Dlaczego Hyundai Creta rdzewieje za kierownicą. Dlaczego nowy Hyundai Creta rdzewieje - dochodzenie „Za kierownicą

Po ogłoszeniu rychłego rozpoczęcia sprzedaży nowego koreańskiego SUV-a wielu kierowców zainteresowało się pytaniem - czy nadwozie Hyundaia Kreta jest ocynkowane? Oczywiście niewielu pozwoliło sobie pomyśleć, że światowej sławy koncern samochodowy będzie sprzedawał samochody, które zardzewieją w ciągu roku lub dwóch. Jednak po wiadomości, że do produkcji zostanie wykorzystany rosyjski metal, potencjalni nabywcy mają pytanie o jego jakość. Czy będzie się równać z koreańską stalą? A jakiemu zabiegowi antykorozyjnemu zostanie poddana karoseria Creta?

Koreańska technologia

Podczas produkcji SUV-a stosuje się kilka rodzajów metalu:

- stal ocynkowana typu Hyundai Hysco;

— stal nierdzewna typu BNG Steel i POSCO.

Stal z Posco wykorzystywana jest również do produkcji komponentów SUV-ów.

Stal ta jest wysoce odporna na korozję i wytrzymuje działanie agresywnych środowisk. Ponadto nadwozia SUV-ów są dodatkowo przetwarzane w fabrykach. Odbywa się to poprzez gruntowanie kataforetyczne, do którego stosuje się podkład, opracowany z wykorzystaniem składników typu epoksyaminy, charakteryzujących się obniżoną temperaturą schnięcia, a także kopolimerów (winylowych i akrylowych), które zawierają żywice grup aminowych.

W korpusie crossovera zastosowano stal ocynkowaną.

Siła gruntowania kataforetycznego Hyundai polega na tym, że dzięki cienkiej warstwie ochronnej uzyskuje się doskonały stopień ochrony metalu. W połączeniu z galwanizacją karoseria z powodzeniem jest odporna nie tylko na korozję, ale także na alkalia, sole i inne odczynniki. Stosowanie takich metod pozwala koncernowi zagwarantować jakość swoich produktów.

Użycie rosyjskiego metalu

Jeśli z roku na rok rośnie zaufanie do koreańskich technologii w Rosji, wielu obawia się wiadomości, że metal do modelu Hyundaia Kreta będzie dostarczany przez krajowy koncern Severstal. To właśnie z tym koncernem Hyundai Motor Manufacturing Rus podpisał kontrakt do końca 2016 roku, który zakłada wysyłkę wyrobów metalowych walcowanych na zimno i ocynkowanych. Zakład Metalurgiczny Czerepowiec dostarczy stal do montowni. W doniesieniach hutniczego giganta i Hyundaia niejednokrotnie mówiono, że produkty kupowane w Severstal w pełni odpowiadają wszystkim standardom koreańskiego producenta.

Severstal został wybrany na rosyjskiego dostawcę metalu.

W takim przypadku obie strony mogą uznać podpisaną umowę za udaną. W końcu Siewierstal pozyskał nowego, wypłacalnego klienta, co jest szczególnie ważne w świetle postępowań antydumpingowych wszczętych w UE przeciwko Rosji i Chinom. W wyniku sprawy wprowadzono cła na rosyjską stal walcowaną na zimno. Z drugiej strony Hyundai ma doskonałą okazję do obniżenia kosztów SUV-a i zwiększenia stopnia lokalizacji.

Fabryka Hyundai Manufacturing w Rosji.

W tej chwili lokalizacja wynosi około 50%. Jednak jej głównym czynnikiem są lokalni pracownicy. Na pierwszy rzut oka zakład jest zaopatrywany w szeroką gamę produktów wyprodukowanych w Rosji. Jednak w większości są to albo przepakowane, albo zagraniczne komponenty montowane w Federacji Rosyjskiej.

Rosyjska stal

Metal dostarczany przez Severstal to ocynkowane blachy zimnowalcowane. Powłoka ta gwarantuje skuteczną ochronę przed korozją. Ilość użytego cynku zależy od preferencji klienta i może osiągnąć nawet 450 g/m². Jeśli chodzi o grubość cynkowania to nie ma na ten temat żadnych danych, wiadomo jednak, że grubość paneli nadwozia Hyundai Creta waha się od 0,6 do 0,8 mm. Dlatego wyraźnie nie warto obawiać się pojawienia się rdzy na korpusie zwrotnicy.

Nadwozie anodowane Hyundai Creta

Cynkowanie elementów nadwozia Hyundai Creta, podobnie jak inne samochody, odbywa się poprzez nałożenie powłoki ochronnej metodą anodową. Polega na tym, że stal samochodowa pokryta jest warstwą metalu o niższym potencjale elektrochemicznym - cynku.

Przykład galwanizacji metalowej.

Cechą tej metody jest to, że nie tylko powoduje mechaniczną izolację stali, ale także gwarantuje ochronę elektrochemiczną. Oznacza to, że nawet drobne uszkodzenia warstwy cynku, które są nieuniknione podczas eksploatacji Crety (odpryski i rysy od kamyków, gałęzi itp.), nie doprowadzą do korozji. W przeciwieństwie do powłoki katodowej, która może zapewnić ochronę tylko wtedy, gdy warstwa jest nienaruszona.

Technologia cynkowania karoserii Creta

Cynkowanie korpusu tej zwrotnicy odbywa się metodą galwaniczną. Oczywiście jest on gorszy pod względem wydajności od cynkowania termicznego, które stosuje się do nadwozi modeli premium, ale jest znacznie lepszy niż cynkowanie na zimno. Ogólnie rzecz biorąc, ta metoda jest optymalna dla SUV-a pod względem ceny / wydajności.

Galwanizacja galwaniczna Hyundai Creta odbywa się według następującego schematu:

1. Korpus Creta zanurzony jest w specjalnym pojemniku wypełnionym roztworem cynku.
2. Następnie zacisk (ujemny) jest podłączony od źródła prądu elektrycznego do ciała.
3. Pojemność jest zasilana z zacisku dodatniego.

Ciało zanurzone jest w kąpieli roztworu cynku.

Pod wpływem prądu elektrycznego w zbiorniku dochodzi do elektrolizy, która tworzy warstwę cynku na powierzchni ciała. Warstwa ta niezawodnie zabezpiecza karoserię, a jej niższa cena (w porównaniu do metody termicznej) pozwala zachować odpowiednią cenę.

Hyundai Creta- Solaris wśród crossoverów. Jest niedrogi w porównaniu z konkurentami, koszt minimalnej konfiguracji na rynku to 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny dla oka, na zewnątrz model praktycznie nie różni się od swoich współplemieńców, przynajmniej na gorsze. Zapewnione są dobrej jakości materiały wykończeniowe, komfort i ergonomia. Jest jednak kilka znaczących „ALE”, które sprawiają, że działanie koreańskiego crossovera jest prawdziwym koszmarem i dużym rozczarowaniem dla świeżo upieczonych właścicieli Krety.

Zebraliśmy niektóre z najbardziej skandalicznych faktów, które wskazują, że crossover z Korei nie jest najlepszą opcją zakupu.

1. Ciało Hyundai Creta gnije!

Zdjęcie zrobione z www.drive2.ru

Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Crety jest to, że jego nadwozie gnije już kilka miesięcy po zjechaniu z linii montażowej! Co za wiadomość!

Znaczna liczba kierowców, którym udało się przejąć crossovera, mówiła o tym fakcie, a to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdziwe, napisało o tym wiele publikacji motoryzacyjnych, którym można zaufać, w tym informacje, które ukazały się na stronie internetowej magazynu. "Za kierownicą".

Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkało się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I fajnie by było, gdyby spód auta był pokryty rdzą, przynajmniej można go „złapać”. Ale ślady rozkładu metalu pojawiły się na panelach nadwozia, a nawet na dachu!!! Jak to jest? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego nowy Hyundai Creta rdzewieje – dochodzenie „Za kierownicą””

Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych właściciele samochodów, którzy napotkali problem z rdzą na Hyundai Creta, są bardzo nieliczni, 1 procent nie zostanie wpisany.

Dlatego nie panikuj. Najlepiej jednak pamiętać, że jest podobny problem.

Aby nie zszargać swojej reputacji, Hyundai z jakiegokolwiek powodu zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już dokonał zmian), a nowe partie pozbędą się nieprzyjemnej dolegliwości. Ale pozostałość pozostanie...

2. Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę

Drugim niefortunnym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta, wyposażona w silnik 1,6 litra, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła, w ogóle nie jeździ. Na przykład poniższy przegląd https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Od razu zauważamy, że jest to prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.

Według paszportu przyspieszenie to 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydawałoby się, że można żyć, bo nie zabieramy samochodu sportowego. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (według forumowiczów), ponieważ przyspieszenie od 0 do 100 km/h to nie jedyny sposób poruszania się w rzeczywistych warunkach drogowych, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszać z 3. miejsca, 4 bieg i tutaj wszystko okazuje się kiepskie. Samochód z silnikiem o mocy 123 koni mechanicznych nie wyjeżdża, przyspieszenie jest senne i nie do końca pasuje do realiów współczesnego życia drogowego.

Jednak chorobę leczy się bardzo prosto, weź model z silnikiem 2,0 litra, trochę przepłacaj (60-100 tysięcy rubli), ale od razu podnieś bezpieczeństwo pracy o kilka punktów w górę.

PS Opinie ludzi na temat dynamiki dyskusji są różne. Niektórym wystarcza moc i wysoki moment obrotowy i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum klub-creta.ru

3. Wyposażenie minimalne - nie, nie!

Hyundai różni się od wielu dość budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i niemiłą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód tak tanio, jak to możliwe, nie rób tego, w przeciwnym razie stracisz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start dostaniesz coś w rodzaju crossovera z napędem na jedną oś na przedniej osi, dwie przednie poduszki powietrzne, 16-calowe stalowe felgi i zestaw „opcji”, które ma nawet Łada Kalina, jak klasyk elektryczne szyby, centralny zamek i immobiliser.

Powiedz mi szczerze, czy kupiłbyś całkowicie „nagi” samochód za 800 tys. Cóż, to jest crossover, cokolwiek by powiedzieć, a nie samochód tej marki. Z całym szacunkiem dla wysiłków krajowego przemysłu samochodowego, aby wydostać się z nieprzeniknionej gęstej ciemności. W tym nasi koledzy napawają optymizmem.

4. Kreta jest droga

Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytelny, niedrogi. Ale jeśli odrzucimy minimalną konfigurację i wybierzemy mniej lub bardziej godną, ​​okazuje się, że lepiej kupić model za zaledwie 1 milion rubli. JEDEN MILION Carla!

Jak to jest? To nie jest drogie?! Oczywiście drogie.

Rozumiemy, że crossover zawsze był drogą przyjemnością i producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale… Creta to naprawdę drogi model Hyundaia w segmencie budżetowym.

5. Kupowanie kolejek

Jednocześnie na zakup Crety trzeba będzie poczekać. Trzeba będzie długo czekać. W niektórych regionach kolejka zaplanowana jest na prawie sześć miesięcy. To zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony ekscytacja jest szalona, ​​ludzie chcą położyć rękę na Krecie, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większym nakładzie. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru

To było 5 najbardziej skandalicznych faktów dotyczących Hyundai Creta. Oczywiście właściciele samochodów nadal znajdą w aucie masę wad lub po prostu posmakują, a fora są pełne tego rodzaju dyskusji. Nie będziemy wymieniać negatywnych recenzji, ponieważ naszym zdaniem będzie to już czepianie się.

Co chcemy powiedzieć tym materiałem? Nie ma doskonałych samochodów. Nie istnieją w naturze, psują się nawet ultra niezawodne Toyoty. Pamiętaj po 7 latach eksploatacji. Ale w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić i zastanowić się, czy na zakup pozornie crossovera, ale w rzeczywistości zwykłego miejskiego auta o nazwie Creta, warto wziąć pożyczkę, czy rozdać nagromadzone przez lata pieniądze? Może lepiej wziąć nowiutkiego Solarisa drugiej generacji, bestsellera na rosyjskim rynku, sprawdzonego, dopracowanego przez lata wypuszczania i nie znać problemów? A może nadal uważasz, że warto przepłacać za terenowe walory crossovera Creta? Ty decydujesz.

Właściciele Hyundaia Creta zaczęli narzekać na jakość metalu i lakieru. Najczęściej na maszynach nie starszych niż 4 miesiące piąte drzwi zaczynają rdzewieć.

Dealerzy tradycyjnie dokładają wszelkich starań, aby uniknąć napraw gwarancyjnych, ale często nie jest to możliwe.

Według serwisu Wordstat: problem pojawił się w grudniu 2016 r., a liczba zapytań do Yandex systematycznie rośnie.

Oto wybór wiadomości od właścicieli Krety, którzy zauważyli ten problem:

Chłopaki, pojawił się problem, dwie kropki utworzyły się na piątych drzwiach, na początku myślałem, że brud próbował je zetrzeć i nic w rezultacie nie rdzewieje. Zrobię zdjęcie i opublikuję, wow auto ma 4 miesiące.

Nie wierzę, że to się może zdarzyć...

Poczekam na wiosnę i zobaczymy. Jeśli nic innego nie wyskoczy z naklejką, zamknę ją. Produkcja wrzesień 2016, nabyta 23 września 2016.

Mam to samo. Przez 4 miesiące na pokrywie bagażnika (obok światła hamowania) pojawiły się dwie czerwone plamki. Wszystko zostało zrobione na gwarancji bez żadnych problemów. Na początku byłem zdenerwowany, jak nowy samochód… najwyraźniej nie tylko ja.

Oczekuje się, że główna koncentracja właścicieli Krety dotkniętych rdzą na forum o tej samej nazwie. Członkowie już stworzyli petycję. Niewielu jeszcze subskrybentów. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o masowym problemie, ale trend jest zauważalny.

Według wielu zdjęć zamieszczonych na forum, nie widać najwyższej jakości pracy mistrzów Hyundaia z metalowymi elementami karoserii.

Postanowiliśmy przeprowadzić własne śledztwo, o którym możecie przeczytać w dzisiejszym artykule - dlaczego Hyundai Creta rdzewieje. Każdy mniej lub bardziej doświadczony właściciel samochodu wie, że stal, ze względu na specyfikę swojego składu chemicznego, zaczyna rdzewieć. Biorąc pod uwagę obecne tempo produkcji samochodów i szybkość, z jaką kierowcy zmieniają samochody, nikogo nie dziwi obfitość korozji, która występuje nawet w okresie gwarancyjnym. Ale kiedy dzieje się to w ciągu pierwszych kilku miesięcy działania, jest to co najmniej zastanawiające. W kolejnych akapitach postaramy się znaleźć źródło problemu - Creta rdzewieje na przykładzie bagażnika najpopularniejszej crossovera na rynku rosyjskim.

Na początku 2017 roku systematycznie zaczęły pojawiać się narzekania właścicieli koreańskiego crossovera, w którym rdzewieje Hyundai Kreta. Co ciekawe, główne ogniska korozji pojawiły się na pokrywie bagażnika, a mianowicie na jej zewnętrznej części. Kiedy Creta rdzewieje, lakier puchnie w problematycznych miejscach - to pierwsza pobudka. Warto dodać, że wśród „wadliwej” Grety było wiele nowych aut, które były w eksploatacji przez 2-3 miesiące. Nie udało się również ustalić żadnej prawidłowości w kolorystyce problematycznych ciał. Początkowo podejrzenia budziły biel i srebro, później jednak cała paleta została negatywnie wyróżniona.

Recenzje właścicieli

Na podstawie opinii prawdziwych właścicieli SUV-a, najbardziej wrażliwym miejscem pod względem korozji jest żebro pod szybą bagażnika samochodu. Ślady rdzy są wyraźnie widoczne na jasnych kolorach nadwozia.

Pracownicy oficjalnych salonów koreańskiej firmy spokojnie przyjmowali apele niezadowolonych klientów, oferując bezpłatne zamalowanie problematycznego obszaru. Zdarzały się jednak przypadki, gdy specjaliści firmy obwiniali właścicieli samochodów o rdzewienie Krety, argumentując, że była to nieuregulowana interwencja mechaniczna. W lutym 2017 roku pracownicy technocentrum Hyundai poinformowali inżynierów, że Hyundai Creta rdzewieje. Zakład wydał polecenie zamalowania lub wymiany problematycznych elementów, a następnie przesłania ich do oględzin.

Zwykli właściciele Grety nie zdawali sobie sprawy z rzeczywistej skali problemu, ponieważ producent dopiero na końcu podał dokładne dane. Kierowcy uważają, że procent rdzewiejącego Hyundaia Kreta jest znikomy w porównaniu do całkowitej liczby sprzedanych samochodów. Przedsiębiorczy administratorzy forów motoryzacyjnych zaczęli tworzyć wątki dotyczące tego problemu. Wywołało to wiele kontrowersji i dyskusji. Wyniki ankiety były szokujące - Kreta rdzewieje u 25% właścicieli. Nic dziwnego, że wysłano petycję na adres producenta, który niestety nie zebrał bardzo wielu podpisów.

Wśród innych miejsc, w których występuje korozja, zwracamy uwagę na spoiler oraz powierzchnię w pobliżu dodatkowego światła hamowania. Często w pobliżu latarni pojawia się rdza. Rzadziej - na styku metalu i plastiku.

Na szczęście koreańska firma oferuje wieloletnią gwarancję na lakier 5 lat. Generalnie producenci są pod tym względem bardzo lojalni wobec klientów. Ale nie chodzi nawet o lojalność i szybką pomoc specjalistów - kierowcy są zainteresowani przyczyną rdzy. Aż strach wyobrazić sobie, co może się stać z ciałem za rok lub dwa, jeśli pokrywa bagażnika ustąpi po kilku miesiącach. Sytuację dodatkowo pogorszyło, gdy właściciele samochodów zaczęli publikować na forach zdjęcia rdzewiejącej Krety. Szczególnie przerażająco wyglądały ogniska korozji wewnątrz ciała. Optymizmu nie dodawały ujęcia z spuchniętym lakierem – głównie w okolicy tylnych świateł i osłony panelu. Prawdziwą panikę wywołały doniesienia niektórych kierowców, że rdza pojawia się ponownie nawet po przemalowaniu.

Powtórzmy jeszcze raz: najczęstszym miejscem rdzewienia Hyundai Creta są żebra pod latarniami.

W maju 2017 r. stało się jasne, że koreańscy producenci nie przyglądają się bezczynnie – przeprowadzili wewnętrzne dochodzenie i wydali biuletyn o konserwacji pojazdów. Zgodnie z dokumentem wszystkie samochody Hyundaia Greta produkowane od lipca do grudnia 2016 roku podlegają bezpłatnemu przeglądowi w markowych serwisach. Jeśli zostaną znalezione nawet minimalne ślady korozji, mechanik musi wymienić element. Jeśli usunięcie rdzy na panelach nadwozia przyniesie jakiś efekt, możliwe jest również przemalowanie - wszystko zależy od indywidualnego przypadku. Bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, w biuletynie nie mogliśmy znaleźć informacji dotyczących przyczyn rdzy - to pozostaje tajemnicą.

Pozostaje tylko zebrać krok po kroku dostępne informacje i porównać je z własnymi domysłami.

Optymizmu dodaje fakt, że biuletyn dotyczy aut wyprodukowanych przed grudniem 2016 roku. Może to oznaczać, że programiści byli w stanie znaleźć źródło problemu. Sądząc po opiniach właścicieli, crossovery zmontowane w 2017 roku tak nie rdzewieją. Twórcy nie chcieli otwierać kurtyny tajemnicy – ​​jest to trochę niesprawiedliwe wobec klientów.

Przedstawiamy prawdziwą recenzję jednego z właścicieli crossovera: „Hyundai Creta rdzewieje w następujący sposób: kilka pęcherzy lakieru pojawiło się na powierzchni pokrywy bagażnika. Auto zostało zmontowane w sierpniu 2016 roku i szczerze mówiąc byłem zaskoczony tymi pryszczami. Na szczęście dokładne oględziny powierzchni karoserii nie wykazały żadnych innych ognisk rdzy. Ciekawe, że żona Krety, wypuszczona mniej więcej w tym samym czasie, ale tylko w kolorze niebieskim - nie mogłem znaleźć na niej niczego podobnego. Cóż, jak zgadniesz?

Prawdziwy zakres problemu jest nadal niejasny. Według wyników ankiety tylko jedna czwarta właścicieli samochodów borykała się z problemem korozji. Ale w tych sprawach wzięło udział nie więcej niż 1000 osób, co zdecydowanie nie dodaje obiektywności.

Petycja zbiorowa wysłana do producenta otrzymała tylko 427 podpisów. Aby zrozumieć komizm sytuacji wystarczy spojrzeć na liczbę sprzedanych crossoverów w 2016 roku – 22 000. Dealerzy skorzystali z tych statystyk i twierdzą, że odsetek „zainfekowanych” samochodów jest niewielki. Oznacza to, że teoretycznie szansa na zdobycie podatnego na rdzę Cretu 2016 nie przekracza 25%.

Nieco wyjaśniliśmy sytuację pomiaru grubości lakieru: okazało się, że ten wskaźnik jest mniejszy w obszarach problemowych. Po tej informacyjnej „bombie” wszyscy eksperci zgodzili się, że główny problem tkwi w nierówności warstwy lakieru. Niemal od razu w Internecie pojawiły się filmy, w których miernik grubości lakieru pokazuje tylko 80 mikronów - to bardzo mało. Oczywiście wszystko można przypisać niewłaściwemu ustawieniu urządzenia, ale obecność problemu potwierdza wiele innych faktów. Najprawdopodobniej to jest właśnie główny powód, dla którego Creta rdzewieje.

Postanowiliśmy przeprowadzić eksperyment samodzielnie mierząc grubość lakieru problematycznych samochodów koreańskiej firmy. Oczywiście nie udało nam się wykryć skrajnych wskaźników 80 mikronów, ale była nierówna warstwa. Dla czystości eksperymentu wybraliśmy samochody w różnych kolorach z wersji 2016 i 2017. Co dziwne, ale wszyscy „uczestnicy” wykazali w przybliżeniu takie same wyniki.

Średnia grubość lakieru Krety to 110 mikronów. Cienki, ale tej wartości nie można nazwać krytyczną. Generalnie grubość lakieru na powierzchni różnych elementów karoserii waha się w granicach 120-150 mikronów.

Jest to normalne w przypadku samochodu pomalowanego fabrycznie. Ale są przykłady pokazujące duży kontrast pod względem grubości.

W jednym z pojazdów grubość lakieru pod lusterkami wynosi 160 mikronów, a nad klamką 120 mikronów. Nie wiadomo, jak to się stało, bo proces malowania jest w pełni zautomatyzowany. Twórcy również opuścili ten moment bez komentarza.

Niemal każdy koncern samochodowy borykał się z podobnymi problemami. W większości przypadków najbardziej problematycznym obszarem była klapa bagażnika, a mianowicie nisze pod plastikową wyściółką. Dosłownie po roku lub dwóch eksploatacji rdza zaczęła rozprzestrzeniać się na całe ciało. Dotyczy to pierwszego Forda Focusa i Mazdy CX9. Toyota wyróżniała się zauważalnie, oferując nowe samochody z rdzewiejącymi maskami. W sytuacji z Fordem i Mazdą obszar problemowy został po prostu przemalowany. Znany ze swojej lojalności wobec konsumentów dealer Toyoty stworzył szeroko zakrojoną promocję serwisową oferującą bezpłatną wymianę problematycznych części.

Ci, którzy zauważyli zagłębienia korozji na pokrywie bagażnika, pojawili się na początku 2017 roku. W zasadzie wyraźne ślady pęcznienia lakieru obnosiły się na zewnętrznym panelu elementu nadwozia. I często kłopoty ogarniały świeże samochody, które były eksploatowane tylko przez trzy do czterech miesięcy. W początkowym okresie wydawało się, że problem dotyczy tylko posiadaczy samochodów w określonych kolorach (białym i srebrnym), ale szybko „zauważono” również resztę palety.

Niestety, zwykli właściciele znajdowali się w informacyjnej próżni, a producent nie popadał w komentarze, ograniczając się do stwierdzenia, że ​​odsetek samochodów problematycznych był znikomy w porównaniu do ilości wszystkich sprzedanych do tego momentu aut. W rezultacie na forach wybuchły namiętności i spory, próbując samodzielnie zrozumieć problem i zrozumieć rzeczywisty zakres kłopotów. Według wyników ankiet na stronach internetowych napotkano około 25% właścicieli. Logiczną kontynuacją tej historii była zbiorowa elektroniczna petycja skierowana do producenta. To prawda, że ​​nie zebrała tylu podpisów, ile oczekiwała.

Hyundai m.in. za lakier (5 lat lub 150 000 km) i w zasadzie przyjazną politykę dealerów w tej sprawie. Jednak właściciele byli bardzo zaniepokojeni charakterem problemu rdzy. Skoro klapa bagażnika tak szybko się podda, to co może się stać za rok lub dwa z resztą ciała?! Ponadto na forach zaczęły pojawiać się komunikaty i zdjęcia ognisk korozji na wewnętrznych krawędziach elementu nadwozia. Pęcznienia lakieru pojawiły się w miejscach zawijania paneli osłonowych oraz na krawędziach wnęk pod latarniami. Opinie niektórych właścicieli nie napawały optymizmem, mówiąc o ponownym pojawieniu się rdzy po przemalowaniu obudowy, a nawet po jej wymianie.

Efektem wewnętrznego badania zagadnienia było wydanie w maju tego roku biuletynu technicznego przygotowanego przez producenta. Dokument nakazuje obowiązkową kontrolę samochodów wyprodukowanych między 26 lipca a 15 grudnia 2016 r., które przyjeżdżają do serwisu w celu wykonania jakiejkolwiek pracy. W przypadku stwierdzenia korozji w miejscach opisanych powyżej dealer musi naprawić (przemalować) lub wymienić pokrywę. Problem jest rozwiązywany w każdym przypadku po oczyszczeniu rdzy. Jeśli jego śladów nie można całkowicie usunąć, konieczna jest wymiana elementu korpusu. Niestety biuletyn nie zawiera informacji o przyczynach usterki i zmianach w produkcji.

NA TERENIE KAWY

Niestety producent nie dał żadnych uwag na prośbę redakcji „Za kierownicą” o szczegóły problemu rdzy. Pozostaje więc tylko poczynić przypuszczenia, porównując informacje otrzymane od niektórych dealerów i na forach właścicieli, a także doświadczenia z operowania Kretą w naszej flocie.

Sądząc po tym, że biuletyn serwisowy dotyczy maszyn wyprodukowanych przed 15 grudnia 2016 r., istnieje nadzieja, że ​​znaleziono przyczyny usterki i dokonano zmian w łańcuchu technologicznym na przenośniku. Przynajmniej nie ma jeszcze informacji o podobnych problemach w samochodach z 2017 roku. Producent nie chciał zdradzić tajemnicy, a pracownicy salonu uzbrojeni są jedynie w przypuszczenia co do przyczyn tak dziwnego problemu.

Rzeczywista skala jest również niejasna. Ankiety na dwóch głównych forach wykazały, że około 25% właścicieli napotkało rdzę. Jednak w tych głosowaniach wzięło udział tylko 850 osób. Zbiorowa petycja elektroniczna też nie zebrała tak wiele - dziś ma tylko 427 podpisów. Dla zrozumienia, w 2016 r. sprzedano prawie 22 tys. Krety. Niektórzy dealerzy mówią również o niskim odsetku „chorych” samochodów zidentyfikowanych w okresie ważności biuletynu serwisowego. Oznacza to, że na papierze właściciele samochodów wyprodukowanych przed 15 grudnia 2016 r. nie mają dużej szansy na zobaczenie rdzy na pokrywie bagażnika, ale nikt nie jest na to odporny.

W trakcie sporów o naturę rdzy wyszedł na jaw ciekawy fakt - nierówna iw niektórych miejscach zbyt mała grubość warstwy. W Internecie są filmy, na których instrumenty pokazują tylko 80 mikronów na krawędziach paneli nadwozia, jakby nie było lakieru. Jednocześnie uczestnicy wideo potwierdzają na skalibrowanych sondach, że miernik grubości jest prawidłowo skalibrowany.

Grubość farby została przetestowana na kilku maszynach. Nie można było zobaczyć przykładów z nieprzyzwoicie niskimi 80 mikronami, ale były miejsca cienkie i zbyt niejednorodne. W eksperymencie wzięły udział dwie Crety z naszej floty (2016) oraz kilka nowych samochodów (2017), które wciąż czekały na nabywców. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy uczestnicy o różnych kolorach ciała wykazali podobne wyniki.

Rzeczywiście, warstwa powłoki na krawędziach paneli nadwozia jest cienka (100–110 mikronów), ale nie są to wartości kryminalne. W większości różnica grubości w całym pojeździe waha się od 120 do 150 mikronów, co jest normalne w przypadku nowego samochodu z fabrycznym lakierem. Istnieją jednak przykłady bardzo znaczącej rozbieżności na jednym elemencie ciała. Najjaśniejszym z nich są żebra przednich drzwi. Pod lusterkami skalibrowany instrument pokazuje około 160 mikronów, a nad uchwytem - 120 mikronów. Dziwne liczby, biorąc pod uwagę, że jest zrobotyzowany we wszystkich nowoczesnych fabrykach. Niestety, te fakty zostały pozostawione bez komentarza ze strony producenta.

Wielu gigantów samochodowych wyróżniało się kiedyś „zardzewiałymi” problemami. Dla niektórych były to znane słabe punkty na pokrywie bagażnika - nisze pod plastikową wyściółką. Po kilku latach eksploatacji w tych miejscach pojawiła się rdza. Zaszkodziło to drugiej generacji i pierwszej Mazdzie CX-9. Toyota wyróżniała się jaśniej z rdzewiejącymi maskami świeżych samochodów. W pierwszym przypadku, gdy właściciel złożył reklamację w okresie gwarancyjnym i nie było śladów zewnętrznych wpływów, część została przemalowana, a w drugim producent, znany ze swojej polityki akcji naprawczej, zorganizował całą akcję serwisową w celu naprawienia wada sprzedawanych samochodów.

Biorąc pod uwagę wieloletnie doświadczenie z podobnymi, jest mało prawdopodobne, aby problemy z pokrywą bagażnika Krets mówiły o chybieniach w całym ciele. Koreańczycy mogli jednak zwrócić większą uwagę na obawy właścicieli i unieść zasłonę tajemnicy. Prędzej czy później wszyscy giganci motoryzacyjni popełniają błędy, zwłaszcza w przypadku samochodów z pierwszych lat produkcji. Nikt nie budzi podejrzeń i pytań, gdy producent przyznaje się do błędów i zapowiada korekty cyklu produkcyjnego, nie zapominając o zobowiązaniach gwarancyjnych wobec właścicieli potencjalnie „chorych” maszyn. Ale próżnia informacyjna tylko kultywuje lęki i generuje negatywność.

Zdjęcie: Stas Panin i club-creta.ru