Polo Sedan to nowy model Volkswagena, który powstał na warunki Federacji Rosyjskiej. Model oparty na hatchbacku Polo został opracowany i wyposażony we wspólną platformę, która jest w pełni dostosowana do warunków rosyjskich i konstrukcyjnie różni się od wersji europejskiej rozstawem osi, zawieszeniem i nadwoziem, ocynkowanym w miejscach narażonych na korozję. Produkcja samochodu rozpoczęła się w 2010 roku w regionie Kaługi w fabryce Volkswagena.
Model do 2015 roku posiadał 1,6-litrowy atmosferyczny silnik benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych, z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Modyfikacja z silnikiem 85l.s. wydany w 2014 roku podlega ulgom podatkowym. W tym samym roku zaproponowano zmodernizowany model w innej konfiguracji i zmodyfikowanym wyglądzie zewnętrznym. Pod koniec 2015 roku w samochodzie zaczęto montować silniki 1,6 l E211 o mocy 90-110 KM. z olejem silnikowym Euro 5. Producent samochodów zaleca stosowanie olejów o specyfikacji 504.00 i innych.
Jak wybrać odpowiedni olej?
Na rynku dostępna jest szeroka gama olejów silnikowych, ale nie każdy pasuje do konkretnego samochodu. Aby dowiedzieć się, który płyn jest idealny do modelu Polo sedan 1.6, należy zapoznać się z książką serwisową, w której wskazany jest producent. Ale nie trzeba wybierać tylko rekomendowanej marki. Możesz wziąć analog o podobnej lepkości. Wybierając, powinieneś preferować oleje wysokiej jakości, ponieważ wątpliwe płyny mogą uszkodzić silnik i doprowadzić do awarii.
Volkswagen produkuje również własne smary silnikowe, które z pewnością nadają się do samochodów marki. Jednym z nich jest olej silnikowy 501.01. W wielu istnieją inne rodzaje olejów o lepkości 5w30.
Jeśli nie znasz marki używanej w twoim samochodzie, możesz kupić markowy lub analogowy o tej samej lepkości. Kupując olej silnikowy Volkswagena, należy zachować ostrożność, ponieważ oryginalne produkty rzadko pojawiają się na rynku krajowym. Znacznie częściej oferują podróbki. Oryginał produkowany jest wyłącznie w fabryce w Niemczech. Najpopularniejsze analogi są produkowane przez Shell i Mobil1. Oleje silnikowe tych producentów nie ustępują Volkswagenowi i świetnie nadają się do sedana Polo 1.6.
Zgodnie z danymi dewelopera wymianę należy wykonać po 15 000 km, ale w warunkach rosyjskich lepiej to zrobić po 10 000 km.
Producent zaleca tę częstotliwość, jeśli model jest eksploatowany w trudnych warunkach. Należą do nich: stanie w korkach, częste przejazdy na krótkich dystansach, długie przestoje, zakurzone obszary, wysokie lub niskie temperatury krytyczne, benzyna niskiej jakości. Wymienione warunki są dość zgodne z warunkami krajowymi, co prowadzi do konieczności wymiany oleju silnikowego co 7000 km.
Rodzaje olejów silnikowych
Oleje samochodowe stosowane są w trzech rodzajach:
- Mineralne, które mają wysoką lepkość i są stosowane w starszych modelach jednostek
- Syntetyki o niskiej lepkości, które dłużej zachowują swoje właściwości, nie boją się niestandardowych temperatur
- Kolejny typ to półsyntetyczny, składający się ze składników syntetycznych i mineralnych. Są tańsze niż syntetyczne i bardziej niezawodne niż mineralne.
Do wyboru należy podchodzić ostrożnie, gdyż na rynku jest wiele podróbek. Stosowanie olejów niskiej jakości prowadzi do negatywnych konsekwencji dla jednostki napędowej. Częste zmiany rodzaju olejów powodują problemy w eksploatacji auta. Dlatego programiści zalecają używanie marki, która pierwotnie została wlana do jednostki napędowej. Pojemnik musi być oznaczony przez producenta. Podróbki pochodzą z Rumunii i Chin, a także z Rosji.
Jak stosować wybrany olej silnikowy?
Do nowej jednostki napędowej sedana wymagany będzie czterolitrowy kanister.
Decydując się na markę, musisz dowiedzieć się, ile litrów należy wlać do komory silnika. Niemiecki deweloper zaleca 3,6 litra. Podobna ilość oleju na bagnecie wskaże środkową pozycję wskaźnika. Płyn do Volkswagena sprzedawany jest w opakowaniach od 1-5 litrów.
Silnik o dużym przebiegu zużywa znacznie więcej smaru, dlatego lepiej jest używać pięciolitrowego pojemnika do okresowego dolewania określonej ilości oleju.
Częstotliwość wymiany w Polo sedan 1.6 zależy od warunków eksploatacji modelu i stylu jazdy. Na stacjach paliw napełnianie oleju silnikowego kosztuje niedrogo - około 500 rubli. Zakup materiałów eksploatacyjnych będzie kosztował znacznie więcej: specjalny filtr oleju, płyn smarujący, płukanie itp.
Wszystko by było dobrze, silnik jest jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Wiele silników CFNA zaczyna stukać przed osiągnięciem stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach awaria pojawia się już w pierwszych 30 tysiącach.
Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest stopniowe pukanie po zimnym starcie.
Silnik Polo Sedan CFNA 1,6 l. 105 KM
W pewnym momencie wejście na rynek rosyjski modelu Polo Sedan kosztującego od 399 tr. (!) stało się sensacją i zostało uznane za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal będzie! Wielu marzy o jakości Volkswagena za takie pieniądze. Ale, jak to często bywa, niska cena źle wpłynęła na jakość produktu - silnika Polo Sedan CFNA 1.6L 105 KM nie był tak niezawodny, jak oczekiwano.
Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach grupy Volkswagen, w tym montowanych za granicą. Od 2010 do 2015 roku ten silnik był montowany w następujących modelach:
Volkswagen
- Życie
- Vento
- Polo sedan
- Jetta
- Fabia
- pokojówka
- Nagły
Jeśli nie wiesz, który silnik jest zainstalowany w tym konkretnym samochodzie, możesz dowiedzieć się po kodzie VIN samochodu.
Problemy z CFNA
Główny problem silnika CFNA 1,6 jest zapukać na zimno. Po pierwsze, stukanie tłoków o ścianki cylindra objawia się lekkim szelesteniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. Gdy tłok się nagrzewa, rozszerza się, dociskając do ścianek cylindra, więc stukanie zanika do następnego zimnego rozruchu.
Początkowo właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale pukanie postępuje i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu orientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Już samo pojawienie się uderzenia (tłoka uderzającego w ścianę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ustąpić, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA znowu puka.
Stopniowo stukanie silnika CFNA „na zimno” wydłuża jego czas trwania i pewnego dnia pozostaje nawet po rozgrzaniu silnika.
CFNA: stukanie silnika
Uderzenie tłoka silnika o ścianę cylindra występuje, gdy tłoki są przesuwane w górnym martwym punkcie. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Powłoka grafitowa na listwach szybko ściera się do metalu tłoka
W miejscach ocierania się tłoka o ścianki cylindra dochodzi do znacznego zużycia
Następnie metalowy tłok zaczyna uderzać w ścianę cylindra, a następnie na płaszczu tłoka pojawiają się zadrapania.
A na ścianie cylindra
Pomimo dużej liczby reklamacji koncern Volkswagena na przestrzeni lat produkcji Silnik CFNA(2010-2015) nigdy nie zadeklarowali spółki, której można się odwołać. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupy tłoków, a nawet wtedy tylko w przypadku reklamacji gwarancyjnej.
Grupa Volkswagen nie ujawnia wyników swoich badań, ale z skąpego wyjaśnienia wynika, że: przyczyna wady rzekomo jest w nieudanej konstrukcji tłoka. W przypadku reklamacji gwarancyjnej serwisy wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane tłoki ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem stukania tłoka.
Ale jak pokazuje praktyka, remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie narzeka na pojawienie się stukania silnika po kilku tysiącach kilometrów. biegać. Druga połowa zmagających się ze stukiem tego silnika, po kapitalnym remoncie, stara się jak najszybciej sprzedać auto.
Istnieje wersja, w której chroniczny głód oleju spowodowany niskim ciśnieniem oleju może być prawdziwą przyczyną szybkiego zużycia silnika CFNA. Pompa olejowa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, więc silnik regularnie pracuje w trybie głodu oleju, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.
Zasób silnika CFNA 1,6 l. 105 KM
Deklarowane przez producenta Zasoby silnika Polo Sedan km, ale tradycyjnie atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 litra produkowane przez Volkswagena muszą przejechać co najmniej 300-400 tys. km.
Taka wada, jak stukanie tłoków na zimnym, sprawia, że liczby te są nieistotne. Grupa Volkswagena nie ujawnia oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 na 10 silników CFNA zaczyna stukać na przejazdach od 30 do 100 tys. km. Znane są również przypadki ujawnienia się defektu na trasach poniżej 10 tys. km.
Należy jednak zauważyć, że nie odnotowano przypadków zablokowania silnika CFNA. Wynika to zapewne z faktu, że stuk postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji, czy naprawić silnik, czy sprzedać samochód.
Wśród dużej liczby skarg na pukanie są pojedyncze doniesienia o udanej długotrwałej pracy silnika, który puka na zimnym, co rzekomo nie postępuje i nie przeszkadza. Niestety takich doniesień nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej słychać pukanie nie w tłoki, ale w podnośniki hydrauliczne. Według opinii właścicieli samochodów, których silnik zaczął naprawdę pukać, wkrótce nie można zignorować tego pukania. Dzwonienie staje się takie, że „szkoda stać obok auta” i „słychać to z balkonu 7. piętra”.
Wymiana silnika CFNA
Jeżeli samochód jest na gwarancji producent wykonuje bezpłatną naprawę gwarancyjną, wymieniając standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET. Blok cylindrów i wał korbowy można również wymienić, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.
Łańcuch rozrządu CFNA
Silnik wyposażony w napęd łańcucha rozrządu. Stalowy łańcuch został zaprojektowany tak, aby wyeliminować pękanie i zapewnić wyższą niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. Ponadto łańcuch musi gwarantować żywotność co najmniej 150 tkm, ale w rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika szybko się rozciąga i trzeba go wymienić już o 100 tkm.
Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa tylko dzięki ciśnieniu oleju, które jest pompowane przez pompę olejową i występuje dopiero po uruchomieniu silnika. Tak więc napięcie łańcucha występuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje, a gdy silnik jest wyłączony, naciągnięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.
W związku z tym nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, ale bez zaciągania hamulca postojowego. Podczas uruchamiania silnika może podskoczyć rozciągnięty łańcuch na kołach zębatych wałka rozrządu. W takim przypadku zawory mogą stykać się z tłokiem, co prowadzi do kosztownych napraw silnika.
Pęknięcie w kolektorze wydechowym
Z biegiem czasu, podczas pracy, standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka, a samochód zaczyna warczeć niskim głosem. Wskazana jest bezpłatna wymiana kolektora wydechowego przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie będzie musiał zostać wymieniony (za 47 tysięcy rubli) lub uwarzony (jak na zdjęciu), co będzie kosztować mniej.
Silnik CFNA 1,6 l: dane techniczne
Producent: Volkswagen
Lata emisji: październik 2010 - listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111. Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany z produkcji i zastąpiony silnikiem CWVA z nowej generacji EA211.
Konfiguracja silnika
Inline, 4 cylindry
2 wałki rozrządu bez przesuwników faz
4 zawory/cylinder, podnośniki hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Żeliwne rękawy
Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 Nm
Stopień kompresji: 10,5
Średnica/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, z uwzględnieniem termicznej szczeliny dylatacyjnej, wynosi 76,460 mm
Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale jest wyposażona w inne oprogramowanie, dzięki czemu moc silnika zostaje zmniejszona do 85 KM.
olej CFNA
Ilość oleju silnikowego: 3,6 litra
Zalecana tolerancja: VW 502 00, VW 504 00
Olej musi być zgodny z tolerancją 502 lub alternatywną tolerancją 504 grupy Volkswagen
Tolerancja jest podana na opakowaniu, można ją również określić na stronie internetowej producenta oleju
Zalecana lepkość oleju: 5W-40, 5W-30.
Wypełnione z fabryki 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III jednak panuje opinia, że ta marka oleju NIE zapewnia wysokiej ochrony silnika. I na pewno nie należy wymieniać tego oleju w odstępie 30 tkm. Jeśli potrzebujesz trwałości silnika, wymiana oleju w naszym kraju powinna wynosić maksymalnie co 10 tkm.
Jaki olej wlać do silnika CFNA?
Oto kilka marek oleju, które spełniają aprobatę VW 502.00
- MOTUL Specjalny 502 505
- Shell Helix Extra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formuła 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30
Silnik CFNA: recenzje
Sądząc po recenzjach właścicieli, NIE było przypadków zacięcia silnika CFNA. Stukanie tłoków, stopniowo narastające, sprawia właścicielowi niedogodności, ale nie prowadzi do nagłej awarii silnika.
Główne omówienie problemów 1,6-litrowego silnika CFNA. 105 KM prowadzone na
Jednym z najtańszych samochodów na rynku rosyjskim jest sedan VW Polo. Ten europejski przedstawiciel z powodzeniem konkuruje z samochodami azjatyckimi (Kia Rio i Hyundai Solaris), a także z produktami rodzimego AvtoVAZ. Stylowe wzornictwo i mocny, bezpretensjonalny silnik to atuty ekspertów od sedanów. Aby zapewnić trwałość jednostki napędowej, właściciel samochodu powinien starannie dobierać olej silnikowy. Nowoczesne silniki mają minimalne luzy, dużą moc dzięki wielu dodatkowym układom i zespołom. Dlatego płyn techniczny musi mieć dobrą zdolność penetracji, doskonałe właściwości smarne i doskonałe zdolności czyszczące. Jakie oleje silnikowe poradzą sobie z tym zestawem zadań?
- Przede wszystkim oryginalny olej jest w stanie zapewnić długotrwałą pracę silników Volkswagen Polo w wersji sedan. Jest wylewany na taśmociąg fabryczny, używany przez serwisy samochodowe obsługujące samochody gwarancyjne. Jedyną wadą tego materiału jest wysoka cena. I jest mało prawdopodobne, abyś mógł kupić taki produkt na odludziu.
- Wielu producentów olejów silnikowych otrzymało aprobatę koncernu VW na swoje produkty. Taki materiał można beztrosko wykorzystać, zarówno przy konserwacji samochodów świeżych, jak i mocno postarzanych.
- Wielu kierowców ma własne bogate doświadczenie w stosowaniu olejów silnikowych. Próbując zaoszczędzić pieniądze, z powodzeniem przetestowali płyny półsyntetyczne. Ale nie wszyscy są w stanie wykonać zadania.
W naszym przeglądzie znajdziesz najlepsze oleje silnikowe do Volkswagena Polo. Podczas opracowywania oceny eksperci wzięli pod uwagę następujące kryteria:
- zgodność materiału ze specyfikacjami i aprobatami VW;
- parametry techniczne oleju;
- Przedział cenowy;
- opinia eksperta;
- recenzje właścicieli Volkswagena Polo.
Najlepszy olej półsyntetyczny
Wybierając półsyntetyczny olej do Volkswagen Polo, należy zwrócić uwagę na innowacyjność produktów i recenzje konsumentów. Nie wszystkie półsyntetyki są w stanie niezawodnie chronić jednostki napędowe VW przed zużyciem podczas dużych obciążeń.
3 OGÓŁEM Kwarcowy 7000 10W40
Najlepsza cena
Kraj: Francja
Średnia cena: 1083 rubli. (4l)
Ocena (2019): 4,8
Do większości nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym do Volkswagena Polo, odpowiednie są francuskie półsyntetyki TOTAL Quartz 7000 10W40. Smar zalecany do silników wielozaworowych, w tym modeli z turbodoładowaniem. Produkt oferowany konsumentowi w najlepszej cenie, zapewniając jednocześnie dobre smarowanie części trących oraz czyszczenie silnika z produktów spalania. Wszystkie wysokie osiągi są utrzymywane, gdy pojazd jest napełniony benzyną bezołowiową lub LPG.
Producent zastosował technologię, która pozwala na stworzenie oleju o niskiej lepkości. Dlatego silnik łatwo uruchamia się w niskich temperaturach. Tę jakość potwierdzają recenzje kierowców w klubie Volkswagen Polo Sedan, którzy zaczęli wlewać smar do silnika swojego samochodu. Negatywne stwierdzenia dotyczą głównie zakupu podrobionych produktów.
2 MOBIL Super 2000 X1 10W-40
Optymalne połączenie ceny i jakości
Kraj: Finlandia
Średnia cena: 1300 rubli. (4l)
Ocena (2019): 4,9
Korzystne połączenie ceny i parametrów technicznych zauważają znawcy oleju silnikowego MOBIL Super 2000 X1 10W-40. Półsyntetyki mogą pracować przez długi czas w silnikach benzynowych, zapobiegając zużyciu i usuwając szlam. Produkt otrzymał dopuszczenie do użytku nie tylko od VW, ale także od AvtoVAZ i Mercedes Benz. Producentowi udało się osiągnąć wysoką stabilność lepkości, dzięki czemu olej może być stosowany zarówno latem, jak i zimą. Silnik jest dobrze smarowany nawet podczas silnych mrozów.
Krajowi właściciele Volkswagena Polo, którzy zaczęli zalewać MOBIL Super 2000 X1 10W-40, zgłaszają widoczny wynik. Wielu z nich nazywa olej najlepszymi półsyntetykami. Kierowcy są szczególnie zadowoleni z optymalnego połączenia ceny i jakości. Praktycznie nie ma specjalnych wad smaru, na rynku można znaleźć tylko podróbki.
1 MOTUL 6100 Synergie+ 10W40
Niezawodna ochrona silnika
Kraj: Francja
Średnia cena: 2140 rubli. (4l)
Ocena (2019): 4,9
Olej silnikowy MOTUL 6100 Synergie+ 10W40 zapewnia doskonałą ochronę silników wielopaliwowych. Smar eliminuje niską jakość benzyny, co jest ważne dla rosyjskich warunków pracy. Dzięki wprowadzeniu nowych technologii produkcji oraz dodaniu nowoczesnych dodatków osiągnięto wysoką odporność na starzenie oraz doskonałe właściwości antyoksydacyjne. Pozwala to wydłużyć interwał wymiany.
Kompozycja zawiera wzmocniony składnik syntetyczny, który zapobiega lotności produktu, nadaje olejowi doskonałe właściwości czyszczące i zmniejsza tarcie między częściami. Krajowi kierowcy zwracają uwagę na odporność smaru na zamarzanie, niezawodną ochronę silnika. Właściciele polo mówią o nim pochlebnie na forum autorytatywnego serwisu Drive2. Wadą jest wysoka cena i niedobór tego oleju w sieci dystrybucyjnej.
Najlepszy olej syntetyczny
W segmencie olejów syntetycznych wiele produktów uważa się za najlepszy środek smarny do silnika VW. Eksperci wybrali kilka produktów, które w pełni spełniają wymagania producenta.
5 MOBIL Super 3000 XE 5W-30
Najlepsza cena
Kraj: Finlandia
Średnia cena: 2025 rubli. (4l)
Ocena (2019): 4,6
Linia olejów syntetycznych znanego producenta Mobil Super 3000 wyróżnia się przystępną ceną i doskonałymi właściwościami czyszczącymi. Materiał przyczynia się do wydłużenia żywotności silnika, a także zmniejszenia zużycia paliwa. Produkt jest niskopopiołowym olejem przeznaczonym zarówno do silników benzynowych, jak i diesla. Zalecany do stosowania w nowoczesnych jednostkach napędowych wyposażonych w system recyrkulacji spalin oraz katalizatory. Podczas tworzenia płynu smarującego zastosowano zaawansowane technologicznie dodatki. Stabilizują wszystkie parametry oleju, zapewniając łatwy rozruch silnika zimą.
Właściciele Polo dostrzegają takie zalety MOBIL Super 3000 XE 5W-30 jak niska cena, oszczędne zużycie paliwa, dostępność w salonach samochodowych. Spośród niedociągnięć wyróżnia się ciemnienie po 3000 km biegu.
4 LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
Wysoka wydajność właściwości
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 3426 rubli. (4l)
Ocena (2019): 4,7
Eksperci już nazywają olej silnikowy LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 klasykiem gatunku syntetycznego. Dzięki wysokiej wydajności produkt okazał się uniwersalny. Doskonale sprawdza się we wszystkich typach pojazdów. Smar oparty jest na polialfaoleinach, które są sztucznymi węglowodorami. Charakterystyczną cechą oleju jest wysoka stabilność wszystkich parametrów technicznych, od temperatury po wysokie obciążenia. Ze względu na niską lepkość smar natychmiast wchodzi do obszaru roboczego, gdzie skutecznie zmniejsza tarcie i całkowicie usuwa osady węglowe i inne.
Właściciele Volkswagen Polo wypełniający olej silnikowy LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 zwracają uwagę na cichą pracę silnika i zerowe zużycie. Jedynym minusem jest wysoka cena.
3 Castrol Krawędź 5W-40
W pełni syntetyczny olej Castrol Edge 5W-40 zaleca się wlewać do silników Volkswagen Polo przez oficjalnych dealerów. Tworząc nowy środek smarny, producent wprowadził wiele własnych innowacyjnych rozwiązań. Produkt zachowuje stabilną lepkość i doskonałe właściwości smarne przez cały okres serwisowy. Nawet przy pełnym obciążeniu silnika zapewniona jest odporność części na zużycie. Kolejna unikalna technologia Fluid Strength zapewnia olejowi stabilność termiczną i mechaniczną.
Krajowi właściciele sedana Polo i innych modeli koncernu VW mówią pochlebnie o właściwościach syntetyków Castrol Edge 5W-40. Jest przystępny cenowo, sprawia, że silnik jest miękki w każdej sytuacji. Niestety na rynku rosyjskim jest wiele podróbek z olejem niskiej jakości.
2 POWŁOKI Helix Ultra 5W-40
Opłacalna alternatywa
Kraj: Wielka Brytania-Holandia
Średnia cena: 2240 rubli. (4l)
Ocena (2019): 4,9
Olej syntetyczny SHELL Helix Ultra 5W-40 został stworzony z myślą o nowoczesnych silnikach. Skutecznie smaruje części trące, prowadzi wysokiej jakości usuwanie produktów spalania. Specjaliści serwisu samochodowego, którzy naprawiają silniki, zwracają uwagę na czystość silników o dużym przebiegu. Oprócz VW, ten środek smarny jest dopuszczony do użytku przez Ferrari. Syntetyczną bazę uzyskuje się przy użyciu technologii Shell PurePlus z gazu ziemnego. W połączeniu z markowymi dodatkami Active Cleansing Technology producentowi udało się uzyskać najbardziej zaawansowane syntetyki do Volkswagena Polo.
Krajowi kierowcy na forach tematycznych podkreślają takie zalety oleju SHELL Helix Ultra 5W-40, jak dostępność, wysoka wydajność i miękka praca silnika. Kupując, powinieneś być bardzo ostrożny, ponieważ w Rosji jest wiele podróbek.
1 VOLKSWAGEN Special Plus 5W-40
oryginalne syntetyki
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 2612 rubli. (5 litrów)
Ocena (2019): 4,9
Olej syntetyczny VOLKSWAGEN Special Plus 5W-40 został opracowany specjalnie dla nowych samochodów Volkswagen o przebiegu do 100 000 km. Jest wylewany na fabryczny przenośnik, do konserwacji wykorzystywane są markowe serwisy samochodowe. Smar jest w pełni zgodny ze wszystkimi specyfikacjami i aprobatami VW. Produkt posiada bazę syntetyczną, dodano do niego dodatki specjalnie zaprojektowane do silników Volkswagena. Świadczy o tym prefiks w nazwie Special Plus. Olej posiada wszystkie niezbędne właściwości smarujące i oczyszczające.
Właściciele Volkswagen Polo, którzy stosują się do zaleceń producenta i wlewają olej VOLKSWAGEN Special Plus 5W-40, zwracają uwagę na dobry start jednostki napędowej w każdą pogodę. Płyn smarujący to najlepsza ochrona silnika. Jedynym minusem jest wysoka cena.
Silnik jest siłą napędową samochodu. Jak każda inna jednostka mechaniczna, silnik wymaga szybkiej pielęgnacji. Niezależnie od tego, czy jest to jednostka wielozasilająca z ogromną liczbą cylindrów, czy najprostszy jednocylindrowy silnik spalinowy.
Pierwszym etapem konserwacji silnika jest wymiana materiałów eksploatacyjnych. W przypadku silnika wlewanie nowego oleju jest jak powiew świeżego powietrza dla osoby, która od dłuższego czasu siedzi w dusznym pomieszczeniu.
Początkowo olej silnikowy był używany do usuwania zanieczyszczonych cząstek ze składników kruszywa (na przykład wiórów metalowych) i uwalniania energii odpadowej do skrzyni korbowej. Następnie olej zaczęto stosować do smarowania cylindrów i elementów mechanizmu dystrybucji gazu. W czasach współczesnych znaleziono inne zastosowanie jako rozwiązanie hydrauliczne służące do zapewnienia płynnej pracy elementów silnika.
Tworząc film ochronny na powierzchniach części, olej zmniejsza zużycie spowodowane tarciem w mechanizmach, zapobiega korozji, gromadzeniu się brudu czy niebezpiecznych zanieczyszczeń, a także obniża temperaturę pracy ruchomych części silnika.
Producenci dodają do wielu olejów specjalne dodatki, które zmieniają lepkość płynu i pomagają w czyszczeniu części elektrowni.
Rodzaje i właściwości olejów samochodowych
W chemii samochodowej istnieją trzy rodzaje olejów:
- Mineralny - mają wysoki stopień lepkości. Stosowane są w starych silnikach samochodowych.
- Syntetyczny - mają niski współczynnik lepkości. Dłużej zachowują swoje właściwości techniczne i nie boją się najbardziej ekstremalnych temperatur.
- Półsyntetyczny - składa się z około połowy syntetyków. Reszta to składnik mineralny. Są bardziej skuteczne niż oleje mineralne i tańsze niż niektóre płyny syntetyczne.
Do wyboru środka smarnego do swojego samochodu należy podejść ostrożnie. Na rynku jest dużo podróbek. Napełnianie płynem silnikowym niskiej jakości może prowadzić do poważnych konsekwencji w pracy silnika. Częste zmiany producenta oleju mogą również powodować pewne problemy ze sprawnością elementów silnika. Dlatego wielu ekspertów zaleca wypełnienie marki, która pierwotnie była używana w elektrowni.
Dla sedana Volkswagen Polo niemiecki producent opracował cztery modele olejów silnikowych:
- VW 501 01,
- VW 502 00,
- VW 503 00,
- VW 504 00 (wg ACEA A2 lub A3).
Pojemnik z płynem musi być oznaczony krajem pochodzenia. To z pewnością muszą być Niemcy. Zazwyczaj podróbki pochodzą z Rumunii lub Chin. Podróbki produkowane są również w naszym kraju. Jeśli nie chcesz używać fabrycznego oleju silnikowego, możesz kupić Shell Helix Ultra lub Mobil 1.
Właściciele sedana Volkswagen Polo często polecają te konkretne marki olejów. Dzięki nim silnik pracuje płynnie, bez przerwy, a doładowanie praktycznie nie jest wymagane. Jedynym warunkiem, którego należy przestrzegać przy zakupie jednego z tych rodzajów olejów, jest uwzględnienie poziomu lepkości. Standardowy - 5w30.
Decydując się na markę smaru, musisz dowiedzieć się, ile litrów płynu należy napełnić. Rekomendacja niemieckiego producenta to 3,6 litra. Jeśli napełnisz taką objętość płynu, znak na bagnecie zajmie pozycję gdzieś pośrodku skali.
Smary do sedana Volkswagen Polo sprzedawane są w różnych opakowaniach: 1 litr, 4 litry, 5 litrów. wystarczy czterolitrowy kanister. Jednostka z solidnym przebiegiem zużyje więcej oleju, dlatego najlepiej zaopatrzyć się w pięciolitrową butelkę, aby móc uzupełnić określoną ilość płynu.
Częstotliwość wymiany „materiałów eksploatacyjnych” w sedanie Polo w dużej mierze zależy od stopnia eksploatacji samochodu i warunków jazdy. Dealerzy zalecają wymianę płynu co 15 000 km. Ale ciągła jazda w korkach, długie przerwy w eksploatacji auta, zanieczyszczone powietrze i przeciętna jakość wlewanego paliwa mogą zmniejszyć intensywność wymiany o połowę - do 8000 km.
Wymiana smaru nie jest zbyt droga - w granicach 500 rubli. Zakup materiałów eksploatacyjnych będzie znacznie droższy - olej, filtr oleju, płyn do płukania itp.
Instrukcja wymiany oleju dla majsterkowiczów
Jeśli nie ma czasu i pieniędzy na dojazd do serwisu, wymianę można wykonać ręcznie. W procedurze nie ma nic skomplikowanego, zwłaszcza jeśli podążasz za wyraźnym wzorem.
Lista elementów potrzebnych do wymiany oleju:
- pojemnik na olej,
- Filtr oleju (nr części oryginalnej 03C115561H),
- Korek miski olejowej (oryginalny - N90813202),
- roztwór myjący,
- Naczynie do spuszczania starego tłuszczu,
- Klawisz na „18”
- Klucz - gwiazdka,
- Klucz do wyjmowania starego filtra oleju,
- Sucha szmata.
Najwygodniejsza procedura zostanie przeprowadzona na otworze widokowym.
Sekwencjonowanie:
Na tym kończy się praca polegająca na samodzielnej wymianie oleju.
Ważna rada: nigdy nie należy oszczędzać na wymianie oleju, ponieważ ten materiał eksploatacyjny odgrywa kluczową rolę w funkcjonowaniu „serca” samochodu.
Volkswagen Polo to najlepiej sprzedający się samochód marki Volkswagen w Rosji. Wysoki popyt na ten model wynika z wysokiej jakości wykonania, przyzwoitego komfortu i optymalnych parametrów mocy. Aby utrzymać maszynę w dobrym stanie, wymaga to jedynie wykwalifikowanego serwisu przy użyciu oryginalnych materiałów. Jedną z najważniejszych procedur konserwacyjnych jest wymiana oleju silnikowego. Ale wcześniej musisz wybrać odpowiedni olej. Jak to zrobić, omówimy szczegółowo w artykule.
- Olej mineralny to ciecz o dużej lepkości. Taki produkt stosowany jest głównie w starych silnikach gaźnikowych.
- Olej syntetyczny jest dokładnym przeciwieństwem wody mineralnej. Ten olej ma minimalny wskaźnik lepkości. Rozprowadza się zauważalnie szybciej we wszystkich elementach silnika i praktycznie nie traci swoich właściwości smarnych nawet w najbardziej ekstremalnych temperaturach.
- Olej półsyntetyczny to uniwersalna opcja, składająca się w 50% z czystych syntetyków, a pozostałe 50% to składnik mineralny. Półsyntetyczny to tańsza alternatywa dla oleju syntetycznego. Idealny do Volkswagena Polo.
Wybór odpowiedniego smaru to ważne zadanie, do którego należy podchodzić z najwyższą ostrożnością. Faktem jest, że obecnie na rynku jest wielu producentów, którzy wytwarzają produkty o wątpliwej jakości. Oczywiście każdy chce oszczędzać na materiałach eksploatacyjnych, ale w tym momencie człowiek zapomina, jakie mogą być konsekwencje - włącznie z gruntownym remontem silnika. Zdecydowanie zaleca się, aby nie zmieniać często różnych producentów olejów, ponieważ wpłynie to negatywnie na sprawność silnika. Najbardziej niezawodną opcją jest stosowanie oleju zatwierdzonego przez Volkswagen, który był używany od samego początku Volkswagen Polo.
Zwróćmy uwagę na cztery klasy olejów silnikowych odpowiednie dla danego modelu:
- VW 501 01
- VW 502 00
- VW 503 00
- VW 504 00
Podane klasy są zgodne z normami ACEA A2 lub ACEA A3
Niuanse wyboru
Na opakowaniu z olejem wysokiej jakości powinno znajdować się oznaczenie wskazujące kraj produkcji. Oczywiście powinny to być Niemcy. Najczęstsze podróbki to rumuński i chiński. Ponadto podrabiane produkty mogą być również produkowane w Rosji. Jeśli właściciel VW Polo z jakiegoś powodu nie chce używać oryginalnego produktu fabrycznego, można polecić Shell Helix Ultra lub Mobil 1. Te oleje są często polecane przez niemieckich właścicieli samochodów. Silnik z tym olejem będzie pracował płynnie i bez przerwy oraz bez konieczności uzupełniania. Nie będzie problemów z używaniem Shell Helix Ultra i Mobil 1. Najważniejsze, że na etykiecie podany jest odpowiedni poziom lepkości. W przypadku Volkswagen Polo jest to standardowy 5W30.
Wśród innych niuansów jest wybór odpowiedniego kanistra. Do Volkswagen Polo na rynku dostępne są oleje o pojemności 1, 4 i 5 litrów. Najlepszą opcją w tej cenie jest kanister o pojemności 4 litrów. W skrajnych przypadkach wystarczy butelka pięciolitrowa. Faktem jest, że z biegiem czasu samochód będzie zużywał więcej oleju i może być wymagane dodatkowe doładowanie.
Ile oleju wlać do Volkswagena Polo
Częstotliwość wymiany
Olej silnikowy w Volkswagenie Polo zwykle trzeba wymieniać co 15 tys. km. Jest to rekomendacja dealerów, ale w praktyce sytuacja może być inna. Np. przy ciągłych korkach, długich przerwach iw warunkach zanieczyszczonego powietrza lepiej wymieniać olej co 8 tys. km.
Koszt wymiany oleju w Volkswagen Polo
Dealerzy Volkswagena świadczą usługi wymiany oleju. Koszt usługi to około 500 zł, co jest niewspółmiernie tańsze w porównaniu z zakupem filtra oleju, płynu do płukania lub tego samego oleju.