dobór podkładek między sprężyną a złączem regulatora podciśnienia.

Ponadto podczas tego testu można wykryć następujące usterki. Jeśli oświetlacz stroboskopowy działa z przerwami w błyskach, a odczyty prędkości obrotowej silnika na wskaźniku stroboskopowym są niestabilne, to w 1. cylindrze występują przerwy zapłonu z powodu awarii świecy zapłonowej, przerwa w przewodzie wysokiego napięcia 1. cylindra , awaria korka rozdzielacza, nieprawidłowe działanie cewek zapłonowych, słaby kontakt czujnika rozdzielacza, cewki zapłonowej lub wyłącznika elektronicznego z masą, a także z powodu obecności zanieczyszczeń na elementach obwodu wtórnego układu zapłonowego.

Jeżeli położenia znaczników referencyjnych 2, 3 i 4 na tłumiku drgań skrętnych silnika są niestabilne, możliwe są następujące przyczyny:
zużycie części napędu czujnika-dystrybutora;
zużycie tulei i rolki dystrybutora;
nieprawidłowe działanie regulatora podciśnienia lub odśrodkowego;
nieprawidłowe działanie łożysk kulkowych czujnika dystrybutora.

Sprawdzenie obwodu wtórnego układu zapłonowego

Ustaw prędkość wału korbowego na 2000 ... 3000 min-1.

Napięcie przebicia świec zapłonowych powinno wynosić 5 ... 9 kV.

Jeżeli napięcie przebicia we wszystkich cylindrach jest wyższe niż normalnie, możliwe są następujące awarie:
przepalenie rezystora tłumienia szumów w suwaku rozdzielacza (napięcia przebicia nie spadają wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego; silnik pracuje niestabilnie lub zatrzymuje się przy zwiększonej prędkości);
wypalenie się węgla kontaktowego w pokrywie dystrybutora, jego zawieszenie lub brak;
brakowało przewodu centralnego wysokiego napięcia w gnieździe pokrywy rozdzielacza lub w gnieździe cewki zapłonowej;
pęknięcie centralnego drutu wysokiego napięcia;
duży spadek napięcia w rozdzielaczu (utlenianie lub spalenie gniazd w pokrywie rozdzielacza, zanieczyszczenie bieżnika rozdzielacza, zużycie elektrody krążka lub elektrod bocznych pokrywy rozdzielacza);
słaba mieszanka (w tym z powodu wycieków powietrza);
zużyte elektrody lub duża przerwa między elektrodami świecy zapłonowej.

Przydatność rezystora tłumiącego zakłócenia w suwaku rozdzielacza określa się za pomocą omomierza. Rezystancja rezystora powinna wynosić 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezystancja tłumienia zakłóceń węgla stykowego powinna wynosić 8 ... 13 kOhm.
Spadek napięcia w rozdzielaczu jest określany przez zwarcie kolejno wszystkich świec zapłonowych do obudowy. Jeżeli spadek napięcia jest większy niż 4 kV, możliwe są następujące awarie:
utlenianie lub spalanie gniazd w pokrywie dystrybutora;
zanieczyszczenie lub zużycie elektrody prowadnicy dystrybutora;
zużycie elektrod bocznych pokrywy dystrybutora;
przerwać przewód wysokiego napięcia świecy zapłonowej.

Jeśli napięcie przebicia we wszystkich cylindrach jest poniżej normy, możliwe są następujące awarie:
szczeliny między elektrodami świec zapłonowych są poniżej normy;
ponownie wzbogacona mieszanka (uszkodzony gaźnik);
nieprawidłowa instalacja UOZ;
niewystarczająca kompresja we wszystkich cylindrach silnika;
przepalenie pokrywy rozdzielacza, przebicie do masy pokrywy cewki zapłonowej lub suwaka rozdzielacza (napięcia przebicia świec zapłonowych są poniżej normy przy prędkości wału korbowego 2000 ... 3000 min-1).

Jeżeli napięcia przebicia w poszczególnych cylindrach różnią się o więcej niż 3 kV, możliwe są następujące awarie:
różne odstępy między elektrodami świecy zapłonowej (świeca zapłonowa z dużą przerwą między elektrodami ma wyższe napięcie przebicia);
przerwanie lub zwarcie przewodu świecy wysokiego napięcia (napięcie przebicia jest wyższe niż normalnie przy n = 2000 ... 3000 min-1);
osady węgla na stożku termicznym świecy zapłonowej (niskie napięcie przebicia);
przebicie między bocznymi elektrodami pokrywy rozdzielacza (wysokie napięcie przebicia);
przepalenie rezystora tłumienia szumów w końcówce świecy lub w samej świecy (wysokie napięcie przebicia);
niewystarczająca kompresja w jednym z cylindrów (niskie napięcie przebicia);
uboga mieszanka w jednym lub więcej cylindrach spowodowana wyciekiem powietrza (wysokie napięcie przebicia);
Zainstalowane są świece zapłonowe o różnych liczbach żarowych. Wartość czasu trwania palenia się łuku w zakresie częstotliwości obrotów wału korbowego silnika od samoczynnego biegu jałowego do 2000...3000 min-1 powinna wynosić 1,1...2,5 ms.

Jeżeli wartości czasu spalania łuku we wszystkich cylindrach są poniżej normy, możliwe są następujące awarie:

zużycie elektrod lub duża szczelina między elektrodami świec zapłonowych; przepalenie rezystora tłumienia szumów w suwaku dystrybutora;
wypalenie lub brak kontaktu węgla w pokrywie dystrybutora;
podnapięcie na zacisku „K” cewki zapłonowej;
uszkodzona cewka zapłonowa.

Jeżeli wartości czasu spalania łuku we wszystkich cylindrach są wyższe niż normalnie, możliwe są następujące awarie:
mały rozmiar szczeliny między elektrodami świec zapłonowych. Wartości napięcia łuku w zakresie prędkości wału korbowego silnika od samoczynnego biegu jałowego do 2000 ... 3000 min-1 powinny zawierać się w granicach 1,1 ... 2,1 kV.

Jeżeli wartości napięcia łuku we wszystkich cylindrach są wyższe niż normalnie, możliwe są następujące awarie:
brak transmisji lub zwiększona rezystancja przewodu centralnego wysokiego napięcia;
zużycie elektrody biegowej lub elektrod bocznych pokrywy dystrybutora;
przepalenie rezystora tłumienia szumów w suwaku dystrybutora;
wypalenie lub brak kontaktu węgla w pokrywie dystrybutora.

Jeżeli wartości napięcia łuku we wszystkich cylindrach są poniżej normy, możliwe są następujące awarie:
osady czarnego węgla na stożku termicznym świec zapłonowych (mieszanka ponownie wzbogacona);
wypalenie pokrywy dystrybutora;
mały rozmiar szczeliny między elektrodami świec zapłonowych.

Jeżeli parametry spalania łuku w poszczególnych cylindrach wykraczają poza wartości standardowe, możliwe są następujące awarie:
uszkodzona świeca zapłonowa (krótkotrwałe i wysokie napięcie spalania łuku w trybie samoczynnego biegu jałowego silnika);
osady węgla na stożku termicznym świecy zapłonowej (niskie napięcie przebicia przy dowolnej prędkości wału korbowego, wysokie napięcie łuku na biegu jałowym, długi czas palenia się łuku n = 2000 min-1);
przepalenie się opornika przeciwzakłóceniowego na czubku świecy lub w samej świecy (wysokie napięcie przebicia i krótki czas palenia się łuku przy dowolnych obrotach wału korbowego, wysokie napięcie łuku na biegu jałowym silnika);
duża szczelina między elektrodami świecy zapłonowej (wysokie napięcie przebicia i napięcie łuku w stanie bez obciążenia, krótki czas trwania i niskie napięcie łuku przy n = 2000 min-1);
mała szczelina między elektrodami świecy zapłonowej (długi czas trwania i niskie napięcie łuku w stanie bez obciążenia, wysokie napięcie łuku przy n = 2000 min-1);
przebicie pokrywy rozdzielacza między elektrodami bocznymi (palenie łuku wysokiego napięcia w trybie jałowym);
przerwy w iskrzeniu w oddzielnym cylindrze (wysokie napięcie przebicia przy n = 2000 min-1, krótkotrwałość i wysokie napięcie łuku w stanie bez obciążenia). W przypadku przerw w iskrzeniu oświetlacz stroboskopowy działa z przeskakiwaniem błysków, jeśli czujnik 1. cylindra jest podłączony do przewodu świecy zapłonowej sprawdzanej świecy zapłonowej. Przyczyną przerw w iskrzeniu może być zniekształcony kształt impulsów wyłącznika elektronicznego.

Jeżeli wartości napięć przebicia i napięcia zajarzania łuku wskazane są ze znakiem „+”, oznacza to nieprawidłową polaryzację podłączenia cewki zapłonowej (nieoznaczony zacisk jest podłączony do akumulatora, a zacisk „K” jest podłączony do przełącznik elektroniczny).

Jeżeli wartości napięć przebicia we wszystkich cylindrach oznaczone są znakiem „+” i są znacznie niższe od normy, a napięcia zajarzania łuku mają znak „-”, to wyłącznik elektroniczny jest uszkodzony.

Stan techniczny cewki zapłonowej, oporników przeciwzakłóceniowych w świecach zapłonowych lub świecach zapłonowych oraz przewodach wysokiego napięcia można określić za pomocą omomierza.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, mierzona omomierzem między zaciskiem „K” a zaciskiem nieoznaczonym, powinna wynosić 0,65 ... 0,79 Ohm.

Rezystancja wtórna mierzona omomierzem pomiędzy nieoznaczonym zaciskiem a gniazdem wysokiego napięcia cewki zapłonowej powinna wynosić 15,6...16,5 kΩ.*
Rezystancja rezystorów tłumiących zakłócenia w świecach zapłonowych i końcówkach świec zapłonowych powinna wynosić 5,0 ... 6,2 kOhm.

Rezystancja między końcówkami centralnego przewodu wysokiego napięcia nie powinna przekraczać 500 omów. Rezystancja przewodów świecy zapłonowej nie powinna przekraczać: 1. cylinder 900 omów, 2. - 700 omów, 3. i 4. - 520 omów każdy.

Diagnostyka układu zapłonowego w przypadku nieudanego rozruchu silnika

* Dla wcześniej produkowanych cewek B116 ze sprzężeniem transformatorowym pomiędzy uzwojeniami rezystancję uzwojenia wtórnego mierzy się pomiędzy obudową a gniazdem wysokiego napięcia.

Głównymi przyczynami niepowodzenia rozruchu silnika z powodu awarii układu zapłonowego mogą być:
nieprawidłowe działanie obwodu pierwotnego;
awaria obwodu wtórnego;
nieprawidłowe ustawienie początkowego POP.
Wskazane jest zidentyfikowanie przyczyny niepowodzenia rozruchu silnika poprzez sprawdzenie obwodów układu zapłonowego. W takim przypadku przy włączonym zapłonie możliwe są następujące przypadki.

Urządzenia w samochodzie nie działają, na zaciskach cewki zapłonowej nie ma napięcia (Uk = D U = 0).

Aby wykryć przerwę w obwodzie, konieczne jest określenie napięć od zacisku „K” cewki zapłonowej do zacisku „+” akumulatora za pomocą woltomierza lub lampki kontrolnej (patrz rys. 3).

Urządzenia w samochodzie działają, napięcia na zaciskach cewki zapłonowej, w przybliżeniu równe napięciu akumulatora, są ustawiane nie później niż 3 sekundy po włączeniu zapłonu (Uk = D U> U baht)

W takim przypadku brak uruchomienia silnika może być spowodowany zwarciem międzyzwojowym w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Rezystancja takiego uzwojenia będzie mniejsza niż 0,6 oma.

Jeżeli uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej działa prawidłowo, należy sprawdzić:
stan czujnika magnetoelektrycznego;
za przerwę w czarnym przewodzie między czujnikiem dystrybutora a wyłącznikiem elektronicznym (patrz rys. 3);
stan przełącznika elektronicznego;
dla przerwania przewodu między cewką zapłonową a wyłącznikiem (patrz rys. 3).

Stan techniczny czujnika magnetoelektrycznego oraz przerwanie przewodu określa się za pomocą omomierza.
Rezystancja uzwojenia czujnika powinna wynosić 280 ... 470 Ohm.
Jeśli czujnik magnetoelektryczny i przewody są w dobrym stanie, sprawdź przełącznik elektroniczny. Aby to zrobić, odłącz przewód wysokiego napięcia od środkowego zacisku pokrywy rozdzielacza i podłącz go do iskiernika lub zapasowej świecy zapłonowej, której obudowa jest bezpiecznie połączona z masą silnika. Włączyć zapłon i dodatkowym przewodem połączyć zaciski „+” i „D” przełącznika. W momencie odłączenia dodatkowego przewodu pomiędzy elektrodami iskiernika lub świecy zapasowej, iskra powinna przeskoczyć. Jeśli nie ma iskry, przełącznik jest uszkodzony.

Urządzenia w samochodzie działają, napięcie na zacisku „K” cewki zapłonowej jest równe napięciu akumulatora Uк »Ubat, a napięcie na nieoznaczonym zacisku cewki jest równe zeru (DU = 0) .

Urządzenia w samochodzie działają, napięcia Uk »Ubat i D U

Jeśli obwód pierwotny układu zapłonowego jest w dobrym stanie, sprawdź obwód wtórny pod kątem iskrzenia na świecach zapłonowych. Przede wszystkim należy sprawdzić przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe, cewkę zapłonową i osłonę rozdzielacza. Muszą być suche i czyste. Sprawność wtórną można zweryfikować za pomocą iskiernika wysokiego napięcia lub zapasowej świecy zapłonowej, która jest bezpiecznie przymocowana do masy silnika.

W celu sprawdzenia cewki zapłonowej należy wyjąć przewód centralnego wysokiego napięcia z gniazda na pokrywie rozdzielacza i podłączyć go do elektrody iskiernika lub do zapasowej świecy zapłonowej. W przypadku korzystania z iskiernika szczelina powietrzna między jej elektrodami powinna wynosić 7 ... 10 mm. Jeżeli obserwuje się ciągłe iskrzenie między elektrodami iskiernika lub iskry zapasowej przy obracaniu się wału korbowego silnika wraz z rozrusznikiem, to cewka zapłonowa i przewód centralnego wysokiego napięcia są w dobrym stanie.

Jeżeli między elektrodami iskiernika lub świecy zapasowej nie ma iskry lub jest nieregularna z przerwą mniejszą niż 4 mm, cewka zapłonowa jest uszkodzona (przebicie izolacji, zwarcie międzyzwojowe lub awaria uzwojenie wtórne, wyciek oleju) lub przerwa w środkowym przewodzie wysokiego napięcia.

Rezystancja wtórna mierzona omomierzem między nieoznaczonym przewodem a gniazdem wysokiego napięcia będzie mniejsza niż 15,6 kΩ przy zamkniętych zwojach. W przypadku przerwy w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej lub przewodu wysokiego napięcia odczyt omomierza będzie równy „nieskończoności”.

Po upewnieniu się, że cewka zapłonowa i centralny przewód wysokiego napięcia są w dobrym stanie, należy sprawdzić stan izolacji prowadnicy rozdzielacza, rezystora tłumienia hałasu prowadnicy oraz węgla stykowego pokrywy rozdzielacza. Aby to zrobić, zdejmij pokrywę dystrybutora i umieść końcówkę środkowego drutu wysokiego napięcia w odstępie od elektrody suwaka dystrybutora. Włączyć rozrusznik: jeśli w szczelinie występuje iskrzenie, to suwak rozdzielacza jest uszkodzony (przebicie izolacji). Brak iskry wskazuje, że izolacja suwaka rozdzielacza jest w dobrym stanie.

Sprawdź, czy sprężyna węgla kontaktowego w nasadce rozdzielacza, która powinna swobodnie poruszać się w gnieździe nasadki, nie zaciska się. Zmierz rezystancję węgla kontaktowego za pomocą omomierza, który powinien wynosić 8 ... 13 kOhm. Gdy węgiel kontaktowy zamarza z powodu zużycia lub śladów wypalenia, jest on wymieniany.
Po upewnieniu się, że suwak dystrybutora jest w dobrym stanie, sprawdź stan pokrywy dystrybutora i przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia.

Aby to zrobić, zamień pokrywę rozdzielacza na przewody wysokiego napięcia i naprzemiennie podłącz przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych do iskiernika lub zapasowej świecy zapłonowej. Uważaj na iskry w szczelinach podczas uruchamiania rozrusznika. Jeśli nie ma iskry, gdy wszystkie przewody świecy zapłonowej są podłączone, oznacza to, że pokrywa dystrybutora jest uszkodzona. Jeśli nie ma iskry, gdy jeden lub więcej przewodów świecy zapłonowej jest podłączonych, konieczne jest sprawdzenie odpowiedniego przewodu wysokiego napięcia pod kątem przerwy za pomocą omomierza.

Nieprzerwane iskrzenie, gdy wszystkie przewody świecy zapłonowej są podłączone, wskazuje na sprawność pokrywy rozdzielacza i przewodów świecy zapłonowej. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie rezystancji rezystorów tłumienia szumów końcówek świec zapłonowych. Rezystancja rezystorów tłumiących powinna wynosić 5,0 ... 6,2 kOhm.

Jeśli świece zapłonowe są w dobrym stanie, wyjmij wszystkie świece zapłonowe i sprawdź ich stan. Stan świec zapłonowych określa się na podstawie oględzin. Wysusz świece zapłonowe czarnymi mokrymi nagarami, a następnie wyczyść je na piaskarce np. E203.0. Zmierz rezystancję rezystora tłumienia szumów wbudowanego w świecę zapłonową, która powinna mieścić się w zakresie 5,0 ... 6,2 kOhm.

Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej za pomocą okrągłego prętowego wskaźnika poziomu, który powinien wynosić 0,8 ... 0,95 mm. Szczelinę reguluje się poprzez zginanie tylko bocznej elektrody.

Zawsze montuj świece zapłonowe z uszczelką. Całkowicie zwężający się pasek jest wymieniany.
Przy diagnozowaniu układu zapłonowego w przypadku niemożności uruchomienia silnika, po sprawdzeniu obwodów pierwotnych i wtórnych, w razie potrzeby należy sprawdzić poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu. Ta operacja jest wykonywana zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu i nie jest uwzględniona w artykule.

Na podstawie wyników diagnostyki mogą być konieczne prace profilaktyczne, regulacyjne i naprawcze dla poszczególnych produktów układu zapłonowego, których główne dane podano poniżej.

Cewka zapłonowa

Czujnik dystrybutora

Przełącznik elektroniczny 131.3734

Świeca

Wskazówki dotyczące świec zapłonowych

Silnik ZMZ 402 jest jednym z produktów rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, szeroko stosowanym w przemyśle motoryzacyjnym. Te jednostki napędowe były wyposażone w poszczególne modele samochodów Wołga, UAZ, Gazelle. Aby zapewnić normalną pracę silnika, zapłon musi być prawidłowo ustawiony w samochodzie. W tym artykule dowiesz się, w jaki sposób dystrybutor jest zainstalowany na silniku 402 i co należy wziąć pod uwagę przy wykonywaniu zadania.

Aby prawidłowo skonfigurować i wyregulować zapłon ZMZ 402, musisz znać niektóre niuanse dotyczące działania jednostki napędowej. Na takich silnikach zainstalowany jest dystrybutor bezstykowy, uzupełniony generatorem sygnałów sterujących i zamontowanymi zaawansowanymi sterownikami - próżniowymi i odśrodkowymi (wideo smotri Vidik).

Zawór przeznaczony jest do wykonywania określonych funkcji:

• określa moment pojawienia się iskry;
• przesyła sygnały wysokiego napięcia do cylindrów jednostki napędowej, biorąc pod uwagę kolejność ich działania.

Do prawidłowego rozkładu impulsów służy suwak zainstalowany na kole pasowym mechanizmu. Suwak wyposażony jest w rezystor i ma za zadanie tłumić zakłócenia. Urządzenie przełączające pełni funkcję otwierania obwodu uzwojenia cewki zapłonowej, przetwarzając sygnały sterujące z regulatora na sygnały prądu zwarciowego.

Aby poprawnie ustawić zapłon w silniku 402, należy wziąć pod uwagę charakterystykę układu przedstawioną poniżej:

• kolejność działania cylindrów - najpierw pierwszy, potem drugi, potem czwarty i trzeci;
• wirnik elementu rozprowadzającego obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• na urządzeniu odśrodkowym kąt wyprzedzenia wynosi od 15 do 18 stopni;
• na urządzeniu próżniowym liczba ta wynosi od 8 do 10 stopni;
• luz na NW nie powinien być większy niż 0,8 mm;
• wskaźnik rezystancji rezystora powinien wynosić od 5 do 8 kOhm;
• parametr rezystancji SZ powinien wahać się w granicach 4-7 kOhm;
• w uzwojeniu stojana poziom rezystancji powinien wynosić nie więcej niż 0,45 i nie mniej niż 0,5 kOhm.

Jak samodzielnie zainstalować zapłon?

Jak jest zainstalowany zapłon w ZMZ 402? Wał korbowy musi być umieszczony w pozycji, która odpowiada kątowi wyprzedzenia 5 stopni.

Musisz ustawić moment tak:

1. Na jednostce napędowej łączymy średnie ryzyko na jej wale na pokrywie głowicy cylindrów, czyli na końcu suwu sprężania na 1 cylindrze.
2. Jeśli dystrybutor nie został wyjęty z jednostki napędowej, skok sprężania na 1 cylindrze można wykryć otwierając jego pokrywę. Konieczne jest, aby suwak był zainstalowany naprzeciwko styku wewnętrznego, który jest połączony kablem ze świecą. Jeśli nie jest możliwe określenie kompresji w ten sposób, można zdemontować SZ zamontowany w pierwszym cylindrze. Następnie otwór będzie musiał zostać zamknięty szmatą lub lepiej papierem. Wał korbowy musi zacząć się obracać, a w momencie wybicia korka papierowego przez przepływ powietrza rozpoczyna się suw sprężania.
3. Teraz potrzebujesz klucza 10 - za jego pomocą musisz lekko poluzować śrubę korektora oktanowego, a samej śruby nie trzeba odkręcać.
4. Ponadto powinieneś ustawić jego skalę na zero, jest to mniej więcej środek skali.
5. Po wykonaniu tych czynności, za pomocą klucza 10, poluzuj śrubę mocującą płytki korektora oktanowego.
6. Teraz musisz obrócić korpus dystrybutora, aby znaki były wyrównane. W szczególności mówimy o czerwonym znaku znajdującym się na wirniku, a także o ryzyku na stojanie. Po zakończeniu montażu napędu urządzenia należy jedną ręką przytrzymać dystrybutor w tej pozycji, drugą dokręcić śrubę.

Wiele osób wystawia zapłon za pomocą stroboskopu. Czasami ustawienie czasu zapłonu nie daje rezultatów - silnik nadal pracuje i nie pracuje z pełną mocą. Powodem jest niesprawność dystrybutora jako całości. Problem można rozwiązać poprzez wymianę lub naprawę dystrybutora.

AvtoZam.com

Strona 1 z 2

Czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) jest zainstalowany na silniku typu ZMZ0-402 - bezdotykowy, z czujnikiem (generatorem) impulsów sterujących oraz wbudowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami zapłonu.

Czujnik dystrybutora spełnia dwie funkcje: ustawia moment iskrzenia i rozprowadza impulsy wysokiego napięcia przez cylindry zgodnie z kolejnością ich działania. W tym celu na wale czujnika dystrybutora umieszczany jest suwak.

W suwaku zainstalowany jest rezystor przeciwzakłóceniowy.

Przełącznik (1313734) otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.

Regulacja czasu zapłonu

Ustawiamy wał korbowy w pozycji odpowiadającej czasowi zapłonu 5 °.

Aby to zrobić, w silniku ZMZ-402 (ryc. 1) łączymy środkowy znak na jego kole pasowym z falą na pokrywie bloku (koniec suwu sprężania pierwszego cylindra).

avtomechanic.ru

Regulacja czasu zapłonu silnika ZMZ-402

Czujnik rozdzielacza zapłonu (1908.3706) jest zainstalowany na silniku typu ZMZ0-402 - bezdotykowy, z czujnikiem (generatorem) impulsów sterujących oraz wbudowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami zapłonu. Czujnik dystrybutora spełnia dwie funkcje: ustawia moment iskrzenia i rozprowadza impulsy wysokiego napięcia przez cylindry zgodnie z kolejnością ich działania. W tym celu na wale czujnika dystrybutora umieszczany jest suwak. W suwaku zainstalowany jest rezystor przeciwzakłóceniowy *. Przełącznik (1313734) otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.

Regulacja zapłonu ZMZ 402

1 Ustaw wał korbowy w pozycji odpowiadającej kątowi zapłonu 5 °. 2. Aby to zrobić, w silniku ZMZ-402 łączymy środkowy znak na jego kole pasowym z falą na pokrywie bloku (koniec suwu sprężania pierwszego cylindra). 3. W przypadku silnika UMZ-4215 ustawić pierwszy znak na kole pasowym na bolcu na pokrywie rozrządu. 4. Jeżeli czujnik rozdzielacza nie jest wyjęty z silnika, to skok sprężania pierwszego cylindra określa się poprzez zdjęcie pokrywy rozdzielacza, suwak musi opierać się o wewnętrzny styk pokrywy, połączony przewodem ze świecą zapłonową pierwszy cylinder. W przeciwnym razie wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra. Po zamknięciu otworu papierowym korkiem obracamy wałem korbowym. Powietrze wypchnięte z korka wskaże początek suwu sprężania. 4. Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę korektora oktanowego 5. Ustawiamy jego skalę na podziałkę zerową (środek skali). 6. Za pomocą klucza „10" poluzuj śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu silnika ZMZ-4027. Obracając obudowę czujnika dystrybutora, łączymy „znaki” (czerwona linia na wirniku i strzałka na stojanie). Trzymając czujnik w tej pozycji, dokręć śrubę. Upewnij się, że suwak znajduje się na styku pokrywy pierwszego cylindra i sprawdź poprawność podłączenia przewodów wysokiego napięcia pozostałych cylindrów - licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od pierwszego cylindra w kolejności 1-2-4-3.

tygodnik-news.ru

Regulacja czasu zapłonu silnika ZMZ-402

Strona 2 z 2

Jeśli czujnik dystrybutora nie zostanie wyjęty z silnika, to skok sprężania pierwszego cylindra określa się poprzez zdjęcie pokrywy rozdzielacza, suwak musi opierać się o wewnętrzny styk pokrywy, połączony przewodem ze świecą zapłonową pierwszego cylinder (rys. 3).

W przeciwnym razie wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra. Po zamknięciu otworu papierowym korkiem obracamy wałem korbowym. Powietrze wypychane z korka wskaże początek suwu sprężania.

Ustawiamy jego skalę na podziałkę zerową (środek skali) (ryc. 5).

Obracając obudowę czujnika dystrybutora, łączymy „znaki” (czerwona linia na wirniku i strzałka na stojanie). Trzymając czujnik w tej pozycji, dokręć śrubę (rys. 7).

Upewnij się, że suwak znajduje się na styku pokrywy pierwszego cylindra i sprawdź poprawność podłączenia przewodów wysokiego napięcia pozostałych cylindrów - licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od pierwszego cylindra w kolejności 1-2-4-3.

Po wykonaniu wszystkich czynności sprawdź, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, gdy samochód jest w ruchu. Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy i gdy już przerzuciliśmy się na czwarty bieg przy prędkości 50-60 km/h, mocno dociskamy gaz. Jeśli w tym samym czasie detonacja (brzmi jak pukanie zaworów) pojawi się na krótki czas - przez 1-3 s - moment zapłonu jest wybrany prawidłowo. Przedłużona detonacja wskazuje na nadmierny czas zapłonu, zmniejszamy go korektorem oktanowym o jedną działkę. Brak detonacji wymaga zwiększenia czasu zapłonu, po czym kontrolę należy powtórzyć.