Mitsubishi Outlander to japoński crossover, produkcja linii tego modelu rozpoczęła się w 2001 roku. Od końca 2011 roku pojawiła się trzecia generacja o nazwie Mitsubishi Outlander III. Ta generacja jest wyposażona w trzy typy silników o pojemności 2,0, 2,4 i 3,0 litra.

Okres wymiany głównych materiałów eksploatacyjnych podczas konserwacji wynosi 15 000 km lub rok eksploatacji samochodu.

Podczas serwisowania Outlandera III istnieją cztery główne okresy konserwacji, są one cykliczne i stanowią powtórzenie pierwszych czterech konserwacji.

Wykaz prac w okresie utrzymania 1 (15 000 km przebiegu)

Olej silnikowy wlewany do Mitsubishi Outlander 3 musi być zgodny z API SG lub ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 lub A5/B5 oraz przejść certyfikację ILSAC. Oryginalny olej Mitsubishi Motors (Mitsubishi Motors Dea Queen) jest wlewany z fabryki Outlander III. Oryginalny kod oleju silnikowego to MZ102681, cena to 1600 rubli.

Wymiana filtra oleju. Do wszystkich typów silników benzynowych oryginalny będzie filtr Mitsubishi MZ690070. Cena to 540 rubli.

Przy wymianie filtra oczyszczacza powietrza w kabinie Mitsubishi 7803A004 będzie oryginalne. Cena to 840 rubli.

Kontrole w TO 1 i wszystkie kolejne:

1. Luzy napędu zaworów.
2. Pasek napędowy akcesoriów.
3. Węże i przyłącza układu chłodzenia.
4. System wydechowy.
5. Warunki filtra powietrza.
6. System odzyskiwania oparów paliwa.
7. Poziom oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów.
8. Stan i poziom płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów.
9. Stan oleju w skrzyni rozdzielczej.
10. Olej przekładni tylnej osi.
11. Pokrowce SHRUS.
12. Stan techniczny części przedniego i tylnego zawieszenia.
13. Stan opon i ciśnienie powietrza.
14. Funkcjonowanie przekładni kierowniczej.
15. Układ wspomagania kierownicy.
16. Swobodny luz (luz) kierownicy.
17. Hydrauliczne przewody hamulcowe i ich połączenia.
18. Klocki i tarcze mechanizmów hamulców kół.
19. Podciśnieniowe wspomaganie hamulców.
20. Hamulec postojowy.
21. Stan baterii.
22. Regulacja reflektorów.
23. Stan karoserii.

Wykaz prac w trakcie utrzymania 2 (na 30 000 km przebiegu)

Procedury przewidziane dla konserwacji 1, a także:

Wymiana świec zapłonowych. Oryginał do wymiany świecy zapłonowej do silnika benzynowego (2,0 l) Mitsubishi MN163236. Cena 750 zł/szt. Do silnika (2,4 l) - MN163235. Cena 900 zł/szt. W przypadku jednostki o objętości (3,0 l) artykuł świecy to 1822A067, koszt to 1500 rubli / sztukę.

Wymiana płynu hamulcowego. Podczas wymiany TJ musi być zgodny z klasyfikacją DOT4. Koszt oryginalnego płynu hamulcowego MITSUBISHI „BRAKE FLUID”, artykuł: MZ320393 o pojemności 0,5 litra - 700 rubli.

Podczas wymiany filtra powietrza na Mitsubishi Outlander 3 jako oryginalny stosuje się filtr Mitsubishi MR968274 o wartości 500 rubli.

Kontrole podczas konserwacji 2 i po każdej kolejnej:

1. Przewody i połączenia paliwowe.
2. Układ chłodzenia silnika.

Wykaz prac w trakcie utrzymania 3 (45 000 km przebiegu)

Oprócz podstawowych czynności konserwacyjnych wykonywanych w TO # 1 konieczna jest wymiana płynu roboczego w mechanizmie różnicowym.

Olej różnicowy. Do wymiany użyj oryginalnego oleju przekładniowego Mitsubishi "Multi Gear Oil 75W-80" API GL - 3, MZ320284. Cena litrowego kanistra wynosi 1000 rubli.

Wykaz prac w trakcie utrzymania 4 (przebieg 60 000 km)

Powtórzenie prac wykonanych podczas konserwacji 1 i konserwacji 2 plus dwie dodatkowe procedury:

1. Wymiana filtra paliwa. W przypadku silników benzynowych odpowiedni będzie filtr paliwa do dokładnego oczyszczania paliwa zanurzony w zbiorniku Mitsubishi 1770A252. Cena to 2800 rubli.
2. Wymiana płynu chłodzącego silnik. Oryginalne silniki Mitsubishi o bardzo długiej żywotności Coolant premium są nalewane w zakładzie. Taki płyn niezamarzający można zamówić pod numerem MZ311986, koszt to 2100 rubli.

Wykaz prac podczas utrzymania 5 (75 000 km przebiegu)

Niezbędne jest wykonanie prac zastępczych przewidzianych przepisami pierwszego przeglądu - wymiana oleju, oleju i filtra kabinowego. Ponadto konieczne jest:

1. Wymień olej w skrzyni rozdzielczej. Fabrycznie skrzynia rozdzielcza jest wypełniona przekładnią „Mitsubishi Motors Genuine New Multi Gear Oil”, o numerze artykułu MZ320284, podobnie jak w dyferencjałach i manualnych skrzyniach biegów.
2. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów lub wariatorze CVT. W fabryce nalewa się oryginalny płyn Mitsubishi Motors ATF-J3. Możesz kupić działający płyn przekładniowy Mitsubishi Dia Queen ATF J3 o kodzie produktu 4031610, cena czterolitrowego kanistra to 5000 rubli.

   Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej odbywa się co piąty serwis.

Wykaz prac w okresie utrzymania 6 (90 000 km przebiegu)

Wymień wszystkie te materiały eksploatacyjne, które zmieniają się na TO-1 i TO-2. A także dodatkowo:

1. Pasek rozrządu. Artykuł dotyczący wymiany paska rozrządu w silniku 2.4 Mitsubishi 1145A008 kosztuje 2440 rubli. Kod produktu do wymiany paska rozrządu w 3,0-litrowym silniku Mitsubishi 1145A034 kosztuje 1900 rubli.
2. Wymiana oleju w skrzyni biegów tylnego mostu. Fabrycznie do skrzyni biegów tylnego mostu wlewa się ten sam olej, co w skrzyni rozdzielczej.

Lista prac z przebiegiem TO 7 (105 000 km przebiegu)

Powtórzenie pracy przewidzianej przez pierwszy przegląd techniczny, dodatkowo nadal trzeba wymienić olej w manualnej skrzyni biegów.

Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów. W zakładzie produkcyjnym do silników 5 i 6 biegowych wlewa się oryginalny olej Mitsubishi Multi Gear Oil, klasyfikowany zgodnie z API GL-3, SAE 75W-80. W sklepach samochodowych można również kupić oryginalny olej przekładniowy do manualnej skrzyni biegów Mitsubishi „SuperMulti Gear 75W-85”, 3717610. Cena czterolitrowego kanistra wynosi 3500 rubli.

Lista prac z przebiegiem TO 8 (120 000 km przebiegu)

1. Niezbędne jest wykonanie wszystkich planowanych prac przewidzianych w TO-4.
2. Wymiana filtra paliwa w module podawania paliwa. Moduł podawania paliwa z pompą wspomagającą, z wbudowanym filtrem. Wymiana filtra benzyny na nowy bez wymiany elektrycznej pompy paliwa, kod do wymiany Mitsubishi MR514676 to cena 2000 rubli.

Dożywotnia wymiana

W zależności od stanu zużycia, oprócz klocków hamulcowych, zmieniany jest pasek napędowy akcesoriów i łańcuch rozrządu.

Wymiana paska mocującego na Mitsubishi Outlander nie jest przewidziany, tylko jego sprawdzenie przy każdym przeglądzie technicznym. W przypadku silnika 2.0 pasek mocujący Mitsubishi 1340A123 będzie oryginalny, cena to 2300 rubli. W przypadku jednostki o pojemności 2,4 pasek wielorowkowy od producenta Mitsubishi wyniesie - 1340A150, koszt 3800 rubli W przypadku silnika benzynowego o pojemności 3,0 litra oryginalny pasek będzie pasem Mitsubishi 1340A052 - 2300 rubli.

Łańcuch rozrządu zaworowego... Stoi tylko na silniku 2,0 litra. Zgodnie z planowaną konserwacją wymiana łańcucha rozrządu na Mitsubishi Outlander nie jest przewidziana, tj. jego żywotność liczona jest na cały okres eksploatacji samochodu. W przypadku zużycia wymiana łańcucha rozrządu jest najdroższa, ale bardzo rzadko wymagana. Numer artykułu nowego łańcucha do wymiany w silniku GF7W (4J11) to Mitsubishi MN183891 (znany również jako CHRYSLER 1140A073). Cena to 3300 rubli.

* Średni koszt jest podany jako ceny na zimę 2018 roku dla Moskwy i regionu.

CAŁKOWITY

DO 1 jest podstawowe, ponieważ zawiera obowiązkowe procedury, które będą powtarzane przy dodawaniu nowych do następnego TO. Średnia cena na stacji obsługi sieci dealerskiej za wymianę oleju silnikowego i filtra, a także filtra kabinowego będzie kosztować 2400 rubli. Pod względem kosztów materiałów zastępczych pierwszy TO jest najtańszy.

DO 2 dodano również konserwację przewidzianą w TO 1 oraz wymianę filtra powietrza, świec zapłonowych i płynu hamulcowego. Koszt wykonanej pracy waha się od 4500 przed 5000 rubli.

DO 3 praktycznie nie różni się od TO 1, przy tej samej ustalonej cenie 2400 rubli.

DO 4 jedna z najdroższych konserwacji, ponieważ wymaga wymiany prawie wszystkich wymiennych materiałów przewidzianych przez wymianę TO 1 i TO 2, a oprócz tego zapewniona jest wymiana filtra paliwa i płynu niezamarzającego w układzie silnika. Razem około 11000 pocierać.

DO 5 powtarza TO 1 plus wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Koszt pracy to około 9000 rubli.

DO 6 jest jedną z kosztownych konserwacji, ponieważ obejmuje konserwację 1 i konserwację 2, a ponadto obejmuje wymianę paska rozrządu i oleju skrzyni biegów tylnej osi. Koszt prac technicznych - 11000 rubli.

DO 7 praca jest wykonywana analogicznie do TO 1.

DO 8 to powtórzenie TO 4, a najdroższy, plus filtr paliwa - 16000 rubli.

Zakres prac związanych z bieżącą obsługą samochodów może się w pewnym stopniu różnić w zależności od rodzaju serwisu samochodowego, w którym wykonywane są prace. Z reguły różnice obserwuje się tylko przy sprawdzaniu niektórych zespołów, zespołów i elementów pojazdu. Jeśli chodzi o wymianę materiałów eksploatacyjnych i zużytych oraz podzespołów, wszystko odbywa się ściśle według instrukcji producenta.

Mapa serwisowa Mitsubishi Outlander

Serwis Mitsubishi (Rutynowa konserwacja) Outlander III

Serwisowanie Outlandera 3 odbywa się tak jak w poprzednim modeluRozstaw Outlandera 15 000 km. Po wybraniu wymaganego przebiegu samochodu będziesz mógł zapoznać się ze wszystkimi niezbędnymi rodzajami napraw podczas obowiązkowej konserwacji samochodu. W końcu samochód wymaga uwagi, a mianowicie terminowego przejścia przeglądu technicznego, aby uniknąć przyszłych awarii i nieprzyjemnej sytuacji na drodze.Na stronach szczegółowej kalkulacji staraliśmy się szczegółowo opisać wszystkie rodzaje zalecanych napraw, a także wskazać koszt naprawy, cenę części zamiennych oraz numer katalogowy!

Konserwacja Mitsubishi Outlandera 3

Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli Mitsubishi, przepisy konserwacja Outlandera 3 odbywały się co 15 tysięcy kilometrów. A nawet jeśli samochód nie przejechał 15 tys. km w ciągu roku, to Konserwacja Outlandera odbywa się w ten sam sposób. I są takie samochody otrzymane po umówieniu się na TO-60, które zrobiły TO-45 rok temu, a na prędkościomierzu mają tylko 30 000 km.

Dlaczego konieczna jest konserwacja (Rutynowa konserwacja) w Mitsubishi Outlander III?

Najpierw podczas konserwacji, te części zamienne i materiały eksploatacyjne do konserwacji Mitsubishi Outlander III które mają ograniczoną żywotność. Należą do nich przede wszystkim olej silnikowy. Wymiana oleju w Mitsubishi Outlander 3, na pierwszy rzut oka prosta, ale bardzo ważna procedura, zaniedbując którą można zapłacić za sam silnik. Bardzo ważnym materiałem do rutynowej wymiany jest również płyn hamulcowy. Nie wyprodukowano na czas wymiana płynu hamulcowego naMitsubishi Outlander III, obarczona jest utratą sprawności całego układu hamulcowego. Jest też płyn niezamarzający, który może dobrze lub źle przenosić ciepło, a silnik przegrzewa się w Outlanderze 3, płyny przekładniowe, których jakość i czystość znacznie wpływają na osiągi skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów i skrzyni biegów. oraz wiele innych materiałów, których terminową wymianę przedłużasz idealny stan pracy Twojego samochodu.

Po drugie Profesjonalny serwis podczas wykonywania Konserwacji przeprowadza kompletną i z reguły bezpłatną diagnostykę zarówno podwozia jak i silnika wraz z przekładnią jako całością w samochodzie. Głównym zadaniem takiej diagnostyki jest identyfikacja wszystkich usterek, które mogą wkrótce spowodować bardzo duże problemy właścicielowi przez nagłą awarię samego samochodu. A także mała usterka, która nie została zauważona podczas Konserwacja (MOT) w Mitsubishi Outlander 3, przez kolejne 15 tys. km. przebieg może zamienić się w dużą uszkodzoną część, a także wyłączyć inne drogie części częściowo na Mitsubishi Outlander III.

Mitsubishi Outlander XL. Rozrusznik kręci, ale silnik się nie uruchamia

Powoduje

Przyczyn takiego zachowania samochodu może być wiele. Najważniejsze z nich są wymienione poniżej

Czynnik ludzki:
Zapomniałeś wyłączyć urządzenie antykradzieżowe, które blokuje np. tylko pompę paliwa.
Zatkana rura wydechowa. Mili ludzie wkładają do niego szmatę lub ziemniaka, a może po prostu wjechałeś w zaspę śnieżną - jest wiele opcji. Rura wydechowa musi być opróżniona.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko powyższe nie jest awarią i można je rozwiązać w mgnieniu oka. Przyjrzyjmy się teraz przyczynom związanym z usterką techniczną:
Jeśli rozrusznik obraca się bardzo wolno, przyczyną może być zagęszczony olej w silniku na zimno. A może rozładowany akumulator po długim pobycie lub jego mocno utlenione zaciski. W takim przypadku napięcie sieci pokładowej może opaść, tak że jednostka sterująca silnika odmówi pracy. Cóż, tutaj wszystko jest jasne: olej należy uzupełniać zgodnie z porą roku, akumulator należy naładować lub wymienić.
Coś jest zamrożone - woda w przewodzie gazowym, olej napędowy w zbiorniku lub filtrze. Poszukaj ciepłego pudełka!
Uszkodzona pompa paliwowa. Łatwo to sprawdzić, chyba że próbujesz uruchomić samochód w pobliżu ruchliwej i hałaśliwej autostrady. Jeśli wokół jest cicho, wrażliwe ucho jest w stanie wychwycić brak charakterystycznego brzęczenia pompy paliwa podczas pracy rozrusznika. W najlepszym wypadku winny jest słaby kontakt w obwodzie, w najgorszym konieczna będzie wymiana pompy.
Korona koła zamachowego obraca się. Czasami zdarzało się to w samochodach z poprzednich lat produkcji, aż do VAZ-2109. Słychać, jak Bendix zmaga się z koroną, a korona piszczy na kole zamachowym. Zbliża się wymiana koła zamachowego.

Rozrusznik nie łączy się z koroną... Powód: zużycie części, wyszczerbione zęby itp. Przy próbie startu słychać zgrzytanie zębami. Przygotuj się do wymiany pierścienia lub koła zamachowego.

Bendix utknął... Albo poleciał napęd, albo sam bendix – to nie ma znaczenia. Słychać, że rozrusznik kręci się na wysokich obrotach, ale nie ma już prób uruchomienia silnika. Przygotuj się do naprawy lub wymiany samego rozrusznika.

Awaria układu zapłonowego w samochodach benzynowych... Sprawdzamy wszystko - świece, cewki, okablowanie itp.
Świece żarowe nie działają w samochodzie z silnikiem Diesla. Problem może dotyczyć jednostki sterującej, a także przekaźnika mocy. Same świece również należy sprawdzić - będziesz musiał przy tym majstrować.

Pasek rozrządu rozrzucony na strzępy... Łatwo to wyczuć: rozrusznik łatwo się skręca. Jeśli masz szczęście (tłoki nie spotkały się z zaworami), wystarczy wymienić pasek, jeśli nie, to połowę silnika.

Pasek rozrządu przeskoczył o kilka zębów, zakłócając prawidłowy rozrząd. Ponownie, w najlepszym przypadku, będziesz musiał założyć pasek z powrotem na miejsce, ale w najgorszym czekają na Ciebie drogie naprawy.
Zwiększona odporność na obrót wału korbowego: zacieranie wałów, panewki łożysk, części grupy cylinder-tłok, deformacja wałów. Sprawdź, czy silnik można uruchomić podczas pchania pojazdu na najwyższym biegu w ręcznej skrzyni biegów. W przypadku maszyny automatycznej będziesz musiał spróbować obrócić silnik za pomocą śruby koła pasowego napędu akcesoriów. Jeśli silnik można stosunkowo łatwo uruchomić, należy kontynuować poszukiwanie przyczyny.

Zatarty generator, pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji... Uszkodzona jednostka uniemożliwia obracanie się silnika. Aby to sprawdzić, możesz najpierw sprawdzić, czy pasek nie napina się zbyt mocno podczas próby uruchomienia silnika. Jeśli podejrzenia się potwierdzą, możesz zdjąć pasek napędowy akcesoriów i spróbować samodzielnie dostać się do stacji serwisowej. Oczywiście zadziała to tylko w samochodach, w których pompa płynu chłodzącego obraca pasek rozrządu. Przy niedziałającej pompie, bez cyrkulacji płynu chłodzącego, nawet zimny silnik szybko się zagotuje.
Próbowali ukraść twój samochód w nocy, ale coś poszło nie tak. W rezultacie napastnicy okopali się, złamali coś i zniknęli w niełasce. Tutaj bez diagnostyki na stacji serwisowej problemu nie da się rozwiązać.

Co robić

Jeśli rozrusznik się obraca, a silnik nie uruchamia się, przede wszystkim należy sprawdzić układ zasilania i układ zapłonowy.
Należy pamiętać, że wszystkie te kontrole należy wykonywać tylko wtedy, gdy rozrusznik obraca się płynnie, bez szarpania. W przeciwnym razie (szarpanie przy uruchomionym rozruszniku lub klikanie zamiast zwykłego buczenia) problemu należy szukać przede wszystkim w samym rozruszniku.

Kontrolę układu paliwowego należy wykonać w kolejności – od pompy paliwa do wtryskiwacza (gaźnika):

1. Jeśli masz wtryskiwacz, to po włączeniu zapłonu w kabinie pasażerskiej powinno być słyszalne brzęczenie elektrycznej pompy paliwa. Jeśli nie ma brzęczenia, to albo silnik pompy paliwa się przepalił, albo nie ma na nim napięcia. Dlatego konieczne jest sprawdzenie samej pompy paliwa, a także jej bezpiecznika.

2. W samochodach gaźnikowych wszystko jest trochę bardziej skomplikowane: pompa gazu jest napędzana z wałka rozrządu, więc aby to sprawdzić, będziesz musiał usunąć koniec węża z wlotu gaźnika lub wylotu pompy gazu. Jeśli kilkakrotnie przesuniesz dźwignię ręcznej pompy paliwa, benzyna powinna wypłynąć z złączki lub węża.

3. Aby sprawdzić obecność benzyny w listwie wtryskowej należy nacisnąć zawór przyłącza do podłączenia pompy: stamtąd powinna płynąć benzyna.

4. Sprawdź, czy filtr paliwa jest zatkany. Być może silnik po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa, więc nie uruchomi się.

5. Innym powodem, dla którego rozrusznik się obraca i samochód nie chce się uruchomić, jest zatkana przepustnica.

Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków możesz spróbować ponownie uruchomić samochód. Jeśli rozrusznik nadal się obraca, ale samochód się nie uruchamia, musisz przejść do sprawdzenia układu zapłonowego.

1. Najpierw odkręć świecę i sprawdź, czy nie ma na niej iskry. Aby to zrobić, umieść przewód wysokiego napięcia na wyłączonej świecy, przyłóż osłonę świecy do metalowej części silnika i włącz silnik za pomocą rozrusznika (potrzebny będzie do tego asystent). Jeśli jest iskra, świeca działa.

2. Jeżeli w pojeździe z wtryskiem nie ma iskry, problem tkwi w module zapłonowym.

3. Jeśli w silniku gaźnika nie ma iskry, należy sprawdzić cewkę zapłonową. Wyciągnij przewód środkowy z pokrywy rozdzielacza, umieść go na końcu 5 mm od metalowej części silnika (bez dotykania) i poproś asystenta o uruchomienie silnika rozrusznikiem. Jeśli nie ma iskry, cewka jest uszkodzona.

4. Jeśli jest iskra, a cewka zapłonowa działa prawidłowo, zdejmij pokrywę rozdzielacza i sprawdź, czy nie ma pod nią wad (nagar, pęknięcia itp.).

Zdarza się, że wszystkie te kontrole nie wystarczą, a właściciel samochodu musi przeprowadzić dokładniejsze kontrole, aby zidentyfikować przyczynę, dla której rozrusznik się obraca, a silnik nie uruchamia się. Wśród powodów, dla których może tak być, są również:

1. Przepalony bezpiecznik. Nie jest to powszechne, ale nadal warto sprawdzić integralność bezpieczników w blokach.

2. Korozja na dowolnej części elektrycznej.

3. Kondensacja pod maską. Były czasy, kiedy samochód nie odpalał właśnie z powodu nadmiernej wilgoci pod maską.