Pełna jazda próbna Ford Edge. Pełna jazda próbna Ford Edge Nowe technologie i potencjalna cena

W pierwszej połowie lat 90. w Rosji było więcej fanów amerykańskich samochodów niż dzisiaj. Nie w wartościach bezwzględnych, ale jako procent wszystkich tych, których stać na samochód zagraniczny. Sekret jest prosty. Główne atrybuty luksusu - imponujące wymiary, skórzane wnętrze, klimatyzacja i automatyczna skrzynia biegów - były uważane za zasadę w samochodach zagranicznych. Podczas gdy wśród europejskich producentów taki sprzęt pozostawał przywilejem naprawdę drogich modeli. Od tego czasu układ sił zmienił się radykalnie: „Amerykanie” przenoszący się do Starego Świata i Rosji, wykorzystując najlepsze możliwości produkcyjne i wizję marketerów, przebierają się za lokalnych.

NIEZWYKLE MAŁY

W ciągu pięciu minut jazdy Edge'em nabrałem pewności, że jego przystosowanie do naszych warunków zostało wykonane doskonale. Przynajmniej idealnie pasuje do chamskiego wizerunku „wielkiego czarnego jeepa”. Na początku wyjeżdżając z parkingu nie zmieściłem się w dostatecznie dużej szczelinie w strumieniu. Kto by pomyślał, że wnętrzności sześciobiegowego automatu połkną tak wiele z 288 „koni” w komorze silnika? Chwilę później nie można było podziękować kierowcy, który wpuścił mnie przed siebie: lokalizacja i kolor przycisku alarmowego zostały wyraźnie opracowane przez specjalistę od kamuflażu. A w korku po raz trzeci poczułem się niezręcznie. Tym razem - przed motocyklistą. W samochodzie nie ma składanego elektrycznego lusterka za 1,7 miliona rubli. Ten dwukołowy musiał trochę stać ze wszystkimi. Oczywiście nie musiałem tego przepuszczać, ale też nie lubię się wtrącać.

W aucie za 1,7 mln zł nie ma świateł do jazdy, nie ma ksenonów, ani nawet przednich świateł przeciwmgielnych, a standardowe reflektory halogenowe świecą tak sobie

A dwa dni później uciekłem ze stolicy. Do czasu opuszczenia ostatniego korka komputer pokładowy w kolumnie „Średnie zużycie” wskazywał prawie 18 l/100 km. Uważam, że to adekwatny wynik jak na 288-konny samochód z 3,5-litrowym silnikiem V6, choć jest nieskończenie daleko od podanych w paszporcie 13,1 litra na sto w mieście.

05 Krawędź_zr 10-14_nowy rozmiar

W POŻĄDANYM KIERUNKU

Już pierwsze kilometry wzdłuż autostrady potwierdziły obawy o charakter maszyny. Szybkie przełączanie nie jest jego żywiołem. Zaspana postać nie przejmuje się, dopóki nie pojawi się potrzeba wyprzedzania zjazdem na nadjeżdżający pas. Niestety, lwia część rosyjskich „kierunków” nie jest bogata w wiele rzędów - będziesz musiał jechać w nierównym trybie, naprzemiennie przyspieszając i hamując. Licząc na to, że „konie” zostaną wyjęte, dwukrotnie udało mi się przeliczyć z wyprzedzaniem, po czym kompletnie wyrzuciłem z głowy dane o mocy silnika. Opieranie się wyłącznie na subiektywnych odczuciach okazało się łatwiejsze i bezpieczniejsze. Nie mogłem uwierzyć w deklarowane 7,7 sekundy od zera do setki, a także w sumienną pracę zespołu silnika i skrzyni biegów przy prędkościach toru. Oczywiście „Edge” nie jest stworzony do wyścigów na światłach i wyścigów rekordowych, ale w zwykłych trybach dla naszych dróg mógłby zachowywać się sprawniej.

Ale w podwoziu trudno jest znaleźć wadę. Zawieszenie przyjmuje uderzenia wszystkich kalibrów jak żołnierz pierwszej klasy: wytrwale i cicho. Jest tu całkowicie niezależny, a platforma z oznaczeniem kodowym CD3 upodabnia Edge'a do takich aut jak Mazda-6, Mazda CX-9 czy zagranicznego sedana Ford Fusion.

W linii prostej Edge wymaga trochę sterowania, ale w przypadku amerykańskiego pojazdu terenowego jest to w porządku rzeczy. Ale w żaden sposób nie reaguje na asfaltowe tory i pozwala bez napięcia utrzymać prędkość 80–90 km/h na drodze, którą od trzydziestu lat widziano jedynie w postaci łatania. A kierownica okazała się cięższa niż można by się spodziewać po aucie zza oceanu: nie da się jej przekręcić jednym palcem na parkingu.

Sucha pogoda sprawiła, że ​​wszystkie dostępne wiejskie drogi były wystarczająco łatwe do przeszkód - właśnie dla takiego "krawędzi" i jest przeznaczone. Jest wyposażony w napęd na wszystkie koła z automatycznym rozdziałem trakcji, a kierowca jest całkowicie oddzielony od procesu. Sprzęgło łączy tylną oś w razie potrzeby. Algorytm transmisji można tylko obserwować: wyświetlacz pokazuje przepływy momentu obrotowego. Biorąc to pod uwagę, brak asfaltu z definicji sprawia, że ​​Edge jest bezradny. Ma zadeklarowane 205 milimetrów pod dnem i stosunkowo niewielkie nawisy. Obraz psuje tylko nisko wisząca osłona przedniego zderzaka.

09 Edge_zr 10-14_nowy rozmiar

Jednodniowa 700-kilometrowa podróż wcale nie męczyła. Fotele nie były amerykańskie - z przyzwoitym podparciem bocznym i lędźwiowym oraz dobrym rozkładem obciążenia. Nie odmówiłbym takiego w żadnym „europejskim”. Pochwalę też wygłuszenie.

W kabinie nie ma zbyt wiele miękkiego plastiku – głównie na panelach „widok”. A głównym wystrojem jest srebrna kolorystyka. Nieokazale. Nazwanie malutkiego wyświetlacza o przekątnej 4,2 cala systemem multimedialnym nie okazuje się prawdą. Dziwne, że nie zainstalowano tutaj magnetofonu! W przypadku Rosji dostępny jest tylko jeden poziom wyposażenia. A lista wyposażenia, można by rzec, to minimum dla tej klasy. Zbędnymi ozdobnikami są podgrzewane tylne siedzenia, czujnik deszczu, elektrycznie składane lusterka, przednie czujniki parkowania i kamera cofania. W „Edge” nie ma świateł do jazdy, nie ma ksenonów, a nawet przednich świateł przeciwmgielnych, a standardowe reflektory halogenowe świecą tak sobie.

WYDANIE KOŃCOWE

Nie oznacza to, że nie podobał mi się Ford Edge. Ma mocne strony. Istnieje jednak wiele wad. Na tle konkurentów szczególnie rzuca się w oczy – 288 „koni” pod maską. Japończycy polubownie przepisali moc tych samych „szóstek” na 249 „koni” bardziej humanitarnych pod względem podatkowym. Różnica jest znacząca: dla Moskwy jest to 18 675 rubli wobec 43 200 rocznie. Dodajmy nie najbardziej chwytliwy wygląd i ośmioletni wiek modelki. Pewnie dlatego nie widziałem jeszcze ani jednego „Edge” na ulicach, chociaż sprzedaż ruszyła na początku roku. Ford musi pogodzić się z katastrofalnym spadkiem sprzedaży (minus 41% za okres od stycznia do lipca) - a Edge nie skoryguje tych statystyk.

+ Doskonałe zawieszenie, dobra izolacja akustyczna, wygodne fotele - Przemyślana automatyka, wysokie podatki, niezrozumiałe oszczędności na opcjach, niewyraźny wygląd

KIM JESTEŚ PANIE "EDGE"?

03 Edge_zr 10-14_nowy rozmiar

Ford Edge jest produkowany w Kanadzie od 2006 roku. Cena wywoławcza na rynku północnoamerykańskim w rublach to nieco ponad milion. Tam jest napędem na przednie i wszystkie koła. Alternatywą dla 3,5-litrowego silnika jest silnik o pojemności 3,7 litra (305 KM) i 2-litrowy „cztery” Ecoboost o mocy 240 KM. Pudełko jest tylko sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Czterocylindrowy Edge z napędem na przednie koła byłby tańszy, ale w Rosji Ford stawiał na kupujących z mniejszymi portfelami: tylko 3,5-litrowy silnik V6 i tylko napęd na cztery koła.

Wielkość sprzedaży? Ford początkowo nie planował, aby "Edge" był masywny - potrzebna jest paleta, aby poszerzyć ofertę. Dlatego zaplanowano dla niego montaż w zakładzie w Yelabuga nie w pełnym cyklu (jak w przypadku „Kuga” i „Explorer”), ale śrubokrętem. A „Edge” w pełni uzasadnia oczekiwania: w momencie pisania artykułu dealerzy sprzedali mniej niż 400 samochodów i nie ma przesłanek do wzrostu popytu. Sytuację może zmienić model drugiej generacji, ale jeszcze nawet nie wjechał na amerykańskie drogi, a za dwa lata dotrze do naszych.

Pojawienie się „Edge” w Rosji przypomina bardziej sondowanie gruntu w segmencie dużych crossoverów niż poważną próbę zdobycia dominacji na rynku. Dziwny ruch. Przykład „Japończyka” sugeruje, że zainteresowanie nabywców tym segmentem jest duże, a Ford lepiej niż wielu zna gusta lokalnej publiczności.

W połowie czerwca 2014 roku Ford zaprezentował zaktualizowaną wersję swojego średniej wielkości crossovera Edge z 2015 roku. Tym razem inżynierowie wyposażyli samochód w jeszcze bardziej innowacyjne technologie, poprawili jego dynamikę i podnieśli poziom osiągów technicznych. Ford Edge 2015 to najlepszy samochód pod każdym względem.

Zaktualizowana wersja trafi na rynek amerykański na początku 2015 roku, nie pojawiły się żadne informacje o sprzedaży na rynkach europejskich i azjatyckich.

Technologie wspomagające kierowcę obejmują aktywny układ kierowniczy, asystent parkowania, tempomat adaptacyjny i ostrzeżenie o kolizji, przednią kamerę, nadmuchiwane tylne pasy bezpieczeństwa oraz system otwierania tylnej klapy bez użycia rąk

Edge 2015 będzie pierwszym samochodem ze standardowym silnikiem EcoBoost. Sportowy model zostanie wyposażony w mocniejszy EcoBoost, a w arsenale pozostanie także 3,5-litrowy V6.

Pod koniec 2006 roku, po premierze Forda Edge, stało się jasne, że rynek kompaktowych crossoverów nie został jeszcze w pełni opanowany. Kierowcy chcieli stylowego, wygodnego i ekonomicznego SUV-a, jakim jest Ford Edge. Potrafił zaspokoić potrzeby wymagających klientów, zwłaszcza w zakresie przewozów pasażerskich.

W 2015 roku Edge zostaje zaprezentowany publiczności w zupełnie nowy sposób. Unikalna platforma dla samochodu i sportowa stylizacja to dwa główne składniki sukcesu zaktualizowanego Edge'a. Prawie każda część została przeprojektowana, aby spełnić oczekiwania klientów, dodano nowe funkcje i systemy wspomagania jazdy. Nowy Edge trafi na rynek amerykański w pierwszym kwartale 2015 roku, a później rozpocznie sprzedaż w ponad 100 krajach na całym świecie.

„Oryginalny Edge był naszym pierwszym crossoverem — zaawansowany technologicznie z doskonałym połączeniem komfortu sedana i funkcjonalności SUV-a” — powiedział Raj Nair, wiceprezes Global Product Development Group. „Dzisiaj samochód opiera się na emocjonalnym atrakcyjności, oferując klientom innowacyjną technologię, wysoką jakość i oszczędność”.

Ford wiąże duże nadzieje z nowym samochodem. W ubiegłym roku firmie udało się sprzedać rekordowe 1,2 mln pojazdów tej marki, czyli o 38% więcej niż w 2012 roku. W 2013 roku Ford Edge był najlepiej sprzedającym się crossoverem w Stanach Zjednoczonych. Ponadto amerykańskiej firmie udało się osiągnąć wzrost sprzedaży w Europie o prawie 20%, aw Chinach o 3,5%.

„Przez ostatnie trzy lata Ford był najlepiej sprzedającym się SUV-em na rynku amerykańskim” – powiedział Jim Farley, wiceprezes ds. globalnego marketingu Grupy Forda. „Nowy Edge to kolejny rozdział w historii, która sprowadza się do emocjonalnego uroku samochodu”.

Zdjęcia Ford Edge 2015

Dynamika we wszystkim

„Prawie każdy szczegół został przeprojektowany w nowym Edge” – mówi Judy Curran, dyrektor Ford Line. „Samochód otrzymał sztywniejszą konstrukcję nadwozia, zbliżoną do najwyższych międzynarodowych standardów i zaawansowane technologicznie właściwości, które pomogą kierowcom poczuć pełny komfort podczas jazdy”.

Lepszą dynamikę jazdy osiągnięto dzięki nowej strukturze nadwozia, która pochłania hałas wewnętrzny i zapobiega jego przenikaniu do wnętrza, oraz przeprojektowanemu zawieszeniu z przodu i z tyłu, które zapobiega odczuwaniu przez kierowcę i pasażerów drobnych nierówności na drodze.

Z przodu Edge zachował zawieszenie z kolumnami MacPhersona, które jest teraz bardziej wyrafinowane ze sprężynami śrubowymi i drążkiem stabilizatora 23 mm. System jest dostrojony tak, aby samochód był bardziej dynamiczny i spokojniejszy na drodze.

Ford Edge 2015 jest nieco dłuższy i wyższy niż jego poprzednik, z rozstawem osi od 2,5 cm do 284 cm.

Widok wnętrza

„Jesteśmy naprawdę skoncentrowani na spełnianiu najwyższych standardów naszych klientów” – mówi Kim Kabo, Marketing Manager. „Ideą było nie tylko stworzenie wyrazistego wyglądu zewnętrznego i wnętrza, ale także zapewnienie klientowi poczucia bycia w samochodzie premium. Wykończenie Titanium jest dokładnie tym, czym jest.”

Zmodernizowana została również deska rozdzielcza i konsola środkowa, dzięki czemu wyglądają teraz jak jedna całość. Centralny 8-calowy ekran dotykowy LCD obsługiwany przez synchronizację z MyFord Touch jest teraz dostępny w szerszej gamie modeli.

Większa przestrzeń do przechowywania rzeczy, teraz są one „rozrzucone” po całej kabinie: w górnej części konsoli środkowej, po lewej i prawej stronie kierownicy, w konsoli środkowej i panelach drzwi.

Dzięki wykonanej pracy, badaniu siedzeń i konsoli środkowej, wnętrze nowego Edge'a stało się bardziej przestronne i pojemne. Aby dodać poczucie większej przestrzeni, wybierz listwy krawędziowe mają jedne z największych kreskowań w swojej klasie.

Przestrzeń na nogi w pierwszym i drugim rzędzie wzrosła odpowiednio o 5 i 2,5 cm. Przestrzeń nad głową wzrosła o 2,5 cm, a ładowność za drugim rzędem siedzeń jest o 200 litrów większa niż w poprzednim modelu. Złożone siedzenia drugiego rzędu zwiększają przestrzeń ładunkową do 2080 litrów.

Specyfikacje

Turbodoładowany 2,0-litrowy silnik EcoBoost wytwarza 245 KM. i moment obrotowy 270 Nm, który jest znacznie lepszy niż jego poprzednik. Oprócz zwiększonej wydajności silnik w pojeździe z napędem na wszystkie koła z dedykowanym pakietem holowniczym jest w stanie ciągnąć przyczepę lub przyczepę o wadze 1500 kg.

Wśród wielu zmian w 2,0-litrowym silniku EcoBoost na szczególną uwagę zasługuje turbina Twin-Scroll, która optymalizuje rozrząd zaworów w celu poprawy osiągów silnika. Nowe, lekkie bloki cylindrów pozwalają zaoszczędzić około 3 kg masy całkowitej. Inne zmiany obejmują lżejsze tłoki, nowy zintegrowany projekt kolektora dolotowego i nowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Te ulepszenia zwiększają stopień sprężania z 9,3:1 do 9,7:1, poprawiając w ten sposób oszczędność paliwa.

Sportowe wyposażenie nowego Edge'a jest napędzane ekskluzywnym 2,7-litrowym silnikiem EcoBoost, który łączy moc i wydajność. Jest to jeden z najbardziej zaawansowanych silników V6 z podwójnym turbodoładowaniem na świecie. Wykorzystuje te same materiały i bloki cylindrów co skok 6,7 litra i jest niezwykle sztywny i kompaktowy w konstrukcji, aby zmniejszyć hałas i wibracje. Jego moc to 300 KM.

Sportowe zawieszenie i tylne stabilizatory są o 15% sztywniejsze niż w standardowym modelu, a unikalne jednorurowe tylne amortyzatory mają nieco większą średnicę. Sprężyny są o 10% grubsze. Ogólnie rzecz biorąc, ten sportowy model zapewnia kierowcy lepszą kontrolę i większą pewność na drodze.

Wszystkie trzy silniki współpracują z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów SelectShift. Wyjątkowe jest to, że dzięki łopatkom zmiany biegów kierowca ma możliwość samodzielnego wyboru biegu. Ta funkcja jest standardem we wszystkich modelach.

Zaktualizowany Edge jest liderem pod względem liczby technologii, które Ford zastosował w swoich pojazdach. Standardowy zestaw ma na celu poprawę zachowania na drodze i komfortu pasażerów.

Kluczowe cechy:

1. Aktywne żaluzje grzejnikowe: dostępne w niektórych modelach, pomagają w oporach powietrza.

2. Adaptacyjny tempomat i system ostrzegania o kolizji: specjalny radar służy do wykrywania pojazdów z przodu. Jeśli pojazd znajduje się w pobliżu, zmienia się prędkość ruchu.

3. Aktywny układ kierowniczy: układ kierowniczy optymalizuje ruchy kierownicą w zależności od warunków jazdy.

4. System formowania kurtyny powietrznej: poprawia parametry aerodynamiczne.

6. System monitorowania martwego pola: wykorzystuje radar i ostrzega kierowcę, jeśli inny pojazd znajduje się w martwym polu.

7. Kamery: kamera przednia z obrotem o 180 stopni, kamera tylna ze standardową kamerą tylną.

8. System otwierania klapy bagażnika bez użycia rąk: umożliwia otwieranie klapy bagażnika poprzez aktywację czujników pod tylnym zderzakiem.

9. Wygoda i komfort: podgrzewane i chłodzone przednie siedzenia, podgrzewane tylne siedzenia, podgrzewana kierownica.

10. System utrzymywania pasa ruchu: pomaga kierowcy utrzymać się na zamierzonym pasie, jeśli pojazd nagle zacznie dryfować.

Cena Forda Edge’a 2015

Nawet jeśli postaramy się nad sobą i na chwilę zapomnimy o polityce, to trzeba przyznać, że Ford kanadyjskiego pochodzenia jest rzadkim wydarzeniem w naszych szerokościach geograficznych, co samo w sobie zapowiada intrygę. A intryga jest dla nas wszystkim. Początkowo krzyżowanie Edge skierowany był na rynek amerykański – rodzaj skromnego SUV-a dla downshifterów, którzy nie chcą obciążać się tonami amerykańskiego żelaza. Samochód został zaprojektowany na „światowej” platformie CD4, którą dzieli z modelami i Galaktyka i jest wyposażony w nowoczesne silniki EcoBoost... A ponieważ taka konfiguracja w żaden sposób nie zaprzecza gustom europejskiej publiczności, Edge udał się na podbój Starego Świata.

Nad Coogee

Galeria: Ford Edge | 6 zdjęć |

To prawda, że ​​zdecydowali się zastąpić silniki benzynowe w „europejskich” samochodach dieslami, aby nie szokować lokalnych mieszkańców przyzwyczajonych do oszczędzania amerykańskich mil na galon. W tej formie Ford Edge przybył na Ukrainę, a do naszego testu trafiła najmocniejsza 210-konna modyfikacja w topowej konfiguracji Lux.

Taki samochód kosztuje 1 mln 470 tys. hrywien, ale jeśli jesteś gotów poświęcić autonomiczną nagrzewnicę, elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy i fotele, skórę (co warto zauważyć bardzo przyzwoitej jakości), wentylację siedzeń, a także automatyczne parkowanie i systemy kontroli martwej strefy, możesz całkiem nieźle zaoszczędzić pieniądze - w zestawie Edge Tytan będzie kosztować 1 milion 270 tysięcy hrywien. Jednocześnie nadal będzie miał: napęd na cztery koła, preselekcyjną skrzynię biegów z łopatkami do zmiany biegów, pełnoprawny system multimedialny z nawigacją i cyfrową deską rozdzielczą, klimatyzację, adaptacyjny tempomat, podgrzewane przednie fotele i wiele więcej. Chociaż skóry oczywiście szkoda… Ale Radioodtwarzacz Sony- wcale, jej dźwięk, szczerze mówiąc, nie jest imponujący.

Thinklink: Thinklink 75

Salon „Edge” wygląda bardzo dobrze i jest wykończony materiałami wysokiej jakości – w tym sensie trudno mu wywalczyć reklamację. podobał mi się szeroki fotele, są bardziej miękkie niż niemieckie, ale w długiej podróży nie naciskają ani nie pocierają. Zakres regulacji jest szeroki, nie ma aż tak dużo miejsca – „otulający” design deski rozdzielczej i kart w drzwiach ciepło uściska pilota i nawigatora – ale dla kończyn na pewno wystarczy. W drugim rzędzie jest jeszcze bardziej przestronny, tutaj nie będzie można oprzeć się na kolanach nawet wysokim dorosłym, z wyjątkiem tego, że będą siedzieć w szczególnie nieokiełznanych pozach. Właściwie to nie dziwi – podstawa amerykańsko-kanadyjskiego crossovera ma 2,85 m – 16 centymetrów więcej ” Coogie».

Jednak nasz wielki człowiek ma też słaby punkt i to w ergonomii. Począwszy od kompletnie niewygodnego, przestarzałego interfejsu systemu multimedialnego, a skończywszy na… nawet nie wiem co. Nisze pod smartfon, z którego trudno coś wyciągnąć, gdy dźwignia zmiany biegów jest w trybie parkowania, a Elvis podobno ma wyjechać z budynku? Brak wskazania temperatury klimatyzacji na konsoli środkowej, więc trzeba szukać żądanego menu na ekranie dotykowym? A może przemawiała regulacja głośności na prawej kierownicy, choć używasz jej najczęściej i wygodniej byłoby, gdyby była pod lewą ręką? Ale po prawej stronie przyciski drzwi frontowych są zduplikowane bloking CZ - ktoś może się przydać.

Niektóre z tych niedociągnięć naprawdę komplikują życie właścicielowi, a niektóre można tolerować - zwłaszcza jeśli wraz z niedociągnięciami istnieje długa lista zalet. Na szczęście dla niego „Edge” ich nie interesuje.

Rozmiar ma znaczenie

Pierwsze wrażenia z samochodu w ruchu są sprzeczne. Czuje się jak dwulitrowy diesel trzeba się wysilać, a to żart - ruszyć dwie tony wagi. Szybko utrwalił się zwyczaj mocniejszego wciskania pedału gazu – dzięki Bogu, pod maską gnieździ się 210 „koni” i 460 niutonometrów. Trzeba ich tylko dobrze zapytać, a wtedy właściciel nie odczuje braku przyczepności. Chyba że, oczywiście, pójdzie do tor wyścigowy.

Ford Edge przyspiesza wystarczająco szybko, aby dać uchu wewnętrznemu przyjemne wrażenie niedostatecznego przyspieszenia. Jedyne zauważalne „zakleszczenie” dzieje się na niskich obrotach, na sekundę przed otwarciem sprzęgła – pojawiają się iście zmysłowe wibracje, które nie powinny być charakterystyczne dla auta za nieco ponad 40 tysięcy dolarów. Ale w innych sytuacjach Edge jest cichy i praktycznie cichy, a ponadto wyróżnia się pewnym umiarem w konsumpcji. paliwo.

Jeśli nie rozpędzamy się zbyt gwałtownie, poza miastem zużycie może mieścić się w granicach 6,5 l/100 kilometrów – powód do dumy, biorąc pod uwagę dwie tony wagi. Dużo ciekawiej jest z pomiarami w mieście, gdzie system zacząć zakończyć ma szansę wykazać się z jak najlepszej strony: przez pięć kilometrów przepychania się w poważnych korkach tylko raz odmówiła wyłączenia silnika, a spalanie oscylowało wokół 10,5 litra. W korku! Co więcej, gdy zatory zamieniły się w nerwowy zator, z 10 i pół zamieniło się w 11.

Jednak jest mało prawdopodobne, aby osoba, która kupiła Edge'a, była zaangażowana w trywialność i obliczała zużycie z dokładnością do stu gramów na sto kilometrów. Cóż, spieszę poinformować, że dobre wieści się nie skończyły - w końcu to Ford zbudowany na wspólnej platformie z Mondeo... Co to znaczy? Oznacza to, że po prostu musi być w stanie prowadzić, aby diabły w piekle naprawdę się rozgrzały.

Nie bulterier, a nie pies

I stara się jak najlepiej dopasować, pomimo rozmiarów i niesportowej wagi. Sterowniczy Zwrotnica Edge o zmiennym przełożeniu pomaga poruszać się po parkingach i zachowuje ostrość i precyzję przy dużych prędkościach. Zawieszenie może nie być gęste podczas wbijania głębokich dziur, ale trzyma się ostatniego zakrętu w zakręcie. Roll nie pozwoli jednak rozpędzić się do dużych prędkości, ale samochód będzie kontrolowany i przewidywalny – a to też jest sporo warte.

Jeśli zagłębisz się w menu deski rozdzielczej, możesz znaleźć element, który wyłącza system kontroli trakcji i "rozpuszcza się" ESP... A potem jazda na Edge'u po śliskiej nawierzchni zamienia się w zabawę. Aby dodać gaz w rogu tylna oś wpada w poślizg i auto wysuwa się na zewnątrz wszystkimi czterema kołami, ale potem prostuje się - podobno systemu stabilizacji nie da się całkowicie wyłączyć. W każdym razie prawdziwy Edge powraca na tor dzięki energicznym przeciwobrotom kierownicy, dzięki czemu nawet niedoświadczony kierowca ma duże szanse na uniknięcie poważnych problemów. Nawiasem mówiąc, hamulce są tutaj również bardzo dobre!

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wystarczająco dużo powodów, aby jakoś pogodzić się z wadami „Edge”. Może z wyjątkiem jednego: ten twój ekran dotykowy, czy jest naprawdę rezystancyjny, czy po prostu jakoś skonfigurowany? W każdym razie trzeba coś zdecydować - jest rok 2017, a konkurenci są w pogotowiu. Nie możesz dać luzu.

Ford Edge to kwintesencja amerykańskiego pełnowymiarowego crossovera: mocny, masywny, szybki i niezawodny. Pojawiając się w 2006 roku praktycznie nie zmienił swojego wyglądu. Główne zmiany stylizacji dotyczyły podwozia i jednostki napędowej. Ford Edge stał się mocniejszy, szybszy i zwinniejszy. Przyjrzyjmy się bliżej zaktualizowanej wersji amerykańskiego crossovera i ustalmy, czy ma on szanse na sukces na rynku rosyjskim.

Nadwozie Ford Edge 2014

Jasny i chwytliwy design samochodu sprawi, że niewiele osób przejdzie obojętnie. Kiedy spojrzysz na crossovera, od razu widać, że to amerykański samochód. Ich charakterystyczne cechy od dawna tworzą pewien stereotyp wyglądu samochodu ze Stanów Zjednoczonych. Mocna i masywna osłona chłodnicy, wąskie, proste przednie reflektory oraz szorstkie, ostre kształty najlepiej charakteryzują przód samochodu. Pomimo tego, że jest to crossover, a deklarowany prześwit wynosi ponad 20 centymetrów, praktycznie nie jest możliwe ich wykorzystanie w pełnej sile. Głównym powodem jest to, że twórcy bardzo nisko osadzili plastikowe okładziny zderzaka, sugerując tym samym, że ten samochód został stworzony do podbijania miejskiej dżungli, a nie terenowej. Jeśli jednak pozwolisz tej bestii jeździć na lekkich wybojach, bez problemu poradzi sobie z takim zadaniem.
Z profilu samochód wygląda trochę jak niektóre samochody terenowe od Dodge'a i Jeepa. Te podobieństwa są szczególnie widoczne w obniżonych słupkach C. Koła wyglądają całkiem nieźle, jak przystało na pełnowymiarowe amerykańskie crossovery. Sam Henry Ford, założyciel firmy, powiedział, że główną urodą samochodu są koła. Amerykańscy projektanci poradzili sobie z tym zadaniem, a przynajmniej nie zepsuli reszty karoserii nowymi kołami.

Z zewnątrz samochodu można również zauważyć duże drzwi, które wyglądają na bardzo masywne i niezawodne. Ich jedyną wadą jest to, że nie otwierają się bardzo szeroko, ale na dole mają specjalną plastikową nakładkę. Ten ostatni pełni funkcję ochronną w ciasnych miejscach parkingowych, gdzie drzwi często mogą zostać przypadkowo uszkodzone.
Tył Forda Edge’a z 2014 roku wygląda dość atrakcyjnie, przypominając nieco kształtem stare modele Porsche Cayenne.

Ford Edge ma bardzo imponujące cechy wymiarowe. Jego długość wynosi 4679 mm, wysokość auta to 1702 mm. Szerokość Forda bez lusterek wynosi 1930 mm. Prześwit pojazdu wynosi 205 mm (ale jak wspomniano powyżej, korzystanie z niego jest całkowicie trudne). Rozstaw osi samochodu jest duży - 2825 mm, dzięki niemu twórcy stworzyli eleganckie przestronne wnętrze i obszerny bagażnik, który teraz rozważymy.

Wnętrze Ford Edge 2014

Amerykańscy producenci samochodów zawsze byli znani ze swoich przestronnych i wygodnych wnętrz. A Ford Edge 2014 nie jest wyjątkiem. Ergonomia panelu jest na najwyższym poziomie. Dostępnych jest wiele miłych drobiazgów i regulacji. W pierwszym rzędzie zauważyć można również szeroki i długi podłokietnik z dużą, pojemną wnęką wewnątrz.

Tylny rząd siedzeń jest bardzo przestronny i wygodny. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi z marginesem, pasażerowie nad głową również są całkiem wolni. Oparcie można odchylić, co znacznie zwiększa komfort podczas podróży na długich dystansach. Dla wygodniejszego dopasowania do wnętrza kabiny na stelażu zamontowane są specjalne uchwyty.

Jedną z najważniejszych zalet wnętrza Forda Edge 2014 jest pojemność bagażnika. Jak na zwrotnicę jest po prostu fenomenalna – aż 911 litrów. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń jego pojemność wzrasta do 1951 litrów.

Ale nie wszystko we wnętrzu zwrotnicy jest tak gładkie. Większość plastiku w aucie jest twarda i kiepskiej jakości, kierownica (jak na tak duży samochód) jest cienka, konstrukcja przycisków i deski rozdzielczej wygląda na raczej przestarzałą, praktycznie brak bocznego podparcia foteli - nie przyczynia się to do komfortu podczas pokonywania zakrętów.

Specyfikacje Forda Edge’a 2014

Na rynku rosyjskim dostępna jest tylko jedna modyfikacja jednostki napędowej - 3,5-litrowy 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V. Jego moc jest równa zawrotnym 288 KM, co w połączeniu z momentem obrotowym 343 Nm rozpędza auto do 100 km/hw 7,8 sekundy. Warto zauważyć, że maksymalna prędkość amerykańskiego crossovera nie jest bardzo wysoka – tylko 178 km/h. Zużycie paliwa w typie mieszanym wynosi około 10-11 litrów na 100 km. Samochód wyposażony jest w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów.

Pomimo tego, że crossover ma duże gabaryty i imponującą wagę, dzięki niezależnemu zawieszeniu dobrze trzyma się drogi. Nie bez znaczenia jest też mocny silnik, który znacząco poprawia dynamikę pojazdu na drodze. Napęd na wszystkie koła pomoże w pokonywaniu trudnych nawierzchni.

Cena Forda Edge’a 2014

Cena amerykańskiego crossovera od autoryzowanego dealera w Rosji zaczyna się od 1 699 000 rubli.

Amerykańska marka samochodów Ford słynie z doskonałej jakości i innowacji technologicznych. W 2015 roku koncern planował po raz pierwszy zaprezentować w Rosji crossovera średniej wielkości, który stanie się nowością dla kupujących w naszym kraju. To jest Ford Edge 2015, który właśnie wyszedł z kolejną aktualizacją. Dziś model jest montowany w zakładach koncernu w Australii i jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w swojej klasie. Zwrotnica ma nie tylko dużą moc, ale także dość stylową, mierzoną konstrukcję.

Zaktualizowany Edge 2015 nie był jeszcze pokazywany na rosyjskich salonach i pokazach, więc możemy ocenić jego projekt na podstawie zdjęcia nowej generacji. Crossover już rozkręca się na oficjalnych filmach reklamowych korporacji, a australijscy i amerykańscy dziennikarze publikują kuszące recenzje, chwalące najnowszą technologię i ergonomię korporacji Ford. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na połowę tego roku, ale jak dotąd nie pojawiły się żadne wieści o rozpoczęciu promocji w Rosji.

Nadwozie nowego crossovera

Bardzo trudno jest ocenić design nowoczesnych samochodów na podstawie jednego zdjęcia i filmu, ale w przypadku nowego produktu amerykańskiego producenta wszystko jest widoczne bez osobistej znajomości. Samochód powtarza wiele linijek swojego starszego brata Forda Explorera i jest bardzo daleko od obcego Rosji Kuga. Nowy model wykazywał niezwykłe cechy wyglądu, które czyniły go naprawdę nowoczesnym. Wśród najbardziej zauważalnych zmian w porównaniu z poprzednią generacją crossovera Edge 2015 warto zwrócić uwagę na następujące punkty:

• styl Forda Edge przeszedł kilka pokoleń i stał się ultranowoczesny;
• całkowicie zmienił się wygląd zderzaków, pojawiły się nowe funkcje optyki;
• potężne nadkola wskazują na bardzo zabawne parametry techniczne;
• drapieżny chromowany grill Edge 2015 nadaje sportowy nastrój;
• crossover wita kierowcę klasycznym, wyrafinowanym wnętrzem.

Amerykanie nigdy nie wyróżniali się miłymi niespodziankami w organizacji przestrzeni wewnętrznej. Sądząc po zdjęciu, wnętrze Edge 2015 również nie będzie niesamowite i stylowe, ale wśród nowych samochodów koncernu okazało się najnowocześniejsze. Pozostaje wierzyć, że ergonomia w aucie nie będzie gorsza niż u starszego brata, który za ten parametr otrzymał więcej niż jedną nagrodę.

Niesamowita technika od najlepszych mistrzów firmy

Podczas jazdy próbnej wyraźnie zauważysz ulepszoną i zaktualizowaną specyfikację samochodu. Crossover po prostu się odrodził, otrzymał nowe silniki i mocniejszy sportowy charakter. Wśród nowych rozwiązań, które zdobią charakterystykę techniczną samochodu, należy wspomnieć o następujących węzłach:

• silnik Ford Edge 2015 to 3,5-litrowy potwór o mocy 288 koni mechanicznych;
• automat z 6 zakresami działa wyraźnie, co doskonale widać w Explorerze;
• na jeździe próbnej zawieszenie zachwyci - dziennikarze zwracają na nie największą uwagę;
• producent obiecuje, że nigdy nie widzieliście takiego poziomu komfortu w crossoverach.

Jeśli Edge 2015 jest choć w połowie tak dobry, jak mówią reklamy i dziennikarze z amerykańskich publikacji, to nawet bardzo nieskromna cena w Rosji nie spowoduje załamania rynku. Dla tego segmentu, w nowej generacji, cena nie odgrywa tak dużej roli, ale nadal pozostaje elementem konkurencji. Crossover od Forda może naprawdę pokonać wielu dotychczasowych rywali.

Nowe technologie i potencjalne koszty

Trudno sobie wyobrazić, ile firma Ford Age wyceni rok 2015 dla rosyjskiego nabywcy. Z jednej strony wiele firm samochodowych stara się oferować na naszym rynku tańsze opcje transportu. Ale z drugiej strony mówimy o elitarnym, potężnym crossoverze o niesamowitym designie z Ameryki. W prognozie cen warto pamiętać o następujących punktach:

• nowe propozycje tej korporacji w Rosji wciąż aktywnie zyskują na wartości;
• nowe systemy bezpieczeństwa obejmują drogie rozwiązania;
• niektóre moduły i jednostki zostały specjalnie zaprojektowane dla tej aktualizacji;
• niesamowita liczba automatycznych czujników i ustawień podniesie koszty;
• brak podstawowej konfiguracji stanie się również czynnikiem wzrostu ceny.

>

Ford Corporation postanowił nie oszczędzać na tym modelu, ponieważ w klasie średniej wielkości SUV-ów bardzo trudno jest znaleźć godną elitarną opcję. Nie każdy chce kupić ogromnego Explorera lub jego japońskich elitarnych konkurentów. Ford Edge to świetna opcja dla tych kierowców. Ale nie zapomnij o spadku popularności marki i wzroście cen w Rosji dla całej gamy modeli. Może to negatywnie wpłynąć na sprzedaż.

Podsumowując

Wysokiej jakości i bardzo nowoczesny samochód z dobrym rodowodem i doskonałym montażem może kosztować rosyjskich nabywców około 2 100 000. Produkcja auta ruszyła w zakładach zakładu Sollers, co może poważnie obniżyć cenę i wpłynąć na popularność Edge’a 2015. Trudno sobie wyobrazić, jak rynek zareaguje na nową ofertę w postaci Forda 2015 Edge, ale pojawienie się takiego auta wyraźnie zwiększy szanse firmy na sukces.

Kwestia jakości montażu została usunięta, ponieważ firma Ford Sollers samodzielnie ukończyła specjalną linię do produkcji SUV-ów. Dlatego Ford Edge 2015 z pewnością będzie zaskakująco dobrze zmontowany. Pozostaje czekać na oficjalną prezentację i możliwość wybrania się na osobistą jazdę próbną autem.