Rewelacje złodzieja samochodów. Jak zrobić tanie samochodowe urządzenie antykradzieżowe własnymi rękami Domowe urządzenia antykradzieżowe do VAZ 2110

Krajowi producenci samochodów starają się nadążyć za nowoczesnymi trendami w branży motoryzacyjnej i wykorzystują do tego postępy w elektronice. Jednym z obszarów zastosowania elektroniki w samochodzie są systemy antykradzieżowe. W tym materiale autor zapoznaje czytelników ze standardowymi systemami antykradzieżowymi - immobilizerami, które są wyposażone w nowoczesne samochody VAZ.

Zasada immobilizera

Obecnie z linii montażowej AvtoVAZ opuszczają samochody wyposażone w urządzenie antykradzieżowe (dalej - immobilizer), takie jak APS-4 i APS-6. Większość samochodów (VAZ 2123 „Chevrolet Niva”, VAZ 11183 „Kalina” i wszystkie modyfikacje VAZ 2110) jest wyposażona w najnowszy model - APS-6.

Immobilizer jest standardowym urządzeniem zabezpieczającym przed kradzieżą i jest jednostką elektroniczną, która zapobiega nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika bez użycia kluczyka zapłonu. W tym celu w korpus mechanicznego kluczyka zapłonowego wbudowany jest klucz elektroniczny. Jeśli spróbujesz uruchomić silnik bez użycia oryginalnego kluczyka zapłonowego, immobilizer zablokuje uruchomienie silnika, wysyłając określone polecenia do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU).

Auto uzbraja się automatycznie, zaraz po wyłączeniu zapłonu. Rozbrojenie następuje po włączeniu zapłonu, a kierowca nie musi wykonywać dodatkowych operacji.

Na przykładzie urządzenia antykradzieżowego APS-6 zapoznamy się z zasadą jego działania.

Po włączeniu zapłonu urządzenie odczytuje kod z elektronicznego kluczyka wbudowanego w główkę mechanicznego kluczyka zapłonowego. Po odczytaniu i dopasowaniu kodu klucza z kodem zapisanym w pamięci ECU, silnik może się uruchomić. Jeśli kody się nie zgadzają, uruchomienie silnika jest zablokowane.

Po 2,5 ... 3 sekundach od włączenia zapłonu immobilizer włącza autodiagnostykę, której towarzyszy wskazanie lampki ostrzegawczej umieszczonej na desce rozdzielczej.

Jeśli silnik jest uruchomiony, lampka ostrzegawcza świeci światłem ciągłym. W przypadku nieudanej próby uruchomienia silnika (gdy urządzenie jest wyłączone do rozbrojenia), po chwili lampka sygnalizacyjna będzie migać co drugi czas. Jednocześnie urządzenie emituje dźwiękowe powiadomienie o błędzie odczytu lub awarii.

W przypadku awarii immobilizer może automatycznie określić jego typ, czemu towarzyszy sygnalizacja dźwiękowa.

Niektóre typowe usterki są identyfikowane w następujący sposób:

1 sygnał dźwiękowy - nie ma odczytu kodów z klucza elektronicznego (z reguły ta usterka wskazuje na awarię enkodera w kluczu);

2 sygnały dźwiękowe - zerwana komunikacja elektroniczna między immobilizerem a sterownikiem silnika, który jest w stanie awarii;

3 sygnały dźwiękowe - kod kluczyka elektronicznego nie znajduje się w buforze pamięci immobilizera (usterka może być spowodowana użyciem „obcego” kluczyka);

4 sygnały dźwiękowe – ECM nie potwierdza zezwolenia na uruchomienie silnika. Taka awaria może być spowodowana niewłaściwą obsługą urządzenia, czyli przeszkoleniem immobilizera „obcym” kluczykiem.

Immobilizer APS-6 składa się z jednostki sterującej, cewki komunikacyjnej (eksperci nazywają ją również anteną, znajduje się bezpośrednio w stacyjce), kluczyków treningowych i roboczych oraz lampki sygnalizacyjnej.

Immobilizer Procedura szkoleniowa P S-6

Opis procedury szkolenia (ustawienia) immobilizera pokazuje szczegółowo poszczególne etapy wykonywania tej pracy. Niezawodność jego działania zależy od jakości wykonanej pracy przy konfigurowaniu urządzenia.

Przed przystąpieniem do pracy nad szkoleniem immobilizera należy dokładnie zapoznać się z instrukcją producenta pojazdu.

Procedurę uczenia można przeprowadzić, gdy ECU i immobilizer znajdują się w jednym z następujących stanów:

Funkcja immobilizacji jest wyłączona (sterownik i immobilizer nie są przeszkolone), w tym stanie możliwy jest rozruch silnika;

Funkcja immobilizera jest włączona (sterownik i immobilizer są przeszkolone), natomiast silnik można uruchomić dopiero po odebraniu przez ECU prawidłowego kodu z urządzenia.

Procedura szkolenia immobilizera przeprowadzana jest w następujących przypadkach:

Kasowanie starych i uczenie się nowych kluczy roboczych;

Szkolenie sprawnych kluczyków po wymianie wadliwego immobilizera;

Zmiana hasła dostępu.

Procedura szkolenia immobilizera odbywa się w następującej kolejności:

1. Zamknij wszystkie drzwi pojazdu, włącz zapłon kluczykiem treningowym na około 6 sekund.

2. Wyłączyć zapłon, lampka kontrolna na desce rozdzielczej powinna zacząć migać, oznacza to poprawność procedury treningowej. Jeżeli lampka kontrolna przestanie migać, oznacza to, że procedura uczenia została przeprowadzona nieprawidłowo.

3. Gdy lampka kontrolna miga, włóż działający klucz do zamka i włącz zapłon. Jeżeli nauka przebiegła prawidłowo, zostanie to potwierdzone sygnałem dźwiękowym. Jeśli sygnał dźwiękowy nie zabrzmi, a miganie kontrolki ustało, powtórzyć procedurę uczenia immobilizera.

Ryż. 1. Schemat podłączenia immobilizera APS-6 do wyposażenia elektrycznego samochodu

4. Wyłącz zapłon.

5. Podczas uczenia drugiego klucza roboczego powtórz procedurę uczenia, używając drugiego klucza roboczego uczenia, aby włączyć zapłon.

6. Po 6 sekundach od sygnału dźwiękowego włącz zapłon kluczykiem treningowym, a po 2-3 sekundach wyłącz zapłon. Po chwili włącz zapłon, po włączeniu urządzenie wyda trzy sygnały dźwiękowe, a kontrolka przestanie migać. Po wykonanej procedurze immobilizer da zgodę na uruchomienie silnika.

Dodatkowe funkcje immobilizera A P S-6

Immobilizer APS-6, oprócz standardowej funkcji antykradzieżowej, posiada dodatkowe funkcje poprawiające właściwości użytkowe samochodu. Podajmy im:

Opóźnienie w włączeniu plafonu oświetlenia wnętrza przez kilka minut po zamknięciu drzwi samochodu;

Wyłącznik tylnych świateł przeciwmgielnych. Światła włącza się przez jednokrotne naciśnięcie przycisku przełącznika tylnych świateł przeciwmgielnych;

Ostrzeżenie o lewym kluczyku w stacyjce (jeśli zapłon jest wyłączony);

Ostrzeżenie o lewych światłach bocznych (jeśli zapłon jest wyłączony);

Sterowanie szybami z włączonym i wyłączonym zapłonem (jeśli drzwi pojazdu nie otworzyły się po wyjęciu kluczyka zapłonu. Jeśli drzwi są otwarte, sterowanie szybami elektrycznymi jest automatycznie wyłączane).

Nieprawidłowe problemy powstające podczas pracy immobilizera i ich rozwiązanie

Utrata działającego klucza

W przypadku zgubienia działającego klucza należy zakupić nowy działający klucz, w którego pamięci nie jest zapisany kod klucza treningowego. Aby móc dalej korzystać z klucza, należy wykonać procedurę uczenia (patrz wyżej).

Utrata klucza do nauki

W przypadku zgubienia klucza uczenia nie jest możliwe wykonanie procedury uczenia kluczy roboczych. Eksploatację pojazdu z przeszkolonymi sprawnymi kluczykami można kontynuować, jednak w przypadku awarii sterownika lub samego immobilizera konieczna będzie wymiana zarówno immobilizera jak i sterownika (ECU).

Wymiana wadliwego immobilizera

Po wymianie uszkodzonego immobilizera na nowy należy przeprowadzić procedurę szkolenia systemu, przy czym można korzystać ze starych kluczyków szkoleniowych i działających.

W przypadku nagłej awarii immobilizera sterownik w trybie awaryjnym pozwala na uruchomienie silnika pod warunkiem wcześniejszego włączenia funkcji i podania hasła. Aktywacja wprowadzania hasła (z reguły hasło składa się z 6 cyfr) odbywa się poprzez naciśnięcie pedału gazu.

W samochodach VAZ 1118 „Kalina” wymiana immobilizera może prowadzić do niepełnego działania standardowego centralnego zamka (to naruszenie może również wystąpić przy niewłaściwym szkoleniu). W takim przypadku należy całkowicie wyczyścić nieulotną pamięć ECU. W tym celu należy odłączyć standardowe złącze od immobilizera i założyć zworkę pomiędzy piny złącza 9 i 18. Po zakończeniu prac zworka jest zdejmowana, złącze jest podłączane do immobilizera i układ jest szkolony.

Wymiana wadliwego sterownika (ECU)

Przy wymianie uszkodzonego ECU konieczne jest zastosowanie sterownika z czystą pamięcią nieulotną. W takim przypadku nowy ECU pozwoli na uruchomienie silnika niezależnie od immobilizera. Do uruchomienia immobilizera konieczne jest wykonanie procedury treningowej standardowym kluczem treningowym. Dozwolona jest wymiana wadliwego kontrolera na inny, w którym system antykradzieżowy jest już aktywowany, jeśli użyjesz klucza szkoleniowego, którym został przeszkolony. Przed wymianą sterownika należy określić typ i markę zainstalowanego urządzenia, producent wyposaża auta w sterowniki różnych producentów - Bosch, January, VS.1 oraz ich modyfikacje.

Przeznaczenie styków złącza immobilisera APS-6

Do kontroli pracy immobilizera można użyć specjalistycznych testerów diagnostycznych, które działają zgodnie z protokołem KWP 2000.

Schemat podłączenia i cel wniosków immobilisera APS-6

Na ryc. 1 przedstawia schemat podłączenia immobilizera APS-6 do obwodu elektrycznego samochodu, a tabela pokazuje przeznaczenie styków złącza immobilizera.

W szczególności chciałbym zastanowić się nad układem sterowania zespołem napędowym „NORMA”, który jest połączony z jednostką APS-6.

System zdalnego sterowania (SDU) pakietu elektrycznego „NORMA” składa się z jednostki sterującej i pilota (RC), który jest jednocześnie wyłącznikiem zapłonu.

Działanie systemu CDU zapewnia blokowanie zamków drzwi, aktywację trybu bezpieczeństwa. Sterowanie CDU odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków sterujących znajdujących się na pilocie, wraz ze wskazaniem. Pilot zasilany jest dwoma akumulatorami typu CR20S2, 1,5 V każda.

Używając pilota należy wziąć pod uwagę następujące kwestie: jeżeli po naciśnięciu przycisków na pilocie nie ma żadnego wskaźnika lub wskaźnik trybu pracy jest słabo podświetlony, należy wymienić baterie. Należy również zauważyć, że urządzenie SDU posiada zabezpieczenie przed wielokrotnym (w ciągu 4...6 sekund) naciskaniem przycisków na pilocie, w wyniku czego zamki drzwi zostają zablokowane. W celu zapewnienia stabilnej pracy modułu CDU pożądane jest, aby na pilocie zdalnego sterowania nie było żadnych metalowych kluczy ani innych przedmiotów.

Ryż. 2. Schemat połączeń elektrycznych immobilizera APS-6 i systemu zdalnego sterowania pakietem mocy „NORMA” w samochodzie VAZ 1118

Na ryc. 2 pokazuje fragment schematu wyposażenia elektrycznego samochodu VAZ 11183 „Kalina”, który obejmuje immobilizer i SDU z pakietem elektrycznym „NORMA”.

Figa. 2:

1 - styki 33-pinowych nakładek przedniej uprzęży i ​​uprzęży tablicy rozdzielczej;

2 - styki 3-pinowych bloków przedniej wiązki i wiązki tablicy rozdzielczej;

3 - włącznik świateł cofania;

4 - prawy kierunkowskaz;

5 - lewy kierunkowskaz;

6 - styki 9-pinowych nakładek uprzęży skrzynki wlotu powietrza i uprzęży tablicy rozdzielczej;

7 - włącznik lampki w komorze silnika;

8 - kontroler (ECU);

9 - blok diagnostyczny;

10 - styki 16-pinowych bloków wiązki układu zapłonowego i wiązki tablicy rozdzielczej;

11 - moduł sterowania oświetleniem;

12 - przełącznik sygnału dźwiękowego;

13 - blok montażowy;

14 - wyłącznik zapłonu;

15 - jednostka sterująca APS-6;

16 - sygnalizator immobilizera w zestawie wskaźników;

17 - styki 33-pinowych nakładek wiązki deski rozdzielczej i tylnej wiązki;

18 - jednostka sterująca zespołu napędowego „NORMA”;

19 - prawy kierunkowskaz;

20 - prawa latarnia;

21 - lewy kierunkowskaz boczny;

22 - lewa latarnia;

23 - styki 30-pinowych złączy tylnej wiązki i tylnej dodatkowej wiązki (drzwi przednie prawe);

24 - styki 9-pinowych złączy tylnej wiązki i tylnej wiązki dodatkowej (drzwi tylne prawe);

25 - plafon oświetlenia wewnętrznego;

26 - styki 9-pinowych złączy tylnej wiązki i tylnej dodatkowej wiązki;

27 - element grzewczy tylnej szyby;

28 - styki 9-pinowych złączy tylnej wiązki i tylnej wiązki dodatkowej (drzwi tylne lewe);

29 - prawy zamek przedni;

30 - prawy tylny zamek;

31 - przełącznik blokady drzwi w bloku przełączników;

32 - skrzynia biegów silnika do blokowania bagażnika;

33 - sygnalizator w zamku bagażnika;

34 - lewy tylny zamek;

35 - styk 9-pinowych bloków wiązki tylnych dodatkowych (lewych drzwi przednich) do bloku przełączników;

36 - styki 9-pinowych bloków wiązki tylnych dodatkowych (lewych drzwi przednich) do bloku przełączników;

37 - lewy przedni zamek;

38 - styki 30-pinowych złączy tylnej wiązki i tylnej dodatkowej wiązki (drzwi przednie lewe).

Przekaźnik bloku montażowego:

K2 - przekaźnik klaksonowy;

K4 - przekaźnik szyby elektrycznej;

K6 - dodatkowy przekaźnik.

Ciąg dalszy nastąpi...

Każdy właściciel samochodu boi się, że jego samochód zostanie skradziony. Dlatego wydajemy dużo pieniędzy na ubezpieczenia i systemy antykradzieżowe. Niestety nawet najdroższe alarmy nie zapewniają 100-procentowej ochrony. Po co więc kupować drogi system bezpieczeństwa, jeśli nie jest w 100% skuteczny? Tak, to nie jest logiczne.

W większości przypadków wystarczy niedrogi elektroniczny alarm samochodowy. Teoretycznie, instalując niedrogi system bezpieczeństwa w samochodzie, nie zmniejszamy znacząco bezpieczeństwa samochodu. Ale co robić? Jak w takim przypadku zwiększyć ochronę samochodu? Na szczęście istnieje proste, ale bardzo skuteczne rozwiązanie. Mało kto wie, ale każdy kierowca może w krótkim czasie wykonać własne urządzenie antykradzieżowe, co jest bardzo tanie.

Aby uchronić samochód przed kradzieżą, należy wcześniej zainstalować w samochodzie uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Aby to zrobić, musisz znaleźć uszkodzony przekaźnik pompy paliwa na wysypisku lub celowo zepsuć nowy, aby nie działał. Możesz również podjechać do dowolnego serwisu samochodowego i poprosić warsztat samochodowy o uszkodzony przekaźnik.

Jeśli przekaźnik pompy paliwa nie działa w tej chwili dobrze, to jest najlepszy czas na zakup nowego i wykorzystanie starego do dodatkowej ochrony samochodu przed złodziejami samochodowymi. Znaczenie ochrony jest proste. Pozostawiając samochód na parkingu, przed opuszczeniem auta wyjmujesz z auta sprawny przekaźnik pompy paliwa i zastępujesz go uszkodzonym.

W efekcie w przypadku próby kradzieży samochodu napastnicy staną przed problemem. Twój samochód nie chce się uruchomić. Powodem jest to, że silnik nie otrzyma paliwa, ponieważ zepsuty przekaźnik nie uruchomi pompy paliwa. W związku z tym iskra podczas rozruchu samochodu nie będzie miała nic do zapalenia.

Jeśli nie masz niesprawnego przekaźnika pompy paliwa, powiemy ci i pokażemy, jak możesz sam zrobić przekaźnik przeciw pompie paliwa z działającego przekaźnika, co może przynajmniej na chwilę zmylić intruzów.

Krok 1: Znajdź przekaźnik pompy paliwa w pojeździe

Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to dowiedzieć się, gdzie w Twoim samochodzie znajduje się przekaźnik w skrzynce bezpieczników, który odpowiada za działanie pompy gazu. Aby to zrobić, otwórz skrzynkę bezpieczników (jeśli nie wiesz, gdzie ona jest, możesz dowiedzieć się w instrukcji obsługi lub w książce na temat obsługi i naprawy samochodu, którą można kupić w Internecie lub w samochodzie sklep) i korzystając z tej samej książki naprawy samochodu (być może informacja o schemacie skrzynki bezpieczników jest też w instrukcji obsługi pojazdu) ustalić, który przekaźnik jest powiązany z pompą paliwa. Po znalezieniu przekaźnika wyjmij go ze skrzynki bezpieczników.

Krok 2: Znajdź styk zasilania przekaźnika pompy paliwa

Najłatwiej jest dowiedzieć się, czy użyć lampki kontrolnej, czy specjalnego narzędzia (na przykład śrubokręta wskaźnikowego ze światłem, które zapala się, gdy przez obwód przepływa prąd elektryczny).

Za pomocą śrubokręta wskaźnikowego należy sprawdzić każde złącze przekaźnika pompy paliwa, aby dowiedzieć się, który wtyk zasila przekaźnik.

Zapamiętaj lub zapisz te styki na płytce skrzynki bezpieczników przez które zasilanie nie idzie do przekaźnika pompy paliwa. Łatwo to sprawdzić za pomocą śrubokręta wskaźnikowego. Jeśli nie ma zasilania na stykach, lampka wewnątrz śrubokręta nie zaświeci się. Sprawdź wszystkie styki na płytce, do której włożony jest przekaźnik pompy paliwa. Zapamiętaj kontakt, na którym zapaliła się lampka we wskaźniku śrubokręt. To jest dokładnie złącze, które dostarcza zasilanie do przekaźnika.

Nie zapominaj, że skrzynka bezpieczników jest zasilana tylko po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Pamiętaj, że jeśli nie włożysz kluczyka do zamka i nie przekręcisz go, to nie będziesz w stanie rozgryźć, który styk na skrzynce bezpieczników zasila przekaźnik pompy paliwa.

Krok 3: przerwać przekaźnik pompy paliwa

Teraz czas zepsuć przekaźnik roboczy pompy paliwowej, wyjmując z niego jedną „nogę”, przez którą dostarczana jest moc. Aby to zrobić, wystarczy oderwać dokładnie tę „nogę” przekaźnika, która jest włożona do styku mocy, określona przez nas za pomocą śrubokręta wskaźnikowego.

Bardzo łatwo jest złamać „nogę” przekaźnika pompy paliwa. Wystarczy przesunąć go z boku na bok, a pęknie.

Teraz masz w rękach skuteczny środek przeciw kradzieży samochodów. Jeśli zainstalujesz taki niesprawny przekaźnik pompy paliwa, to ze względu na fakt, że przekaźnik nie otrzyma zasilania na płycie skrzynki bezpieczników, silnik samochodu nie uruchomi się.

To dobre urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą naprawdę zmniejsza prawdopodobieństwo kradzieży samochodu. Przecież porywacze nie będą przygotowani na takie problemy z uruchomieniem silnika. Tak, oczywiście profesjonalni złodzieje samochodów prędzej czy później odkryją przyczynę.

Ale do tego potrzebują dodatkowego czasu. A w połączeniu ze standardowym alarmem samochodowym, a także z dodatkowym elektronicznym systemem bezpieczeństwa, Twój tajny przekaźnik może sprawić, że intruzi nie skontaktują się z Twoim samochodem. Nie jest tajemnicą, że złodzieje samochodów kradną samochody, które można ukraść w krótkim czasie. A gdy staną w obliczu nieprzewidzianego problemu, prawdopodobnie przejdą na emeryturę.

Ten prosty i tani sposób na ochronę samochodu przed przestępcami zawsze się przyda. Zwłaszcza jeśli zostawiłeś samochód w nieznanym miejscu. Instalując niesprawny przekaźnik pompy paliwa, będziesz znacznie spokojniejszy, gdy Twój samochód będzie zaparkowany.

Tak, oczywiście to urządzenie nie jest zbyt wygodne. Przecież za każdym razem przed wyjazdem trzeba wymienić uszkodzony przekaźnik na sprawny. Niemniej jednak ta dodatkowa przeszkoda dla przestępców może powstrzymać złodziei samochodów i faktycznie uratować twój samochód.

Idealnie, oczywiście, dla optymalnej ochrony samochodu, musisz zastosować kompleks ochronnych systemów antykradzieżowych. Na przykład, korzystając ze standardowego (fabryczny alarm samochodowy), dodatkowego zabezpieczenia antykradzieżowego, zabezpieczenia mechanicznego (na przykład sekretu blokującego pedał hamulca, skrzyni biegów lub kierownicy), a także tajnego przekaźnika pompy paliwa, możesz naprawdę znacząco zwiększą odporność Twojego samochodu na włamanie i znacznie zmniejszą ryzyko kradzieży...

Podsumowując, chcielibyśmy jeszcze raz zauważyć, że nie skradzione samochody nie istnieją. Pamiętaj, że nawet najdroższe samochodowe systemy bezpieczeństwa nie gwarantują Ci 100% ochrony przed kradzieżą. Po co więc przepłacać za drogie systemy bezpieczeństwa, skoro można użyć zwykłych, niedrogich alarmów samochodowych, ochrony mechanicznej i przekaźnika zabezpieczającego pompy paliwa, aby uzyskać mniej więcej taki sam poziom bezpieczeństwa samochodu, jaki uzyskuje się przy instalacji drogich systemów przeciwkradzieżowych.

Przed użyciem domowych urządzeń antykradzieżowych do ochrony samochodów należy pamiętać, że nie można osiągnąć stuprocentowego bezpieczeństwa.

Niemniej jednak, bez względu na to, jakie są te fundusze - fabryka, profesjonalista czy rękodzieło, oszuści w końcu odbiorą do nich swoje "klucze".

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Mimo to warto wiedzieć, w jaki sposób dzisiaj kierowcy potrafią zablokować kluczyk zapłonu, drzwi, kierownicę itp., aby zapobiec niepożądanemu otwarciu samochodu.

Kilka przykładów domowej ochrony

Praktyczne zastosowanie fabrycznych i profesjonalnych środków zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą pokazało się nie z najlepszej strony.

Nawet jeśli np. system alarmowy jest sprzedawany na rynku autotuningu pod popularną i promowaną marką, okazuje się, że nie zawsze jest w stanie uchronić samochód przed kradzieżą.

Jeśli porywacz posiada zręczne ręce i pomysłowość, nie będzie mu trudno ominąć kod grabbera.

Szczególnie narażone na ryzyko włamania są te produkty, które zostały wyprodukowane w fabrykach najbardziej znanych producentów urządzeń antykradzieżowych.

Ponieważ dla nich przestępcy od dawna wybierają schematy hakerskie. Eksperci na całym świecie zaczęli zalecać kierowcom, aby nie kupowali znanych marek urządzeń antykradzieżowych, ale wybierali je spośród wciąż nieznanych, ale już sprawdzonych producentów.

To zmyli porywacza, który nie spodziewa się napotkać nieznanego systemu.

Systemy ochrony transportu drogowego stosowane w masie całkowitej dzielą się na następujące typy, wskazane w specjalnej tabeli.

Rodzaje mechanizmów zabezpieczających przed kradzieżą pojazdu:

Dziś również musimy uciekać się do ręcznie robionych urządzeń. Jednak nie każde domowe zabezpieczenie samochodu przed kradzieżą sprawdza się w praktyce.

Ponadto dość trudno jest znaleźć w Internecie informacje na temat skuteczności i istnienia różnych motoryzacyjnych know-how.

I słusznie, bo strony o samodzielnie wykonanych samochodowych zabezpieczeniach przed kradzieżą czytają nie tylko właściciele samochodów, ale także osoby zainteresowane kradzieżami samochodów.

A jednak istnieje kilka opcji, które kierowcy już przetestowali i byli zadowoleni, a także dla których oszuści nie znaleźli jeszcze metod antywłamaniowych.

Rozważ kilka przykładów skutecznych narzędzi, które możesz zrobić własnymi rękami.

Przykład 1. „Sekret”

Sekretem jest tajny przycisk, który blokuje działanie układu zapłonowego i silnika.

System może być wykonany z następujących konfiguracji:

• zamek umieszczony pod maską;
• przewody - 2 sztuki;
• przełącznik to w rzeczywistości sam przycisk.

Możesz założyć łańcuszek na 1, 2 lub 3 guziki. Umieść same przyciski w różnych częściach samochodu. Sam włącznik guzikowy powinien być schowany w kabinie, ale żeby sprawca mógł go zobaczyć.

Najczęściej porywacze naciskają przełącznik i aktywują system blokowania silnika i inne systemy.

Przykład 2. Blokada drzwi

Jest on zainstalowany specjalnie w dolnej części drzwi i jest zatrzaskiem w postaci szpilki, który uruchamia się, gdy złodziej próbuje otworzyć drzwi i wejść do wnętrza samochodu.

Taka instalacja ma jedną wadę - jest to naruszenie integralności ościeżnicy podczas procesu instalacji.

Dodatkowo, jeśli założysz taki ukryty i zaimprowizowany „zamek” na każdych drzwiach, będzie to dość imponujący wydatek.

Przykład 3. Blokada steru

Ogólnie zaciskami mogą być samochody, ale także pedały, a także skrzynia biegów.

Takie systemy mechaniczne mają różne konfiguracje, konstrukcje, ale funkcja jest taka sama dla wszystkich - blokowanie działania jednego lub drugiego mechanizmu w maszynie.

Takie zablokowanie nie pozwala na kradzież samochodu, zwłaszcza jeśli używasz kilku zamków jednocześnie - na kierownicy, na pedałach lub na skrzyni biegów.

Nawet jeśli oszuści złamią blokadę, to przynajmniej będą musieli dużo majstrować. Okazuje się, że ta metoda po prostu daje właścicielowi samochodu na zakup czasu.

Przykład 4. Zaparcia kaptura

Zamek maski można wykonać i zamontować dodatkowo. Dużym plusem takich urządzeń jest to, że porywacze z reguły nie mają dla nich żadnych kluczy głównych.

Dlatego wybór kluczy na takie zaparcia będzie niezwykle trudnym zadaniem dla przestępców.

Również takie zamki nie zależą od prądu samochodu, co daje ogromną przewagę systemowi - będzie działać w każdej chwili, o ile zostanie zaalarmowany ukrytym przyciskiem na panelu sterowania we wnętrzu samochodu.

Celem jego pracy jest zablokowanie maski, a z powodu tego zablokowania silnik nie uruchomi się.

Przykład 5. Zablokowanie wylotu gazu w rurze

W rurze wydechowej wywiercony jest mały otwór, w który wkładany jest metalowy cylinder. Również w cylindrze w jego środku wywiercony jest ten sam otwór.

Schemat wygląda tak:

Zasada korzystania z urządzenia jest następująca:

• cylinder jest włożony do rury wydechowej;
• cylinder musi być obrócony tak, aby stał się głuchą częścią w kierunku przepływu spalin;
• auto nie odpali ze względu na to, że gazy nie wychodzą.

Samochód ruszy, gdy cylinder marzeń zostanie obrócony stroną przelotową w kierunku przepływu gazu. Możesz obrócić cylinder za pomocą specjalnego kołka.

Okazuje się, że taki system jest bardzo podobny do zwykłego kranu obrotowego, który widzimy w instalacji wodno-kanalizacyjnej.

Przykład 6. Oznaczenia lipy z naklejek i szablonów

Oznakowanie, które nie jest prawdziwe, nakłada się na szkło, na każdą inną część, która jest widoczna lub niewidoczna gołym okiem.

Oznaczenie to osobisty kod samochodu, który podobno odpowiada prawdziwemu kodowi VIN.

Rozumie się, że samochody z oznaczeniami są najłatwiejsze do znalezienia, a porywaczom trudniej będzie sprzedać takie samochody, będą musieli dużo wydać na wymianę szyb. Narzędzie ma 75% skuteczności pod względem niezawodności.

Przykład 7. Łańcuch i kłódka

Ta metoda wygląda oczywiście naiwnie, chociaż używa się tutaj domowego urządzenia. Niemniej jednak służy jako dobry manewr dywersyjny.

Odwracanie uwagi od wszystkich innych systemów antykradzieżowych zainstalowanych w samochodzie.

Przykład 8. Prymitywna blokada pedału

Możesz po prostu użyć metalowego ciężkiego wspornika jako podstawy blokującej, korpus wspornika musi mieć odpowiednie otwory.

W sklepie możesz kupić zamek dowolnej odpowiedniej modyfikacji i użyć go do zablokowania za pomocą wspornika.

Metoda działa jako zabezpieczenie 50% niezawodności, ale jako dodatek będzie służyć jako kolejny sposób na zyskanie czasu, gdy przestępca będzie musiał majstrować przy pedale.

Wszystkie powyższe systemy mogą być wykonane całkowicie samodzielnie lub mogą być wykonane w 70% ręcznie lub po prostu samodzielnie zainstalowane w samochodzie.

Przybliżony koszt

Przybliżony koszt instalacji jednego lub drugiego mechanizmu własnymi rękami lub przy użyciu specjalnych prostych środków do ochrony samochodu przed kradzieżą przedstawiono w tabeli.

Możesz zdecydować się na zakup półfabrykatu i zainstalować go samodzielnie, lub możesz kupić części zamienne i majstrować przy instalacji własnymi rękami:

Co bezpieczniejsze, skontaktuj się ze specjalistą lub zrób to sam

Jaki system wyposażenia antywłamaniowego zastosować, gdzie go umieścić, na drzwiach, kierownicy czy innym elemencie zabudowy auta - wybór należy do właściciela.

Wśród samych kierowców pojawiają się dwie przeciwstawne opinie na temat korzystania z domowych urządzeń antykradzieżowych – jedni uważają, że lepiej samodzielnie zainstalować urządzenie, a inni twierdzą, że najlepiej skontaktować się ze specjalistą, który będzie w stanie po mistrzowsku wyprodukować i zainstalować system.

Ale większość szoferów zgodzi się, że zakupione urządzenia najlepiej łączyć z domowymi.

Aby skorzystać z rękodzielniczych urządzeń antykradzieżowych lub zainstalować w samochodzie dowolny domowy bloker, możesz posłuchać niektórych zaleceń specjalistów.

Wykonanie urządzenia antywłamaniowego do samochodów własnymi rękami musi odbywać się zgodnie z pewnymi zasadami, a samo urządzenie musi spełniać następujące cechy:

1. Projekt należy wcześniej przemyśleć, wykonać rysunek, szkic z zastosowanymi parametrami i wymiarami sprzętu.
2. Konieczne jest jasne wyobrażenie o tym, gdzie dokładnie zostanie zainstalowane urządzenie, czy wpłynie to niekorzystnie na działanie jednostki, mechanizm samochodu.
3. Powinno być kilka urządzeń - tylko w ten sposób, w kompleksie, będą w stanie chronić samochód przed kradzieżą.
4. Zasady ochrony powinny być inne, jeśli są one jednocześnie używane w samochodzie.
5. Możliwe jest połączenie ochrony mechanicznej z cyfrową lub elektroniczną, sterowaną radiowo lub automatyczną.

Jak dotąd najlepszą opcją jest następująca kombinacja urządzeń ochronnych:

• zakupiony alarm (w końcu nie można się bez niego w żaden sposób obejść!);
• blokada kierownicy na mechanice;
• blokowanie szybkich przełączników;
• "Secret" - przycisk "sekret", który odcina dopływ paliwa i jednocześnie blokuje układ zapłonowy.

Wszechstronna funkcja samodzielnie wykonanych urządzeń antykradzieżowych pomoże zyskać dużo czasu, zatrzymać porywacza, a nawet całkowicie przerwać jego chęć kontynuowania przestępczej działalności.

Proste, ale skuteczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą. Takie urządzenie można wykonać dość szybko i łatwo. Skomplikowane i drogie detale nie są wymagane, ale mimo to urządzenie może być bardzo przydatne w ochronie ukochanego „konia”. Obecnie urządzenia antykradzieżowe poszły na ścieżkę komplikacji, a nawet technologie kosmiczne są już obecne w ich produkcji, ale mimo to bezpieczeństwo samochodu jest nadal aktualne. Porywacze również rozwijają się i korzystają z tych samych nowoczesnych technologii.
Być może to proste urządzenie będzie narzędziem, które zmyli porywacza, który uważa, że ​​„fajne” urządzenia antykradzieżowe są wszędzie.
Schemat działa tak: ochrona przed kradzieżą jest włączona. Intruz otwiera drzwi, włącza zapłon, uruchamia silnik i cieszy się, że wszystko mu się udało. Ale nagle silnik gaśnie. Znowu go uruchamia, ale po 5 - 15 sekundach (w zależności od tego, jak wyregulowałeś urządzenie antykradzieżowe) silnik znów się zatrzymuje i jest wrażenie, że jest problem z układem paliwowym. Ale nie znajdzie usterki, ponieważ przekaźnik czasowy blokuje układ zapłonowy silnika z opóźnieniem czasowym blokowania, a nie paliwowym.
Proponowane urządzenie antykradzieżowe to w rzeczywistości przekaźnik z opóźnionym czasem załączenia.

Oto jego schemat

• Mikroukład D1 - K176LA7 lub jego importowany analog CD4011.
• Tranzystor VT1 - KT315 z dowolną literą lub importem 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
• Tranzystor VT2 - KT815 lub BD 135, BD 139, BD 137.
• Kondensator C1 - 33 MKF 25 woltów.
• Kondensator C2 - 10 - 20 MKF 25 woltów. Kondensator ten jest kondensatorem master, co oznacza, że ​​od jego pojemności zależy wartość zwłoki czasowej przed załączeniem przekaźnika. Z kondensatorem 10 MKF - czas około 7 sekund, a 20 MKF - około 15 sekund, ale zależy to też od rezystora R1, który jest również składnikiem łańcucha rozrządu - R1 - C2, a czas też zależy od jego opór.
• R1 to około 300 kOhm, ale ustawiłem potencjometr na 680 kOhm, aby móc zademonstrować zmianę opóźnienia przed przekazaniem Rel1, w zależności od wartości jego rezystancji. W gotowym urządzeniu, gdy już zdecydujesz jakie opóźnienie czasowe Ci odpowiada, potencjometr można zastąpić rezystancją stałą równą rezystancji potencjometru.
• R2 - 100 omów.
• S1 - dowolny przełącznik, przełącznik, który lubisz. Będzie bezpiecznie schowany w przedziale pasażerskim.
• Przełącznik dwustabilny jest podłączony do zacisku 1, a przełącznik dwustabilny jest podłączony do przewodu, który otrzymuje zasilanie po włączeniu zapłonu.
• Zacisk 2 łączy się z przewodem przerywacza zapłonu. Gdy urządzenie jest włączone, styk przekaźnika antykradzieżowego zamknie przewód wyłącznika do masy, a tym samym wyłączy silnik.
• Zacisk 3 jest podłączony do masy.
• Lepiej zrobić urządzenie na płytce stykowej, w ten sposób będzie łatwiej i szybciej.

Montaż urządzenia