Czy płyn hamulcowy miesza się w układzie? Płyn hamulcowy

Każdy kierowca miał do czynienia z sytuacją, w której konieczna była zmiana lub dodanie płynu hamulcowego do układu. Jeśli regularnie przeprowadzasz kontrolę techniczną, konserwację, w przyszłości nie będzie żadnych problemów. Wystarczy wymienić specjalistyczny płyn, zgodnie z zaleceniami producenta. Warto zauważyć, że płyn hamulcowy jest różnego rodzaju, nie należy o tym zapominać. Jeśli wypełnisz niewłaściwą opcję, z czasem pojawią się problemy.

Ale są chwile, gdy uszkodzenie układu hamulcowego występuje na drodze, z dala od miejsca garażu lub serwisu. W tej sytuacji wielu kierowców po prostu dodaje płyn, aby uzyskać pożądany poziom. Dzięki temu możesz dostać się na miejsce i dokonać całkowitej wymiany systemu. Dobrze będzie, jeśli kierowca będzie ostrożny i niesie ze sobą wystarczającą liczbę specjalnych płynów i tym podobnych. W przeciwnym razie będziesz musiał wypełnić pierwszy, który jest sprzedawany w najbliższym sklepie. I to jest dość złe, ponieważ nie znasz jakości produktów i funkcji. Przed wylaniem należy rozważyć, czy można mieszać zakupione produkty z produktami w układzie hamulcowym. Spróbujesz poświęcić podobne pytanie w tym artykule.

Obecnie istnieje kilka odmian płynów hamulcowych:

1) DOT - 3. Ten rodzaj cieczy ma oleistą bazę i jasnobrązowy odcień. Temperatura wrzenia wynosi 200 stopni Celsjusza. Zalecany do pojazdów wyposażonych w hamulec bębnowy, na przykład ciężarówek i podobnych pojazdów. Wszyscy wiedzą, że podczas hamowania system bębna nagrzewa się znacznie mniej niż tarcza;

2) DOT-4. Ta odmiana ma przezroczysty kolor, w którym to przypadku jasnobrązowy odcień. Jeśli chodzi o temperaturę wrzenia, waha się w granicach 230 stopni C. Jest stosowany we wszystkich motocyklach i niektórych samochodach;

3) DOT-5. Płyn hamulcowy ma czerwonawy odcień i temperaturę wrzenia w zakresie 180 stopni Celsjusza. Zalecany do stosowania w pojazdach sportowych i mocnych motocyklach. W końcu wymaga nie tylko dobrych właściwości dynamicznych, ale także doskonałego układu hamulcowego;

4) DOT-5, 1. Ma olejową podstawę, jak wszystkie inne płyny hamulcowe. Niewielką cechą jest temperatura wrzenia, która waha się w granicach 260 stopni C. Jeśli chodzi o sam kolor, płyn hamulcowy ma żółtawy odcień. W rzeczywistości jest to nieco ulepszona wersja w porównaniu z poprzednią generacją.

Jak często zmieniać płyn?

Zaleca się wymianę płynu hamulcowego co najmniej raz na dwa lata, niezależnie od modelu samochodu, ponieważ działa on w trudnych warunkach eksploatacji - nagrzewa się do wysokiej temperatury z częstym hamowaniem. Kolejny „hamulec” jest higroskopijny i z czasem wilgoć gromadzi się w jego składzie, z tego punktu spada temperatura wrzenia TJ. Jeśli nagromadzi się zbyt dużo wilgoci, płyn zagotuje się podczas hamowania, samochód zepsuje hamulce.

Powinieneś także zmienić płyn hamulcowy:

1) przy zakupie używanego samochodu - nie wiadomo, kiedy poprzedni właściciel serwisował pojazd;

2) gdy zmętnienie cieczy lub pojawienie się w niej osadu.

Przemysł opracował specjalne testery, które testują higroskopijność TJ, przykładem jest urządzenie Novitec. Na przednim panelu znajdują się cztery wskaźniki:

1) Jelito;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

Kiedy zielony wskaźnik Jelita zapala się podczas sprawdzania płynu hamulcowego na testerze, oznacza to, że płyn hamulcowy spełnia wymagania higroskopijności i nie zawiera wody w swoim składzie. 1% - stan „hamulca” jest zadowalający, 2 i 3% - płyn należy wymienić, nie nadaje się do dalszego użycia.

Z czego składa się płyn hamulcowy?

Łączy wszystkie płyny hamulcowe, z wyjątkiem DOT-5, ich podstawowym składnikiem jest glikol polietylenowy. Podstawą do stworzenia DOT-5 jest silikon. Należy pamiętać, że skład DOT-5.1 zasadniczo różni się od spółgłoski DOT-5. W razie pilnej potrzeby można łączyć DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1, ponieważ mają one wspólną podstawę. Nawet lepiej, jeśli zostały wydane przez tego samego producenta. Nie należy zapominać, że dodając kolejny DOT-3 do cieczy DOT-4, zmniejszasz w ten sposób temperaturę wrzenia pierwszego. Po zmieszaniu płynów wykonanych z różnych składników, to jest silikonu i glikolu polietylenowego, w wyniku reakcji między nimi powstaje kompozycja, która po prostu nie jest płynem hamulcowym, co jest niezwykle niebezpieczne dla dalszego ruchu.

Które płyny należy wymieszać, a które nie:

W związku z powyższym warto pamiętać, że w żadnym wypadku nie należy:

1) pozwalają na mieszanie kompozycji takiej jak DOT-5 z dowolnym z powyższych, są one całkowicie niezgodne;

2) do połączenia w układzie hamulcowym samochodu wyposażonego w ABS, płyny, z których jeden jest przeznaczony do ABS, a drugi nie;

3) dodaj płyn, taki jak DOT-3 do DOT-5.1: uzyskana mieszanina będzie gotować się w niższej temperaturze;

4) to samo grozi zmieszaniem DOT-4 i DOT-3 - obniżając temperaturę wrzenia powstałej mieszaniny.

W nagłych przypadkach można dodać:

1) DOT-4, gdy DOT-3 jest w systemie;

2) DOT-5.1 do głównego DOT-3;

3) DOT-5.1, gdy kompozycją roboczą jest DOT-4. Powstała mieszanina wrze w wyższej temperaturze niż pierwotna, co w zasadzie jest dozwolone.

Nie zaleca się mieszania płynów uwalnianych pod różnymi markami. Każdy producent robi wszystko, aby zapewnić wysokiej jakości produkt, dodając różnorodne dodatki. Trudno jest przewidzieć, jak zachowają się te płyny podczas interakcji. Niezależnie od zastosowanej opcji kombinacji płynów, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić po nagłym dodaniu płynu hamulcowego na drodze do miejsca docelowego, jest całkowite zastąpienie całej mieszanki w układzie hamulcowym. Jeśli planujesz wymienić DOT-4 na nowszy DOT-5, musisz przepłukać układ hamulcowy, aby usunąć resztki przestarzałego płynu.

Płukanie systemu należy wykonać w następujących przypadkach:

1) jeżeli jeden rodzaj „hamulca” zmienia się na inny;

2) w przypadku zmętnienia płynu hamulcowego lub wytrącenia się w nim;

3) jeśli w starym płynie znajduje się duża ilość wilgoci.

Zasada prania jest następująca:

1) za pomocą strzykawki płyn jest wypompowywany ze zbiornika;

2) hamulec jest pompowany, aż świeży płyn hamulcowy wypłynie z łączników;

3) operację powtarza się kilka razy, następnie system jest napełniany nowym „hamulcem”, hamulce są w końcu pompowane.

Pamiętaj, że nigdy nie boli nosić ze sobą dokładnie tego płynu hamulcowego, który jest napełniony w samochodzie, aby uniknąć sytuacji, w których musisz ryzykować i mieszać różne rodzaje płynów. W końcu nie zawsze można wiedzieć, do czego to doprowadzi. Być może musisz poświęcić dużo czasu i pieniędzy na regenerację.

Płyn nie ulega kompresji. Znamy to prawo od liceum i na tej podstawie opiera się układ hamulcowy nowoczesnego samochodu. A co się stanie, jeśli prawo ma wyjątki? Mówisz, że tak się nie dzieje. Czasami właściciel samochodu tworzy je własnymi rękami, naruszając częstotliwość wymiany płynu hamulcowego. Rozważ typowe usterki, które mogą wyniknąć z przedwczesnej wymiany i nieprzestrzegania zasad wykonywania tej operacji.

Po co zmieniać płyn hamulcowy? Działa w ograniczonej przestrzeni, a jego właściwości nie mogą ulec zmianie.

Płyn hamulcowy działa w przestrzeni, którą można nazwać zamkniętą raczej arbitralnie. System ma otwory kompensacyjne, które wpuszczają powietrze, gdy pedał jest wciśnięty, i zwalniają go, gdy jest odwrócony. W rezultacie płyn hamulcowy, który zawiera między innymi różne alkohole, pochłania wilgoć z otaczającego powietrza (płyn hamulcowy jest higroskopijny). Ponadto zachodzą w nim nieodwracalne reakcje chemiczne, a dodatki tworzące płyn hamulcowy z czasem tracą swoje właściwości. Dlatego jego skład zmienia się w czasie i dość znacząco.

Nowoczesne płyny hamulcowe można mieszać w dowolnych proporcjach.

Rzeczywiście, płyny hamulcowe można mieszać, ale nie wszystkie i nie wszystkie! Tylko te, które spełniają te same standardy są mieszane. Należy jednak zauważyć, że płyny różnych producentów z reguły mają inny skład dodatków, a czasami są wytwarzane na różnych podstawach. Ponadto nie zawsze można być pewnym marki płynu wlewanego do układu hamulcowego. Dlatego nadal lepiej nie dopuszczać do mieszania płynów hamulcowych, ponieważ jeśli są one niezgodne, hamulce mogą ulec awarii.

W nowoczesnych samochodach można stosować wszelkie płyny hamulcowe zgodne ze standardami DOT-4.

To jest nieporozumienie. Wielu producentów samochodów zezwala na stosowanie specjalnie zaprojektowanych płynów w układach hamulcowych. Niektóre z nich są tworzone na bazie mineralnej, więc mieszanie ich z płynami glikolowymi jest surowo zabronione. Niedopuszczalne jest również stosowanie płynów glikolowych w układach hamulcowych pojazdów przeznaczonych do wody mineralnej. Wiodący producenci płynów hamulcowych zwykle bezpośrednio ostrzegają konsumentów o tym.

Nie znalazłeś odpowiedzi? Porady prawne są bezpłatne!

Wolisz czat na żywo? Zadzwoń do prawnika za darmo!

INFORMACJE OGÓLNE

Po naciśnięciu pedału hamulca siła przenoszona jest przez napęd hydrauliczny na koła (robocze) mechanizmy hamulcowe, które zatrzymują samochód z powodu tarcia. Jeśli ciepło wytworzone podczas tego procesu ogrzeje płyn hamulcowy powyżej dopuszczalnej dla niego granicy, zagotuje się i pojawią się korki parowe. Mieszanina płynu i pary stanie się ściśliwa, pedał hamulca może „zawieść” i hamowanie nie powiedzie się. Aby wyeliminować to zjawisko, w napędach hydraulicznych stosowane są specjalne płyny hamulcowe. Zazwyczaj klasyfikuje się je według temperatury wrzenia i lepkości zgodnie z DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Istnieje temperatura wrzenia „suchej” cieczy, która nie zawiera wody i „zwilżona” - o zawartości wody 3,5%. Lepkość określa się w dwóch temperaturach: + 100 ° C i –40 ° C. Wskaźniki te, odpowiadające amerykańskiemu standardowi bezpieczeństwa samochodowemu FMVSS nr 116, zostały przedstawione w tabeli. Inne międzynarodowe i krajowe normy - ISO 4925, SAE J 1703 itp. Zawierają podobne wymagania. W Rosji nie ma jednej normy rządzącej wskaźnikami jakości płynów hamulcowych, a producenci krajowi działają w różnych warunkach technicznych.

Stosowane są głównie płyny hamulcowe różnych klas:
- DOT 3 - dla stosunkowo wolno poruszających się samochodów z hamulcami bębnowymi lub przednimi hamulcami tarczowymi;
- DOT 4 - w nowoczesnych szybkich samochodach z przeważnie hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach;
- DOT 5.1 - w samochodach sportowych drogowych, w których obciążenie termiczne hamulców jest znacznie wyższe.
Uwaga. Ciecze klasy DOT 5 praktycznie nie są stosowane w zwykłych pojazdach.

WYMAGANIA OPERACYJNE

Oprócz głównych - pod względem temperatury wrzenia i lepkości, płyny hamulcowe muszą spełniać inne wymagania. Brak negatywnego wpływu na części gumowe. Pomiędzy cylindrami i tłokami hamulca hydraulicznego zainstalowane są gumowe mankiety. Szczelność tych związków zwiększa się, jeżeli pod wpływem płynu hamulcowego objętość gumy wzrasta (w przypadku importowanych materiałów dopuszcza się rozszerzenie nie większe niż 10%). Podczas pracy uszczelki nie powinny nadmiernie pęcznieć, kurczyć się, tracić elastyczność i wytrzymałość.
Ochrona metali przed korozją. Hydrauliczne jednostki napędowe hamulca są wykonane z różnych metali połączonych ze sobą, co stwarza warunki do rozwoju korozji elektrochemicznej. Aby temu zapobiec, do płynów hamulcowych dodaje się inhibitory korozji, chroniąc części przed stalą, żeliwem, aluminium, mosiądzem i miedzią.
Smarowanie par ciernych. Właściwości smarne płynu hamulcowego determinują zużycie powierzchni roboczych cylindrów hamulcowych, tłoków i uszczelnień wargowych.
Stabilność w wysokich i niskich temperaturach. Płyny hamulcowe w zakresie temperatur od minus 40 do plus 100 ° C muszą zachować swoje pierwotne właściwości (w określonych granicach), być odporne na utlenianie, rozwarstwienie, a także tworzenie się osadów i osadów.

RODZAJE PŁYNÓW HAMULCOWYCH I ICH KOMPATYBILNOŚĆ

Płyny hamulcowe składają się z bazy (jej udział wynosi 93–98%) i różnych dodatków, dodatków, czasem barwników (pozostałe 7–2%). Ze względu na swój skład są podzielone na minerały, glikol i silikon.
Minerał, reprezentujący różne mieszaniny w stosunku 1: 1 oleju rycynowego i alkoholu, na przykład butyl (czerwono-pomarańczowy płyn „BSK”). Takie płyny mają dobre właściwości smarne i ochronne, nie są higroskopijne i nie są agresywne w stosunku do powłok malarskich. Ale nie spełniają międzynarodowych standardów dla głównych wskaźników - mają niską temperaturę wrzenia (nie można ich stosować w maszynach z hamulcami tarczowymi) i stają się zbyt lepkie nawet przy minus 20 ° С.
Ciecze mineralne nie mogą być mieszane z płynami glikolowymi, w przeciwnym razie gumowe mankiety hydraulicznych jednostek napędowych mogą puchnąć i może wystąpić krzepnięcie oleju rycynowego.
Glikol zawierający poliglikole i ich estry jako bazę to grupy związków chemicznych na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Mają wysoką temperaturę wrzenia, dobrą lepkość i zadowalające właściwości smarne. Główną wadą płynów glikolowych jest higroskopijność - tendencja do pochłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy następuje to głównie przez otwór kompensacyjny w korku zbiornika głównego cylindra hamulcowego. Im więcej wody rozpuszcza się w płynie hamulcowym, tym niższa jest jego temperatura wrzenia, tym wyższa lepkość w niskich temperaturach, tym gorsza smarność części i większa korozja metali. Krajowe i importowane ciecze glikolowe klas DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są wymienne, ale ich mieszanie jest niepożądane, ponieważ podstawowe właściwości mogą ulec pogorszeniu.
W samochodach wyprodukowanych ponad dwadzieścia lat temu gumowe mankiety mogą być niekompatybilne z płynami glikolowymi - dla nich konieczne jest stosowanie tylko mineralnych płynów hamulcowych (w przeciwnym razie trzeba będzie zmienić wszystkie mankiety).
Silikon na bazie krzemowo-organicznych produktów polimerowych. Ich lepkość nie zależy w dużej mierze od temperatury, są obojętne na różne materiały, nadają się do pracy w zakresie temperatur od –100 do + 350 ° C i nie adsorbują wilgoci. Ich zastosowanie jest szczególnie ograniczone przez niewystarczające właściwości smarne. Płyny na bazie silikonu są niekompatybilne z innymi.
Płyny silikonowe klasy DOT 5 należy odróżnić od poliglikolu DOT 5.1, ponieważ podobieństwo nazw może prowadzić do zamieszania. Aby to zrobić, na opakowaniu dodatkowo wskaż:
DOT 5 - SBBF („krzemowe płyny hamulcowe” - płyn hamulcowy na bazie silikonu).
DOT 5.1 - NSBBF („płyny hamulcowe nie zawierające silikonu” - płyny hamulcowe nie zawierające silikonu).

SPRAWDŹ I WYMIANA

W nowoczesnych samochodach, ze względu na szereg zalet, stosuje się głównie glikolowe płyny hamulcowe. Niestety w ciągu roku mogą „wchłonąć” do 2-3% wilgoci i należy je okresowo wymieniać, nie czekając, aż stan zbliży się do niebezpiecznego limitu (patrz rys.). Częstotliwość wymiany jest wskazana w instrukcji obsługi samochodu i zwykle wynosi od 1 do 3 lat. Obiektywna ocena właściwości płynu hamulcowego może być jedynie wynikiem badań laboratoryjnych. W praktyce stan płynu hamulcowego ocenia się wizualnie - z wyglądu. Powinien być przezroczysty, jednolity, bez osadów. Istnieją przyrządy do określania stanu płynu hamulcowego na podstawie temperatury wrzenia lub stopnia nawilżenia. Ale ponieważ płyn w układzie nie krąży, w zbiorniku (miejscu kontroli) jego stan może być inny niż w cylindrach kół. W zbiorniku kontaktuje się z atmosferą, uzyskując wilgoć, ale nie w mechanizmach hamowania. Ale tam ciecz często bardzo się nagrzewa, w wyniku pogorszenia jej początkowych właściwości.
Dodanie świeżego płynu hamulcowego podczas pompowania układu, przeprowadzonego po pracach naprawczych, praktycznie nie poprawia sytuacji, ponieważ znaczna część jego objętości się nie zmienia.
Płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Kolejność i cechy tej operacji, na przykład pompowanie z pracującym silnikiem, zależą od konstrukcji układu hamulcowego (np. Wzmacniacza, obecności urządzeń przeciwblokujących itp.). Często takie informacje znajdują się w instrukcji obsługi samochodu.

W samochodach domowych płyn hamulcowy zastępuje się jedną z dwóch poniższych metod.
1. Całkowicie spuść stary płyn, otwierając wszystkie zawory (złącza) w celu uwolnienia powietrza z hamulca hydraulicznego. Następnie napełnij zbiornik świeżą cieczą i pompuj go do układu, naciskając pedał hamulca. Zawory są kolejno zamykane, gdy wypłynie z nich ciecz. Następnie usuń powietrze z każdego obwodu (gałęzi) siłownika hydraulicznego („pompuj hamulce”). Dzięki tej metodzie nowy płyn nie miesza się ze starym. Część świeżego płynu, który wydostał się podczas pompowania, można ponownie wykorzystać (pozwalając mu się osadzić i przefiltrować).

Uwaga. Przed operacją każdy zawór musi być wyposażony w wąż spustowy, obniżając jego drugi koniec w odpowiednim pojemniku - wyciekający płyn hamulcowy może uszkodzić opony i lakierowanie części zawieszenia, hamulców, kół.

2. Z kolei każdy obwód jest pompowany, stale dodając świeży płyn do głównego zbiornika cylindra, a tym samym wypierając stary, zapobiegając opróżnieniu układu. Jest to kontynuowane, dopóki świeży płyn nie wypłynie z zaworu. Dzięki tej opcji powietrze nie może dostać się do napędu hydraulicznego i sterowanie „pompowaniem” nie jest wymagane. Ale możliwe jest, że część starego płynu pozostanie w układzie. Ponadto wymagane będzie więcej świeżego płynu niż podczas pompowania w poprzedni sposób. Wynika to z faktu, że większość z nich, usunięta z siłownika hydraulicznego, miesza się ze starym i staje się nieodpowiednia do dalszego użycia.

ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA

Płyn hamulcowy musi być przechowywany tylko w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie gromadził wilgoci i nie parował.
Płyny hamulcowe są zwykle łatwopalne lub łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione. Płyny hamulcowe są trujące - nawet 100 cm3, które dostają się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i mogą być mylone z napojem alkoholowym) mogą prowadzić do śmierci osoby. W przypadku spożycia płynu, na przykład podczas próby wypompowania jego części ze zbiornika głównego cylindra, musisz natychmiast przepłukać żołądek. Jeśli do oczu dostanie się płyn, dokładnie spłucz je strumieniem wody. W każdym razie powinieneś skonsultować się z lekarzem.

Jednym z ważnych płynów do normalnej eksploatacji samochodu jest płyn hamulcowy. O tym, do czego ten płyn jest potrzebny, jak często trzeba go wymieniać i jakie płyny hamulcowe należy stosować w celu optymalnego działania układu hamulcowego maszyny - w naszym artykule dzisiaj.

Rola płynu hamulcowego w „nadwoziu” samochodu

Układ hamulcowy odpowiedzialny za szybkie zatrzymanie samochodu, a zatem odgrywający ważną rolę dla bezpieczeństwa pasażerów samochodu, nie może działać bez płynu hamulcowego (TK). To ona pełni główną funkcję układu hamulcowego - przenosi siłę z naciśnięcia pedału hamulca na mechanizmy hamulcowe kół - klocki i tarcze poprzez napęd hydrauliczny, w wyniku czego samochód zatrzymuje się. Dlatego nawet w szkołach nauki jazdy zdecydowanie zaleca się, aby początkujący kierowcy okresowo sprawdzali poziom czterech płynów serwisowych: płynu do mycia szyb i płynu hamulcowego, od których zależy optymalne działanie maszyny.

Skład i właściwości płynów hamulcowych

Podstawą składu chemicznego większości płynów hamulcowych jest poliglikol (do 98%), rzadziej producenci stosują silikon (do 93%). W płynach hamulcowych stosowanych w samochodach radzieckich podstawą był minerał (olej rycynowy z alkoholem w stosunku 1: 1). Stosowanie takich płynów w nowoczesnych samochodach nie jest zalecane ze względu na ich zwiększoną lepkość kinetyczną (gęstnienie w temperaturze -20 °) i niską temperaturę wrzenia (co najmniej 150 °).

Pozostałe udziały procentowe w poliglikolu i silikonie TK są reprezentowane przez różne dodatki, które poprawiają właściwości bazy płynu hamulcowego i pełnią szereg przydatnych funkcji, takich jak ochrona powierzchni mechanizmów roboczych układu hamulcowego lub zapobieganie utlenianiu TK w wyniku narażenia na wysokie temperatury.

Nie na próżno zajmowaliśmy się szczegółowo składem chemicznym płynów hamulcowych stosowanych w samochodach, ponieważ wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem: „Czy można mieszać TK z różnymi zasadami chemicznymi?”. Odpowiedź: Nie zaleca się mieszania płynów mineralnych do układu hamulcowego z poliglikolem i silikonem. Klastry oleju rycynowego mogą tworzyć się z interakcji mineralnych i syntetycznych zasad tych płynów, które zatykają przewody hamulcowe, co jest obarczone wadliwym działaniem układu hamulcowego. Jeśli zmieszamy minerał i poliglikol TK, wówczas ta „piekielna mieszanka” zostanie wchłonięta przez powierzchnię gumowych mankietów hydraulicznych części hamulcowych, co doprowadzi do ich pęcznienia i utraty uszczelnienia.

Poliglikolowe TK, chociaż mają podobny skład chemiczny, mogą być stosowane zamiennie, ale nie zaleca się mieszania ich w jednym układzie hamulcowym. Faktem jest, że każdy producent TK może według własnego uznania zmieniać skład dodatków, a ich mieszanie może prowadzić do pogorszenia głównych cech operacyjnych płynu roboczego - lepkości, temperatury wrzenia, higroskopijności (zdolności do wchłaniania wody) lub właściwości smarnych.

Silikonowy płyn hamulcowy zabronione mieszanie z mineralnymi i poliglikolowymi, ponieważ w rezultacie czynnik roboczy jest zatkany wytrąconymi chemikaliami, co doprowadzi do zatkania przewodów hamulcowych i uszkodzenia zespołów cylindrów hamulcowych.

Klasyfikacja płynów hamulcowych

Obecnie w większości krajów świata obowiązują wspólne standardy dla płynów hamulcowych, znane jako DOT (według nazwy departamentu, który je opracował - Departament Transportu - Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) - to oznaczenie często można znaleźć na opakowaniu płynu hamulcowego. Oznacza to, że produkt jest wytwarzany zgodnie z obowiązującymi federalnymi normami bezpieczeństwa dla samochodów FMVSS nr 116 i może być stosowany w układach hamulcowych samochodów osobowych i ciężarowych, w zależności od właściwości technicznych tych pojazdów. Oprócz standardu amerykańskiego, płyny hamulcowe są znakowane zgodnie ze standardami przyjętymi w kilku krajach europejskich i azjatyckich (ISO 4925, SAE J 1703 i inne).

Ale wszystkie klasyfikują płyny hamulcowe według dwóch parametrów - ich lepkości kinematycznej i temperatury wrzenia. Pierwszy odpowiada za zdolność płynu roboczego do krążenia w przewodzie hamulcowym (napęd hydrauliczny, rury) w ekstremalnych temperaturach roboczych: od -40 do +100 stopni Celsjusza. Drugim jest zapobieganie tworzeniu się „korka” pary wodnej, który tworzy się w wysokich temperaturach i może spowodować awarię pedału hamulca we właściwym czasie. Przy klasyfikacji TK według temperatury wrzenia rozróżnia się dwa jego stany - temperaturę wrzenia cieczy bez zanieczyszczeń wodnych („suchy” TK) i temperaturę wrzenia cieczy zawierającej do 3,5% wody („zwilżony” TK). „Sucha” temperatura wrzenia płynu hamulcowego jest określona przez nowy, świeżo wypełniony płyn roboczy, który nie miał czasu na „zbieranie” wody, a zatem ma właściwości o wysokiej wydajności. „Zwilżona” temperatura wrzenia TK odnosi się do płynu roboczego, który działał przez 2-3 lata i zawiera pewną ilość wilgoci w swoim składzie. Więcej informacji znajduje się w rozdziale „Żywotność płynów hamulcowych”. W zależności od tych parametrów wszystkie płyny hamulcowe są podzielone na cztery klasy.

PUNKT 3.Temperatura „wrzenia na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 205 °, a „zwilżona” co najmniej 140 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1500 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnożółty. Zastosowanie: jest przeznaczony do stosowania w samochodach, których maksymalna prędkość nie przekracza 160 km / h, w układzie hamulcowym, w którym zastosowano hamulce tarczowe (na przedniej osi) i bębnowe (na tylnej osi).

DOT-3

PUNKT 4. Temperatura „wrzenia na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 230 °, a „zwilżona” co najmniej 155 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1800 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest żółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdach o maksymalnej prędkości do 220 km / h. W układzie hamulcowym takich samochodów zainstalowane hamulce tarczowe (wentylowane).

PUNKT 5. Temperatura „wrzenia na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 260 °, a „zwilżona” co najmniej 180 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest ciemnoczerwony. W przeciwieństwie do powyższego TK, w DOT 5 podstawą jest silikon, a nie poliglikol. Zastosowanie: jest przeznaczony do stosowania w pojazdach specjalnych działających w ekstremalnych temperaturach dla układów hamulcowych, a zatem nie jest stosowany w zwykłych samochodach.

„Sucha” temperatura wrzenia tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 270 °, a „zwilżona” co najmniej 190 °. Lepkość kinematyczna takiego TK przy + 100 ° wynosi nie więcej niż 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnobrązowy. Zastosowanie: jest przeznaczony do stosowania w układach hamulcowych samochodów wyścigowych, w których temperatury płynów roboczych osiągają wartości krytyczne.

Plusy i minusy płynów hamulcowych

Wszystkie powyższe płyny hamulcowe mają swoje zalety i wady. Dla wygody wskazujemy je w poniższej tabeli:

Kiedy wymienić płyn hamulcowy?

Czas płynu hamulcowego zależy od jego składu chemicznego.

Mineralny TK, ze względu na swoje właściwości chemiczne (niska higroskopijność, dobre właściwości smarne), ma dość długą żywotność (do 10 lat). Ale kiedy woda dostaje się do płynu, na przykład w przypadku obniżenia ciśnienia w układzie hamulcowym, jego właściwości zmieniają się (temperatura wrzenia spada, lepkość wzrasta) i nie może on dłużej wykonywać swoich funkcji, co może prowadzić do awarii hamulca. Zaleca się okresową kontrolę (raz w roku) układu hamulcowego i stanu płynu, który można określić w warunkach laboratoryjnych.

Poliglikolowy TK ma średni lub wysoki stopień higroskopijności, dlatego jego stan należy sprawdzać dwa razy w roku. Można wizualnie ocenić stan poliglikolowego TK: jeśli ciecz ściemniła się lub zauważono w niej wytrącanie, należy ją całkowicie wymienić. Taki TK może pochłaniać do 3% wilgoci rocznie. Jeśli wskaźnik ten przekroczy 8%, wówczas temperatura wrzenia płynu hamulcowego może spaść do 100 °, co doprowadzi do wrzenia TK i awarii całego układu hamulcowego. Producenci samochodów zalecają wymianę płynu hamulcowego na bazie poliglikoli co 40 tysięcy kilometrów lub co 2-3 lata. Zwykle ten płyn hamulcowy jest całkowicie zmieniany podczas instalacji nowych zewnętrznych mechanizmów hamulcowych (klocków i tarcz).

Silikon TK charakteryzuje się długą żywotnością, ponieważ jego skład chemiczny jest bardziej odporny na wpływy zewnętrzne (wnikanie wilgoci). Z reguły wymiana silikonowych płynów hamulcowych odbywa się po 10-15 latach od momentu napełnienia układu hamulcowego.

Mówiąc o konserwacji, często zapominamy, że oprócz wymiany oleju silnikowego i filtrów, książka serwisowa zawiera wiele innych przydatnych operacji.

Jak dowiedzieć się, która jest godzina zmiany i dlaczego to zrobić?

Po co zmieniać „hamulce”?

Często są kierowcy z dumą deklarujący, że wymieniali olej tylko na 10 lat użytkowania samochodu. Fakt, że nie mieli wypadku z powodu wadliwych hamulców, jest raczej zbiegiem okoliczności i działaniem samochodu z niskim obciążeniem na równinie.

Jeśli nie zmienisz płynu hamulcowego przez długi czas:

Tłoki w cylindrach zużywają się (choć prawie niezauważalnie) - z czasem zaczynają się klinować z brudu, a zużycie wzrasta.


Z czasem płyn hamulcowy gromadzi wilgoć i produkty zużycia mankietu.

Wilgoć uwięziona w napędzie hydraulicznym obniża temperaturę wrzenia i przyczynia się do korozji.

Jeśli samochód jest używany do jazdy do wiejskiego sklepu, można to zrobić bez wymiany przez 20 lat. Ale kiedy zbierasz się latem na morzu i planujesz jechać górskimi serpentynami z przyczepą - musisz być czujny.

Aby pedał hamulca nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie od wrzenia płynu hamulcowego, należy go zmienić na czas. Instrukcje wskazane interwał - od dwóch do czterech lat, w zależności od modelu samochodu.

Niektórzy producenci nie piszą określonego okresu wymiany. Czasami komputer pokładowy jest zaangażowany w monitorowanie, które ostrzega o konieczności przedłużonej konserwacji.

Wymiana płynu hamulcowego

W maszynach bez przeciwblokujących układów hamulcowych i powiązanych asystentów stabilizacji użytkownik może samodzielnie zmieniać płyn. Aby to zrobić, potrzebujesz asystenta lub zaślepki adaptera na zbiorniku pompy hamulcowej. Pompujemy hamulce z dalekiego (tylne prawe koło) do bliskiego (lewy przód), aż pojawi się jednorodny strumień jasnego koloru.

Z góry zakup wymaganą ilość materiałów eksploatacyjnych (zwykle pojemność systemu wynosi około 1 litr), a także przygotuj narzędzie - specjalne klucze do odkręcania odpowietrzników, plastikowy słoik i przezroczystą rurkę. Używanie kluczy płaskich jest wysoce niepożądane ze względu na ryzyko uszkodzenia krawędzi.

W przypadku dzisiejszego zaawansowanego układu ABS może być wymagany komputer diagnostyczny do włączenia pompy. W takim przypadku musisz skorzystać z usług serwisu samochodowego.

Który TJ wybrać?

Zdecydowanie - ten wskazany w instrukcji. Tutaj najlepszy jest wróg dobra. Jeśli (jak większość nowoczesnych samochodów) masz DOT-4 na bazie glikolu, warto go zastąpić tym samym. DOT-5 nie jest kompatybilny jako zawiera bazę silikonową.

W przypadku, gdy dusza wymaga zmiany, a nadwyżka środków finansowych - można zamówić „wysportowany” DOT 5.1. Możesz pochwalić się swoim znajomym, że Twój „hamulec” nie zagotuje się podczas hamowania awaryjnego przy prędkości 280 km / h.

Jeśli twoja ciężarówka, Moskwicz lub stara Wołga zostanie zalana, w razie potrzeby można ją wymienić na DOT-4.

W przypadku rzadkich samochodów możesz napotkać czerwony płyn hamulcowy na bazie alkoholu rycynowego - BSK. Nie warto go zmieniać na nowoczesne. Ponadto jest niezgodny z żadnym nowoczesnym TJ.

Wynik:

Wymiana płynu hamulcowego nie jest kaprysem pracowników serwisu, ale koniecznością bezpiecznej jazdy. Terminowe serwisowanie doda Twojemu samochodowi pewności, szczególnie w jego głównym elemencie - układzie hamulcowym.