Większość miłośników motoryzacji nie może żyć bez muzyki. Ktoś uwielbia słuchać muzyki dla relaksu po ciężkim dniu i kogoś, kto zagłusza zewnętrzne dźwięki.

Tak czy inaczej, porozmawiamy o radioodtwarzaczach samochodowych i poradach, jak wybrać właściwy.

1. Określ budżet zakupów

Jeśli jesteś zdeterminowany, aby kupić tylko radio samochodowe bez zmiany standardowej akustyki, artykuł będzie zawierał również zalecenia dotyczące wyboru radia samochodowego bez zmiany standardowego.

Jeśli wszystko jest poważne i chcesz zmienić lub dodać więcej głośników, zainstaluj fajny subwoofer, ten artykuł jest dla Ciebie.

2. Jakie parametry wziąć pod uwagę przy wyborze radia samochodowego

Decydując się na budżet przeznaczony na radio samochodowe, wybierzemy radio zgodnie z jego charakterystyką.

Należy kierować się takimi parametrami jak: rodzaje mediów radiowych, łatwość obsługi, a także rodzaj systemu połączeń, wielkość, szczegóły akustyki i wyświetlacza.

3. Rodzaj nośnika

Podzielone na cztery: CD, DVD, MP3 i USB. Spośród nich CD i MP3 tracą popularność jako gatunki. Technologia stopniowo się poprawia, a zapotrzebowanie na dyski znika.

Radia USB są popularne, progresywne i wygodne. Słuchaj muzyki z pendrive'a lub karty pamięci, podłącz telefon lub wymienny dysk twardy.

Ci, którzy lubią oglądać filmy lub nagrania wideo w drodze, powinni przyjrzeć się nagrywarkom DVD. Od takich magnetofonów radiowych z dużymi ekranami.

4. Wygoda użytkowania i system połączeń

Wybierając magnetofon radiowy najpierw oceń - czy to piękny wygląd, przyjemność i płynność naciskania przycisków, intuicyjne menu. Plusem będzie ustawienie jasności radia wraz z harmonijnym połączeniem podświetlenia przycisków i koloru nadwozia.

Sprawdź również, czy wymagane złącza ISO są zgodne. Za ich pomocą łączysz się z systemem głośników samochodowych. Zwracamy uwagę na to, że w samochodzie muszą znajdować się te same złącza. Jeśli pasują, instalacja zajmie mniej czasu.

5. Rozmiar

Oddzielne 2 typy standardowych rozmiarów: 1 DIN i 2 DIN

Głównym wyróżnikiem jest rozmiar….

Zaktualizowane modele rowerów sportowych

Dla fanów motocykli i motocykli sportowych w 2018 roku zostanie zaprezentowanych kilka najnowszych jednostek marki Honda. Deweloperzy z Azji podzielili się informacjami na temat perspektyw rozwoju. Polegają one na tym, że japońska marka zdecydowała się wypuścić do sprzedaży ultranowoczesny rower sportowy.

Kilka lat temu mówiono o nowym modelu o tej samej nazwie, ale tak się nigdy nie stało. Ale teraz japońscy programiści potraktowali to poważnie. Opracowywany jest już nowy model. Rower sportowy będzie produkowany w limitowanej edycji.

Niewykluczone, że marka chce w ten sposób wzbudzić zainteresowanie swoim nowym rozwojem. Koszt motocykla wyniesie około 40 000 euro. Premiera nowości planowana jest na 2018 rok, a dokładnie tego samego dnia, w którym firma Honda będzie obchodzić 70-lecie istnienia.

Całkiem dobry dzień na triumf. Funkcje konfiguracyjne polegają na tym, że programiści zamierzają zbudować drogową wersję wyścigowego MotoGP. Inżynierowie Hondy uważają, że nowy motocykl sportowy przejdzie do historii. W procesie projektowania motocykli wykorzystana zostanie zaawansowana technologia modeli MotoGP.

Tego rodzaju prace były już wykonywane wcześniej, ale ostatecznie zostały zakończone w 2003 roku, kiedy to opracowanie i wydanie V5 RC211V zajęło pierwsze miejsce. Nowy motocykl będzie zawierał silnik typu wyścigowego, który zostanie zamontowany na podwoziu monoblokowym wykonanym ze stopu aluminium. Podwójna rama pozwoli na przepływ powietrza przez głowę. Nowość trafi do sprzedaży w latach 2018-2019, ale nie wcześniej. W końcu uwaga koneserów motocykli zostanie skierowana na Honda Fireblade, której spodziewamy się pod koniec tego roku.

Jednym z najsłynniejszych szybkich motocykli sezonu 2017-2018 jest motocykl BMW S1000RR. Pierwszy powstał specjalnie na mistrzostwa w 2009 roku. Zakres mocy od 192 do 195,2 l / s. Motocykl może rozpędzić się do prędkości 305 km / h. Jeden komplet siedzeń i podnóżków dla pasażerów jest oferowany jako bezpłatna opcja. Profesjonalny system ABS jest oferowany jako dodatkowy koszt w zawartości opakowania. Zapobiega to przypadkowemu zablokowaniu koła.

Kolejnym przedstawicielem generacji motocykli sportowych, należącej do klasy turystyki sportowej, jest Kawasaki Ninja model ZX-14R. Zainstalowana jest tutaj 6-biegowa skrzynia biegów, która umożliwia pokonywanie trudnych wiejskich dróg bez większego wysiłku. Silnik składa się z 4 cylindrów. Zakres mocy silnika od 191-207,9 ...

Jak wyregulować wnętrze samochodu

Tuning wnętrza auta we współczesnych realiach gwarantuje nie tylko piękno, ale i bezpieczeństwo. Ale w tym celu będziesz musiał kupić różne akcesoria samochodowe, które w praktyce są zupełnie inne.

Najpopularniejsze są monitory samochodowe, za pomocą których można nie tylko oglądać filmy i słuchać muzyki, ale także oglądać tylną półkulę za pomocą fabrycznie zainstalowanej kamery.

Jeśli jest odbiornik GPS, to całą sytuację drogową, w tym stacje benzynowe i kawiarnie, można również szczegółowo obejrzeć na monitorze samochodowym zamontowanym na torpedie.

Bezpieczeństwo można zwiększyć za pomocą różnych akcesoriów. Do tych celów lepiej jest stosować sportowe fotele, które posiadają wygodny anatomiczny kształt kubełkowy, dzięki czemu obciążenie ciała kierowcy podczas pokonywania zakrętów będzie minimalne.

Ale aby zainstalować sportowe siedzisko, na pewno będziesz potrzebować dodatkowych adapterów - prowadnicy wykonanej z wytrzymałej stali nierdzewnej. Jeśli dojdzie do wypadku czołowego, to dzięki powyższym sankom siedzenia pozostaną na swoich siedzeniach.

To praktycznie to samo, co w nowoczesnych samolotach - dzięki nowym mocowaniom fotele są w stanie wytrzymać do 7G! Ale foteliki samochodowe są jeszcze bardziej stresujące!

Jeśli dzieci są przewożone samochodem, lepiej kupić i zainstalować specjalne dziecięce foteliki samochodowe, które mają różne kategorie, przeznaczone zarówno dla niemowląt, jak i nastolatków. Krzesła te mają wygodny anatomiczny kształt, wytrzymałe mocowania, podłokietniki i zagłówki. Kupując jeden z fotelików dziecięcych, zagwarantujesz nie tylko bezpieczeństwo dziecka, ale także wygodę.

Szczególny nacisk należy położyć na pasy bezpieczeństwa. Czasami w razie wypadku standardowe pasy bezpieczeństwa nie gwarantują całkowitej ochrony ciała kierowcy i pasażerów. Aby uzyskać dodatkową siatkę bezpieczeństwa, zaleca się dokupienie dodatkowych pięciopunktowych pasów bezpieczeństwa, które nie zakrywają ciała od dołu.

Nawet jeśli dojdzie do najsilniejszego wypadku i poduszki powietrzne nie odpalą, powyższe pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa gwarantują jedno - ludzkie ciało nadal będzie na swoim prawowitym miejscu!

W Tajlandii szpiegom udało się uchwycić przedprodukcyjną próbkę odnowionego SUV-a. Zdjęcia są bardzo kiepskiej jakości, ale nadal pokazują, że aktualizacja modelu będzie minimalna. Jeśli zaczniemy od tego, że zakamuflowana jest tylko przednia część samochodu, to tutaj zajdą główne zmiany.

Kamuflaż jest gęsty, ale zaryzykujemy zasugerowanie, że przód Mitsubishi Pajero Sport stanie się mniej pretensjonalny i „azjatycki”. Najprawdopodobniej wygląd samochodu zostanie przybliżony do crossovera Mitsubishi Outlander. Oznacza to, że samochód otrzyma nową kratkę, przedni zderzak oraz oświetlenie.

Prawdopodobnie powinniśmy spodziewać się minimalnych zmian we wnętrzu SUV-a. Zaryzykujemy zasugerowanie, że Mitsubishi Pajero Sport otrzyma zaktualizowany system multimedialny. Zmiany mogą również wpłynąć na deskę rozdzielczą i kierownicę.

W Tajlandii Mitsubishi Pajero Sport jest oferowane z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,4 i 2,5 litra o mocy 181 i 136 KM, a także 3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 219 KM. W Rosji samochód jest sprzedawany z 2,4-litrowym turbodieslem (181 KM) i 3-litrowym silnikiem benzynowym V6 (209 KM). W przypadku turbodiesla oferowane są zarówno ręczne, jak i automatyczne skrzynie biegów, a wersja benzynowa jest dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów. Samochód przeznaczony na nasz rynek montowany jest w pełnym cyklu w zakładzie PSMA Rus.

Im więcej brudu - tym więcej przyjemności daje Pajero Sport. Zdjęcie: Mitsubishi

Cóż, trudno powiedzieć coś nowego o tym SUV-ie - jest w sprzedaży na naszym rynku od około pięciu lat i wszystko jest z nim mniej więcej jasne. Na pierwszy rzut oka nawet zagorzały fan marki z trudem zauważy zmiany w designie. Rzeczywiście, jest minimum innowacji: szczeliny na osłonie chłodnicy stały się poziome, konstrukcja przedniego zderzaka została skorygowana, aluminiowe felgi zostały przekształcone, a repeatery w tylnych światłach tradycyjnie zostały odbarwione. Nie będę ukrywał, że projekt Pajero Sport zawsze wydawał mi się organiczny, więc brak mocnych zmian jest raczej pozytywny. Metamorfoza wnętrza jest jeszcze mniejsza: pojawił się system multimedialny z nawigacją, który jest już zainstalowany w modelach ASX i Outlander, ale o tym później. Główną różnicą jest zmiana obywatelstwa tajskiego na rosyjskie. Rzeczywiście, od lipca tego roku Pajero Sport jest montowane w zakładzie PSMA Rus w regionie Kałudze. A rosyjska rejestracja przyniosła co najmniej jeden plus do zaktualizowanego Padzherika - wszystkie wersje spadły o 30 tysięcy rubli, z wyjątkiem podstawowej, której cena spadła tylko o 20 tysięcy. Mam nadzieję, że obawy o rosyjski montaż poszły na marne: w czasie, gdy zapoznawaliśmy się z samochodem, w kabinie nie słychać było ani jednego pisku. Co jest dobrą wiadomością, ponieważ warunki jazdy próbnej były czasami najtrudniejsze.

Mitsubishi Pajero Sport. Zdjęcie: Mitsubishi

Dystrybuując samochody testowe otrzymaliśmy diesla Pajero Sport z automatem w konfiguracji Ultimate (1579.990 RUB). Doskonale, ponieważ wersja z silnikiem benzynowym o mocy 220 koni mechanicznych stanowi tylko 10% całkowitej sprzedaży. Jest to zrozumiałe: przy tych samych kosztach SUV z benzyną zużywa 1,5 raza więcej paliwa w cyklu miejskim, nie wspominając o wyższym podatku transportowym. Przede wszystkim nasza grupa ruszyła wolną drogą z Moskwy do Kaługi. Tutaj, bez żadnych specjalnych roszczeń: w przypadku ramy SUV-a Padzherik zachowuje się przewidywalnie i zrozumiale na torze. Mimo wysoko położonego środka ciężkości Sport prowadzony jest dość dobrze, rolki nie są krytyczne, a wysiłek na kierownicy jest bardzo „naturalny”. Adaptacyjny 5-biegowy automat jest dobrym przyjacielem 180-konnego turbodiesla, ale podczas wyprzedzania czasami trzeba było uciekać się do trybu ręcznego (łopatki zmiany biegów umożliwiają przełączanie nawet w trybie jazdy). Izolacja akustyczna, tradycyjna dla wszystkich modeli Mitsubishi, pozostała niezmieniona: hałas kamieni, woda i wiatr nadal przenikają do kabiny.

Wnętrze jest ergonomiczne, ale plastik nie jest najlepszej jakości. Zdjęcie: Mitsubishi

Przednie siedzenia są bardzo wygodne i zachwycają rozwiniętym podparciem bocznym. Ergonomię psuje jedynie brak regulacji kierownicy co do zasięgu - cały czas chciałem ją przyciągać bliżej. W przeciwnym razie wszystko jest takie samo: doskonałe lusterka, wyraźna cyfryzacja prędkościomierza, wygodne przyciski i dźwignie. A jak wyraźnie działa czujnik deszczu - nie masz czasu na mrugnięcie, bo szyba jest już czysta! Ale ta opcja jest dostępna tylko w maksymalnej konfiguracji. I tylko w tej wersji dostępny jest nowy Mitsubishi Power Sound System, do którego powstały roszczenia. Jakoś radzi sobie z bezpośrednimi obowiązkami: dźwięk jest średniej jakości, radio gra, a nawet czyta muzykę z pendrive'ów i odtwarzaczy, wspierając rosyjskie postacie. Ale na tym kończą się jej zasługi. Niestety nawet w najnowszych samochodach kompetentna nawigacja w pełnym wymiarze czasu jest cudem. Mitsubishi nie jest wyjątkiem. Mapy nawigacyjne są dalekie od najbardziej szczegółowych, a łatwość użytkowania wyraźnie pochodzi z ostatniej dekady. Jak pokazuje praktyka, do tych celów znacznie wygodniej jest korzystać z tabletów lub smartfonów o znacznie szerszych możliwościach. Jeszcze większym zaskoczeniem był brak komputera pokładowego w systemie, choć występuje on w bardziej przystępnych wersjach wyposażenia. Producent obiecał naprawić tę usterkę w przyszłym roku.

Mechaniczna zmiana biegów to najlepsze rozwiązanie dla poważnego SUV-a. Prosty i niezawodny. Zdjęcie: Mitsubishi

Ale już zjeżdżamy z drogi w miejsce bardziej korzystne dla Pajero, a mianowicie na skrzyżowanie Kondrovo. Po ulewnych deszczach zamienił się w gliniany bałagan. Ech, szkoda, że \u200b\u200bopony są „cywilne” - byłyby opony błotne, jak w aucie roztropnych organizatorów! Ale nawet w formie „podstawowej” Pajero doczołgał się do końca i nigdy nie pozwolił się „zasadzić”. Przekładnia Super Select zainstalowana w rodzinie Pajero jest jak zawsze najlepsza. Nie każdy SUV może pochwalić się taką różnorodnością przy wyborze rodzaju napędu. Jazda tutaj jest możliwa zarówno z napędem na tylne koła, jak i stałym napędem na wszystkie koła, co jest niezwykle wygodne na śliskich nawierzchniach. Ponadto w terenie można sztywno zablokować centralny i tylny mechanizm różnicowy, a także zastosować zmniejszoną liczbę skrzyń rozdzielczych. A obecność ramy, „niezniszczalne” zawieszenie o dużym skoku, małe zwisy i silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym sprawiają, że Pajero Sport jest idealnym ekspedytorem, który również łatwo nadaje się do tuningu terenowego.

Wadą projektu „mieszkanie” jest komfort. Nie, w ogóle nie można tego nazwać „dębem”: wszystko mieści się w dopuszczalnych granicach, a awarie zawieszenia będą miały miejsce tylko przy pokonywaniu okopów. Ale Pajero Sport jest gorszy od crossoverów z bardziej miękkim i bardziej niezależnym zawieszeniem wszystkich kół, szczególnie na ostrych nierównościach i połączeniach naszego asfaltu. Jednak zawieszenie w Pajero jest o wiele bardziej energochłonne, co jest sztywniejsze. W ramach eksperymentu zdecydowaliśmy się na stopniowe zwiększanie prędkości na grzebieniu z wygodnych 30–40 do 90–100 km / h. Początkowo samochód trząsł się przyzwoicie, ale potem stał się zauważalnie wygodniejszy. Chociaż na długą podróż po takiej nawierzchni nadal nie będzie zbędne opuszczanie opon.

Połówki siedziska można złożyć częściowo lub całkowicie. Zdjęcie: Mitsubishi

W swojej niszy Pajero Sport praktycznie nie ma konkurentów. Najbliższy „w duchu” Chevrolet Trailblazer wyróżnia się bardziej przestronną 7-osobową limuzyną, ale jest gorszy ze względu na brak trybu pełnoetatowego, niższą jakość wnętrza i wyższą cenę.

Napędowy - Jak na ramowego SUV-a Pajero Sport zachowuje się dobrze na torze, choć czasem denerwuje Cię opóźnienie w naciskaniu pedału gazu. Dopiero poważna jazda w terenie pozwala w pełni odkryć prawdziwy potencjał podwozia.

Salon- Wygoda siedzeń pasażerów nie budzi silnych skarg. Ale biorąc pod uwagę użytkowe przeznaczenie Pajero Sport, chciałbym mieć bardziej „twardą” tapicerkę wnętrza i wygodniejsze miejsca do spania.

Komfort - Dobry kompromis między pewną i bezproblemową jazdą w trudnym terenie a akceptowalnym zachowaniem na normalnych drogach.

Bezpieczeństwo W podstawowej konfiguracji minimalny zestaw opcji - ABS, EBD i przednie poduszki powietrzne.

Cena £ - Wśród konkurentów oferowanych na rynku - najlepszy stosunek ceny, jakości i właściwości.

Zalety i wady

Rama, dobre geometryczne właściwości terenowe, przemyślany napęd na wszystkie koła, niska cena jak na swoją klasę

Stosunkowo ciężko na złych drogach, niezbyt wygodne koje, brak komputera pokładowego w maksymalnej konfiguracji, słaba izolacja akustyczna

Dane techniczne Pajero Sport 2.5 DID

Całkowite wymiary	4695x1815x1800mm
Baza	2800 mm
Masa własna	2040 kg
Pełna masa	2710 kg
Luz	215 mm
Objętość bagażnika	714/1813 l
Pojemność zbiornika paliwa	70 l
Silnik	4-cylindrowy, 2477 cm3, 3,178 / 4000 KM / min-1, 350 / 1800-3500 Nm / min-1
Przenoszenie	automatyczna, 5-biegowa, napęd na cztery koła
Dynamika	176 km / h; 12,4 s do 100 km / h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	11,2 / 8,3 / 9,4 litra na 100 km
Konkurenci	Chevrolet Trailblazer, Ssangyong Rexton, Land Rover Defender

Werdykt

Prawdziwy SUV w pełnym tego słowa znaczeniu. Doskonale spełnia swoje funkcje: dzięki niezawodnej konstrukcji Pajero Sport całkiem nadaje się do częstych wypraw terenowych, co nie wyklucza jego użytkowania w mieście. Jeśli nie masz zjeżdżać z asfaltu, to warto przyjrzeć się wygodniejszym zwrotnicom.

Bez wielu słów

części Mitsubishi Pajero Sport

Bez wielu słów

PIERWSZY zakres: Ocena siły trzech zaktualizowanych
części Mitsubishi Pajero Sport

Zdjęcie: strona internetowa i Mitsubishi

Metamorfozy Mitsubishi Pajero Sport można policzyć z jednej strony: zmieniono konstrukcję fałszywej osłony chłodnicy i przedniego zderzaka, konstrukcje felg aluminiowych o średnicy 16 i 17 cali, sekcje kierunkowskazów w reflektory zmieniły kolor na biały, pojawił się system multimedialny z ekranem dotykowym, a rama jest teraz spawana w fabryce GAZ, co pozwoliło obniżyć koszt samochodu średnio o 30 tysięcy rubli. Na tym dziele o SUV-ie można było ukończyć, ale rosyjskie przedstawicielstwo uznało, że konieczne jest przeprowadzenie pełnej jazdy próbnej wszystkich tych aktualizacji. Próbowałem i tęskniłem za tym.

Co to jest plastikowy panel przedni Pajero Sport? Nie pamiętam. Czy podłokietniki są miękkie? Zapomniałem o swoim życiu. Ale przypomniałem sobie, jak pojechałem na wakacje do Karelii zeszłego lata, przypomniałem sobie, że wciąż nie odłożyłem ani grosza na zakup łodzi, o której marzyłem od kilku lat. Ten samochód, na Boga, idealnie pasowałby mnie i tym samym miłośnikom zajęć na świeżym powietrzu, to rasowy koń pociągowy, bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, idealny na wycieczkę do lasu, nad jezioro, z przyczepą. Gdyby nie jeden, ale ...

Słowo sport w nazwie SUV-a może wskazywać na wszystko inne niż sam sport, a raczej samochód sportowy. Poruszając się autostradą, obserwowałem we wstecznym lusterku, jak jeden samochód z naszej kolumny wyprzedzał wolniejszych uczestników chaosu zwanego „ruchem” na przeciwległym pasie. Podczas gwałtownego skoku w „nadjeżdżającego”, lewe koła dwukolorowego kolosa zostały zgniecione pod korpusem jak… guma. Jeśli w drodze do pracy nagle przypomnisz sobie, że zapomniałeś dokumentów i zdecydujesz się gwałtownie zawrócić, to z takiego manewru opony na pewno zeskoczą z dysków i będziesz musiał jechać dalej po torach tramwajowych. Przy prędkości przelotowej na torze asfaltowym Pajero Sport kołysze się przy zmianie pasa jak stary but unoszący się na rzece. Wspomaganie kierownicy, które wykonuje setki trzech obrotów od blokady do blokady, jest bardzo czułe podczas drobnych zmian, ale jeśli musisz wskoczyć w ostry zakręt, to przygotuj się na obrót kierownicą jak niedoświadczona blondynka, przechwytująca felgę kilka razy.

Patrząc na to wszystko, pomyślałem: czy zaktualizowany przedni zderzak, fałszywa osłona chłodnicy i białe sekcje w reflektorach mogą jakoś naprawić sytuację? Ale Mitsubishi powiedział, że nie mogą, ponieważ technicznie SUV nie zmienił się w żaden sposób. I nawet rama Pajero Sport, która jest teraz dostarczana zdemontowana z Tajwanu i spawana w Gorky Automobile Plant przed wysłaniem do SKD w Kałudze, nie pomaga. Mówią, że jest identyczny z poprzednim projektem, ponieważ sprzęt do spawania w Rosji był podobny do tajwańskiego, a pracownicy przeszli specjalne szkolenie. Nie można było jednak przekonać się do ostatniego stwierdzenia z własnego doświadczenia: maszyny testowe zostały spawane w Azji.

Pod koniec dnia poinformowano mnie, że 10% kupujących wybiera SUV-a z 3-litrowym wolnossącym benzynowym V6 MIVEC, naiwnie wierząc, że sprawdzony w czasie turbodiesel 2.5 DI-D (Pajero Sport ma od bardzo dawna od pierwszego dnia życia) jest słabszy ... Rzeczywiście, jest różnica do stu kilometrów na godzinę, a przy automatycznych 5-biegowych skrzyniach biegów jest znacząca: 1,1 sekundy przy przyspieszaniu od zera do „setek”. Ale jeśli chodzi o samochody, które rozwijają 100 km / hw 10 sekund lub dłużej, różnice nie są fundamentalne - cokolwiek można powiedzieć, to jest wieczność!

Ostatnia słomka uzasadniająca słowo Sport w nazwie SUV-a, zbudowanego na bazie pickupa, pęka i opada po naciśnięciu pedału gazu, a na koniec opada na dno podczas hamowania. Pod pedałem gazu nie ma przycisku zwalniania, więc cała odpowiedzialność za zresetowanie na niskie biegi spoczywa na elektronice i, niestety, może rywalizować z szybkością reakcji tylko z pierwszą wersją konsoli do gier Atari z 1975 roku. Spowolnienie z dużej prędkości jest niechętne, a jeśli wcześniej klocki i tarcze hamulcowe Mitsubishi Pajero Sport po prostu rozpadły się podczas gwałtownego hamowania, to kilka lat temu dolegliwość ta została naprawiona: hamulce stały się mocniejsze, ale pozostały nieskuteczne. Jednak umiejętność poruszania się po asfalcie jest potrzebna Pajero Sport tylko po to, by dostać się na nieprzejezdny odcinek drogi, gdzie ujawniają się jej prawdziwie tytaniczne możliwości.

Tor Kondorowo w regionie Kałudze jest przeznaczony do zawodów motocrossowych, ale czasami nawet supermocne samochody sportowe wjeżdżają na tory gokartowe, więc dlaczego nie wykorzystać terenu motocyklowego i brudu do przetestowania SUV-a?

Po ulewnych jesiennych deszczach ziemia w Kondorowie była smutnym widokiem i stało się jasne, dlaczego organizatorzy poprosili dziennikarzy o założenie czegoś w rodzaju butów. Początkowo wszyscy myśleli, że nie tylko krótkie trampki i buty, ale także pseudo-terenowe opony Dunlop Grandtrek AT20 staną się problemem. Pomyliliśmy się.

Wdrapałem się w to błoto, nie tylko zmieniając buty, ale także włączając opuszczany rząd skrzyni biegów w Pajero Sport i blokując wszystko, co jest możliwe, odczytałem dyferencjały środkowej i tylnej osi. Po drodze system stabilizacji, kontrola trakcji, a nawet ABS zostały wyłączone samodzielnie. I wiesz, okazało się to zbyteczne. Po pierwszych jazdach próbnych i zamienieniu toru w bałagan, przez który motocykliści by nas wykluczyli, dziennikarze na tyle się ośmielili, że włączyli tylko stały napęd na cztery koła w trybie 4H bez żadnych „obniżek” i blokad.

W rezultacie nikt nie utknął, chociaż wciąż było kilka spektakularnych momentów z dryfowaniem, wykolejeniem i rozpaczliwym poślizgiem. Mitsubishi Pajero Sport bez żadnej intrygi podeptał płynną glinę, SUV czuł się tak pewny siebie, że gdyby był winny podżegania do II wojny światowej, nie popełniłby samobójstwa i zostałby w pełni uniewinniony podczas procesu w Norymberdze.

Jeszcze raz zrobię rezerwację, że wszystkie auta były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, dlatego preferowana była opcja turbodiesel: łatwiej jest kontrolować trakcję, auto nie ślizga się po każdym wciśnięciu pedału gazu, a paliwo konsumpcja najprawdopodobniej powinna być mniejsza.

Apetyt Mitsubishi Pajero Sport pozostał jednak tajemnicą. Japończycy tak spieszyli się z podłączeniem systemu nawigacji z ekranem dotykowym Outlandera, że \u200b\u200bzapomnieli przerobić panel i przypadkowo wykorzenili komputer pokładowy. W rezultacie każdy, kto wybierze topową konfigurację z kamerą cofania i nawigatorem, będzie musiał samodzielnie mierzyć zużycie paliwa na stacjach benzynowych. Ludzie z Mitsubishi sugerowali, że samochód benzynowy „zjada” w mieście średnio 15 litrów, choć nawet w oficjalnych specyfikacjach jest to 16,6 litra. Na początku 2014 roku obiecują naprawić błąd: zmienią kształt konsoli środkowej i dopasują ekran do komputera pokładowego.

Ze względu na tę fenomenalną zdolność do jazdy w terenie, dużo miejsca w kabinie dla ludzi i ich dobytku, nie zawahałbym się kupić Mitsubishi Pajero Sport i nie obchodzi mnie, jakie zęby ma ten „koń”, czyli wykończenie wnętrza. Jego bezpośredni konkurent, Chevrolet Trailblazer, nie jest lepszy na torze, jeździ ciężej, a na off-road nie może pochwalić się tyloma trybami blokowania. Premium Toyota Land Cruiser Prado również kołysze się na boki podczas ostrych manewrów, a trzyletnie BMW X5, porównywalne cenowo do naszego Pajero, Boże wybacz mi, Sport, nie będzie w stanie nawet opuścić pola po deszczu . Mercedes-Benz ML-Class z pakietem On & Offroad jest zbyt drogi i nie ma wystarczającej liczby haków pod zderzakami, aby wyciągnąć samochód z pułapek terenowych, które nawiasem mówiąc, są podobne do Volkswagena Touareg i Jeep Grand Cherokee. I oceń sam, wsiadanie do samochodu premium w brudnych butach ... a Pajero Sport jest łatwe!

I nie jestem sam. Sprzedaż SUV-ów Mitsubishi w sierpniu 2013 r. Wzrosła o 18,3% i była zbliżona do danych Nissana: 44 317 SUV-ów w porównaniu z 46 553 u konkurencji. To prawda, że \u200b\u200bToyota, zajmująca pierwszą linię rankingu, sprzedała ponad 10 tysięcy więcej crossoverów, dlatego jest za wcześnie, aby mówić o podboju Rosji. Mimo to Mitsu uważa nasz kraj za jedną z najsmaczniejszych na świecie, testuje tutaj swoje przyszłe modele i wierzy w pomyślny wzrost gospodarczy! To byłoby tyle optymizmu i patriotyzmu dla naszych obywateli.

Dlaczego ludzie w naszym kraju kochają Pajero Sport, które w tym roku wyprzedziło w sprzedaży swojego imiennika Pajero? Według badania przeprowadzonego przez bardzo inteligentnych ludzi, 63% kupujących uważa, że \u200b\u200bjapoński SUV z ramą jest idealny do naszych dróg. Nie mogę nie zgodzić się z tym tłumem: po pierwsze jest ich bardzo dużo, a po drugie Pajero Sport doskonale przyswaja nawet rozbijane na śmieci podkłady, nie mówiąc o dołach na asfaltowych drogach. Jest nie tylko zaleta zawieszeń, które często informują kierowcę o dużej liczbie nieresorowanych mas SUV-a, ale także wysokoprofilowe opony, które dobrze chronią nadwozie przed drganiami i awariami.

A jednak po co aktualizować Pajero Sport w tak niewielki sposób? Odpowiedź jest prosta: tylko 16% uważa, że \u200b\u200bSUV wygląda ładnie, co oznacza, że \u200b\u200b84% uważa, że \u200b\u200bjest brzydki! A mimo to samochód jest niezwykle popularny w naszym kraju. To tutaj zaktualizowany zderzak, latarnia i kratka powinny wejść do bitwy. Z ich pomocą liczba fanów designu Pajero Sport bez wątpienia wzrośnie w przyszłym roku ... o co najmniej jeden procent.

Kompletny zestaw

Dzięki współpracy z GAZ koszt podstawowy zaktualizowanego Mitsubishi Pajero Sport spadł o 20 tysięcy rubli, a wszystkie inne konfiguracje - o 30 tysięcy rubli. Całość wygląda teraz tak:

Podstawowa wersja Intense obejmuje reflektory halogenowe, tapicerkę z tkaniny, komputer pokładowy (!), Sześć głośników, dwie poduszki powietrzne oraz odtwarzacz CD / MP3.

Instyle jest uzupełniony o system stabilizacji, wspomaganie hamowania awaryjnego, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny powietrzne w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń, ksenonowe reflektory, przyciemniane tylne szyby, skórzane wnętrze i elektryczny fotel kierowcy.

At Ultimate - Uwaga! - podczas gdy nie ma komputera pokładowego, ale jest system multimedialny z ekranem dotykowym, gniazdami USB i SD, kamerą cofania ze statycznymi liniami znakowania, ośmioma głośnikami, nawigacją, czujnikiem deszczu i światła.

Ekwipunek

Mitsubishi Pajero Sport bazuje na pickupie L200 i dlatego ma taką samą konstrukcję ramy, prawie takie samo zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i ciągłą oś ze sprężynami z tyłu, taką samą konstrukcję nadwozia i prawie taki sam napęd na cztery koła. .

W rzeczywistości napęd na wszystkie koła Super Select 1 jest taki sam dla wszystkich Pajero Sport i najdroższego L200 Intense. Wybór trybów odbywa się mechanicznie za pomocą dźwigni skrzynki rozdzielczej.

Podstawa 2H przenosi przyczepność tylko na tylną oś, a tutaj trzeba zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po śliskich nawierzchniach: samochód może wpaść w poślizg, jeśli dodamy gazu w zakręcie.

W trybie 4H moment obrotowy jest stale rozkładany w stosunku 50:50 między przednią i tylną osią. W rzeczywistości moment ten jest rozprowadzany przez sprzęgło wiskotyczne i jednocześnie „przechodzi” trochę między osiami, jednak stopnia jego ruchu między przodem a tyłem nie są w stanie przewidzieć nawet japońscy inżynierowie. Nawiasem mówiąc, przekładnia Super Select 2, która jest zainstalowana w Mitsubishi Pajero z nadwoziem skorupowym, wyróżnia się raczej elektronicznymi niż mechanicznymi połączeniami, a także rozdziałem momentu obrotowego w trybie 4H: 33% do przodu i 67% do tyłu. W przeciwnym razie wszystko jest identyczne.

Tryb 4HLc obejmuje blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego i włączenie dolnego rzędu przekładni. W tym przypadku moment rozkłada się ściśle równo między przednią i tylną osią. Prawdopodobnie dlatego nie ma szczególnej potrzeby włączania tego trybu w większości sytuacji, chyba że potrzebujesz „obniżenia wersji”. Napęd nie zawsze włącza się od razu, bardzo często zęby kół zębatych nie pasują do siebie, więc trzeba pokręcić kierownicą lub trochę poruszyć.

Aby aktywować ostatni tryb, nie musisz władać dźwignią skrzynki rozdzielczej. Po lewej stronie kierownicy na panelu znajduje się przycisk do blokowania tylnego mechanizmu różnicowego osi, który jest zamykany za pomocą napędu pneumatycznego. Blokowanie automatycznie odłącza wszystkie elektroniczne systemy asekuracyjne, w tym ABS, aby zmaksymalizować opóźnienie spowodowane brudem, który gromadzi się przed kołami podczas hamowania. Taki ruch jest dozwolony tylko przy prędkościach do 12 km / h.

Mitsubishi Pajero ma dobre właściwości geometryczne do jazdy w terenie: krótki zwis przedni umożliwia wymuszenie podjazdów pod kątem 36 stopni. Ze względu na dłuższy zwis tylny cofanie jest ograniczone do 25% kąta wyjścia. Wszystkie ważne „wnętrza” są usuwane wewnątrz ramy, co minimalizuje uszkodzenia, jeśli samochód siedzi na jej brzuchu.

Historia 4-cylindrowego turbodiesla 2,5 DI-D serii 4D56 z napędem łańcuchowym sięga 1972 roku. Obecne oznaczenie kodowe otrzymała w 1980 roku i od tego czasu jest okresowo modernizowana. Ostatnia aktualizacja obejmowała bezpośredni wtrysk Common Rail, turbinę o zmiennej geometrii i sterowaną elektronicznie wysokociśnieniową pompę paliwową. Teraz jego pojemność wynosi 178 litrów. sek., a moment obrotowy zależy od rodzaju przekładni: z „mechaniką” 400 Nm (przy 2000 - 2850 obr / min) iz „automatyczną" 350 Nm (przy 1800 - 3500 obr / min). Mitsubishi twierdzi, że 5-biegowa „automatyczna” jest w stanie „przetrawić” i ma dużą przyczepność, ale ze względu na niezawodność została obniżona.

Wolnossący, 3,0-litrowy silnik benzynowy serii 6B31 z aluminiowym blokiem cylindrów jest całkiem nowy, zadebiutował w 2006 roku. Jego cechy to układ zmiennych faz rozrządu, zwany MIVEC, oraz napęd paska rozrządu, który będzie wymagał okresowej wymiany paska. Maksymalna moc, jaką ten silnik rozwija w Pajero Sport, wynosi 222 KM. sek., a moment obrotowy wynosi 281 Nm.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero Sport nie przeszedł testów zderzeniowych w żadnym systemie bezpieczeństwa, ale SUV nie został niedoceniony przez ekspertów od ratowania naszego życia. Na całym świecie pickup L200 uderzał w prowizoryczne słupy i samochody, a dzięki identycznej konstrukcji z SUV-em wyniki były automatycznie przenoszone do Pajero Sport.

W 2009 roku Stowarzyszenie Euro NCAP przyznało SUV-owi, przepraszam, pickupowi cztery gwiazdki na pięć. Eksperci narzekali, że klatka piersiowa manekina kierowcy została poważnie uszkodzona podczas zderzenia czołowego, konsola stwarza zagrożenie dla nóg, a zderzenie z pieszymi wyglądałoby jak kula do kręgli uderzająca o kręgle.

W podstawowej konfiguracji są tylko dwie poduszki powietrzne, nie ma systemu stabilizacji i wspomagania hamowania awaryjnego. Najlepsze wersje mają to wszystko, jest też sześć poduszek powietrznych.

Fabuła

Mitsubishi Pajero Sport pierwszej generacji pojawiło się w Japonii w 1996 roku, aw 1997 roku wyruszyło w podróż dookoła świata. SUV otrzymał kilka nazw i, w zależności od rynku sprzedaży, nosił nazwy Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport i G-Wagon. Model został wyposażony w dwa silniki benzynowe V6 o pojemności 3,0 i 3,5 litra, a także trzy 4-cylindrowe turbodiesel o pojemności 2,5, 2,8, a nawet 3,2 litra.

Najlepszym sposobem na reklamę samochodu, a właściwie całej marki, jest wysłanie go do konkurencji. Dla rodziny Pajero testem był rajd Dakar w 1997 roku, w którym japońskie SUV-y zajęły aż cztery pierwsze miejsca.

SUV drugiej generacji pojawił się w 2008 roku i od tego czasu nic się w nim zasadniczo nie zmieniło.

Konkurenci

Być może najbardziej bezpośrednim konkurentem Mitsubishi Pajero Sport jest Chevrolet Trailblazer. Nie jest tani: od 1 444 000 rubli ma 6-biegową „automatyczną” i tylko ją, napęd na cztery koła i może mieć nawet 7 miejsc w kabinie. Do wyboru są dwa silniki: diesel 2.8 turbo o mocy 180 KM. od. oraz wolnossącą benzyną 3,6 V6 o pojemności 239 litrów. od. Cena ostatniego wariantu w topowej konfiguracji LTZ to 1777000 rubli.

Alternatywnie możesz wybrać Nissan Pathfinder, który również bazuje na pickupie Navara. Jego cena zaczyna się od 1430 000 rubli i sięga 1,7 miliona rubli. Klienci mają do dyspozycji tylko 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 190 litrów. od. i mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów.

A skoro mówimy o SUV-ach o skromnym designie i tanim, ale praktycznym wykończeniu, warto wspomnieć o SsangYong Rexton, który jest oferowany z dwoma turbodoładowanymi dieslami 2.0 i 2.7 o mocy 155 i 186 KM. od. odpowiednio i kosztuje od 1249000 do 1649000 tysięcy rubli.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 to pełnoprawny SUV z ramą, którego liczbę można policzyć na palcach, jeśli nie jednej, to półtora dłoni. Artykuł zawiera zdjęcie, cenę, charakterystykę odbiornika legendarnego SUV-a.

Projekt Pajero Sport 2017

I tak projektanci z krainy wschodzącego słońca zdecydowali, że czas coś zmienić. Przez długi czas nie mogli zdecydować, co dokładnie zmienić i zgodzili się, że wszystko powinno się zmienić. Coś zbyt często brzmi jak słowo „zmiana”. Najprawdopodobniej w firmie zabrzmiało to nie rzadziej.

Nowa „twarz” okazała się więc naprawdę stylowa, solidna, ale jednocześnie szybka i lekka. To nie wystarczyło dla poprzedniego pokolenia. Ogólnie rzecz biorąc, nowy projekt to doskonały powód dla tych, którzy lubią hodować holivary, ponieważ naprawdę jest o czym dyskutować.

Z profilu nowy Pajero Sport pozostał tym samym gigantem na wielkich kołach. Widać tutaj bardzo wyraźnie, jak projektanci starali się połączyć dwie krawędzie maski, której przód należało obniżyć niżej, a tylną unieść przynajmniej do poziomu przedniej szyby. Nawiasem mówiąc, wysokość nowego Padzherika to 1,8 metra. Rzeczywiście, gigant.

Jeśli emocje toczą się z przodu i z profilu, pojawiają się znikąd, wtedy nowy SUV napompował się trochę z tyłu. Nie toczą się już, gdzieś się uspokoili, a wszystkie argumenty, które niesie ze sobą rozum w nadziei na ich zwabienie, są w jakiś sposób naciągane. Ale Japończycy się nie zrażają. Twierdzą, że po ciemku nowego Pajero Sport nie można pomylić z żadnym innym samochodem, a kłótnia z nimi to jak głupiec.

Płynące latarnie wydają się teraz zaczepiać o asfalt, coraz bardziej ściągając SUV-a w dół, aż w końcu zejdzie pod ziemię. Jeśli chodzi o ciemność, o tej porze dnia uczucie to rośnie wykładniczo. Wydawało się, że Japończycy wzięli nowe XT5 i myśleli, że są fajniejsze, mogą go obniżyć jeszcze niżej. I obniżyli to. Ale nie mogli zatrzymać się na czas. No dobra, wystarczy już o lampionach. Jeśli nie zwracasz na nie uwagi, co jest bardzo trudne, możesz zrozumieć, że to Pajero Sport tylko po tabliczkach znamionowych. Bez chromu, jak front (tylko deska pokoju), bez wysokich kosztów i stylu. Wszystko jest proste i schludne, ale wygląda trochę niezdarnie, co jest odpychające. Cóż, Japończykom nie wystarczyło do końca zdjęcia, zdarza się to każdemu. Nie ma też wystarczającej podstawy.

Salon Mitsubishi Pajero 2017

Wnętrze nowego Pajero Sport różni się radykalnie od swojego poprzednika, podobnie jak z przodu. Wynika to nie tylko z nowoczesnych technologii, które uzyskał samochód, ale także z ogólnego wzrostu komfortu i poziomu wzornictwa.

Na początek siedzenie kierowcy. Przede wszystkim siedzenie kierowcy stało się znacznie wygodniejsze. I to nie tylko wydłużona poduszka, ale obfita liczba regulacji, nawiasem mówiąc, większość z nich jest bezużyteczna. Większość części w poprzednich generacjach wydawała się być zapożyczona z ciężarówki (formalnie tak było), ale producent nie planował jakoś przystosować tych elementów do wnętrza „fajnego auta”. Ten byk to tylko funkcjonalność plus trochę (całkiem sporo) stylu.

Jednak to nie wszystko. SUV ma dwustrefową klimatyzację, przyzwoity system multimedialny, który jest również wyposażony w nawigację. Ponadto nowy Pajero Sport ma podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia.

Na kierownicy znajduje się przycisk do aktywacji kamery dookoła, a na tunelu środkowym mnóstwo przycisków sterujących jazdą. Tak, wszystko jest aktywowane elektronicznie, ale rama podbiegowa i blokady mechanizmu różnicowego mówi sama za siebie, gdy jest to potrzebne.

Na tylnej kanapie jest miejsce - jeśli nie duża piłka nożna, to zdecydowanie można grać w minifutkę. Rozmiar bagażnika w normalnej pozycji to 430 litrów. Jeśli złożysz drugi rząd, możesz umieścić słonia: wolna objętość to aż 2500 litrów.

Wymiary nowego Mitsubishi Pajero Sport 2017:

• Długość - 4785 mm .;
• Szerokość - 1815 mm .;
• Wysokość - 1800 mm .;
• Rozstaw osi - 2800 mm .;
• Prześwit - 218 mm .;
• Rozstaw kół przednich - 1520 mm .;
• Rozstaw kół tylnych - 1515 mm .;
• Rozmiar kół - 265/60 / R18;
• Objętość bagażnika min / max, l - 430/2500;
• Pojemność zbiornika paliwa, l - 68;
• Masa własna, kg - 2050.

Zawiera Mitsubishi Pajero Sport 2017

Tak więc powiedziano już, że platforma z pickupa L200 jest sercem nowego SUV-a. Jednak nowy Padzherik przewyższa swojego poprzednika pod wieloma względami. Na przykład głębokość brodu do pokonania wzrosła do 700 mm, czyli prawie do pasa dla dorosłego mężczyzny. Jak wspomniano powyżej, wzrósł również prześwit. Kąt wejścia od tyłu pozostał taki sam, ale od przodu zmniejszył się o 6 stopni (stał się 30).

Teraz napędy są napędzane przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin. Torsen jest zainstalowany jako centralny mechanizm różnicowy, a moment obrotowy może być przenoszony w stosunku 60:40 na korzyść przedniego napędu. Z tyłu zamontowane jest wielopłytkowe sprzęgło elektromagnetyczne.

W przyszłym roku w Kałudze planowane jest umieszczenie tego samochodu na przenośniku, gdzie najprawdopodobniej zostanie wprowadzony na rynek kolejny blok napędowy. Będzie to turbodiesel o pojemności 2,4 litra diesla z 4 cylindrami i turbiną o zmiennej geometrii, przesuwnikiem fazowym na wlocie, o mocy 184 koni mechanicznych. Taka jednostka jest już instalowana na wspólnej platformie z zabudową skrzyniową, o której już wspominaliśmy. Moment obrotowy silnika budzi szacunek - 430 Nm od najbardziej 1330 obr / min i aż do 2700. Ale to wszystko plany i marzenia, póki jest tylko „benzyna”.

Cena i konfiguracja Mitsubishi Pajero Sport 2017

W stylu

Cena pakietu wyniesie 2,8 miliona rubli. Będzie pełen pakiet poduszek, system bezkluczykowy, kamera tylna, klimat, rejs, reflektory LED, standardowy system audio ze zmieniarką, skórzane wnętrze i inne fajne drobiazgi.

Ostateczny

Doda akustykę Hi-Fi, okrągłą kamerę, system monitorowania martwego pola, system unikania kolizji i inne udogodnienia. Cena pakietu Ultimate dla Mitsubishi Pajero Sport 2017 wyniesie dokładnie 3 miliony rubli.

Konkurenci Mitsubishi Pajero 2017

Tak więc na początku artykułu powiedziano już, że nie zostało już tylu „Maurów”. Ale kto może zostać konkretnym konkurentem dla bohatera naszej recenzji?

Przede wszystkim tak Land Cruiser Prado... Ale tutaj Padzherik ma jeden mocny argument - cenę. W dodatku jest większy, jest solidniejszy, nie ma tak żarłocznego silnika, który zresztą wystarczy, jak mówią, "na oczy".

Jeep Wrangler. Tak, facet jest poważny, ale Poskramiacze nie jeżdżą po całym kraju. Chodzi o to, że ten Wranger zostanie wydany w złocie do naprawy i wielu uważa, że \u200b\u200bkupowanie go nie jest wskazane. A jeśli oszacujemy, że baza jest o pół miliona droższa niż Padzherik Sport, to wszystko się ułoży.

Kia mohave... Dla większości będzie to nudny koreański gigant, którego nie można się pozbyć. Maszyna na wieki, tylko dla jednego właściciela. W porównaniu z nowym Pajero Sport: przestarzały design, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Cena jest niższa, ale nie zapominajmy o stereotypach - z Japończykami ciężko dyskutować, zwłaszcza jeśli chodzi o SUV-y na ramie.

Haval H9... To chyba najpoważniejszy argument. Chodzi o to, że to ten sam Prado w starym korpusie, ale zmontowany w Chinach, wyprodukowany na licencji. Lista wyposażenia jest imponująca, ale jeden haczyk, korpus jest stary. A przez to niewielu ludzi chce chińskiej ziemi w starym ciele za cenę praktycznie nową. Cóż, to wszystko, Pajero Sport na koniu.

Recenzja wideo Mitsubishi Pajero Sport 2017: