Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero są instalowane o pojemności roboczej 2,3 litra. i moc 84 KM. Była też wersja z silnikiem benzynowym o pojemności 2,6 litra i mocy 103 KM. W tym samym roku dodano nowy wariant o mocy 95 KM. Oprócz głównych opcji silnikowych w SUV-ie zainstalowano 2-litrowe silniki, które były w stanie dostarczyć moc do 110 KM, aw trybie - do 145 KM.
Począwszy od 1987 roku w Mitsubishi Pajero montowano katalizatory z silnikami benzynowymi, a w 1989 roku pojawiła się 92-konna wersja turbodiesla z intercoolerem, a także 3-litrowy silnik wtryskowy V6 o mocy 111 KM. Od tego momentu kwestia przyjazności dla środowiska silników Pajero przestała niepokoić kupujących z Europy. Jedynym poważnym problemem pozostało obżarstwo wersji benzynowej, ponieważ jej zużycie wynosiło około 20 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
W niektórych krajach Pajero jest sprzedawany jako lub. Pierwsza generacja nie kupowała dobrze, ponieważ nadmiernie ścięty kształt nadwozia i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła przyczyniły się do słabego sukcesu samochodu na rynku światowym.
Nowe Pajero 1991
Wszystkie awarie zablokował Pajero, który został wydany w 1991 roku. W nim zmodernizowano nadwozie i poprawiono jakość transmisji. Druga generacja tego SUV-a szybko zyskała popularność na całym świecie. Najciekawsze jest to, że rama przedniego dźwigara, niezależne zawieszenie ze wszystkimi jego właściwościami, pozostała niezmieniona. Zmieniło się tylko to, że sprężyny zostały zastąpione sprężynami. Pomimo tego, że wypełnienie praktycznie się nie zmieniło, dzięki nowemu wyglądowi auto pobiło rekordy sprzedaży.
Doskonała dynamika, doskonałe zdolności terenowe, starannie przemyślany design i dobre właściwości jezdne pozwoliły stać się jednym z najdroższych elitarnych SUV-ów.
Pajero z 1991 roku zyskał popularność dzięki niezwykłemu wyglądowi, który odbiegał od kanonów ogólnie przyjętych wówczas SUV-ów. Większość użytkowników zwraca uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Inni są pewni sukcesu zaawansowanego układu napędowego.
W modelu zaczęto instalować nową skrzynię biegów Full Drive (napęd na cztery koła). Tryb jego działania można zmieniać w podróży. Dzięki temu kierowca może wybrać tryb skrzyni biegów, który najlepiej odpowiada jego sytuacji i sterować nim za pomocą tablicy rozdzielczej. Na życzenie samochód może być wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego.
Pajero był produkowany z nadwoziami 3 i 5-drzwiowymi. Nadwozie z pięcioma drzwiami miało rozstaw osi wydłużony o 30 centymetrów i było głównie nazywane Wagonem. Jego produkcję rozpoczęto w wersjach 5 i 7-osobowych. Produkowana wersja trzydrzwiowa miała składany dach z tkaniny i duży szyberdach nad przednimi siedzeniami.
Od 1994 roku firma zaczęła wyposażać samochód w nowe silniki - benzynę 3.0 V6 i diesla 1.8 TD.
Zmiana stylizacji Pajero 1997
Po 3 latach, w 1997 roku, firma dokonała zmiany stylizacji, zachowując podstawowy styl. Samochód jest w sprzedaży na kontynencie europejskim od 1998 roku. Pajero stał się bardziej obszerny, ponieważ został zmodyfikowany z napompowanymi błotnikami lufy. Mimo to modele z wąskimi kołami i błotnikami były nadal produkowane w poprzedniej modyfikacji i ten samochód nazywał się Mitsubishi Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku w Pajero zaczęto montować silnik 3.5 V6 GDI.
Bagażnik jest wyłożony wykładziną i mały nawet przy złożonym siedzeniu. Ta wada nie występuje w wersjach pięciodrzwiowych o wymiarach 4565x1695x1850 mm. Również kabina takiego samochodu bez problemu pomieści do 5 pasażerów o wzroście 189 centymetrów. Ponadto w produkcji była inna wersja: 7-miejscowy, rozszerzony model Semi High Roof Wagon o wymiarach 4820 x 1775 x 1850 milimetrów.
Deska rozdzielcza jest zaokrąglona, teraz pozbawiona jest rogów. Wszystkie urządzenia są dobrze zróżnicowane, a oświetlenie w kabinie wykonane z uwzględnieniem życzeń kierowców. Warto zauważyć, że nawet zespół pedałów jest podświetlony w kabinie.
Pajero jeep
W 1981 roku zwykli obserwatorzy Tokyo Motor Show nawet nie podejrzewali, że są przyszłą gwiazdą. Ich oczy przedstawiało pozornie nieprzyjemne, wykonane w stylu wczesnych lat 80-tych urocze trzydrzwiowe dziecko. Ale za tym wyglądem krył się agresywny charakter, dążący do podboju off-roadu. Jeep Mitsubishi Pajero zdecydowanie rozpoczął swoją podróż od chwały.
Pierwsi właściciele w maju 1982 r., za stosunkowo niewielkie pieniądze, otrzymali SUV o konstrukcji ramy typu wagon, mając do wyboru dwa silniki: 2-litrowy silnik benzynowy i 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Niezależne zawieszenie drążka skrętnego, a także blokowana oś z tyłu sprawiły, że stał się zwycięzcą terenowych warunków. Przeniesienie na wszystkie koła odbywało się za pomocą skrzyni rozdzielczej.
W tych wczesnych latach Pajero było dostępne dla kupujących w trzech wersjach:
- Trzydrzwiowe.
- Pięciodrzwiowy.
- Kabriolet trzydrzwiowy.
Wnętrze auta mile zaskoczyło dobrym stanem materiałów wykończeniowych oraz wysoką jakością plastiku. Wchodząc do salonu Pajero, nie myślałem, że jesteś w samochodzie przeznaczonym na wieś.
Pajero 1 przetrwał na taśmie montażowej 8 lat, ale jego historia na tym się nie skończyła. Przed nim był los wydawania pod różnymi sztandarami, ale te marki nie zdołały powtórzyć sukcesu, pozostając jedynie kopiami legendy.
Pajero . o wielu twarzach
Czas nie stoi w miejscu, wszystko się zmienia, a koncern Mitsubishi szedł z duchem czasu, przygotowując drugą generację legendy do 1991 roku. Nie zmieniając tradycji, Pajero pozostał przedstawicielem SUV-ów ramowych, otrzymując jeszcze bogatszą linię elektrowni i skrzyń biegów. Z ascetycznego, „słodkiego” jeepa o pociętych kształtach zamienił się w brutalny samochód.
Koncern Mitsubishi postawił na produkcję Pajero w różnych wersjach wyposażenia. Tak więc na przykład na świecie można znaleźć Pajero, całkowicie pozbawionego wszelkich dodatków, aż do braku plastikowej powierzchni zewnętrznej, skupionego wyłącznie na krajach afrykańskich. Również na ulicach Manhattanu można było spotkać jeepa w uniwersalnej konfiguracji, której pozazdrościć mogą przedstawiciele segmentu biznesowego.
Dusza Mitsubishi. Legendarny japoński SUV, 12-krotny zwycięzca rajdu Dakar i idol wielu pokoleń prawdziwych miłośników samochodów. Od 1982 roku do dnia dzisiejszego nosiciel niezmiennych tradycji wysokiej jakości i fenomenalnej niezawodności.
Mitsubishi Pajero 4 zostało stworzone, aby usunąć wszystkie przeszkody na Twojej drodze. Na wyboistym wiejskim terenie terenowym, czy na nowej asfaltowej autostradzie – wszędzie właściciel takiego jeepa odczuje przyjemność z jakości jazdy i będzie cieszył się komfortem podróży.
Technologie
Mitsubishi Pajero 4 jest wyposażony w mocny silnik, który z łatwością pokonuje trudny rosyjski teren. Dzięki zaktualizowanym silnikom model po zmianie stylizacji stał się jeszcze mocniejszy i bardziej dynamiczny. Warto również zwrócić uwagę na obniżony poziom hałasu z pracy bloków energetycznych. Oznacza to, że zapewniony jest komfort słyszenia.
Zoptymalizowane ustawienie zawieszenia określa niezależność kół od siebie, a co za tym idzie – najwyższy poziom prowadzenia na każdej nawierzchni. Oprócz systemu All Wheel Control (AWC) firmy Mitsubishi zapewnia pewne prowadzenie na idealnie płaskich autostradach i w ekstremalnych warunkach terenowych.
Wygodne wycieczki
Japoński SUV działa na wyobraźnię poczuciem przestronności. Niezależnie od wielkości ciała, wzrostu, bagażu podręcznego – będzie tu bardzo wygodnie. Luksusowe skórzane fotele delikatnie otulają ciało podróżnika, prawidłowo podpierając kręgosłup i nie pozwalając się zmęczyć w długiej podróży. Wszystkie detale wnętrza są odpowiednie, efektowne, mieszczące się na swoich miejscach, najwyższej jakości materiały wykończeniowe, zaawansowana nawigacja, nowoczesny system multimedialny – po pierwszej podróży takim SUV-em już nie zgodzisz się z nim rozstać!
Bezpieczny i innowacyjny
Nowe Mitsubishi Pajero 4 słusznie twierdzi, że jest liderem pod względem poziomu bezpieczeństwa w swoim segmencie. Zoptymalizowane technologie aktywne i pasywne mają na celu zapewnienie maksymalnej ochrony kierowcy i wszystkim, którzy podróżują z nim w podróży. Począwszy od podstawowej konfiguracji, jest to bezpieczny i wydajny SUV. Standardowe wyposażenie obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), zintegrowany rozkład siły hamowania (EBD).
Wyprzedaż Mitsubishi Pajero 2019
W salonie oficjalnego dealera Mitsubishi Autoworld w Moskwie model prezentowany jest w trzech wersjach wyposażenia: S44, S45 i S46 - z których każdy wyposażony jest w trzylitrowy silnik V6. Różnią się one zestawem dostarczanych opcji i elementów funkcjonalnych, a co za tym idzie – ceną. Jazda próbna ulicami stolicy pomoże Ci wybrać odpowiednią opcję.
W salonie istnieje możliwość dokonania bezpośredniego zakupu, zakupu samochodu na raty lub kredytu, a także odliczenia ceny starego samochodu w ramach programu Trade In w koszt nowego SUV-a.
Ten samochód jest naprawdę legendarny - historia tego SUV-a sięga 1982 roku, ale czwarta generacja, o której mowa, weszła na taśmę transportową w 2006 roku ...
Od tego czasu „czwarte Pajero” było wielokrotnie aktualizowane – pierwszą zauważalną modernizację przeszło w 2011 roku.
A w 2014 roku (na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym) odbyła się premiera Mitsubishi Pajero „rok modelowy 2015” - po czym niemal natychmiast wszedł na salony oficjalnych rosyjskich dealerów marki.
Mitsubishi Pajero to klasyczny brutalny SUV, który uparcie odmawia przejścia do nowoczesnych standardów projektowania. Wygląd zewnętrzny „Pajero 4” jest dość prosty i bezpretensjonalny, ale jednocześnie wywołuje poczucie solidności konstrukcyjnej i pewność wyższości nad innymi samochodami – dzięki masywnym elementom konstrukcyjnym, dużym felgom i dużym prześwitowi.
W ramach zmiany stylizacji 2014 otrzymał: nowe felgi, nowy projekt osłony chłodnicy, a także przedni zderzak ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej LED i nowymi światłami przeciwmgielnymi, a z tyłu projektanci odświeżyli osłonę koła zapasowego i …to koniec zewnętrznych przekształceń samochodu.
Długość „czwartego Pajero” wynosi 4900 mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2780 mm. Szerokość i wysokość są przeznaczone dla 1875 i 1870 mm. Prześwit, w zależności od wersji, wynosi 225 lub 235 mm prześwitu.
SUV jest w stanie pokonać bród o głębokości do 700 mm, sztormowe wzniesienia o kącie natarcia do 36,6 stopnia, a także holować przyczepę (wyposażoną w hamulce) o wadze od 1800 do 3300 kg (w zależności od typu silnika).
Masa własna Mitsubishi Pajero czwartej generacji waha się od 2110 do 2380 kg, a masa całkowita to 2810 ~ 3030 kg.
Pięciomiejscowe (opcjonalnie siedmiomiejscowe) wnętrze tego samochodu nawiązuje do wyglądu zewnętrznego - jest dość proste w konstrukcji, pozbawione jasnych i pretensjonalnych detali, stylowych wstawek ... ale jednocześnie wygląda całkiem reprezentacyjnie i wysokiej jakości - ze względu na wysoki koszt materiałów użytych do wykończenia.
Pod względem ergonomii wnętrze jest bardzo dobre - doskonała widoczność i łatwy dostęp do wszystkich elementów sterujących zapewniony jest z fotela kierowcy. Jedyną wadą jest brak regulacji wysięgu kierownicy, dlatego trzeba po nią sięgnąć.
Kolejnym „słabym” punktem kabiny „Pajero” jest izolacja akustyczna, na brak której narzekają prawie wszyscy nabywcy aut czwartej generacji… W ramach ostatniej modernizacji poprawiono izolację akustyczną – tak, aby” jeden problem stał się mniej.”
Pozostaje tylko dodać, że bagażnik SUV-a jest w stanie zabrać na pokład 663 litry ładunku (w konfiguracji pięciomiejscowej) lub 1790 litrów (przy złożonym drugim rzędzie siedzeń).
Specyfikacje. W różnych momentach na rynku rosyjskim Mitsubishi Pajero czwartej generacji oferowano z trzema opcjami elektrowni - dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym:
- „Najmłodszy” to 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V „6G72” o pojemności 3,0 litra (2972 cm³), 24-zaworowy pasek rozrządu SOHC i układ wtrysku paliwa ECI-Multi. Jest przystosowany do benzyny AI-92, ma dobrą tolerancję na rosyjskie mrozy i może rozwinąć do 174 KM. maksymalna moc przy 5250 obr/min, a także około 255 Nm momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 4500 obr/min.
SUV Pajero nie obdarza tego silnika wyjątkową dynamiką: przy 5-biegowej manualnej skrzyni biegów przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,6 sekundy, a przy 5-zakresowej automatycznej skrzyni biegów INVECS-II zajmuje to 13,6 sekundy . W obu przypadkach „prędkość maksymalna” nie przekracza 175 km/h. A jego zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla obu typów skrzyń biegów) wynosi ~12,5 litra na 100 km. - Flagowy benzynowy „6G75” ma również 6 cylindrów w układzie V, ale jego pojemność wynosi 3,8 litra (3828 cm³), a wyposażenie obejmuje: 24-zaworowy rozrząd, wtrysk paliwa ECI-Multi i układ zmiennych faz rozrządu MIVEC ... Maksymalna moc flagowca to 250 KM. przy 6000 obr/min, a szczyt jego momentu obrotowego spada w okolicach 329 Nm, dostępny już przy 2750 obr/min. Silnik 6G75 preferuje benzynę AI-95 jako paliwo i jest agregowany tylko z 5-pasmowym „automatycznym”.
Takie połączenie pozwala SUV-owi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 10,8 sekundy lub osiągnąć maksymalną prędkość 200 km/h. Średnie zużycie benzyny w cyklu mieszanym wynosi około 13,5 litra. Należy pamiętać, że w Mitsubishi Pajero 2006-2009 silnik 6G75 miał problemy z głównymi wkładkami i katalizatorami, które producent z powodzeniem wyeliminował w przyszłości. - Jedyny silnik wysokoprężny „4M41” ma 4 cylindry rzędowe o łącznej pojemności skokowej 3,2 litra (3200 cm3), 16-zaworowy łańcuch rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, elektroniczny wtrysk bezpośredni Common Rail Di-D oraz układ turbodoładowania - co pozwala mu rozwinąć do 200 KM maksymalna moc przy 3800 obr/min, a także około 441 Nm momentu obrotowego już przy 2000 obr/min. Podobnie jak flagowy model benzynowy, diesel współpracuje tylko z 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II, sterowaną elektronicznie (co pozwala na dostosowanie się do stylu jazdy kierowcy).
Jednostka wysokoprężna jest w stanie rozpędzić samochód do 185 km/h maksymalnej prędkości, poświęcając około 11,4 sekundy na szarpnięcie przy ruszaniu od 0 do 100 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w cyklu mieszanym olej napędowy zjada około 8,9 litra na 100 km. „4M41” to dość niezawodny silnik, namacalne problemy zaczynają się pojawiać dopiero po 100 - 120 tys. Km. przebieg, gdy silnik staje się bardziej wrażliwy na jakość paliwa i zawór wysokiego ciśnienia zaczyna psuć się.
Mitsubishi Pajero 4 jest zbudowany na niezawodnej platformie terenowej i we wszystkich poziomach wyposażenia jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła Super Select 4WD II oparty na asymetrycznym centralnym mechanizmie różnicowym z automatyczną blokadą (sprzęgło wiskotyczne) lub wymuszoną blokadą mechaniczną (nie dostępne w początkowej konfiguracji). Ponadto SUV jest wyposażony w 2-biegową skrzynię rozdzielczą, a w wersjach z najwyższej klasy silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi dodatkowo otrzymuje blokowany tylny mechanizm różnicowy.
Właściwości terenowe tego samochodu zostały wielokrotnie potwierdzone sukcesami samochodu w różnych wyścigach rajdowych, w tym 12 tytułami zwycięzcy Rajdu Dakar. Warto jednak pamiętać, że bez wliczonego blokowania na trudnym terenie „Pajero” nie czuje się tak pewnie, bo elektronika (system stabilizacji) radzi sobie ze swoimi obowiązkami zbyt „ściśle” – nie pozwalając dolać gazu przy najmniejszym przekątnym zwisaniu.
Zawieszenie tutaj jest całkowicie niezależne, sprężynowe. Z przodu zbudowana jest na bazie podwójnych wahaczy, a z tyłu na systemie wielowahaczowym. Wentylowane hamulce tarczowe są zainstalowane na wszystkich kołach SUV-a, wzmocnione 4-tłoczkowe zaciski z przodu, a bębny hamulca postojowego są zintegrowane z mechanizmami tylnych kół. Zębatkowa przekładnia kierownicza wyposażona jest dodatkowo w hydrauliczne wspomaganie.
Zawieszenie tego SUV-a jest dość „wytrwałe”, normalnie toleruje rosyjskie drogi (nie gorzej, ale nie lepiej niż konkurenci w klasie). Najsłabszym punktem są tuleje stabilizatorów przednich i tylnych, które mogą wytrzymać nie więcej niż 50 000 km przebiegu. Znacznie smutniejsza jest sytuacja z układem hamulcowym, gdzie zarówno klocki, jak i tarcze hamulcowe ulegają szybkiemu zużyciu.
Opcje i ceny. SUV Mitsubishi Pajero w 2017 roku na rynku rosyjskim jest dostępny w 3 opcjach wyposażenia: „Intense”, „Instyle” i „Ultimate” (wszystkie wyłącznie z 3,0-litrową benzyną V6 i 5-biegową „automatyką”).
Już w bazie samochód wyposażony jest w: 17-calowe felgi aluminiowe, optykę halogenową, tylne światło przeciwmgielne, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, systemy ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, immobilizer, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, tapicerowane wnętrze, podgrzewane przednie fotele, komputer pokładowy, elektryczne szyby, system audio z 6 głośnikami, klimatyzacja, filtr kabinowy i pełnowymiarowe koło zapasowe.
Koszt Mitsubishi Pajero 2017 zaczyna się od 2 799 000 rubli, a za sprzęt „z najwyższej półki” trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 999 990 rubli.
SUV Mitsubishi Pajero, którego produkcja rozpoczęła się w 1982 roku, zasłynął z prostej i niezawodnej konstrukcji: ramy, sprężynowego tylnego zawieszenia, sztywno połączonej przedniej osi, reduktora. Początkowo samochód był oferowany z nadwoziem trzydrzwiowym z metalowym lub brezentowym blatem, ale w 1984 roku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa z trzema rzędami siedzeń w kabinie.
Samochód był wyposażony w dwulitrowe czterocylindrowe silniki benzynowe (w tym z turbodoładowaniem) i 2,6 litra, a także trzylitrowy silnik V6. Turbodiesle miały pojemność 2,3 i 2,5 litra, dodatkowo dostępna była wersja z 2,3-litrowym wolnossącym silnikiem wysokoprężnym. Opcjonalnie oferowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.
W krajach Ameryki Północnej i Południowej (z wyjątkiem Brazylii), Hiszpanii i Indii model ten został nazwany ze względu na kakofonię nazwy w języku hiszpańskim Pajero, a na rynek brytyjski przemianowano go na Shogun. W latach 1987-1989 kopia SUV-a była sprzedawana w USA jako. A po zakończeniu produkcji pierwszego „Pajero” w 1991 roku licencja na produkcję została sprzedana koreańskiej firmie Hyundai, która na tej podstawie stworzyła własny SUV.
2. generacja, 1991
Druga generacja SUV-a była w rzeczywistości głęboką modernizacją poprzedniego modelu. Niemniej jednak Mitsubishi Pajero wygląda nowocześniej, nieco powiększone, a w tylnym zawieszeniu pojawiły się sprężyny. Samochód nadal oferowany był w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, a trzydrzwiowy mógł być wyposażony w zdejmowaną plandekę, a pięciodrzwiowy miał wersję z wysokim dachem. Zmieniła się również skrzynia biegów: teraz w Pajero zainstalowano skrzynię rozdzielczą Super Select 4WD z czterema trybami jazdy, reduktorem oraz zablokowanym tylnym i symetrycznymi środkowymi dyferencjałami. ABS znalazł się na liście wyposażenia.
Mitsubishi Pajero było wyposażone w silniki benzynowe 2,4 (112 KM), 2,6 (103 KM) i V6 3.0 (150, później 180 KM), a także 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 100 KM. z. W 1993 roku pod maską samochodu pojawiła się 3,5-litrowa benzyna „szóstka” o pojemności 194-204 litrów. z., a rok później - także turbodiesel o pojemności 2,8 litra (128 litrów. z.)
W 1998 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, zaktualizowane samochody można było łatwo rozpoznać po „spuchniętych” nadkolach (w drogich wersjach). Jednocześnie przednie poduszki powietrzne były częścią standardowego wyposażenia niektórych opcji. Oprócz Japonii Mitsubishi Pajero było montowane w Indiach i na Filipinach, a przedsiębiorstwa te kontynuowały produkcję drugiej generacji modelu po pojawieniu się trzeciego Pajero w 2000 roku.
III generacja, 1999
Trzeci „Pajero”, który zaczął być produkowany w Japonii w 1999 roku, otrzymał nadwozie monocoque zamiast ramy i niezależne zawieszenie sprężynowe na wszystkich kołach. Przekładnia Super Select 4WD II została zmodernizowana - środkowy mechanizm różnicowy stał się asymetryczny (33:67), a wszystkie siłowniki zyskały serwonapędy.
Do Rosji dostarczono samochody z silnikiem benzynowym V6 3.5 GDI (202 KM) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także z turbodieslem 3.2 Di-D o mocy 160-165 KM. z. W „bazie” SUV miał manualną skrzynię biegów i siedmiomiejscowy sedan, za pięciobiegową „automatykę” trzeba było dodatkowo zapłacić.
Mitsubishi Pajero dla innych krajów zainstalowało również silniki benzynowe V6 3.0 (180 KM), V6 3.5 GDI (220-245 KM) oraz V6 3.8 o mocy 218 lub 250 KM. Był też 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 115 litrów. z.