Rozgrzewanie samochodu na biegu jałowym. Rozgrzej lub nie rozgrzewaj silnika zimą przed jazdą

Spory o nagrzewanie się silnika trwają od dawna. Ktoś twierdzi, że trzeba rozgrzać blok napędowy, a ktoś twierdzi, że to przedsięwzięcie jest daremne. Jedni siadają i od razu jeżdżą, inni nagrzewają silnik do temperatury roboczej i dopiero po tym ruszają.

Silnik auta bardzo szybko stygnie zimą, a gdy stoi na długim postoju, np. Nocując na otwartej przestrzeni, jego temperatura staje się identyczna z temperaturą otoczenia. Co więcej, różnica między wartościami wyjściowymi a optymalnymi do funkcjonowania najczęściej przekracza sto stopni.

Największym problemem przy zimnym rozruchu jest olej silnikowy. Jego lepkość w dużym stopniu zależy od temperatury otoczenia. W chłodne dni konsystencja oleju gęstnieje, co pogarsza smarowanie ocierających się elementów silnika. Pociąga to za sobą zwiększone zużycie.

Ciężki zimny start

Oprócz wszystkich powyższych na działanie zespołu napędowego w niskich temperaturach wpływają następujące czynniki:

• Rodzaj paliwa - samochód wyposażony w silnik wysokoprężny koniecznie wymaga zimowego oleju napędowego.
• Rodzaj zasilania paliwem - stare auta z wtryskiem gaźnika często wyróżniają się ręczną regulacją przepustnicy.
• Dostępność automatycznej lub manualnej skrzyni biegów - tak czy inaczej w skrzyni biegów jest olej, który również zmienia swoją lepkość w niskich temperaturach.
• Komputerowe sterowanie rozgrzewaniem silnika - sterownik pokładowy dobiera najbardziej optymalne zasilanie mieszanki, a jednostka napędowa przechodzi w tryb temperatury pracy w najkrótszym możliwym czasie.

Zbliżając się do zakresu temperatur roboczych, lepkość płynów staje się normalna, a problemy ze smarowaniem i zwiększone mechaniczne zużycie elementów silnika i skrzyni biegów schodzą na dalszy plan. Kolejnym celem rozgrzania silnika zimą jest doprowadzenie kabiny pasażerskiej do komfortowego stanu, a także rozmrażanie szyb.

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą?

Należy zacząć od tego, że instrukcja techniczna większości nowoczesnych samochodów mówi, że nie ma potrzeby rozgrzewania silnika przed jazdą. Producenci wskazują, że olej silnikowy i inne płyny techniczne nagrzewają się równomiernie podczas jazdy z niskimi prędkościami. Oznacza to, że technologie produkcji ICE i wysokiej jakości płyny techniczne umożliwiają rozpoczęcie jazdy w trybie oszczędzania, bez powodowania znacznych szkód w żywotności silnika.

Głównym celem takich stwierdzeń jest chęć producentów do przekonania właścicieli samochodów, aby nie rozgrzewali silnika. Dokonano tego przede wszystkim nie w celu zwiększenia żywotności silnika, ale w trosce o środowisko. Powszechnie wiadomo, że każdy silnik będący w ruchu nagrzewa się szybciej, a wraz ze wzrostem temperatury katalizator zaczyna działać. Oczywiste jest, że rozgrzewanie silnika spalinowego na biegu jałowym trwa dłużej, a zużycie paliwa wzrasta, gdy silnik nagrzewa się zimą. Z tych powodów zaleca się rozgrzanie silnika podczas jazdy, aby jak najszybciej zmniejszyć toksyczność spalin.

Warto zauważyć, że w wielu krajach europejskich pewne normy są zapisane w przepisach zabraniających ogrzewania lub długotrwałej eksploatacji silnika w XX wieku w dzielnicy mieszkalnej. Oznacza to, że zabronione jest rozgrzewanie silnika zimą lub pozostawianie silnika na biegu jałowym latem, w przeciwnym razie kierowca może zostać ukarany grzywną. Biorąc pod uwagę, że samochód w WNP dla większości ludzi pozostaje przedmiotem znacznej wartości materialnej, a normy środowiskowe nie są tak surowe, większą uwagę zwraca się przede wszystkim na sprawność silnika. Warto również zauważyć, że łagodnego klimatu europejskiego nie da się porównać z trudnymi warunkami pracy silników podczas silnych mrozów, które są istotne dla naszych zim.

Zwolennicy odmowy rozgrzania mówią jednak, że producent auta nigdy nie wskazywałby w instrukcji, że można od razu jechać, rozgrzewając silnik w biegu. Głównym argumentem jest obawa o reputację marki i zobowiązania gwarancyjne wobec kupującego. Z tą opinią można się zgodzić, ale tylko częściowo. Ogólnie przyjęta dziś praktyka to gwarancja nowego samochodu, który średnio wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Taki wskaźnik dba o praktycznie każdy nowoczesny silnik bez poważnych uszkodzeń. Oznacza to, że margines bezpieczeństwa zakłada takie użycie bez ogrzewania, biorąc pod uwagę spełnienie szeregu dodatkowych warunków. Jednak nie każdy właściciel auta w WNP wymienia swój samochód na nowy pod koniec okresu gwarancyjnego i nie jest gotowy do dokonywania poważnych napraw po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, staje się jasne, że ani nowoczesne oleje, ani technologie nie są w stanie znacząco wpłynąć na cechy działania ICE i prawa fizyki. Jeśli chcesz zmaksymalizować żywotność silnika, musisz go rozgrzać.

czy konieczne jest rozgrzanie silnika gaźnika

Współczesny przemysł samochodowy zrezygnował z wyposażenia silników w takie układy zasilania paliwem. Ale na naszych drogach często można spotkać starych „Moskali” i „Żiguli”, które nadal jeżdżą przez bezkresne przestrzenie naszego kraju. Aby uruchomić zimny silnik, kierowca musi wcielić się w rolę komputera pokładowego, czyli samodzielnie regulować dopływ paliwa do cylindrów za pomocą gałki ssania. Dzięki niemu uzyskuje się wymagany stopień wzbogacenia mieszanki, który następuje poprzez sterowanie położeniem przepustnicy gaźnika. W tym przypadku rozgrzanie auta zimą ma charakter pewnego rytuału:

• Najpierw rozgrzej akumulator - w tym celu należy na krótko włączyć światła mijania (na około 30 sekund).
• Wyłącz wszystkie niepotrzebne odbiorniki energii elektrycznej - reflektory, wentylatory i tak dalej.
• Wyciśnij sprzęgło.
• Wyciągnij ssanie do wymaganego poziomu - nie zawsze jest konieczne maksymalne blokowanie powietrza, zależy to od stanu silnika i temperatury otoczenia.
• Wydaj polecenie do rozrusznika kluczykiem zapłonu - jeśli silnik nie uruchomi się od razu, po około 30 sekundach należy spróbować ponownie, ponieważ w tym czasie pojemność akumulatora zostanie przywrócona.
• Po uruchomieniu silnika ustaw prędkość na XX - powinny one wynosić około 1200 obr / min. Odbywa się to za pomocą uchwytu ssącego.
• Zwolnij pedał sprzęgła - w chłodne dni silnik może się po tym zgasnąć, ponieważ lepkość oleju w skrzyni biegów może być bardzo wysoka.
• Po chwili włączyć wentylator pieca i ogrzać wnętrze - nie zaleca się kierowania gorącego strumienia bezpośrednio na szybę, gdyż po spadku temperatury można uzyskać pęknięcie.
• W trakcie rozgrzewania silnika należy stopniowo usuwać zasysanie - w zakresach temperatur pracy nie jest wymagane wzbogacanie mieszanki.
• Po rozgrzaniu całkowicie usuń ssanie.

Niektóre importowane samochody z silnikami gaźnika są wyposażone w automatyczne zasysanie. W takim przypadku zawór dławiący jest sterowany bez udziału kierowcy.

czy konieczne jest rozgrzanie silnika wysokoprężnego

Poranne problemy z uruchomieniem silnika wysokoprężnego wynikają z tego, że do zbiornika paliwa dostało się paliwo, co nie odpowiada zimowym warunkom pracy. W zimowym oleju napędowym występują specjalne dodatki, które zapobiegają gęstnieniu w niskich temperaturach. To, czy w zimie konieczne jest rozgrzanie silnika wysokoprężnego, to pytanie retoryczne. Silniki wysokoprężne mają te same problemy, co silniki benzynowe. Ponadto w zimne dni filtry paliwa zatykają się utwardzonymi parafinami, co zmniejsza ich przepuszczalność. W przypadku braku paliwa bardzo trudno jest uruchomić silnik.

Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tymi zjawiskami:

• Świece żarowe - paliwo jest podgrzewane do temperatury roboczej.
• Dodatki zimowe to najprostszy sposób - dodanie do paliwa 5-15 procent benzyny niskooktanowej.
• Zwracanie ciepłego paliwa do zbiornika gazu przewodem powrotnym - tak podgrzewa się paliwo.
• Elektryczne ogrzewanie filtra- topi osady parafiny.

czy konieczne jest rozgrzanie silnika wtryskowego

Dopływ paliwa do cylindrów przez wtryskiwacze jest kontrolowany przez komputer wtrysku. Sterownik pokładowy analizuje informacje o temperaturze powietrza wpływającego do silnika, temperaturze samego silnika, prędkości obrotowej wału korbowego i temperaturze płynu chłodzącego. Na podstawie tych informacji elektronika nakazuje serwomechanizmowi zmianę położenia przepustnicy. O wiele łatwiej jest rozgrzać samochód zimą - nie trzeba wykonywać żadnych rytuałów, wystarczy odpalić silnik. Wszystkie inne operacje będą wykonywane przez zaprogramowaną maszynę.

Jeśli wyjeżdżasz i nie czekasz, aż silnik osiągnie zakres temperatury roboczej, przestrzegaj następujących zasad:

• Przez pierwsze kilka kilometrów nie gaz - smar nie jest jeszcze rozgrzany, a silnik pracuje w trybie braku oleju.
• Punkt kontrolny też jest nadal zamrożony - nie trzeba go eksploatować jak kierowcy Formuły 1.
• Nie ma potrzeby drastycznego obciążania zawieszenia - olej w poduszkach pod silnikiem i amortyzatorach jest nadal bardzo lepki, jednostki te powinny stopniowo dochodzić do stanu roboczego.

Nowoczesne samochody wyposażone są w różne urządzenia ułatwiające obsługę samochodu w zimnych porach roku.

Nie trzeba zastanawiać się jak w krótkim czasie ogrzać wnętrze auta zimą, dla komfortu pasażerów i kierowcy są takie opcje:

• Podgrzewana kierownica.
• Podgrzewane siedzenia.
• Podgrzewane szyby przednie i tylne.
• Podgrzewane lustra.
• System klimatyzacji, który nagrzewa kabinę wcześniej niż działa klasyczny piec.

Oczywiście wszystkie te „dzwonki i gwizdki” pomagają kierowcy w szybkim wyjechaniu z parkingu rano po mroźnej nocy. Ale nie zapominaj, że 10 minut pracy zimnego silnika można przyrównać do 100 km. przebieg. Grupa tłoków zużywa się głównie z powodu tego, że tłok wykonany ze stopu aluminium nagrzewa się znacznie szybciej niż stalowa tuleja cylindrowa. W tym przypadku luzy są znacznie zmniejszone, a olej nie zapewnia wymaganego smarowania ze względu na swoją wysoką lepkość. Cierpią tuleje, pierścienie, łożyska skrzyni biegów. Oczywiście nowoczesne dodatki są w stanie wygładzić silną zależność lepkości olejów od temperatury, ale prawa fizyki nie zostały jeszcze anulowane.

Z powyższego możemy wywnioskować, że zimą konieczne jest rozgrzanie pojazdu w celu wydłużenia żywotności silnika i skrzyni biegów. Czas nagrzewania zależy od typu jednostki napędowej i przekładni. Jeśli mróz jest lekki, wystarczy 3-5 minut, aby olej się rozgrzał. Ale uwolnienie szklanki z lodu zajmie trochę więcej czasu.

Komfortowe poruszanie się samochodem to marzenie każdego kierowcy. Latem chcesz, żeby było chłodno, a zimą wręcz przeciwnie. Ale oprócz udogodnień konieczne jest monitorowanie stanu technicznego pojazdu. I w związku z tym człowiek czasami musi poświęcić swój komfort na rzecz przedłużenia służby i trwałości „żelaznego konia”.

Rozgrzanie silnika przed jazdą to jeden z takich odwiecznych tematów dyskusji. Wszyscy zmotoryzowani zostali podzieleni na dwa obozy. Jeden - za rozgrzewkę, inni kategorycznie temu zaprzeczają. Od wielu lat kierowcy nie są zgodni. To, w którym z tych dwóch obozów jesteś, zależy wyłącznie od ciebie.

Czy muszę rozgrzać silnik samochodu

Każdemu właścicielowi własnego pojazdu co roku (najczęściej zimą) zadaje się to samo pytanie. Czy muszę rozgrzać silnik przed jazdą?

Ta koncepcja przyszła do nas od ubiegłego wieku. Wynika to z faktu, że pojazdy tamtych czasów nie poruszały się, dopóki silnik nie osiągnął żądanej temperatury. Rozgrzewka odbywała się na biegu jałowym. Aby nie wyłączać silnika podczas jazdy, trzeba było poczekać kilka minut przed nim. Po osiągnięciu minimalnej wymaganej temperatury można było wyruszyć w podróż bez obawy o przeciągnięcie. Aby rozgrzać silnik, włącza się go na biegu jałowym przez jedną do dwóch minut. I czy to słuszne, czy nie, każdy decyduje za siebie.

Dzisiejsze samochody są bardziej odporne na niższe temperatury otoczenia.

plusy

Zdecyduj sam, czy potrzebujesz rozgrzać silnik pojazdu, poznając wszystkie zalety i wady tego procesu.

• Komfort. To ważny moment w naszej strefie klimatycznej. Rzeczywiście, po długim parkowaniu w samochodzie będzie bardzo zimno, a prowadzenie pojazdu jest prawie niemożliwe.
• Olej silnikowy uzyskuje wymaganą lepkość.
• Stabilna wydajność silnika. Przecież szarpana jazda nikogo nie inspiruje.
• Szczeliny między częściami są zwężone.
• Mniejsze zużycie paliwa.

Wady

Główne wady rozgrzewania silnika przed podróżą, o których mówią właściciele samochodów:

• Zanieczyszczenie środowiska spalinami.
• Nadmierne zużycie paliwa.
• Nowoczesne silniki są przygotowane do natychmiastowego rozruchu.
• Uszkodzenia oleju, świec i neutralizatora.

Prawidłowe ogrzewanie silnika

Proces podwyższania temperatury roboczej w silniku spalinowym jest prosty. Najpierw przeczytaj instrukcje. Producenci czasami tworzą specjalne programy, w których sterownik nie powinien ingerować. W innych przypadkach silnik uruchamia się i nagrzewa, aż strzałka płynu chłodzącego zacznie się podnosić. W samochodach z wtryskiem paliwa odczyty obrotomierza spadną do biegu jałowego. Następnie możesz stopniowo zacząć się poruszać. Czas potrzebny na rozgrzanie każdego pojazdu jest indywidualny.

Rozgrzewka w podróży

Obecnie wielu producentów zaleca rozgrzanie silnika podczas jazdy. Wynika to przede wszystkim z ochrony środowiska. Osłony środowiskowe stały się solidną ścianą chroniącą samochód przed nagrzewaniem się na biegu jałowym. Taki sprzeciw opiera się na zwiększonym zanieczyszczeniu przyrody podczas tego procesu. Podczas rozgrzewania silnik generuje spaliny ze zwiększoną ilością szkodliwych związków. Należy zauważyć, że wzrasta również zużycie paliwa. W końcu silnik się marnuje.

Aby rozgrzać samochód w ruchu, należy spełnić określoną listę warunków. Nie powinny skracać żywotności silnika, w przeciwnym razie producenci nie zalecaliby tego. Ponieważ producenci nie są zainteresowani szybkimi i częstymi awariami samochodów. W końcu jest to obarczone naprawami w okresie gwarancyjnym. Liczne zwroty i awarie wpływają na reputację producenta i od tego zależy zysk.

Tak więc na biegu jałowym silnik brudzi się z powodu szybkiego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. A podczas rozgrzewki w ruchu czas pracy w ekstremalnych warunkach jest znacznie skrócony.

Jeśli uznasz, że rozgrzewka w biegu jest dla Ciebie najbardziej racjonalna, będziesz musiał spełnić kilka warunków:

• Stosowanie oleju syntetycznego. Powinien mieć wysoki wskaźnik lepkości. To właśnie ten rodzaj oleju jest w stanie wypełnić wszystkie niezbędne kanały w nieogrzewanym silniku. W ten sposób unikniesz pojawienia się zarysowań na powierzchni roboczej. Szczególnie ważne jest kupowanie wysokiej jakości oleju zimą. Wynika to z faktu, że w zimnych porach roku działa w jak najkrótszym czasie i staje się agresywną cieczą. I to oczywiście nie przedłuży żywotności.
• Płynna jazda. Rozpoczęcie jazdy do osiągnięcia minimalnej wymaganej temperatury zajmuje bardzo krótki czas. To zaledwie kilka minut, w których wyjeżdżasz z garażu lub parkingu. Dlatego dystans ten powinien być pokonywany płynnie, równo i bez szarpnięć. Utrzymuj niską prędkość ruchu.
• Jedź ostrożnie pierwszy kilometr po długim pobycie. Unikaj wszelkiego rodzaju dziur i nierówności.

Rozgrzewanie silnika w zależności od jego typu i typu

W toku prób i błędów kierowców, w oparciu o zalecenia producentów, stopniowo gromadzono informacje o potrzebie rozgrzania jednego lub drugiego typu silnika.

Pilne pytanie dla właścicieli samochodów z silnikami spalinowymi turbodiesel: czy konieczne jest rozgrzanie? Zaleca się trzymać silnik wysokoprężny z turbiną na biegu jałowym przez kilka minut. A potem ruszaj w drogę. Winę ponosi turbina. Można go uruchomić przy określonej prędkości wału korbowego. Osiąga się to przy dużych prędkościach. Gdy turbina nie pracuje, ruch wpłynie na silnik w postaci przegrzania. To z kolei doprowadzi do wzrostu temperatury w głowicy cylindra i jej wypaczenia. Dlatego lepiej przez kilka minut rozgrzać silnik turbodiesel stojąc w garażu lub na parkingu. To uchroni Cię przed kosztownymi naprawami.

Informacje o konieczności odmowy rozgrzewania silnika typu gaźnika w locie są dość powszechne. Opinia o możliwości jego normalnej pracy tylko w określonej temperaturze nie jest do końca poprawna. Tak więc, dzięki doskonałej wydajności, układ zapłonowy z przepustnicą powietrza ma możliwość budowania liczby obrotów. Dzięki temu silnik jest w stanie pracować płynnie po trzech minutach. Ale po takiej regulacji prędkości paliwo będzie spływać do silnika jeszcze przez jakiś czas, zmywając olej z powierzchni tłoka. W rezultacie powstaje suche tarcie między pierścieniami a cylindrem. W rezultacie - pojawienie się napadów. Dlatego nadal lepiej jest ogrzewać się poza ruchem przy regularnej kontroli dopływu powietrza.

Kolejne częste pytanie wśród właścicieli samochodów: czy konieczne jest rozgrzanie silnika wtryskowego? I nie jest całkowicie poprawny. Rzeczywiście, niezależnie od rodzaju zasilania paliwem, działanie po rozgrzaniu odbywa się według tego samego schematu. Jeśli zdecydujesz się zaczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą, zrób to zarówno z wtryskiwaczem, jak i gaźnikiem.

Co dzieje się z silnikiem w zimne dni

Aby zrozumieć pytanie, czy w zimie konieczne jest rozgrzanie silnika, pomocne będą informacje o tym, co dzieje się z samochodem o tej porze roku.

Części, z których składa się serce samochodu, różnią się materiałem. Każdy z nich reaguje na zimno na swój sposób - szczeliny stają się większe, a części, wręcz przeciwnie, przylegają bliżej siebie. Zarówno to, jak i inne prowadzą do szybkiego zużycia. Dodatkowo zmienia się lepkość oleju. W zimnie gęstnieje. A przed nagrzaniem się silnika doświadcza „głodu oleju”. Rezultatem jest poważne uszkodzenie i remont silnika spalinowego. Dlatego tak ważne jest, aby olej rozgrzewał się równomiernie i bez niepotrzebnego stresu w chłodne dni.

Wspólne nieporozumienia

Niedoświadczeni kierowcy czasami mylą plotki z prawdą i nieświadomie niszczą swój pojazd.

Aby temu zapobiec, zapoznaj się z najczęstszymi błędnymi przekonaniami na temat rozgrzewania samochodu:

• Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, można go używać na pełnych obrotach. Nie jest to prawdą, ponieważ oprócz silnika należy również podgrzać inne części.
• Zastosowanie wysokich obrotów dla szybkiego startu.
• Nowy samochód nie wymaga rozgrzewania. Niewątpliwie niedawno zjechany z linii silnik osiąga temperaturę roboczą szybciej niż zużyty. Nie należy jednak lekceważyć całkowitego rozgrzania.

Dosłownie krzyczą, żeby ludzie przestali rozgrzewać zamarznięte silniki za każdym razem, gdy samochód jest na biegu jałowym. Wydaje nam się, że informacje są warte uwagi jako temat do dyskusji. Dlatego przedstawiamy ją naszym czytelnikom.

Trudne zimowe warunki są trudne dla Twojego samochodu, ale możesz je jeszcze bardziej utrudnić, jeśli każdego ranka przed rozpoczęciem jazdy poświęcisz trochę czasu na rozgrzanie silnika podczas uruchamiania samochodu. Jeśli tak, to Ty, kolejny z wielu kierowców, którzy uważają, że ważne jest rozgrzanie silnika samochodu na biegu jałowym, a jest to ważne, aby chronić silnik w niskich temperaturach. to przyniesie więcej szkody niż pożytku!

Tak właśnie zaczyna się kategorycznie ten artykuł - rada. Pójść dalej. Około. Autor.

Rozmawialiśmy z inżynierem mechanikiem i byłym kierowcą wyścigowym, Stephenem Chiati, o wszechobecnym micie, że zimą trzeba ogrzać samochód.

Przez ostatnie 26 lat Chiati pracował - głównie w silnikach benzynowych - i obecnie nadzoruje wszystkie prace wykonywane przy silnikach spalinowych w Argonne National Laboratory w Illinois.

Idąc od razu do rzeczy, Chiati wyjaśnił, że na biegu jałowym na mrozie samochód nie tylko zużywa więcej paliwa, ale również podczas tego spłukiwania następuje oczyszczanie oleju, krytycznych elementów, z którymi silnik faktycznie pracuje, a mianowicie z cylindrów i tłoków.

W tym momencie lektury stało się jasne, że ta teoria jest czymś nowym i warto jej posłuchać. Kontynuowałem więc czytanie i odkryłem interesujące punkty.

Teoria. Dlaczego nie zaleca się rozgrzewania silnika zimą

W normalnych warunkach działa na mieszance powietrza i oparów paliwa, w naszym przypadku benzyny. Gdy mieszanka dostaje się do cylindra, tłok ją ściska, w pewnym momencie przeskakuje iskra, co ostatecznie prowadzi do spalenia paliwa, wprawiając silnik w ruch.

Ale kiedy na zewnątrz jest zimno, wyparuje gorzej. Sam samochód początkowo kompensuje to, dodając więcej benzyny do mieszanki powietrza - która, jak wie każdy doświadczony kierowca, nazywa się „bogatą mieszanką paliwową” i tu zaczynają się problemy.

„Jest to problem, ponieważ w rzeczywistości dodajesz dodatkowe paliwo do komory spalania, aby ją spalić, a część z niego dostaje się na ścianki cylindra, bardziej niż potrzeba” - wyjaśnił inżynier mechanik Stephen Chiati. „Benzyna jest doskonałym rozpuszczalnikiem i z łatwością zmyje cienką warstwę oleju ze ścianek cylindra, jeśli będzie pozostawiona na biegu jałowym w niskich temperaturach przez dłuższy czas”.

Z biegiem czasu właściwości czyszczące paliw mogą „mieć szkodliwy wpływ na smary i cykl życia rzeczy, takich jak pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe”, które mają krytyczne znaczenie dla działania grupy cylinder-tłok, dla prawidłowego działania silnika .

Wynik: Wbrew powszechnemu przekonaniu rozgrzanie silnika i praca na biegu jałowym w niskich temperaturach skróci żywotność silnika.

Jak widać z krótkiej wycieczki teoretycznej, benzyna w pewnych warunkach jest poważnym wrogiem niektórych elementów silnika. W rzeczywistości jest w tym ziarno rozsądku. W teorii wszystko się zgadza. Ale jakie praktyczne rady dałby amerykański inżynier mechanik?

Proste rozwiązanie do ochrony silnika

Na szczęście Twój samochód nie jeździ przez całą zimę na bogatej mieszance. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Gdy tylko silnik rozgrzeje się do +4 stopni Celsjusza, samochód wraca do normalnego poziomu zużycia paliwa.

Czy jesteś pewny, że skutecznie i bezpiecznie rozgrzewasz silnik na biegu jałowym? silnik jest jeszcze zimny.

„Na biegu jałowym rozgrzanie silnika do temperatury roboczej trwa zbyt długo, a dopóki to się nie stanie, mózgi silnika będą nadal wysyłać bogatą mieszankę paliwa do cylindrów, aby upewnić się, że w cylindrach jest wystarczająca ilość paliwa do prawidłowego odparowania i spalania ”.

Najszybszym sposobem na rozgrzanie silnika jest używanie go zgodnie z jego przeznaczeniem, innymi słowy, jazda nim!

Wielu będzie protestować, ale jak możesz od razu jechać zimnym samochodem ?! W ujemnych temperaturach wszystkie smary, oleje i płyny techniczne (np. Olej przekładniowy czy płyn w wzmacniaczu hydraulicznym) są bardzo schłodzone, przez co nie mogą w 100% pełnić swoich funkcji roboczych lub ochronnych.

Jako przykład w artykule opisano działanie wspomagania hydraulicznego w nieogrzewanym samochodzie. Mówią, że płyn w nim jest zimny, co oznacza, że \u200b\u200bjest gęsty, co oznacza, że \u200b\u200bwzmacniacz hydrauliczny nie będzie działał poprawnie, a nawet może zawieść. Czyż nie? Na co odpowiada Stephen, wszystko będzie dobrze i oto dlaczego ...

Olej szybciej się rozgrzeje, gdy zacznie „pracować” i przeleje się w układzie, jeśli samochód zacznie powoli jechać w chwilę po uruchomieniu silnika. Stefan odpowiedział, że wystarczy rozgrzać się przez 30 sekund lub 1 minutę i można ruszyć w drogę.

Niestety nie podano limitów temperatury. W końcu przejście do -25 to nie to samo, co rozpoczęcie od -5. Ale najprawdopodobniej temperatury nie spadają poniżej -10, -15 stopni, więc autorzy artykułu nie mieli co do tego żadnych pytań.

Tak, poczujesz, że auto będzie się trochę inaczej zachowywało, będzie zbyt gładkie w swojej pracy „guma”. Ale to samo uczucie pojawi się podczas zwykłego długiego rozgrzewania samochodu na mrozie.

Znowu logiczne jest, że samochód składa się nie tylko z silnika, ale zawiera również wiele przydatnych i ważnych części. Wszystkie trące lub obracające się powierzchnie są smarowane, co podobnie jak olej w silniku gęstnieje iw stanie zimnym traci chwilowo część swoich właściwości ochronnych. Części te muszą również wykonywać swoją pracę, aby rozproszyć smar. Można to zrobić tylko w ruchu.

Zatem na początku ruchu z wyprzedzeniem (GŁÓWNY WAŻNY I DOKŁADNY RUCH), będzie można rozgrzać silnik i przyspieszyć olej w skrzyni biegów, nasmarować przeguby CV, piasty i inne części samochodu.

Wniosek Stephena Chiati: czas na rozgrzanie silnika należy poświęcić dokładnie tyle, ile potrzeba na oczyszczenie szyb samochodu ze śniegu i lodu.

Nie prowadź koni!

Ten punkt w artykule amerykańskim jest podkreślony. Jak powiedzieliśmy, trochę wyżej obciążenie NIE powinno być podawane na zimny samochód.

Zachowaj ostrożność przy naciskaniu pedału gazu zaraz po ruszeniu. Rozgrzanie silnika do temperatury roboczej zajmie trochę czasu. Osiągnięcie zakresu roboczego zajmuje zwykle od 5 do 15 minut podczas jazdy samochodem. Jeśli od razu wciśniesz pedał gazu do podłogi, silnikowi nic dobrego się nie stanie, dozna on poważnych obciążeń, które przy systematycznym występowaniu mogą prowadzić do przedwczesnych awarii.

Dodatkowo ciepły silnik zwiększy zużycie paliwa i ogólnie Twój samochód będzie pracował co najmniej 12% mniej wydajnie.

Dlatego nie próbuj jeździć zimnym samochodem. Otrzymasz tylko zwiększone zużycie paliwa i zużycie.

Jeszcze raz przypominamy sobie rozgrzewkę POTRZEBUJESZ WSZYSTKICH ELEMENTÓW SAMOCHODUwięc nawet jeśli jak zwykle rozgrzejesz silnik na biegu jałowym, prawie do idealnej temperatury roboczej, to Twoja prędkość przez pierwsze kilka kilometrów na drodze nie powinna idealnie przekraczać 40 km / h - 50 km / h. Szczególnie ważne jest monitorowanie zmian biegów, aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów.

Korzenie mitu o „obowiązkowym rozgrzaniu silnika w chłodne dni”

Niektóre mity są nieustępliwe, obowiązek przepracowania samochodu w zimne dni nie jest wyjątkiem. Mit narodził się w czasach, gdy silniki samochodowe były zasilane układami gaźnikowymi.

Do 1980 roku głównym układem zasilania silnika paliwem były gaźniki. Nieco później zaczęły się rozwijać bardziej złożone elektroniczne układy wtrysku paliwa.

Kluczowa różnica między układami zasilania polega na tym, że elektroniczny wtrysk paliwa ma czujnik, który stale dostarcza prawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindrów. Maszyny gaźnikowe nie miały tego ważnego wskaźnika.

Silnik zostanie w pełni rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę pracy, czyli przy ustalonym trybie pracy przestaną się zmieniać. Płyn chłodzący nagrzewa się najszybciej - to proces, który widzimy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Dzięki niemu rozgrzewają się części górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) - tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Jak to widać? Każdy, kto posiada komputer pokładowy, zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego, zużycie paliwa na biegu jałowym może przez jakiś czas spadać. Wynika to właśnie z powolnego nagrzewania się oleju. Wreszcie neutralizator nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom operacyjny. Ale wszystkie szybkości rozgrzewania zależą od trybu pracy silnika.

WYTRZYMAŁOŚĆ NA NAPĘD

Dlaczego silnik nie lubi szronu? Głównym powodem jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. W pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W efekcie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga nadmiaru benzyny. Ale kiedy silnik szybciej osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Czy powinieneś stać i wygrzewać się, czy też wyruszyć w drogę zaraz po uruchomieniu? To odpowie na pytanie o oszczędzanie - wszak niepotrzebne straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy, ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami grzania. Trochę o pacjencie. Czysta wersja „europejska” 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowana jako Euro-4. Całe dorosłe życie spędził w Rosji, ale poza konserwacją techniczną nic tam nie robiono. A więc trzy programy rozgrzewki. Pierwsza opcja jest „staroświecka”: całkowicie rozgrzej silnik i dopiero potem jechaj. Drugi - zgodnie z instrukcjami współczesnych samochodów: „odpuść i jedź”. A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: uruchomili, otrzepali śnieg, pomachali łopatą (generalnie zajęli trochę czasu), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Bateria dobra, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - z parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć ...

Więc, opcja 1. Chodźmy. Wskazówka obrotomierza ustawiona na „1200”, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa 2,5 l / h. Po minucie zużycie spada do 1,9 litra, po 10 minutach - do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany po stronie komputera pokładowego - strzałka na termometrze nie pełznie nawet do 50 stopni i mocno się podnosi. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l / h, czyli nadal więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszego wyniku nie da się osiągnąć - chodźmy! Jedziemy na stałym, trzecim biegu, 50 km / h, na jezdni nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie komputera - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na ogrzewanie wydaliśmy 0,45 litra, a na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2 - usiadł, ruszył i natychmiast odjechał. Samochód nie bardzo mu się podobał i na początek dawał przepływ ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale z powodu krótkiego biegu do poprzednich 6,5 nie czołgał się - zatrzymał się na 6,8 litra. Ogółem zużyto tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Wydaje się, że są pewne oszczędności, ale wydaje się imponujące tylko przy niskich nakładach.

Opcja 3 - po uruchomieniu silnik był ogrzewany przez 5 minut, podczas gdy ze szkła zeskrobywano lód. Zaczęliśmy od jałowego natężenia przepływu 1,3 l / h. Start wyścigu oznaczał wskaźnik 7,6 l / 100 km, pod koniec wyścigu powrócił do 6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepsza niż pierwsza opcja, ale nieco gorsza niż druga.

CIOS DLA EKOLOGII

Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do rozgrzania samochodu nie jest spowodowana obawą o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. Wszakże współczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają poważne ograniczenia na zawartość toksycznych składników w trybach rozruchu i podczas okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co dzieje się z toksycznością przed neutralizatorem (w fachowym slangu nazywa się to „surową”) i po (jest to toksyczność „sucha”).

Zatem „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo wysoka. Powodem jest potrzeba ostrego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo powinno być odparowane, az dużym „minusem” na ulicy tak naprawdę nie chce wyparować. A powietrze wpada do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby skompensować małą lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, konieczne jest dolanie znacznie większej ilości benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało podczas procesu spalania, wlatuje do rury. „TseO” i „TseAshi” - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zgnieść. Problem z większością nowoczesnych przetworników polega jednak na tym, że działają skutecznie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura musi być wysoka, a skład mieszanki musi być stechiometryczny, to znaczy musi być w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest konieczne do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że w niskich temperaturach podczas procesu podgrzewania za neutralizatorem można zaobserwować wyższe stężenie toksycznych składników niż na wlocie! Skąd? Najprawdopodobniej jest to benzyna niespalona podczas pierwszych cykli rozruchowych - „siada” na plastrze miodu aktywnego elementu katalizatora. W miarę rozgrzewania wzrasta wydajność pracy, a na koniec gorący katalizator o roboczym składzie mieszanki miażdży prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w trybach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zostanie zastosowany nowoczesny katalizator z zewnętrznym ogrzewaniem, toksyczność silnika z neutralizatorem nie będzie się zbytnio różnić od jego wcześniejszego brata, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury rdzenia katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter nagrzewa się od przepływu spalin, a im szybciej, tym wyższy jest ich przepływ i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpocznie, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników idzie w parze z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w aktywnej strefie roboczego katalizatora jest wyższa niż temperatura spalin. A nasz eksperyment pokazał, że nawet w normalnej temperaturze w skrzyni, w trybie minimalnej biegu jałowego, neutralizator nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego tłumiąc toksyczność w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu, to nie zadziała: oznacza to, że musisz się ruszyć.

Jaka jest różnica w emisjach? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, co jest jednak oczekiwane. Gdy silnik się nagrzewa, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach nagrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom operacyjny, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. coś rozgrzanego, ale neutralizator jest zimny, działa nieskutecznie.

Teraz próbujemy natychmiast rozgrzać silnik pod obciążeniem, symulując drugą opcję ogrzewania. Początek był taki sam, ale tempo było inne: pod koniec wyścigu wyjazd zanotowano gdzieś w okolicach 15 ... 20 ppm. Neutralizator działa! Wydaje się, że jest odpowiedź ...

Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie „pee-pee-emami”, ale gramy i kilogramy! Oznacza to, że stężenia te należy pomnożyć przez zużycie spalin. Na biegu jałowym, po rozgrzaniu, było to około 15 kg / h, ale podczas jazdy, jeśli wziąć średnią, będzie to około 80! Mnożymy się jeden po drugim i otrzymujemy: nagrzewając się na parkingu wraz z dalszą drogą nagrodziliśmy naturę ilością gramów resztkowych węglowodorów, czyli prawie dwukrotnie więcej niż podczas jazdy zaraz po starcie (4,5 gramy w porównaniu z 2,8).

Ale trzecia opcja - kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem odjechaliśmy - dała jeszcze większy spadek bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Nawiasem mówiąc, w tej wersji jadąc 5 km dalej wyrzuciliśmy trochę ponad gram CH, czyli zbliżony do normy Euro-4.

Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Podczas jazdy na zimnym silniku pracujemy długo przy dużej toksyczności przy dużym zużyciu spalin. Nadmuch zimnego powietrza wokół katalizatora podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania się na parkingu neutralizator nie osiąga normalnego trybu, ale gdy zaczniesz jechać z dużymi prędkościami przepływu, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nie ma wystarczająco dużo czasu, aby „zaszkodzić” nawet na parkingu, a po rozgrzaniu w ruchu pracuje znacznie lepiej: w końcu już trochę nagrzał. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący samochód na parkingu otacza przestrzeń wokół siebie chmurą dymu i obrzydliwością jest tam mieszkać… A jadący niejako zmywa w przestrzeni jego „dobroć”. Globalnie - okazuje się porównywalny, ale w jednym punkcie - uszkodzenia jednego jadącego samochodu są kilkakrotnie mniejsze. Ale na parkingu jeden lub dwa wagony jednocześnie sapią, a po drodze pełzają tłumy ...

ŚMIERĆ SILNIKA ...

A co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze to nie obchodzi. Silnik musi wyjść z okresu gwarancji, a następnie zostać sprzedany i wysłany gdzieś na trzeci świat. W przeciwnym razie rynek będzie przepełniony. Stamtąd zalecenia tańca - ekologia jest na pierwszym miejscu, gdzieś są oszczędności, a zasób - kto się tym interesuje?

ROZGRZEWA WSZYSTKIEGO!

I jeszcze jedno ... Nagle będziesz musiał gwałtownie przyspieszyć na bardzo zimnym silniku - nigdy nie wiesz, jak wyjdzie sytuacja na drodze? I tutaj nie jest trudno wlecieć w bardzo złą sytuację - zawory mogą się zawiesić i spotkać z tłokiem, albo wał korbowy się obróci. I każda stacja obsługi odpisze to w przypadku niewłaściwej pracy silnika. Dlatego - odmówić gwarancji! W przypadku wielu silników odpowiednia blokada w programie sterowania silnikiem chroni przed takimi sytuacjami, ale nie wszystkie ją mają. Ale wstępnie rozgrzany silnik i taka kpina zabiorą bez konsekwencji.

Ogólnie rozgrzejmy się! Trochę i szybko ...

Silnik zostanie w pełni rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę pracy, czyli przy ustalonym trybie pracy przestaną się zmieniać. Płyn chłodzący nagrzewa się najszybciej - to proces, który widzimy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Dzięki niemu rozgrzewają się części górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) - tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Jak to widać? Każdy, kto posiada komputer pokładowy, zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego, zużycie paliwa na biegu jałowym może przez jakiś czas spadać. Wynika to właśnie z powolnego nagrzewania się oleju. Wreszcie neutralizator nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom operacyjny. Ale wszystkie szybkości rozgrzewania zależą od trybu pracy silnika.

WYTRZYMAŁOŚĆ NA NAPĘD

Dlaczego silnik nie lubi szronu? Głównym powodem jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. W pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W efekcie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga nadmiaru benzyny. Ale kiedy silnik szybciej osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Czy powinieneś stać i wygrzewać się, czy też wyruszyć w drogę zaraz po uruchomieniu? To odpowie na pytanie o oszczędzanie - wszak niepotrzebne straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy, ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami grzania. Trochę o pacjencie. Czysta wersja „europejska” 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowana jako Euro-4. Całe dorosłe życie spędził w Rosji, ale poza konserwacją techniczną nic tam nie robiono. A więc trzy programy rozgrzewki. Pierwsza opcja jest „staroświecka”: całkowicie rozgrzej silnik i dopiero potem jechaj. Drugi - zgodnie z instrukcjami współczesnych samochodów: „odpuść i jedź”. A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: uruchomili, otrzepali śnieg, pomachali łopatą (generalnie zajęli trochę czasu), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Bateria dobra, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - z parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć ...

Więc, opcja 1. Chodźmy. Wskazówka obrotomierza ustawiona na „1200”, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa 2,5 l / h. Po minucie zużycie spada do 1,9 litra, po 10 minutach - do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany po stronie komputera pokładowego - strzałka na termometrze nie pełznie nawet do 50 stopni i mocno się podnosi. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l / h, czyli nadal więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszego wyniku nie da się osiągnąć - chodźmy! Jedziemy na stałym, trzecim biegu, 50 km / h, na jezdni nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie komputera - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na ogrzewanie wydaliśmy 0,45 litra, a na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2 - usiadł, ruszył i natychmiast odjechał. Samochód nie bardzo mu się podobał i na początek dawał przepływ ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale z powodu krótkiego biegu do poprzednich 6,5 nie czołgał się - zatrzymał się na 6,8 litra. Ogółem zużyto tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Wydaje się, że są pewne oszczędności, ale wydaje się imponujące tylko przy niskich nakładach.

Opcja 3 - po uruchomieniu silnik był ogrzewany przez 5 minut, podczas gdy ze szkła zeskrobywano lód. Zaczęliśmy od jałowego natężenia przepływu 1,3 l / h. Start wyścigu oznaczał wskaźnik 7,6 l / 100 km, pod koniec wyścigu powrócił do 6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepsza niż pierwsza opcja, ale nieco gorsza niż druga.

CIOS DLA EKOLOGII

Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do rozgrzania samochodu nie jest spowodowana obawą o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. Wszakże współczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają poważne ograniczenia na zawartość toksycznych składników w trybach rozruchu i podczas okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co dzieje się z toksycznością przed neutralizatorem (w fachowym slangu nazywa się to „surową”) i po (jest to toksyczność „sucha”).

Zatem „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo wysoka. Powodem jest potrzeba ostrego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo powinno być odparowane, az dużym „minusem” na ulicy tak naprawdę nie chce wyparować. A powietrze wpada do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby skompensować małą lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, konieczne jest dolanie znacznie większej ilości benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało podczas procesu spalania, wlatuje do rury. „TseO” i „TseAshi” - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zgnieść. Problem z większością nowoczesnych przetworników polega jednak na tym, że działają skutecznie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura musi być wysoka, a skład mieszanki musi być stechiometryczny, to znaczy musi być w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest konieczne do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że w niskich temperaturach podczas procesu podgrzewania za neutralizatorem można zaobserwować wyższe stężenie toksycznych składników niż na wlocie! Skąd? Najprawdopodobniej jest to benzyna niespalona podczas pierwszych cykli rozruchowych - „siada” na plastrze miodu aktywnego elementu katalizatora. W miarę rozgrzewania wzrasta wydajność pracy, a na koniec gorący katalizator o roboczym składzie mieszanki miażdży prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w trybach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zostanie zastosowany nowoczesny katalizator z zewnętrznym ogrzewaniem, toksyczność silnika z neutralizatorem nie będzie się zbytnio różnić od jego wcześniejszego brata, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury rdzenia katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter nagrzewa się od przepływu spalin, a im szybciej, tym wyższy jest ich przepływ i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpocznie, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników idzie w parze z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w aktywnej strefie roboczego katalizatora jest wyższa niż temperatura spalin. A nasz eksperyment pokazał, że nawet w normalnej temperaturze w skrzyni, w trybie minimalnej biegu jałowego, neutralizator nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego tłumiąc toksyczność w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu, to nie zadziała: oznacza to, że musisz się ruszyć.

Jaka jest różnica w emisjach? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, co jest jednak oczekiwane. Gdy silnik się nagrzewa, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach nagrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom operacyjny, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. coś rozgrzanego, ale neutralizator jest zimny, działa nieskutecznie.

Teraz próbujemy natychmiast rozgrzać silnik pod obciążeniem, symulując drugą opcję ogrzewania. Początek był taki sam, ale tempo było inne: pod koniec wyścigu wyjazd zanotowano gdzieś w okolicach 15 ... 20 ppm. Neutralizator działa! Wydaje się, że jest odpowiedź ...

Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie „pee-pee-emami”, ale gramy i kilogramy! Oznacza to, że stężenia te należy pomnożyć przez zużycie spalin. Na biegu jałowym, po rozgrzaniu, było to około 15 kg / h, ale podczas jazdy, jeśli wziąć średnią, będzie to około 80! Mnożymy się jeden po drugim i otrzymujemy: nagrzewając się na parkingu wraz z dalszą drogą nagrodziliśmy naturę ilością gramów resztkowych węglowodorów, czyli prawie dwukrotnie więcej niż podczas jazdy zaraz po starcie (4,5 gramy w porównaniu z 2,8).

Ale trzecia opcja - kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem odjechaliśmy - dała jeszcze większy spadek bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Nawiasem mówiąc, w tej wersji jadąc 5 km dalej wyrzuciliśmy trochę ponad gram CH, czyli zbliżony do normy Euro-4.

Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Podczas jazdy na zimnym silniku pracujemy długo przy dużej toksyczności przy dużym zużyciu spalin. Nadmuch zimnego powietrza wokół katalizatora podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania się na parkingu neutralizator nie osiąga normalnego trybu, ale gdy zaczniesz jechać z dużymi prędkościami przepływu, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nie ma wystarczająco dużo czasu, aby „zaszkodzić” nawet na parkingu, a po rozgrzaniu w ruchu pracuje znacznie lepiej: w końcu już trochę nagrzał. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący samochód na parkingu otacza przestrzeń wokół siebie chmurą dymu i obrzydliwością jest tam mieszkać… A jadący niejako zmywa w przestrzeni jego „dobroć”. Globalnie - okazuje się porównywalny, ale w jednym punkcie - uszkodzenia jednego jadącego samochodu są kilkakrotnie mniejsze. Ale na parkingu jeden lub dwa wagony jednocześnie sapią, a po drodze pełzają tłumy ...

ŚMIERĆ SILNIKA ...

A co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze to nie obchodzi. Silnik musi wyjść z okresu gwarancji, a następnie zostać sprzedany i wysłany gdzieś na trzeci świat. W przeciwnym razie rynek będzie przepełniony. Stamtąd zalecenia tańca - ekologia jest na pierwszym miejscu, gdzieś są oszczędności, a zasób - kto się tym interesuje?

ROZGRZEWA WSZYSTKIEGO!

I jeszcze jedno ... Nagle będziesz musiał gwałtownie przyspieszyć na bardzo zimnym silniku - nigdy nie wiesz, jak wyjdzie sytuacja na drodze? I tutaj nie jest trudno wlecieć w bardzo złą sytuację - zawory mogą się zawiesić i spotkać z tłokiem, albo wał korbowy się obróci. I każda stacja obsługi odpisze to w przypadku niewłaściwej pracy silnika. Dlatego - odmówić gwarancji! W przypadku wielu silników odpowiednia blokada w programie sterowania silnikiem chroni przed takimi sytuacjami, ale nie wszystkie ją mają. Ale wstępnie rozgrzany silnik i taka kpina zabiorą bez konsekwencji.

Ogólnie rozgrzejmy się! Trochę i szybko ...