Pierwsza generacja miejskiego crossovera niemieckiego oddziału Forda, wydana w 2008 roku, była postrzegana przez konsumentów dość powściągliwie, samochód nie stał się bestsellerem. Przyczyny można wyszukiwać i demontować przez długi czas, ale tego nie zrobimy, ponieważ wszystko to zrobił już sam producent, który dokładnie przestudiował wszystkie swoje niedociągnięcia i próbował je naprawić podczas tworzenia Forda Kugi drugiej generacji Rok modelowy 2013.

Wymiary Ford Kuga 2013

Na początek rozważ ogólną charakterystykę Forda Kugi z 2013 roku. Zaktualizowany SUV zaczął wyglądać bardziej dojrzale i agresywnie, co ułatwiła nie tylko modernizacja optyki głowicy, zderzaka i osłony chłodnicy, ale także zmiana wymiarów samochodu. Tak więc, przy tym samym rozstawie osi co w poprzedniej generacji, równym 2690 mm, crossover drugiej generacji stał się dłuższy o 81 mm (do 4524 mm), ale jednocześnie stał się o 8 mm węższy (1702 mm) i 4 mm niższy ( 1838 mm). W Fordzie Kuga 2013 prześwit wzrósł o 10 mm i wynosi teraz imponujące 198 mm.

Ford Kuga 2013 oferuje również bardziej przestronny bagażnik w porównaniu do poprzedniej generacji (zwiększono go o 46 litrów do 456 litrów, a przy złożonych tylnych siedzeniach - aż 1653 litrów), który wyposażony jest nie tylko w elektryczny drzwi, ale także z unikalnym systemem Hands Free. Aby otworzyć bagażnik, nie musisz brudzić rąk ani butów – wystarczy wsunąć stopę pod tylny zderzak. Warto zauważyć, że nawet przylegający brud czy śnieg nie zakłóca pracy zamontowanego tam czujnika.

Silniki i skrzynie biegów Ford Kuga 2013

Gama jednostek napędowych zainstalowanych w nowym crossoverze składa się z dwóch silników benzynowych i dwóch silników wysokoprężnych, przy których opracowywaniu inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na kwestię wydajności.

Silniki benzynowe należą do rodziny nowoczesnych silników Ford EcoBoost, wyposażonych w turbosprężarki, układy bezpośredniego wtrysku paliwa oraz układy zmiennych faz rozrządu:

• 150-konna jednostka o pojemności 1,6 litra ma maksymalny moment obrotowy 240 Nm i jest w stanie rozpędzić crossovera do 100 km/hw 9,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 195 km/h. Zużycie paliwa na 100 kilometrów to 8,3 litra w miastach i 5,6 litra poza miastem. To prawda, że ​​​​wskaźniki te są typowe dla wersji z jednym napędem z ręczną skrzynią biegów. Z tym samym silnikiem, ale z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów, charakterystyka techniczna Forda Kuga 2013 jest następująca: przyspieszenie do setek - 10,7 sekundy; prędkość maksymalna, ograniczona elektroniką, - 192 km/h; zużycie paliwa podczas poruszania się po mieście - 10,2 litra na 100 kilometrów, na autostradzie - 6,3 litra;
• 182-konny silnik 1,6 litra ma maksymalny moment obrotowy 240 Nm i przyspiesza od 0-100 km/hw 9,7 sekundy, a maksymalna prędkość jaką może osiągnąć to 200 km/h. Zużycie paliwa w metropolii sięga 10,2 litra na 100 kilometrów, a poza nim zmniejsza się do 6,3 litra.

Silniki Diesla należą do autorskiej rodziny silników turbodoładowanych Duratorq TDCi:

• 140-konna jednostka napędowa o pojemności 2,0 litra rozwija maksymalny moment obrotowy 320 Nm i może osiągnąć prędkość do 187 km/h, zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 11,2 sekundy. Zużycie paliwa podczas poruszania się po mieście wynosi 7,3 litra na 100 kilometrów, na autostradzie - 5,5 litra na 100 kilometrów;
• 2,0-litrowy silnik o mocy 163 koni mechanicznych ma maksymalny moment obrotowy 340 Nm i rozpędza crossovera Forda Kuga 2013 do 100 km/hw 10,4 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 196 km/h. Zużycie paliwa w mieście wynosi około 7,4 litra na 100 kilometrów, poza miastem 5,5 litra na 100 kilometrów.

Benzynowe jednostki napędowe współpracują z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, w przypadku silników wysokoprężnych dostępna jest ta sama manualna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów PowerShift.

Innowacyjne rozwiązania w Fordzie Kuga 2013

Na początek zwracamy uwagę na automatyczną skrzynię biegów PowerShift, która jest w stanie wstępnie wybrać następny bieg, minimalizując utratę mocy i prędkości podczas zmiany przełożeń. Niezwykle szybka i płynna zmiana z jednego biegu na drugi sprawia, że ​​jazda jest niezwykle przyjemna, a także zapewnia znaczną oszczędność paliwa i zmniejszoną emisję. Jednocześnie inteligentny system sam dobiera optymalny bieg w zależności od aktualnej sytuacji. Na przykład podczas wyprzedzania może zmniejszyć bieg, co zapewnia większą moc dla szybszego przyspieszenia i zapewnia bezpieczne zakończenie manewru.

Podczas jazdy crossoverem Ford Kuga z manualną skrzynią biegów, wskaźnik zmiany biegów umieszczony na desce rozdzielczej może być niezwykle przydatny. Określa optymalny moment przejścia na następny bieg, dzięki czemu podróż samochodem jest bardziej ekonomiczna.

Kolejny innowacyjny system oszczędzania paliwa nosi nazwę Ford Eco Mode. Uwzględnia prędkość, z jaką porusza się pojazd, najczęściej używane biegi, sposób hamowania, czas trwania przejazdów i inne czynniki, na podstawie których doradza, jak zmniejszyć zużycie paliwa zgodnie z styl jazdy danego kierowcy.

Inteligentny napęd na cztery koła, w który wyposażony jest nowy Ford Kuga z roku modelowego 2013, potrafi ocenić sytuację na drodze dwadzieścia razy w czasie, w którym człowiek potrzebuje mrugnięcia okiem. Jednocześnie istnieje stała redystrybucja momentu obrotowego między kołami, aby zapewnić optymalne prowadzenie i maksymalną przyczepność do nawierzchni drogi. Warto zauważyć, że system uruchamia się tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne, dlatego na stosunkowo płaskich i prostych odcinkach drogi crossover faktycznie jeździ w trybie napędu na przednie koła, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa .

Nieocenioną pomoc dla kierowcy zapewniają również systemy Curve Control, które porównują rzeczywistą prędkość pojazdu z pożądaną w określonym punkcie zwrotnym i korygują ją w przypadku odchylenia od normy. Odbywa się to na podstawie informacji otrzymywanych z czujników prędkości pojazdu, przechyłu bocznego, przyspieszenia bocznego, prędkości kół i kąta skrętu. Wszystkie dane są analizowane sto razy na sekundę, a jeśli trajektoria okaże się błędna, Curve Control zaczyna ją korygować, hamując każde z kół z osobna, stosując do nich różne siły hamowania. Wjeżdżając w zakręt ze zbyt dużą prędkością, system ten jest w stanie zrzucić około 16 km/h na sekundę.

Inżynierowie Forda ciężko pracowali nad zmniejszeniem hałasu drogowego i wiatru, dzięki czemu wnętrze drugiej generacji Kugi może śmiało ubiegać się o miano jednego z najcichszych w swojej klasie. Udało się to osiągnąć poprzez zastosowanie specjalnej aerodynamicznej konstrukcji lusterek bocznych, sztywniejszych ram drzwi, nowych uszczelek, grubszych szyb oraz modernizacji elementów podwozia. Specjalny deflektor ClimAir pomaga również wyeliminować hałas i turbulencje, co sprawia, że ​​nawet podczas deszczu nie można zamykać okien w drzwiach wejściowych.

Opcje i ceny Ford Kuga 2013.

Kuga jest oferowany w czterech wersjach wyposażenia.

Podstawowa wersja crossovera, nazwana Trend, wyposażona jest w:

• siedemnastocalowe felgi stalowe,
• ozdobiona designerskimi nakładkami, tylny spojler w kolorze nadwozia,
• podgrzewane lusterka boczne z napędem elektrycznym i kierunkowskazami,
• światła przeciwmgielne,
• klimatyzator,
• sześciogłośnikowy system audio z odtwarzaczem CD i radiem z monochromatycznym wyświetlaczem 3,5 cala,
• sterowanie na kierownicy,
• fotele materiałowe z regulacją mechaniczną,
• układ przeciwblokujący z układem rozdziału siły hamowania,
• elektroniczny system stabilności kursu walutowego,
• uzupełniony o system pomagający w razie nagłego hamowania oraz system pomocy przy ruszaniu pod górę.

Cena crossovera w tej konfiguracji wynosi około 900 000 rubli, co, nawiasem mówiąc, jest o 60 000 rubli tańsze niż jego poprzednik.

Pakiet Trend Plus wyróżnia się obecnością:

• siedemnastocalowe pięcioramienne felgi ze stopów lekkich,
• przyciemniane tylne szyby,
• elektryczne ogrzewanie szyby i dysz spryskiwaczy,
• srebrne relingi dachowe,
• dwustrefowa klimatyzacja,
• regulacja podparcia lędźwiowego na fotelu kierowcy,
• podgrzewane fotele przednie,
• zamki drzwiowe z podwójnym ryglowaniem,
• Alarmy Thatcham z czujnikami obwodowymi i objętościowymi.

Koszt Forda w tej konfiguracji zaczyna się od 995 000 rubli.

Ford Kuga Titanium jest wyposażony w:

• siedemnastocalowe felgi aluminiowe z dziewięcioma podwójnymi szprychami,
• czujnik deszczu,
• funkcje automatycznego włączania i opóźnionego wyłączania oświetlenia czołowego,
• samościemniające się lusterko wsteczne w przedziale pasażerskim,
• gniazdo 230 V zlokalizowane z tyłu konsoli środkowej,
• składany podłokietnik z dwoma schowkami na tylnej kanapie,
• fotele z łączoną tapicerką tkaninowo-skórzaną,
• 9-głośnikowy system audio z 4,2-calowym wyświetlaczem LCD,
• Obsługa Bluetooth i wejście AUX do podłączenia urządzeń zewnętrznych.

Cena Forda Kuga Titanium będzie już znacznie wyższa i wyniesie Forda Kuga i zacznie się od 1 200 000 rubli.

Najwyższa wersja Titanium Plus jest inna:

• osiemnastocalowe felgi aluminiowe z pięcioma podwójnymi ramionami
• bezdotykowy system otwierania tylnej klapy,
• lusterka boczne z napędem elektrycznym i oświetleniem przestrzeni wokół drzwi,
• reflektory biksenonowe ze statycznymi reflektorami doświetlającymi zakręty,
• dach panoramiczny z szyberdachem,
• fotele ze skórzaną tapicerką,
• elektroniczna regulacja fotela kierowcy w dziesięciu kierunkach,
• składane stoliki dla pasażerów z tyłu,
• oświetlenie wewnętrzne LED i lampki do czytania,
• kierownica czteroramienna,
• aktywny system wspomagania parkowania z czujnikami przednimi i tylnymi,
• 9-głośnikowy system audio z 5-calowym kolorowym wyświetlaczem LCD,
• system nawigacji i kamera cofania.

Kompletny zestaw premium Kuga oferowany w Rosji w cenie 1 425 000 rubli.

Zwracamy również uwagę, że każda konfiguracja samochodu Kuga wyróżnia się wysokim stopniem bezpieczeństwa. Nowość jest w pełni wyposażona. Kabina zapewnia aż 7 poduszek powietrznych, mocowania ISOFIX do fotelików dziecięcych, a także trzypunktowe pasy. I nie jest to zaskakujące, ponieważ w testach Euro NCAP crossover otrzymał pięć gwiazdek za bezpieczeństwo.

Oprócz prezentowanych zdjęć Forda Kuga 2013 można również obejrzeć film z jazdą próbną tego samochodu:

Ford Kuga 2008-2012

Ford Kuga 2008-2012

Ford Kuga 2008-2012

W Rosji Ford Kuga nie stał się bestsellerem. I tu znaczącą rolę odegrała polityka marketingowa firmy. W końcu samochód zadebiutował na naszym rynku w jednej konfiguracji – z turbodieslem i manualną skrzynią biegów. Jeśli w Europie taki tandem dla crossovera jest w porządku, to nasza sprzedaż tej wersji nie była ani chwiejna, ani chwiejna. Według statystyk lwią część sprzedaży crossoverów w Rosji przypada na parę silników benzynowych - „automatycznych”. Ponadto Ford Kuga okazał się nieoczekiwanie drogi, co również nie przyczyniło się do wzrostu popytu. A 2,5-litrowy silnik benzynowy, który pojawił się w 2009 roku, z opcjonalnie zainstalowaną automatyczną skrzynią biegów, nie zmienił zasadniczo sytuacji. Chociaż samochód ma wiele zalet.

Auto, zbudowane na platformie Forda C-Max, wyróżnia się doskonałymi właściwościami jezdnymi i wyrafinowanym prowadzeniem. A jeśli chodzi o zdolności przełajowe na lekkim terenie, Kuga da szanse wielu kolegom z klasy. A wyposażenie auta zadowoli. Podstawowy crossover Trend był wyposażony w cztery poduszki powietrzne, system stabilizacji, klimatyzację, radio CD, elektryczne szyby i podgrzewane lusterka. Wersja Titanium obejmowała dwustrefową klimatyzację, tapicerkę ze skóry i tkaniny, aluminiowe felgi, a także czujniki światła i deszczu. Ponadto dealerzy sprzedawali crossovera zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i napędem na przednie koła.

Silnik

Dla Forda Kuga oferowano 2,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (200 KM) i 2-litrowy turbodiesel (136 KM). Ten ostatni od 2009 roku zaczął produkować 140 lub 163 KM. w zależności od wersji.

Dwulitrowy turbodiesel (136 KM), stworzony we współpracy z koncernem PSA, okazał się niezwykle niezawodny. Dealerzy nawet nie zaczęli zmniejszać przebiegu międzyserwisowego, pozostawiając go tak samo jak dla samochodów europejskich - 15 tys. Km. Jednak Check Engine, który często zapala się na desce rozdzielczej, skłonił właścicieli do znacznie wcześniejszej wymiany oleju. Powód jest banalny. Ze względu na wysoką zawartość siarki w naszym oleju napędowym, filtr cząstek stałych nie podołał swojej funkcji - jego kanały zostały zakoksowane. Rozpoznając nienormalną sytuację, jednostka sterująca silnika gwałtownie zwiększyła dopływ paliwa, podnosząc w ten sposób temperaturę spalin, aby spalić siarkę i sadzę w filtrze. W rezultacie do oleju dostał się nadmiar oleju napędowego, który trzeba było przed terminem odnawiać. Czasami prowadziło to nawet do naprawy silnika. Jeśli filtr zatkał się na śmierć, trzeba było kupić nowy. A u dealerów kosztuje około 70 000 rubli. To prawda, że ​​można go znaleźć w Internecie i półtora raza taniej. W 2009 roku Ford zainstalował osobną dyszę z własną pompą, która dostarczała paliwo bezpośrednio przed filtrem cząstek stałych, gdzie został zapalony. W ten sposób problem został rozwiązany.

Dwulitrowy turbodiesel jest najbardziej masywną jednostką napędową w Kudze. Nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem filtra cząstek stałych, który stał się bardziej niezawodny od 2009 roku. Pasek rozrządu wymieniany (13 900 rubli) po 150 tys. Km lub 10 latach eksploatacji.

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra (200 KM) miał uszczelki olejowe wałka rozrządu przepływające po 60-80 tys. Km. Same części kosztują po 950 rubli, a praca będzie kosztować 5850 rubli. Od czasu do czasu uszkodzeniu ulegała plastikowa osłona mechanizmu dystrybucji gazu, a pod pasek rozrządu wpadały drobne kawałki plastiku. A potem zawory spotkały się z tłokami. Naprawa głowicy bloku - 33 000 rubli. Ale, o dziwo, nie było takich problemów z tym silnikiem w samochodach Volvo!

Przenoszenie

6-biegowa manualna skrzynia biegów Ford Kuga nie jest obciążona przewlekłymi usterkami. A olej jest w nim wlewany przez cały okres eksploatacji urządzenia. Sprzęgło wystarcza na średnio 120 tys. km. Wymiana u dealerów - 26 000 rubli. Pochlebne recenzje na temat 5-pasmowej „automatycznej maszyny” Aisin AW55, która jest uważana za bezobsługową. Jednak w używanej "Kudze" z dużym przebiegiem nadal lepiej jest zaktualizować olej (7500 rubli) i przeprowadzić pełną diagnostykę. Ale są pytania dotyczące 6-biegowej przekładni PowerShift z dwoma „mokrymi” sprzęgłami. Pakiet sprzęgła dość szybko się zużywa (58 900 rubli). Mechatronika, czyli tak zwana elektrohydrauliczna jednostka sterująca, nie jest trwała. Wymiana - od 77 000 rubli. Tylko dealerzy i duże wyspecjalizowane centra techniczne mogą kompetentnie zmieniać i konfigurować skrzynkę.

Przez cały okres produkcji w Kuga montowano wielotarczowe sprzęgło Haldex ze sterowaniem elektromagnetycznym trzeciej i czwartej generacji. Tak więc w trzeciej generacji pompa hydrauliczna często popadała w ruinę (od 35 000 rubli). W tym samym czasie samochód stał się napędem na przednie koła, a odpowiedni symbol na tablicy rozdzielczej zapala się. Ale jednostka z późniejszego wydania straciła tę wadę i jest uważana za bardzo niezawodną. Miłośników wycieczek terenowych należy jednak ostrzec, że sprzęgło przegrzewa się i „umiera” z powodu długiego poślizgu. Ale reszta elementów przeniesienia napędu na wszystkie koła to długie wątki.

Podwozie i nadwozie

Zawieszenie Kuga odziedziczone po kompaktowym vanie Ford C-Max. Crossover ma rozstaw osi zwiększony o 50 mm i rozstaw kół o 43 mm. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa ze wzmocnioną ramą pomocniczą. Podwozie jest mocne - nawet rozpórki stabilizatora (1740 rubli każdy) są wymieniane bliżej stu tysięcy kilometrów. Przeguby kulowe (po 6500 rubli każdy) są również długimi wątrobami. Słabe można nazwać tylko łożyskami kół, które zaczęły wyć już przy 30-50 tys. Km. Co więcej, tylne są montowane z piastą (po 16 000 rubli), a przednie zmieniają się osobno i kosztują po 4200 rubli.

Konstrukcja zawieszenia Kugi została zapożyczona z Forda C-Max. Jedyną różnicą jest zwiększony rozstaw kół i rozstaw osi crossovera. Przed terminem, o 70 tys. Km, zmieniają się łożyska piasty (po 4270 rubli). Rozpórki stabilizatora żyją w tej samej wysokości (1740 rubli każdy)

Przekładnia kierownicza (od 38 000 rubli) z pompą elektryczną zajmuje 150 tys. Km, a końcówki (po 2000 rubli) i pręty (po 1850 rubli) obsługują ponad 100 tys. Km.

Korpus jest mocny, ale na lakierze szybko pojawiają się odpryski. Podgrzewana szyba przednia nie jest trwała. Z latających kamieni pojawiają się wyboje, z których następnie szybko rozchodzą się pęknięcia. Lampy mijania często się przepalają, ale ich samodzielna wymiana nie jest łatwa. Aby to zrobić, musisz zdemontować czołówkę.

Zmiana stylizacji

Niemal pod koniec kariery, na rok modelowy Ford Kuga 2012, zaoferowali kolejną, maksymalną konfigurację Titanium z prefiksem S (Sport). Producent przedstawia wygląd tej wersji samochodu jako zmianę stylizacji, która miała wzbudzić zainteresowanie odchodzącym na emeryturę crossoverem pierwszej generacji. Ta modyfikacja różni się od reszty samochodów w rodzinie światłami do jazdy LED, a także felgami i spojlerem oryginalnego projektu. A w kabinie uwagę zwracają podwójnie przeszywane fotele i czarne wstawki na klamkach zamiast jasnych „aluminiowych”. Co więcej, dla wariantu Titanium S oferowane były tylko najmocniejsze silniki w gamie: 2,5-litrowa turbodoładowana benzyna „piątka” o mocy 200 KM. oraz 2,0-litrowy turbodiesel (163 KM).

Werdykt

Nieczęsto spotyka się naprawdę niezawodne samochody. Ale Ford Kuga jest jednym z nich. Nawet filtr cząstek stałych, który nie wyróżnia się trwałością, można wydłużyć, okresowo zamiatając go na zwrotnicy z dużą prędkością, aby urządzenie pracowało w trybie regeneracji (samoczyszczenia). Ponadto istnieje praktyka „wypalania filtrów”. A jeśli nie chcesz testować wytrzymałości zrobotyzowanej skrzyni PowerShift, wybierz wersję z „mechaniką” lub wersję benzynową z hydromechaniczną „automatyką”.

Samochody marki Ford są poszukiwane na naszym rynku. Produkty zdobyły uznanie konsumentów za niezawodność, prostotę i wygodę. Obecnie każdy model Forda sprzedawany przez autoryzowanego dealera jest wyposażony w opcjonalną automatyczną skrzynię biegów.

Automatyczna skrzynia biegów jest popularnym rodzajem skrzyni biegów wśród kierowców, skrzynia biegów zdołała zająć odpowiednią niszę, a zapotrzebowanie na nią stale rośnie. Wśród maszyn zainstalowanych w samochodach firmy automatyczna skrzynia biegów 6F35 jest uważana za udany model. W naszym regionie jednostka znana jest z Forda Kugi, Mondeo i Focusa. Konstrukcyjnie skrzynia została opracowana i przetestowana, jednak automatyczna skrzynia biegów 6F35 ma problemy.

Opis pudełka 6F35

Automatyczna skrzynia biegów 6F35 to wspólny projekt Forda i GM, który rozpoczął się w 2002 roku. Konstrukcyjnie produkt nawiązuje do swojego poprzednika, pudełka GM 6T40 (45), z którego zaczerpnięto mechanikę. Charakterystyczne cechy 6F35 to elektryka, wyjścia przeznaczone do wszelkiego rodzaju układów pojazdów i palet.

Krótka charakterystyka techniczna i informacje o tym, jakie przełożenia są używane w pudełku, przedstawiono w tabeli:

Automatyczne skrzynie biegów są produkowane w Ameryce w fabrykach Forda zlokalizowanych w Sterling Heights w stanie Michigan. Niektóre komponenty są produkowane i montowane w fabrykach GM.

Od 2008 roku skrzynia jest montowana w samochodach z napędem na przednie i wszystkie koła, amerykańskiej firmy Ford oraz japońskiej Mazdzie. Maszyny używane w samochodach z elektrownią poniżej 2,5 litra różnią się od maszyn stosowanych w samochodach z silnikiem 3-litrowym.

Automatyczna skrzynia biegów 6F35 jest zunifikowana, zbudowana na zasadzie modułowej, jednostki automatycznej skrzyni biegów są wymieniane blokowo. Metoda jest zapożyczona z wczesnego modelu 6F50 (55).

W 2012 roku projekt produktu uległ zmianie, elementy elektryczne i hydrauliczne skrzynki zaczęły się różnić. Niektóre elementy mechanizmu montowane w pojazdach w 2013 roku przestały nadawać się do wczesnych modyfikacji. Druga generacja pudełka otrzymała w oznaczeniu indeks „E” i stała się znana jako 6F35E.

Problemy z pudełkiem 6F35

Pojawiają się skargi od właścicieli samochodów Ford Mondeo i Ford Kuga. Objawy awarii pojawiają się w postaci zwiększonych przerw podczas zmiany biegów z drugiego na trzeci. Równie często przestawieniu selektora z pozycji R na D towarzyszą uderzenia, hałas i włączenie kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Większość reklamacji dotyczy samochodów, w których automatyczne skrzynie biegów pracują w parze z elektrownią o pojemności 2,5 litra (150 KM).

Wady skrzyni, w ten czy inny sposób, są związane z niewłaściwym stylem jazdy, ustawieniami sterowania i olejem. Automatyczna skrzynia biegów 6F35, zasoby, poziom i czystość płynu, które są ze sobą połączone, nie tolerują obciążeń podczas smarowania na zimno. W zimie konieczne jest rozgrzanie automatycznej skrzyni biegów 6F35, w przeciwnym razie nie da się uniknąć przedwczesnych napraw.

Z drugiej strony dynamiczna jazda przegrzewa skrzynię biegów, co prowadzi do przedwczesnego starzenia się oleju. Stary olej zużyje uszczelki i uszczelki skrzyni. W rezultacie po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów w węzłach występuje niewystarczające ciśnienie płynu przekładniowego. Spowoduje to przedwczesne zużycie płyty zaworowej i elektromagnesów.

Nierozwiązanie problemu ze spadkiem ciśnienia oleju prowadzi do poślizgu i zużycia sprzęgieł transformatora hydraulicznego. Konieczna jest wymiana zużytych części, bloku hydraulicznego, elektrozaworów, uszczelek olejowych i tulei pompy.

Żywotność automatycznej skrzyni biegów zależy między innymi od ustawienia modułu sterującego. Pierwsze pudełka wyszły z ustawieniami sugerującymi agresywną jazdę. Zwiększyło to wydajność i zmniejszyło zużycie paliwa. Musiałem jednak zapłacić zasobem pudełka i wczesną awarią. Produkty, późne wydania, zostały umieszczone w sztywnej ramie, która ograniczała sterownik i nie pozwalała na awarię bloku hydraulicznego i transformatora skrzynkowego.

Wymiana płynu przekładniowego w ASB 6F35

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów 6F35 Ford Kuga zależy od warunków pracy samochodu. W standardowej eksploatacji, zakładającej jazdę po asfalcie, płyn zmienia się co 45 tys. kilometrów. Jeżeli samochód był eksploatowany w ujemnych temperaturach, doświadczał poślizgu, był poddawany agresywnemu stylowi jazdy, był używany jako pojazd trakcyjny itp., wymiana odbywa się co 20 tysięcy kilometrów.

Określ potrzebę wymiany oleju na podstawie stopnia zużycia. Podczas wykonywania tej operacji kierują się kolorem, zapachem, strukturą płynu. Stan oleju ocenia się na zimnym i gorącym pudełku. Przy sprawdzaniu z rozgrzaną automatyczną skrzynią biegów zaleca się przejechanie 2-3 kilometrów w celu podniesienia osadu z dna. Olej normalny, czerwony, bez zapachu spalenizny. Obecność wiórów, palący zapach lub czarny kolor płynu wskazuje na potrzebę pilnej wymiany, niewystarczający poziom płynu w pudełku jest niedopuszczalny.

Możliwe przyczyny wycieków:

• Silne zużycie wałów skrzynkowych;
• Zużyte uszczelki do pudełek;
• Bicie wału wejściowego skrzynki;
• Starzenie się uszczelnienia pudełka;
• Niewystarczający poziom dokręcenia śrub mocujących skrzynkę;
• Naruszenie warstwy uszczelniającej;
• Przedwczesne zużycie płyty zaworu skrzynkowego;
• Zatkane kanały i tłoki skrzynkowe;
• Przegrzanie, aw rezultacie zużycie zespołów i części skrzyni.

Przy częściowej wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów 6F35 Ford Kuga niezależnie wykonaj następujące czynności:

• Rozgrzej pudełko po przejechaniu 4-5 kilometrów, testując wszystkie tryby przełączania;
• Ustaw pojazd płasko na wiadukcie lub podszybiu, przesuń selektor skrzyni biegów w położenie „N”;
• Odkręć korek spustowy i spuść ścieki do wcześniej przygotowanego pojemnika. Sprawdź, czy w płynie nie ma trocin lub wtrąceń metalu, ich obecność wymaga skontaktowania się z serwisem w celu dalszej ewentualnej naprawy;
• Zamontuj korek spustowy na miejscu, używając klucza z manometrem, sprawdź moment dokręcania równy 12 Nm;
• Otwórz maskę, odkręć korek wlewu pudełka. Wlać nowy płyn przekładniowy przez otwór wlewowy o objętości równej objętości spuszczonego zużytego płynu, około 3 litry;
• Dokręć wtyczkę, uruchom elektrownię samochodu. Pozwól silnikowi pracować przez 3-5 minut, przesuń przełącznik do wszystkich pozycji z kilkusekundową przerwą w każdym z trybów;
• Powtórz procedurę spuszczania i uzupełniania nowego oleju 2-3 razy, co zmaksymalizuje czyszczenie układu z zanieczyszczeń i starego płynu;
• Na koniec wymień płyn i sprawdź temperaturę smaru;
• Sprawdź poziom płynu w pudełku pod kątem zgodności z wymaganą szybkością;
• Pole wyboru i uszczelki pod kątem wycieków płynu.

Tylko powietrze jest tańsze

z automatyczną skrzynią biegów

Tylko powietrze jest tańsze

SHORTscope: testowanie najbardziej przystępnego Forda Kuga
z automatyczną skrzynią biegów

Zdjęcie: strona internetowa

Specjalnie dla tych, którzy nie ufają silnikom z turbodoładowaniem i nowomodnym skrzynkom zrobotyzowanym, Fords zbudował „oldschoolową” wersję crossovera Kuga - z 2,5-litrową wolnossącą i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. W tym samym czasie „klasyczny” był tylko o 10 tysięcy droższy niż najprostszy „Kuga” z turbiną i „mechaniką”: cena wywoławcza - 899 tysięcy rubli. Aż korci.

Oczywiście cuda się nie zdarzają: wolnossący Kuga jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. Jedyne, za co możesz dopłacić, to bardziej „elegancki” pakiet. Czy potrzebny jest ten napęd na wszystkie koła? Sprzedawcy zapewniają, że nie jest to opcja kluczowa: większość klientów głosuje na benzynę i dwupedałową moc w połączeniu z odpowiednią ceną, reszta nie ma znaczenia. Jak Kuga 2.5 wynagrodzi tę uwagę? Spróbujmy to rozgryźć.

Pod wszystkimi innymi względami, z wyjątkiem atmosferycznego zespołu napędowego, jest to ten sam Ford Kuga, którego strona testowała zeszłej wiosny w piaskownicach w regionie moskiewskim - potem wrzuciliśmy go do błota. Szkoda, że ​​nowa wersja z napędem na przednie koła nie będzie się tak wygłupiać. Z drugiej strony Ford Kuga nie jest kupowany do orania gruntów ornych. To po prostu dobre auto miejskie z dość dużym prześwitem (198 mm), wygodnym wnętrzem i dobrą dynamiką przyspieszania. Oto tylko markowy termin Smart, który jest aktywnie używany w kampaniach reklamowych Kugi, można z rozmachem odnieść do klimatycznego SUV-a. Żadna z dwóch dostępnych opcji wyposażenia nie zawiera nowoczesnych systemów, które ułatwiają życie: brak wspomagania parkowania, brak monitorowania martwego pola, brak ruchu stopy w tylnej klapie. Dobrze, że dostępna jest klimatyzacja i system audio.

Trudno porównywać tę modyfikację Kugi z innymi pod względem właściwości jezdnych, ponieważ do niedawna tylko wersje z napędem na wszystkie koła były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, a dzięki obecności jest to pewniejszy start i lepszy rozkład masy sprzęgła i skrzyni biegów tylnej osi. Dodatkowo maksymalny moment obrotowy 230 Nm na silniku wolnossącym dostępny jest dopiero od 4000 obr/min, a turbodoładowanym 240 Nm przy 1600 obr/min. Dlatego, aby jakoś przyspieszyć w samochodzie z 2,5-litrowym silnikiem, trzeba zrzucić jeden lub dwa biegi w dół, a w samochodzie z turbodoładowaniem można obejść się bez zbędnych gestów: na jakim biegu jeździłeś, w tym przyspieszyli. Wystarczy przyczepność.

W rzeczywistości nowa wersja Forda Kugi to zwykły hatchback, tylko podniesiony nad ziemię. Z niedociągnięć - samochód jest ciężki. Na przykład Ford Focus waży 1300 kg, a bohater naszej opowieści - około 1600! Wpływa to negatywnie zarówno na dynamikę przyspieszania i charakter hamowania, jak i apetyt. Deklarowane zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 11,2 litra na 100 kilometrów, aw rzeczywistości liczba ta bez wątpienia będzie wyższa.

To, że „nasz” Ford Kuga nie jest wyposażony w skrzynię biegów 4x4 nie oznacza, że ​​jest bezradny na drodze. W większości przypadków wystarczająco duży prześwit i odpowiednio dobrana trajektoria ruchu. Tak więc bez trudu pokonaliśmy dość strome podejście z głęboką koleiną pośrodku. Jeśli jednak pada deszcz i gleba jest mokra, numer nie zadziała.

Z drugiej strony uzyskanie SUV-a za 900 tysięcy rubli, nawet z jednym napędem, z automatyczną skrzynią biegów, normalnym silnikiem i standardowym zestawem opcji w postaci klimatyzatora, systemu audio, pokładowego komputer i 17-calowe dyski to wielki sukces. Jeden z bestsellerów na rosyjskim rynku Nissan Qashqai z CVT, napędem na przednie koła, 2,0-litrowym silnikiem wolnossącym i w podobnej konfiguracji jest o 70 tys. Rubli droższy, Kia Sportage będzie wymagała nadpłaty 40 tys. Okazuje się, że zachowana jest równowaga ceny i jakości. Prawdopodobnie marketerzy rosyjskiego biura Forda mają rację, mówiąc, że automatyczna skrzynia biegów i stosunkowo bezpretensjonalna jednostka napędowa są odpowiednią wymianą na możliwości terenowe. Z taką ceną subskrybujemy.

Scena

Cerkiew Znaku Najświętszej Bogurodzicy w Dubrovitsy to wyjątkowa cerkiew położona zaledwie 16 km od obwodnicy Moskwy, w powiecie podolskim obwodu moskiewskiego. Budynek ten, nietypowy w stylu rosyjskiej architektury, powstał w latach 1690-1703. Według jednej wersji książę Golicyn zlecił budowę świątyni rzemieślnikom z Włoch. Przy kościele znajduje się niewielki park, w którym panuje idealna czystość i porządek.

Kompletny zestaw

Ford Kuga z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,5 litra, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła jest dostępny w wersjach wyposażenia Trend i Trend Plus, najprostszych w układzie współrzędnych Forda. Auto będzie kosztować co najmniej 899 000 rubli (oferta specjalna), natomiast „zestaw konsumencki” nie jest już taki spartański: siedem poduszek powietrznych, ABS z EBD, system kontroli stabilności ESP, asystent pomagający podjeżdżać pod górkę bez cofania się, klimatyzacja , system audio z obsługą MP3 i sterowanie na kierownicy, komputer pokładowy, światła przeciwmgielne, pochylenie i wysięg kolumny kierownicy, przycisk uruchamiania silnika. Pakiet Trend Plus uzupełnia dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana przednia szyba i przednie fotele, alarm, 17-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe i przyciemniana tylna szyba. Ford Kuga 2.5 w wersji Trend Plus można kupić za 1 059 000 rubli.

Zawodnicy

Pomimo tego, że przeciwników Forda Kugi jest bez liku, wielu z nich nie ma dostępnych kompletnych zestawów z automatyczną skrzynią biegów. Tak więc Mazda CX-5 na „automatycznym” wyraźnie przekracza milion (od 1 065 000 rubli), Toyota RAV4 ma najtańszą wersję „niemechaniczną” zaczyna się od 1,1 miliona, Honda CR-V - a nawet od 1 319 000 rubli.

Nissan Qashqai

Najbardziej budżetowy Qashqai z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 970 000 rubli. Za tę cenę otrzymujemy 2,0-litrowy wolnossący o mocy 144 KM. z., bezstopniowo zmienny wariator Xtronic i imponująca lista udogodnień: sześć poduszek powietrznych, kontrola stabilności ESP, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, „muzyka” MP3, tempomat, spryskiwacze reflektorów i tak dalej. Jednocześnie „Japończyk” jest o 15 cm krótszy od Kugi, dlatego tylna kanapa w Fordzie jest nieco bardziej przestronna, ale pojemność bagażników konkurentów jest praktycznie taka sama: różnica wynosi 26 litrów w korzyść „niebieskiego owalu”.

Suzuki Nowy SX4

Kolejny niebezpieczny rywal z Kraju Kwitnącej Wiśni. Suzuki Nowe SX4 z napędem na przednie koła i CVT można zabrać za jedyne 809 000 rubli. Silnik jest tu prostszy (1,6 litra, 117 KM), ale nie mniej dzwonków i gwizdków: siedem poduszek powietrznych, ESP, tempomat, elektryczne lusterka boczne, podgrzewane fotele przednie, klimatyzacja, system audio z MP3, wielofunkcyjna kierownica, komputer pokładowy , relingi dachowe. To prawda, że ​​podobnie jak Qashqai, nowy SX4 jest nieco gorszy pod względem wymiarów od Kuge, a rozmiar w Rosji, jak wiadomo, ma znaczenie.

Hyundai ix35 / Kia Sportage

Ta para „Koreańczyków” jest wiecznie drażniąca dla japońskich i europejskich producentów crossoverów. W przypadku napędu na przednie koła i 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów sprzedawcy chcą rozsądnej 864 900 rubli (benzyna przed stylizacją Sportage 2.0), ale nie trzeba czekać na wyrafinowanie pod względem wyposażenia za tę kwotę. Oceńcie sami: zamiast siedmiu poduszek powietrznych nie ma systemu stabilizacji kierunkowej (ABS oczywiście jest dostępny), poza tym koreańskie SUV-y pozbawione są przyjemnych drobiazgów, jak uruchomienie silnika przyciskiem.

Skoda yeti

Zaktualizowany czeski crossover można zamówić w wersji z napędem na przednie koła z klimatycznym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów - podobnie jak Ford Kuga. Jednak silnik w Yeti jest skromniejszy - tylko 1,6 litra pojemności skokowej, 110 KM. z. Najtańszy samochód w konfiguracji Active kosztuje 816 000 rubli, ale ta wersja Yeti jest znacznie bardziej ascetyczna niż Kuga: dwie poduszki powietrzne, bez systemu audio, elektryczne szyby tylko w przednich drzwiach. Mniej więcej równa ambicji Yeti z nadzieniem „Kuge”. Są już cztery poduszki, centrum muzyczne z obsługą MP3, tempomat, podgrzewane przednie fotele, relingi dachowe, światła przeciwmgielne. Koszt takiego samochodu to 883 000 rubli.

Volkswagen tiguan

W przeciwieństwie do swojego czeskiego krewniaka, Tiguan nie ma silnika wolnossącego, a „zwykłą” automatyczną skrzynię biegów montuje się tylko w 210-konnej wersji, która jest szacowana na ponad półtora miliona rubli. Z drugiej strony w specjalnej cenie 999 000 rubli można kupić samochód zbliżony rozmiarami do Forda Kuga z turbodoładowanym silnikiem spalinowym 1,4 litra (150 KM) i zautomatyzowaną skrzynią biegów DSG. Wstępna konfiguracja Trend & Fun obejmuje już sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, elektroniczną blokadę przedniego mechanizmu różnicowego, dwustrefowy „klimat”, system audio z MP3, podgrzewane przednie fotele i relingi dachowe.

Ford Kuga, który okazał się nowoczesny i wygodny, praktycznie nie zawraca sobie głowy poważnymi wadami - ale to nie znaczy, że w ogóle ich nie ma. W tym czasie odkryliśmy słabości w karoserii, wnętrzu i elektryce, zastanawiając się, gdzie spuścić wodę i gdzie w ogóle nie należy jej wylewać. Nadszedł czas, aby zdecydować się na wybór silnika i skrzyni biegów, a jednocześnie wyjaśnić słaby punkt podwozia Kugi pierwszej generacji.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Kuga nie ma konkretnych wad, poza tym, że jednostka ABS czasami ulega awarii, a jego algorytmy do pracy na nierównych powierzchniach nie są idealne - zbyt mocne zwolnienie. Ogólnie hamulce są dobrze obciążone - samochód wyszedł ciężki i dość mocny. Niemniej jednak zasoby tarcz i klocków są do przyjęcia: tarcze biegną co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów, a często przez półtora. Zestaw krążków zwykle wystarcza na dwa lub trzy zestawy klocków, co można uznać za doskonały wynik.

Zawieszenie jest generalnie mocne, z głównymi pytaniami dotyczącymi polityki Forda dotyczącej części. MacPherson jest z przodu i długo chodzi: przy ponad stu tysiącach przebiegów wszystkie ciche klocki i przeguby kulowe są zwykle w idealnym stanie, a jedynie ugięte podparcie zębatki wymaga interwencji. Same amortyzatory, z podobnym przebiegiem, już tracą skuteczność, ale jeszcze nie płyną, a auto zachowuje przyzwoite zachowanie na drodze.

Wymiary (dł. / szer. / wys.), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Tylny wielowahaczowy jest trudniejszy. W tym przypadku ciche klocki i wsporniki dolnego ramienia nośnego, a także ciche klocki ramienia szabli są głównie zużyte. Dla tych, którzy regularnie jeżdżą z pełnym obciążeniem, pukanie może zacząć się po 60-80 tys. przebiegu, ale przy niskim obciążeniu cały system działa zauważalnie ponad półtora tysiąca. W przypadku amortyzatorów sytuacja jest w przybliżeniu podobna do przedniej.

Główną wadą jest to, że niestety nie wszystkie części zawieszenia można po prostu zamówić z katalogu: producent zdecydowanie zaleca wymianę kompletnych dźwigni. Fani ekonomii muszą opanować katalogi Volvo i Mazdy. Drugą wadą jest to, że łożyska kół w Fordzie są generalnie bolące, a Kuga nie uniknął tej plagi. Nie są one tutaj całkowicie „niewieczne”, niski stopień uszczelnienia i brak smarowania prowadzą z czasem do hałasu, a nawet zablokowania. Musimy je zmienić – i jak zwykle jest to lepsze dla wersji z Volvo – jest zrobiona trochę lepiej niż „oryginalna”.

Ze sternikiem zwykle nie ma kłopotów: jest mocny bagażnik i niezbyt mocne końcówki, które łatwo przyjmują „cios”, ale szybko się zużywają w połączeniu z szerokimi oponami. Rekompensuje to fakt, że są to bardzo popularne części zamienne.

Przenoszenie

Tutaj jest trochę więcej kłopotów i są znacznie droższe. Tylko auta z napędem na przednie koła z "mechaniką" nie mają problemów - mają tylko dwumasowe koła zamachowe, które czasem trzeba wymienić lub naprawić.

W samochodach z napędem na cztery koła do liczby problematycznych węzłów dodaje się sprzęgło Haldex: nie lubi długotrwałej pracy i poślizgu, a poza tym wymaga wymiany oleju co najmniej raz na 30-50 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie jedno i drugie pompa i inne jej wypełnienie mogą ulec awarii. W Kudze zainstalowano dwie generacje sprzęgła: do końca 2009 roku można było spotkać Haldex III generacji - ma bardzo wrażliwą pompę, a algorytm działania nie jest najlepszy. Ale po 2009 roku zawsze jest to Haldex 4 - jest z nim mniej kłopotliwy, ale nadal wymaga częstej konserwacji i od czasu do czasu przedstawia niespodzianki.

Jeżeli świeci się napis „AWD uszkodzony”, to w przypadku aut do końca 2009 roku jest to najprawdopodobniej martwa pompa. Koszt naprawy wynosi od dziesięciu tysięcy rubli, jeśli ucierpiał tylko elektryk. Czasami awarie są związane z okablowaniem do elektroniki urządzenia, ponieważ znajduje się ono dość otwarcie, a dla tych, którzy lubią wspinać się w terenie, obszar, w którym znajduje się sprzęgło, staje się brudny, w wyniku czego styki może zawieść. Niestety lista kłopotów na tym się nie kończy.

Jednostka napędowa

Wybór samochodu

Wybór używanego Forda Kuga I: słabe odprowadzanie wody i drobne problemy

Trochę historii Ford miał wiele SUV-ów w połowie 2000 roku, ale wszystkie okazały się niezbyt popularne w Europie. Nawet stosunkowo kompaktowy i „lekki” Escape/Maverick nie…

14844 4 1 15.11.2016

Wycieki oleju przez uszczelki sprzęgła często prowadzą do uszkodzenia samej pompy, także w maszynach ze sprzęgłem Haldex 4. A ponieważ objętość oleju wynosi tylko około pół litra, sprzęgło jest niezwykle wrażliwe na takie straty. Przy aktywnym wykorzystaniu napędu na wszystkie koła konieczna jest regularna wymiana filtrów i oleju, a im większe obciążenie tylnej osi, tym częściej. A jeśli pompę np. w razie awarii lepiej kupić nową to łatwiej i taniej kupić filtry od Volvo : nr katalogowy 30787687 do aut z Haldex 3 i nr 31325173 do nowszych te. Jeśli którekolwiek z tego zostanie zaniedbane, konstrukcja zaczyna się „kruszyć”: najpierw awaria pompy, a następnie pakiet sprzęgła i elektronika.

Wszyscy właściciele samochodów Volvo z połowy 2000 roku znają automatyczną skrzynię biegów Aisin AW55-51, która jest najczęstsza w naszym kraju i była używana przez cały czas, a nawet dalej. Dość mocny pod względem mechanicznym, nie cieszy właścicieli niewielkim zasobem okładzin turbin gazowych podczas aktywnej jazdy i niskim zasobem sterownika hydraulicznego. Jest niezwykle kapryśny na wszelkie zanieczyszczenia, ma delikatne solenoidy, poza tym konstrukcja jako całość jest dość skomplikowana, trudna do naprawy „na kolanie” i wymaga starannej diagnostyki.

Niemniej jednak 200-250 tys. takich pudełek będzie działać dobrze pod warunkiem, że olej będzie wymieniany na czas, zwłaszcza, że ​​w Kudze działa z zewnętrzną chłodnicą i rzadko się przegrzewa. Ale nadal zaleca się wyjęcie termostatu, zainstalowanie zewnętrznego filtra dokładnego i wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ford otrzymał ostatnią wersję tej automatycznej skrzyni biegów i nie jest ona szczególnie kapryśna. Wszystkie choroby wieku dziecięcego już dawno zostały wyleczone, a samochodów z automatyczną skrzynią biegów nie można się bać, chyba że dokładnie sprawdzisz, czy jeździł nim „wyścigowiec” - skrzynia nie lubi takich ładunków.
Propozycja typu punktu kontrolnego

Maksymalna prędkość, km / h

Ale automatyczna skrzynia biegów PowerShift z serii 6DST450, którą często można znaleźć w silnikach wysokoprężnych, pochodzi już z zupełnie innego testu. Ten preselekcyjny sześciobiegowy "robot" okazał się bardzo problematyczny, jak wszystkie preselekcje tej generacji. Głównym problemem są długie okresy międzyobsługowe i związana z tym ilość nagromadzenia zanieczyszczeń w oleju. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi w tym przypadku są elektrozawory i zestaw sprzęgła. Złożoność projektu okazała się zbyt duża dla większości niewyspecjalizowanych usług, co oznacza, że ​​cena jakiejkolwiek naprawy od „właściwych” osób będzie dość duża. I cena części zamiennych ugryzienia.

Kolejną poważną wadą są ograniczenia dotyczące holowania - ograniczenia są tutaj jeszcze bardziej rygorystyczne niż w przypadku Audi z CVT: 20 km przy prędkości 20 km/h. I w żadnym wypadku nie odwrotnie. Nawiasem mówiąc, elektrozawory są kompatybilne z „hitem” Volkswagena DQ250 i ogólnie skrzynki są podobne w konstrukcji.

Wycieki oleju i drgania jednostki zwykle wskazują na problemy z przegrzaniem: najprawdopodobniej olej jest maksymalnie zanieczyszczony, a sprzęgło ślizga się pod wpływem długotrwałego obciążenia. Jeśli skrzynia żyje, to możemy polecić bardzo częstą wymianę oleju, co 20-30 tys. oraz dodatkowy zewnętrzny filtr pełnoprzepływowy – najlepiej z czujnikiem zanieczyszczenia. W przypadku terminowej wymiany oleju i trybów jazdy autostradą pudełko demonstruje cuda zasobu: istnieją przypadki z przebiegami za 350 tysięcy bez napraw, ale większość właścicieli podczas pracy w mieście będzie ograniczona do przebiegu 150 tysięcy i bardzo drogie naprawy.

Motoryzacja

Silniki i moc

Silniki Kugi są bardzo nieliczne. Silnik benzynowy 2.5T pochodzi od Volvo. Do użytku w Fordach został nieco zmieniony, ale nie fakt, że został ulepszony. Jednak ogólnie rzecz biorąc, jest to niezwykle zaradny silnik „milionowy”, zdolny do pokonania 400-500 tysięcy kilometrów bez większego stresu przy minimalnym poziomie obsługi, a nawet więcej, jeśli jest dobry.

Głównym problemem silników Kugi jest system wentylacji skrzyni korbowej z zaworem PCV zintegrowanym z odolejnikiem, a nie najlepsze uszczelnienia, słabe moduły zapłonowe i drogie turbiny. Co więcej, niektóre problemy w Volvo są nieobecne - w każdym razie z turbinami wszystko jest tam łatwiejsze i jest mniej skarg na moduły zapłonowe. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem o niezmiennie wysokim zasobach, około 90-120 tysięcy kilometrów - wystarczy uważać na jego smarowanie, ponieważ pasek nie żyje długo po zdobyciu oleju.

Pompa benzynowa Pierburg psuje się dosłownie po kilku latach, więc lepiej wymienić ją na nieoryginalną. A grzejniki wymagają regularnego czyszczenia, zwłaszcza w ruchu głównie miejskim. Wydech często traci szczelność, złącza rurowe zużywają się - ale to często zdarza się przy silnikach diesla... Swoją drogą nie ma konieczności całkowitej wymiany separatora oleju tzw. „starego stylu”: jest osobny zawór PCV w sprzedaży membrana, a ciało można prać. Ale nieco bardziej niezawodny nowy bez „kochołka” nie jest już naprawiany.

Propozycja układu napędowego

Dwulitrowe silniki wysokoprężne znane są z innych modeli Forda - są to silniki opracowane wspólnie z PSA, seria DW10 i DW12. Ich główne problemy tkwią w niskiej lepkości oleju Forda (w SAE20, a nawet SAE30 znacznie zwiększają się szanse na zatarcie wału korbowego i „pięść przyjaźni”) oraz względną rzadkość takich silników, więc nie każdy serwis będzie w stanie dobrze je obsłużyć. Drogie dysze, trudności ze spaleniem filtra cząstek stałych i inne problemy z olejem napędowym również nie umknęły im. Tak więc silnik o dużym przebiegu może przysporzyć wielu kłopotów.

Zużycie paliwa na 100 km

Z drugiej strony zasoby grupy tłoków są wysokie, a duży crossover z silnikiem wysokoprężnym, nawet w korkach, będzie zużywał mniej niż 10 litrów na sto (aw niektórych przypadkach około 7). I jest wystarczająco dużo jednostek kontraktowych. Ale „problem z krótkim blokiem” jest bardzo daleko idący: brak niektórych części w sprzedaży nie oznacza, że ​​​​silnika nie można naprawić, ponieważ są tłoki i pierścienie, można kupić tuleje. Tylko niedrogi krótki blok naprawdę rozwiązuje wiele problemów, jednocześnie gwarantując wysoką jakość odzyskiwania. Najważniejsze jest, aby starać się nie powodować uszkodzenia wału korbowego i bloku. Przestudiuj algorytm układu czyszczenia filtra cząstek stałych, wlewaj nie „markę”, ale właściwy olej. I pamiętaj, że olej napędowy często wymaga więcej pieniędzy na konserwację – tak samo, jak „zjada” mniej paliwa. Przy zakupie sprawdź działanie zaworu podciśnieniowego układu hamulcowego i doładowania, a także stan świec żarowych i sprawność ich jednostki sterującej.

Streszczenie

Pierwsze doświadczenie w opracowywaniu własnego europejskiego crossovera w Fordzie wyraźnie nie było nierówne. Chyba że dziwny dobór układów napędowych i polityka cenowa nie dały mu szansy – ale wygląda na to, że był zamierzony. Pod wieloma względami samochód ten jest lepszy, solidniejszy, wygodniejszy i bardziej niezawodny niż jego konkurenci. A z niewątpliwych zalet można wymienić mocne silniki benzynowe i konstrukcję sprawdzoną przez miliony Focusów.

Są też wady, ale idealny samochód nie istnieje. Napęd na cztery koła w samochodach z pierwszych lat produkcji jest bardzo kapryśny, silniki diesla podczas serwisu dealera są zagrożone, a zautomatyzowana skrzynia biegów jest bardzo kłopotliwa i droga w utrzymaniu, nie można na niej polegać. Ale cena samochodów jest bardziej niż atrakcyjna. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś zakochany w tym samochodzie, ale nie jesteś gotowy na wydatki, pomyśl o zakupie najprostszej opcji z napędem na przednie koła i „mechaniką”. Jeśli trudności Cię nie przerażają, dokładna diagnostyka i cierpliwość pomogą Ci znaleźć opcję z automatyczną skrzynią biegów, odpowiednim silnikiem i sprzęgłem Haldex 4. generacji.

Ceny niektórych części zamiennych