Używany Mercedes-Benz GLK - historia spraw. Opinie właścicieli Mercedes GLK Wrażenia z jazdy Mercedes GLK

Mercedes-Benz GLC to SUV, który stanie się Twoim niezawodnym towarzyszem w każdej sytuacji. Mocny, ale jednocześnie wyrafinowany, fascynuje harmonią swojego designu. Płynne linie nadwozia dają poczucie ruchu, nawet gdy samochód stoi. Wyrazisty przód, którego centralnym elementem jest charakterystyczna gwiazda Mercedesa, budzi podziw: na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z wyjątkowym pod każdym względem SUV-em, w którym każda podróż jest prawdziwą przyjemnością.

Mercedes-Benz GLC 2019 zachwyci Cię przemyślanym i harmonijnym wnętrzem. Naturalne tkaniny, w tym wełna i len, idealnie komponują się z innymi materiałami wykończeniowymi, takimi jak naturalne drewno. Najważniejszym elementem nowego GLC jest możliwość indywidualnego doboru materiałów dekoracyjnych i ich odcienia do deski rozdzielczej. Będziesz mógł kupić SUV-a GLC, który najlepiej spełni Twoje wyobrażenia o idealnym aucie.

Mercedes-Benz GLC jest dostępny w kilku wersjach wyposażenia. W zależności od ceny dostępne będą różne opcje stylu, komfortu i bezpieczeństwa. Na przykład oświetlenie otoczenia z pięcioma opcjami przyciemniania jest dostępne jako opcja. Cena podstawowa obejmuje klimatyzację dwustrefową, a za wyższą cenę można kupić Mercedes-Benz GLC z systemem klimatyzacji THERMOTRONIC, który pozwala na ustawienie własnych ustawień, w tym temperatury i ilości dostarczanego powietrza, dla trzech osób. strefy.

Inne opcje, które mogą Cię zainteresować, to podgrzewane wszystkie siedzenia (podgrzewane siedzenia przednie są wliczone w cenę wejścia), panoramiczny dach z osłoną przeciwsłoneczną, system dźwięku przestrzennego, system nawigacji i wiele innych. Koszt Mercedesa-Benz GLC w konfiguracji, którą lubisz, możesz dowiedzieć się u oficjalnego dealera MB-Belyayevo w Moskwie.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Dane dotyczące mocy znamionowej i znamionowego momentu obrotowego są podane zgodnie z dyrektywą (WE) nr 595/2009 z późniejszymi zmianami.
Podane dane dotyczące zużycia paliwa i emisji CO 2 uzyskano zgodnie z zalecaną metodą obliczeniową (zgodnie z § 2 pkt 5, 6, 6a dyrektywy w sprawie etykietowania energetycznego samochodów osobowych (Pkw-EnVKV) z późniejszymi zmianami). Dane nie dotyczą konkretnego pojazdu, nie są częścią oferty i służą wyłącznie do porównania opisanych modeli. Wartości różnią się w zależności od kół/opon.

Jazda nowym Mercedes-Benz GLC 2019 to zawsze przyjemność, nawet jeśli podróżujesz w terenie. Zawieszenie z selektywnym tłumieniem zapewnia maksymalny komfort. Opcjonalnie możesz kupić SUV-a ze zwiększonym prześwitem lub sportowym zawieszeniem - auto dostosuje się do Twojego stylu jazdy. Z pewnością docenisz napęd na wszystkie koła 4MATIC, który rozdziela trakcję między osiami, aby uzyskać doskonałe prowadzenie w każdych warunkach drogowych.

*Liczba samochodów jest ograniczona. Specjalna cena obowiązuje, gdy w zamianie oddasz samochód Mercedes-Benz lub inną markę premium, złożysz wniosek o polisę CASCO i pożyczkę w Mercedes-Benz Bank Rus. W pojazdach można zamontować dodatkowe wyposażenie

Cześć wszystkim! Chcę zostawić opinię o twoim ulubionym samochodzie. Mercedes GLK to bardzo dobry i niezawodny samochód, przejechał już 15 000 km. Wszystko w porządku, drożność znakomita. Komfort super. Konsumpcja jest śmieszna! Bardzo podobała mi się zdolność przełajowa, rodzina nadal ma X6, a więc okazuje się, że Mercedes uderzył w zdolność przełajową - gdzie przejeżdża bez problemów, X6 uderza w dno i prawie się zatrzymuje. Ogólnie radzę wszystkim. Mercedes GLK to świetny samochód!!!

Mercedes GLK, 2013

Mercedes GLK to niesamowity samochód. Dynamiczny, zużycie paliwa jest umiarkowane i wynosi 249 KM. od. 11,5 litra na sto. Jedynym minusem jest to, że nie można mieć takiego samochodu bez ubezpieczenia CASCO w dobrej firmie ubezpieczeniowej. Mercedes GLK to prestiżowy, komfortowy, wygodny samochód na co dzień i na każdą okazję. Świetnie się czuje zarówno w mieście, jak i poza nim. Dobry prześwit. Pędzi przez błoto i śnieg jak czołg. Niezawodny, solidny samochód. Kolor bardzo dobrze pasuje do samochodu i jest bardzo praktyczny. Koła o promieniu 19 wyglądają ładnie.

Mercedes GLK jest montowany w niemieckiej fabryce w Bremie. Od grudnia 2011 roku w Pekinie organizowana jest produkcja kompaktowego crossovera Mercedes-Benz Klasy GLK.

Crossover został opracowany na zmodernizowanej platformie pojazdów z napędem na wszystkie koła rodziny Mercedes C-Class. W przeciwieństwie do Klasy C, GLK jest cięższy o 190 kg. Podwozie GLK to wariant tej samej Klasy C przystosowany do umiarkowanej jazdy w terenie, ze wzmocnionymi dźwigniami, mocniejszą ramą pomocniczą i zwiększoną sztywnością zawieszenia. Wał napędowy przekładni jest typu „skośnego”, podobnie jak w klasie C. W przeciwieństwie do klasycznych pojazdów ATV, GLK nie ma ramy ani redukcji biegów ani blokad. Zamiast tradycyjnej blokady, GLK wykorzystuje tarcze cierne wbudowane w mechanizm różnicowy.

W przypadku Mercedesa GLK założono zestaw trzech sześciocylindrowych silników. Następnie do linii jednostek napędowych dodano nowy czterocylindrowy silnik turbodiesel z serii OM 651 o pojemności roboczej 2,1 litra, spełniający normy Euro-6. Wersje turbodiesla nie były dostarczane na rynek rosyjski ze względu na niezdolność silnika do obsługi wysokosiarkowego oleju napędowego i niskich temperatur zimą. Dla Rosji przygotowano modyfikację GLK z silnikiem wysokoprężnym z 3,0-litrowym silnikiem o mocy 224 KM. bez układu wtrysku mocznika i niewyposażone w filtry cząstek stałych oraz 6-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 3,0 i 3,5 litra o mocy 231 i 272 KM.

Na rynek rosyjski model zakładał montaż z rozszerzonym zestawem opcji pod ogólną nazwą „Seria specjalna”. GLK „Special Series” zostały pomalowane na metaliczne kolory. W standardowym montażu zainstalowano sportowy zestaw karoserii, reflektory biksenonowe i asystenta parkowania. W Mercedes-Benz GLK cena w konfiguracji GLK 280 „Special Series” rozpoczęła się od kwoty 1 846 200 rubli. Jako dodatkową płatną opcję kupującym zaoferowano kilka pakietów dodatkowych opcji. Najnowszy system multimedialny zwiększył koszt Mercedesa GLK o 170 200 rubli. Pakiet opcji „Offroad” był oferowany za 74 000 rubli. Sportowe wykończenie wnętrza Mercedesa GLK można było zamówić za 44 200 rubli. Cena Mercedesa GLK serii GLK 350 i 320 CDI z maksymalnym zestawem opcji wynosiła około 1 994 300 rubli.

W maju 2011 roku do prasy wyciekły pierwsze zdjęcia szpiegowskie zmodernizowanego Mercedesa GLK. Jesienią 2011 roku zaktualizowany kompaktowy crossover został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w styczniu 2012 roku zrekonstruowany GLK został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Oficjalna światowa premiera zaktualizowanego Mercedesa GLK miała miejsce 30 marca 2012 roku w ramach New York International Auto Show. Najbardziej innowacyjnymi rozwiązaniami w zaktualizowanym GLK były adaptacyjny tempomat Distronic Plus, aktywne systemy elektroniczne – asystent zmiany pasa ruchu (Blind Spot Assist), system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDW – LaneKeeping Assist). Inteligentny system oświetlenia został uzupełniony o adaptacyjnego asystenta świateł drogowych. Mercedes GLK stał się pierwszym seryjnym Mercedesem wyposażonym w system widoczności we wszystkich kierunkach.

W październiku 2013 roku Mercedes rozpoczął testy nowej generacji Klasy GLK. Zwrotnica stała się większa, otrzymała optykę LED i nowe materiały obiciowe. Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych dodano nowy silnik hybrydowy. Nowość w wersji przedprodukcyjnej zadebiutowała na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Detroit 2014.

Premium, świeże, niemieckie. Wydawałoby się, że to idealna formuła na komfort, niezawodność i dynamikę. Wszystko jest w porządku z pierwszym i ostatnim. Ale pod względem kosztów utrzymania „najmłodszy” w linii G Mercedes-Benz (a raczej niektóre jego modyfikacje) okazał się prawdziwym enfant terrible.

Z historii modelu

Przez wiele lat niezniszczalny Gelendwagen pozostawał jedynym mercedesem terenowym, ale pod koniec lat 90. firma wyprodukowała znacznie mniej brutalnego ML. Całkiem „wpisał się” w ten trend, konkurując z resztą luksusowych „miejskich SUV-ów”, a jego koncentracja na rynku amerykańskim (jest produkowana w USA, w Alabamie) nie przeszkodziła w sukcesie w Europie.

Sukces ML utorował drogę do dalszej ekspansji gamy crossoverów Mercedesa. Niemal natychmiast po wydaniu drugiej generacji ML w 2005 roku ukazał się nieco większy i bardziej luksusowy GL, a kilka lat później, w 2008 roku, wyszedł bohater naszego dzisiejszego artykułu - nowy Mercedes GLK.

na zdjęciu: Mercedes ML

Wręcz przeciwnie, był trochę mniejszy i trochę prostszy. Mniejszy i prostszy, ale wciąż Mercedes, co oznacza, że ​​auto nie jest tanie. Wygląd wyszedł brutalnie - w Stuttgarcie właśnie w tamtych latach postanowiono utwardzić projekt, a nowe W204 (Klasa C), X204 (Klasa GLK) i W212 (Klasa E) wyróżniały się obfitością twarze i celowa masywność.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: W204 (Klasa C), X204 (Klasa GLK), W212 (Klasa E)

Mimo umiejscowienia w linii G, samochód nie jest zbyt podobny do surowego SUV-a, a raczej do kombi klasy C, wzniesionego ponad tłum i stylizowanego „pod Gelend”. Przepis jest prosty i skuteczny, pamiętajcie przynajmniej Forestera i Cherokee lub najgorszego konkurenta - BMW X1. Jednak opinia publiczna zaakceptowała samochód z hukiem, nawet pomimo oczywistego braku „młodszych” silników benzynowych i nie wybitnych możliwości terenowych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

na zdjęciu: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1

Przodkowie i krewni

Technicznie samochód jest zbliżony do klasy C serii W204, na co wyraźnie wskazuje oznaczenie nadwozia GLK X204. Co więcej, model całkowicie zastąpił kombi oparty na nadwoziu „204” w Stanach Zjednoczonych.

Oparty na tej samej platformie SUV odziedziczył część linii jednostek, elementów wnętrza i wiele więcej. Ale sama platforma 204 była jedną z najbardziej zaawansowanych w firmie w tamtym czasie. Oto nowe silniki serii M272, które zastąpiły czcigodną serię M112 oraz nowa automatyczna skrzynia biegów 7G-tronic (aka 722.9), która miała nie tylko wyrównać dynamikę i wydajność automatycznej skrzyni biegów z „mechaniką” , ale też je przewyższają. I wiele innych elektronicznych systemów wspomagania kierowcy, które zwiększają komfort i bezpieczeństwo.

Na zdjęciu: Mercedes W204

A jeśli chodzi o teren, to poza bardzo przyzwoitymi kątami rampy i małymi zwisami nie ma opcji - żadnych blokad, żadnych „obniżek”. Chyba że system kontroli trakcji jest dostrojony do trybu terenowego. Właściwie wszystko jest w porządku: ten samochód w konfiguratorze nie łączy 20-calowych kół i niskiego biegu z „reduktorem”, auto jest przeznaczone na drogi, choć złe, a nie na rozmoczoną trasę w środku Bagno.

Sprzęt

Zestaw opcji dla samochodu jest więcej niż szeroki i tradycyjny dla marek premium. Tutaj i inteligentne oświetlenie wnętrza i elektronicznie sterowane zawieszenie oraz pełen zestaw poduszek powietrznych i elektrycznie sterowana klapa bagażnika i wiele więcej. Ale auto odziedziczyło ascetyczne wnętrze po prestylizacji W204, więc prestylizowany GLK w środku nie wygląda tak elegancko, jak na zewnątrz. Jak na standardy Mercedesa materiały są zbyt proste, a design specyficzny, zupełnie „nieprzytulny”.

Biorąc pod uwagę terenowy wizerunek modelu, można na to przymknąć oko, zwłaszcza że podczas zmiany stylizacji w 2012 roku wnętrze zostało znacznie zmodernizowane, stało się znacznie bogatsze i bardziej eleganckie. Na późniejszych maszynach nie odczuwa się już dysonansu.

Właściwości jezdne samochodów tej serii zawsze były najlepsze, łatwość sterowania jest całkowicie łatwa, a jeśli kierowca „bawi się”, to do jego dyspozycji jest obowiązkowy system stabilizacji. Rozczarowująca może być płynność jazdy, tutaj auto odziedziczyło najgorsze cechy podwozia W204, sztywność i dyskomfort podczas używania dużych kół. Istnieje jednak kilka opcji podwozia i nie wszystkie są sztywne. Problemy najczęściej wiążą się z obecnością różnych „pakietów sportowych” i dużych kół z „” zamiast zwykłej gumy.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Mimo stosunkowo niewielkiego wieku modelki nie pozwoli Ci się zrelaksować. Niestety zainstalowane są na nim te same silniki benzynowe (52% wszystkich ofert) serii M272 o pojemności skokowej 3 i 3,5 litra. Ze względu na młody wiek modelu prawie nigdy nie występują poważne problemy z zasobami z łańcuchami rozrządu (jak w przypadku Mercedesa), ale wycieki oleju, zużycie kolektora dolotowego i awaria przesuwnika fazowego mogą już czekać na nieostrożnego kupującego.

W nadchodzących latach powinniśmy spodziewać się masowego pojawienia się wszystkich związanych z wiekiem problemów tych silników w najstarszych samochodach, a tutaj koszt naprawy wyniesie setki tysięcy rubli. Przypomnę dla tych, którzy nie lubią podążać za linkami: aluminiowa powłoka cylindrów nie lubi wnikania cząstek stałych, czyli sadzy, sadzy, sadzy, cząstek zużycia kolektora dolotowego, elementów rozrządu i szlamu olejowego.

Konieczne jest uważne monitorowanie szczelności układu dolotowego, prawidłowej pracy wszystkich systemów oraz braku najmniejszego przegrzania i terminowości. Wtedy silnik ma szansę żyć długo, a w obojętnych rękach może zamienić się w pompę za pieniądze.

Małym plusem dla posiadaczy GLK w porównaniu z klasą E będzie moc silników. Przed zmianą stylizacji trzylitrowe samochody miały indeks GLK280 i moc 231 KM, po 2009 roku moc pozostała taka sama, a nazwa modelu została zmieniona na GLK300. Ale nie wstydź się.

Modele GLK 350 przed stylizacją oraz odnowione „Europejczycy” i „Amerykanie” mają moc 272 KM, ale zaadaptowana rosyjska wersja GLK 300 po 2012 roku ma 3,5-litrowy silnik i moc 250 KM, czyli bardzo wygodne pod względem podatkowym. O ile samochód jest nowy, niewiele osób wstydzi się podatku w wysokości 45 tys. rubli, ale zauważalnie mniej jest osób, które chcą kupić auto starsze niż pięć lat io pojemności ponad 250 sił.

Seria silników M276 (później silniki 3,5-litrowe, które zostały zainstalowane po 2011 roku) różni się od M272 innym kątem pochylenia bloku cylindrów, brakiem wałka wyrównoważającego, wtryskiem bezpośrednim i obecnością systemu start-stop. Są już problemy z mechanizmem rozrządu, mimo młodego wieku - silniki 2768 o numerze seryjnym do 2768xx 30 001280 i 2769 o numerze seryjnym do 2769xx 30 406602 podlegają wycofaniu, a wśród prac jest wymiana dwóch napinacze hydrauliczne i sprawdzanie faz. Wtryskiwacze piezoelektryczne układu wtryskowego również sprawiają wiele kłopotów, z którymi problemy są również istotne, pomimo bardzo młodego wieku samochodów. Po raz kolejny potwierdza się prosty fakt: nowe silniki nie są lepsze od starych. Zwłaszcza jeśli chodzi o benzynę, stają się one trudniejsze, a węzły problemowe są dodawane z roku na rok.

Wydawałoby się, że trzeba wziąć silnik wysokoprężny, ponieważ prawie połowa propozycji to silniki wysokoprężne. Ale problem polega na tym, że progresywny OM651 to tylko silnik 2.1, który został zainstalowany w modelach GLK 200CDI, 220CDI i 250CDI. Jest bezproblemowy tylko w najsłabszej wersji, a praktycznie ich nie posiadamy. Prym wiodą modele 220 i 250, które już wykorzystują wtryskiwacze piezoelektryczne, które zbyt często się psują.

I to nie zawsze jest przyczyną jakości naszego oleju napędowego, Europejczycy też stanęli w obliczu tej katastrofy, ale mało kto powie, że olej napędowy w Niemczech jest kiepskiej jakości. Wtryskiwacze mogą po prostu przestać działać, dostarczać nieodpowiednią ilość paliwa, a nawet uszkodzić silnik. A także niech paliwo wycieka spod złącza sterującego (układ wykorzystuje bardzo wysokie ciśnienie wtrysku 2000 bar). Dysze były wymieniane podczas akcji wycofywania, ale wielu właścicieli zignorowało instrukcje, bądź ostrożny. I tak, nie zapomnij o ich usuwaniu i instalowaniu co roku. W silnikach wysokoprężnych Mercedesa mają zły nawyk „przyklejania się” do swojego siedzenia za kilka lat, a jeśli konieczna jest naprawa, nie zostanie ona usunięta, wtedy trzeba będzie wymienić całą głowicę cylindrów.

Czasami sama pompa paliwa zawodzi, ale są to bardziej prawdopodobne problemy z jakością paliwa. Dodatkowo występują problemy z zaworem EGR, ale jest to dość typowe dla silników diesla. W szczególności w GLK komplikują je wycieki w module chłodzącym ominiętych spalin, o czym świadczą osady sadzy pod modułem wymiennika ciepła i niestabilna praca silnika przy niskich prędkościach.

Ale brak mocy może na razie nie być zauważony, turbina regularnie maskuje problemy układu dolotowego do końca. Najczęściej jest to groszkowa uszczelka lub zanieczyszczenie, ale w zaawansowanych przypadkach ucierpi zarówno turbina, jak i grupa tłoków.

Jeżeli silnik ma duży przebieg, co jest typowe dla aut niemieckich i amerykańskich, których mamy dużo, to może zawieść również mechanizm rozrządu. Tylko nie szukaj go przed blokiem cylindrów - go tam nie ma. Tutaj jest napęd wałka rozrządu - za pomocą kół zębatych od strony koła zamachowego do wału pośredniego, a tam wałki są już napędzane krótkim łańcuchem.

System jest bardzo niezawodny i może bez problemu wytrzymać ponad trzysta tysięcy kilometrów, ale jeśli nagle i tak już wysoki poziom hałasu wzrośnie, lepiej nie zwlekać z wymianą. Nawet jeden lub dwa zęby kół zębatych lub łańcuchów mogą spowodować zetknięcie się zaworów i tłoków. Najczęściej problemem jest plastikowa prowadnica lub napinacz łańcucha, a jest to stosunkowo niedrogi problem, który jednak wiąże się z ryzykiem spowodowania kosztownych. Pod warunkiem, że nie ma problemów z dyszami, silnik ten można uznać za złoty środek pod względem kosztów eksploatacji, pod względem dynamiki, a automatyczna skrzynia biegów z nim ma dobre zasoby.

Dużo bardziej niezawodny jest trzylitrowy turbodiesel OM642, rzadko spotykany w naszym kraju (tylko 3% samochodów). Ta sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V nie cierpi ani z powodu braku mocy, ani specjalnych problemów konserwacyjnych, poza dość typowymi „elektrycznymi” w postaci przepalenia się sterownika świec żarowych lub wiecznych kłopotów diesli w postaci EGR, turbina, wtryskiwacze, filtr cząstek stałych i wrażliwa pompa paliwa. Dysze koksują, a tu lepiej sprawdzić od razu możliwość ich usunięcia.

Awaria klap kolektora dolotowego jest „leczona” dość niedrogo, a sam kolektor dolotowy zmienia się tylko w najbardziej zaawansowanych przypadkach. Najczęściej takie silniki trafiają do mechaniki właśnie ze względu na filtr cząstek stałych - zapycha się. Co więcej, jeśli jeździsz z palącym się „check” na czujniku ciśnienia wstecznego, to szybko wykańcza zarówno kosztowną turbinę, jak i układ EGR.

Nieco częściej samochód trafia do diagnosty elektryka z problemami z kolektorem dolotowym lub serwonapędem turbiny (od 150 do 300 USD za część). W lekkiej zwrotnicy ten silnik jest trochę obciążony i prawie nie ma z nim problemów. Podsumowując, jeśli znajdziesz GLK z 3,0-litrowym V6 w dobrej cenie i wszystko z nim w porządku, weź go bez wahania, to jest to świetny wybór. Szanse na awarię silnika są minimalne.

Przenoszenie

Pomimo tego, że silniki w GLK, według standardów Mercedesa, w większości nie są najlepsze, ze względu na mały wiek samochodów i przebieg, nadal nie sprawiają większych problemów. A jeśli zostaniesz ostrzeżony i uzbrojony... Transmisje są znacznie trudniejsze.

Uszkodzenia skrzyń biegów i kardanów są rzadkie, a nawet napęd na wszystkie koła nie zawodzi. Ale automatyczna skrzynia biegów została z powodzeniem odzyskana za skrzynię biegów, więc nie można jej nazwać bezproblemową.

„Mechanika” prawie nigdy nie zostaje znaleziona, sześciobiegowe manualne skrzynie biegów były instalowane tylko na dieslach 200CDI i 220CDI, ale nie mamy na rynku ani jednej oferty na „mechanikę”. Ale „automat” to znany 7G-Tronic i jest w stanie „zadowolić” właścicieli samochodów raz za razem.

Zestaw problemów jest najbardziej zróżnicowany: „choroby wieku dziecięcego” z wyciekami uszczelek i częstymi problemami elektrycznymi elektryków Siemensa, przegrzaniem i bardzo małym zasobem ze względu na szybkie zużycie podkładek blokujących.

Najczęściej zawodzą czujnik prędkości Y3 i jego płyta elektroniczna. Na szczęście teraz deska jest naprawiana i na początku koszt wymiany bez gwarancji może wynieść kilkadziesiąt tysięcy rubli.

Są też problemy czysto mechaniczne. Na przykład łamie „dzwonek” obudowy i pompę automatycznej skrzyni biegów. Liczba problemów znacznie wzrasta w samochodach podczas upałów w korkach. Właścicielom mocnych samochodów benzynowych, którzy lubią „zapalać się” w mieście, gdy korki przeplatają się z przyspieszeniem „do podłogi”, zaleca się zainstalowanie zewnętrznego wymiennika skrzynkowego.

Samochody z silnikiem Diesla mają niższą temperaturę pracy, a ryzyko przegrzania skrzyni biegów jest znacznie mniejsze. Mechanicy uważają, że „żelazna” część tej automatycznej skrzyni biegów jest dość niezawodna, ale cierpi na liczne problemy z zanieczyszczeniem oleju i „usterkami” elektroniki.

Przy przebiegu 150 tys. konwerter momentu obrotowego musi być już naprawiony lub wymieniony, a jeśli przebieg jest zbliżony do tej liczby, należy poprosić o znaczną zniżkę od ceny. Praca będzie kosztować co najmniej 30 tysięcy, a jeśli pudełko już drży, gdy włączasz bieg wsteczny lub przechodzisz między 2-3 a 5-6 biegami, przygotuj się na kosztowną naprawę. Tylko jeden zestaw uszczelek i uszczelek do skrzynki będzie kosztował 11 tysięcy rubli, a koszt jednostki sterującej wyniesie 45 tysięcy.

Podwozie

Zawieszenie auta wyraźnie nie ma tradycyjnej niezawodności Mercedesa. Mimo to podwozie W204 okazało się dość słabe, przede wszystkim narzekania na przednie kolumny i amortyzatory z systemem kontroli Agility, ale awaria różnych „drobiazgów” w zawieszeniu też jest częsta.

Łożyska kół również nie mają marginesu bezpieczeństwa, nawet przy bardzo umiarkowanych średnich przejazdach problemy są powszechne. Wiele z nich wymieniło łożyska tylnych kół w ramach gwarancji, a nawet przy lekkich uderzeniach psują się prawie z gwarancją. Na szczególne ryzyko narażone są 20-calowe felgi montowane przez dealera. Co dziwne, są też problemy z przegubami CV i jest to stosunkowo powszechna awaria podwozia.