Przyjmowanie wniosków przez krajowych dealerów na dostawę najnowszej wersji Terrano, której przegląd przedstawiono szerzej poniżej, rozpoczęło się wiosną ubiegłego roku. Już wtedy eksperci przekonywali, że model stanie się jednym z najtańszych samochodów w swojej klasie na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że nowość zbudowana jest na bazie innego popularnego w naszym kraju crossovera - Renault Duster.
Pierwsza generacja
W sierpniu 1986 roku miała miejsce prezentacja debiutanckiej generacji Nissana Terrano. W opiniach pierwszych właścicieli samochodów był to samochód bardzo ekonomiczny i komfortowy, który mógł pochwalić się wysoką odpornością na korozję. Początkowo model był dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej, ale w 1990 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Podczas opracowywania ramy i nadwozia projektanci zwrócili dużą uwagę na bezpieczeństwo bierne. Twórcy modelu przewidzieli dwie opcje tuningu zawieszenia: tryby komfortowy i sportowy. Wystrój wnętrza w tej generacji modelu był z jednej strony bardzo prosty, a z drugiej dość ergonomiczny. Eksperci twierdzą, że główne wady wnętrza to nie najbardziej optymalna pozycja za kierownicą (pomimo obecności wielu regulacji) oraz słaba wentylacja kabiny.
W różnych okresach w modelu zainstalowano kilka opcji dla elektrowni. Najwięcej wyróżnień wśród nich zdobyła 3,0-litrowa benzyna „szóstka”, która rozwinęła moc 130 koni mechanicznych. Liczba ta nieznacznie wzrosła na samym początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy twórcy wyposażyli samochód w rozproszony układ wtrysku paliwa. Drugim najpopularniejszym wśród nabywców pierwszej generacji Nissana Terrano jest 2,7-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija 99 koni.
Drugie pokolenie
Druga generacja modelu zadebiutowała w 1993 roku. Był owocem wspólnej pracy japońskich projektantów z przedstawicielami firmy Ford. Podobnie jak w poprzedniej generacji samochód był pierwotnie wykonywany tylko w nadwoziu z trzema drzwiami. Później publicznie zaprezentowano także pięciodrzwiowego Nissana Terrano. Opinie użytkowników wskazywały, że w pierwszym przypadku mały bagażnik (tylko 425 litrów) był uważany za główny problem samochodu. W drugiej wersji ta wada została całkowicie wyeliminowana. Sztywność nadwozia i jego wysoką wytrzymałość zapewniła tradycyjna konstrukcja ramy.
Podstawą drugiej generacji modelu były jednocześnie dwie czterocylindrowe elektrownie: 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 124 koni mechanicznych oraz 99-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,7 litra. Z opinii ekspertów wynika, że pierwsza wersja silnika była bardziej zwinna, a druga bardzo wydajna. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, samochód był wyposażony w pięciobiegową mechanikę, która jest dziś bardzo niezawodna. Po 1995 roku model przeszedł kilka ulepszeń. Podczas ich realizacji twórcy nie tylko unowocześnili wygląd auta, ale także poszerzyli gamę silników. Ostatnia zmiana stylizacji samochodów drugiej generacji miała miejsce w 2004 roku. Dość poważną wadą obu generacji są dziś wysokie koszty utrzymania Nissana Terrano. Części zamienne do tego auta można znaleźć bez problemu, ale są one bardzo drogie, podobnie jak do innych aut produkcji japońskiej.
Trzecia generacja: opis ogólny
Według przedstawicieli firmy produkcyjnej, trzecia generacja modelu pozycjonowana jest jako samochód wyższej klasy. Dlatego projektanci rozszerzyli listę jego standardowego wyposażenia. Cały farsz techniczny pozostaje taki sam. Jak wspomniano powyżej, nowość jest zbudowana na podstawie.Jednocześnie, jeśli francuski samochód można nazwać żywym przykładem, to „japoński” wygląda znacznie jaśniej, atrakcyjniej i bogatszy. Dlatego twórcy liczą na duży sukces modelu na rodzimym rynku.
Zewnętrzny
Nowy Nissan Terrano wyróżnia się na tle innych przedstawicieli swojej klasy wyrazistym, agresywnym wyglądem. Szczególnie uderzające są masywna osłona chłodnicy, drapieżne reflektory i zderzak o ostrych konturach. W porównaniu do swojego głównego konkurenta, samochód może pochwalić się stylowymi reflektorami i wyrafinowaną tylną klapą, dzięki czemu wygląda jak kompletny nowoczesny crossover, który harmonijnie łączy się z najnowszą gamą japońskiego producenta.
Jeśli chodzi o wymiary nowości, jej parametry (długość, szerokość i wysokość) to 4342x1822x1668 milimetrów. W tym przypadku prześwit wynosi od 205 do 210 milimetrów, w zależności od rodzaju napędu. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1726 kilogramów.
Wnętrze
Wnętrze najnowszej wersji Nissana Terrano jest również dobrze przemyślane. Informacje zwrotne od pierwszych nabywców samochodów stały się kolejnym dowodem na to, że w tapicerce wnętrza zastosowano droższe materiały w porównaniu z poprzednią modyfikacją. Ponadto nowość zyskała ulepszoną kierownicę, a także ulepszone panele drzwiowe. Należy zauważyć, że tylne siedzenie nawet w standardzie ma składane oparcie. Pojemność bagażnika dla napędu na wszystkie koła i podstawowej wersji samochodu wynosi 475 i 408 litrów. Wskaźnik ten można kilkakrotnie zwiększyć, jeśli tylny rząd siedzeń pasażera jest złożony.
Specyfikacje
Bazą dla trzeciej generacji modelu był 1,6-litrowy silnik benzynowy z rozproszonym wtryskiem paliwa, składający się z czterech cylindrów. Maksymalna moc silnika to 102 konie mechaniczne. W wersji samochodu z napędem na cztery koła działa z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a dla samochodów z napędem na przednie koła przewidziana jest pięciobiegowa mechanika. Minimalne zużycie paliwa, zgodnie z danymi paszportowymi, ustalono na 7,6 litra na każde 100 kilometrów (łącznie). Jeśli chodzi o dynamikę, to do osiągnięcia prędkości 100 km/h auto zajmuje 13,5 i 11,8 sekundy.
Dwulitrowa „czwórka” o mocy 135 koni mechanicznych to najmocniejsza jednostka napędowa najnowszej wersji Nissana Terrano. Charakterystyka silnika pozwala rozpędzić się do setki w zaledwie 10,4 sekundy. Do samochodu przewidziano sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także czterobiegową automatyczną. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, to w cyklu mieszanym samochód potrzebuje co najmniej 7,8 litra benzyny na każde sto kilometrów. Jednostka napędowa Diesla dla trzeciej generacji modelu nie jest jeszcze dostępna.
Zawieszenie
Ponieważ nowość opiera się na Renault Duster, charakterystyka zawieszenia obu samochodów jest prawie identyczna. Jedynym wyjątkiem jest to, że Nissan Terrano jeździ płynniej. Z opinii ekspertów wynika, że udało się to osiągnąć dzięki indywidualnym ustawieniom. Z przodu zastosowano niezależną konstrukcję McPhersona i boczny stabilizator. Z tyłu samochodu projektanci instalują półniezależną belkę skrętną (w wersjach z napędem na przednie koła) lub system wielowahaczowy ze sprężynami śrubowymi (w wersjach z napędem na wszystkie koła). Sam napęd na wszystkie koła jest zbudowany na schemacie wielotarczowym, który automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Należy zauważyć, że podobne urządzenie jest używane we wszystkich crossoverach budżetowych.
Osiągi jazdy
Na szczególne słowa zasługują osiągi Nissana Terrano trzeciej generacji. Jazda próbna przeprowadzona na różnego rodzaju nawierzchniach drogowych to kolejne potwierdzenie, że samochód jest w stanie płynnie pokonywać wszelkiego rodzaju duże nierówności na drodze i w ogóle nie zauważa małych wybojów. Moc silnika wystarcza na wygodną i cichą jazdę. Jednocześnie błędem byłoby nazywanie samochodu dynamiką. Informacje zwrotne od użytkowników samochodu wskazują, że podczas manewrowania z prędkością powyżej 120 km / h należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ dynamika wyprzedzania może nie wystarczyć. Model świetnie czuje się podczas jazdy w błocie, polnej czy szutrowej drodze. Dotyczy to samochodów zarówno z pełnym, jak i tylko napędem na przednie koła. Hałas silnika wewnątrz kabiny staje się trochę słyszalny dopiero wtedy, gdy wskazówka obrotomierza osiągnie znak 3 tys. obr./min.
Konfiguracja i koszt
Na rynku krajowym nowy Nissan Terrano jest sprzedawany w czterech opcjach konfiguracji. Wyposażenie każdego z nich znacznie przewyższa parametry francuskiego odpowiednika. To ostatecznie wpłynęło na koszt samochodu. Pakiet Comfort stał się najpopularniejszym wśród krajowych konsumentów. Standardowe wyposażenie obejmuje 16-calowe stalowe felgi, regulowaną kolumnę kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne, multimedialny system audio (który zapewnia również możliwość bezprzewodowej telefonii), akcesoria do zasilania, standardowe koło zapasowe, a także EBD, ABS i ESP systemy. Jeśli chodzi o koszt najnowszej modyfikacji Nissana Terrano, cena samochodu w salonach krajowych dealerów zaczyna się od 811 tysięcy rubli. Należy zauważyć, że za automatyczną skrzynię biegów trzeba zapłacić prawie 90 tysięcy rubli.
Nissan wprowadza Nissana Terrano, niedrogi i praktyczny SUV Nissana, który dziedziczy cechy legendarnych SUV-ów marki.
Śmiały design Terrano stanowi syntezę charakterystycznych cech stylistycznych Nissana, w tym charakterystycznego grilla w kształcie litery V oraz dynamicznego i mocnego wyglądu kultowych SUV-ów marki.
Terrano stał się najtańszym SUV-em Nissana. Łączy w sobie możliwości pełnoprawnego SUV-a i przestronność samochodu rodzinnego, oferując klientom przestronne wnętrze, imponujący bagażnik i szerokie możliwości transformacji.
Zgodnie z filozofią Nissana „tworzenia innowacji, które zachwycają i są dostępne dla każdego”, Nissan Terrano (w zależności od wyposażenia) jest wyposażony w wielofunkcyjny system nawigacji Nissan Connect i kamerę cofania.
Zewnętrzny
Nissan Terrano łączy obecny charakterystyczny styl Nissana z kultowymi tradycjami projektowania SUV-ów marki, urzeczywistnionymi w takich modelach jak Patrol i Pathfinder. Dominantą stylistyczną przodu auta jest kształt litery V chromowanej osłony chłodnicy, która tworzy efekt ruchu.
Terenowy charakter samochodu podkreśla mocna linia boczna. Lakoniczny design Terrano jest podkreślony przez „muskularne”, dobrze zarysowane nadkola.
W tylnej części pojazdu uwagę zwracają oryginalne zespoły tylnych świateł zespolonych.
Jako najbardziej przystępny cenowo SUV Nissana, Terrano nie ustępuje „seniorowi” pod względem elementów konstrukcyjnych: przednie i tylne zderzaki są w pełni pomalowane, boczne listwy i obudowy lusterek wstecznych są pomalowane na kolor nadwozia, srebrne relingi dachowe są jasny akcent (począwszy od wersji wyposażenia Elegance).
Nadwozie samochodu stwarza poczucie męskości i stabilności: szerokie, zakrzywione błotniki, chromowany grill, masywne relingi dachowe, fartuch ochronny - wszystko w wyglądzie Nissana Terrano podkreśla jego właściwości terenowe. Terrano wygląda na silnego i gotowego na przygodę.
Wnętrze
Nissan Terrano ma przestronne i wygodne wnętrze: tylne siedzenie pomieści wygodnie 3 pasażerów.
Wnętrze samochodu zostało zaprojektowane z uwzględnieniem rosyjskich realiów i wymagań rosyjskich nabywców. Do codziennego użytku w trudnych warunkach drogowych, wytrzymała tkanina siedzeń oraz spokojne, ale eleganckie wykończenie deski rozdzielczej i konsoli przedniej są idealne. W przedziale pasażerskim znajdują się wygodne schowki do przechowywania rzeczy, w tym schowek z pokrywą nad konsolą środkową oraz kieszenie w oparciach przednich foteli (począwszy od konfiguracji Elegance).
Wnętrze Terrano zachwyca dbałością o szczegóły, a deska rozdzielcza jest wykończona chromowanymi ramkami kratek wentylacyjnych i srebrnymi wstawkami na kierownicy. W topowej wersji wyposażenia Tekna siedzenia i kierownica są wykończone skórą.
Przy ogólnej zwartości samochodu Nissan Terrano ma imponujący bagażnik - 408 litrów w wersji z napędem na wszystkie koła i 475 litrów w wersji z napędem na przednie koła. Terrano oferuje wiele możliwości przekształcenia wnętrza. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika sięga 1636 l. Po złożeniu oparcia fotela pasażera z przodu bagażnik znacznie się zwiększa, umożliwiając przewożenie przedmiotów o długości do 2,65 m.
Silnik i skrzynia biegów
Nissan Terrano będzie miał do wyboru dwa niezawodne i sprawdzone w praktyce silniki.
Sprawdzony silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra zapewnia moc 75 kW (102 KM) i moment obrotowy 145 Nm. W wersji z napędem na przednie koła silnik jest agregowany z 5-biegową skrzynią biegów, w przypadku napędu na wszystkie koła z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Alternatywnie 2,0-litrowy silnik o mocy 98 kW (135 KM) i momencie obrotowym 191 Nm. Silnik ten jest agregowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów (dla wersji z napędem na przednie koła) oraz z 6-biegową manualną skrzynią biegów (dla wersji z napędem na wszystkie koła).
Wersje Nissana Terrano z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sześciobiegową skrzynię biegów z krótkim pierwszym biegiem (5,79 km/h przy 1000 obr./min), co pozwala samochodowi radzić sobie na drogach gruntowych i poprawia prowadzenie podczas ruszania z dużym ładunkiem lub na stromych zboczach.
Dynamika
Nissan Terrano dziedziczy geny legendarnych SUV-ów Nissana. Ustawienia zawieszenia zapewniają doskonały komfort jazdy niezależnie od terenu. Imponujący prześwit i geometria nadwozia sprawiają, że Nissan Terrano jest kompletnym SUV-em, który pokonuje wszystkie rodzaje dróg i nawierzchni.
W Rosyjskie otwarte przestrzenie.
Nissan SUV dostępny dla wszystkich
Nissan Terrano oferuje szeroką gamę wyposażenia standardowego. Podstawowe wyposażenie obejmuje klimatyzator z filtrem kabinowym, system audio MP3/CD z 4 głośnikami, system komunikacji bezprzewodowej Bluetooth, złącze USB, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, centralny zamek z pilotem, elektroniczny immobilizer, elektryczny przednie elektryczne szyby ABS, ESP (oprócz wersji 1,6 l, 2WD) pełnowymiarowe koło zapasowe, stalowa osłona komory silnika, przednie i tylne błotniki. Bagażnik jest wyposażony w 4 pierścienie mocujące i schowek pod podłogą bagażnika.
Nissan Terrano jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia – Comfort, Elegance, Elegance Plus i Tekna. Wykończenie Comfort obejmuje czarne listwy boczne, czarne relingi dachowe, czarne obudowy lusterek zewnętrznych, 16-calowe stalowe felgi z oponami Mud & Snow. Cena wywoławcza Nissana Terrano w konfiguracji Comfort wynosi 677 000 rubli.
Pakiet Elegance zapewnia większy komfort. Oprócz podstawowego wyposażenia samochód wyposażony jest w podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z przodu, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy w tablicy rozdzielczej, elektryczne lusterka i światła przeciwmgielne. Dynamiczny design podkreślają 16-calowe stalowe felgi terenowe, listwy boczne w kolorze nadwozia, srebrne relingi dachowe oraz chromowane przednie i tylne zderzaki. Cena konfiguracji Elegance wynosi od 775 000 rubli.
W topowej konfiguracji Tekna samochód otrzymał bogate wyposażenie i stylowe wykończenie wnętrza. Pakiet obejmuje obszyte skórą siedzenia i kierownicę, kamerę cofania, wielofunkcyjny system nawigacji Nissan Connect. 16-calowe felgi ze stopów lekkich i przyciemniane tylne szyby.
System informacyjno-rozrywkowy Nissan Connect obejmuje 5-calowy kolorowy ekran dotykowy z mapami 2D i 3D oraz wskazówkami głosowymi. System audio zawiera tuner AM/FM z odtwarzaczem CD, system Bluetooth, wejście liniowe AUX, a także wejście do podłączenia urządzeń USB oraz iPoda/iPhone'a. Konfiguracja Tekna jest dostępna w cenie 872 700 rubli.
Paleta kolorów nadwozia obejmuje 6 opcji kolorystycznych, w tym kolory metaliczne.
Produkcja
Nissan Terrano na rynek rosyjski będzie produkowany w zakładzie Avtoframos w Moskwie.
Nissan Terrano, od 677 000 rubli, SAMOCHÓD od 6,46 rubli / km
Bractwo mleczarskie
Standaryzacja, ujednolicenie, inżynieria odznak i podobne modne hasła – na rynku, podobnie jak na wojnie, wszystkie środki są dobre w osiągnięciu celu. I tak rodzą się samochody różnych marek, między którymi jest znacznie mniej różnic niż podobieństw.
Nie oznacza to, że Nissan bardzo potrzebował całkowicie nowego kompaktowego crossovera. Przecież z pewnością dałoby się przedłużyć żywotność „Qashqaia” pierwszej generacji, zostawiając go w klatce wraz z nowym autem – niektóre firmy właśnie to robią. W końcu wielu kupujących powie tylko dziękuję! Góra postanowiła jednak postąpić inaczej.
A więc - witamy: nowy Terrano! Jak można się domyślić, ten samochód nie ma nic wspólnego z solidną ramą, która żyła i rozkwitała na długo przed pojawieniem się Qashqaia i Juke. I nie daj się zwieść wojowniczej twarzy w stylu Pathfindera i spuchniętych nadkolach zakrywających duże koła. Nie ma tu intrygi: żaden makijaż nie może ukryć prawdziwego pochodzenia „japońskiego” crossovera, który miał swoją premierę w Indiach we wrześniu ubiegłego roku, a latem trafił do Rosji. Tak, to jest Renault Duster, dobrze nam wszystkim znany - rumuński „Francuz” rosyjskiego zgromadzenia. Tylko oczywiście droższe.
Jaki wybór?
POLITYKA CENOWA JAKO WSKAZÓWKI: DUSTER - DLA LUDZI, TERRANO - DLA ULUBIONYCH
Nadpłata z ograniczeniami
Jeśli otworzysz cennik i spojrzysz na cenę podstawowej wersji, zobaczysz, że Terrano jest prawie o jedną trzecią droższy od Dustera. Dlaczego miałoby to nagle? To proste. Większość „Dasterów” sprzedawana jest w optymalnej wersji 2.0 MT 4WD, która kosztuje mniej niż 700 tysięcy rubli. Dwulitrowy Qashqai zaczyna się od 910 000. A Terrano bardzo dobrze wpisuje się w tę lukę cenową.
Jako wymówkę, podstawowe wyposażenie Nissana zostało znacznie bogatsze niż Renault: klimatyzacja, system audio i para elektrycznie sterowanych szyb są już obecne w najbardziej demokratycznej wersji Comfort - a także relingi dachowe w połączeniu ze zderzakami pomalowane na kolor nadwozia. Niemniej jednak szereg wad uniemożliwia uznanie takiego crossovera za optymalny.
Na przykład napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek, a także komputer pokładowy i ogrzewanie siedzeń nie są w ogóle wymagane w podstawowej wersji Nissana. Co ważniejsze, Comfort domyślnie jest wyposażony w skromny silnik o pojemności 1,6 litra. Mocniejsza jednostka napędowa ciągnie automatyczną skrzynię biegów - minimalna cena takiego zestawu wzrasta do 762 700 rubli. A z 2-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła Terrano w konfiguracji Comfort w ogóle nie istnieje. Kupno takiego auta nie ma sensu: dla tych, którzy chcą za wszelką cenę zaoszczędzić, warto sięgnąć po Duster Expression, który w podobnym sprzęcie jest co najmniej o 70 tys. tańszy.
Wybór optymalnego
Optymalnym naszym zdaniem Terrano jest modyfikacja z 2-litrowym silnikiem i przekładnią z napędem na wszystkie koła w konfiguracji Elegance za 815 tysięcy rubli. Kwartet poduszek, system dynamicznej stabilizacji i trzeci zagłówek na tylnej kanapie gwarantują odpowiednie bezpieczeństwo, a pod względem ergonomii taki crossover prezentuje się korzystniej: fotel kierowcy ma regulację wysokości, a lusterka wsteczne są regulowane elektrycznie.
Szkoda tylko, że Terrano 2.0 4WD może być wyłącznie na "uchwytu": w przeciwieństwie do tego samego "Dustera", nie można do niego dodać "automatyki" - i faktycznie byłoby to bardzo przydatne w przypadku bardziej prestiżowego samochodu! Trzeba jednak założyć, że pojawienie się takiej modyfikacji to kwestia czasu: przecież Renault też jej nie od razu.
Dopłata za trzeci zestaw Elegance Plus nie wydaje się transcendentalna (34 000 rubli), chociaż nie ma w niej naprawdę ważnych dodatków: felg ze stopów lekkich i tylnych czujników parkowania. Ogólnie rzecz biorąc, całkiem możliwe jest obejście się bez skóry na kierownicy, elektrycznych tylnych szyb i przyciemniania.
I wreszcie topowa wersja Tekny powinna spodobać się tym, którym zależy na obecności skórzanego wnętrza oraz systemu multimedialnego Nissan Connect z kamerą cofania. Taki samochód jest o 70 tysięcy rubli droższy od optymalnego, a ostateczna cena poniżej 900 tysięcy wygląda na przesadę.
Paleta kolorów nadwozia wygląda niestety dość skromnie: bezpłatny biały akryl plus pięć metalików za dopłatą 9 tysięcy rubli. Jest się czym zachwycać: metaliczny „Duster” będzie bowiem kosztował o tysiąc więcej!
Na zewnątrz i w środku
CHIRURGIA PLASTYCZNA TO PRZYJEMNOŚĆ NIE TANIE
Projekt i tylko
Jak przystało na crossovera, Terrano wygląda solidniej i jest większy niż wiele samochodów. Z przodu auto nawiązuje stylistycznie do starszych SUV-ów Nissana i dlatego dość przekonująco sprawia wrażenie auta droższego niż Duster.
Cieszy, że design zachwyca w żaden sposób nie wpłynął na praktyczność samochodu: crossover ma dobrą geometryczną zdolność do jazdy w terenie i standardową stalową skrzynię korbową. To prawda, że Terrano odziedziczył także niedociągnięcia po Renault: skrzypiące klamki drzwi i ściany boczne, z których natychmiast wyrzuca się błoto; i lusterka, składane z trzaskiem, i przyzwoitej szczeliny między maską a przednią szybą.
Wewnątrz „Japończyk” niewiele różni się od „Francuza”: ma własne otwory wentylacyjne na konsoli środkowej, dopracowany system audio, małą pamięć podręczną nad przednim panelem i kierownicę z inną piastą - to wszystko różnice. To nie wystarczy!
Zła dziedziczność
Ale obfitość twardego, rysującego się plastiku, odsłonięte zakrętki, goły metal na pokrywie bagażnika i pod podłogą kanapy, a także płytkie uchwyty na kubki, które nie pozwalają na bezpieczne przytrzymanie jakiegokolwiek pojemnika – to wszystko są ogólne oznaki samochodów oparte na bezpretensjonalny Logan pierwszej generacji. Nie trzeba dodawać, że nowy model, za który proszą o bardzo przyzwoite pieniądze, w ogóle nie zdobi takich „kretów”?
Multimedialny Nissan Connect, który kiedyś został opracowany dla Note'a, teraz wygląda na przestarzały: szybkość systemu i rozmiar wyświetlacza pozostawiają wiele do życzenia.
Jednak takie drobiazgi można wybaczyć, jeśli otworzysz ogromny bagażnik. Nie ma tu niewygodnych wystających elementów i bezsensownych zakamarków, ale znalazło się miejsce na kilka całkiem udanych nisz. A jeśli złożysz tył sofy, Terrano z łatwością zamieni się w furgonetkę o objętości ponad półtora metra sześciennego.
Szkoda, że inżynierowie nie zadali sobie trudu, aby wyposażyć samochód w normalną zasłonę bagażnika: trzeba będzie postawić na zasłonę wykonaną z nieestetycznej ekoskóry zamocowaną na dwóch plastikowych patyczkach, która okresowo wylatuje z mocowań w tapicerce.
Za kierownicą
NIEZWYKLE SPECJALNA ERGONOMIA TO DŁUGI PROCES UZALEŻNIANIA SIĘ OD SAMOCHODU
Daje się nam nawyk z góry
Wśród SUV-ów i crossoverów Nissana nie ma samochodu o tak specyficznej ergonomii jak Terrano. Nie jest to jednak zaskakujące – auto zostało zaprojektowane, jak wiadomo, przez francuskich inżynierów, którzy mają własne pomysły na wyposażenie salonu. Mają za co się pochwalić: przede wszystkim zwraca uwagę lądowanie „na komendę”, które pozwala usiąść za kierownicą osobie o wzroście poniżej dwóch metrów, a ponadto zapewnia dobrą widoczność do przodu.
Jeśli jednak rozumiesz szczegóły, istnieje więcej niż wystarczająco powodów do krytykowania wewnętrznego świata maszyny. Nie ma regulacji zasięgu kolumny kierownicy, a przednie fotele z krótkimi poduszkami wydają się zbyt płaskie, ponadto boczne podparcie oparć pozostawia wiele do życzenia – w szybkich zakrętach praktycznie się nie sprawdza. Regulacja wysokości fotela kierowcy jest okropna: aby go podnieść, trzeba podskoczyć, chwytając się kierownicy. Skąd te wszystkie trudności, módlcie się powiedzcie?
Trzeba się też przyzwyczaić do braku podłokietnika między przednimi fotelami – nie ma go nawet w katalogu akcesoriów. W przypadku samochodu, w którym kierowca siedzi wysoko, brak takiego elementu jest szczególnie zauważalny. Nie rozpaczaj jednak: każdy dealer Renault z chęcią zaproponuje Ci podłokietnik od Dustera, który idealnie wpasuje się we wnętrze.
Zrozumieć i przebaczyć
Terrano ma też takie niewytłumaczalne mankamenty, które trzeba po prostu zrozumieć i wybaczyć: to joystick do regulacji lusterek ukryty pod dźwignią hamulca postojowego i przyciskami ogrzewania foteli, które są stłoczone w wąskich szczelinach między poduszkami siedzeń a tapicerką drzwi.
Muszę powiedzieć, że jazda Terrano jest ogólnie trudna do relaksu. Dźwignia zmiany biegów musi być zamaszysty, ponieważ ruchy są bardzo duże. Pedał sprzęgła jest napięty i mało pouczający - na szczęście przynajmniej wersja z "automatem" nie wymaga zbędnych manipulacji. Ale i tutaj konstruktorom udało się to schrzanić: rysunek przedstawiający tryby pracy skrzynki jest umieszczony tak, że nie można od razu określić, który z nich jest w tej chwili włączony.
Bezpieczeństwo Terrano można ocenić na podstawie wyników testów „Prochowca”. To prawda, że crossover nie ma powodów do dumy: eksperci EuroNCAP ocenili samochód na ocenę C. To dobrze, że standardowe mocowania fotelika dziecięcego Isofix i odłączana przednia poduszka powietrzna po stronie pasażera są dostępne we wszystkich wersjach bez wyjątku.
Na drogach i bez nich
DWA LITRY - TO NAJBARDZIEJ DLA ASFALTU I NIE TYLKO
Czy warto oszczędzać na silniku?
Nie należy oczekiwać dużej zwinności od podstawowego silnika 1.6. A jednak należy zauważyć, że ten silnik kręci się bez naprężeń, a przy dużych prędkościach daje lekko zauważalne przyspieszenie. Decydując się na wersję z napędem na wszystkie koła, dostaniesz skrzynię z sześcioma skróconymi biegami, gdzie pierwszy stopień pełni rolę „downshiftu”. Zwróć też uwagę, że bieg wsteczny jest tutaj normalny, dlatego na terenach terenowych zapas trakcji podczas cofania nie wystarcza samochodowi.
W optymalnej konfiguracji Elegance taki samochód kosztuje 775 tysięcy rubli - jest odpowiedni dla tych, którzy są gotowi poświęcić dynamikę na rzecz 4WD. Jednak większość crossoverów z napędem na 4 koła jest droższa, więc zakup takiego Terrano może wydawać się atrakcyjny. Jednak Duster jest nadal bardziej opłacalny: w wersji 1.6 4x4 LE Adventure jest bogatszy i kosztuje tylko 690 tysięcy rubli.
Samochód z 2-litrowym silnikiem wygląda znacznie ciekawiej: według paszportu przyspiesza o sto na 3 sekundy - a wrażenia w pełni to potwierdzają. Dłuższe biegi – od trzeciego do szóstego – pozwalają na bezproblemowe utrzymanie prędkości 110-120 km/h bez męczenia silnika przy wysokich obrotach. A w ruchu miejskim Terrano 2.0 jeździ pewniej. Wreszcie automatyczną skrzynię biegów można uzyskać tylko z tym silnikiem.
Wszystkie cztery koła
Nawiasem mówiąc, to „dwupedałowy” Terrano wydaje się być najbardziej żywy: silnik i skrzynia biegów mają tutaj pełne wzajemne zrozumienie. Chyba że na autostradzie zaczniesz żałować, że w starożytnej „automatyce” są tylko cztery biegi - kilka kroków więcej na pewno by nie zaszkodziło skrzyni. W przeciwnym razie będziesz musiał pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa - średnio 12-12,5 litra na 100 kilometrów. Podobny apetyt ma modyfikacja „mechaniczna”. Jak widać, wydajność wyraźnie nie jest mocną stroną zwrotnicy.
Ale energochłonność zawieszenia z pewnością zachwyci wielu. Samochód jest ostry tylko na małych nierównościach, ale duże połykają bez najmniejszego śladu awarii zawieszenia. Tylko z prędkością trzeba być bardziej ostrożnym - zwłaszcza w standardowym całorocznym Amtel Cruise 4x4. Tak, i nie chcę chwalić wspomagania kierownicy: kierownica jest za ciężka na parkingu, a wraz ze wzrostem prędkości staje się lżejsza i traci treść informacyjną.
Blokada sprzęgła napędu na cztery koła (tryb Lock) działa do 80 km/h. W porównaniu do Qashqaia, w którym akcja tego trybu ogranicza się do prędkości 40 km/h, daje to zauważalną przewagę: można pewniej jeździć po śliskich drogach – Terrano będzie wiosłować wszystkimi czterema kołami. Zablokowane sprzęgło dobrze sprawdza się w połączeniu z ESP i ukośnym podnoszeniem, pozwalając na jazdę nawet w pozornie beznadziejnych sytuacjach. Musimy oddać hołd, poza asfaltem Nissan generalnie czuje się bardzo swobodnie, czego nie oczekuje się od niedrogiego crossovera.
Wynik
Terrano dobrze wpasowuje się w zaprzyjaźnioną rodzinę Nissana, ale na tle innych crossoverów japońskiej marki wyróżnia się nie tylko umiarkowaną ceną, ale także prostym wnętrzem o bardzo specyficznej ergonomii. Można by mu wybaczyć te niedociągnięcia, zwłaszcza że samochód ma dobre zdolności przełajowe i energochłonne zawieszenie. Jednak podczas gdy Duster jest sprzedawany w Rosji, nowo powstałemu Terrano będzie niezwykle trudno przyciągnąć uwagę osoby, która umie liczyć pieniądze.
Pierwsza generacja SUV-a Nissan Terrano zadebiutowała w 1986 roku. Samochód był sprzedawany w Japonii, Europie i kilku innych regionach, a na rynku amerykańskim model ten był znany pod nazwą. Terrano miał konstrukcję ramy, zależne tylne zawieszenie i sztywno połączony napęd na wszystkie koła.
Początkowo samochody były oferowane tylko z nadwoziem trzydrzwiowym, ale w 1991 roku SUV miał również wersję pięciodrzwiową. Nissan Terrano został wyposażony w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny (85 lub 100 KM), a także w benzynowy silnik V6 3.0 o mocy 155 KM. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne, czterobiegowe.
II generacja, 1996-2004
Konstrukcja SUV-a drugiej generacji uległa radykalnej zmianie: teraz zamiast ramy miał jednoczęściowe nadwozie, opcjonalnie oferowany był automatyczny napęd na wszystkie koła, a w ofercie była również wersja z napędem wyłącznie na tylne koła. Nissan Terrano był oferowany tylko z nadwoziem pięciodrzwiowym, w 2000 roku model został przestylizowany.
Gama jednostek napędowych składała się z silników wysokoprężnych 2,7, 3,0 i 3,2 (130-170 KM), jedyny silnik benzynowy - 3,3-litrowy V6 rozwijał 170 sił. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”.
Na rynku amerykańskim nadal nazywano SUV-a. W modelu pojawiła się również bardziej „luksusowa” wersja samochodu (w Ameryce -). Równolegle w Europie pod podobną nazwą sprzedawano zupełnie inny SUV.
Od razu wyjaśnię sceptykom i krytykom, że wybrałem samochód nie na tabliczkę znamionową Nissana, ale według określonych parametrów: samochód musi być nowy, mieć normalny silnik i bagażnik, 4WD, dobry prześwit, niezawodność i zasoby. Za te pieniądze nie ma nic nowego! Napęd na przednie koła Qashqai ... pełna recenzja →
Samochodem jeżdżę na wycieczki do kraju i do pracy. Przez półtora roku eksploatacji samochód nie sprawiał większych kłopotów. Kiedyś czujnik wspomagania kierownicy po prostu poleciał, ale skoro było po pierwszym przeglądzie technicznym, to chyba diler to schrzanił. Wykonane na gwarancji. Samochód ma ... pełna recenzja →
Otóż za 15 tys. kilometrów i pierwszy przegląd techniczny, który kosztował nieskromnie 8,5 tys. W tym czasie wyrobiłem sobie jednoznaczną opinię na temat samochodu, więc postanowiłem napisać tę recenzję. Tak więc, 2014 Nissan Terrano, z dwulitrowym silnikiem, ... pełna recenzja →
Recenzja Terrano Serdecznie witam wszystkich. Jako właściciel Tirki postanowiłem napisać recenzję tego legendarnego samochodu wśród ludzi. Zauważ, że Terrano to mój pierwszy samochód. Wcześniej były tylko motocykle i rowery, więc wrażenia z jazdy, obsługi i tak… pełna recenzja →
Takiemu typowi Nissana można wiele wybaczyć, ale nie tylko automatycznej skrzyni biegów. Cały samochód stoi na baczność przed tą łysą staruszką. Zimą silnik jest rozgrzany, piec już rozgrzewa i jesteś gotowy do jazdy, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest gotowa. Trzeba poczekać 8-10 minut, aż ... pełna recenzja →
Kupiłem sobie ten samochód z okazji świętowania, zakochałem się w zniżkach od oficjalnych. Wynik - minął miesiąc i zaczęło się! Tu skrzypi, grzechotka, zimno wieje mi pod stopami, nie działa autostart, w skrzyni coś hałasuje... A od dwóch tygodni jeżdżę autem zastępczym, a mój jest w serwisie, a to jest nowy ... pełna recenzja →
Kupiłem ten cud w listopadzie 2016 roku. Przy przebiegu 10-11 tys. Km w przednim zawieszeniu pojawiły się uderzenia, jak się później okazało, przegub kulowy prawej dźwigni odsunął się od dźwigni, czyli mógł po prostu odpaść. Dobra, zrobiliśmy to na gwarancji. Po kolejnych pięciu tysiącach przebiegów – znowu… pełna recenzja →
Dzisiaj byłem w salonie samochodowym, gdzie cieszyłem się tym samochodem z mocą i siłą. Nowy Nissan Terrano to nieco przeprojektowany i ulepszony Renault Duster, zarówno pod względem układu kabiny, jak i różnic w wyglądzie. Jest inne tłoczenie drzwi, a także nowy front ...