Z jednej strony przywrócenie rezerwy mocy samochodu elektrycznego nie wymaga od właściciela szukania długiej i wybrednej stacji benzynowej, elektryczność w przeciwieństwie do benzyny jest wszędzie taka sama. Z drugiej strony niewłaściwe ładowanie akumulatora samochodu ekologicznego może prowadzić do zużycia akumulatora i spadku osiągów.
A nowa bateria nie jest tanią przyjemnością, cena tego elementu do samochodu elektrycznego może wzrosnąć nawet do 6000 USD. Jeśli jednak się do tego zwrócisz, możesz uniknąć dodatkowych kosztów, kupując działające moduły akumulatorowe w celu wymiany zużytych.
Jeśli jednak zastosujesz się do kilku prostych zasad, problemy z akumulatorem samochodu elektrycznego nie pojawią się wkrótce. Przede wszystkim chodzi o to, jak prawidłowo naładować samochód elektryczny. Tak, należy również mądrze podejść do uzupełniania rezerwy mocy pojazdu elektrycznego, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zauważenia gwałtownego spadku pojemności akumulatora.
W sumie istnieją 2 główne sposoby ładowania samochodów elektrycznych:
1. „Tankowanie” pojazdu elektrycznego z 2-fazowej domowej sieci energetycznej prąd przemienny za pomocą specjalnego, z konwerterem. Jego zaletą jest to, że jest praktycznie nieszkodliwy dla akumulatorów pojazdu elektrycznego.
2. Stacje ładowania „szybkiego” prądu. Obecnie istnieją 2 rodzaje podobnych instalacji: CHAdeMO i CCS. Zasadniczo takie urządzenia montowane są w pobliżu dużych centrów handlowych, biurowych i rozrywkowych. Pierwsza z nich jest idealna do elektrycznego Nissana Leaf, a także do wersji 24 i 30 kilowatowej. Zaletą takich ładowarek jest to, że 80% naładowania baterii można uzyskać w pół godziny! Stacje CCS mają te same możliwości, ale ich złącze jest przeznaczone dla samochodów europejskich. Również tego typu "kolumny" ładowania różnią się protokołem komunikacji z autem elektrycznym, w pierwszym przypadku stosowany jest standard CAN, w drugim - zł.
Same akumulatory Nissan Leaf są wyposażone w zabezpieczenie przed przeładowaniem, więc budzenie się w środku nocy, aby odłączyć samochód od prądu, nie jest konieczne. Jednak na wszelki wypadek Nissan wyposażył samochód elektryczny w wyłącznik czasowy, który odetnie zasilanie w określonym przez użytkownika czasie i równomiernie rozprowadzi proces uzupełniania ładunku, co pozytywnie wpłynie na jakość „zdrowie” baterii.
Tak więc pierwszą rekomendacją jest ładowanie akumulatora Nissan Leaf z domowej, dwufazowej sieci i timera. Tak, ten proces może zająć dużo czasu, ale jeśli nie prowadzisz samochodu w nocy, takie „tankowanie” raczej nie spowoduje dyskomfortu. Co więcej, w ten sposób możesz znacznie wydłużyć żywotność baterii. Jeśli zdecydujesz się w ten sposób uzupełnić rezerwę mocy w garażu, pamiętaj, że źródło energii elektrycznej musi być uziemione, w przeciwnym razie ładowanie po prostu nie zadziała.
Wręcz przeciwnie, szybkie ładowanie nie jest zalecane, aby dać się ponieść emocjom. Eksploatacja Nissana Leaf pokazała, że szybkie porty prawie podwajają tempo utraty pojemności akumulatora. Zjawisko to jest jednak istotne, jeśli spróbujesz naładować 100%, ale jeśli połączysz się z taką „kolumną” na pół godziny, aby uzupełnić 80% pojemności akumulatora, nie będzie z tego powodu wielkiej szkody.
Przy okazji zimą warto codziennie ładować akumulator Nissana Leaf, a warto to robić w ciepłym, ogrzewanym garażu lub na parkingu. Pod żadnym pozorem nie zostawiaj samochodu na dłuższą metę - w przeciwnym razie będziesz musiał rozebrać Nissana Leaf i kupić nowe moduły akumulatorów.
Z powyższego nasuwa się tylko jeden wniosek: najlepiej uzupełnić zasięg najpopularniejszego samochodu elektrycznego z sieci domowej i za pomocą markowej ładowarki Nissan Leaf. Jest to wygodniejsze i bardziej opłacalne, biorąc pod uwagę, że bateria wytrzyma dłużej przy takim tankowaniu.
Szybkie ładowanie najlepiej sprawdza się, gdy idziesz do supermarketu na zakupy i chcesz po prostu trochę zatankować swój samochód elektryczny. W takim przypadku konieczne jest ustawienie timera, który w pewnym momencie wyłączy zasilanie i dopływ prądu. W przeciwnym razie, po wpisaniu tego samego „cenionych” 80%, system nie zatrzyma się, ale będzie nadal napełniał baterie, powodując ich nieodwracalne szkody.
Liczba posiadaczy samochodu elektrycznego Nissan Leaf rośnie z roku na rok, dlatego bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jak działa ten rewolucyjny pojazd. Jeśli zamierzasz kupić samochód elektryczny lub już to zrobiłeś, powinieneś zapoznać się z tym, gdzie, jak i kiedy musisz naładować swój pojazd elektryczny.
Pierwszą rzeczą, którą musisz zrozumieć, jest to, że istnieją trzy rodzaje ładowania Nissan Leaf.
Poziom nr 1 (140 woltów)
Ładowarka Nissan Leaf Tier 1 jest odpowiednia dla tych pojazdów elektrycznych, które mają małe systemy akumulatorów, ponieważ jest to najsłabszy poziom ładowania. W zasadzie w tym przypadku wystarczy kilka godzin, aby w pełni naładować samochód, można też zostawić swój pojazd ładowany na noc.
Poziom nr 2 (240 woltów)
Ta metoda jest znacznie bardziej skuteczna niż pierwsza i nie spowoduje niepotrzebnych kłopotów, ponieważ większość urządzeń gospodarstwa domowego działa w sieci 240 woltów. W takim przypadku ładowanie Nissana Leaf, odpowiednio, odbędzie się dwa razy szybciej i nie wymaga zakupu dodatkowego adaptera – wystarczy standardowe złącze.
Szybkie ładowanieDC
W tym przypadku używany jest prąd stały, nazwa „DC” oznacza prąd stały, co jest tłumaczone jako prąd stały. Korzystanie z prądu stałego oznacza, że nie będzie można ładować samochodu w środowisku domowym, w którym działa tylko prąd zmienny. W takiej sytuacji Nissan Leaf jest ładowany za pomocą specjalnych stacji ładowania, które powinny być wyposażone w nowoczesne tory.
Należy powiedzieć, że ładowanie za pomocą stacji DC jest możliwe tylko przy użyciu specjalnych adapterów.
Wszystkie przewody ładujące dostarczane z samochodami elektrycznymi mają na jednym końcu wtyczkę z trzema bolcami, jest to złącze samochodowe. Po podłączeniu ładowarki cały obwód jest automatycznie sprawdzany pod kątem prawidłowego uziemienia i wystarczającego prądu do zasilania. Aby było to wygodniejsze, urządzenie ma różne lampki kontrolne, które sygnalizują to lub inne działanie.
Ładowanie Nissana Leaf jest najwygodniejsze w domu, co robi większość posiadaczy wyjątkowego samochodu elektrycznego. Dzięki nowoczesnej dynamice postępu łatwo jest zainstalować domowy system ładowania, który nie wymaga dużych pieniędzy. Najrozsądniej jest zainstalować taki system we własnym garażu, w skrajnych przypadkach przy wjeździe do garażu lub na parkingu.
Ładowanie Nissana Leaf znacznie się ostatnio poprawiło. Co więcej, sam samochód elektryczny Nissan Leaf może pochwalić się wysokimi przebiegami. To naprawdę wyjątkowy pojazd, który już niedługo będzie mógł korzystać z bezprzewodowego systemu ładowania, który z pewnością doceni wielu właścicieli samochodów.
koszt 1 kWh energii elektrycznej * 20
Dzięki miernikowi dwustrefowemu ładowanie baterii w nocy może zaoszczędzić jeszcze więcej.
Amerykańska ładowarka
Jeśli Nissan Leaf jest z USA, to ładowarka najprawdopodobniej będzie przeznaczona tylko do podłączenia do „sieci amerykańskiej”, a aby podłączyć się do zwykłego gniazdka, to urządzenie należy nieco zmodyfikować.
Modyfikacja polega na wymianie wtyczki, ale konieczne jest zachowanie czujnika temperatury, który znajduje się w środku i monitoruje temperaturę okablowania.
Przeprojektowanie „amerykańskiej” ładowarki pomoże zaoszczędzić pieniądze, ale jeśli praca zostanie wykonana nieprawidłowo i zostanie wykluczony proces kontroli uziemienia, istnieje duże ryzyko zagrożenia życia użytkownika i kosztownej naprawy części wysokonapięciowej Nissana Leaf .
Stacja szybkiego ładowania
Druga metoda ładowania to przyspieszona stacja ładowania. Aby ją naładować, najpierw trzeba zainstalować stację w domu, budżetowy koszt takiej europejskiej stacji to ~1000 Euro. Lub użyj takiej stacji w miejscu publicznym.
Takie stacje można znaleźć za pomocą usługi PlugShare. Ta usługa zawiera mapę stacji ładowania, ale większość z nich jest płatna.
Istnieje możliwość korzystania z takiej stacji po wykupieniu abonamentu, w tym celu należy zarejestrować się u właściciela stacji ładującej i uzyskać dostęp.
Aby podłączyć się do takiej stacji wystarczy włożyć wtyczkę ładowarki do odpowiedniego portu, następnie skontaktować się z operatorem firmy/właścicielem stacji ładującej i odbierać zasilanie.
W zależności od tego, w jaki moduł oszczędzania energii Nissan Leaf jest wyposażony, czas ładowania, a także koszt na płatnych stacjach mogą się różnić.
Ładowanie akumulatora na 100 km jazdy Nissanem Leaf z modułem, który może zapewnić maksymalne zużycie akumulatora do 6,6 kW zajmie około 3 godzin, a ponieważ takie stacje mogą płacić za minutę, ostateczny koszt jednego pełnego ładowania wyniesie być dość drogie.
Nietrudno zgadnąć, że jeśli samochód jest wyposażony w moduł, którego maksymalna moc jest ograniczona do 3,3 kW, zajmie to odpowiednio więcej czasu i dwa razy więcej pieniędzy.
Dzięki usłudze PlugShare można również znaleźć bezpłatne stacje. Znajdują się one głównie na terenie stacji benzynowych, jednak aby z nich korzystać będziesz potrzebował specjalnego kabla, którego najprawdopodobniej nie będzie na stacji benzynowej, więc najlepszym rozwiązaniem będzie zakup kabla, którego koszt wynosi około 200 Euro.
Podobnie jak w przypadku standardowego ładowania, w przypadku kabla należy najpierw podłączyć jedną jego część do jednostki stacji, a następnie podłączyć do standardowego portu ładowania pojazdu.
Szybkie ładowanie „SuperCharge”
Trzeci sposób to stacja szybkiego ładowania SuperCharge. Ta stacja ma bardziej masywny wygląd, większy przekrój kabla zasilającego i kolejne złącze do podłączenia do portu ładowania.
Nie wszystkie modele Nissana Leaf (ZE0) pierwszej generacji były wyposażone w port szybkiego ładowania
W zależności od tego, ile energii zużywa pojazd, czas ładowania może się różnić na różne sposoby.
Jeśli akumulator jest ładowany ze stacji ładującej o dużej mocy, zaleca się monitorowanie temperatury akumulatora wysokiego napięcia na tablicy rozdzielczej, ponieważ jego przegrzanie może prowadzić do przedwczesnej awarii.
Jak NIE ładować samochodu?
Poniżej przedstawiono sposoby ładowania akumulatora samochodowego, których nie należy używać w ogóle lub robić to w jak najmniejszym stopniu:
- nie ładuj za pomocą stacji ładujących i urządzeń do rękodzieła – konsekwencje są nieprzewidywalne zarówno dla właściciela, jak i jego samochodu;
- stale korzystaj z płatnych stacji, ponieważ znika sens utrzymywania ekonomicznego samochodu elektrycznego;
- ładować akumulator przez holowanie - ten tryb nie jest przeznaczony do długotrwałego ładowania samochodu, co może prowadzić do awarii części wysokonapięciowej;
- Obsługiwany test Nissan Leaf faktycznie jeździ mniej więcej tyle, ile liczy licznik kilometrów; można liczyć na 130 km rezerwy chodu. Nowy Nissan Leaf powinien przejechać jeszcze więcej – prawdziwe 180-200 km.
- Na życzenie - samochód jedzie bardzo wesoło! Dobre przyspieszenie, energochłonne „gęste” zawieszenie, akumulator na dole dociska auto do ziemi. Jednocześnie Nissan Leaf jest wygodny: jest tak cichy, że ukrywa poczucie prędkości; duży rozstaw osi i „pulchne” koła przyczyniają się do płynnej jazdy. Jedyna poważna uwaga dotyczy hamowania: albo silnik elektryczny, albo klocki, albo wszystkie razem hamulce; wiele transjentów; jednym słowem, trzeba się do tego przyzwyczaić.
- Po zabawie z ustawieniami prowadziłem samochód elektryczny w trybie jazdy „ECO” oraz w trybie skrzyni biegów „B” (hamulec). Do zwykłej jazdy po mieście, gdzie jest dużo świateł i korków, dynamika i płynność w trybie ekonomicznym jest wystarczająca. A rekuperacja hamowania pozwala gromadzić energię na nowe kilometry. Mój najlepszy wynik to „+3 km” na liczniku kilometrów.
- Dystans biegowy może być zwiększany lub zmniejszany przez twoje działania. Jak pokazał test, możesz jeździć płynnie i bez nagrzewania, ale jedziesz do + 30-50% więcej niż obiecano! Albo możesz jechać dynamicznie, szybko, z maksymalnym zużyciem energii (ogrzewanie, reflektory, wycieraczki, magnetofon, bez rekuperacji) - i jechać w trybie „prawdziwy 1 kilometr na 1,5 kilometra według licznika”.
Jednak wtedy była to tylko znajomość świata pojazdów elektrycznych na Ukrainie. Ale teraz udało nam się przeżyć cały tydzień pracy samochodem elektrycznym. Czy więc samochód elektryczny może zastąpić zwykły samochód w prawdziwym życiu?
Początek: drżenie, drżenie, kalkulator...
Test Nissana Leaf rozpoczął się jeszcze przed wprowadzeniem samego EV. Po pierwsze - bieganie po pracy w poszukiwaniu gniazdka i przedłużacza: biuro znajduje się na 3 piętrze, potrzebny jest kabel o długości 10-15 metrów. Następnie - koordynacja spraw z elektrykami i energetykami: aby nie przeciążać sieci i nie „spalać” okablowania. Wreszcie wybór miejsca parkingowego: bliżej okna z gniazdkami. Wreszcie w poniedziałek udaję się do biura wypożyczalni BLS, gdzie czeka na mnie jasny (pod każdym względem) elektryczny samochód Nissan Leaf. I oto jest - biało-niebieski samochód, podłączony do 220-woltowej ładowarki 30-amperowej. Szybkie sprawdzenie, omówienie spraw, podpisywanie dokumentów, zasiadanie za kierownicą. Na liczniku kilometrów – 130 km, choć na szybach dumnie pyszni się liczba „180”. Mnie jednak to wystarczy: chodźmy!
ZewnętrznieNissanLeaf to tylko „rodzinny hatchback”: koneserzy już zrozumieją, jaki to zaawansowany model (w końcuLiść jest zawsze elektryczny); a zwykli ludzie nie muszą się bać ekstrawagancji. Być może jest już wielu „ekspertów”, być może przyciągnęło ich jasne „wklejanie” - ale podczas testu kilkanaście osób zadało autorowi pytania, a na drodze co trzecia osoba wyglądała przez okna przechodnia samochód.
Jednak w projekcieNissanLiść ma swoje osobliwości: właz ładujący w „nosie” maski, pochyły tył ... A także - to takie wąskie występy na wierzchołkach reflektorów i u podstawy przedniej szyby: to się robi poprawić aerodynamikę i zmniejszyć poziom hałasu aerodynamicznego, który stał się bardzo zauważalny przy braku tradycyjnego dźwięku silnika.
Pierwsze kilometry za kierownicą Nissana Leaf uspokajają umysł: auto dobrze jeździ, czuje się jak zwykły właz klasy C, licznik przebiegł wszystko poprawnie - co oznacza, że będę miał gwarancję stu ke-me jak dostanę do domu i zaparkuj samochód. Ale na wszelki wypadek lepiej poszukać parkingu z gniazdkiem i możliwością doładowania baterii. To także rodzaj testu: na trzy parkingi niedaleko domu dwa odmówiono argumentem „rozwala korki, pali przewody”. Dopiero na trzecim parkingu zgodzili się na nocne ładowanie samochodu elektrycznego: za podwójną opłatę za miejsce parkingowe i pod warunkiem, że samochód elektryczny zostanie wyłączony, jeśli strażnik zamarznie i potrzebuje ogrzewania. Jednak – pierwsze przemyślenia – nawet biorąc pod uwagę podwójną opłatę, jazda Nissanem Leaf okazuje się ceną porównywalną z kosztami codziennych przejazdów komunikacją miejską, nie mówiąc już o zwykłym samochodzie. Nie jest zły…
A oto salonNissanLeaf (zdjęcie firmowe) już dziś jest „przyszłością”: 3 wyświetlacze, w tym główny ekran dotykowy na konsoli środkowej; Urządzenia dwupiętrowe z „kołkami” wskaźnika zużycia energii; „Drzewa” w lewym rogu górnego wyświetlacza; nietypowy selektor trybów jazdy...
Tak, a mnie obciążano głównie w pracy: kierownictwo i koledzy docenili trudny eksperyment i przyczynili się do niego na wszelkie możliwe sposoby. Zorganizowali także pierwszy test pasażerski Nissana Leaf: weź jeden, pokaż drugi. Nawiasem mówiąc, w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla 4 osób: dach jest wysoki, odległość na kolana wystarcza. Główne uwagi to wysoka podłoga (ze względu na znajdujący się pod spodem akumulator), która zaciska przestrzeń na stopy, oraz duży tunel centralny, który przeszkadza środkowemu kolarzowi z tyłu.
Kolega Max Spivak ma 181 cm wzrostu, waży 90 kg i jest obszerną puchową kurtką. Nie czuje się jednak nieśmiały na tylnym siedzeniu.NissanLiść: jest wystarczająco dużo miejsca na kolana i nad głową, drzwi otwierają się szeroko, a otwór jest duży - całkiem rodzinny samochód!
Osobliwością tylnej części kabiny jest wysoka podłoga i centralny tunel, co jest trochę niepokojące, ale nie krytyczne. Ale tutaj warto zwrócić uwagę na inne niuanse. Na przykład wszystkie siedzenia (przód i tył) w teścieNissanLeaf został wyposażony w ogrzewanie: okazuje się być zauważalnie oszczędniejsze niż konwencjonalne ogrzewanie wnętrza pod względem zużycia energii. Dodatkowo siedziska pokryte są specjalną tkaniną, która daje uczucie ciepła. Dwa przykłady konkretnych rozwiązań wymaganych przez samochód elektryczny
Ze względu na improwizowany 2-godzinny test Nissan Leaf nie zdążył się w pełni naładować: wyszedłem z pracy mając tylko 102 km biegu na urządzeniach; i dalej - wieczorne i poranne przejażdżki po 35 km każda. Więc…
Selektor „skrzynka” - w trybie „B” (hamulec) dla maksymalnego odzysku energii; na kierownicy - wciskamy przycisk "eco" dla jak najbardziej ostrożnego zużycia wsadu, pedały obsługujemy płynnie i płynnie. Wieczór okazał się niezbyt ciepły (a jechałem bez grzałki, bo zjada 6-8% ładunku), ale nie za bardzo „korkowy” i bez deszczu. W efekcie pierwsze 15-16 km trasy przejechałem na 10 km według licznika pozostałych kilometrów! Kolejny odcinek – jeszcze o 15-17 km – również zajął 10 km. W rezultacie wjechałem na parking pozostałym dystansem 82 km, przejechałem około 20 km „według licznika”, ale faktycznie przejechałem ponad 30 km – super! Dla ochroniarza tylko standardowa opłata, bez opłat w nocy, czekamy na następny poranek.
Selektor wyboru trybu jazdy: naciśnięcie przycisku - tryb parkowania; ruch w lewo i do tyłu - tryb jazdyD (do przodu, niska rekuperacja); powtarzalny ruch w lewo i w tył - tryb jazdyB (naprzód, intensywna rekuperacja); w lewo i do przodu - tryb jazdyR (rewers); ruch w lewo -N (neutralny). Jest wygodny w użyciu, szybko się do niego przyzwyczaisz, najczęściej chodziłem w "B ", gromadząc energię podczas zjazdów. Na przykład łagodny zjazd bulwarem Tarasa Szewczenki do Placu Zwycięstwa daje + 2-3 km; tyle samo dodaje krótki, ale stromy zjazd wzdłuż Eleny Teligi; nawet małe zjazdy na skrzyżowaniach z mostów potrafią „dać” + 1 km biegu.
Najczęściej jeździłem w trybie« Eko”, Który jest aktywowany przyciskiem na kierownicy: w spokojnym jesiennym Kijowie jest wystarczająco dużo dynamiki, a przebieg jest większy. Kilka trybów ”B +Eco” okazuje się najbardziej oszczędny do jazdy: przyspieszamy płynnie, zbieramy energię na zjazdach, gdy tylko jest to możliwe
Dzień zaczął się mgłą i na liczniku te same 82 km co wczoraj. Trochę w interesach i podróżach, więc pozwoliłem sobie okresowo włączyć „piec” i jechać jak zwykle – o wiele przyjemniej pod każdym względem. Rzeczywiście, oprócz ciepła, które pojawia się natychmiast po włączeniu ogrzewania, a nie jak nagrzewa się silnik spalinowy, elektryczny Nissan Leaf cieszył się również niezwykłą zwinnością: wygrałem prawie wszystkie „starty na światłach” z porównywalnym Samochody klasy C. W końcu niech silnik elektryczny Nissana Leaf rozwija tylko 109 KM, ale jego moment obrotowy 280 Nm jest dostępny dosłownie od pierwszego obrotu. Maksymalne przyspieszenie na starcie, dobra dynamika w ruchu – a Nissan Leaf nie wydaje się już elektrycznym warzywem, ale autem z zadaszeniami „ogrzewanego” hatchbacka!
Słabości w postaci ciepła i dynamiki plus lekkie zboczenie z trasy w niezbędnych sprawach kosztowały mnie zapas energii. Po przejechaniu w sumie około 35 km rano dojechałem do pracy z rezerwą chodu około 30 km (22% naładowania akumulatora) wobec 80 km na starcie. W sumie samochód elektryczny „zjadł” 1,5 raza więcej niż pierwotnie obiecywał. Wszystkie problemy zostały rozwiązane rano, sam dzień zapowiadał się spokojniej – więc nie wpadłem w panikę, gdy zobaczyłem, że „czas oczekiwania na 100% naładowania baterii wyniesie 10 godzin”. Pomimo przerażającej liczby, już z poprzednich materiałów wiadomo było, że samochody elektryczne zwykle ładują się szybciej niż wyliczone: w końcu pusta bateria ładuje się szybciej, a pierwsze „+ 40%” są podawane znacznie szybciej niż kolejne „+ 40%".
Szacowany czas ładowania (3 kW) - 10 godzin! Te. średnio 10 km w 1 godzinę (rezerwa chodu 28 km, trzeba ładować do 130 km). Ale w rzeczywistości samochód elektryczny wyprzedza się o około 2-3 godziny: prawie pełne (120-130 km jazdy) ładowanie otrzymałem w około 7-8 godzin. Jeśli użyjesz potężnej ładowarki 6-kilowatowej (od 600 USD), dostępnej na Ukrainie, samochód elektryczny można naładować dwa razy szybciej
Żeby tylko nie przegrzewać okablowania, ale nie wyłączać prądu, jak to było ostatnio „fanem zimy”…
Ośmielony: gaz, gaz i ruszaj!
Nie martw się, wszystko skończyło się dobrze: w 8 godzin pracy – prawie pełne ładowanie i ponad 120 km rezerwy chodu. Plus nawet ogrzewane wnętrze: ustawiłem klimatyzację z zegarem na żądany czas rozpoczęcia wycieczki – włączyła się, pobrała prąd z gniazdka, a nie z akumulatora, i ociepliła wnętrze do wygodnego temperatura.
Jedynym problemem był deszcz. I, jak się okazało, korki. Nie, nie, Nissan Leaf nie marnuje „paliwa” w korkach, jak to ma miejsce w aucie z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. Ale korki były opóźnione na jednym odcinku toru, a lukę trzeba było nadrobić na drugim. Wieczorem. W deszczu. Na słabo oświetlonym moście. W rezultacie musiałem jechać szybko, bardzo szybko; ale jak szybko - zrozumiałem to tylko patrząc na prędkościomierz. Cisza i spokój w Nissanie Leaf skrywa poczucie prędkości. A dzięki nisko umieszczonemu, ciężkiemu akumulatorowi samochód elektryczny dosłownie dociska go do podłoża, co dodaje mu stabilności. Po pokonaniu tradycyjnego wieczornego 30-35 km wróciłem do domu z rezerwą mocy 86 km: w sumie samochód elektryczny „zjadł” więcej niż szacowany przebieg, co tłumaczy się pracą wycieraczek, reflektorów, ogrzewania wnętrze i konieczność pośpiechu na jednej z sekcji.
Kolejny dzień zacząłem od tradycyjnej jazdy, ale potem znalazłem czas na lekkie „zamiatanie” moją ulubioną krętą drogą. Potem – mały przejazd „po jedynej autostradzie na Ukrainie”, gdzie Nissan Leaf bez problemu pokonywał na prędkościomierzu 110-120 km/h (maksymalna prędkość to 145-155 km/h, w zależności od wersji), jednak , w tym samym czasie zaczął szybko zużywać energię baterii ... Wreszcie - kilka aktywnych startów, które raz za razem zaskakiwały sąsiadów w strumieniu.
Przyspieszenie - białe kółka wskaźnikowe biegną w prawo (strefa zużycia energii); hamowanie - niebieskie kółka sygnalizacyjne biegną w lewo (strefa odzyskiwania energii). Nawiasem mówiąc, wciśnięcie pedału hamulca to nie tylko uruchomienie klocków hamulcowych, ale także sygnał do samochodu elektrycznego: „można bardziej aktywnie hamować”. Na przykład na tej samej drodzeNissanLiść może włączyć rekuperację z intensywnością 1 „kółka” (tryb jazdy)D), w 2-3 "kołach" (tryb jazdy)B), a nawet w 4 "kołach" (tryb jazdy)B i lekko naciśnij/zwolnij pedał hamulca). Oczywiście „kółka” nie są najdokładniejszą jednostką miary, ale zamieniają się w realne kilometry biegu
A oto górny wyświetlacz dla kierowcy: prędkość, czas, temperatura i… las drzew w lewym rogu! Wygląda dziecinnie, ale działa: im płynniej i dokładniej jeździsz, tym więcej drzew „rośniesz”. W takich dziecinno-naiwnych drobiazgach, o co chodzi…NissanLiść: samochód elektryczny jest bardzo zaawansowany, ale stara się nie straszyć ludzi technologią, ale opowiadać o nich w prosty i zrozumiały sposób. Ogólne wrażenie w kabinie to „statek kosmiczny”: ale nie straszy, ale fascynuje
Ale Nissan Leaf może jechać szybko! Tak, kierownica jest lekka i "długa" w ilości obrotów; tak, zawieszenie jest bardziej dostrojone pod kątem komfortu i energochłonności; tak, trudno przewidzieć podwójne hamowanie (rekuperacja i hamowanie konwencjonalne plus stany nieustalone). Ale ciężki akumulator na dole, duży rozstaw osi, wysoki moment obrotowy robią swoje: samochód elektryczny jeździ dynamicznie, niezawodnie i pewnie.
Ostatnie dni toczyłem się w różnych trybach. W takim razie - zamarzł, ale wybrzeże szarży i minęło więcej; jeśli to możliwe - jechałem z przyjemnością, dynamicznie i ciepło. Rozumiana w zaawansowanym systemie multimedialnym z ekranem dotykowym: tutaj i radiem z odtwarzaczem CD; i połączenie ze smartfonem przez Bluetooth; i niedziałająca nawigacja (tylko USA i Kanada, można ją „zmienić” na własne ryzyko i bez gwarancji); a nawet sterowanie głosowe wieloma funkcjami.
Konsola środkowa to królestwo błyszczącego plastiku i dużego ekranu dotykowego: jest system audio, połączenie ze smartfonem, komputer pokładowy i wiele więcej. Dla wszystkich "elektro-funkcji" znajduje się przycisk "ZeroEmisja ”. Jedną z ciekawszych opcji jest oglądanie zużycia energii: można oszacować, ile silnik elektryczny „zjada”, klimatyzacja („kiedy klimat jest włączony, będzie -2 km biegu”) i inne systemy. Nawigacja jest zapisywana na karcie pamięci, która jest montowana w gnieździe pod klapką. Tutaj - nawigacja dotyczy tylko USA i Kanady. A bez nawigacji nie ma możliwości sprawdzenia najbliższych punktów ładowania na Ukrainie, trzeba skorzystać z aplikacji innej firmy na smartfonie lub tablecie. Słowem, dobra nawigacja ukraińska jest tu podwójnie ważna...
Ale najciekawsze były systemy kontroli energii. Na przykład możesz śledzić ostatnie zużycie energii i odległość przebytą przez 1 kWh lub dowiedzieć się, ile zużywają różni dodatkowi konsumenci. Inną ciekawą opcją jest wspomniana wcześniej klimatyzacja z zegarem: jest zaprogramowana na konkretną godzinę odjazdu, aby wstępnie ogrzać lub schłodzić kabinę pasażerską. Ponadto w odpowiednim menu można ustawić priorytet tego, co ważniejsze: naładować akumulator do 100% bez uwzględniania „klimatu” lub nadal włączyć klimatyzację, nawet jeśli akumulator nie będzie w pełni naładowany w tamtym czasie, w tamtym momencie. Istnieje podobny timer do rozpoczęcia ładowania akumulatora: możesz ustawić czas rozpoczęcia ładowania w środku nocy, kiedy taryfa energii elektrycznej jest obniżona.
A oto zegar „klimatu”: ustawiamy czas wyjazdu, dni pracy, żądaną temperaturę; możesz też wybrać, co jest ważniejsze - ogrzać kabinę czy w pełni naładować akumulator
Interesujące są również bardzo specyficzne systemy samochodu elektrycznego. Tak więc, aby chronić ładowarkę przed kradzieżą, przewidziano wbudowany zamek, który blokuje wtyczkę w nosie samochodu. Ta blokada jest sterowana przyciskiem pod kierownicą: pozycja środkowa - zamek jest otwarty; pozycja „LOCK” - zamek jest zamknięty; pozycja „AUTO” – blokada uruchamiana jest razem z centralnym zamkiem. Wygodny! Taki drobiazg pokazuje, ile dodatkowej pracy musieli wykonać twórcy elektrycznego samochodu Nissan Leaf. W końcu masowy samochód elektryczny to prawdziwa rewolucja w świecie samochodów!
Przycisk do sterowania blokadą blokady ładowarki. W pobliżu znajduje się przycisk do otwierania klapki ładowania w nosie samochodu. W tym rzędzie - i przycisk do włączania ogrzewania kierownicy. Na górze znajdują się 4 przyciski (mały kwadrat) - służące do sterowania wyświetlaczem przed kierowcą: pokazujące procent naładowania akumulatora (zbliżony do poziomu paliwa), zużycie energii w drodze (zbliżone do zużycia paliwa l/100 km), wchodzenie do menu ustawień itp.
A oto same drzwiczki do ładowania: podświetlenie, czerwona klapka otwierana. Zwróć uwagę, że jest tutaj tylko jedno złącze ładowania; nie ma dużego złącza do szybkiego „30-minutowego ładowania”. Mówią, że tak jest jeszcze lepiej: szybkie 30-minutowe ładowanie wyczerpuje baterię. W każdym razie musisz być przygotowany na zmniejszenie pojemności i przebiegu: są już statystyki, które są noweNissanLiść może pokonać 180-200-250 km; 1-2 lataNissanLiść gotowy do przejechania 150-180 km; 3 lataNissanLiść może przejechać 130-150 km. Wszystko zależy od warunków pracy...
Moja rodzina, która chcąc nie chcąc testuje wszystkie samochody, podsumowała ich wyniki:
„Samochód elektryczny jest oczywiście interesujący; prosto, dotknął przyszłości. Ale jazda każdego ranka na mrozie, patrzenie na licznik rezerwy chodu i wybór - albo prędkość, albo przebieg, albo radio, albo upał - jest, delikatnie mówiąc, niezbyt przyjemny "
Opinia zwykłych ludzi, którzy po prostu chcą zająć się swoim biznesem, ale ta „opinia zwykłego człowieka” ma ogromne znaczenie. A moja opinia jest następująca ...
Wnioski: czy istnieje życie z samochodem elektrycznym?
Zanim odpowiemy na główne pytanie artykułu, podsumujmy niektóre wyniki pośrednie:
W rzeczywistości sytuacja ze zdjęciem tytułowym na początku artykułu, gdzie pchamy samochód, nigdy się nie zdarzyła -NissanLiść nigdy nie zawiódł pod względem rezerwy chodu! W przypadku samochodu elektrycznego bardziej typowa jest inna sytuacja: jeździmy w ciepłych ubraniach - nie chcemy marnować rezerwy mocy na ogrzewanie przedziału pasażerskiego; Zawsze pamiętamy o ładowaniu – na parkingu nocnym, na parkingu przy biurze szukamy gniazdka w centrum handlowym…
A teraz moja odpowiedź na pytanie, dlaczego przeprowadzono test: czy istnieje życie z samochodem elektrycznym?
Jeśli uznamy Nissana Leaf za jedyne uniwersalne auto, jeśli nie ma możliwości ciągłego ładowania w pracy i/lub w domu, to „NIE”.
Jednak powiem TAK. W końcu z jednej strony samochód elektryczny wymaga myślenia i poruszania się: znajdź gniazdka na parkingu; dostosować klimatyzację; obliczyć trasę. Ale z drugiej strony samochód elektryczny naprawdę zastępuje samochód w codziennych pociągach miejskich - i to przy rachunkach za prąd porównywalny ze zużyciem 1 litra / 100 km! Równie ważny jest fakt, że samochód elektryczny Nissan Leaf jest przykładem postępu i to już nie „gdzieś na wystawie w odległym kraju”, ale tu i teraz, na dziedzińcu sąsiedniego domu czy na parkingu najbliższe centrum biurowe. Gdyby nie „postęp przez problemy”, to i tak jeździlibyśmy konno przy świetle lampy naftowej!
W tym tygodniu natknąłem się na problemy, które powodował Nissan Leaf. Ale znalazłem też sposoby ich rozwiązania: ładowanie, ciepło, rezerwa mocy. To nie jest kwestia Nissana Leaf, to kwestia konkretnej osoby: czy jest gotowa czy nie łamać stereotypów na temat przyszłości i postępu. Próbowałem. To było trudne. Ale wydaje się, że się udało.
Scenariusze dla samochodu elektrycznego: trzy życia Nissana Leaf
Opowiedziałem więc o swoich wrażeniach z Nissana Leaf i moim prawdziwym życiu z samochodem elektrycznym. Znaleźliśmy też kilka bardziej realnych przykładów wykorzystania samochodu elektrycznego w prawdziwym życiu: na Ukrainie iw USA „prywatny handlowiec” i firma. Każdy przykład otwierał coś nowego, niezwykłego i ważnego. Więc…
Nissan Leaf w kasie
Stanislav Lutskovich, Prezes Zarządu wypożyczalni samochodów BLS
Nasza firma istnieje od 8 lat, rocznie obsługujemy ponad 1000 zamówień na terenie całej Ukrainy. Pomysł uzupełnienia floty pojazdami elektrycznymi zrodził się po tym, jak jeden z naszych towarzyszy dał nam jazdę próbną nowym Nissanem Leaf i zaraził nas tym pomysłem. Wcześniej nikt nie był zainteresowany wynajmem samochodów elektrycznych; jako pierwsi uruchomiliśmy usługę wynajmu samochodów elektrycznych jednocześnie w dwóch miastach: Kijowie i Odessie.
Pierwsze doświadczenie było bardzo udane! Obecnie obciążenie wszystkich samochodów elektrycznych wynosi 75-80%, czyli znacznie więcej niż obciążenie samochodu podobnej klasy z tradycyjnymi silnikami. Dziś w Kijowie, Odessie i Lwowie eksploatujemy 6 pojazdów elektrycznych: jeden Tesla Model S i pięć Nissan Leaf 2013-2015. z rezerwą mocy 120-180 km. Łącznie 6 aut elektrycznych przejechało ponad 50 000 km w 3 miesiące – nie ma problemu! Jedyna uwaga to kolejka do wypożyczalni samochodów elektrycznych. Nissan Leaf serwisujemy u oficjalnego dealera Nissana. Standardowa konserwacja to jedna nazwa: tak naprawdę to tylko diagnostyka podwozia, przegląd samochodu, wymiana filtra kabinowego. Magazyn części zamiennych i „materiałów eksploatacyjnych” jest duży, często są nawet części karoserii. Jednym słowem sama korzyść i oszczędności. W tym dla klientów - nie ma zużycia paliwa. Jednocześnie leasingujemy Nissana Leaf w cenie zwykłego porównywalnego hatchbacka, np. VW Golfa.
Już dziś przechodzimy od wynajmu samochodów elektrycznych do ich sprzedaży. W ten sposób powstała spółka zależna ECO CARS, z którą ściśle współpracujemy. Na przykład już teraz proponujemy promocję dla potencjalnych nabywców Nissana Leaf: weź samochód elektryczny na 3 dni wynajmu; jeśli spodobał Ci się samochód i zdecydowałeś się go kupić, zrekompensujemy Ci koszt wynajmu. Tak naprawdę klient otrzymuje nie tylko wypożyczenie samochodu, ale także bezpłatną długą jazdę próbną, podczas której może zrozumieć, czy Nissan Leaf jest dla niego odpowiedni, czy nie. W efekcie wzrost sprzedaży bezpośrednio zależy od naszych działań: wiele osób, które wypróbowały Nissana Leaf w wypożyczalni, potem decyduje się na zakup samochodu elektrycznego dla siebie.
W tym samym celu często przeprowadzamy w weekendy wstępne jazdy testowe. Pracujemy również nad rozwojem sieci stacji ładowania. Na przykład do końca roku otwieramy kilkanaście stacji ładowania. A w planach na przyszły rok jest 100 stacji ładowania na terenie całej Ukrainy. Co więcej, możliwe jest zastosowanie mocnych stacji ładowania o mocy 6-8 kW - dzięki nim Nissan Leaf ładuje się do pełna w 3,5 godziny zamiast 7 godzin przy ładowaniu ze zwykłego gniazdka. Taka stacja kosztuje już od 600 dolarów, co sprawia, że jest dostępna dla prywatnego nabywcy do zainstalowania w pobliżu domu, w pobliżu biura, na parkingu.
Wreszcie naszym najnowszym pomysłem jest połączenie sprzedaży samochodu elektrycznego z wynajmem samochodu w BLS, co rozwiązuje problem podróży dalekobieżnych. Obecnie pracujemy z nami nad programem specjalnych warunków wynajmu zwykłego samochodu dla nabywców samochodów elektrycznych Nissan Leaf. Dzięki temu człowiek będzie mógł jeździć samochodem elektrycznym na co dzień w mieście, a w razie potrzeby w daleką podróż zabierze samochód z wypożyczalni BLS. Na jak długo, za jaką cenę, jaki model, może w ogóle za darmo - teraz pracujemy nad tymi kwestiami. Ale pomysł już istnieje, a dzięki zasobom BLS całkowicie rozwiązuje problem długich podróży dla właścicieli samochodów elektrycznych Nissan Leaf.
Nissan Leaf w USA
Stanislav Pietrowski, prywatny właściciel samochodu elektrycznego w USA
W naszej rodzinie Nissan Leaf z 2011 roku pojawił się około pół roku temu. Na innowacyjny pomysł wybraliśmy samochód elektryczny – dosłownie wywraca świat do góry nogami! Niektórym może wydawać się to trudne, ale było to prawdziwe wyzwanie dla zasad i tradycji.
Wybrali również samochód elektryczny, aby zlikwidować tygodniowy rachunek za gaz. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że rachunek za prąd w gospodarstwie domowym wzrósł o 15-20%, to oszczędzając na paliwie, Nissan Leaf i tak pokrywa miesięczne raty kredytu o 70%!
Teraz o praktyce. Kiedy wzięliśmy tego 4-letniego Nissana Leaf, dwie dywizje na skali „życia” baterii już minęły: teraz rzeczywisty zasięg wynosi około 60-70 mil (100-110 km) na jednym z maksymalnym deklarowanym zasięgiem 80 mil (130 km) dla naszych modeli. Ponadto rezerwa chodu zależy od wielu czynników i temperatury - jeden z nich: lepiej ustawić timer klimatyzacji, aby wstępnie schłodzić lub ogrzać kabinę pasażerską.
Zazwyczaj ładujemy samochód elektryczny w domu każdej nocy, gdy taryfa za prąd jest niższa; aby aktywować ładowanie w nocy, istnieje odpowiedni konfigurowalny timer. Ładuj w garażu lub w pobliżu garażu, w którym zainstalowano stację ładującą (nazwijmy ją „etap 2”) pod napięciem 220 woltów i około 30-35 amperów. W tym przypadku Nissan Leaf ładuje się do pełna w około 3-4 godziny. Rzeczywiście, w Stanach Zjednoczonych zwykła sieć ma napięcie tylko 110 woltów, a normalne ładowanie (przez analogię jest to „etap 1”) z sieci może zająć nawet 24 godziny!
W naszym małym miasteczku nie znaleźliśmy szybkich 30-minutowych stacji ładowania (analogicznie jest to „etap 3”), ale np. w Kalifornii jest wiele takich stacji. Tak naprawdę wszystko zależy od konkretnego stanu: mamy 5-6 stacji ładowania 2 stopnia, a lokalni mieszkańcy mogą też oznaczyć swoje stacje domowe w aplikacjach mobilnych do użytku publicznego – i tak rozwija się ta infrastruktura.
W momencie zakupu auta elektrycznego jego stan licznika wynosił 20 tys. mil (32 tys. km), przejechaliśmy już 7 tys. mil (11 tys. km) - żadnych uwag: nie trzeba wymieniać oleju ani świec; Moim zdaniem tak naprawdę w samochodzie nie ma tradycyjnej konserwacji - wystarczy sprawdzić zawieszenie i klocki hamulcowe.
Bardzo lubię przyspieszanie, przyspieszanie samochodu elektrycznego. Cieszy się zwrotnością, dobrym wyposażeniem, zaawansowanym systemem multimedialnym. Jest tylko jeden minus - jesteś ograniczony przebiegiem ładowania, a jeśli musisz doładować, musisz długo czekać. Sytuacja powinna być lepsza na nowych 100-milowych modelach.
Ale jest jeden ogromny plus, który kryje wszystkie minusy: podoba mi się pomysł częściowego zakończenia ropy i nie uzależnienia się od niej; pomysł pomagania środowisku – Nissan Leaf zrobił nawet w tym celu tablicę wyników, na której można śledzić liczbę „zapisanych” drzew.
Mój wynik jest prosty. Nasza rodzina posiada drugi samochód z konwencjonalnym silnikiem - na długie podróże. Ale w rzeczywistości Nissan Leaf pokazał, że samochody elektryczne to przyszłość i będziemy widzieć ich coraz więcej. Polecam Nissana Leaf każdemu, kto chce zaoszczędzić na podróży, chce podkreślić jego ekologiczny charakter i chce mądrze zaplanować podróż.
Nissan Leaf w Kijowie
Igor Tymoszenko, prywatny użytek Nissan Leaf w Kijowie
Mam Nissana Leaf z 2013 roku z dobrym pakietem: są tam wszechstronne kamery, system audio Bose itp. To był jeden z czynników, który kilka miesięcy temu wybrał samochód elektryczny: innowacyjny i dobrze wyposażony samochód, który nie zużywa paliwa, w cenie kolegi z klasy ICE porównywalnego roku i wyposażenia.
Potrzebuję samochodu do pracy, dużo podróżuję po Kijowie. Na parkingu pod domem i w pracy są punkty ładowania – po prostu musiałem wyrobić sobie nawyk podłączania Nissana Leaf do gniazdka za każdym razem, gdy parkowałem. Jednak samochód elektryczny nigdy nie zawiódł - zawsze był wystarczający zapas mocy. Ale zdarzył się przypadek, gdy nowy strażnik na parkingu nieświadomie odłączył samochód elektryczny z gniazdka: na szczęście ładunek wystarczył przed pracą - i tam "zatankował". Jednym słowem, czasami konieczne jest uzgodnienie i rozwiązanie wszystkich kwestii przed rozpoczęciem eksploatacji pojazdu elektrycznego.
I to pomimo tego, że jeżdżę dynamicznie, ze stałym ogrzewaniem lub klimatyzacją. Licznik kilometrów zwykle podaje rezerwę chodu 120-130 km przy w pełni naładowanym akumulatorze (jak pokazał test w specjalistycznej stacji obsługi, akumulator stracił 16% swojej pojemności w ciągu 2 lat). Ale często skupiam się na wskaźniku naładowania baterii: 1% naładowania - 1 km biegu. Łącznie mamy do przejechania 100 km w każdych warunkach jazdy. Ponadto rzadko korzystam z trybu ECO, ale w „pudełku” tryb „B” jest prawie zawsze włączony: na każdym zjeździe zbieram dodatkowe 1-2-3 km.
To, co podobało mi się w samochodzie, to dobra dynamika przy prędkościach „miejskich”; wygodne i energochłonne zawieszenie. Otóż wspomniane już systemy multimedialne: ekran dotykowy, połączenie telefoniczne, „zaawansowany” magnetofon radiowy, wszechstronne kamery, regulowana klimatyzacja itp.
Z minusów zwracam uwagę na częste zaparowywanie szyb, zwłaszcza przedniej szyby, niski przebieg na jednym ładowaniu - przyzwyczajasz się do prawie darmowych przejazdów, chcesz więcej i więcej. Jest też minus w niewielkiej liczbie stacji ładowania w Kijowie, ale to już nie jest minus Leaf, ale rozwoju infrastruktury miasta. Mam nadzieję, że z czasem się to zmieni.
Trzy pokolenia - w jednym ciele
Samochód elektryczny Nissan Leaf został wprowadzony na rynek dopiero w 2010 roku, ale przeszedł już kilka istotnych aktualizacji: subtelne zmiany zewnętrzne z radykalną zmianą wypełnienia wewnątrz, co wpłynęło na maksymalny przebieg. Więc…
Nissan Leaf pierwszej generacji był napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i mocy 80 kW (280 Nm) oraz akumulatorem litowo-jonowym o mocy 24 kWh. Złącza ładowania zainstalowano pod przednią pokrywą, ale ładowarka znajdowała się przy tylnych kołach, w belce między bagażnikiem a kabiną pasażerską. Stąd - pojemność bagażnika to 330 litrów. Samochód elektryczny rozpędzał się do 100 km/hw 11,9 sekundy i przejechał 160-200 km. Dokładna wartość maksymalnego przebiegu zależała od metody pomiaru i warunków badania: zgodnie z najcięższym cyklem EPA LA4 (USA), samochód elektryczny mógł przejechać 100 mil lub 160 km; najdelikatniejszy japoński pomiar JC08 dał około 200 km; Europejski cykl NEDC w środku - 175 km.
To jest schematNissanLiść pierwszej generacji: Zwróć uwagę na lokalizację ładowarki akumulatora: przeniesiono ją pod maską i przeprojektowano, aby zwiększyć przestrzeń bagażnika
Pod koniec 2012 roku został pokazany MG Nissan Leaf 2013, którego mieliśmy na teście. Przy minimalnych zmianach zewnętrznych (inne kolory nadwozia, felgi, ciemne wnętrze) we wnętrzu samochodu elektrycznego nastąpiła niemal rewolucja. Najpierw w bloku zastosowano inny silnik elektryczny z falownikiem i ładowarką: teraz wszystko składa się pod maską. To z kolei umożliwiło usunięcie opisanego wyżej wall-stopu za tylnymi siedzeniami i nieznaczne zwiększenie objętości bagażnika - do 370 litrów. Dodatkowo zmieniony został system ogrzewania, plus lepsza efektywność rekuperacji, plus oświetlenie całego pojazdu elektrycznego. W efekcie, według cyklu JC08, taki Liść mógł w idealnych warunkach przejechać nawet 228 km. Miernicy europejscy i amerykańscy byli ostrzejsi – stąd wzięło się deklarowane 180 km przebiegu na szybie testowanego auta (a nawet nowego akumulatora).
TestNissanLeaf został wydany w 2013 roku - ma więcej konwertera i ładowarki w jednym bloku nad silnikiem...
... a za tylnymi siedzeniami nie ma zworki, dzięki czemu nie tylko zwiększyła się objętość bagażnika, ale także wygodniej stało się składanie oparć do przewożenia przedmiotów o dużych gabarytach
Wreszcie jesienią tego roku ogłoszono nowe ulepszenia istniejącego Nissana Leaf, chociaż pojazd nowej generacji jest już w fazie testów. Tak więc Nissan Leaf 2016 MG otrzymał kolejny nowy kolor nadwozia, nieco zmodyfikowane reflektory i emblematy, inną antenę na dachu i zaktualizowany system multimedialny - jednym słowem rozpoznaje to tylko koneser. Jednak pod siedzeniem może znajdować się większa bateria: 30 kWh zamiast 24 kWh. A ta, według obliczeń Nissana, wzrośnie zgodnie z cyklem NEDC.
Najnowsza globalna aktualizacja dlaNissanLiść obiecuje zasięg do 250 km
Ale według standardów amerykańskich przebieg będzie znacznie skromniejszy (170-200 km); i oczekuje się, że zwiększona bateria będzie dostępna jako opcja płatna lub jako część określonej konfiguracji. Jednak zaangażowanie Nissana w ulepszanie modelu Leaf jest godne pochwały.
Rynek pojazdów elektrycznych na Ukrainie: Nissan Leaf i inne
Ten rok stał się rokiem przełomowym dla pojazdów elektrycznych na Ukrainie: według wyników 10 miesięcy 2015 roku sprzedano na Ukrainie 384 pojazdy elektryczne: wzrost sprzedaży wyniósł +550%! Są to liczby dotyczące całkowitej sprzedaży nowych i używanych pojazdów elektrycznych.
Dwa najpopularniejsze auta elektryczne to Nissan Leaf i Tesla Model S. Interesujące są też statystyki sprzedaży tylko nowych pojazdów elektrycznych – 38 egzemplarzy Nissana Leaf i 28 aut elektrycznych Tesla Model S: czyli m.in. Nissan Leaf jest głównie używany jako używany, licząc pieniądze na zakup i eksploatację; a Tesla Model S jest jak nowy samochód statusowy.
Ale nawet przy takich liczbach sprzedaży nowych samochodów elektrycznych za 10 miesięcy 2015 roku jest wiele ciekawych rzeczy: Nissan Leaf w swojej klasie ominął sprzedaż Volvo V40, Hondy Civic, Audi A3; Model Tesli przewyższył sprzedażą Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.
DrogiTeslaModelS z powodzeniem konkuruje ze znanymi markami i modelami premium – i często wygrywa „bitwę o portfel”
Używany 2-3 letni Nissan Leaf dziś na Ukrainie można kupić za 15-20 tys. USD, co biorąc pod uwagę ciekawe wyposażenie - ekran dotykowy, klimatyzację, "automat" - wygląda dość porównywalnie do cen tradycyjnego hatchbacka klasy C w podobnej konfiguracji. Należy jednak pamiętać, że przy niskiej cenie kupujący otrzymuje również nieco przestarzałe technologie (patrz blok powyżej) oraz lekko zużytą baterię, która straciła już część swojej pojemności (minus 10-20% jej pojemności za 2-3 lata) – oto odpowiedź, dlaczego testowy Nissan Leaf mógł przejechać prawdziwe 130 km zamiast idealnie obiecanych 180 km.
W sprzedaży jest również zupełnie nowy Nissan Leaf, nawet w zaktualizowanej wersji MG 2016 z rezerwą mocy do 250 km. Ale „na zamówienie” i za cenę około 38-40 tysięcy dolarów Nic dziwnego, że większość sprzedawanych samochodów elektrycznych Nissan Leaf jest nadal używana - około 90% całkowitej liczby Leafs. Ale to oni są dziś pierwszymi entuzjastycznymi właścicielami, promującymi ideę samochodów elektrycznych na Ukrainie.
Nissan LEAF - nie zapomnij naładować samochodu 12 kwietnia 2014 r.
Kochani włącz czajnik, wyłącz piekarnik i podłącz samochód do gniazdka ... !!!
Kiedyś, po przybyciu na lotnisko Paine Field w mieście Everett, aby sfotografować samoloty, zobaczyłem dla mnie niezwykłe zdjęcie. Na parkingu stał samochód podłączony do gniazdka !!!
Zrobiłem kilka zdjęć. Byłem tak zainteresowany, że kiedy wróciłem do domu, wszedłem do internetu i zacząłem czytać o tym cudzie. Powiedziano mi, że na świecie są już całkowicie elektryczne samochody. Ale to jedno, kiedy ktoś mówi. Zupełnie inaczej jest, gdy stoi przed tobą, tankuje i ładuje.
1.
I tak jest Nissan LEAF- samochód elektryczny japońskiego koncernu Nissan, produkowany seryjnie od wiosny 2010 roku. Nie oznacza to, że jest to pierwszy samochód z całkowicie elektrycznym silnikiem, wprowadzony do masowej produkcji. Samochody elektryczne pojawiły się na początku ubiegłego wieku.
2.
Pierwsze pytania, które przychodzą mi do głowy: ile kosztuje i ile będzie potem podróżować?
Samochód jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy o wadze około 300 kg i umieszczony pod siedzeniami kierowcy i pasażerów. Po pełnym naładowaniu przebieg samochodu powinien wynosić około 160 km. W takim przypadku cykl życia baterii przewidziany jest na 5 lat.
Akumulator można ładować na dwa sposoby. Z domowego zasilacza o napięciu 220 woltów i natężeniu prądu 30A. Pełne ładowanie zajmuje około 8 godzin. Druga opcja jest dostępna na specjalnej ładowarce o napięciu 480 woltów i prądzie 125 amperów. 80% pojemności baterii jest uzupełniane w 30 minut. Jednak w USA starsze domowe gniazdka elektryczne są ograniczone do 10 A i 120 V. Dlatego czas ładowania może potrwać do 20 godzin.
Do ładowania pojazd jest wyposażony w dwa gniazda ładowarki z przodu pojazdu, jedno do standardowego i jedno do szybkiego ładowania.
3.
Punkty ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych są oznaczone. I jak widać na tym przykładzie limit czasu parkowania w tym miejscu (nie więcej niż 2 godziny).
4.
Takie miejsca są oznaczone zielonymi kwadratami.
5.
I wyposażone w ładowarki. Płatność za doładowanie dokonywana jest kartami kredytowymi. Niestety nie wiem ile kosztuje pełne naładowanie baterii.
6.
Oczywiście samochód ma swoje plusy i minusy. Ale myślę, że to kolejny krok w kierunku obniżenia kosztów produktów naftowych. Aby docenić samochód, musisz nim jeździć. Jak tylko będę miał taką możliwość, napiszę swoje wrażenia.
7.
8.