Reflektor się poci, jak to naprawić? Dlaczego reflektory się pocą? Co mogę zrobić, aby reflektory mojego samochodu się nie pociły? Lewy reflektor zaparowuje.

Zaparowanie szyby reflektorów samochodowych wzbudza u właściciela auta spory niepokój – wszak wilgoć osadzająca się na wewnętrznej powierzchni szyby znacznie osłabia siłę wiązki światła. W efekcie nie ma dużej różnicy, czy reflektor jest brudny na zewnątrz, czy też zaparował w środku – o zmierzchu, kiedy oczy nie przyzwyczaiły się jeszcze do zmiany oświetlenia po dniu, jazda staje się dla nich torturą.
Co zrobić, gdy reflektor się poci i jak pozbyć się tego nieprzyjemnego zjawiska?

Dzieje się tak z powodu wnikania wilgoci do obudowy reflektora. Można było tego całkowicie uniknąć, uszczelniając reflektor. Ale takie rozwiązanie problemu nieuchronnie doprowadziłoby do wzrostu kosztów urządzenia oświetleniowego, a co najważniejsze, do niedogodności, które pojawiają się podczas serwisowania reflektorów - wieczne lampy elektryczne nie są jeszcze produkowane.

Pocenie się nowych reflektorów

Zaparowany nowy reflektor

Jeśli zawór powietrza w reflektorze jest zatkany, może to prowadzić do gromadzenia się w nim kondensatu.

Nowoczesne reflektory blokowe są bez wątpienia najbardziej odizolowane od atmosfery, a ich konstrukcja przewiduje zawory do usuwania powietrza, które rozpręża się w wyniku nagrzewania się z korpusu urządzenia. Ale po pierwsze, zawór może się zatkać, a po drugie, próżnia wytworzona w wyniku późniejszego chłodzenia ułatwi pobór powietrza z zewnątrz. A w powietrzu nieuchronnie jest para wodna. I tutaj taka „półszczelność” doprowadzi do gromadzenia się kondensatu w obudowie reflektora – wszak z powodu braku wentylacji nie będzie on w stanie odparować.

Z powodu czego jeszcze reflektor się poci

W przypadku, gdy samochód nie jest nowy, dzieje się tak z powodu wnikania wody z zewnątrz. Przyczyną mogą być pęknięcia karoserii, luźne uszczelki osłon tylnych reflektorów (lub gumowe „zaślepki”) oraz częściowo odklejone szyby.
Mogą również pojawić się mikropęknięcia na szkle reflektora, których nie można zauważyć.
Zdarza się, że nowy reflektor zaparuje z powodu złego montażu. Dotyczy to zwłaszcza produktów chińskich. Ogólnie rzecz biorąc, kupując nieoryginalny reflektor do zagranicznego samochodu, przygotuj się na różne niespodzianki i sprawdź produkt w sklepie.
... Pracownicy jednego z warsztatów zaniemówili, gdy zamontowali w samochodzie nowy reflektor. Właściciel samochodu, decydując się na zaoszczędzenie pieniędzy, kupił produkt wyprodukowany w Chinach. Producent znalazł oryginalne rozwiązanie technologiczne, wykonując imitację soczewki, czyniąc ją w formie sferycznego wypukłości, pomalowanej „srebrem” wraz z odbłyśnikiem. Obudowa reflektora nie miała nawet otworów na lampy.
Zwróć uwagę na wykonanie oprawek lamp oraz materiał, z którego wykonane są styki. Użyj starej czołówki jako odniesienia. Jeden właściciel, który wygrał 1000 rubli na zakup chińskiej latarni, "dostał" w ciągu kilku miesięcy na pomalowanie pokrywy bagażnika i tylnego skrzydła - okablowanie wewnątrz latarni, zmontowane "złotymi" rękami, zapaliło się. Pomogła dobra reakcja i sprawna gaśnica.
... Ogólnie rzecz biorąc, woda, która dostała się do środka, to jedyna odpowiedź na pytanie, dlaczego reflektory się pocą, jak wyeliminować taką uciążliwość, powiemy dalej.

Jak naprawić spocone reflektory?

Naprawa zaparowanych reflektorów

Możesz sprawdzić szczelność reflektora za pomocą generatora dymu.

Przede wszystkim musisz określić miejsce, w którym wilgoć przedostaje się do wnętrza obudowy. Najlepiej to zrobić wyjmując latarkę z samochodu. Czasami miejsce, w którym reflektor „przecieka” można zamontować, czyszcząc go i dokładnie myjąc.
Jeśli oględziny nic nie dały, możesz napełnić reflektor wodą lub odwrotnie, zanurzyć go w wannie. Ale najlepiej by było z niego skorzystać - wtedy łatwiej po naprawie wysuszyć latarnię.

Wymiana szkła

Nie trzeba mówić, jak naprawić pęknięcie w obudowie, jeśli to jest przyczyną zaparowania - tu zadziała każda metoda - od lutowania po klejenie.
Ale bardziej szczegółowo zajmiemy się wymianą pękniętego szkła. Jeśli reflektor ma „normalne”, czyli mineralne szkło, to należy je wymienić, jeśli jest pęknięte, lub wyjąć z reflektora i ponownie przykleić - jeśli woda przedostanie się przez luźny szew.
W każdym przypadku klejone powierzchnie muszą być dokładnie oczyszczone i odtłuszczone. Okulary na reflektorach najczęściej przykleja się do silikonowego uszczelniacza, ale niestety nie jest to do końca poprawne – silikon z czasem ma tendencję do wchłaniania brudu i zapadania się. Najlepiej przykleić szybę do uszczelniacza do karoserii. Co więcej, nie jest konieczne kupowanie najdroższego - poliuretanu. Do przyklejenia szkła do reflektora nadaje się również bardziej budżetowy - na przykład firmy „Body”.
Jeśli nie posiadasz pistoletu do uszczelniania, możesz go wycisnąć z tubki, naciskając na spód tubki drewnianym przedmiotem - np. rękojeścią młotka. Podczas nakładania uszczelniacza upewnij się, że leży on w równej warstwie i bez „przerw” – mogą one powodować powstawanie przetok. Przymocuj szybę do czołówki taśmą maskującą i pozostaw do wyschnięcia.

Naprawa pęknięć

Naprawa pękniętych reflektorów

Jeśli dyfuzor reflektora wykonany jest z pleksi, pęknięcie w nim można lutować, a następnie szlifować i polerować.

Jeśli dyfuzor reflektora jest wykonany z pleksi, pęknięcie w nim można przylutować. Oczywiście nie da się całkowicie zatrzeć śladów po takich naprawach, ale i tak jest to lepsze niż jazda z pęknięciem do zgaśnięcia reflektora, przy częstym wymienianiu żarówek.
Pleksiglas można lutować opalarką („suszarka do włosów”) lub zwykłą lutownicą. Powstały szew można obrabiać grubym papierem ściernym, zamocowanym na prostym pręcie.
Kolejno zmieniając papier ścierny, upewnij się, że szyba w miejscu naprawy zmatowieje, po czym zostanie dla Ciebie szybko wypolerowana w najbliższym warsztacie blacharsko-lakierniczym.
Zmień papier ścierny zgodnie z tą zasadą: zaczynając od 100, zwiększ jego liczbę po 100 jednostkach, po 500 - po 200 jednostkach. Każdy kolejny arkusz usunie rysy pozostawione przez poprzedni. Po 600 lub 800 numerze już możesz.
Można też spróbować uszczelnić szybę od środka, jeśli np. pocą się tylne światła – tutaj jej przezroczystość nie jest tak istotna. Ale najbardziej cierpliwym właścicielom samochodów udaje się nawet przywrócić tylne światła z kawałków, sklejając je dichloroetanem. W takich przypadkach ślady naprawy są praktycznie niewidoczne.
Jeśli po naprawach w czołówce pozostanie woda, należy ją dokładnie wysuszyć – najlepiej suszarką do włosów, ale można też użyć zwykłych żarówek, włączając je.

Co zrobić, gdy światła przeciwmgielne się pocą?

Mgła lampa przeciwmgielna

Wilgoć często dostaje się do świateł przeciwmgielnych przez punkty wejścia przewodów elektrycznych.

„Światła przeciwmgielne” są najczęściej instalowane pod przednim zderzakiem lub w jego dolnej części. Dlatego czasami nawet dobrze wykonana obudowa nie oszczędza przed dostaniem się do nich wody - wilgoć może przesiąkać przez punkty wejścia przewodów. Aby jak najlepiej chronić się przed tym, właściciele samochodów stosują różne sztuczki - nakładają nawet odpowiednie pylniki z przegubów CV na reflektory.
Jedyną radą jest monitorowanie stanu plastikowych osłon zamontowanych między przednim zderzakiem a innymi częściami - nadkolami, osłonami skrzyni korbowej itp.
Alternatywnie dozwolone jest również zastosowanie żelu krzemionkowego - ale w głównych reflektorach może on zakłócać działanie mechanizmów, dzięki którym zmienia się kąt nachylenia reflektora.
Co prawda można też skorzystać ze starego sposobu kierowcy - wlać trochę płynu hamulcowego do reflektorów. Posiada dobrą higroskopijność, czyli zdolność do wchłaniania wody. Jednak sam płyn hamulcowy może przyczynić się do powstania nieprzezroczystej powłoki na szkle. Tutaj, jak mówią, wybierz zło, które wydaje ci się najmniejsze.

"porozmawiajmy o tym: Dlaczego reflektory się pocą? i powody, dla których reflektory się pocą. Temat jest dość popularny, według statystyk „wyszukiwarek”, i bardzo istotny dla. Dlatego oczywiście nie mogłem stać z boku i nie włożyć swoich „5 kopiejek”… Zacznijmy od tego, czym jest zamglenie reflektorów. Zjawisko to przejawia się w postaci niewielkich kropelek na wewnętrznej stronie reflektora, zwanej również kondensacją. Jak wiadomo, kondensacja powstaje w wyniku zmian temperatury i odparowywania dużej ilości wilgoci. Kondensacja jest również pierwszą oznaką słabej wentylacji, która jest bezpośrednio związana z zaparowywaniem reflektorów.

Zamglenie reflektorów najczęściej obserwowane w deszczową pogodę (podczas deszczu, mgły lub śniegu), kiedy poziom wilgoci w powietrzu przekracza normę. Przy takiej pogodzie kierowcy potrzebują reflektorów jak nic innego, ale jeśli reflektory się spocą, to nie będzie z nich żadnego sensu. To właśnie spadek wydajności reflektorów jest głównym powodem, dla którego nie można ignorować zamglenia reflektorów. Zmniejszona widoczność w warunkach deszczu lub mgły niesie za sobą poważne konsekwencje, które często kończą się niepowodzeniem. Towarzyszące nieprzyjemne momenty efektu „płaczących reflektorów” polegają na tym, że wygląda on dziwnie i niezbyt estetycznie. Ponadto żarówki, których cena często sięga kosztu samego reflektora, w takich warunkach nie wytrzymują zbyt długo. Wszystkie te nieprzyjemne chwile potwierdzają fakt, że zamglenie reflektorów to cała „choroba”, którą należy pilnie leczyć, najlepiej na początkowym etapie.

Kilka słów o reflektorze, aby zrozumieć, dlaczego zaparowuje

W większości przypadków reflektory nowoczesnych samochodów są wykonane w formie szczelnego monobloku, który składa się z korpusu i przedniej szyby (szklanej lub plastikowej). Wewnątrz czołówki znajdują się reflektory i żarówki, o których wiadomo, że podczas pracy wytwarzają ciepło. Aby usunąć ciepło, wynaleziono specjalne kanały wentylacyjne z zaworami i przepustnicami powietrza. Każdy samochód ma swój własny kształt reflektorów, a także zasadę i konstrukcję systemu wentylacji, więc urządzenie wentylacyjne jest opisane ogólnie ...

Od ciągłych zmian temperatury, a także częstego włączania i wyłączania reflektorów, wzrasta prawdopodobieństwo kondensacji, ale jeśli wentylacja nie działa prawidłowo lub w ogóle nie działa, wystąpi zamglenie, z którym należy sobie poradzić.

Teraz o powodach pocenia się reflektorów

1. Obniżenie ciśnienia lub naruszenie konstrukcji reflektora blokowego. Naruszenie integralności ciała następuje w wyniku wypadku lub po nieudanych próbach dostrojenia reflektorów. Np. czołówka jest często demontowana, gdy itp. Podczas takich prac ważne jest nie tylko, ale również montaż w tym samym czasie bez zrywania szczelności i bez uszkodzenia kanałów wentylacyjnych. Nawet całkowicie nienaruszona i szczelna, na pierwszy rzut oka czołówka może mieć pęknięcia i nieszczelne szwy. W rezultacie reflektor zaczyna się pocić ze względu na to, że wentylacja jest w nim zaburzona, może być więcej otworów niż potrzeba lub przeciwnie, mniej.

1. Żarówki (źle pasujące lub nie pasujące). Nawet nieprawidłowo zamontowana lub dopasowana żarówka może spowodować zaparowanie reflektora. W miejscach łączenia dochodzi do nieszczelności, przez którą wilgoć może swobodnie wnikać do wnętrza reflektora blokowego.

1. Jeśli kanały instalacji wentylacyjnej są zatkane (celowo lub nie) lub zawory są uszkodzone, zamglenie reflektorów... Podczas pracy pojazdu kurz i wilgoć przedostają się do otworów wentylacyjnych, powodując słabą wentylację i pocenie się reflektorów. Czasami sami właściciele, nieświadomi konsekwencji, uszczelniają dziury, w wyniku czego własnymi rękami stworzyli sobie „ból głowy”. Niektórzy „sprytni faceci” nawet celowo zamykają kanały powietrzne czymkolwiek, aby uzyskać lepszą szczelność, w końcu dostali” płaczące reflektory"które źle błyszczą i wyglądają dziwnie.

Co zrobić, gdy reflektor się poci i jak znaleźć przyczynę?

1. Cóż, przede wszystkim musisz oczywiście znaleźć przyczynę, kierując się powyższymi informacjami. Aby to zrobić, najpierw musisz wizualnie sprawdzić reflektor, a także jego otwory wentylacyjne. W większości przypadków do tego.
2. Po wyjęciu reflektora dokładnie skontroluj szybę reflektora i jego obudowę, a także zwróć szczególną uwagę na złącze. Na szkle i obudowie nie powinno być żadnych pęknięć, myślę, że to zrozumiałe. Połączenie musi być uszczelnione, nawet najmniejszy otwór może spowodować zaparowanie reflektora.
3. Jeśli masz tylko jedną czołówkę, która poci się, spróbuj porównać ją z drugą czołówką, która nie ma tej wady, możesz zauważyć różnice w montażu lub otworach wentylacyjnych.
4. Zdarza się, że reflektor się poci po wykonaniu pewnych prac (demontaż, naprawa itp.). W takim przypadku najprawdopodobniej złącze nie jest wystarczająco dobrze sklejone, problem można rozwiązać poprzez ponowne rozebranie i ponowne sklejenie dwóch części reflektora. Upewnij się, że nie ma niewspółosiowości, uszczelek, uszczelek olejowych lub innych gum.
5. Jeśli potwierdzą się założenia z pęknięciem na obudowie, spróbuj ją skleić lub wymienić na nową. Pęknięcia na szybie najczęściej nie da się naprawić lub potem wygląda delikatnie mówiąc brzydko, więc rozwiązaniem jest wymiana szyby reflektora lub całkowita wymiana reflektora.

Alternatywny sposób rozwiązania problemu zaparowania

Ta metoda jest dość prosta, zaznaczam jednak, że nie eliminuje przyczyny zaparowania reflektora, a jedynie doraźnie rozwiązuje problem zaparowania. Istnieje specjalny absorbent zwany „żelem krzemionkowym”, którego zadaniem jest pochłanianie nadmiaru wilgoci, zapobiegając jej osadzaniu się na powierzchniach. Tak więc torby z takim żelem krzemionkowym często można znaleźć w przemyśle obuwniczym lub w innych branżach, w których wilgoć jest niedopuszczalna. Nawet jeśli rozwiązanie pachnie jak „kolektywna farma”, to mimo braku czegoś lepszego pozwala rozwiązać problem zamglenia. Saszetkę lub saszetki (w zależności od wielkości i intensywności zaparowania) umieszcza się wewnątrz obudowy reflektora, po czym montuje się reflektor i w efekcie poci się mniej lub całkowicie przestaje się pocić. Jak długo utrzyma się efekt, nie mogę powiedzieć, wszystko zależy od warunków pogodowych i intensywności zamglenia.

Podsumujmy ...

Zamglenie reflektorów- nieprzyjemny problem, który należy natychmiast rozwiązać. Każde opóźnienie lub opóźnienie może drogo kosztować, przynajmniej awarię drogiej żarówki lub optyki, a co najwyżej - wypadek w wyniku słabej widoczności. Nawet jeśli nie ulegniesz wypadkowi, nagle przepalona żarówka podczas podróży, zwłaszcza w nocy, jest, jak widzisz, dużym problemem i uciążliwością. Dlatego, aby zapobiec rozwojowi złego scenariusza, spocone reflektory musi być naprawiony natychmiast, jeśli nie sam, to przez specjalistów. W skrajnych przypadkach taką czołówkę można całkowicie wymienić.

Dziękuję za uwagę i przeczytanie artykułu do końca. Czy znasz inne przyczyny zaparowania reflektorów? Podziel się nimi z nami, a może Twoja rada pomoże komuś rozwiązać jego problem lub nawet uratować mu życie. Do tego czasu i do zobaczenia następnym razem.

Wielu właścicieli samochodów spotkało się z zaparowanymi reflektorami i lampami. Jeśli kondensacja, która pojawiła się na szybie opraw oświetleniowych od wewnątrz, zniknie zaraz po włączeniu reflektora lub lampy, jest to traktowane jako niefortunne nieporozumienie. Jednak z wilgocią nie zawsze można tak łatwo uporać się, a wtedy przeradza się w problem, który ma co najmniej dwie poważne konsekwencje.

Po pierwsze, wilgoć zmieszana z kurzem, który może również przeniknąć przez reflektor lub latarnię, powoduje korozję, na którą cierpią metalowe części i połączenia elektryczne. Może to prowadzić do uszkodzenia lustrzanej powłoki reflektorów w takim stopniu, że konieczna jest wymiana odbłyśnika, uszkodzenia silników korektorów elektrycznych, zapłonników ksenonowych reflektorów, żarówek i innych elementów.

Po drugie, pogarsza się jakość światła, jakie powinny zapewniać reflektory. Każda kropla to miniaturowa soczewka, która załamuje i rozprasza wiązkę światła, którą powinna tworzyć reflektor. W efekcie pogarsza się oświetlenie drogi, co samo w sobie nie przyczynia się do bezpieczeństwa ruchu, a także zmusza kierowcę do zmęczenia oczu i szybszego zmęczenia podczas podróży.

Zdarzają się przypadki, gdy zamglenie reflektorów stało się przyczyną odmowy przeprowadzenia kontroli pojazdu, dla której istnieją solidne podstawy w przepisach drogowych, zapisanych na liście usterek, które zabraniają udziału pojazdów w ruchu drogowym, jeśli znajdują się w elementach optycznych wśród ich urządzeń oświetleniowych znajdują się obiekty (ciecze) nieprzewidziane w projekcie.

Rozmawiamy o przyczynach zamglenia i sposobach pozbycia się tego problemu Yuri Borisenok, specjalista w naprawie i regulacji oświetlenia samochodowego:

Mogę nie tylko powiedzieć, ale także pokazać, dlaczego zaparowują reflektory i latarnie. Na przykład ostatnio właściciel, który przywiózł Infiniti z Rosji, skontaktował się ze mną z tym problemem.

Od razu zwrócono uwagę na to, że spocony reflektor miał odsłonięte szczeliny, których nie powinno być, gdyby samochód nie miał wypadku. Kiedy nastąpiło uderzenie, oznacza to, że obudowa reflektora mogła ulec uszkodzeniu i stracić szczelność.

Podniosłem maskę i widzę, że reflektor nie jest nawet przykręcony do karoserii. I nie przykręcali, bo otwór w uchu reflektora nie pokrywał się z otworem podstawy do mocowania ucha do korpusu. Gdyby zaczęli ściągać oczko śrubą, coś by pękło. W rezultacie ktokolwiek przeprowadzał renowację, opuścił to miejsce bez zmian.

Ale w innym miejscu mechanicy dawali z siebie wszystko. Po uderzeniu poprzeczka mocowania skrzydła przeszła o 2-3 centymetry, więc fabryczne mocowania nie pasowały. Zamiast tego wywiercono dwa nowe otwory na niestandardowe śruby i nakrętki. Ponieważ pojawiły się ślady wypadku, zacząłem szukać pęknięcia na obudowie reflektora.

Wyszukiwanie nie trwało długo. Z mojego doświadczenia mogę powiedzieć, że w co najmniej 90 proc. przypadków to właśnie uszkodzenia powodują zaparowanie reflektorów i latarni. To, czy uda się poradzić sobie z tym problemem, zależy od charakteru uszkodzenia. Pęknięcie lub mały chip można naprawić lutownicą, uszczelnić lub pokryć silikonem - jest w tym tylu właścicieli.

Na uwagę zasługuje w tym przypadku nie tylko pęknięcie na czołówce od uderzenia, ale także oderwane mocowanie uszu. Widać, że zostały odrestaurowane, ale pytanie, dlaczego pęknięcie na obudowie nie zostało naprawione. Często tak się dzieje: naprawiają reflektor, ale robią to bezmyślnie. Ucho zostało przywrócone, ale zrezygnowali z tego, że jest pęknięcie - jest małe i wydaje się, że na nic nie wpływa. Ale właśnie przez nią, w deszczu i podczas mycia, do reflektora dostała się woda.

Inne przyczyny zaparowania dotyczą problemów z wentylacją reflektorów i latarni lub fabrycznej wady uszczelnienia połączenia szyby z karoserią, nieszczelnego mocowania żarówek, elektrokorektorów, obudów zasłaniających komorę, w której znajdują się lampy.

W szczególności w tym Infiniti musiało usunąć paroizolację z odpowietrznika reflektorów. Urządzenia oświetleniowe są wyposażone w odpowietrzniki, dzięki czemu korpus jest wentylowany od wewnątrz, a powietrze, które rozpręża się z ogrzewania, ma możliwość opuszczenia reflektora. Gdy czołówka ostygnie i powietrze w jej wnętrzu zostanie skompresowane, ta część, która została wyparta podczas nagrzewania wraca do czołówki kanałami wentylacyjnymi. Zadaniem membrany jest zapobieganie przedostawaniu się wilgotnego i zakurzonego powietrza z ulicy do reflektora. Przepuszcza powietrze, wilgoć i kurz pozostają na membranie.

Z biegiem czasu membrana ulega zatkaniu. Reflektor przestaje wietrzyć i jest to również powód zaparowania. Jeśli spróbujesz przedmuchać membranę, a ona będzie próbowała nadmuchać się jak balon, to trzeba to zmienić. Ale spróbuj znaleźć zestaw naprawczy.

Dlatego zwykle postępują zgodnie z prostym schematem - membrana jest całkowicie usuwana. Takie membrany są przykładem wyrafinowania japońskiej inżynierii. Okazuje się, że w Japonii też jest mnóstwo ekscentryków. Oprócz tego, że membrana spełnia swoją funkcję tylko przez kilka lat, a potem staje się bezużyteczna, w reflektorach japońskich samochodów często widać tylko jeden odpowietrznik, choć w moim głębokim przekonaniu powinny być co najmniej dwa je - w dolnej części reflektora i w górnej tak, aby zachodziła konwekcja. Jednocześnie na odlewie obudowy reflektora może być miejsce na dwa lub trzy zawory odpowietrzające, ale z jakiegoś powodu są one przytłumione. Następnie możesz wywiercić dziurę - reflektor zacznie normalnie "oddychać", co pomaga radzić sobie z zaparowaniem.

Producenci spoza Japonii zwykle nie cierpią z tego powodu. W reflektorach i latarniach odpowietrzniki są zapewnione tyle, ile potrzeba, same odpowietrzniki to proste gumowe kolano w kształcie litery U, czasami z kawałkiem gumy piankowej w środku. Dzięki temu zdejmując membranę nie trzeba obawiać się, że kurz dostanie się do reflektora. Doświadczenia innych producentów pokazują, że zwykły odpowietrznik bez żadnej membrany dobrze spełnia swoje zadanie - reflektor jest wentylowany i nie poci się, brud nie wnika do niego, sam odpowietrznik jest praktycznie wieczny.

Co do wady fabrycznej polegającej na nieszczelnym zamocowaniu obudowy zakrywającej komorę w której znajdują się lampy to znowu miałem ostatnio jednego Volkswagena.

Pod maską były ślady wypadku, ale kiedy zdjąłem reflektor i zacząłem go badać, na karoserii nie znalazłem żadnych uszkodzeń. Założył, że przeciek pojawił się na styku szyby i obudowy. Nie wiem, jakich uszczelniaczy używają niektórzy producenci do przyklejania szkła do karoserii, ale często po pewnym czasie uszczelniacz wysycha, pojawiają się w nim pęknięcia, a gdy zaczynamy odklejać szybę, uszczelniacz wysypuje się jak kurz.

To prawda, że ​​w tym przypadku szczeliwo nie miało z tym nic wspólnego. Wlałem wodę do reflektora - nigdzie nie wycieka. Oznacza to, że między szkłem a korpusem nie ma przecieków. Wysuszyłem reflektor, zebrałem go i zacząłem polewać go wodą z zewnątrz, aż od wewnątrz pojawiła się kondensacja na szkle.

Ponownie osuszył reflektor i ostrożnie otworzył komorę lampy. Na jego pokrywce były ślady wycieku.

Problem był spowodowany „przeżutą” gumową uszczelką. Moim zdaniem jest to konstruktywna wada. Dopiero po kilku próbach można było mocno założyć pokrywę - gumka cały czas próbowała się wywinąć i "uciekać" ze swojego miejsca. Nie mam wątpliwości, że gdy trzeba wymienić przepaloną lampę w czołówce, żeby hermetycznie zamknąć komorę lampy, czołówkę trzeba będzie wymontować - nie da się tego zrobić dobrze na aucie, nieważne jak mocno próbujesz.

Nawet w tym Volkswagenie woda była w jednym ze świateł przeciwmgielnych. Z nią wszystko okazało się proste.

Zdjąłem "światło przeciwmgielne" - znalazłem dziurę w górnej części obudowy. Uszczelniłem go silikonem - woda przestała spływać do reflektora. Ogólnie rzecz biorąc, nie zawsze tak łatwo uporać się z problemem. Zdarza się, że znajdziesz kilka oczywistych powodów, eliminujesz je, ale reflektor nadal się zaparowuje. Oznacza to, że jest coś jeszcze, czego nie widać gołym okiem. Potrzebna jest diagnostyka, a w przypadku zaparowania polega ona jedynie na wlaniu wody do reflektora lub wylaniu reflektora na zewnątrz, a następnie szukaniu nieszczelności. Po rozwiązaniu problemu ważne jest, aby całkowicie wysuszyć czołówkę za pomocą domowej suszarki do włosów, a jeśli ostrożnie, to technicznej. Jednocześnie, jeśli wilgoć można łatwo usunąć z wewnętrznej przestrzeni obudowy reflektora, to w przypadku ukrytych wnęk, którymi są silniki elektryczne i inne jednostki, wymagane będzie długotrwałe „pieczenie” za pomocą suszarki do włosów.

Nasz werdykt

Zaparowana optyka głowy nie jest rzadkością. Główne reflektory, oddzielne sekcje kierunkowskazów i światła przeciwmgielne są pokryte potem. A dzieje się tak nie tylko w dobrze zużytych samochodach, ale także w stosunkowo świeżych samochodach. Dlaczego reflektory się pocą i co z tym zrobić?

Dlaczego w optyce samochodu pojawia się wilgoć?

Najpierw przyjrzyjmy się projektowi nowoczesnego oświetlenia czołowego. Reflektory samochodu są jednoczęściowe ze szkłem poliwęglanowym wklejonym uszczelniaczem. Wewnątrz znajdują się odbłyśniki, dyfuzory, mechanizm regulacji.

Wilgoć wpływa na wszystkie elementy optyki

Istnieją opcje z wbudowanymi soczewkami, w tym do lamp wyładowczych. W przypadku standardowego ksenonu wewnątrz obudowy może znajdować się elektronika: jednostki sterujące i zapłon lampy wysokiego napięcia.

Wbrew twierdzeniom niektórych „ekspertów” obudowa reflektora jest nieszczelna. Otwory lamp i przelotki uszczelnione są silikonowymi lub gumowymi uszczelkami. Ale kiedy lampa się nagrzewa, powietrze wewnątrz obudowy rozszerza się i potrzebuje otworu, aby wyjść. W tym celu każdy nowoczesny reflektor ma zawory odpowietrzające. Znajdują się w ściśle obliczonych miejscach, zapewniają normalną wentylację i są zabezpieczone przed przypadkowym wnikaniem wilgoci.

Lepiej przeanalizować reflektory z soczewkami zgodnie z instrukcją.

Ważny! Jeśli reflektory pocą się w środku i tworzy się kondensacja, najpierw sprawdź odpowietrzniki.

Przyczyny zamglenia:

• Otwory wentylacyjne zatkane brudem lub zatkane przez właściciela. Ze względu na różnicę temperatur wewnątrz obudowy dochodzi do kondensacji i nie ma wentylacji.
• Pęknięcia w szkle lub etui. Nieprawidłowe otwory prowadzą do bezpośredniego przedostawania się wody do wnętrza i zakłócają naturalną cyrkulację powietrza.
• Słabe uszczelnienie szyb po demontażu/montażu reflektora. Na przykład po nieprofesjonalnym tuningu.
• Reflektory z reguły zaparowują podczas deszczu, myjni samochodowej lub w niskich temperaturach. W pierwszych dwóch przypadkach dochodzi do bezpośredniego wnikania wody przez uszkodzenie, w drugim dochodzi do kondensacji.

Kondensacja może gromadzić się zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie

Jakie jest niebezpieczeństwo zaparowania optyki w samochodzie?

1. Pot na szybie zaburza skupienie strumienia świetlnego i zmniejsza oświetlenie drogi. Pogarsza to warunki jazdy i prowadzi do oślepiania nadjeżdżających kierowców.
2. Wilgoć wewnątrz obudowy niszczy powłokę odbłyśników, nawet do całkowitego zniszczenia.
3. Zakłócona jest praca podzespołów elektrycznych: korektora kąta pochylenia, modułów sterujących i ksenonowych jednostek zapłonowych. Wewnętrzny sprzęt wysokiego napięcia może spowodować porażenie prądem.
4. Wilgoć prowadzi do utleniania styków i korozyjnego zniszczenia przewodów elektrycznych.

Uwaga! Jeśli zaparowanie zostanie wykryte na wewnętrznej stronie szyby reflektora, zaleca się, aby nie używać lekkich urządzeń do całkowitego wyschnięcia. Jeśli w obudowie znajduje się płyn, natychmiast odłącz złącza zasilania, aby uniknąć zwarcia. Dotyczy to zwłaszcza reflektorów wyładowczych.

Jak prawidłowo wysuszyć zaparowany reflektor

• Konieczne jest wyjęcie lamp z gniazd, aby zapewnić dodatkowy przepływ powietrza. Jeśli w dolnej części obudowy zgromadzi się woda, możesz ją usunąć za pomocą strzykawki i cienkiej rurki włożonej przez otwór.
  Aby przyspieszyć proces schnięcia, wskazane jest wystawienie samochodu na działanie promieni słonecznych. Czołówkę możesz ogrzać za pomocą domowej suszarki, kierując strumień ciepłego powietrza do otworu lampy. Nie należy jednak umieszczać suszarki zbyt blisko. Stosowanie suszarki do włosów w budynku jest niedopuszczalne! Wysokie temperatury mogą stopić szkło i obudowę oraz spowodować odklejenie powłoki reflektora.
• Inna opcja przyspieszonego suszenia (np. na drodze): usuń wszystkie korki i węże wentylacyjne, aby uzyskać dodatkowy przepływ powietrza. Usuń wymiary i kierunkowskazy ze złączy. Następnie włącz reflektory, aby ogrzać obudowę.

Według właścicieli Łady Grant wystarczy zwykły proces demontażu i suszenia suszarką do włosów, aby atak nie był już powtarzany przez długi czas.

Po tej procedurze można używać reflektorów, ale należy zidentyfikować przyczynę zaparowania. Jeśli tego nie zrobisz, gdy stworzone zostaną sprzyjające warunki, wilgoć ponownie dostanie się do środka.

Czy optyka zaparowuje? Jak poradzić sobie z problemem od środka (wideo)

Jak wyeliminować przyczyny pojawiania się wody na oprawach oświetleniowych?

1. Konieczne jest odłączenie wszystkich kabli zasilających i sterujących, jeśli jest korektor hydrauliczny, odłączyć węże.
2. Wyjmij obudowę reflektora, oczyść ją z kurzu i brudu. Sprawdź otwory odpływowe - często są zatkane brudem. Oczyścić węże spustowe.
3. Sprawdź stan oringów w złączach i gniazdach lamp. Wymień uszkodzone elementy.
4. Sprawdź obudowę reflektora i szybę pod kątem widocznych pęknięć. Uszczelnij drobne uszkodzenia uszczelniaczem do naprawy reflektorów. Staraj się nie używać preparatów zawierających składniki lotne: amoniak, aceton itp. Opary mogą osadzać się na odbłyśniku, tworząc białą powłokę.
5. Jeżeli podczas tych czynności nie zidentyfikowano przyczyn zaparowania, oznacza to zerwanie szczelności połączenia między korpusem a szkłem. W takim przypadku będziesz musiał zdemontować reflektor i usunąć starą uszczelkę, zastępując ją nową. Niektóre projekty pozwalają na dodanie uszczelniacza wzdłuż konturu przyczepności szkła bez pogorszenia wyglądu.

Ważny! Użyj pasty do naprawy reflektorów. Konwencjonalne akrylowe uszczelniacze budowlane nie są przeznaczone do takich warunków pracy.

Jak zdemontować, aby wyeliminować kondensację?

Przed oddzieleniem szyby od nadwozia wyjmij wszystkie lampy, wyjmowane korektory, odpowietrzniki od reflektora, odkręć wtyczki i odłącz przewody. Nie będzie możliwe mechaniczne oddzielenie szczeliwa, więc będzie musiał zostać podgrzany. Istnieją dwa popularne sposoby zmiękczania szczeliwa:

W obu przypadkach pośpiech jest obarczony konsekwencjami - doświadczenie pośpiechu ludzi sugeruje: bardzo łatwo jest stopić czołówkę za pomocą suszarki budowlanej! A wtedy potrzeba naprawy zniknie sama, ustępując miejsca zakupowi nowej optyki.

Użyj najniższego ustawienia temperatury i bądź bardzo cierpliwy

Po rozdzieleniu reflektora na jego elementy należy usunąć stary uszczelniacz. Ponowne użycie nie jest zrównoważone.

Prawidłowe czyszczenie i montaż

1. Wskazane jest oczyszczenie zdemontowanego reflektora z kurzu i brudu. Szyby i reflektorów nie wolno myć agresywnymi detergentami ani gorącą wodą. Najlepszym rozwiązaniem jest roztwór mydła do prania i miękkiej, niestrzępiącej się szmatki. Nie trzyj!
2. Następnie umyte elementy należy obficie spłukać wodą destylowaną i pozostawić do naturalnego wyschnięcia.
3. Montaż odbywa się w czystych bawełnianych rękawiczkach. Na szew nakładany jest specjalny uszczelniacz do reflektorów (na tym etapie musisz pracować ostrożnie i nie dopuszczać do przerw w liniach kompozycji).
4. Szkło łączy się z korpusem i suszy w temperaturze pokojowej przez 24 godziny.
5. Następnie możesz sprawdzić szczelność. Aby to zrobić, reflektor zanurza się w wodzie ze szkłem i trzyma przez kilka minut. W takim przypadku woda nie powinna dostać się do otworów w tylnej ścianie.

Jak pozbyć się problemów, gdy reflektory się pocą: film o czyszczeniu kanałów wentylacyjnych

Możesz samodzielnie wyeliminować zaparowanie optyki głowicy. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i wybrać odpowiednie materiały. Ważniejsza jest profilaktyka. Odpowietrzniki należy okresowo sprawdzać pod kątem zatkania. Staraj się nie jeździć z dużą prędkością przez kałuże z włączonymi światłami i poczekaj, aż reflektor ostygnie przed wizytą w myjni samochodowej. Dzięki temu reflektory będą się mniej pocić i nie będziesz musiał ich zdejmować do suszenia.

Bezpieczeństwo ruchu samochodu zależy bezpośrednio od kompetentnej pracy optyki głowy samochodu. Reflektory powinny nie tylko palić się, ale także być odpowiednio wyregulowane, aby nie oślepiać nadjeżdżających kierowców. Światło z optyki czołowej musi być prawidłowo rozprowadzone wzdłuż jezdni, oświetlając w ten sposób maksymalną możliwą powierzchnię dla kierowcy.

Nawet przy nieprzewidzianych problemach mogą pojawić się problemy, wśród których jednym z najczęstszych jest ich zamglenie. Jeśli w reflektorach pojawi się wilgoć, światło z niej zostanie załamane, co wpłynie na obszar oświetlanej przestrzeni i kierunek światła. Przepuszczalność światła zaparowanych reflektorów jest znacznie zmniejszona, co utrudnia kierowcy kontrolowanie sytuacji wokół samochodu. Jeśli reflektory stale się pocą, w końcu doprowadzi to do ich awarii, dlatego najlepiej jest zająć się przyczyną problemu, zanim pojawią się poważne konsekwencje.

Urządzenie wentylacyjne reflektorów samochodowych

Reflektor samochodowy to przemyślane urządzenie, a producenci dbają nie tylko o jakość rozsyłu światła na drodze, ale także o odprowadzanie ciepła. Za wydzielanie ciepła w reflektorze odpowiada żarówka, która nagrzewa się podczas pracy. Odbłyśniki reflektorów zwiększają szybkość nagrzewania, zmuszając producentów optyki do zapewnienia specjalnych systemów wentylacyjnych w celu odprowadzania wytworzonego ciepła.

Każdy producent reflektorów rozwiązuje problem ogrzewania na swój sposób. Najczęściej w celu odprowadzania ciepła z tyłu reflektora znajduje się kilka otworów wentylacyjnych, które są wyposażone w przepustnice powietrza i zawory.

Ponieważ reflektor jest zamkniętym monoblokiem, z terminowym odprowadzaniem z niego ciepła, nie tworzy się w nim kondensacja, niezależnie od temperatury otoczenia.

Dlaczego reflektory pocą się od środka?

Jeśli uszczelka jest uszkodzona lub występują problemy z wentylacją, po wewnętrznej stronie reflektora pojawi się kondensacja. Istnieją 3 główne powody, które prowadzą do takiej awarii:

W związku z powyższym, jeśli reflektor nie został ostatnio zrozumiany, najprawdopodobniej problem leży w tworzeniu się pęknięć lub „zatkanej” wentylacji.

Co zrobić, gdy reflektory pocą się od środka

Jeśli wewnątrz reflektora tworzy się kondensacja i zaparuje, należy sprawdzić wentylację i uszczelnienie. Odbywa się to zgodnie z następującym algorytmem:

Jeśli podczas demontażu lub kontroli zewnętrznej na reflektorze zostaną znalezione pęknięcia, można spróbować je wyeliminować, tym samym ponownie uszczelniając oprawę oświetleniową. Małe pęknięcia w plastiku można łatwo uszczelnić taśmą izolacyjną lub specjalnie zaprojektowanymi uszczelkami. Jeśli szkło jest pęknięte lub wyszczerbione, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić reflektor, aby przywrócić w nim uszczelnienie.

Ciekawostka: Niektórzy kierowcy używają żelu krzemionkowego - małych torebek skutecznie pochłaniających wilgoć (które często można znaleźć w pudełkach po butach) - aby nie przywracać szczelności reflektora. To rozwiązanie jest skuteczne i może tymczasowo pomóc w pozbyciu się problemu. Worki z żelem krzemionkowym są umieszczane wewnątrz reflektora i tam mocowane, aby nie przeszkadzały lampie i reflektorowi oświetlając drogę. Takie rozwiązanie najlepiej postrzegać jako opcję tymczasową, jeśli nie ma możliwości pilnej wymiany reflektora.