Lista najbardziej legendarnych silników obejmuje jednostki, które na zawsze pozostaną w historii. Silniki te nie są powszechnie stosowane, ale są warte Twojej uwagi.
AlfaRomeoV6Busso
Silnik Alfa Romeo 147 GTA, nie tylko bardzo mocny (250 KM), ale także ma najpiękniejszy i naprawdę żywy dźwięk.
To jedna z głównych długich wątków wśród legendarnych silników. Konstrukcja silnika została zaprojektowana przez Giuseppe Busso, włoskiego inżyniera, który pracował w dziale projektów specjalnych Alpha (Servizio Studi Speciali). Warto zauważyć, że Busso zdołał ciężko pracować w Ferrari - został zatrudniony przez samego Enzo.
Silnik Busso po raz pierwszy pojawił się w 1979 roku w Alfie 6. Miał pojemność 2,5 litra i moc 160 KM. Na przestrzeni lat firma unowocześniła swój silnik, zwiększając jego objętość do 3, a następnie do 3,2 litra.
Co sprawia, że silnik Busso jest wyjątkowy? Przede wszystkim fakt, że istniała w niezmienionej formie przez prawie 30 lat. Nie był używany do 2006 roku. Jeszcze kilka charakterystycznych cech - chromowane "bębny" (czyli rury kolektora dolotowego) i niesamowity dźwięk.
Mercedes-AMG 6.2 V8
Silnik V8 AMG jest potężny, niesamowicie mocny, wydajny i bardzo żądny mocy.
Był to pierwszy silnik zbudowany od podstaw przez AMG. Wszystkie dotychczasowe silniki były oparte na jednostkach Mercedes-Benz. Silnik otrzymał oznaczenie M156 i zaczął być używany w 2006 roku. W szczególności znalazł się pod maską E63 AMG. Potem zaczęto go instalować w topowych wersjach SL, CL, R, ML, S, CLK itd. Silnik słynie z niesamowicie fantastycznego „mamrotania”.
W 2010 roku legendarny V8 otrzymał tytuł Silnika Roku w kategorii Najlepsze Osiągi. Ostatecznie 6,2-litrowy silnik został wycofany z użytku z powodu braku surowych norm środowiskowych, ustępując miejsca mniejszemu doładowanemu V8 o pojemności 5,5 litra.
BMWV10S85
10 cylindrów, 40 zaworów i elektronika dostarczają 507 KM.
To prawdopodobnie ostatni silnik w historii motoryzacji, który został zbudowany bez udziału księgowych i ekologów. Przy projektowaniu tego urządzenia cel był tylko jeden - wydajność. W pełni oparty na sportowej filozofii, silnik może pracować z niewyobrażalną prędkością 8000 obr./min. A jego dźwięk można porównać do silników bolidów Formuły 1.
5-litrowy silnik V10 z oznaczeniem S85 ma moc 507 KM. Silnik można znaleźć w poprzedniej generacji BMW M5 E60 i M6. Jego zmniejszona kopia bez dwóch cylindrów i litra objętości trafiła do BMW M3 E90.
HondaVTECF20C
Silnik był montowany głównie w Hondzie S2000. Dwulitrowa jednostka zapewniała kierowcy pod prawą stopą moc do 240 KM. Silnik miał najwyższy maksymalny współczynnik mocy (120 KM) uzyskany z 1-litrowego silnika wolnossącego aż do pojawienia się Ferrari 458 Italia.
F20C miał sportowy charakter, co doprowadziło do jego szybkiego zniknięcia z rynku. Powodem tego były bezlitosne surowe przepisy środowiskowe, które nie pozwalały na istnienie żarłocznego i „brudnego” silnika – spaliny zawierały 236 gramów CO2 na 1 km. Honda S2000 wraz z doskonałym silnikiem przestała istnieć w 2009 roku.
VolkswagenVR6
Silnik V6 o pojemności 3,6 litra ma prawie taką samą wydajność jak silnik Subaru Impreza STi, ale zużywa o połowę mniej paliwa.
Silnik VR6 zadebiutował w latach 80. XX wieku. Wywołał wtedy niemałe zaskoczenie. A powodem tego wcale nie jest konstrukcja – podobny układ cylindrów Lancia zaczęła stosować znacznie wcześniej. Wszyscy byli zaskoczeni, że ten silnik zaprezentował Volkswagen. W tym czasie niemiecka marka tworzyła tanie w eksploatacji samochody bez żadnych czarujących rozwiązań.
VR6 charakteryzuje się bardzo dobrą kulturą pracy, wysoką niezawodnością oraz kompaktowymi rozmiarami. Pierwsze VR6 trafiły na maskę Passata i Corrado, a później Golfa III. W 1999 roku pokazano zmodyfikowany silnik o mocy 204 KM, który trafił do Bory i Golfa IV. Najmocniejszy VR6 został wprowadzony w 2005 roku wraz z Passatem R36. Jednostka napędowa rozwinęła 300 KM. Był również montowany w Volkswagenach Passat CC i Skodzie Superb.
PrzeciwnikSubaru
Wersja Solberg silnika bokser Subaru Impreza rozwijała moc 305 KM. i maksymalny moment obrotowy 420 Nm.
Subaru to jedna z nielicznych marek, która wykorzystuje w swoich pojazdach silniki typu bokser. Podobne silniki ma również w ofercie Porsche. Kiedyś takie silniki były montowane w Alfa Romeo i Volkswagenie.
Zaletą przeciwstawnej konstrukcji jest jej kompaktowy rozmiar. Cylindry znajdują się naprzeciw siebie w tej samej płaszczyźnie, dzięki czemu blok zajmuje mniej miejsca, a środek ciężkości jest niższy, co pozytywnie wpływa na obsługę.
Subaru po raz pierwszy zastosowało silnik typu bokser w połowie lat 60. w modelu 1000. W tym czasie silnik o pojemności poniżej 1 litra rozwijał 54 KM. Dziś najmocniejszy bokser trafił do WRX STi i ma moc 300 KM.
R5 zVolvo
Silnik o pojemności 2,4 litra jest dość żwawy, ale ma 170 KM. nie imponujące. Ale zużycie paliwa jest całkiem do przyjęcia.
Ten masywny silnik trafił nie tylko do szwedzkich samochodów. „Inline-five” znajduje się również pod maską samochodów Forda: S-Max, Mondeo IV i Focus II. Dziś, ze względu na ograniczenia środowiskowe, ten silnik nie jest już produkowany.
W Fordzie Focus RS 500 zastosowano najmocniejszą modyfikację silnika o mocy 350 KM. Rzędowy 5-cylindrowy silnik słynie z niezawodności i doskonałych parametrów technicznych. Oprócz wersji wolnossącej rozpowszechniła się również wersja z turbodoładowaniem o mocy ponad 200 KM.
W dzisiejszych realiach większość producentów samochodów preferuje małe, zaawansowane technologicznie silniki z różnymi układami ciśnieniowymi, czterema zaworami na cylinder, zmiennymi fazami rozrządu i wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy cylindrów.
I tylko w Ameryce nadal naginają swoją linię dzięki swojemu archaicznemu 16-zaworowemu V8 o imponujących rozmiarach. Podczas gdy niektórzy uważają, że jest to technologia XVIII wieku, inni wyrzucają swoje rodzime silniki ze swoich driftów Silvia i Skyline i umieszczają tam LS z Chevroleta Corvette. Dlaczego amerykańskie V8 są tak niezwykłe i jak wpłynęły na bieg historii motoryzacji, zrozumiemy poniżej na przykładzie 8 legendarnych silników.
Kult V8 sięga lat 30. XX wieku, kiedy ruch hot rodów dopiero nabierał rozpędu w Nowym Świecie. Od samego początku silniki V8 stały się niezawodnymi, niedrogimi silnikami o ogromnym potencjale doładowania, dając milionom hot rodderów potrzebną moc.
Ford Flathead V8
Latem 1929 roku Henry Ford zebrał małą grupę inżynierów i mechaników z głównego działu projektowego na Oakwood Avenue i wysłał ich do laboratorium znajdującego się w Greenfield Village. Tam, w ścisłej tajemnicy, stworzyli niskozaworowy „32 Ford L-head V8” z wałkiem rozrządu umieszczonym w zawaleniu bloku. Pierwszy silnik wytwarzał 65 KM przy objętości 3,6 litra (221 cali sześciennych), później został poprawiony do powrotu 85 KM poprzez zainstalowanie dwukomorowego gaźnika i zmodernizowanego układu dolotowego.
Flathead został po raz pierwszy zainstalowany w Fordzie Model 18, który później został uproszczony jako Ford V8. Model 18 w pierwszej połowie lat 30. uosabiał najlepsze połączenie ceny i dynamiki, które zaskarbiło sobie miłość ludzi. Na przykład Clyde Barrow (ten, który wraz ze swoją dziewczyną Bonnie Parker napadał na banki) napisał list do Henry'ego Forda, w którym wyraził swój entuzjazm dla Modelu 18 i obiecał, że nadal będzie kradł tylko samochody tego modelu.
Wbrew powszechnemu przekonaniu Flathead nie był pierwszym amerykańskim silnikiem V8, ale miał realny potencjał ulepszeń i, co ważne, był przystępny cenowo. W latach 1932-1935 wyprodukowano miliony tych silników, co dało amerykańskim hot rodderom nieograniczony materiał do eksperymentowania. Warto jednak zauważyć, że forsowanie tego silnika było bardzo drogie i trudne w porównaniu z późniejszymi górnozaworowymi V8, które później były preferowane przez fanów wysokich prędkości.
Silnik ten jest nadal bardzo popularny w Ameryce w kontekście budowy hot rodów na bazie Fordów z lat 30-tych, ponieważ jest ideologicznie „poprawny” i nadal jest używany w słonych jeziorach Bonneville w klasach retro. Na przykład nowoczesna technologia pozwoliła na usunięcie 700 KM z Flathead, ustanawiając tym samym rekord prędkości 480 km/h dla tego legendarnego silnika.
Chrysler FirePower
Chrysler po raz pierwszy stworzył silnik z półkulistymi komorami spalania pod koniec II wojny światowej na potrzeby lotnictwa, a grzechem było nie wykorzystać sprawdzonych technologii w motoryzacji.
1 / 2
2 / 2
na zdjęciu: Chrysler Saratoga
W 1951 wydano FirePower, który jest zasadniczo pierwszą generacją rewolucyjnego Hemi, ale samo oznaczenie pojawiło się później. Ten górnozaworowy silnik miał pojemność skokową 5,4 litra (331 cali cu), moc 180 KM. i był opcjonalnie instalowany w prawie wszystkich modelach Chryslera: Saratoga, Imperial, New Yorker, 300C. Pozostałe dywizje Chrysler Corp. mieli własne wersje FirePower, które różniły się od siebie objętością i praktycznie nie miały identycznych części. Tak więc De Soto miał FireDome, Dodge miał Red Ram zmniejszony do 4,4 litra (270 cali sześciennych).
Górna kopuła komory spalania tego silnika miała kształt półkuli, na której po przeciwnych stronach znajdowały się dwa zawory i świeca zapłonowa, co umożliwiało zastosowanie zaworów o większej średnicy, ale komplikowało konstrukcję ich napędu . W międzyczasie duże zawory i okrągłe proste kanały wlotowe sprawiły, że silnik był w stanie obsłużyć znacznie większą ilość powietrza wlotowego niż konkurencja. W połączeniu z wytrzymałymi korbami, FirePower doskonale nadaje się do dużych obciążeń i wtrysku nitro o dużej objętości, co uczyniło go bardzo popularnym wśród kierowców wyścigowych z grubymi portfelami.
Chrysler ostatecznie zaprzestał produkcji FirePower w 1959 roku ze względu na złożony i kosztowny proces produkcyjny, wybierając silniki komorowe kategorii B. Warto jednak zauważyć, że to właśnie dzięki temu silnikowi Chrysler pozbył się etykiety producenta „emerytalnych” samochodów, które mimo zaawansowanej inżynierii były niesamowicie nudne.
We współczesnych realiach Hemi pierwszej generacji, podobnie jak Flathead, pozostaje bardzo popularny wśród twórców klasycznych hot rodów, w których element stylistyczny jest o wiele ważniejszy niż odrzut silnika.
Mały blok Chevroleta
Small Block Chevy (SBC) to jeden z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy silników koncernu General Motors w całej historii jego istnienia. Przez pół wieku z linii montażowej zjechała naprawdę astronomiczna liczba tych silników - 90 000 000 sztuk. Wszystkie dywizje GM (Buick, Oldsmobile, Pontiac, Cadillac, Chevrolet) w pierwszej połowie lat 50. były w jakiś sposób zaangażowane we własny rozwój nowego silnika, ale to SBC został wzięty za podstawę całej linii silniki firmy.
Mały blok został zaprojektowany, aby zastąpić rzędową szóstkę pod maską Corvette, zwiększając w ten sposób jej dynamiczne osiągi. Zespół inżynierów pod kierownictwem Eda Cole'a zaprojektował silnik, a produkcja weszła do produkcji w ciągu 15 tygodni od dostawy.
4,3-litrowy (265 cu in) SBC po raz pierwszy pojawił się w 1955 roku pod maską Chevroleta Corvette i Chevroleta Bel Air. Moc pierwszej 4,3-litrowej wersji wahała się od 162 KM. do 240 KM w zależności od konfiguracji i ilości gaźników, wałka rozrządu i układu wydechowego.
Z biegiem czasu pojemność wzrosła do maksimum 6,6 l (400 cali sześciennych) pod maską Pontiac Firebird Trans Am '70, aby zaspokoić panujące wówczas trendy motoryzacyjne, ale najpopularniejszą wersją jest nadal 350 cm3 (5,7 l). silnik przedstawiony jako wymuszona modyfikacja Chevroleta Camaro w 1967 roku. Dwa lata później SBC stał się dostępny dla całej gamy Chevroleta.
Od wczesnych lat Small Block zdobył uznanie entuzjastów motoryzacji za prostotę konstrukcji, przystępną cenę i ogromny potencjał zwiększenia mocy. Dziś superdoładowane SBC o mocy 1500 koni mechanicznych nie są niczym niezwykłym, podczas gdy silnik pozostaje bardzo poszukiwany przez specjalistów na całym świecie i jest wszechobecny pod maskami samochodów drogowych.
Ford FE V8
Silnik został zaprojektowany z myślą o zaspokojeniu szerokiego zakresu potrzeb: był montowany w samochodach seryjnych, autobusach szkolnych, ciężarówkach, łodziach oraz używany jako elektrownia pomp przemysłowych i generatorów. FE był produkowany od 1958 do 1976 roku, przechodząc różne zmiany. Silnik ten przez lata można było znaleźć w modelach Forda, takich jak Galaxie, Mustang, Thunderbird, Ranchero, pickupach serii F, a także w modelach Mercury Cougar i Mercury Cyclone.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Objętość w różnych latach i w różnych wersjach wahała się od 5,4 litra (330 cali sześciennych) do 7,0 litrów (428 cali sześciennych). Silnik okazał się bardzo szeroki i pomimo tego, że FE obracał elektrownie na placach budowy, odniósł fantastyczny sukces w różnych seriach wyścigowych, także poza Ameryką.
Ford FE był unowocześniany niemal w sposób ciągły przez cały okres produkcji, ale nadal można wyróżnić jego podstawowe cechy. WF prezentowano w różnych wersjach: z jednym gaźnikiem dwukomorowym, jednym czterokomorowym, dwoma czterokomorowymi i trzema dwukomorowymi, a także czterema gaźnikami dwukomorowymi Webera. Ponadto silniki różniły się konfiguracją głowic (istniała nawet górna wersja SOHC lub Cammer) oraz kolektorów dolotowych, w zależności od wymaganej mocy.
Debiutancki model FE z 1958 roku produkował „skromne” 240 KM, ale topowy silnik 428, który niegdyś uczynił legendarnego Thunderbolta królem drag strip, mógł pochwalić się poważną mocą ponad 400 „koni”.
Najpotężniejszą generacją FE był Cammer z dwoma wałkami rozrządu - po jednym w każdej głowicy cylindrów. SOHC FE został zbudowany specjalnie do wyścigów, a każdy silnik został zmontowany i dostrojony ręcznie. Wersja wolnossąca wytwarzała miażdżące 657 KM, nawet jak na współczesne standardy. Oczywiście konkurentów wcale nie pociągała perspektywa rywalizacji z Fordem, który opętał tego potwora, i pod nawałem petycji protestacyjnych Cammer został zakazany w NASCAR, a później w serii drag Super Stock.
W całej swojej wyścigowej historii FE V8 przyniósł Fordowi wiele tytułów, w tym 2 zwycięstwa w Le Mans (Ford GT40, 1966 i 1967), 7 Pucharów Konstruktorów NASCAR (1963-1969) i 3 zwycięstwa w konkursie indywidualnym NASCAR (Galaxie, 1965, Turyn, 1969, Turyn Talladega, 1969). Ponadto FE z powodzeniem sprawdził się w wyścigach drag w klasie A / Factory Experimental Class, a także w profesjonalnych klasach NHRA (Pro Stock, Funny Car, Top Fuel).
FE ze względu na swoją powszechność i duży potencjał nadal jest częstym gościem w sportowych klasach drag, zawodach NDRL (Nostalgia Drag Racing League) i cieszy się dużym zainteresowaniem wśród wszystkich miłośników motoryzacji.
Ciąg dalszy nastąpi…
Co zdecydowanie warto sprawdzić, rozmawialiśmy o narodzinach formatu V8 i najgorętszych sercach amerykańskich samochodów od wczesnych lat 30-tych do późnych 50-tych. Przejdźmy więc dalej.
Chrysler RB
FirePower z półkulistymi komorami spalania był bardzo trudny do wyprodukowania i dlatego drogi na rynku. W 1958 roku Chrysler wypuścił na jego miejsce silnik B, a rok później silnik RB (podniesiony B), które różniły się od siebie tylko skokiem tłoka, a zatem i objętością przy tej samej średnicy cylindra. Porozmawiajmy o linii RB, ponieważ to ona była instalowana w najpotężniejszych konfiguracjach fabrycznych z gamy modeli korporacji od 1959 do 1979 roku.
RB produkowano w czterech wersjach - 383 (6,3 l), 413 (6,8 l), 426 (7 l) i 440 (7,2 l) i w różnym czasie zajmowały swoje miejsce pod maskami prawie wszystkich modeli koncernu Chrysler , począwszy od ogromnego, pełnowymiarowego sedana Chrysler Saratoga z lat 60., po topowe kucyki z lat 70., takie jak Dodge Challenger i Plymouth Barracuda. 383 RB istniał zaledwie rok, ustępując 383 B, który cieszył się dość stabilnym popytem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
W momencie wprowadzenia 413-calowy RB był największym silnikiem Chryslera w okresie powojennym i szczycił się 380 „klaczami”, co było niewiarygodnie imponującym wynikiem na sam początek lat 60-tych. Początkowo nie planowano używać 413 RB w sporcie motorowym, ale sprawdził się znakomicie w ciężkich samochodach drogowych, a sam Bóg nakazał wycisnąć z tego silnika jak najwięcej. Od niego zaczyna się historia legendarnych silników Max Wedge z komorami spalania w kształcie klina. W 1962 roku każdy mógł kupić 413 Max Wedge z dwoma czterobębnowymi gaźnikami i kolektorem dolotowym Cross Ram, produkującym prawie 420 koni mechanicznych. Oczywiście RB natychmiast stał się jednym z najpopularniejszych silników w sportach motorowych w pierwszej połowie lat 60-tych.
Jednak blok 413, pomimo imponującego odrzutu, nie zapuścił korzeni na gąsienicach, ponieważ zapewniał wymagany poziom momentu obrotowego w bardzo wąskim zakresie obrotów, a w 1963 został zastąpiony przez 426 Max Wedge (nie mylić z 426 Hemi). Moc była porównywalna do poprzednika, ale silnik okazał się znacznie bardziej elastyczny, co czyniło go mile widzianym gościem zarówno na listwach hamulcowych, jak i w różnych seriach pierścieni. Dzięki Maxowi Wedge ustanowiono kilka rekordów NHRA, z których najwybitniejszy to 8,59 sekundy w kwarcie klasy AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). W 1965 roku 426 Max Wedge uplasował się na 426 Hemi w składzie Chryslera.
W 1966 roku pojawił się silnik Titanic 440, który był instalowany w wielu pełnowymiarowych sedanach ze względu na jego ogromny rozmach, a w 1967 jego ulepszona wersja o mocy 375 koni mechanicznych została wprowadzona w Plymouth GTX (Super Commando) i R / T Dodge (Magnum). ) poziomy wykończenia. Model 440 Max Wedge, pomimo tego, że dostarczał na stanie znacznie mniej mocy niż 426 Hemi, był tańszy, prostszy i bardziej przystępny cenowo w kontekście tuningu, dlatego do dziś jest wszechobecny na listwach.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
na zdjęciu: Plymouth GTX
Najbardziej masywny i popularny był 396. silnik, który pojawił się w Corvette i Chevelle w 1965 roku, a później został umieszczony w linii pickupów Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro i GM. W wersji fabrycznej siedmiolitrowy BBC II wytwarzał do 375 KM. W następnym roku, 427-calowy blok pojawił się jako opcja dla Corvette i pełnowymiarowych Chevroletów. Najpotężniejszą modyfikacją była całkowicie aluminiowa ZL1, opracowana dla serii wyścigowej Can-Am. ZL1 rozwinął 430 klaczy i ważył tyle, co mały blok o pojemności 5,7 litra. Silnik ten można było zamówić zarówno w fabryce, jak i u dealera, ale ten kaprys, bez przesady, po prostu podwoił koszt auta. W konfiguracji ZL1 wyprodukowano łącznie dwie Corvette i 69 Camaro.
W 1970 roku objętość BBC II ponownie wzrosła, tym razem do 454 metrów sześciennych. cale (7,4 l). Silnik był montowany w Corvette i pełnowymiarowym Chevrolecie (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino), a później w pickupach i SUV-ach GM w już przestarzałej wersji. Moc fabrycznych silników sięgała 450 KM, ale możliwości tuningu były niemal nieograniczone.
Big Block Chevy królował w serii wyścigów Can-Am, a jego silniki nadal dominowały w NHRA Pro Stock i innych klasach wyścigów na dużą skalę. Prawie nigdy nie będzie można kupić nowego samochodu osobowego od GM z BBC II na pokładzie, ale Chevrolet Performance wciąż ma króla wszystkich fabrycznych silników GM - 9,4-litrowy (572 cu in) 720-konny potwór wolnossący. 17 903 $ i jest twoje. Brak dostawy i instalacji.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Chrysler hemi
Z siedmiolitrowym Hemi w 1964 roku Tom Hoover i jego zespół inżynierów Chryslera sprawili, że piorun uderzył w to samo miejsce po raz drugi. Poszukując przewagi konkurencyjnej w wyścigach NASCAR i drag, postanowiono zachować konstrukcję głowicy FirePower z lat 1951-1958 i dostosować ją do krótkiego bloku B / RB. To było w 1964 roku, że Hemi stał się oficjalnym znakiem towarowym Chrysler Corporation, chociaż wielu historyków nazywa go Hemi II, odnosząc się do pierwszego półkulistego silnika spalinowego Chryslera, FirePower. Niemal natychmiast przydomek „Słoń” przylgnął do tego silnika ze względu na imponujące wymiary, wagę i poważną moc.
W całej historii (1965-1971) 11 000 Hemi opuściło fabrykę Chryslera, które były dostarczane na rynek tylko w pojemności 426 cm3 (7 litrów) i wytwarzały 425 KM. Warto zauważyć, że wersja „cywilna”, dostępna dla każdego kupującego, jeśli miał odpowiednią ilość, była zasadniczo zdeformowaną wersją „zaostrzonego” silnika do sportów motorowych.
Hemi po raz pierwszy pojawił się na Daytona 500 pod maską wyścigowej wersji Plymouth Belvedere prowadzonej przez legendarnego Richarda Petty'ego, aby pokonać konkurencję. W następnym sezonie Hemi został zbanowany w NASCAR ze względu na fakt, że ten silnik nie był dostępny dla zwykłych nabywców, a zatem nie spełniał wymagań homologacyjnych. Jednak wielu ekspertów zgadza się, że to tylko efekt wysiłków konkurentów, którzy w tamtych czasach nie mieli nic do przeciwstawienia się nowemu silnikowi Chryslera. Zakaz został później zniesiony, a dzięki Hemi Chrysler dwukrotnie wygrał Puchar Konstruktorów (1970-1971), a pięciokrotnie kierowcy za kierownicą Dodge i Plymouth w latach 1964-1971 wygrali zawody indywidualne NASCAR.
na zdjęciu: Plymouth Belvedere Hemi RO23
Ponadto Hemi zawsze był faworyzowany w świecie wyścigów drag, był instalowany wszędzie tam, gdzie nie było to zabronione przez przepisy, od samochodów Super Stock po samochody Top Fuel. Nawiasem mówiąc, dziś silniki używane w prawie wszystkich profesjonalnych klasach mistrzostw dragowych na całym świecie (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) mają podstawową architekturę Chryslera Hemi 426 z 1964 roku.
Zasób wzmocnienia Hemi jest prawie nieograniczony. Tak więc, na przykład, wiercąc blok i wymieniając wał korbowy, korbowody i tłoki, objętość silnika zwiększono do 572 metrów sześciennych. cali (9,4 l), co pozwoliło usunąć około 700 sił. A przy zastosowaniu ciśnienia i różnych odmian mieszanek paliwowych odrzut był całkowicie kosmiczny. (Zobacz artykuł na temat Top Fuel).
Hemi można znaleźć w najwyższych wersjach wyposażenia wielu Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) i Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Dziś oryginalne samochody z Hemi pod maską, ze względu na swoją ekskluzywność, wychodzą z aukcji za bajeczne pieniądze. Tak więc Plymouth Hemi Cuda Convertible został niedawno sprzedany za 3 500 000 USD, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że wyprodukowano tylko 11 samochodów.
Seria Chevroleta LS
Na początek pozwolę sobie na małą liryczną dygresję z serii „przegotowanej”. Szczerze mówiąc, indeksowanie silników GM zawsze wprawiało mnie w bezsilne otępienie z całkowitym brakiem przynajmniej niektórych logicznych połączeń. Na przykład LS3 to silnik, który pojawił się w 2008 roku w Chevrolet Corvette, ale 402cc BBC II z drugiej połowy lat 60. miał dokładnie ten sam indeks.
Dla jasności, poniżej omówimy GM Small Block V8 trzeciej (Gen III) i czwartej (Gen IV) generacji. O tak, aby było to całkowicie jasne, lub wręcz przeciwnie, w ogóle przestało być jasne, silniki serii LS nie mają nic wspólnego z (SBC), wydanym w 1955 roku. Osobiście będę używał terminów LS Gen III i LS Gen IV. Nie jest to do końca słuszne, ale nie widzę innego sposobu merytorycznego przedstawienia, aby mózg nie rozpływał się od zamieszania w oznaczeniach.
Jeśli oryginalny SBC zdefiniował rozwój V8 z wałkiem rozrządu w bloku cylindrów, to silniki serii LS przeszły w tym kierunku na zupełnie nowy poziom. Archaiczny 16-zaworowy V8 po prostu nie był w stanie konkurować z nowoczesnymi silnikami DOHC, ale lekki i kompaktowy LS pozwolił Corvette stać się piątą i szóstą generacją samochodów sportowych światowej klasy bez żadnych zastrzeżeń.
Pierwszy silnik z serii LS został wprowadzony w Corvette piątej generacji (C5) w 1997 roku. Był to całkowicie aluminiowy wał dolny „ósemka” z elektronicznym wtryskiem paliwa, indeksowany LS1. W następnym roku LS1 wyparł żeliwny LT1 spod maski Chevroleta Camaro i Pontiaca Firebirda. LS1 miał klasyczną pojemność 5,7 litra i 345 KM. w wersji fabrycznej. Jednak „odpalenie” silnika do 400 „koni” wcale nie było trudne.
To dzięki serii LS Ameryka była w stanie konkurować z europejskimi silnikami high-tech. A jak widać z recenzji dziennikarzy motoryzacyjnych i licznych filmów, konkurencja jest więcej niż udana. Jeśli chodzi o karierę sportową, Chevrolet Corvette ma na koncie prawie 7 zwycięstw w swojej klasie w Le Mans. Jeśli mówimy o tych silnikach w kontekście amatorskich wyścigów drag i różnych obszarów dostosowywania, to LS jest tam kochany i szanowany, ponieważ umieszczenie LS2 pod maską jest najmniej czasochłonnym sposobem, aby samochód jechał naprawdę szybko. Dziś silniki LS można spotkać wszędzie – zarówno na podwoziu klasycznego amerykańskiego pickupa z lat 50-tych gdzieś w Szwecji, jak i w Nissanie Silvia podczas nowozelandzkiego etapu driftowej serii D1.
Więc co powiedziałeś o zwycięstwie nad Bugatti?
Na zakończenie podam kilka liczb. Najszybszy do tej pory samochód produkcyjny, Hennessy Venom GT, przyspieszył do 435 km / h, co z powodzeniem pobiło rekord Guinnessa Bugatti Veyron. W przypadku wszystkich wskaźników dynamicznych Veyron również pozostał bez pracy: 13,63 sekundy do 300 km / h dla Venom GT w porównaniu z 16 sekundami dla Bugatti. W wyniku czego? Dzięki LS7 z podwójnym turbodoładowaniem, który ma 4 razy mniej zaworów, połowę cylindrów, a doładowanie zapewniają dwie turbiny zamiast czterech, w przeciwieństwie do niemieckiego supersamochodu z włoskimi korzeniami. O tak, Hennessy ma uczciwy manualny „sześciobiegowy” i nie mniej uczciwy napęd na tylne koła bez żadnych systemów pomocniczych.
Czasami możesz przebić te fakty, gdy jakiś zarozumiały dyletant powie ci, że „ósemki” o niższej szyi dawno już przeżyły swoją użyteczność. Tyle, że sekret prędkości odkryto dawno temu w Ameryce i nikt nie jest zainteresowany wymyślaniem na nowo roweru, który być może pojedzie szybciej, jeśli wkręci się do niego trzeci pedał.
Jaki powinien być idealny silnik? Podobno za darmo. Zapewnia również niesamowitą moc, działa bez wstydu, wygląda lepiej niż wszyscy inni i ma prawdziwą spuściznę, którą publiczność i właściciele będą honorować przez wiele lat. Zastanawiam się, który ze słynnych V8 można nazwać najlepszą według takich kryteriów? Wydaje się, że istnieje odpowiedź!
Tutaj wybór silników TOP-20 V8, które być może zasługują na nasz szacunek i uznanie. Czy jesteś gotowy na zakład? Napisz swoje opcje w komentarzach!
Każdemu silnikowi towarzyszą oceny (w 5-stopniowej skali) według pięciu kryteriów:
1. Potencjał wydajności- nie wymaga dodatkowych wyjaśnień;
2. znaczenie historyczne- każdy silnik traktujemy jako część historii (mówiąc o dziedzictwie);
3. Fajny wygląd- i co? Ma to również znaczenie dla prawdziwych koneserów;
4. Dostępność- możliwość zakupu takiej jednostki jest w dzisiejszych czasach bezdyskusyjnie ważna;
5. Łatwość obsługi- jak mówią, im prostszy mechanizm, tym trudniej go złamać. I łatwiej jest serwisować. Dlatego takie kryterium zajmie swoje miejsce w ocenie silników i stanie się wnioskiem.
Należy pamiętać, że te oceny nie są wiążące i nie podlegają negocjacjom. Opierają się wyłącznie na mojej ekspertyzie i należy to uznać.
Więc, „TOP-20 najlepszych V8 wszechczasów”
20 miejsce: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 i 350 ci (61-80 lat)
Historia i zasługi:
BOP oznacza Buick-Olds-Pontiac. GM pierwotnie opracował całkowicie aluminiowy silnik V8 do swoich kompaktowych sedanów na początku lat 60.: Pontiac Tempest, Buick Special / Skylark i Olds F-85 / Cutlass. To prawda, że samochody te zostały wycofane z produkcji w 1963 roku, ale silnik pracował dłużej niż one i wkrótce pojawiły się nowe żeliwne wersje 300, 340 i 350ci V8. Stały się one elektrowniami dla pełnowymiarowych samochodów Buicka do 1980 roku. A brytyjski Rover kupił prawa do wersji z 1966 roku i wprowadził je do produkcji aż do 2005 roku.
Jack Brabham wygrał tytuł Formuły 1 w 1966, prowadząc zmodyfikowaną wersję BOP V8. Tak więc ten BOP był jedynym amerykańskim silnikiem, który dokonał tego wyczynu.
2. Znaczenie historyczne -3,5
3. Fajny wygląd - 3
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 15,5 punktu z możliwych 25
19 miejsce: CADILLAC TRZECIEJ GENERACJI V8 368, 425, 472 i 500 CI (68-84 lata)
Historia i zasługi:
Kiedy zmodyfikowany Cadillac V8 został wypuszczony w 1968 roku, produkcja 472ci zajęła najwyższą pozycję w produkcji amerykańskiej, ale przez wielu została zignorowana, ponieważ GM, Ford i Chrysler oferowały już silniki V8 o wyższych osiągach. W ten sposób Cadillac stał się modny i tylko zainteresowani inżynierowie z ograniczonym budżetem tylko wtedy, gdy tych silników było pod dostatkiem na złomowisku i można je było kupić za kilka centów.
W latach 70. 500-calowy Cadillac (400 KM i 550 lb-ft) miał najwyższy moment obrotowy niż samochód osobowy V8 i przez lata pozostawał w TOP.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3
Całkowity: 16 punktów z możliwych 25
18 miejsce: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 i 394 CI (49-64 lata)
Historia i zasługi:
GM wypuściło Olds Rocket w 1949 roku, opierając się na nowych wysokooktanowych technologiach paliwowych, które zostały opracowane podczas II wojny światowej. A w 1957 roku pojawiła się wersja J-2 z 370 ci i 312 KM. na pokładzie. Wtedy ten silnik stał się standardem dla Hot Rods.
Kalifornijski kierowca wyścigowy Jim Adams był mistrzem oryginalnego Olds V8, który najpierw stanął w jego własnym '50 B / Gas, a następnie w dragsterze Albertson Olds, jednym z najlepszych pojazdów NHRA objętych zakazem nitro.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 3,5
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 3,5
5. Łatwość użytkowania - 3
Całkowity: 17 punktów z możliwych 25
17 miejsce: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 i 425 CI (53-66 lat)
Historia i zasługi:
Początkowo słowo „NAILHEAD” nie pojawiało się w fabrycznym oznaczeniu pierwszych Buicków V8, ale zostało ustalone później. Natychmiast rozpoznawalny dzięki pionowej pokrywie zaworów, ten silnik był hitem wśród swapperów, oferując wiele kostek w stosunkowo lekkim i wąskim opakowaniu.
Tonny Ivo zainstalował cztery BUICKNAILHEAD w swoim dragsterze Showboat, co czyni go jednym z najdzikszych samochodów pokazowych wszechczasów. Tylko spójrz na to!
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 3,5
2. Znaczenie historyczne - 4
3. Fajny wygląd - 4
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3
Całkowity: 17 punktów z możliwych 25
16 miejsce: DRUGIEJ GENERACJI OLDSMOBILE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 i 455 CI (65-90 lat)
Historia i zasługi:
Olds V8 został mocno przeprojektowany do 1965 roku, aby uwzględnić najnowszą technologię odlewania ciśnieniowego i miał kształt wahacza. Nowy projekt był używany przez wszystkie dywizje GM z wyjątkiem Chevroleta w okresie korporacyjnym V8, począwszy od 403ci w Pontiac Trans AM, podczas gdy 307ci był produkowany do 1990 roku.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 17 punktów z możliwych 25
15 miejsce: CHRYSLER LA SERIA 273, 340 i 360 CI (64-03 lat)
Historia i zasługi:
Powstał na bazie wcześniej wydanej serii A V8 (LA oznacza „lightA”). LA otrzymał 273ci w 1964 roku. Później pojawiły się większe wersje, o pojemności skokowej 318, 340 i 360 ci, które były używane w ciężarówkach, furgonetkach, kamperach i zwykłych samochodach, a także w Chryslerze, Dodge i Plymouth. LA to jeden z najtwardszych silników, jakie przetrwały, choć w nieco zmodyfikowanych wersjach Magnum V8 5,2 i 5,9 l.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 3,5
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 3
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 17 punktów z możliwych 25
14 miejsce: BUICKBIGV8 400, 430 i 455 CI (67-76 lat)
Historia i zasługi:
Duży Buick V8 po raz pierwszy pojawił się w 1967 roku jako następca Nailhead w pełnowymiarowej linii. Pokazał naprawdę bogaty potencjał w wersji 455ci. W pierwszej i drugiej wersji dla muscle carów pojawił się w kształcie litery A (Skylark), co dość mocno zaskoczyło entuzjastów motoryzacji. Ten silnik stał się niebezpiecznym przeciwnikiem dla Mopar 426 Hemi w wyścigach.
Pierwsza wersja 455 wygrała NHRA Stock Eliminator i do dziś pozostaje bardzo dobrym wyborem, zwłaszcza dla kierowców wyścigowych konkurujących z zabytkowymi samochodami typu muscle car.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 17 punktów z możliwych 25
13 miejsce: FORD 385 SERIES 370, 429 i 460 CI (68-97 lat)
Historia i zasługi:
Ford 385 V8, z krótką spódnicą i cienkościenną konstrukcją, zastąpił rodziny silników FE i MEL w 1968 roku. Pełnowymiarowe Fordy, Lincoln i Mercury używały silników 460 ci przez całą dekadę lat 70., a ciężarówki i furgonetki jeszcze dłużej. A silniki Forda 429 ci 460, które były kiedyś niedoceniane, mogły nudzić się do 512 ci i wyróżniały się prostotą, taniością i dużą mocą.
Boss 429 ze swoim egzotycznym designem był oparty na architekturze Forda 385 i dobrze służył Fordowi w wyścigach NASCAR i drag.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 3
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 17,5 punktu z możliwych 25
12. miejsce: CHEVROLET LS SERIA 4,8L, 5,3L, 5,7L, 6,0L, 6,2L i 7,0L (98-obecnie)
Historia i zasługi:
Kiedyś oryginalne Chevy V8 zrewolucjonizowały amerykańską scenę produkcyjną w 1955 roku, a zastępcze LS ponownie wywróciły wszystko do góry nogami. W 1997 r. wierzono, że tradycyjne amerykańskie silniki V8 osiągnęły już swój maksymalny potencjał, ale LS obaliło to błędne przekonanie.
Corvette z napędem LS wygrała 24-godzinny wyścig Le Mans w swojej klasie 7 razy od 2000 roku. W silniku zastosowano fabrycznie dostrojony silnik o pojemności 6,2 litra, napędzany najnowszą Corvette ZR1 i turbosprężarką o mocy 638 KM.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd - 3
4. Dostępność - 3,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 17,5 punktu z możliwych 25
11 miejsce: FORD SERIA 335 302, 351 i 400 CI (70-82 lata)
Historia i zasługi:
FORD 335 ma coś wspólnego z Windsorem V8. Jedną z kluczowych różnic jest pochylenie głowicy zaworu w Fordzie 335, znanym również jako Cleveland V8. Produkcja najbardziej pożądanej wersji Clevelanda zakończyła się w 1974 roku, ale mniej popularne wersje 351 i 400 trwały do 1982 roku.
FORD 335 napędzał jedne z najbardziej udanych pojazdów ProStock w historii.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4
2. Wartość historyczna - 3,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 3
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 17,5 punktu z możliwych 25
10 miejsce: ORD FLATHEAD 221, 239 i 255 CI (32-53 lata)
Historia i zasługi:
John Lennon powiedział kiedyś: „Jeśli chcesz nadać rock and rollowi inną nazwę, możesz nazwać go Chuck Berry. Jeśli tak, hot rodding można by nazwać „płaską głowicą Forda V8”. A gdyby według współczesnych standardów ten silnik miał taką samą wagę, uwierz mi, nie ograniczyłby się do 10 miejsca w tym TOP!
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 3
3. Fajny wygląd -4,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 18 punktów z możliwych 25
9 miejsce: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 i 428 CI (58-76 lat)
Historia i zasługi:
Klasyczny FEV8 Forda w Dearborn Engine Plant był produkowany w oszałamiającej odmianie od 332 ci (używany w Fairlane 58). Istnieją warianty 361ci dla Edsela (również 58. rocznik) i 410ci, który był używany w pełnowymiarowym Mercury (66 i 67). Wersja Grand Poobah FE dała 427ci i jest prezentowana w NASCAR od 1964 roku. Być może najbardziej znanym z tych silników jest FE 427, który był montowany w roadsterze Cobra Carrolla Shelby'ego. Ale 427 FE został zakazany w NASCAR, ale pod koniec lat 60. ten silnik przyniósł zwycięstwo w wyścigach drag.
Oprócz tego, co już zostało powiedziane, FE 427ci został zainstalowany w Fordzie GT, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1966 i 1967 roku.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
2. Znaczenie historyczne - 3
3. Fajny wygląd - 4
4. Dostępność - 3,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 18,5 punktu z możliwych 25
8 miejsce: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 i 455 CI (55-81 lat)
Historia i zasługi:
Pontiac to najbardziej wszechstronny silnik V8 w General Motors. W przeciwieństwie do innych producentów, którzy projektowali swoje silniki na małych i dużych blokach, silniki V8 Pontiaca miały ten sam odstęp między cylindrami wynoszący 4,62 cala.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4,5
2. Znaczenie historyczne - 4
3. Fajny wygląd - 3
4. Dostępność - 3,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 18,5 punktu z możliwych 25
7 miejsce: CHRYSLER HEMI 331, 354 i 392 CI (51-58 lat)
Historia i zasługi:
Patrząc na powyższe zdjęcie, powinieneś już pojąć znaczenie tego silnika. Oryginalny Chrysler Hemi V8 pojawił się w 1951 roku. HEMI oznacza półkulisty, ponieważ kształt komór spalania jest półkulisty. Marka silnika to FirePower. Kilka lat po premierze wyścigi drag zdali sobie sprawę, jak wspaniale jest używać nitrometanu w tym silniku i narodził się nowy rodzaj wyścigów drag.
4 kwietnia 1960 roku Chris Karamesines jako pierwszy przekroczył barierę 200 mil na godzinę (nieoficjalnie), prowadząc dragstera Chizler 1 z napędem Hemi z prędkością 204,54 mil na godzinę.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4
2. Wartość historyczna - 4,5
3. Fajny wygląd -4,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3
Razem: 18,5 punktów na możliwe 25
6 miejsce: CHEVROLETWSERIA 348, 409 i 427 CI (58-65 lat)
Historia i zasługi:
Silnik Chevy W-series zdecydowanie odcisnął swoje piętno na historii motoryzacji. Są ku temu trzy powody. Po pierwsze, chwytliwe osłony zaworów tworzą coś w rodzaju W. Po drugie, Beach Boys mają fajną piosenkę o silniku zatytułowaną „409”. Po trzecie, silnik serii W mógł jeździć bez problemów, zwłaszcza wersja 409.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4
2. Wartość historyczna - 4,5
3. Fajny wygląd -4,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 19 punktów z możliwych 25
5 miejsce: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 i 440 CI (58-77 lat)
Historia i zasługi:
Inwazja Chryslera na wielką wojnę blokową miała miejsce w 1958 roku z 350 ci. Obecnie najbardziej znane wersje to 383 ci, 440 ci i 429 MaxWedge, który SuperStock ustanowił głównym graczem w wyścigach drag. Ponadto Wedge jest również znany dzięki dragsterowi DragmasterDart, który zdobył TopEliminator na NHRA Winternationals w 1962 roku.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4,5
2. Znaczenie historyczne - 4
3. Fajny wygląd - 4
4. Dostępność - 3
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 19 punktów z możliwych 25
4 miejsce: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302/5,0L i 351 CI (62-01 lat)
Historia i zasługi:
Wśród hot rodderów najbardziej znany jest jako Windsor V8. Te żywiczne silniki blokowe zajęły swoje miejsce w świecie wyścigów w latach 1963-67. Samochody takie jak Shelby Cobra używały tej serii silników, początkowo z 260ci, a następnie zmodernizowane do 289ci. Dziś silniki te są tak samo znane w świecie ulicznych hot rodów, jak silniki z blokami żywicy firmy Chevy. Ale 5,0-litrowy (302ci) silnik z elektronicznym wtryskiem, który pojawił się w Mustangu z 1986 roku, przyniósł chwałę tej serii silników.
Jimmy Clarke dosłownie ukradł zwycięstwo w Indianapolis 500 w 1963 roku w swoim pierwszym występie tam. Wtedy Jimmy pilotował Lotusa z niesamowitym Fordem V8 255 ci na pokładzie.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4,5
2. Znaczenie historyczne - 4
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 3,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Razem: 19 punktów z możliwych 25
3 miejsce: DODGE / PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 lat)
Historia i zasługi:
W pogoni za wysoką mocą dla wyścigów NASCAR i drag, inżynierowie Chryslera postanowili przeprojektować oryginalny Hemi i zmodyfikować stary model. Tak narodził się 426 Hemi. Być może najmocniejszy silnik V8 w erze muscle carów. 426 Hemi rządził piłką do 1971 roku, kiedy kwestie emisji i ubezpieczeń zmusiły imprezę do zamknięcia. Gdyby ten silnik odniósł większy sukces według ostatniego kryterium naszej oceny, być może mógłby ominąć konkurentów Chevy i zająć pozycję lidera tego TOP.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4,5
2. Wartość historyczna - 4,5
3. Fajny wygląd -4,5
4. Dostępność - 2,5
5. Łatwość użytkowania - 3,5
Całkowity: 19,5 punktu z możliwych 25
II miejsce: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 i 502 CI (65-09 lat)
Historia i zasługi:
Silniki W są często określane jako pierwsze duże bloki Chevroleta, ale ten wielki blok, jaki znamy dzisiaj, pojawił się jako wersja 396 ci w 1965 roku, w linii samochodów pełnowymiarowych Chevroleta. Oficjalnie nazywał się Mark IV V8, ale później nowy silnik otrzymał wiele aliasów, takich jak Porcupine, Rat, semi-hemi i wreszcie po prostu big-block. Przez wiele dziesięcioleci pozostawał ulubieńcem fanów. A jego potencjał wydajności jest porównywalny z HEMI 426.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4,5
2. Wartość historyczna - 4,5
3. Fajny wygląd -4,5
4. Dostępność - 3,5
5. Łatwość użytkowania - 4
Całkowity: 21 punktów z możliwych 25
I miejsce: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 i 400 CI (55-03 lat)
Historia i zasługi:
Wreszcie zwycięzcą naszych rankingów jest kompaktowy silnik V8 Chevroleta. Wszechstronny żołnierz, znalezisko z gorących dostaw, produkowane w dużych ilościach i podróżujące z Daytona do Lehman. Dziś ten blok żywiczny można znaleźć wszędzie, ale w 1955 roku dokonał prawdziwej rewolucji. Ostatni wariant produkcyjny został wydany wraz z furgonetką Chevy w 2003 roku. Chociaż nie zdziwimy się, jeśli ten wyjątkowy i przystępny cenowo silnik nadal będzie się prezentował w XXII wieku.
To najszybszy silnik V8 na świecie.
Oceny (w 5-stopniowej skali):
1. Potencjał wydajności - 4,5
2. Wartość historyczna - 4,5
3. Fajny wygląd -3,5
4. Dostępność - 4,5
5. Łatwość użytkowania - 4,5
Całkowity: 21,5 punktu z możliwych 25
Jak zwykle nie pojawiam się na LiveJournal przez sześć miesięcy. Ale czasami staram się pisać tutaj.
Wyglądać. Odebrałem kilka prawdziwych ofert w Wiadomościach Motoryzacyjnych. Wybrałem go z jednym celem - dowiedzieć się, ile najtańszych samochodów (w drodze) z V8 są dzisiaj.
BMW 540i - 280 000 rubli
4,4 litra, V8, stopień sprężania - 10, 286 KM. przy 5400 obr/min, 440 Nm.
Złożony silnik М62TU30: blok z aluminium, tuleje cylindrowe z alusilu, 4 zawory na cylinder i układ VANOS.
Z ciekawostek: dla ułatwienia zespołu korbowód-tłok zastosowano drążony wał korbowy, pokrywy zaworów wykonane są ze stopu magnezu, a cały układ dolotowy z tworzywa sztucznego. Hi-Tech.
Land Rover Discovery - 140 000 rubli
4.0 litra, V8, 182 KM, 320 Nm.
Nawet jeśli nie jest to tak technologiczna jednostka jak BMW, to udało jej się zdobyć bogatą historię wyścigową i odwiedzić około 20 różnych samochodów, takich jak Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover Defender, TVR Chimaera.
Początkowo silnik został opracowany przez General Motors i produkowany pod marką Buick. Blok silnika jest aluminiowy, podobnie jak głowice cylindrów. Silnik był produkowany w różnych odmianach (wtryskiwacz, gaźnik) i pojemnościach - od 3,5 do 5 litrów. Co zaskakujące, silnik waży zaledwie 144 kilogramy.
CadillacSewilla- 85 000 rubli
4,6 litra, V8, 295 KM przy 5600 obr/min, 400 Nm
Silnik tego Caddy nosi piękną nazwę „Northstar L37”. „Northstar” to nazwa nadana płatnemu pakietowi dla wszystkich Cadillaków. Sam silnik został zaprojektowany w kodach z lat 80., z myślą o BMW i Lexusie. Blok silnika jest odlany z aluminium, podobnie jak głowica cylindrów. Silnik wykorzystuje również wkładki. Co prawda nie glinokrzemiany jak w BMW, ale proste - żeliwo. Pod względem napędu zaworów silnik ten jest podobny do danych w tym artykule - 4 zawory na cylinder z hydraulicznymi podnośnikami.
Ciekawą funkcją silnika był tryb „Limp home” (coś w stylu „tylko do domu”). Inteligentne „mózgi” silnika, po wykryciu braku płynu chłodzącego, mogły wyłączyć jedną z „połówek” silnika (4 cylindry po lewej lub prawej stronie), ograniczyć obroty, wzbogacić mieszankę itp., pozwalając tym samym jedziesz bez płynu chłodzącego około 100 mil (161 km)... Dlaczego jest to konieczne - nie wiem. =)
Lexus LS (I) - 110 000 rubli
4,0 litry, V8, 245 KM przy 5400 obr./min, 350 Nm Stopień kompresji wynosi 10.
Silnik jest nazywany prostym - 1UZ-FE. Opracowany przez Toyotę w 1989 roku. Podobnie jak reszta - 4 zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu na 1 głowicę bloku. Ciekawe, że początkowo silnik miał „sportowe” korzenie: podstawowe wymiary silnika różnią się więc tym, że średnica cylindra jest większa niż skok tłoka. W praktyce z reguły wyraża się to większą „reakcją przepustnicy” silnika. Mechanizm dystrybucji gazu nie jest napędzany łańcuchem, jak w BMW, ale paskiem. Ten sam pasek napędza pompę wody - rozwiązanie znane mi z Porsche 944.
Masa silnika - 174 kg. Blok i głowica cylindra wykonane są z aluminium. W bloku zamontowane są żeliwne tuleje.