Przyczyny i objawy zatkanego filtra skrzyni biegów. Powody, które mogą nie wymagać naprawy silnika Jakie są różnice i jakie są filtry oleju

Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje ruchome części, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast zacznie zawodzić - najpierw ulegną uszkodzeniu tuleje wału korbowego, które zamienią się w folię, a także pojawią się zadrapania na samym wale korbowym. W zasadzie inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju zamieniają się w folię w ciągu minuty.

Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - oprócz wkładek groszowych uszkodzony jest wał korbowy. I często zdarza się, że zatarcia na wale korbowym pozostają większe niż ostatni rozmiar naprawy, a jest to zakup nowej drogiej części.

Głód oleju w silniku nie oznacza, że ​​w ogóle nie ma oleju, po prostu na niektóre części nie wystarczyło ze względu na niski poziom, małą przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Niekoniecznie cały silnik nie otrzymuje oleju – najczęściej brakuje oleju w poszczególnych elementach silnika.

Przyczyny głodu oleju silnikowego

Powodów może być kilka.

1. Za mało oleju w silniku - niski poziom, ktoś przebił i nie dolał
2. Olej od dawna nie był wymieniany, zagęszczony, zebrał się w kawałkach wzdłuż ścianek silnika i nie spływa do miski
3. Zatkana miska olejowa
4. Zatkany filtr oleju i zablokowany zawór obejściowy
5. Dysze oleju zacięły się i spadło ciśnienie w układzie
6. Zawór nadmiarowy ciśnienia na pompie olejowej jest uszkodzony i olej przepływa przez niego z powrotem
7. Zatkane kanały olejowe
8. Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, napisz w komentarzach, jakie mogą być inne powody)

1. Każdy silnik zużywa olej na odpady - niektóre więcej, inne mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie patrzysz na maskę i nie sprawdzasz poziomu oleju, to w pewnym momencie olej stanie się tak mały, że nie będzie już docierał do zbiornika oleju. Najpierw nastąpi to, gdy samochód przechyli się, wjeżdżając na wzniesienie, a następnie, gdy zakręt nastąpi z dużą prędkością i olej pod działaniem siły odśrodkowej oddali się od zbiornika oleju. To oczywiście drobiazgi, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie płynąć do najdalszych zakątków silnika.

2. Gdy olej nie jest wymieniany przez dłuższy czas, powstaje w nim jakiś gęsty i niepłynny olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcja płynna jest coraz mniejsza i stąd patrzmy na punkt 1. Zdarza się to szczególnie często w nowoczesnych samochodach, w których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju (Long Life, do 30 000 km). A jeśli w serwisie pojawią się niezbyt odpowiedzialni rzemieślnicy, którzy nie spuszczą całego starego oleju, będą problemy. Wymieniaj olej co najmniej raz na 10 000, a nawet częściej, tym lepiej.

3. Odchody, które tworzą się w starym oleju (patrz punkt 2), mogą zatkać sito zbiornika oleju, a następnie olej przestanie płynąć do układu smarowania. Chociaż siatka jest zatkana z innych powodów.

4. Filtr oleju składa się z obudowy i samego wkładu papierowego. Wszystkie najmniejsze drobinki brudu zatykają pory w papierze i z czasem wydajność filtra zostaje utracona. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli wymieniasz olej na czas, chociaż zależy również od filtra powietrza i warunków pracy na zakurzonych drogach, ile brudu dostanie się do silnika), obejście w filtrze znajduje się zawór - w normalnej pozycji jest zamknięty, ale w momencie utraty pojemności zawór otwiera się pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez pompę olejową. Kiedy zawór się zablokuje, naturalnie olej nie będzie nigdzie pobierany, a przez układ smarowania będzie krążyć coraz mniej oleju przy mniejszym ciśnieniu.

5. Niektóre silniki, głównie z turbodoładowaniem, mają dysze olejowe, które rozpylają olej na tłoki, aby je schłodzić. Dysze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli dysza jest uszkodzona i otwiera się, ciśnienie w układzie zmniejszy się, co oznacza, że ​​olej nie dotrze do odległych zakątków silnika. Chociaż jeśli masz niedrogi samochód zagraniczny z silnikiem o małej mocy, taki jak Ford Focus lub Chevrolet Aveo, nie powinieneś się martwić - nie mają takiego systemu.

6. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór nadmiarowy, którego zadaniem jest usuwanie nadciśnienia. Jeśli się zablokuje, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskich prędkościach, co doprowadzi do głodu oleju.

7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej wrażliwą częścią jest wał korbowy. Wał korbowy ma kanały olejowe, przez które olej przepływa z czopów głównych do korbowodów. Kanały te są bardzo wąskie i bardzo łatwo mogą zostać zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do zaniku oleju w łożyskach korbowodu.

8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach

Konsekwencje głodu oleju silnikowego

Konsekwencje są straszne. Na przykład, gdy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze pomiędzy nimi jest olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy nie ma wystarczającej ilości oleju, przestaje płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna ocierać się o tuleje i kliny wału z powodu tarcia i wynikającego z tego wzrostu temperatury, ale ponieważ nadal się obraca przez bezwładność klin ten pęka, tym bardziej odrywając powierzchniową warstwę metalu z obu powierzchni. Rezultatem jest wkładka w folii, głębokie rysy na wale korbowym.

Jeśli ciśnienie oleju w układzie stopniowo zacznie się stopniowo zmniejszać, to znaczy mniej przechodzi przez rurociąg, ucierpią przede wszystkim łożyska korbowodu wału korbowego, ponieważ znajdują się najdalej, a olej zbliża się do nich zgodnie z zasada szczątkowa.

Ale wcześniej podnośniki hydrauliczne prawdopodobnie zapukają (chyba że tak jest), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.

Jeśli w pewnym momencie olej nagle przestanie płynąć do układu smarowania, najprawdopodobniej główne łożyska pójdą w pierwszej kolejności, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą porcję oleju.

Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne - oprócz wymiany tulei trzeba zeszlifować wał korbowy, jeśli mieści się w zakresie naprawy lub kupić nowy.

Ciśnienie oleju może być niskie z kilku powodów, które nie wymagają remontu silnika. Należą do nich:

Niski poziom oleju

Sprawdzenie poziomu oleju jest konieczne przed podjęciem decyzji o naprawie silnika. Gdy poziom oleju jest niski, rurka ssąca pompy oleju ma trudności z pobraniem wystarczającej ilości oleju, aby utrzymać prawidłowe ciśnienie w układzie. Niskie ciśnienie oleju w takich warunkach jest małym złem w porównaniu do szkód, jakie może spowodować niskie ciśnienie oleju. Prawdopodobnie najlepszym środkiem zapobiegawczym w tym przypadku byłoby sprawdzanie poziomu oleju silnikowego przynajmniej raz w tygodniu i uzupełnianie go w razie potrzeby.

Zatkany filtr oleju

Najprostszą lub najbardziej oczywistą przyczyną niskiego ciśnienia oleju jest zatkany filtr oleju. Niestety nie ma sposobu, aby z całą pewnością stwierdzić, że jest to zwykle wynik nieuwagi lub błędu. Jeżeli olej nie został wymieniony w czasie, gdy silnik miał niskie ciśnienie oleju, należy wymienić olej i filtr.

Olej płynny lub rozcieńczony

Pomysł na zakup zbyt rzadkiego (czyli niskiej lepkości) oleju jest dość głupi. Jeśli używasz oleju zakupionego w celu smarowania silnika samochodowego, prawie niemożliwe jest kupienie oleju, który sam spowoduje niskie ciśnienie oleju. Niektórzy ludzie mogą nie zgodzić się ze stwierdzeniem, że użycie gęstego oleju o wysokiej lepkości spowoduje wzrost ciśnienia oleju. To często prawda. Jeśli jednak pompa olejowa i łożyska są w dobrym stanie, nawet olej o niskiej lepkości będzie w stanie zapewnić prawidłowe ciśnienie oleju.

Kolejną rzeczą jest rozcieńczony olej. Olejek rozcieńcza się na kilka sposobów. Być może najczęstszy sposób jest opisany poniżej. Gdy silnik pracuje, zwłaszcza po uruchomieniu, część spalin przedostanie się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej. Gazy te zawierają pewną ilość niespalonej benzyny. Niespalona benzyna rozcieńcza olej silnikowy. Ten rozpuszczony olej może powodować niskie ciśnienie oleju. Ale może wystąpić jeszcze bardziej krytyczne zjawisko, polegające na tym, że niespalona benzyna w połączeniu z wilgocią w skrzyni korbowej może tworzyć kwas, który może uszkodzić łożyska i ich powierzchnie na długo przed tym, jak niskie ciśnienie oleju spowodowane jego rozcieńczeniem spowoduje uszkodzenie silnika.

Inny sposób: olej silnikowy może zostać rozcieńczony z powodu płynu (chłodziwa). Jeśli uszczelka głowicy cylindrów zacznie przeciekać lub pęknie głowica cylindra lub blok cylindrów, płyn chłodzący może przedostać się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej i rozcieńczyć olej silnikowy.

Chociaż niskie ciśnienie spowodowane rozcieńczeniem można określić przez prostą wymianę oleju, pytanie brzmi: czy silnik wymaga poważnych napraw z powodu problemu spowodowanego rozcieńczonym olejem silnikowym? Kolejne pytanie brzmi: ile szkód powstało w wyniku rozcieńczenia? Prosta wymiana oleju może zwiększyć ciśnienie oleju, ale silnik może być już uszkodzony i musi zostać naprawiony, zanim wystąpią katastrofalne konsekwencje.

Zawór nadmiarowy ciśnieniowy pompy oleju utknął w pozycji otwartej

Wszystkie silniki są wyposażone w zawór redukcyjny ciśnienia oleju w pompie olejowej. Zadaniem zaworu jest ograniczenie ciśnienia oleju w granicach, które zapobiegają przekształceniu filtra oleju w granat odłamkowy. Czasami zawór nadmiarowy będzie się otwierał, umożliwiając wpompowanie oleju z powrotem do miski olejowej. Ta usterka jest bardzo trudna do zidentyfikowania i może wymagać całkowitego remontu silnika.

Jeśli czas nie jest parametrem krytycznym, zdejmij miskę olejową i zamontuj nową pompę olejową.Chociaż naprawa zaworu bezpieczeństwa jest możliwa, nie ma sensu zdejmować miski olejowej i dokonywać naprawy „na wszelki wypadek”.

Zewnętrznie filtr oleju wygląda tak prosto, jak przydzielone mu zadanie. A to zadanie jest prostsze niż parzona rzepa: oczyścić ją z brudu, czyli zestawu obcych wtrąceń, które dostały się do silnika z zewnątrz wraz z powietrzem i paliwem, produktów ścierania części silnika, a także nagarów, produkty rozkładu oleju koksowego i śluzopodobnego powstałe w silniku.

Filtr nie wymaga niczego więcej, więc jeśli zajrzysz do niego przez gwintowany otwór w dnie, możesz spodziewać się, że wewnątrz znajduje się papierowy wkład filtrujący, który wyłapuje zanieczyszczenia, które pojawiły się w oleju. Im lepiej odfiltrowany zostanie brud, tym dłużej wytrzyma silnik, aż w końcu stanie się ofiarą naturalnego zużycia.

Jeśli jednak zdemontujesz filtr na osobne elementy, okaże się, że oprócz elementu filtrującego jest w nim jeszcze kilka innych szczegółów.

To jest zawór obejściowy. Swój wygląd w konstrukcji filtra zawdzięcza temu, że wraz z gromadzeniem się brudu we elemencie filtrującym wzrastają opory na przepływ oleju przez filtr oleju. Z tego powodu możliwe są sytuacje, w których filtr faktycznie zamienia się w korek, który zapobiega przedostawaniu się oleju do części trących. Zawór obejściowy przewidziany jest tylko po to, aby zapobiec głodowi oleju w łożyskach wału korbowego i wałków rozrządu, wkładzie turbosprężarki, które są smarowane pod wysokim ciśnieniem, i ich późniejszemu zakleszczeniu.

Gdy tylko opór filtra wobec przepływu oleju staje się nadmierny, zawór otwiera się, po czym olej przepływa przez wkład filtra do części smarowanych pod ciśnieniem. Pojawia się jednak inny problem – olej jest dostarczany nierafinowany. Mówiąc najprościej, układ smarowania zaczyna działać tak, jakby w ogóle nie było w nim filtra, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami dla żywotności silnika. Powstaje pytanie: kiedy faktycznie otwiera się zawór obejściowy? To pytanie zadał nasz czytelnik, który wysłał list do redakcji serwisu, którego fragmenty prezentujemy poniżej:

"Doszedłem do wniosku, że aby uchwycić moment zadziałania zaworu obejściowego można użyć przycisku z normalnie zamkniętymi stykami i lampki kontrolnej. Jeden styk przycisku jest podłączony do obudowy filtra, drugi jest wysunięty Gdy zawór jest zamknięty, naciska przycisk Styki są otwarte - kontrolka Ale teraz zawór się otworzył - przycisk jest wciśnięty, kontrolka zapala się.

Przygotowałem filtr. Przycisk został wlutowany w dwustronny tekstolit. Wywierciłem otwór, w który wpiąłem wkładkę tekstolitową z przyciskiem. Regulacja wysokości przycisku zajęła trochę czasu. Podczas regulacji olej w silniku, zgodnie ze wskaźnikiem na desce rozdzielczej, rozgrzał się do 50 stopni. Przy takim rozgrzaniu lampka kontrolna sygnalizowała pracę zaworu obejściowego dopiero przy 6000 obr/min i od razu zgasła. Po całkowitym rozgrzaniu silnika kontrolka w ogóle się nie zapalała.

Następnego ranka wróciłem do samochodu. Termometr alkoholowy na ścianie w garażu wskazywał 2 stopnie poniżej zera. Uruchamiam silnik i kontrolka nawet nie migocze. Dodaję prędkość do 2500 - tak, zapalił się! Zmniejszam obroty do 2000 i gaśnie. Więc wszystko działa tak, jak powinno! Dopiero okaże się, jak długo wytrzyma filtr.

Pierwsze wyniki pojawiły się po przejechaniu 1000 km. Do filtra przymocowałem czujnik termiczny z multimetru taśmą elektryczną. Temperatura filtra - 4 stopnie poniżej zera. Dokładnie taka sama ilość była na termometrze w garażu. Kiedy go włączam, od razu zapala się światło. Jest to zrozumiałe: olej jest gęsty na mrozie, filtr jest już trochę zatkany brudem. Nie ma innego wyjścia, jak otworzyć zawór i od razu wypuścić brudny olej. Czekam i obserwuję multimetr. Temperatura oleju osiągnęła już 15 stopni Celsjusza, a żarówka nadal nie gaśnie!

Może zawór się zaciął? Wyłączam silnik - kontrolka gaśnie. Zaczynam - zapalił się. Więc wszystko działa. Dopiero przy temperaturze oleju plus 30 kontrolka gasła na biegu jałowym. W tym samym czasie temperatura płynu chłodzącego wzrosła już do plus 55. Zwiększam prędkość do 2500 - zapala się kontrolka, powoli resetuję do 1300 - gaśnie. Nie czekałem dłużej. Ale mimo to jest już coś do porównania: to samo było na nowym oleju i filtrze, tylko wtedy było minus 2, a teraz wynik taki sam przy plusie 30. W każdym razie po pełnym rozgrzaniu w trybie normalnym zawór nie otwiera się, co oznacza, że ​​olej jest przefiltrowany. Co jeszcze jest potrzebne?

W przyszłości sytuacja tylko się pogorszyła. Po przejechaniu 2500 km na starcie światło zapala się i wcale nie gaśnie. Jeśli po dobrym rozgrzaniu wyłączysz go, a zawór obejściowy naturalnie się jednocześnie zamknie, a następnie uruchomisz, kontrolka nie zapali się. Daję prędkości poniżej 3000 - zapala się i już nie gaśnie. Oznacza to, że zawór nie jest zamknięty i pozwala na przedostanie się ropy naftowej do układu smarowania silnika.

Oprócz eksperymentów na moim osobistym samochodzie, wlutowałem te same przyciski do filtrów samochodów moich towarzyszy. Oznacza to, że działanie zaworu obejściowego i to, jak długo filtr oleju wykonuje swoją pracę, zostało przetestowane na różnych maszynach, z różnymi olejami i różnymi filtrami. Wynik jest taki sam: 2500 km to pułap filtra. Raz jednak osiągnęli 3000 km. Być może pewną rolę odegrał fakt, że samochód wykonał kilka lotów długodystansowych.

Chciałbym też powiedzieć kilka słów o zaworze zwrotnym. Podobno ma zapobiegać wyciekaniu oleju z filtra, gdy silnik jest wyłączony. Pomysł jest dobry, ale tylko ten zawór trzyma olej, który jest w obwodzie zewnętrznym, a z jakiegoś powodu producenci nie biorą pod uwagę tego, że może po prostu przesiąknąć przez papier i spuścić przez dętkę! Trudno powiedzieć, jak długo to potrwa, ale musi to wypłynąć! Najlepszą opcją jest, gdy filtr jest zainstalowany do góry nogami, taki filtr w ogóle nie potrzebuje zaworu zwrotnego. W innych przypadkach może pomóc tylko częste nawijanie lub zatkany filtr, gdy brud nie pozwala na przeciekanie oleju przez papier. Jeśli nie, uruchamiamy nasze samochody rano z pustymi filtrami”.

Redakcyjny

Zalecany interwał wymiany oleju silnikowego i filtra oleju w białoruskich warunkach pracy to 12-15 tys. km dla silników benzynowych i 8-10 tys. km dla silników Diesla. Sądząc po wynikach eksperymentu założonego przez naszego czytelnika, tylko pierwsze 2,5-3 tys. km po wymianie filtr radzi sobie ze swoimi obowiązkami czyszczenia oleju z brudu, a potem staje się coraz mniej użyteczny, jeśli pozostaje na poziomie Wszystko.

Wybierz olej silnikowy do swojego samochodu na!

Kałuża oleju pod samochodem zmartwi każdego kierowcę. Ilekroć wychodzę i mam wolną chwilę, staram się rozgrzać silnik w garażu i dopiero wtedy ruszam. Wyciek oleju w okolicy filtra oleju to poważna sprawa, nawet jeśli istnieje całkowita pewność co do sprawności pompy oleju i filtra, warto zagłębić się w problem. Nie chodzi nawet o to, co przeciskało olej przez filtr oleju. Wyciśnięty - to zrozumiałe. Problem w tym, z jakich powodów powstaje wysokie ciśnienie, które wyciska olej spod filtra oleju.

W większości przypadków problem rozwiązuje się mocniej dokręcając obudowę filtra, czasem nawet za pomocą improwizowanych narzędzi. Większość doświadczonych kierowców uważa za sprawców wypadku:

• niewłaściwie dobrana lepkość smaru;
• nieprawidłowe działanie zaworu redukcyjnego lub obejściowego;
• produkt niskiej jakości o słabym i miękkim ciele;
• luźno skręcona obudowa filtra oleju na złączu podestu;
• słaba jakość gumowej uszczelki pierścieniowej.

W pogoni za zasobami silnika

Przed postawieniem diagnozy - dlaczego smar został wyciśnięty, warto poprawnie ocenić warunki wystąpienia problemu. Weźmy pod uwagę temperaturę i jakość materiałów. Czwartej pozycji nie będziemy rozpatrywać, w tym przypadku wyciek oleju spod filtra oleju był raczej wynikiem braku doświadczenia niż nieuczciwości. Konieczne jest dokręcanie tylko ręcznie, należy nasmarować uszczelkę olejem. Jeśli filtr zostanie dokręcony kluczem lub specjalnym ściągaczem, guma może się za bardzo odkształcić i nastąpi kontakt między krawędzią pokrywy filtra a kołnierzem montażowym. Szczelność połączenia w tym przypadku pozostanie pod znakiem zapytania, a smar można w każdej chwili wycisnąć.

Pierwszy typowy błąd, przez który olej został wyciśnięty przez filtr oleju - wysokie obroty w chłodne dni. Zwykły olej mineralny w niskich temperaturach gęstnieje do stanu galaretki lub smaru. Pompa zębata może podnieść ciśnienie oleju do 10 bar i przecisnąć się przez każdą szczelinę, ale trudno jest przebić się przez mikrogąbkę lub bibułę filtracyjną, a zimny strumień oleju bardzo niechętnie przechodzi przez zawór obejściowy.

Często takie eksperymenty prowadzą nie tylko do wyciskania środka smarnego spod filtra oleju, ale także do uszkodzenia utwardzonych uszczelek olejowych na wale korbowym. W tym drugim przypadku naprawa będzie kosztować wielokrotnie więcej niż zwykła wymiana urządzenia.

Rada! Jeśli musisz często jeździć podczas silnych mrozów, zmień olej na olej o lepkości 0W20 i filtr oleju ze sprężynowym mechanizmem obejściowym. Gumowy zawór płatkowy znacznie gorzej sprawdza się podczas silnych mrozów. Ponadto przed instalacją należy sprawdzić działanie zaworu sprężynowego. Często przyczyną wyciskania smaru na drogę jest zaklinowanie się zaworu.

Jeśli element filtrujący jest przeznaczony do lekkiego oleju syntetycznego o niskiej lepkości, to jego konstrukcja będzie miała zmniejszoną liczbę wlotów i będą miały mniejszą średnicę. Ze względu na dużą lepkość zimnej wody mineralnej, główny strumień oleju nie jest w stanie przecisnąć się przez małe otwory. W efekcie obudowa była spuchnięta lub wyciśnięta uszczelka filtra oleju.

Drugim najczęstszym błędem jest: niewłaściwe stosowanie różnego rodzaju rewitantów, oferujących szybką odbudowę ocierających się powierzchni. W większości przypadków wszelkie zanieczyszczenia dodane do oleju trafiają do wkładu filtrującego i zaworu obejściowego, odcinając przepływ i w efekcie przeciskając smar przez uszczelkę.

Nie należy stosować ludowych receptur do płukania układu smarowania - mieszanin nafty i oleju, benzyny i oleju, nafty z acetonem i benzenem. Taka mieszanina wybuchowa w najlepszym razie rozpuści osady w kanałach odpływowych i w misce silnika. Próby uruchomienia silnika i pracy na biegu jałowym skutkują wyciekiem lekkiego płynu o niskiej lepkości i przeciskaniem się przez uszczelki i uszczelnienie obudowy. Pozostałości z takiego płukania mogą powodować pęcznienie i deformację wszystkich uszczelek w układzie smarowania.

Podobny efekt jest możliwy z oleju silnikowego o wysokiej lepkości. Reklamy takich produktów obiecują normalne ciśnienie oleju w zużytych silnikach. W czasie upałów taki olej działa naprawdę lepiej, ale wraz z nadejściem chłodu bez problemu wyciska gumki spod filtra. Co więcej, filtry oleju nie są przystosowane do takich innowacji, w wyniku czego z filtra oleju wypływa olej.

Do sytuacji, w której smar zostanie wyciśnięty spod filtra oleju, należy doprowadzić do:

• oszczędności na płukaniu układu olejowego specjalnymi płynami;
• uzależnienie nie od wymiany oleju, ale dodawania w miarę jego zmniejszania;
• używaj oczyszczonych surogatów zamiast normalnego oleju wysokiej jakości.

Jeśli podczas wymiany oleju nie zastosowano płukania, można wstępnie zainstalować tani prosty filtr i zastosować go jako opcję. Po stu kilometrach większość brudu osadza się na takim filtrze i trzeba go będzie wymienić na nową wersję wysokiej jakości. Ale taki przepis jest dozwolony tylko przy użyciu wysokiej jakości oleju z dobrymi dodatkami detergentowymi.

Nawyk dolewania oleju zamiast jego wymiany jest typowy dla posiadaczy starych, zużytych silników. Ilość osadów szlamu i powłok lakierniczych kompensuje zużycie metalu na powierzchniach trących. W takich przypadkach filtr może przeciekać po dostaniu się dużej ilości benzyny i wody do miski, nawet przy stosunkowo lekkim mrozie.

Wysoki koszt dobrego oleju silnikowego doprowadził do pojawienia się specjalnych technologii czyszczenia w celu klarowania zużytego oleju, zwiększenia jego lepkości i usunięcia zapachów pochodzących od osób trzecich. Ale nawet po procedurze czyszczenia taki smar zawiera znaczną ilość węglowodorów, które łatwo zamieniają się w filmy lakieru i szlam, szczelnie zatykając wkład filtra.

Używanie fałszywych filtrów oleju niskiej jakości

Problem podrabianych produktów jest szczególnie istotny w okresie zimowej eksploatacji lub w okresie docierania silnika. Przede wszystkim podróbki wykorzystują materiały niskiej jakości na warstwę filtrującą, gumową uszczelkę i elementy zaworu obejściowego.

Jedną z zauważonych wad, które uderzają po wyciśnięciu filtra oleju, jest naruszenie geometrii skrzynki:

• opuchnięte boki ciała;
• wytłoczenie „do kopuły” osłony z gwintowaną tuleją;
• deformacja i wyciskanie dziąsła zastawki.

Możesz po prostu skupić się na jakości filtra oleju, jeśli dmuchasz do wlotu. W podróbce słaby płatek zaworu łatwo się otworzy, w oryginalnym produkcie pokonanie oporu zaworu za pomocą prostego wydechu nie będzie możliwe. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na stan filtra „harmonijkowego” oraz gumowego pierścienia uszczelki.

Jeśli krawędzie papieru są zagięte nierównomiernie lub nierównomiernie zabarwione, wewnątrz środkowego rękawa widoczne są zadziory metalu - to podróbka. Osobno warto zwrócić uwagę na gumkę. Wysokość pierścienia nad powierzchnią okładki nie powinna przekraczać 0,8 mm, materiał jest wystarczająco elastyczny i sztywny, ale nie twardy. Miękka guma nie wytrzyma dużego nacisku - natychmiast odkształci się i wyciśnie z rowka.

Cechą charakterystyczną samochodów VAZ jest tendencja do zaklinowania się zaworu redukcyjnego na pompie oleju silnikowego. Często jest to spowodowane dostaniem się brudu do smaru lub przegrzaniem silnika. Dlatego przy powtarzających się epizodach wycieku smaru nie zastanawiaj się, dlaczego filtr oleju wyciska się, ale wyczyść i wyreguluj pompę.

Uwaga! Jednym z powodów, dla których olej wypływa spod filtra oleju może być naruszenie prostopadłego położenia złączki centralnej, do której przykręcany jest filtr. Obudowa i pokrywa filtra po zamontowaniu nie leżą płasko i równo na powierzchni kołnierza, ale pod ledwo zauważalnym kątem. W takim przypadku gumowa uszczelka nie zapewni niezbędnej szczelności, a smar będzie wyciekał w każdych warunkach na dowolnych filtrach. Przyczyną takiej wady może być uderzenie w obudowę filtra lub nadmierna siła podczas wyjmowania.

Film o tym, co zrobić, gdy uszczelka filtra oleju jest wyciśnięta:

Olej, który wlewamy do silnika zużywa się samoczynnie nawet gdy samochód stoi spokojnie w garażu - utlenia się. Ponadto zużycie oleju jest nieuniknione podczas aktywnej pracy silnika pod dużym obciążeniem. Jednym z wielkich testów dla silnika może być głód oleju – jak go uniknąć, oznaki i konsekwencje oraz jak określić głód oleju, dowiemy się już teraz.

Co to jest głód oleju silnikowego?

Z powodu niewystarczającego smarowania aluminium prawie się stopiło

Brak smarowania w niektórych jednostkach w określonych trybach pracy silnika teoretycznie nazywany jest głodem oleju.

Z oczywistych powodów, w przypadku braku smarowania w węzłach trących, natychmiast zawodzą. Niebezpieczeństwo głodu naftowego silnik jest taki, że może wystąpić natychmiast i prawie całkowicie zniszczyć główne elementy silnika:

• wał korbowy,
• wał rozrządczy,
• mechanizm dystrybucji gazu,
• zespół cylinder-tłok,
• inne ważne i drogie komponenty i zespoły.

Zepsuty klucz wałka rozrządu (z powodu niewystarczającego smarowania)

Na równym podłożu!

Głód ropy nie pojawia się znikąd , a z reguły cała wina za awarię leży tylko po stronie właściciela samochodu lub opiekunów, którzy dokonali naprawy. Jak wiadomo olej znajduje się w skrzyni korbowej w ilości niezbędnej do smarowania i jest dostarczany do układu za pomocą pompy olejowej. W przypadku, gdy olej nie może dotrzeć do poszczególnych węzłów trących, następuje głód oleju. Powodów może być wiele.

Jak rozpoznać głód ropy?

Od razu stało się jasne, że silnik „zabrakło oleju”

Najpierw o definicji głodu oleju silnikowego, ponieważ zakres objawów jest dość szeroki - od spadku mocy silnika po przegrzanie, obce hałasy i stuki. Wszystko to wskazuje na zużycie niektórych elementów charakterystycznych dla każdego silnika. Na przykład w najczęstszych napowietrznych silnikach benzynowych często występuje przyspieszone zużycie i zwiększony hałas podczas działania mechanizmu dystrybucji gazu.

Konsekwencje

Konsekwencje mogą być bardzo różne - zakleszczenie wałka rozrządu, zerwanie wałka rozrządu, wygięcie zaworów, zniszczenie wahaczy, przekręcenie tulei wału korbowego, zakleszczenie pierścieni w tulei aż do zniszczenia tłoków.

Ponadto pierścienie zgarniające olej mogą się położyć, co prowadzi do jeszcze większego zużycia oleju i zatarcia silnika. Szary, gęsty dym z rury wydechowej będzie tylko wskazywał na awarię pierścieni zgarniających olej i wysokie zużycie oleju.

Przyczyny głodu naftowego

Prawie we wszystkich przypadkach pracy silnika w trybie głodu oleju towarzyszy podwyższona temperatura, na którą należy zwrócić uwagę. Ponadto ciśnienie oleju w układzie może być bardzo niskie (co wskazuje lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej) lub niestabilne. Wszystko to może być spowodowane takimi przyczynami:

1. Niewystarczający poziom oleju w misce olejowej . Smarowanie po prostu nie wystarcza do obróbki wszystkich łożysk ślizgowych, nie ma filmu olejowego, części są prawie suche. Dlatego przynajmniej raz w tygodniu, a przy aktywnym stosowaniu jeszcze częściej. Ponadto konieczne jest uważne monitorowanie wycieków oleju i, jeśli to konieczne, podjęcie działań w celu wyeliminowania wycieków.

   

   Miarka poziomu oleju w silniku (analog na górze, oryginał na dole). Nieprawidłowe odczyty bagnetu mogą nie wskazywać właścicielowi samochodu o niewystarczającym poziomie smarowania w czasie.

2. Używanie niewłaściwego oleju o lepkości . Jest to bardzo ważny punkt, ponieważ np. olej 5w-30 stosowany latem może nie zapewniać wymaganej lepkości, smarowanie silnika będzie niewystarczające, a ciśnienie w wysokich temperaturach może spaść krytycznie. Aby tego uniknąć, przy wyborze olejów silnikowych należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.
3. Zatkana miska olejowa . Pompa olejowa nie jest w stanie pokonać oporów zatkanej siatki, przez co olej nie może być dostarczony w odpowiedniej ilości i pod odpowiednim ciśnieniem do wszystkich węzłów. To samo dotyczy zatkanych przewodów olejowych. Idealnym wyjściem z tej sytuacji jest demontaż i mechaniczne czyszczenie kanałów i zbiornika oleju, środki płuczące mogą tylko pogorszyć sprawę.

   

   Zatkana miska olejowa

4. Nieregularne lub przedwczesne wymiany oleju i filtra . Każda marka oleju ma swój własny zasób, którego należy ściśle przestrzegać. Smar traci większość swoich właściwości smarnych podczas pracy i pod koniec okresu użytkowania może być prawie całkowicie utleniony i stracić lepkość.

   

   Demontaż filtra oleju

5. Zużycie pierścieni zgarniających olej i zwiększone zużycie oleju . Zużycie uszczelek trzonków zaworów, uszczelek olejowych wału korbowego również prowadzi do wysokiego zużycia oleju.
6. Słaby montaż silnika po naprawie . Kompetentny opiekun nigdy nie użyje uszczelniacza, gdy wystarczy zwykła uszczelka - faktem jest, że nadmiar uszczelniacza jest wyciskany nie tylko na zewnątrz, ale także do wnętrza kanałów olejowych, zatykając je z czasem.
7. Awaria, zatkanie reduktora ciśnienia układu smarowania.
8. Zatkany filtr oleju.

Film o głodzie oleju w silniku przy dużych prędkościach

wnioski

Jak widać, przyczyn głodu oleju może być wiele, a aby zapobiec awariom, wystarczy od czasu do czasu sprawdzić poziom oleju i przestrzegać zasad jego wymiany, a wycieki wyeliminować na czas. Wtedy silnik wytrzyma długo i bez kosztownych napraw. Wysokiej jakości olej do wszystkich i dobrych dróg!