Tylko największy off-roader Pajero to długa wątroba Mitsubishi, którego czwarta generacja jest produkowana nieprzerwanie od 11 lat. Ale najbardziej kompaktowy ASX po raz pierwszy ujrzał świat w 2010 roku.

Podczas swojej produkcji crossover przeszedł kilka ulepszeń. Pierwsze dwa zostały wykonane w tym samym stylu korporacyjnym japońskiej firmy, a w zewnętrznych cechach crossovera łatwo odgadnąć powiązane „twarze” Lancera X i Outlandera XL. Ale ostatnia zmiana stylizacji została przeprowadzona pod koniec 2016 roku.

Największe wrażenie robią najnowsze wersje. Ich makijaż jest zgodny z nowym projektem Mitsubishi, którego pionierem był SUV Pajero Sport i pickup L200.

Piękno czy praktyczność

Piękno wersji post-stylowych ma jednak również drugą stronę medalu: szerokie chromowane listwy na przednim zderzaku są piaskowane i kamyczkowe.

Generalnie odporność zwrotnicy na korozję nie budzi żadnych zastrzeżeń. Chociaż jeden słaby punkt, w którym mogą występować ogniska rdzy w trakcie eksploatacji domowej, udało się zidentyfikować. Jest to szew na pokrywie bagażnika po bokach świateł tablicy rejestracyjnej (patrz zdjęcie „Słabe strony”). Sprzedawcy krajowi wyeliminują tę wadę bezpłatnie w ramach gwarancji. Przednie skrzydła wykonane z tworzywa sztucznego również zwiększają odporność na choroby rudzielców. Chciałabym pochwalić ten model za wysoki poziom bezpieczeństwa. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP w 2011 roku zdobył maksymalną 5 gwiazdek.

Wnętrze prezentuje się całkiem atrakcyjnie – miłe dla oka okrągłe wgłębienia deski rozdzielczej, trójramienna kierownica oraz srebrne detale ozdobne, które osłabiają dominujący czarny kolor wnętrza.

W środku zmieści się pięciu członków załogi, chociaż trzech dorosłych pasażerów o przeciętnej budowie będzie ciasno na tylnym siedzeniu (patrz zdjęcie). Plastikowe wykończenie, podobnie jak większość innych modeli Mitsubishi, jest twarde, ponieważ nie skrzypi. Dobrze, że we wszystkich wersjach można regulować nie tylko kąt nachylenia kierownicy, ale także jej zwis. Ale zakres regulacji wysokości fotela kierowcy jest niewielki, dlatego głowy wysokich pasażerów znajdują się blisko sufitu. Jednocześnie widoczność ASX nie powoduje żadnych komentarzy.

Na tylnym siedzeniu będzie ciasno siedzieć trzech dorosłych pasażerów o przeciętnej budowie. Zapas miejsca na nogi jest wystarczający i nawet wysoka osoba może się za nim zmieścić, chociaż jego głowa nadal będzie pod sufitem. Środkowy tunel podłogowy jest szeroki, ale nie duży.

Jak pokazało doświadczenie operacyjne, ogólnie wyposażenie kabiny crossovera działa bez zarzutu. Tyle że w starych samochodach można skrytykować mechanizmy regulacji szyb.

Diesle - zachodnioeuropejski egzotyczny

Pod maską ASX działającego na Ukrainie kryją się tylko jednostki benzynowe - w sumie są ich trzy: 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Ich czas jest napędzany przez wytrzymały metalowy łańcuch, który może zgasnąć przed remontem. Poszczególne cewki zapłonowe również służą bez problemów. Zaleca się wymianę filtra paliwa co 60 tys. Km.

Na Ukrainie oficjalnie sprzedawane są tylko benzynowe wersje ASX, ale bardziej ekonomiczne wersje diesla są oferowane tylko dla nabywców z Europy Zachodniej i tutaj należą do kategorii egzotycznych.

Ogólnie rzecz biorąc, opiekunowie serwisu firmy nie mają poważnych skarg na ich niezawodność, ale udało im się zidentyfikować niektóre rany podczas pracy. Tak więc w silnikach 1,8 i 2,0 litra na przebieg 60-70 tys. Km zużywają się plastikowe rolki paska mocującego. A jeśli nie zostaną wymienione, pasek może spaść ze starych rolek. Ale w silniku o pojemności 1,6 litra zainstalowane są metalowe rolki, które mogą przekroczyć 150 tys. Km. Ponadto jednostki o pojemności 2,0 litra o przebiegu ponad 100 tys. km grzeszą z nierówną pracą na biegu jałowym z powodu zatkania przepustnicy.

Istnieją również wspólne problemy, które występują we wszystkich silnikach. Tak więc po przejechaniu 100 tysięcy km przednia uszczelka olejowa wału korbowego może przeciekać. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, wyciekający olej uszkodzi gumowy amortyzator koła pasowego wału korbowego. Słabym punktem układu wydechowego jest grafitowy pierścień rury ssącej. Z czasem tonie, czemu towarzyszy wzmożone buczenie, gdy silnik pracuje pod obciążeniem.

Ponadto silnik 2,0-litrowy może być skrytykowany za słabą wydajność: w cyklu miejskim, nawet przy mechanice, zużywa średnio 11-12 litrów benzyny na sto.

Nie podgrzewaj wariatora!

ASX jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną skrzynię biegów oraz wariator INVECS-III, który symuluje 6 stałych biegów, które można zmieniać za pomocą dźwigni i łopatek zmiany biegów. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, jednostka mechaniczna z reguły działa bez problemów, ale wariator może przeszkadzać.

W ekstremalnych upałach, podczas długiej jazdy z dużymi prędkościami, olej się w nim przegrzewa, co będzie sygnalizowane odpowiednią lampką ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej. W takim przypadku, aby uniknąć problemów, należy natychmiast się zatrzymać, a kontynuować jazdę dopiero po ostygnięciu smaru. Nawiasem mówiąc, podobny problem jest typowy dla wariatora innych modeli Mitsubishi: Lancera X i Outlandera XL. Zgodnie z zaleceniami fabrycznymi smar w wariatorze należy wymieniać co 80 tys. Km wraz z dwoma filtrami, chociaż krajowi operatorzy „skrzydłowi” zalecają zmniejszenie tego okresu o połowę w przypadku długotrwałej pracy urządzenia.

Jeśli chodzi o crossovera, wersje ASX z napędem na cztery koła wyróżniają się dobrymi właściwościami terenowymi. We wszystkich samochodach pewną jazdę poza autostradą ułatwiają krótkie zwisy nadwozia, duży prześwit wynoszący 195 mm i ergonomiczne zawieszenie.

Zwrotnice mają napęd na jedną oś i na przednią oś (wyposażone wyłącznie w 2,0-litrowe silniki w połączeniu z wariatorem). Skrzynia biegów 4×4 ASX jest podobna do „starszego brata” Outlandera XL - ma trzy tryby pracy: 2WD (tylko napęd na przednie koła), 4WD (pełny jest łączony automatycznie za pomocą elektromagnetycznego sprzęgła międzyosiowego, które jest w stanie zmiana rozkładu momentu obrotowego według osi z 85:15 na 40:60) oraz Lock (sprzęgło jest sztywno zablokowane).

Regulator 3 trybów przekładni napędu na cztery koła jest podobny do Outlandera XL - wykonany jest w postaci wygodnej obrotowej podkładki umieszczonej w pobliżu dźwigni skrzyni biegów.

Napęd na wszystkie koła Multi-Select 4WD współpracuje z systemami dynamicznej kontroli stabilności MASC i kontroli trakcji MATC, które symulują blokady kół w terenie, a także przyczyniają się do lepszej stabilności pojazdu podczas jazdy na śliskich drogach i aktywnego pokonywania zakrętów. Jeśli chodzi o crossovera, wersje ASX z napędem na cztery koła wyróżniają się dobrymi właściwościami terenowymi. Chociaż oczywiście nie są przeznaczone do szturmu na poważny teren.

Podczas eksploatacji nie było problemów z działaniem przekładni napędu na wszystkie koła Outlander XL.

Energochłonne i trwałe

W porównaniu z większym Outlanderem XL podwozie ASX jest wygodniejsze i ma dobre zużycie energii, pewnie pokonując wiele wybojów na naszych drogach. Jednocześnie konstrukcyjnie zawieszenia obu crossoverów są podobne: z przodu zastosowano niezależny McPherson, a z tyłu zastosowano wielowahaczowe. Obie osie są wyposażone w stabilizatory.

W praktyce oba zawieszenia okazały się dość trwałe i najczęściej trzeba będzie wymienić tuleje stabilizatora (40 tys. km z przodu i 60 tys. km z tyłu). Km, przeguby przednich dźwigni – do 200 tys. ) i 100 tys km (tył). Charakterystyczna cecha amortyzatorów - przednie służą mniej niż tylne.

W tylnym wielowahaczowym najniższym (około 100 tys. km) są dolne ciche bloki wahaczy. Gumki pozostałych dźwigni są utrzymywane w rejonie 150 tys. km. Jak powiedzieli serwisanci, podczas eksploatacji należy sprawdzić i wyregulować kąty montażu nie tylko przednich, ale i tylnych kół. W przeciwnym razie, po 60 tys. Km, śruby tulei mimośrodowych tylnych dźwigni zrywania gotują się, w wyniku czego w razie potrzeby należy odciąć regulacje za pomocą szlifierki i zainstalować nowe dźwignie.

Zębatkowy układ kierowniczy ASX jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie. Słabym punktem tej jednostki są węże, które po 100 tys. km czasami zaczynają się pocić na styku gumowych części i aluminiowych końcówek. Przez krótki czas (60-70 tys. km) na naszych drogach służą końcówki kierownicy, ale drążki są w stanie wytrzymać około 150 tys. km.

Mechanicy, którzy się z nami konsultowali, zauważyli, że układ hamulcowy crossovera wymaga regularnej konserwacji. Przy każdej konserwacji konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisku, w przeciwnym razie zaczną się zaklinować, powodując nierównomierne zużycie klocków.

Z tyłu, wstępnie odnowioną wersję (na zdjęciu) można rozpoznać po prostokątnych reflektorach w zderzaku. Po 2013 roku zostały zastąpione okrągłymi.

Streszczenie

Ukraińskie doświadczenie operacyjne pokazało, że Mitsubishi nauczyło się robić nie tylko fajne SUV-y, ale także dobre crossovery. Nie ma poważnych skarg na niezawodność ASX. I nawet jego używane kopie nie będą denerwować częstymi odmowami. Przyciągnie nabywców rozsądną ceną, atrakcyjnym designem, ergonomicznym zawieszeniem i dobrymi właściwościami terenowymi.

Wyniki "AC"

Nadwozie i wnętrze 4 gwiazdki

Wysoki poziom bezpieczeństwa. Dobra widoczność. Pień jest przeciętny jak na standardy tej klasy.

- Szerokie chromowane listwy na przednim zderzaku są podatne na piaskowanie i kamyki (wersja 2016). Szew na pokrywie bagażnika wokół lamp pokojowych może rdzewieć. W starych samochodach szyba drzwi może grzechotać w pozycji lekko otwartej. Wykończenie z twardego plastiku.

Silniki 3,5 gwiazdki

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma poważnych problemów z silnikiem.

- Ekonomiczne wersje diesla nie są prezentowane na Ukrainie. Kruchość plastikowych rolek paska mocującego (1,8 i 2,0 litra). Możliwe zatkanie przepustnicy, słaba wydajność paliwowa (2,0 l). Nieszczelny przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego (po 100 tys. Km), zużycie i nieprzydatność pierścienia grafitowego rury ssącej (wszystkie silniki).

4,5-gwiazdkowy układ napędowy

Całkiem dobre właściwości terenowe wersji 4×4. Bezproblemowa mechanika i przekładnia napędu na wszystkie koła.

- CVT jest podatny na przegrzanie.

Zawieszenie i układ kierowniczy 3,5 gwiazdki

Ergonomiczne zawieszenie. Dobry zasób do biegania.

- Przy niepiśmiennej konserwacji po 60 tys. Km śruby mimośrodowych tulei tylnych dźwigni zrywania gotują się i klinują prowadnice zacisku. Przy dużym przebiegu węże wspomagania kierownicy tracą szczelność. Kruchość końcówek kierownicy.

Słabe strony Mitsubishi ASX

Jedynym słabym punktem nadwozia ASX, w którym może pojawić się rdza, jest szew na pokrywie bagażnika po bokach lampek sufitowych.

W starych samochodach szyba drzwi może grzechotać w pozycji lekko otwartej. W niektórych przypadkach pomaga dokręcenie śrub mocujących mechanizmu podnośnika szyb.

Wariator ASX jest podatny na przegrzanie. Zwykle dzieje się tak podczas długiej jazdy z dużą prędkością w czasie upałów.

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Jeśli sedanowi Lancer Evolution lub jego krewnemu Pajero Evolution można wybaczyć kaprysy w postaci zwiększonego zużycia oleju i paliwa czy zbyt sztywnego zawieszenia, to crossover ASX jest autem z zupełnie innej opery. Ten masywny crossover powinien być w stu procentach samochodem codziennym, praktycznym, wygodnym i niezawodnym. Ważna jest jednak nie tylko bezproblemowość auta, ale także to, jak sam producent reaguje na pojawiające się podczas pracy „ościeżnice”. Jak się okazało, właściciele crossovera ASX mają na co narzekać, a rosyjskie przedstawicielstwo Mitsubishi - co w istocie odpowiedzieć.

Problemy z zawieszeniem

Dość szybko właściciele ASX zaczęli zwracać uwagę na obce dźwięki z zawieszenia podczas jazdy po nierównościach. Co więcej, komfort jazdy nie ucierpiał, ale akustyczny był bardzo wyrównany. To nie jest przyjemne, gdy samochód jest oddalony o 2500 kilometrów. Jak się okazało, ważną rolę odegrało tu błoto na rosyjskich drogach, a raczej nieprzygotowanie dla nich wczesnego crossovera ASX. „Uszkodzenie amortyzatorów w wielu przypadkach nastąpiło z powodu dostania się ścierniwa (na przykład piasku) na drążek amortyzatora, a w rezultacie uszkodzenie uszczelki olejowej trzpienia z późniejszym wyciekiem oleju. W większości przypadków odczynniki drogowe i piasku (dotyczy to nie tylko ASX, ale i wielu innych samochodów różnych marek, ponieważ podstawowa konstrukcja stabilizatora jest taka sama dla wszystkich). Producent poprawił ochronę amortyzatora o zastosowanie nowych osłon przednich amortyzatorów uszczelka olejowa amortyzatora przed wnikaniem materiału ściernego z drogi Zaleca się zainstalowanie nowych pylników w przypadku awarii i późniejszej wymiany amortyzatorów, prace te można wykonać w ramach gwarancji w przypadku wymiana gwarancyjna amortyzatorów lub oferowana do wymiany odpłatnie w innych przypadkach wymiany amortyzatorów ”, - powiedział AvtoVesti w oficjalnym przedstawicielu przez Mitsubishi.

Warto zauważyć, że doświadczenie właścicieli potwierdza diagnozę urzędników. „...Rozumiem, że on [skrzypie] prawie każdy. Ktoś napisał, że poszedł do OD, był wyprany lub wyczyszczony i wszystko odeszło” – pisze użytkownik o nicku Beavis na klubowym forum mitsubishi-asx .Internet. „Zawieszenie Mitsubishi kocha czystość, a na drogach jesteśmy częściej niż nieczyści – zawieszenie jest nieszczęśliwe, wiesz, zaczyna jęczeć” – zgadza się z nim użytkownik Wołodia z tego samego forum.

Skośne szyby boczne i problem z uszczelkami

W drzwiach crossovera kryły się jednocześnie dwa problemy, które mogą ogłuszyć prawie na pierwszym tysiącu kilometrów biegu. Po opuszczeniu jeden koniec szyby zaczyna „opóźniać się” za drugim, a czasami, podnosząc szybę do tyłu, właściciel był zaskoczony, gdy znalazł poważną lukę. Albo, na swoje nieszczęście, nie dowiedział się, w wyniku czego samochód miał wszelkie szanse na umycie się od środka w przypadku deszczu, a nawet stanie się łatwą ofiarą przebiegłych złodziei. Tymczasem przyczyna tego bólu jest błaha. Jak dowiedzieli się właściciele, a później potwierdzili w salonie, problem tkwił w źle dokręconych śrubach regulatora szyby.

Firma przyznała się do problemu, choć zauważyła, że ​​takie awarie były rozwiązywane jednorazowo. „Co do zasady prace wykonywane są na gwarancji, bo klient ma czas zauważyć odkształcenie szyby w okresie 3 lat gwarancji. Jeśli śruby zostały źle dokręcone podczas naprawy karoserii po wypadku, to jest to kolejny sprawa, nie ma winy zakładu. Prace prowadzone są w ramach serwisu gwarancyjnego, przeprowadzono naprawę" - komentował w salonie, dodając również, że później w produkcji ASX wprowadzono dodatkowy środek do identyfikacji tego" ościeżnica "- dodatkowa kontrola momentu dokręcania śrub podnośnika szyb.

Drugi problem nie jest już związany z samymi okularami, ale z gumowymi uszczelkami, które otaczają te okulary. „Ogólnie rzecz biorąc, stało się to nieprzyjemne: boczna szyba kierowcy przycisnęła gumową uszczelkę bliżej prawego górnego rogu. Nie od razu tego zauważyłem ... Teraz guma straciła swój pierwotny kształt i nie pasuje na swoje miejsce ”, skarży się właściciel ASX o pseudonimie Qpaloff na formularzu mitsubishi-asx.net. "Ta sama sytuacja z uszczelniaczem. Cieszyłem się, że jest sprawa wymiany w ramach gwarancji, więc przy TO-1 zwrócę uwagę na OD. Spojrzałem na inne samochody z roku modelowego 2013, zauważyłem jeszcze dwa takie same problemy! "... Pomimo tego, że właściciele ASX często narzekają na niską jakość uszczelnień, Mitsubishi odnotowuje tylko jednorazowe wezwania i nie postrzega tego problemu jako systemowego. Niemniej jednak nie będzie problemów z wymianą gwarancyjną uszczelki.

„Uszczelki są wymieniane przez dealerów na podstawie reklamacji klienta, w tym bezpłatnie dla właściciela. Uszczelka musi być uszkodzona lub zdeformowana. Normalna, sprawna uszczelka nie zostanie wymieniona. Uszczelka jest wymieniana w określonych drzwiach, w których problem został znaleziony. I zwykle występuje praktycznie nowe samochody i jest usuwany w ramach gwarancji ”- stwierdza rosyjskie przedstawicielstwo.

Problemy z silnikiem

Gama silników Mitsubishi ASX na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez trzy jednostki benzynowe: 1,6 litra o mocy 117 KM, 1,8 litra o mocy 140 KM. i 2-litrowy 150-konny silnik. A jeśli wydaje się, że nie ma systematycznych skarg na najmocniejszy silnik, to najmłodsza para okresowo cierpi na chroniczne dolegliwości. Tak więc jednostka o pojemności 1,6 litra może straszyć właścicieli detonacją i pływającymi obrotami, a także jest bardzo wybredna w kwestii jakości nalewanego paliwa. Jeśli chodzi o mocniejszą wersję 1,8 litra, zauważono za nią zwiększony hałas podczas pracy.

Wrażliwość silnika o pojemności 1,6 litra na jakość paliwa została zamanifestowana przez wielu właścicieli po prostu: samochód po prostu nie chciał odpalić za pierwszym razem. "Kilka osób narzekało już na ten problem na forum. Sugerowano, że jest to spowodowane oparami benzyny. Miałem też kilka razy taką samą sytuację na moim aucie, ale tankuję tylko na jednej stacji i nie ma innych objawów z tym związanych do paliwa (czytaj pukanie), nie obserwuję. W moim aucie problemy z rozruchem były zarówno na zimnym, jak i na rozgrzanym silniku.” - pisze moderator społeczności Mitsubishi-asx.net pod nickiem VS. „Zgodnie z detonacją producent podjął środki zaradcze w produkcji od roku modelowego 2012. Przeprogramowanie można wykonać dla pojazdów będących w eksploatacji. Procedura jest wykonywana na podstawie reklamacji właściciela. Nie ma oddzielnej kampanii serwisowej, ponieważ paliwo różni się różnych regionach Jakość paliwa wynika z wysokiego stopnia sprężania, co z kolei pozwala na osiągnięcie dobrych wskaźników mocy w połączeniu z oszczędnością.Z reguły przeprogramowanie odbywa się w okresie gwarancyjnym i jest bezpłatne, ponieważ reklamacje właściciela powstają odpowiednio na początku eksploatacji w okresie gwarancyjnym. ” - zapewniło rosyjskie biuro Mitsubishi.

„Jest gwizdek na mrozie”, narzekają niektórzy właściciele 1,8-litrowego ASX. „Coś gwiżdże na ciepłym silniku”, inni mylą diagnozę. Szczególnie wrażliwi i kreatywni właściciele ASX dokonywali bardzo nietypowych porównań – na przykład niektórzy narzekali, że ich ulubiony samochód na nich chrząka lub kraka. Systematykę bólu jeszcze bardziej zakłócają statystyki przejazdów - dla niektórych dziwny gwizd pojawił się, gdy przejechali 25-30 tys. km, dla kogoś - już w okolicach 100 tys. z jednej strony: wszystkie zostały wydane przed 2014 rokiem, a to, jak się okazało, nie jest przypadkiem.

„Prawdopodobnie jest to hałas paska napędowego. Aby zmniejszyć hałas, producent stosuje alternator wolnobiegowy w kole pasowym od roku modelowego 2014. Dealerzy wymieniają alternatory na zmodyfikowane alternatory na podstawie reklamacji klientów, w tym w ramach gwarancji”. - powiedział w biurze.

Spontaniczne otwarcie bagażnika

Wielu właścicieli „otrzymało” wymianę przycisku otwierania tylnej klapy. Wymiana na szczęście została przeprowadzona na gwarancji, a problemem była słaba szczelność przycisku - zginął pod wpływem wilgoci i odczynników drogowych, styki utleniły się, a zamek zaczął żyć własnym życiem. "...panel zaczął wyświetlać informację, że bagażnik jest albo zamknięty, albo otwarty... ponadto w rytm charakterystycznego brzęczenia. Zatrzymał się, otworzył bagażnik - brzęczenie dochodzi z zamka. Zamknięty - brzęczenie ma Zatrzymał się Idąc - znowu brzęczenie ... Zacząłem parkować pod domem - oprócz gwaru dodano pisk...", - ten opis od użytkownika AI-RAM (mitsubishi-asx.net) jest typowy dla tej usterki. Przedstawiciel Mitsubishi zapewnił jednak, że jest świadomy problemu i aktywnie go bada.

Oczywiście właściciele konkurencyjnych kolegów z klasy mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale idealnych samochodów nie ma, a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze nie pojawił się w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.

Mitsubishi ASX / RVR

Opis Mitsubishi ASH

Mitsubishi ASX (RVR w Japonii i Kanadzie lub Outlander Sport w USA i Indonezji) to kompaktowy miejski crossover, który jest produkowany od 2010 roku. Do 2002 roku był to mały minivan produkowany pod nazwą RVR lub Space Runner. Dzisiaj ASX jest najmniejszym modelem w ofercie terenowej Mitsubishi i jest klasyfikowany pod Mitsubishi Outlander.
Wśród konkurentów ACX są takie auta jak Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V i inne podobne SUV-y.

Silniki Mitsubishi ASX są dość standardowe dla tej klasy: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 i największy 2,4-litrowy 4B12. W naturze występuje diesel ACX z silnikami 4N13 i 4N14, a także Peugeot DV6.

Jeśli chodzi o silniki RVR poprzednich generacji, tutaj są typowe 4G93, 4G64 i turbodoładowany 4G63T w tym czasie. Do tych samochodów oferowano diesel 4D68 o pojemności 2,0 litra.

Chcesz dowiedzieć się czegoś nowego o silnikach Mitsubishi ASX? Następnie wybierz model, który Cię interesuje z poniższej listy. Zawiera wszystkie ważne parametry techniczne, znajduje się lista głównych problemów i usterek oraz ich przyczyn. Dowiesz się, jak zwiększyć moc silnika, jaki olej wlać i jak często trzeba go wymieniać, jaki jest zasób silnika i wiele więcej.

Model Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

3. generacja (2010-obecnie)
Mitsubishi ASX / RVR (117 KM) - 1,6 l
Mitsubishi ASX / RVR (139 KM) - 1,8 l
Mitsubishi ASX / RVR (143 KM) - 1,8 l

Najskuteczniejszym sposobem na poznanie całej prawdy na interesujący temat jest zapytanie użytkowników. Dlatego w tym artykule zastanowimy się, co mówią właściciele Mitsubishi ASX, co pomoże stworzyć pełny obraz samochodu. Pomoże to zidentyfikować najczęstsze wady, jeśli takie istnieją.

Active Sport X-over – to z tych słów powstał skrót ASX, oznaczający „SUV do aktywnej jazdy”.

Mitsubishi ASX został udostępniony publiczności na całym świecie w lutym 2010 roku. To pierwotnie wydarzyło się w ojczyźnie samochodu w Japonii. W marcu tego samego roku Salon Samochodowy w Genewie przedstawił wersję dla Europy, a kwiecień pokazał, jaka będzie wersja północnoamerykańska. Samochód odziedziczył po Mitsubishi Outlander nie tylko skróconą podstawę podstawy, ale także elementy zewnętrzne!

Nadwozie Mitsubishi СХ

Inżynierowie domyślili się tego, kiedy podarowali ACX ten sam przód, co Outlander. Ten stylowy i agresywny design zyskał już fanów na całym świecie, dzięki czemu nowy model mógł być postrzegany bardziej lojalnie dzięki braciom bliźniakom. To była dobra decyzja dla Mitsubishi ASX - potwierdzają to recenzje właścicieli.

Profil tylnej części auta ma ostre nachylenie w dół, co nieco kontrastuje z przodem. Rekompensują to jednak linie profilu i złowieszczo „pomarszczone” tylne światła. Ale tutaj opinie są podzielone. Ktoś zwraca uwagę na kontrast, ktoś uważa profil samochodu za całkiem naturalny. Ogólnie rzecz biorąc, okazał się pięknym i stylowym crossoverem, który wyróżnia się designem na tle konkurencji!

Z biegiem czasu Mitsubishi ASH przeszło niewielką zmianę wyglądu, co spowodowało jedynie pozytywne recenzje dotyczące Mitsubishi ASH 2013. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, która stała się bardziej gruba i obramowana chromem wzdłuż konturu. Reflektory również uległy zmianom, ponieważ zostały obramowane konturem. Nie zignorowano również przedniego zderzaka, modyfikując wloty powietrza i wnęki na światła przeciwmgielne.

Farba do ciała jest słaba. Według niektórych właścicieli na wiórach, z powodu wnikania kamieni, pojawia się rdza. Zadrapania pojawiają się szybko i łatwo. Bardzo cienka karoseria, która jest powszechną chorobą w nowoczesnych samochodach. Jeden plus - przy takiej grubości metalu możliwe jest bezlakierowe usuwanie wgnieceń.

Wnętrze crossovera ASX

Jeśli wygląd zewnętrzny samochodu wywołał bardziej zgodną opinię, to ze względu na wykończenie wnętrza Mitsubishi ASX opinie właścicieli były podzielone. Zasadniczo dotyczy to jakości tworzywa sztucznego, z którego wykończone jest wnętrze. Przyjemny dla oka, ale szorstki w dotyku – plastik łatwo rysuje się. Nie skrzypi, a co ważne nie pachnie fenolem.

Fotele w Mitsubishi ASX są wielofunkcyjne i zapewniają wygodne dopasowanie dla pasażerów. Doskonałe ergonomiczne rozwiązanie na długie podróże. Obraz psuje jednak nieuregulowany przechył tylnych siedzeń. Prawie pionowa pozycja oparcia sofy przeznaczona jest dla bardzo cierpliwych pasażerów. Materiał wykończenia siedzeń jest drogi. Zauważono, że po przejechaniu 10 t.km. możliwe jest pojawienie się luzu podłużnego na siedzeniach.

Izolacja akustyczna na bardzo niskim poziomie w Mitsubishi ASX - opinie tych, którzy obsługiwali samochód jednogłośnie się z tym zgadzają. Nie wiadomo, w jaki sposób projektanci popełnili takie zaniedbanie. Wada ta jest rozwiązywana niezależnymi wysiłkami właścicieli samochodów na własny koszt, instalując dodatkowy „antyhałas”.

Recenzja Mitsubishi ASX sprawiła, że ​​prawie wszyscy kierowcy byli zadowoleni. Jest jedna wada, której nie można zaliczyć do wad samochodu, ponieważ wynika to z jakości naszych dróg. Ze względu na wysoki „pysk” maski, konieczne staje się zachowanie dużej odległości od pojazdu jadącego z przodu. W przeciwnym razie istnieje szansa, że ​​nie zdążysz zareagować na doły, które powstały na drodze.

Kamera cofania jest pomocą podczas jazdy do tyłu. Jednak w wersjach z mechaniką nawet w maksymalnej konfiguracji jest nieobecny. I znowu sami właściciele rozwiązują tę wadę, instalując czujniki parkowania na własny koszt. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uderzenia w przeszkodę o wysokości mniejszej niż metr, jeśli nie jest ona widoczna w lusterkach bocznych. Niewiele osób lubi te ulepszenia, więc pojawiają się negatywne recenzje na temat ASX Mitsubishi 2013.

Zawieszenie Mitsubishi ASX

Zawieszenie tego japońskiego crossovera nie jest miękkie. Od razu zauważają to absolutnie wszyscy kierowcy, którzy zasiadają za kierownicą. Jest nieodłącznie związana ze sztywnością, ale nie nadmierną. Maszyna dobrze radzi sobie z wybojami na drodze, takimi jak przejeżdżanie przez tory czy jazda po bruku.

W 2011 roku zmodyfikowano zawieszenie. Ta zmiana miała pozytywny wpływ na Mitsubishi ASH - potwierdzają to recenzje właścicieli z 2013 roku i wcześniejsze. Prześwit wynoszący 20 cm pozwala aucie odpowiednio przejść testy terenowe i letnie na drodze.

Kompletny zestaw Mitsubishi ASX

Japońskie crossovery ACX są wyposażone w linię jednostek napędowych, które są połączone z wariatorem lub manualną 5-biegową skrzynią biegów. Silnik 1,6 litra jest instalowany tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Istnieją pewne skargi dotyczące transmisji. Znanych jest kilka przypadków wymiany w ramach gwarancji łożyska wyciskowego z powodu powstałego gwizdka.

Przeczytaj o popularnych chińskich jeepach. Możesz również zapytać o ciekawostki dotyczące Dodge Caliber.

Odnotowano skargi na samochód z 1,6 l Mitsubishi ASX 2013 - opinie właścicieli dotyczą sprzęgła, które uważane jest za słabe. Według nich pod obciążeniami może pojawić się zapach spalonego sprzęgła. Detonacja następuje przy 3000 obrotach i zjawisko to jest dość powszechne.

Gama silników zainstalowanych w ASX:

• Silnik benzynowy, pojemność 1,6 l, moc 117 KM Przyspieszenie do setek - 11,4 sekundy. Realne zużycie paliwa według właścicieli - 5,3 litra podczas jazdy po autostradzie, 6,8 litra podczas jazdy w trybie miejskim.
• Silnik benzynowy, pojemność 1,8 l, moc 140 KM Chociaż silnik jest mocniejszy od silnika 1,6 litra, wyraźnie ucierpiała dynamika przyspieszenia: 13,1 s do 100 km/h. Realne zużycie na autostradzie - 6,4 litra, w mieście - 9,8 litra.
• Silnik benzynowy, pojemność 2,0 l, moc 150 KM Najmocniejszy silnik w gamie ACX, przyspieszenie do setek - 11,9 s, zużywając 8,1 l - autostrada i 10,5 l w trybie miejskim.

Dostępna jest jednostka wysokoprężna o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. Samochody z tym silnikiem, ze względu na wysokie wymagania paliwowe, nie są sprowadzane do kraju.

Właściciele Mitsubishi ASX z silnikiem 1.6 zauważają czasami, że silnik może uruchomić się od drugiego, a czasem od trzeciego. To skłania właścicieli Mitsubishi ASX 1.6 do pozostawienia recenzji, które nie zawsze są pochlebne. Jest to jednak bardzo rzadkie zjawisko i nie należy go przypisywać systematycznym niedociągnięciom.

Jak widać z recenzji, są różne recenzje. Byłoby zaskakujące, gdyby wszyscy tylko chwalili samochód. Ale ogólnie można argumentować, że samochód jest godnym przedstawicielem w swoim segmencie. Idealnie nadaje się na wycieczki po mieście, nadając jej status właściciela i wizerunek. Na drogach krajowych Mitsubishi ASX również ugruntowało swoją pozycję jako doskonały i niezawodny środek transportu!

Wziąłem ten samochód dla żony, ale zdarza się, że często sam nim jeżdżę. do tej pory przelecieliśmy już 27 t.km. Auto w maksymalnej konfiguracji: skórzane wnętrze przy okazji skóra jest wysokiej jakości, mi się podoba, tempomat, czujnik światła-deszczu, komunikacja bezprzewodowa, elektryczna regulacja foteli, dużo poduszek, abs, esp, kamera cofania w lusterku, lusterko samościemniające się, napęd na przednie koła. Napęd na cztery koła nie wziął szczerze - żałował pieniędzy, teraz szkoda, że ​​go nie wziął :) Do silnika auto okazało się rozbrykane, zwłaszcza na początku na dole, co jest ważne na początku. Skrzynia pracuje płynnie i przy odpowiedniej jeździe nie pozwala na rozkręcenie silnika powyżej 1,5-2 tys. obrotów, co wpływa + na oszczędność paliwa. Średnio zużycie komputera wynosi 9-10 l/100 km. w cyklu mieszanym gdzieś od 60 do 40 miasta/autostrady. Wnętrze jest przytulne, wszystko pod ręką, duże przyciski do klimatyzacji cieszą, zwłaszcza przycisk do zamykania „kurtyny”, którego nie umknie. Duży schowek na rękawiczki + uchwyt na długopis i wizytówki w nim - drobiazg, ale fajny. Drzwi otwierają się/zamykają bardzo łatwo, na początku było to nawet niecodzienne, potem w dreszczyk emocji.(Nie myśl, że porównuję z groszem, sam jeżdżę na obcym 3) Komputer jest pouczający i dobrze pasuje do deska rozdzielcza. Szczególnie podoba mi się połączenie bezprzewodowe, jest bardzo wygodne, jeśli to możliwe, koniecznie skorzystaj z tej funkcji, raz ustawisz i piękna. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, przy moim wzroście 175 cm, zdrowy mężczyzna może bez problemu za mną podążać. Fajny dostęp do bagażnika wykonano bezpośrednio z wnętrza auta poprzez składany podłokietnik tylnych siedzeń. Sam nigdy nie korzystałem z tej funkcji, ale pomysł mi się spodobał. Bagażnik wydawał się za mały, ale do tej pory nie mieliśmy z tym żadnych problemów, nawet podczas podróży do kraju. oczywiście przy przeprowadzce bagażnika nie wystarczy, ale do tego też nie zabrano samochodu. :) Bardzo dobrze trzyma się drogi, wgryza się prosto w asfalt, zarówno w mieście jak i na autostradzie. Świetne hamulce dla 5+, stojaki zakorzenione w miejscu. Jazda jest bardzo podobna do Lancera x, tylko siedzisz trochę wyżej. Podczas wyprzedzania na torze jest wystarczająco dużo mocy, zwłaszcza gdy samodzielnie klikasz bieg. Myślałem o wzięciu 2.0, ale wygląda na to, że 1.8 wystarczy. Szczerze mówiąc, nie było łatwo w mieście podczas tych obfitych opadów śniegu w zimie, ale nigdy nie utknąłem ciasno. Potem żałowałem, że nie wziąłem napędu na cztery koła. Ogólnie rzecz biorąc, dobry samochód za swoje pieniądze. Nie ma tak oczywistych niedociągnięć, które cały czas doprowadzałyby do furii i psuły nastrój. Są małe "kosyachki", ale osobiście moje czepki co do auta: - no, zrób korporację Mitsubishi, wreszcie czujnik zbiornika spryskiwacza, auto jest prawie za lamówką, ale go tam nie ma - szkoda :) - Funkcja auto-light jest wykonana tak, że po włączeniu światła najpierw idzie "auto", potem rozmiar, a następnie blisko. "auto" postawiłbym na końcu, a nie na początku. w nocy żeby zapalić się tylko przy najbliższym trzeba ominąć "auto" i reflektory najpierw się włączyć (gdy flaga jest na aucie) potem zgasić (flaga na wymiarach) a potem ponownie zapalić (flaga na światła mijania). Oczywiście wszystko to dzieje się w ułamku sekundy, ale myślę, że odbije się to negatywnie na żarówkach. Cóż, jeśli jeździsz „samochodem”, to nie jest straszne. Tyle, że zawsze boję się, że reflektory zgasną, gdy droga jest oświetlona w mieście i jest mi spokojniej, gdy jest po prostu włączona bez żadnej elektroniki :) - zgasł przycisk podgrzewania fotela pasażera, obiecali zmienić go w ramach gwarancji na TO-3; - przy silnym mrozie, w pierwszych 7-15 minutach jazdy, po uderzeniu w leżącą, tylne zawieszenie skrzypiało, ale potem, po wypracowaniu, zatrzymało się. Tak nie jest w przypadku ciepłej pogody. - Koła Szumkowa można było zrobić lepiej, jak na Lancerze x. Może oczywiście zależy to od opon, ale chyba nie mam złych - yakohoma. - wentylator jest głośny począwszy od połowy mocy; - nie jest jasne, dlaczego zakres głośności wynosi od 1 do 15-17. nie słychać radia nawet stojąc w miejscu o 3, o 8 i 10, a między sobą nie bardzo się różnią. odpowiednia objętość zaczyna się od 18 do 22-25. Trzeba było zrobić „start” na 1 od około 15, krok 2 można było ustawić od razu na 18 i tak dalej. - mały podłokietnik. chociaż jeśli przesunął się do przodu o 1/2, to w sam raz. - szkło świateł przeciwmgielnych zostało stłuczone przez kamień. Bez problemu zmieniliśmy ubezpieczenie. Ale pomyślałem, że byłoby lepiej, gdyby były trochę wyższe. Cóż, prawdopodobnie to wszystko. Patrząc na recenzję, pomyślałem, że nie ma co pisać, ale ile się okazało :) Od razu napisałem plusy, ale musiałem siedzieć i wspominać niedociągnięcia. i okazało się, że jest to naprawdę bardziej „wybieranie nitów” niż konkretne ościeżnice. Myślę, że auto w zasadzie dobre, wygodne, niedrogie w obsłudze, nie zawiedzie. Nie sądzę, że jego konkurenci (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW x1 (może są inni i może się mylę co do x1, ale to moja czysto osobista opinia)) w jakiś sposób będzie gorszy od ASH w pod względem komfortu, niezawodności, właściwości jezdnych..bmv jest oczywiście droższy w cenie i audi, ale tiguan nie wydaje się zbytnio inny, prawie taki sam. Nasz wybór padł na ASH na zasadzie „podobało mi się, chcę wszystko” i nie zawiedliśmy się naszą decyzją, moja żona generalnie jest zachwycona autem. Dobra droga wszystkim !!!