Reżim prawny terenu transportu drogowego. Grunty transportu: co to jest, jaki jest reżim prawny i metody państwowej wyceny katastralnej? Grunty transportowe są przeznaczone i mogą być wykorzystywane

W ustawodawstwie dotyczącym gruntów dość jasno określono, do jakich celów i jak dokładnie należy wykorzystać określone grunty, w tym grunty przeznaczone na transport.

Koncepcja transportu lądowego

Grunty transportowe, zgodnie z art. 87 Kodeksu gruntów Federacji Rosyjskiej, stanowią odrębną kategorię gruntów, których użytkowanie jest kontrolowane przez państwo. Bardziej szczegółową definicję i reżim prawny transportu opisano w art. 90 rosyjskiego kodeksu gruntów.

Grunty transportowe to grunty, których głównym celem jest organizacja, użytkowanie i eksploatacja w celu zapewnienia obiektów różnego rodzaju transportu, a także stosunki gruntowe powstałe w związku z ich użytkowaniem.

Kwestie reguluje nie tylko rosyjski kodeks gruntów, ale także różne przedmiotowe ustawy federalne, a także odpowiednie ustawy podmiotów wchodzących w skład Federacji, które dotyczą kwestii użytkowania gruntów.

Rodzaje transportu, ich charakterystyka

Pojęcie transportu lądowego oznacza wykorzystanie terenu do następujących rodzajów transportu:

do komunikacji kolejowej;
szlaki morskie i obszary morskie przylegające do państwa;
dla śródlądowych dróg wodnych;
dla ruchu drogowego;
transport lotniczy;
inne rodzaje transportu.

Reżim prawny gruntów transportowych zakłada wykorzystanie działek gruntu, które znajdują się poza osadami, ale są lub mogą być włączone do terytoriów, które obsługują. Zgodnie z obowiązującym prawodawstwem grunty, o ile nie uniemożliwia to ich wykorzystania zgodnie z przeznaczeniem, mogą być dzierżawione na potrzeby rolnicze lub inne.

Tereny transportu kolejowego przeznaczone są do wykorzystania w następujących celach:

do układania i układania torów kolejowych;
w celu założenia działek, a także odcinków ochronnych torów kolejowych;
na usytuowanie wszystkich budynków i obiektów związanych z komunikacją kolejową. Są to stacje kolejowe, stacje, przejazdy (naziemne i napowietrzne) oraz inne obiekty.

Tereny transportu kolejowego, zgodnie z obowiązującymi przepisami, muszą być wykorzystywane z uwzględnieniem następujących aktów prawnych:

cele urbanistyczne;
normy gruntowe;
sanitarny;
walka z ogniem;
ekologiczny;
inne ustawy przewidujące eksploatację terenów transportowych.

Reżim prawny gruntów pod transport kolejowy zakłada wykorzystanie gruntów w pobliżu torów utwardzonych i obiektów kolejowych do dzierżawy osobom fizycznym lub prawnym. Według uznania gminy, do której należą tereny komunikacyjne, grunty w ich pobliżu mogą zostać wydzierżawione pod budowę osiedla mieszkaniowego lub na dowolne inne potrzeby.

Jednocześnie użytkowanie dzierżawionych gruntów nie powinno zakłócać normalnego funkcjonowania gruntów transportowych i wszystkiego, co się na nich znajduje.

Tereny transportu drogowego mogą być wykorzystywane do następujących celów:

do budowy i eksploatacji jezdni;
o umieszczanie i korzystanie z obiektów obsługi samochodów i dróg, a także o umieszczanie posterunków drogowych znajdujących się w departamencie Urzędu MSW;
do tworzenia i użytkowania działek samochodowych. Te ostatnie można wydzierżawić na potrzeby rolnictwa.

Transport lądowy, a także wodny śródlądowy może być wykorzystywany do następujących celów:

podkreślenie pasa przybrzeżnego, a także jego eksploatacji;
do rozmieszczenia urządzeń niezbędnych do utrzymania i korzystania z transportu morskiego. Do takich obiektów należą porty morskie, pomosty, pomosty, konstrukcje i budynki techniczne oraz inne obiekty;
aby pomieścić sztucznie utworzone drogi wodne.

Pas nadmorski, zgodnie z obowiązującym prawodawstwem, służy do obsługi transportu morskiego, ale nie wyklucza to faktu, że niektóre jego odcinki są dzierżawione osobom fizycznym lub prawnym do prowadzenia ich działalności.

Reżim prawny gruntów dla transportu lotniczego implikuje przydział działek do normalnego funkcjonowania transportu lotniczego, jego utrzymanie, rozmieszczenie obiektów i konstrukcji, które są do tego niezbędne.

Na przykład do budowy terminali lotniczych, lotnisk, linii lądowania i startu samolotów, helikopterów i innych pojazdów, które należą do kategorii lotniczej.

Reżim prawny terenów transportu rurociągowego

Grunty przeznaczone pod zaopatrzenie w gaz znajdują się pod szczególną ochroną państwa. Dlatego lokalizacja, budowa i nieplanowana przebudowa wszelkich obiektów, które nie są przewidziane w normach obowiązujących przepisów, są surowo zabronione.

Tereny transportu rurociągowego mogą być wykorzystywane, zgodnie z art. 90 rosyjskiego kodeksu gruntów, wyłącznie do następujących celów:

W celu ich umieszczenia (czyli budowy naziemnej) konstrukcji lub budynków, a także wszelkich innych obiektów niezbędnych do użytkowania lub układania rurociągu naftowego, gazociągu, a także innego rodzaju obiektów rurociągowych;
Aby można było je umieścić (czyli wyłącznie budowę i eksploatację naziemną) konstrukcje i budynki, które są potrzebne do prawidłowej pracy dowolnego rodzaju rurociągu.

Grunty przeznaczone do tego rodzaju transportu nie mogą być wydzierżawione ani użytkowane na czas nieokreślony nikomu (zarówno osobom fizycznym, jak i prawnym), jak również na potrzeby państwa lub gminy, co nie oznacza korzystania z transportu rurociągowego.

Postępowanie regulujące rezerwację gruntów pod budowę i przebudowę obiektów komunikacyjnych

Zgodnie z art. 70 ust. 1 Kodeksu ziemskiego Federacji Rosyjskiej grunty przeznaczone do użytku osób fizycznych, prawnych, gminy i państwa mogą być zarezerwowane dla budowy lub przebudowy obiektów transportowych na zasadach określonych w art. 49 art. Kodeks Ziemi Rosji. Grunty mogą zostać odebrane właścicielom do czasowego użytkowania za odszkodowaniem lub odpowiednią zamianą w naturze (zamiast jednego obiektu, który podlega rezerwacji, oferują równoważny do czasowego użytkowania).

Rezerwacja ma swoją własną „datę wygaśnięcia”. Ustawa przewiduje, że grunty mogą być czasowo wykorzystywane do budowy lub przebudowy przez okres nie dłuższy niż trzy lata, a jeżeli grunty te były wcześniej własnością państwa, ale były wykorzystywane do innych celów, to na okres nie dłuższy niż dwa lata.

Ponadto grunty państwowe, które nie były wykorzystywane w żadnym celu, nie były wydzierżawiane lub użytkowane bezterminowo osobom fizycznym i prawnym do eksploatacji, mogą być zarezerwowane pod przebudowę lub budowę urządzeń transportowych na okres do 20 lat.

Jednocześnie nie przewiduje się zmiany stanu prawnego gruntu w momencie rezerwacji. Procedurę rezerwacji ustala Rząd Federacji Rosyjskiej.

Zakaz zmiany kategorii gruntów przewidzianych pod budowę, przebudowę, remont urządzeń transportu rurociągowego

Zgodnie z art. 90 ust. 8 Kodeksu gruntowego Federacji Rosyjskiej zabrania się przenoszenia gruntów do innej kategorii, jeżeli zostały one przewidziane do budowy / przebudowy lub remontu obiektów przeznaczonych do transportu rurociągami.

Jeżeli wszystkie inne tereny transportowe mogą z czasem nabrać innego statusu (na przykład zostać przeniesione z terenów transportowych na grunty rolne), wówczas tereny rurociągów są pozbawione tej możliwości.

Wynika to z trudnej technicznie i praktycznie niebezpiecznej eksploatacji tego typu gruntów. Grunty będące własnością prywatną osób fizycznych lub prawnych mogą zostać przymusowo skonfiskowane, jeśli jest to wymagane do obsługi transportu rurociągowego (na przykład układania takich sieci).

Grunty, na których rurociągi znajdują się pod ziemią, nie wymagają rejestracji własności przez firmy, które je obsługują i użytkują. Jednakże prawo do użytkowania gruntu ulega ograniczeniu: gruntu nie można sprzedać, wydzierżawić ani użytkować bez odpowiedniego zezwolenia władz wykonawczych, władz państwowych lub gminnych.

Wyznaczanie transportu lądowego jest zawarty w art. 2 Regulaminu o terenach transportowych z 1981 r. Obejmują one działki przekazane przedsiębiorstwom i organizacjom transportowym do wykonywania powierzonych im zadań związanych z eksploatacją, utrzymaniem, budową, przebudową, naprawą, ulepszaniem i rozwojem konstrukcji, urządzeń i innych środków transportu.

Terenami tymi zarządzają odpowiednie ministerstwa i departamenty transportu.

Tereny transportowe są zróżnicowane pod względem składu.

Grunty wyróżniają rodzaje transportu:

Kolej żelazna;

Automobilowy;

Główne rurociągi;

Powietrze;

Droga śródlądowa.

DO teren transportu kolejowego obejmują grunty przeznaczone do stałego użytkowania przez jego przedsiębiorstwa i organizacje w celu realizacji powierzonych im zadań.

Aby zapewnić bezpieczną eksploatację obiektów działalności przewozowej, Rada Ministrów Republiki Białoruś ustanawia zakazy (ograniczenia) wykonywania na terenach transportu kolejowego czynności sprzecznych z przeznaczeniem, a także inne zakazy (ograniczenia) związane z specjalny system użytkowania tych gruntów (art. 6 ustawy „O transporcie kolejowym”).

Tereny publicznego transportu kolejowego obejmują tereny przeznaczone pod linie kolejowe, a także inne obiekty niezbędne do zapewnienia funkcjonowania i przebudowy komunikacji kolejowej, z uwzględnieniem perspektyw ich rozwoju.

Przedsiębiorstwa i organizacje publicznego transportu kolejowego są zobowiązane do korzystania z udostępnionych im gruntów zgodnie z przeznaczeniem i warunkami ich udostępniania, w celu przestrzegania wymagań ustawodawstwa środowiskowego Republiki Białorusi na tych terenach.

Tryb wykorzystania terenu do publicznego transportu kolejowego określa Kolej Białoruska, biorąc pod uwagę wymagania ustawodawstwa lądowego Republiki Białorusi.

Głównym przedsiębiorstwem transportu kolejowego jest kolej, która zaspokaja potrzeby gospodarki i ludności w transporcie. W skład transportu kolejowego wchodzi złożony kompleks produkcyjno-technologiczny: sieć kolei, przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą i modernizacją taboru, kontenery zapewniające łączność, gromadzenie i przetwarzanie informacji technologicznych oraz szereg innych.

Tereny transportu kolejowego to działki zajmowane przez tory kolejowe, stacje, obiekty energetyczne, lokomotywowe, wagonowe, torowe i towarowe, nasadzenia ochronne i wzmacniające, obiekty biurowe, mieszkalne i inne służące potrzebom transportu kolejowego.

W pasie kolejowym znajdują się grunty zajęte podtorza, sztuczne konstrukcje, liniowe zabudowania torowe, urządzenia komunikacyjne, stacje (wraz z wszystkimi obiektami), ochronne plantacje leśne oraz inne konstrukcje i urządzenia torowe. Tryb wykorzystania terenu do transportu kolejowego w pasie drogowym określają władze transportowe, z uwzględnieniem wymogów prawa gruntowego. Szerokość pasa drogowego ustalana jest w zależności od kategorii kolei w rozmiarze od 2 do 28 m. Sam tor może mieć 1524 lub 750 mm (kolej wąskotorowa).

Oprócz pasa drogowego transport kolejowy wyposażony jest w grunty nie przylegające bezpośrednio do toru, ale niezbędne do eksploatacji kolei, dla kamieniołomów, obiektów ujęcia wody, szkółek, przepompowni, innych konstrukcji i urządzeń określone przez odpowiednie projekty.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ludności oraz bezpiecznej eksploatacji linii kolejowych, stacji, dróg dojazdowych i innych obiektów transportu kolejowego znajdujących się na działkach narażonych na osuwiska, zawalenia, erozję i inne niebezpieczne skutki o charakterze naturalnym, wyznacza się strefy ochronne. ustanowiony (art. 8 ustawy „O transporcie kolejowym”).

Obszary te obejmują:

a) działki gruntu niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa, stabilności i wytrzymałości konstrukcji kolejowych;

b) pasy leśne przylegające do linii kolejowych o szerokości 500 m w każdym kierunku, w obrębie których wycinka jest zabroniona, z wyjątkiem trzebieży i sanitarnych;

c) obszar lasu, gdzie jego wycięcie może wpłynąć na stabilność skarp i doprowadzić do powstania osuwisk;

d) działki potrzebne pod zabudowę linii kolejowej i kilka innych.

Na terenie strefy o szczególnych warunkach zagospodarowania terenu budowa budynków i budowli kapitałowych, a także uprawa roślin wieloletnich, zagospodarowanie kamieniołomów, budowa linii komunikacyjnych, sieci energetycznych lotniczych i kablowych oraz budowa dróg bezpośrednio pod przewodami i bliżej niż 3 m od skrajnego przewodu do przejazdu maszyn (dźwigów, koparek itp.) o wysokości większej niż 3 m. i czas trwania specjalnych warunków użytkowania gruntów w tych strefach .

Przedsiębiorstwa transportowe muszą zapewnić nieprzerwane działanie kolei i zapobiegać awariom. Szczególne wymagania dotyczą użytkowania terenów transportowych do przewozu towarów niebezpiecznych, które mogą spowodować wybuch, pożar, uszkodzenie obiektów kolejowych, a także śmierć, obrażenia, choroby ludzi, a także szkody dla środowiska podczas transportu, podczas załadunku oraz rozładunek i inne prace.

Przeznaczenie terenu do transportu kolejowego musi być zgodne z wymaganiami budowlanymi, środowiskowymi, normami sanitarnymi i innymi. W celach o charakterze tymczasowym przedsiębiorstwa i instytucje transportu kolejowego mogą być wydzierżawione grunty na zasadzie dzierżawy.

Tereny transportu drogowego Rozpoznawane są działki zajęte przez autostrady, budynki i budowle bezpośrednio z nimi sąsiadujące, odwodnienia, konstrukcje ochronne i inne sztuczne, miejsca postojowe i myjni dla taboru, zalesienia ochronne, budynki i budowle przemysłowe, fabryki i inne obiekty utrzymania dróg. Są to między innymi tereny zajmowane przez budowle i urządzenia energetyczne, garażowe, punkty wydawania benzyny, stacje i dworce autobusowe, obiekty produkcji liniowej oraz inne obiekty służące do obsługi transportu drogowego.

Autostrady dzielą się na:

- autostrady ogólnego przeznaczenia;

- autostrady resortowe.

Droga samochodowa - zespół obiektów inżynierskich (podtorza, odzież drogowa, mosty, wiadukty, rury, odwodnienie, znaki drogowe, urządzenia ochronne, tereny rekreacyjne, obiekty komunikacyjne, inne elementy ulepszeń, budynki i budowle służby drogowej), przeznaczonych do zapewnić bezpieczne i wygodne przemieszczanie się pojazdów o ustalonych prędkościach, standardowych obciążeniach i wymiarach określonych przez obowiązujące przepisy ruchu drogowego, normy państwowe i inne przepisy.

Pas drogowy dla autostrad publicznych, w których znajdują się obiekty drogowe (zatrzymywanie śniegu, odwadnianie itp.) ustala się zgodnie z kategorią drogi w następujących wymiarach:

Kontrolowany obszar dróg publicznych obejmuje przestrzeń 200 mw każdym kierunku od osi drogi i jest przeznaczony pod przyszły rozwój istniejących dróg i obiektów drogowych (art. 3 ustawy „O autostradach”).

Przedsiębiorstwa i organizacje transportu samochodowego mają prawo do korzystania z działek przylegających do pasa drogowego, wycinania drzew i krzewów w celu poprawy widoczności drogi.

Zarządy dróg zobowiązane są do pisemnego powiadamiania podmiotów, na których terenach ustanowiono strefy specjalne, o charakterze i okresie obowiązywania specjalnych warunków użytkowania gruntów w tych strefach.

Użytkownicy działek położonych w kontrolowanym obszarze dróg krajowych zobowiązani są do:

Stale utrzymuj teren działek w należytym stanie, a także znajdujące się na nich budynki, konstrukcje, komunikację, plantacje leśne;

Umożliwiają instalację tymczasowych urządzeń chroniących drogi przed zaspami śnieżnymi.

Kontrolę wypełniania obowiązków przez użytkowników działek położonych w kontrolowanym obszarze autostrad powierza się specjalnie upoważnionemu organowi państwowej administracji obiektów drogowych oraz organom wykonawczym i regulacyjnym (art. 12 ustawy Republiki Białoruś " Na autostradach” z dnia 5 stycznia 1995 r.).

Do lądów transportu lotniczego obejmuje obszary zajmowane przez lotniska i lotniska jako główne obiekty transportu lotniczego. Tereny dla transportu lotniczego to także tereny zakładów budowy i naprawy samolotów, działki służące warsztatom, budynki usługowe, mieszkalne, kulturalne i socjalne transportu lotniczego i kilka innych.

Zgodnie z art. 47 Kodeksu Lotniczego Republiki Białoruś, który wszedł w życie 1 lipca 1999 r., lotnisko to obszar lądowy lub wodny specjalnie przygotowany i wyposażony w celu zapewnienia startu, lądowania, kołowania, parkowania i obsługi statku powietrznego. Aby zapewnić start i lądowanie samolotów, przydzielane jest miejsce lądowania. Jest to teren cementowy lub specjalnie przygotowany sztuczny plac.

W skład portu lotniczego wchodzi zespół obiektów przeznaczonych do przyjmowania i wysyłania statków powietrznych oraz obsługi ruchu lotniczego, który posiada lotnisko, terminal lotniczy, inne obiekty naziemne oraz niezbędny do tych celów sprzęt.

Zgodnie z przeznaczeniem lotniska dzielą się na krajowe i międzynarodowe.

Ponadto na terenach transportu lotniczego zlokalizowane są obiekty jednolitego systemu zarządzania ruchem lotniczym. Są to zespoły budynków, budowli, łączności, a także obiektów naziemnych obiektów i systemów obsługi ruchu lotniczego, nawigacji, lądowania i łączności, przeznaczonych do zarządzania ruchem lotniczym. Listę takich obiektów określają przepisy lotnicze.

Teren wokół lotniska o ograniczonej wielkości, nad którym manewruje samolot (w pobliżu lotniska), ma specjalny reżim. Obejmuje strefę kontroli i rozliczania obiektów i przeszkód przyległych do lotniska oraz strefę bezpieczeństwa ekologicznego. Jego wielkość określają przepisy lotnicze.

Wokół lotnisk i innych obiektów transportowych tworzone są strefy chronione, w których prawa sąsiednich właścicieli, właścicieli i użytkowników mogą być ograniczone.

Tereny transportu rurociągowego to działki zajęte przez naziemne i naziemne rurociągi magistralne i ich konstrukcje oraz konstrukcje naziemne podziemnych rurociągów magistralnych.

Tereny transportowe rurociągami składają się z pasa drogowego oraz terenów bezpośrednio do nich przyległych, służących do transportu rurociągowego.

Uchwałą Rady Ministrów Republiki Białoruś z dnia 11 kwietnia 1998 r. nr 984 zostały zatwierdzone Zasady ochrony rurociągów magistralnych. Trasy rurociągów muszą być wyposażone, oznakowane znakami informacyjnymi i identyfikacyjnymi. W celu zapewnienia normalnych warunków pracy rurociągów magistralnych transportujących ropę, gaz ziemny, produkty naftowe i inne produkty, ustanawia się strefy ochronne:

Wzdłuż trasy rurociągu - w postaci działki ograniczonej konwencjonalnymi liniami biegnącymi 50-100 m od osi rurociągu z każdej strony (w zależności od transportowanych produktów);

Wzdłuż przejść podwodnych - w postaci odcinka przestrzeni wodnej od lustra wody do dna, zamkniętego w równoległych płaszczyznach, pozostających za osiami skrajnych rurociągów o 100 m z każdej strony.

Strefy ochronne są również tworzone wokół zbiorników do przechowywania i odgazowywania kondensatu, wokół jednostek technologicznych przygotowania produktu i innych obiektów.

Wszelkie prace i czynności prowadzone w chronionych strefach rurociągów prowadzone są zgodnie z Instrukcją wykonywania prac w chronionych strefach głównych rurociągów, zatwierdzoną Uchwałą Promatomnadzor z dnia 29 maja 1998 nr 6.

Działki objęte strefą ochronną rurociągów nie są odbierane właścicielom gruntów i użytkownikom gruntów i są wykorzystywane do prac rolniczych, z zastrzeżeniem obowiązkowego przestrzegania prawa.

Polowe prace rolnicze w strefach ochronnych rurociągów są wykonywane przez właścicieli gruntów i użytkowników gruntów po uprzednim powiadomieniu przedsiębiorstw transportu rurociągami.

Rurociągi są klasyfikowane jako branże wysokiego ryzyka, dlatego zasady ochrony rurociągów magistralnych (punkty 16, 17) przewidują zakazy i ograniczenia związane z ich eksploatacją.

Tereny żeglugi śródlądowej Uznaje się obszary zajmowane przez porty rzeczne, nabrzeża, obiekty i budowle usługowe, mieszkalne, kulturalne i socjalne oraz inne obiekty służące temu transportowi.

Organy transportu rzecznego, oprócz prawa do korzystania z przydzielonych zajętych ziem, posiadają specjalne uprawnienia w stosunku do pasa przybrzeżnego żeglownych rzek, kanałów, jezior. Grunty te nie są przekazywane do użytkowania władzom transportowym, lecz pozostają w ich dotychczasowym posiadaniu lub użytkowaniu. Organom transportu rzecznego przyznano prawo do wykorzystywania tych terenów do holowania statków i tratw, cumowania i naprawy statków, czasowego składowania towarów, wznoszenia konstrukcji zabezpieczających, utrzymania żeglugi, w innych celach związanych z poprawą żeglugi.

Wykorzystywanie pasa brzegowego dla potrzeb rybołówstwa w miejscach, w których jest on wykorzystywany na potrzeby żeglugi, jest dozwolone w porozumieniu z organami odpowiedzialnymi za żeglugę śródlądową.

1. Grunty transportu to grunty, które są wykorzystywane lub przeznaczone do zapewnienia działalności organizacji i (lub) eksploatacji obiektów transportu drogowego, morskiego, wodnego śródlądowego, kolejowego, lotniczego, rurociągowego i innych rodzajów transportu oraz praw, które powstały od uczestników stosunków ziemskich na zasadach przewidzianych w niniejszym Kodeksie, ustawach federalnych i ustawach podmiotów Federacji Rosyjskiej.

2. W celu zapewnienia działalności organizacji i obsługi urządzeń transportu kolejowego działki mogą być przeznaczone na:

1) położenie torów kolejowych;

2) usytuowanie, eksploatacja i przebudowa budynków, budowli, w tym dworców kolejowych, dworców kolejowych, a także urządzeń i innych obiektów niezbędnych do eksploatacji, utrzymania, budowy, przebudowy, remontu naziemnych i podziemnych budynków, budowli, urządzeń i innych obiektów transportu kolejowego;

3) ustanowienie pasa drogowego.

Wolne działki gruntu w pasie kolejowym na terenie transportu kolejowego mogą być dzierżawione obywatelom i osobom prawnym na cele rolnicze, świadczenie usług pasażerom, składowanie towarów, urządzanie miejsc załadunku i rozładunku, budowę linii kolejowej magazyny (z wyjątkiem magazynów paliw i smarów oraz wszelkiego rodzaju stacji benzynowych, a także magazynów przeznaczonych do przechowywania substancji i materiałów niebezpiecznych) oraz innych celów, z zastrzeżeniem zgodności z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego ustanowionymi przez prawo federalne.

Tryb ustanawiania i korzystania z pierwszeństwa przejazdu kolejowego określa Rząd Federacji Rosyjskiej.

3. W celu zapewnienia działalności drogowej działki mogą być przeznaczone pod:

1) położenie autostrad;

2) umieszczanie obiektów służby drogowej, obiektów przeznaczonych do realizacji działalności drogowej, placówek stacjonarnych organów spraw wewnętrznych;

3.1. Działki gruntu w granicach pasa drogowego dla dróg samochodowych mogą być udostępniane obywatelom i osobom prawnym zgodnie z procedurą ustanowioną w niniejszym Kodeksie w celu umieszczenia obiektów obsługi drogowej. Aby stworzyć niezbędne warunki do korzystania z autostrad i ich bezpieczeństwa, aby zapewnić zgodność z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego i zapewnić bezpieczeństwo obywateli, tworzone są przydrożne pasy autostrad. Ustanowienie granic pierwszeństwa przejazdu dla dróg samochodowych oraz granic pasów przydrożnych dróg samochodowych, korzystanie z takich pasów drogowych i przydrożnych odbywa się zgodnie z niniejszym Kodeksem, ustawodawstwem rosyjskim Federacja ds. Dróg Samochodowych i Działalności Drogowej.

4. W celu zapewnienia działalności organizacji i eksploatacji obiektów morskich, żeglugi śródlądowej działki mogą być przewidziane pod:

1) umieszczenie sztucznie utworzonych śródlądowych dróg wodnych;

2) rozmieszczenie obiektów infrastruktury portów morskich, rzecznych, nabrzeży, nabrzeży, budowli hydrotechnicznych oraz innych obiektów niezbędnych do eksploatacji, konserwacji, budowy, przebudowy, remontu obiektów naziemnych i podziemnych, budowli, urządzeń i innych obiektów morskich, wód śródlądowych transport;

3) przeznaczenie pasa nadmorskiego.

Pas przybrzeżny śródlądowych dróg wodnych przeznaczony jest do prac związanych z żeglugą i spływami śródlądowymi drogami wodnymi poza terenami osad. Procedurę przydzielania pasa przybrzeżnego i jego użytkowania określa Kodeks Żeglugi Śródlądowej Federacji Rosyjskiej.

5. W celu zapewnienia działalności organizacji i obsługi urządzeń transportu lotniczego, działki gruntu mogą być udostępniane pod lokalizację lotnisk, lotnisk, terminali lotniczych, pasów startowych, innych obiektów naziemnych niezbędnych do eksploatacji, utrzymania, budowy, przebudowy, remonty naziemnych i podziemnych budynków, konstrukcji, urządzeń i innych obiektów transportu lotniczego.

6. W celu zapewnienia działalności organizacji i obsługi urządzeń do transportu rurociągów, działki mogą być przewidziane:

1) umieszczenie obiektów naziemnych systemu rurociągów naftowych, gazociągów i innych rurociągów;

2) umieszczenie obiektów naziemnych niezbędnych do eksploatacji, konserwacji, budowy, przebudowy, naprawy naziemnych i podziemnych budynków, konstrukcji, urządzeń i innych środków transportu rurociągowego;

3) stał się nieważny.

7. W celu stworzenia warunków do budowy i przebudowy transportu drogowego, wodnego, kolejowego, lotniczego i innych rodzajów transportu rezerwuje się grunty. Procedurę rezerwacji gruntów do tych celów określają ustawy federalne.

8. Działki przeznaczone pod budowę, przebudowę, remont urządzeń transportowych rurociągów z innych kategorii gruntów nie podlegają przeniesieniu do kategorii gruntów transportowych i są udostępniane na okres budowy, przebudowy, remontu tych obiektów. Na działkach, na których znajdują się podziemne urządzenia do transportu rurociągów związane z obiektami liniowymi, nie jest wymagana rejestracja praw właścicieli urządzeń do transportu rurociągów w sposób określony w niniejszym Kodeksie. Właściciele działek mają ograniczenia w swoich prawach w związku z ustanowieniem stref bezpieczeństwa dla takich obiektów.

Komentarz do art. 90 Kodeksu Pracy RF

1. Znacznie bardziej szczegółowe regulacje prawne poświęcone są terenom transportu niż terenom przemysłu czy energetyki. Wynika to oczywiście z faktu, że jeden rodzaj transportu różni się od drugiego pod wieloma względami. Uwzględnia to również art. 90 Kodeksu gruntowego, który uznaje grunty do transportu za grunty wykorzystywane lub przeznaczone do wspierania działalności organizacji i (lub) eksploatacji obiektów transportu drogowego, morskiego, wodnego śródlądowego, kolejowego, lotniczego i innych rodzajów transportu, oraz zawierające przepisy dotyczące każdego rodzaju transportu w osobnym ustępie. „Inne” rodzaje transportu podsumowano w pkt 6 art. 90 ZK na transport rurociągowy.

Zgodnie z państwową lub komunalną własnością działek przewidzianych na potrzeby organizacji transportowych są ograniczone w obrocie.

2. Zgodnie z ust. 2 art. 90 ZK W celu zapewnienia działalności organizacji i funkcjonowania obiektów transportu kolejowego, działki mogą być udostępniane:

1) do układania torów kolejowych;

2) na lokalizację, eksploatację, rozbudowę i przebudowę dworców, stacji, urządzeń i innych obiektów transportu kolejowego;

3) o ustanowienie pasów drogowych i stref bezpieczeństwa kolei.

Podobnie skład gruntów pod transport kolejowy określa art. 2 ustawy federalnej z dnia 10 stycznia 2003 r. N 17-FZ „O transporcie kolejowym w Federacji Rosyjskiej” (zmienionej 8 listopada 2007 r.).
———————————
SZ RF. 2003. N 2. Art. 169; N 28. art. 2884.

Wolne działki gruntowe w pasie torów kolejowych na terenie transportu kolejowego mogą być wydzierżawione obywatelom i organizacjom na cele rolnicze, świadczenie usług pasażerom, składowanie towarów, urządzanie miejsc załadunku i rozładunku, budowę składów kolejowych (z wyjątkiem magazynów paliw i smarów oraz stacji benzynowych), wszelkiego rodzaju stacji, a także magazynów przeznaczonych do przechowywania substancji i materiałów niebezpiecznych) oraz innych celów, pod warunkiem przestrzegania wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego ustanowionych przez prawo federalne . Przepisy te wyrażają ograniczony obrót gruntami kolejowymi: mogą być one dzierżawione tylko osobom prywatnym i tylko z zastrzeżeniem wymogów bezpieczeństwa ruchu.

Zgodnie z ustawą federalną „O transporcie kolejowym w Federacji Rosyjskiej” wielkość działek pod transport kolejowy określa się na podstawie kosztorysów projektowych, uzgodnionych w sposób określony w przepisach dotyczących gruntów. Pas kolejowy to działki przylegające do torów kolejowych, przeznaczone pod usytuowanie stacji kolejowych, urządzeń odwadniających i wzmacniających, ochronnych pasów leśnych wzdłuż torów kolejowych, linii komunikacyjnych, urządzeń zasilających, przemysłowych i innych obiektów, budowli, konstrukcje, urządzenia i inne obiekty transportu kolejowego. Strefy chronione to działki niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa, wytrzymałości i stabilności obiektów transportu kolejowego, działki z gruntem ruchomym przylegające do działek przeznaczonych pod umieszczenie obiektów transportu kolejowego i zapewniające ochronę toru kolejowego przed zaspy śnieżne i piaskowe oraz inne negatywne wpływy ... Strefy chronione są tworzone w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji torów kolejowych i innych obiektów transportu kolejowego, a także bezpieczeństwa ludności, pracowników kolei i pasażerów w miejscach narażonych na osuwiska, zawalenia, erozję, spływy błotne i inne negatywne wpływy, w miejsca, w których poruszają się szybkie pociągi.

Zgodnie z Zasadami ustanawiania i użytkowania pasów drogowych i stref bezpieczeństwa kolei, zatwierdzonych Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 12 października 2006 r. N 611, w celu tworzenia działek w granicach pasa drogowego linii kolejowych i ujednolicenia granic działek położonych w granicach pasa drogowego, właściciela infrastruktury publicznego transportu kolejowego lub właściciela niepublicznego toru kolejowego lub organizacji realizującej budowy publicznej infrastruktury kolejowej i (lub) toru kolejowego niepublicznego (zainteresowana organizacja), zapewnić przygotowanie odpowiedniego projektu terytorialnego zagospodarowania terenu (projekt granic działek położonych w granicach prawa sposób). Granice pasa drogowego ustala się z uwzględnieniem norm przydziału działek niezbędnych do utworzenia pasa drogowego, zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Rosji.
———————————
SZ RF. 2006. N 42. Art. 4385.

Państwowa rejestracja katastralna nowo powstałych działek gruntu w granicach pasa drogowego jest przeprowadzana na wniosek zainteresowanej organizacji lub osoby przez nią upoważnionej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. W granicach pasa drogowego, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i funkcjonowania przewozów kolejowych, zainteresowana organizacja jest zobowiązana zapewnić następujący reżim użytkowania działek:

a) zapobiegać umieszczaniu budynków i budowli kapitałowych, nasadzeń wieloletnich i innych obiektów, które pogarszają widoczność toru kolejowego i zagrażają bezpieczeństwu ruchu i eksploatacji transportu kolejowego;

b) zapobiegać budowie i umieszczaniu jakichkolwiek budynków i budowli, prac rolniczych w lokalizacjach sieci wodociągowych i kanalizacyjnych, urządzeń poboru wody i innej komunikacji inżynierskiej;

c) zapobiegać wzrostowi chwastów zielnych i krzewiastych w miejscach sąsiadujących z gruntami rolnymi;

d) zapobiegać gromadzeniu martwego drewna, powalonych drzew, pozostałości po wycince i innych materiałów palnych w miejscach przyległych do obszarów leśnych;

e) oddzielenie granicy pasa drogowego od skraju lasu naturalnego za pomocą orki przeciwpożarowej o szerokości od 3 do 5 m lub pasem zmineralizowanym o szerokości co najmniej 3 m.

Umieszczenie mediów, linii przesyłowych, komunikacyjnych, głównych rurociągów gazowych i naftowych oraz innych konstrukcji liniowych w granicach pasa drogowego jest dozwolone tylko za zgodą zainteresowanej organizacji.

W granicach pasa drogowego zgodnie z umową dopuszcza się umieszczanie reklamy zewnętrznej na skarpach wykopów, ogrodzeniach stałych, budynkach, urządzeniach i innych obiektach transportu kolejowego. Taka reklama musi być zgodna z wymogami określonymi w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej i nie zagrażać bezpieczeństwu ruchu i eksploatacji transportu kolejowego.

Działki (ich części) położone wzdłuż pasa drogowego mogą być objęte granicami strefy bezpieczeństwa kolei w przypadku przejazdu linii kolejowych:

a) w miejscach narażonych na opady śniegu (lawiny), osuwiska, erozję, błota, wąwozy, krasy i inne niebezpieczne wpływy geologiczne;

b) w obszarach ruchu piasku;

c) dla lasów pełniących funkcje zalesień ochronnych, w tym lasów na terenach zalewowych rzek i wzdłuż zbiorników wód powierzchniowych;

d) w lasach, gdzie wycięcie drzewostanu może wpłynąć na stabilność stoków gór i wzniesień oraz doprowadzić do powstania osuwisk, łęgów, wąwozów lub spowodować pojawienie się błot i opadów śniegu (lawiny), wpłynąć na bezpieczeństwo, stabilność i wytrzymałość torów kolejowych.

Federalna Agencja Transportu Kolejowego (dalej - Roszheldor) (jej organ terytorialny), w porozumieniu z Federalną Agencją Zarządzania Majątkiem (jej organ terytorialny), podejmuje decyzję o włączeniu działek (ich części) w granice bezpieczeństwa strefę w ciągu dwóch miesięcy od daty złożenia przez zainteresowaną organizację:

a) oświadczenia opisujące przewidywane zakazy i ograniczenia;

b) projekt zagospodarowania terenu terytorialnego, opracowany na własny koszt i zawierający opis granic strefy bezpieczeństwa, granice działek (ich części) położonych w granicach strefy bezpieczeństwa, ustalonych z uwzględnieniem zasad do obliczania stref bezpieczeństwa zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

Decyzja Roszheldor (jego organu terytorialnego) o włączeniu działek (ich części) w granice strefy buforowej musi zawierać zakazy i ograniczenia ustanowione zgodnie z ust. 10 ww. Regulaminu. Decyzji towarzyszy projekt terytorialnego zagospodarowania terenu z opisem granic strefy bezpieczeństwa, granic działek (ich części) położonych w granicach strefy bezpieczeństwa. Określona decyzja jest wysyłana do zainteresowanej organizacji w ciągu tygodnia od daty jej przyjęcia.

W granicach stref bezpieczeństwa, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i prowadzenia przewozów kolejowych, mogą zostać wprowadzone zakazy lub ograniczenia w realizacji następujących czynności:

a) budowa budynków i budowli kapitałowych, budowa tymczasowych dróg, wycinanie drzew i krzewów, usuwanie zadarnienia, prowadzenie robót ziemnych, z wyjątkiem przypadków, gdy realizacja tych czynności jest konieczna dla zapewnienia stabilnej, nieprzerwanej i bezpiecznej pracy kolei transportu, poprawy jakości obsługi użytkowników usług transportu kolejowego, a także w związku z montażem, konserwacją i naprawą konstrukcji liniowych;

b) orka ziemi;

c) wypas bydła;

d) uwolnienie wód powierzchniowych i domowych.

Ustanowienia znaków wyznaczających granice stref bezpieczeństwa dokonuje zainteresowana organizacja. Państwową rejestrację katastralną działek położonych w granicach stref chronionych przeprowadza się na wniosek zainteresowanej organizacji lub osoby przez nią upoważnionej zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

W przypadku konieczności zajęcia działek na potrzeby Federacji Rosyjskiej w celu utworzenia pasa kolejowego:

- Roszheldor w porozumieniu z Federalną Agencją Zarządzania Majątkiem podejmuje decyzję o zajęciu działek na potrzeby Federacji Rosyjskiej w celu rozbudowy sieci kolejowej w sposób przewidziany przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;

- Rosimushchestvo wraz z Roszheldorem podejmuje niezbędne działania związane z zajęciem tych działek, w sposób przewidziany przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Normy dotyczące przydziału działek niezbędnych do utworzenia pasa drogowego dla kolei, a także normy obliczania stref bezpieczeństwa kolei muszą zostać zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji w 2007 roku.

3. Zgodnie z ust. 3 art. 90 Kodeksu gruntowego w celu zapewnienia działalności organizacji i funkcjonowania obiektów transportu drogowego i obiektów drogowych, działki mogą być zapewnione:

1) do układania autostrad, ich elementów konstrukcyjnych i konstrukcji drogowych;

2) lokalizację dworców i dworców autobusowych, innych obiektów transportu drogowego oraz obiektów drogowych;

3) ustanowienie pasa drogowego dla dróg samochodowych.

Działki gruntu w pasie drogowym w obrębie terenów transportu samochodowego mogą być wynajmowane obywatelom i organizacjom w celu umieszczenia obiektów obsługi drogowej i reklamy zewnętrznej. Na pasie drogowym, z wyjątkiem przypadków przewidzianych prawem, zabrania się:

a) budowa budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej, magazynów;

b) wykonywanie prac budowlanych, geologiczno-eksploracyjnych, topograficznych, górniczych i poszukiwawczych oraz budowy obiektów naziemnych;

c) zaoranie działek, koszenie trawy, koszenie i niszczenie plantacji wieloletnich, usuwanie darni i bagrowanie;

W celu stworzenia normalnych warunków funkcjonowania autostrad federalnych i ich bezpieczeństwa, zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i ludności, tworzone są pasy przydrożne w postaci działek przylegających z obu stron do pasa autostrad federalnych z ustanowienie specjalnego reżimu ich używania. Posiadacze praw do działek gruntu położonych w obrębie takich pasów przydrożnych muszą zostać powiadomieni przez właściwe organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej o szczególnym trybie użytkowania tych działek. Procedurę ustanawiania i korzystania z pasów przydrożnych federalnych autostrad publicznych określają przepisy zatwierdzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 1 grudnia 1998 r. N 1420 (zmienionym 29 maja 2006 r.). W zależności od drogi ustalają minimalną szerokość pobocza na co najmniej 50 m z każdej strony. Wyznaczenia granic pasów przydrożnych dokonują władze autostrad federalnych.
———————————
SZ RF. 1998. N 49. Art. 6059; 2000. N 6. Art. 776; 2006. N 23. Art. 2526.

Budowa struktur kapitałowych (o okresie użytkowania 10 lat lub więcej) jest zabroniona na poboczu drogi, z wyjątkiem obiektów obsługi dróg, policji drogowej (GAI) i służby drogowej. Zasada ta nie dotyczy obiektów eksploatowanych, jak również obiektów, których budowa rozpoczęła się przed 1 lipca 1998 r. (i które do tej pory nie mogą być ukończone).

Umieszczanie na poboczu obiektów jest dozwolone pod następującymi warunkami:

a) obiekty nie powinny utrudniać widoczności na drodze, innych warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz funkcjonowania drogi i znajdujących się na niej obiektów, a także zagrażać bezpieczeństwu ludności;

b) wybór lokalizacji obiektów powinien być dokonany z uwzględnieniem ewentualnej przebudowy drogi;

c) rozmieszczenie, projektowanie i budowa obiektów powinno odbywać się z uwzględnieniem wymagań norm i norm technicznych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa ekologicznego, budowy i eksploatacji autostrad.

Wybierając lokalizację dla obiektów usług drogowych należy dążyć do ograniczenia do minimum liczby skrzyżowań, podejść do drogi i zjazdów z niej, umieszczając te obiekty w sposób kompleksowy w granicach terenów przeznaczonych na te cele. Obiekty obsługi drogowej powinny być wyposażone w miejsca postojowe i postojowe dla samochodów, a także wjazdy, zjazdy i skrzyżowania zapewniające dojazd do nich z drogi. W sąsiedztwie drogi wjazdy i zjazdy muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości i rozmieszczone w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Budowa i utrzymanie obiektów obsługi dróg odbywa się na koszt ich właścicieli. Umowy lub decyzje o udostępnieniu działek pod posadowienie budynków i budowli niekapitałowych w pasie drogowym powinny przewidywać obowiązek właścicieli tych obiektów do przeprowadzenia ich rozbiórki lub przeniesienia na własny koszt, jeżeli te budynki i budowle utrudni normalne funkcjonowanie drogi podczas jej przebudowy lub pogorszy warunki jazdy na niej. Budynki i budowle wzniesione z naruszeniem niniejszego Regulaminu w obrębie pasów przydrożnych uważa się za budowle niedozwolone.

Decyzje o udostępnieniu działek w obrębie pasów przydrożnych lub działek poza tymi pasami, ale wymagających specjalnego do nich dostępu (wjazdy, zjazdy, przyczółki itp.), a także działek na miejsca postojów i postojów podejmują właściwe organy w porozumieniu z władzami autostrad federalnych i policją drogową (GAI), które mają prawo do:

a) sprawować, w ramach swoich kompetencji, kontrolę nad użytkowaniem gruntów w pasach przydrożnych w celu zapobiegania katastrofom lub likwidacji ich skutków, wizytować w tym celu działki gruntu położone w pasach przydrożnych;

b) koordynuje budowę budynków i budowli w pasach przydrożnych, uczestniczy w odbiorze tych obiektów do eksploatacji;

c) wysuwanie wniosków o uchylenie decyzji o przydziale działek w pasie drogowym lub o rozmieszczeniu na tych terenach obiektów, wydanych z naruszeniem przepisów prawa i norm bezpieczeństwa ruchu drogowego;

d) wydawania poleceń właścicielom działek położonych w pasach przydrożnych w celu usunięcia w określonym czasie naruszeń związanych z użytkowaniem tych gruntów lub stwarzających zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4. Zgodnie z ust. 4 art. 90 ZK w celu zapewnienia działalności organizacji i eksploatacji obiektów transportu morskiego, wodnego śródlądowego, działki gruntu mogą być zapewnione:

1) na umieszczenie sztucznie utworzonych śródlądowych dróg wodnych;

2) na usytuowanie portów, nabrzeży, nabrzeży, budowli hydrotechnicznych i innych obiektów niezbędnych do obsługi, konserwacji, budowy, przebudowy, naprawy urządzeń transportu wodnego;

3) podświetlenie pasa przybrzeżnego.

Pas przybrzeżny śródlądowych dróg wodnych przeznaczony jest do prac związanych z żeglugą i spływami śródlądowymi drogami wodnymi poza terenami osad. Pełna lista śródlądowych dróg wodnych została zatwierdzona zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19 grudnia 2002 r. N 1800-r (zmieniony 5 maja 2008 r.).
———————————
SZ RF. 2002. N 51. Art. 5130; 2005. N 28. Art. 2890.

Zgodnie z art. 10 Kodeksu żeglugi śródlądowej Federacji Rosyjskiej w granicach śródlądowych dróg wodnych położonych poza terytoriami osiedli miejskich, organizacja żeglugi śródlądowej ma prawo do bezpłatnego korzystania z prac związanych z żeglugą, pas przybrzeżny - pas lądu o szerokości 20 m od krawędzi wody do wybrzeża przy średnim rocznym stanie wody na rzekach wolnych i normalnym stanie wody na sztucznie utworzonych śródlądowych drogach wodnych. Na wybrzeżu o nachyleniu większym niż 45 stopni pas wybrzeża wyznacza się od krawędzi wybrzeża w głębi lądu. Specjalne warunki korzystania z pasa przybrzeżnego ustala Rząd Federacji Rosyjskiej.

Organizacje żeglugi śródlądowej są zwolnione z opłat za zajmowane przez siebie działki, w tym działki pokryte wodą oraz działki sztucznie utworzone („tereny zasypowe”) przy budowie budowli hydrotechnicznych i tworzeniu stref bezpieczeństwa dla linii komunikacyjnych . Organizacje te mają prawo do:

a) wykorzystywać pas nadmorski do wykonywania prac w celu zapewnienia nawigacji i budowy budynków, budowli i konstrukcji do tych celów;

b) zainstalować na pasie przybrzeżnym pomoce nawigacyjne;

c) prowadzenie wycinki drzew i krzewów rosnących w pasie nadmorskim w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi, w tym widoczności przybrzeżnych urządzeń nawigacyjnych oraz uzasadnienia geodezyjnego przy pomiarach odcinków koryt rzecznych;

d) nieodpłatnie korzystać z roślinności glebowej, kamiennej, żwirowej, drzewiastej i krzewiastej znajdującej się w pasie nadmorskim;

e) zezwalać na budowę tymczasowych konstrukcji do cumowania, cumowania i postoju statków i innych obiektów pływających, załadunku, rozładunku i przechowywania towarów, wchodzenia na pokład statków i wyokrętowania pasażerów ze statków;

f) zezwalać na budowę tymczasowych konstrukcji i inne niezbędne prace w przypadku nieprzewidzianego zimowania statków lub wypadków transportowych ze statkami.

Osoby wykorzystujące pas nadmorski do prac tymczasowych, po ich zakończeniu, muszą oczyścić pas nadbrzeżny i go wyposażyć.

Niedozwolone jest wykorzystywanie pasa brzegowego do prowadzenia działalności, jeżeli działalność ta jest nie do pogodzenia z zapewnieniem bezpieczeństwa żeglugi. Zabronione jest instalowanie na pasie nadmorskim jakichkolwiek świateł stałych skierowanych w stronę przejść nawigacyjnych, z wyjątkiem świateł nawigacyjnych. Właściciele świateł tymczasowych powinni koordynować ich instalację z władzami państwowymi dorzecza w transporcie wodnym śródlądowym i zapewnić, że światła te są odgrodzone od strony torów statku.

Prawo do korzystania z pasa nadmorskiego przez organizacje żeglugi śródlądowej nie dotyczy: specjalnie chronionych obszarów przyrodniczych; terytorium budowli wodnych; działki, na których zlokalizowane są urządzenia melioracyjne; pierwszeństwo przejazdu dla dróg i linii kolejowych; działki ufortyfikowane specjalnymi konstrukcjami oraz na innych gruntach przewidzianych przez prawo gruntowe.

Przydział działek położonych w pasie nadmorskim, budowa na nich wszelkich budynków, konstrukcji i konstrukcji odbywa się w sposób przewidziany prawem, w porozumieniu z organami administracji dorzecza w transporcie wodnym śródlądowym. Zabrania się pozostawiania na linii brzegowej bezobsługowych statków i konstrukcji, które mają negatywny wpływ na stan linii brzegowej i (lub) utrudniają jej użytkowanie.

W związku z wejściem w życie nowego KW od 1 stycznia 2007 r. prawdopodobnie spory sądowe będą związane z ustaleniem przynależności gruntów niektórych akwenów do gruntów transportu wodnego lub funduszu wodnego.

5. Zgodnie z ust. 5 art. 90 ZK w celu zapewnienia działalności organizacji i obsługi urządzeń transportu lotniczego, działki mogą być przeznaczone pod usytuowanie lotnisk, lotnisk, terminali lotniczych, pasów startowych, innych obiektów naziemnych niezbędnych do eksploatacji, utrzymania, budowy, przebudowy, remonty, zabudowa naziemnych i podziemnych budynków, budynków, budowli, urządzeń i innych obiektów transportu lotniczego.

Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej z dnia 19 marca 1997 r. N 60-FZ praktycznie nie dodaje nic nowego do przepisów kodeksu lądowego na lądach transportu lotniczego.

6. Zgodnie z ust. 6 art. 90 ZK w celu zapewnienia działalności organizacji i obsługi urządzeń transportu rurociągowego, działki mogą być zapewnione:

1) do układania rurociągów;

2) na umieszczenie urządzeń niezbędnych do eksploatacji, konserwacji, budowy, przebudowy, naprawy urządzeń transportu rurociągowego;

3) ustanowienia stref bezpieczeństwa ze specjalnymi warunkami użytkowania działek.

Granice stref bezpieczeństwa, na których znajdują się obiekty systemu zaopatrzenia w gaz, określane są na podstawie przepisów budowlanych i przepisów, zasad ochrony głównych rurociągów oraz innych dokumentów regulacyjnych zatwierdzonych w określony sposób. Na tych działkach, podczas ich gospodarczego użytkowania, nie wolno budować żadnych budynków, konstrukcji, konstrukcji w ustalonych minimalnych odległościach od obiektów sieci gazowej. Niedozwolone jest ingerowanie w organizację - właściciela systemu gazowego lub organizacji przez niego upoważnionej w zakresie wykonywania konserwacji i napraw obiektów systemu gazowego, usuwania skutków awarii i katastrof, które zaistniały tam.

W razie wypadku lub katastrofy na obiekcie systemu zaopatrzenia w gaz organizacja – właściciel takiego systemu lub upoważniona przez niego organizacja eksploatująca ma prawo do niezakłóconego dostarczenia niezbędnych sił i środków na miejsce wypadku, katastrofy i są zobowiązani do pełnego zrekompensowania wyrządzonych przez nie szkód właścicielowi działki, na terenie której zrealizowano dostawę, niezbędnymi siłami i środkami.

Zasady ochrony sieci dystrybucji gazu zostały zatwierdzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 listopada 2000 r. N 878. Zgodnie z nimi strefa bezpieczeństwa na trasach gazociągów powinna wykluczać możliwość ich uszkodzenia i w zależności od warunków przejścia gazociągu powinna wynosić co najmniej 2 m z każdej strony. Trasy podziemnych gazociągów są oznaczone znakami identyfikacyjnymi, które są instalowane przez organizacje budowlane. Instalacja znaków jest sformalizowana wspólnym aktem z właścicielami działek, wzdłuż których przebiega trasa.
———————————
SZ RF. 2000. N 48. Art. 4694.

W celu zapobieżenia ich uszkodzeniu lub naruszeniu warunków ich normalnej eksploatacji, na działkach znajdujących się w strefach bezpieczeństwa sieci gazowych nakłada się obciążenia, które są zabronione:

a) budować budynki mieszkalne oraz obiekty cywilne i przemysłowe;

b) rozbiórki i przebudowy mostów, kolektorów, dróg i linii kolejowych wraz z usytuowanymi na nich sieciami gazowymi bez uprzedniego usunięcia tych gazociągów w porozumieniu z organizacjami eksploatacyjnymi;

c) niszczyć konstrukcje zabezpieczające brzegi, przepusty, roboty ziemne i inne konstrukcje zabezpieczające sieci dystrybucji gazu przed zniszczeniem;

d) przemieszczania, uszkadzania, uzupełniania i niszczenia znaków identyfikacyjnych, punktów kontrolno-pomiarowych i innych urządzeń sieci dystrybucyjnych gazu;

e) urządzać wysypiska i magazyny, nalewać roztwory kwasów, soli, zasad i innych substancji chemicznie czynnych;

f) ogrodzenie i odgrodzenie stref bezpieczeństwa, uniemożliwienie personelowi organizacji operacyjnych dostępu do sieci dystrybucyjnych gazu, prowadzenie konserwacji i usuwanie uszkodzeń sieci dystrybucyjnych gazu;

g) rozpalać ogień i umieszczać źródła ognia;

h) kopać piwnice, kopać i pielęgnować glebę narzędziami i mechanizmami rolniczymi i rekultywacyjnymi na głębokość większą niż 0,3 m;

i) otwierać bramy i drzwi punktów kontroli gazu, stacji ochrony katodowej i odwadniającej, włazów studni podziemnych, włączać lub wyłączać zasilanie systemów łączności, oświetlenia i telemechaniki;

j) rzucać, mocować i przywiązywać do podpór i gazociągów naziemnych, ogrodzeń i budynków sieci gazowych, ciał obcych, schodów, wspinać się po nich;

k) nieautoryzowane podłączanie do sieci dystrybucyjnych gazu.

Obciążenia te podlegają rejestracji państwowej w Jednolitym Państwowym Rejestrze Praw do Nieruchomości i Transakcji z Nim.

Prace, które nie podlegają powyższym ograniczeniom, są wykonywane przez uprawnionych do działek gruntu w strefie bezpieczeństwa sieci dystrybucji gazu, pod warunkiem uprzedniego pisemnego powiadomienia organizacji operacyjnej co najmniej na trzy dni robocze przed rozpoczęciem prac. Prace takie są wykonywane na podstawie pisemnego zezwolenia organizacji operacyjnej sieci dystrybucji gazu.

Organizacje eksploatujące sieci dystrybucji gazu, z zastrzeżeniem uprzedniego pisemnego zawiadomienia uprawnionych do działek położonych w strefach bezpieczeństwa, mają prawo do wykonywania następujących prac w strefach bezpieczeństwa:

a) konserwacja, naprawa i diagnostyka sieci gazowych;

b) urządzenia na koszt organizacji - właścicieli sieci gazowych dróg, wjazdów i innych obiektów niezbędnych do eksploatacji sieci na warunkach uzgodnionych z właścicielami działek;

c) roboty ziemne prowadzone w celu określenia stanu technicznego sieci gazowych lub ich naprawy;

d) oczyszczanie tras (polan) gazociągów z drzew i krzewów w obecności biletu na wyręby.

Przechodząc przez strefy bezpieczeństwa sieci dystrybucji gazu przez lasy oraz drzewa i krzewy, organizacje obsługujące sieci dystrybucji gazu są zobowiązane na własny koszt:

b) tworzyć zmineralizowane pasy wzdłuż granic polan o szerokości co najmniej 1,4 m;

c) zorganizować przejścia dla sprzętu przeciwpożarowego co 5 - 7 km.

Aby zapewnić dostęp do strefy bezpieczeństwa sieci dystrybucyjnej gazu, podmiot eksploatujący, w razie potrzeby, zawiera umowy o czasowe użytkowanie lub umowy o ustanowienie służebności z uprawnionymi do przyległych działek. Prace nad zapobieganiem wypadkom lub likwidacją ich skutków na gazociągach mogą być prowadzone przez organizację operacyjną sieci dystrybucji gazu o każdej porze roku bez porozumienia z właścicielami działek, ale z powiadomieniem ich o pracy przeprowadzane.

Osoby prowadzące działalność gospodarczą na działkach położonych w strefie bezpieczeństwa sieci dystrybucyjnej gazu są zobowiązane do podjęcia wszelkich środków w ramach swojej kontroli w celu promowania bezpieczeństwa sieci i nie zakłócania dostępu personelu technicznego organizacji eksploatującej do sieć dystrybucji gazu. W przypadku, gdy sieć dystrybucyjna gazu przebiega przez tereny obszarów o ograniczonym dostępie i obiektów specjalnych, personel organizacji operacyjnej otrzymuje przepustki (zezwolenia) na dostęp do sieci o dowolnej porze dnia bez pobierania opłaty.

Ustanowienie stref bezpieczeństwa dla sieci dystrybucji gazu nie pociąga za sobą zakazu obrotu działkami położonymi w tych strefach bezpieczeństwa. Dokumenty poświadczające prawa do działek położonych w strefach bezpieczeństwa sieci gazowych wskazują odpowiednie ograniczenia (obciążenia).

Niektóre warunki użytkowania gruntów są również zawarte w Zasadach ochrony rurociągów magistralnych zatwierdzonych Rezolucją Gosgortechnadzor Rosji z dnia 22 kwietnia 1992 r. N 9 oraz Zasadach użytkowania lasów do budowy, przebudowy, eksploatacja linii elektroenergetycznych, linii komunikacyjnych, dróg, rurociągów i innych obiektów liniowych, zatwierdzone Rozporządzenie Ministerstwa Zasobów Naturalnych Rosji z dnia 17 kwietnia 2007 r. N 99.
———————————
BNA. 2007. N 22.

7. Procedurę rezerwacji gruntów pod budowę i przebudowę obiektów transportowych (klauzula 7 komentowanego artykułu) określa ustawa federalna o rezerwacji gruntów.

2. W celu zapewnienia działalności organizacji i obsługi urządzeń transportu kolejowego działki mogą być przeznaczone na:

1) położenie torów kolejowych;