Objętość oleju silnikowego Ford Focus 2. Jaka jest objętość oleju w silniku Ford Focus? Jak wymienić olej silnikowy

Ford Focus to kompaktowy samochód klasy C opracowany przez koncern Forda w 1998 roku. W 1999 roku w Rosji sprzedano tylko 500 tysięcy Focusów. Samochód pierwszej generacji sprzedawał się dobrze również w innych krajach. Ponadto samochód był produkowany we Wsiewołożsku, a także w Michigan (USA) i Saarze (Niemcy). Ford Focus stał się najczęściej używanym modelem Forda, co dało impuls do dalszego rozwoju rodziny Focusów. Tak więc w 2001 roku miała miejsce pierwsza zmiana stylizacji modelu, podczas której wpłynęły zmiany w optyce światła i zderzakach. Były też konfiguracje z dodatkowym wyposażeniem i zmodyfikowanymi elektrowniami. Opcjonalnie oferowana była cyfrowa klimatyzacja. Samochód pierwszej generacji otrzymał cztery z pięciu gwiazdek za bezpieczeństwo w rankingu Euro NCAP. Test zderzeniowy przeprowadzono w 1999 roku.

Samochód drugiej generacji zadebiutował w 2004 roku. Został wydany do 2011 roku. Zmiana stylizacji miała miejsce w 2008 roku. Model oparty jest na platformie modułowej, która została wykorzystana również do produkcji innych modeli – Volvo S40, Volvo V50, Volvo C70, Mazda 3, Mazda 5 oraz Ford Focus C-Max. Pomimo nowej platformy zawieszenie Forda Focusa 2 zostało zapożyczone od swojego poprzednika.

W 2011 roku zadebiutował Ford Focus trzeciej generacji, który został poważnie przekształcony na tle Focusa drugiej generacji. Było to możliwe dzięki nowej koncepcji projektowej, którą samochód otrzymał od samochodu koncepcyjnego Iosis Max. Prototyp otrzymał projekt „kinetyczny”, który stał się znakiem rozpoznawczym produkcyjnego modelu Focus. Również samochód trzeciej generacji po raz pierwszy otrzymał silniki z rodziny EcoBoost, które nadal są aktualne. Najmocniejszy z nich to dwulitrowa jednostka o mocy 250 koni mechanicznych.

W 2018 roku rozpoczęła się sprzedaż zupełnie nowego „Focusa”, który otrzymał trzy typy nadwozia – pięciodrzwiowego hatchbacka, kombi i sedana. Po raz pierwszy w historii model otrzymał ośmiobiegowy „automat”. Samochód stał się bardziej przestronny i lepszy pod względem prowadzenia i komfortu. Model zyskał reprezentacyjny wygląd.

Popularny Ford Focus 2, podobnie jak inne nowoczesne samochody zagraniczne, wymaga terminowej konserwacji, zgodnie z przepisami producenta. Ale z biegiem lat właściciele i technicy wiele się nauczyli o konstrukcji pojazdu. Dzięki temu na różnych forach internetowych pojawiło się wiele informacji, dzięki którym właściciele Forda Focus 2 mogą samodzielnie serwisować samochód. Ale bez względu na to, ile prawdziwych informacji na temat samonaprawiającego się Forda Focusa, ludzie wciąż mają pytania - na przykład, nawet przy tak elementarnych procedurach, jak wymiana oleju silnikowego. Zadanie to wymaga praktycznego doświadczenia i wiedzy teoretycznej, podobnie jak dobór samego oleju silnikowego. W tym artykule zastanowimy się, ile oleju należy napełnić, jakie rodzaje i rodzaje preferować, a także skupimy się na najlepszych producentach smarów.

Ta sekcja składa się z zaleceń producenta, a także subiektywnej opinii doświadczonych kierowców, w tym właścicieli Forda Focus 2. Ford zaleca wymianę oleju po 60-70 tysiącach kilometrów, chociaż ta regulacja nie jest odpowiednia dla Rosji z jej nieprzewidywalnym klimatem. Biorąc pod uwagę trudne warunki pracy, w tym przypadku harmonogram wymiany będzie musiał zostać skrócony do 10 tysięcy kilometrów. Jest to najbardziej optymalna regulacja, w której olej nie będzie miał czasu na utratę swoich użytecznych właściwości, a to będzie miało korzystny wpływ na niezawodność silnika. Dzięki temu możliwe będzie zapobieganie przedwczesnemu zużyciu części silnika spalinowego.

Rodzaj oleju

• Syntetyki to jeden z najbardziej zaawansowanych olejów silnikowych dostępnych obecnie. Ten smar ma najlepsze właściwości użytkowe, które uważane są za najlepsze pod względem trwałości. W związku z tym ma to korzystny wpływ na harmonogram wymiany. Olej półsyntetyczny nie zamarza i jest odporny na niskie temperatury. Można go polecić do Forda Focus 2 o niskim przebiegu
• Olej mineralny to najtańsza opcja na rynku środków smarnych. Polecany tylko przy dużych przebiegach, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Na przykład taki olej, ze względu na swoją gęstość, jest podatny na zamarzanie w niskich temperaturach.
• Olej półsyntetyczny - zawiera 70% oleju mineralnego i 30% syntetycznego. Płyn jest słabo odporny na skrajnie niskie temperatury. Taki produkt można polecić, gdy brakuje środków na olej syntetyczny, lub jako alternatywę dla taniej „wody mineralnej”.

Olej fabryczny

Samochód Ford Focus drugiej generacji zjechał z linii montażowej z fabrycznym olejem z półsyntetycznym olejem Ford Formula F 5W-30. Dla tego płynu Ford opracował standardy licencyjne WSS-M2C913-A i WSS-M2C913-B. Ten olej jest wylewany od 2009 roku.

Oleje analogowe

Biorąc pod uwagę szeroką gamę środków smarnych, dziś nie trzeba kupować drogiego oryginalnego Forda Formuły F 5W-30. Możesz preferować równie wysokiej jakości olej analogowy - na przykład amerykański Motorcraft Full Synthetic 5W-30 S API SN. Jest to olej syntetyczny z atestami marki Ford. Dodatkowo olej Motorcraft jest prawie o połowę niższy niż oryginał.

Wśród innych równie wysokiej jakości analogów odpowiednich do Forda Focus 2 są Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30 i Motul 5W-30 913C.

Charakterystyka lepkości

Każdy olej silnikowy do Forda Focus 2 musi spełniać specyfikacje SAE 5W-30 i 5W-40.

Ile oleju należy wlać do silników Ford Focus 2

• Dla 1.4 Duratec 16 V 80 KM z. - 3,8 litra
• Dla 1.6 TDCi 90 KM z. - 3,8 litra
• Dla 1.6 Duratec 16 v 100 KM z. - 4,1 litra
• Dla 1.6 Duratec 1.6 Ti-VCR 16 V 115 KM z. - 4,1 litra
• Dla 1.8 Duratec HE 16 V 125 KM z. - 4,3 litra
• Dla 2.0i 16 V 130 KM z. - 4,2 litra
• Dla 2.0 Duratec HE 16 V 145 KM z. - 4,3 litra
• Dla 2.0 TDCi 136 KM z. - 5,5 litra.

Planując zakup samochodu, osoba musi zrozumieć, że w tym momencie jego wydatki się nie skończą. Każdy pojazd wymaga stałych inwestycji. To naprawa, praca zapobiegawcza, nabycie wymaganej ilości paliwa. Większość ludzi o tym wie, ale zapominaj o czymś innym – obserwowane na maszynie wysokie zużycie oleju spowoduje również dodatkowe, bardzo znaczące koszty. Co ponadto sygnalizuje, że pojazd nie jest w idealnym stanie.

Zwłaszcza jeśli chodzi o auta nie nowe lub te, które były eksploatowane przez właściciela od dłuższego czasu. Na przykład osoba zdecydowała się na zakup Forda Focus 2. Czy należy zwracać uwagę na zużycie oleju silnikowego? Możesz się o tym dowiedzieć, czytając nasz materiał.

Ile oleju powinien zużywać Ford Focus 2

Rzeczywiście, bardzo interesujące pytanie, które zdumiewa wielu właścicieli samochodów. Faktem jest, że na przykład informacje o oficjalnym obżarstwo konkretnej jednostki napędowej pod względem paliwa jest dość proste do uzyskania - wskazują na to liczne źródła. Ale jakie powinno być zużycie oleju dla Forda Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Z tym pytaniem wszystko jest bardziej skomplikowane. Jeden entuzjasta samochodów podzielił się opowieścią, że pracownicy jednej stacji obsługi powiedzieli mu, że wolno wydać 500 gramów na 1000 km. Powiedzmy, że to normalne dla naszego kraju. Poprosił ich o dostarczenie dowodów, dostarczając wszelkie oficjalne dokumenty, ale eksperci po prostu rozłożyli ręce.

W innym miejscu mówią, że już przekroczenie normy 200-300 gramów na tej samej odległości wskazuje na występowanie jakichkolwiek problemów. Ale znowu potwierdzenie słów nie zostało znalezione w oficjalnych źródłach.

Powód braku takiej informacji jest banalny - w idealnym stanie auta olej wlany do silnika samochodu powinien prawie całkowicie zachować swoją pierwotną objętość - do momentu, kiedy nadejdzie czas jego wymiany!

Dlaczego przekroczenie stanowi poważny problem?

Po pierwsze sugeruje to, że niektóre elementy pojazdu są w złym lub bardzo zużytym stanie. Owszem auto nadal jeździ, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że w niedalekiej przyszłości jakaś ważna jednostka może ulec awarii. W związku z tym wymagane będą prace naprawcze, które spowodują dodatkowe szkody w budżecie właściciela samochodu.

Po drugie, nie zapomnij o komponencie ekonomicznym. Nawet jeśli nic się nie zepsuje, należy pamiętać, że 1 litr tego produktu kosztuje około dziesięciu litrów paliwa. A teraz możesz wziąć i obliczyć, ile musisz dodatkowo wydać, powiedzmy miesięcznie, przy odpowiednio wysokim poziomie wykorzystania pojazdu. Nie będzie to tak mała kwota, którą w innej sytuacji można by wydać zupełnie inaczej.

Recenzje osób obsługujących Forda Focusa 2

Ford Focus 2 to druga generacja samochodu kompaktowego, który cieszy się dużą popularnością przede wszystkim w Europie i naszym kraju. Ta generacja była produkowana od 2004 do 2011 roku, a w 2008 roku przeszła znaczącą zmianę stylizacji. W związku z tym nie można teraz znaleźć zupełnie nowego Focusa 2, biorąc pod uwagę fakt, że dziś producent produkuje już trzecią generację.

Model ten był kiedyś oferowany z następującą linią jednostek napędowych:

• Objętość - 1,6, 1,8, 2,0 litry;
• Trzy typy - Duratec, Zetec, Split Port;
• Z trzech opcji ostatnia w naszym kraju jest prawie niemożliwa do spełnienia, ponieważ była przeznaczona tylko na rynek amerykański.

Istnieją również opcje wyposażone w silniki wysokoprężne, ale znowu nie zostały dostarczone do naszego kraju - producent wolał sprzedawać takie samochody w Europie Zachodniej, więc zapoznamy się z opiniami osób, które mówią o zużyciu oleju specjalnie dla poziomy wykończenia benzyny:

Jednostka zasilająca 1,6 l

Wariant ten był dostępny w dwóch wersjach – 100 i 115 KM, choć w rzeczywistości była to ta sama jednostka napędowa, tylko nieznacznie zmodyfikowana przez Ti-VCT. Ile oleju zwykle zużywa taka maszyna? Dowiedzmy się od entuzjastów samochodów:

1. Oleg, Moskwa. Mam właśnie taką opcję. Przebieg - 130 000 km. Moc silnika - 115 koni. Wypełniam półsyntetyki z Shella (10*40). Praktycznie nie marnuje się - zajmuje maksymalnie 100 gramów na dziesięć tysięcy kilometrów.
2. Siemion, Petersburg. Przejechało już 90 000 km. Wypełniam Castrol Magnatec 5W30. Podczas operacji nie było żadnych problemów - poziom jest zawsze w jednym miejscu.
3. Włodzimierz, Samara. Przebieg to już 140 000. Jeżdżę dość aktywnie. Skrzynia biegów - mechanika. Do silnika używam Castrol 5W30 A5. Przekroczenia praktycznie nie ma. Maksymalnie 200-300 gramów na 10 tys.
4. Ignata. Rostów. Oczywiście nie miałem 1 litra na 1000 km, ale za dwa, trzy tysiące dodawałem tyle samo. Powiedziałem przyjacielowi, powiedziałem, że to problem. Pojechałem do niego na weekend. Postanowiliśmy znaleźć przyczynę przekroczenia. Okazało się, że problemem był brak wysokiej jakości szczelności przewodów zasilających, przez które kurz zaczął dostawać się do komory spalania. Poprawione, wszystko zostało oczyszczone, zużycie natychmiast zniknęło.
5. Piotr. Kostroma. Po 50 tysiącach przebiegów zaczął zauważać, że olej zaczyna wypływać w znacznych ilościach. Najpierw użyłem Formuły 5w30, potem wypróbowałem Lukoil Armortech Genesis 5W30. Sytuacja się nie zmieniła. Przyczyną tego problemu był filtr powietrza, o którym jakoś zapomniałem, przestał podołać swojemu zadaniu, a do silnika zaczęło napływać brudne powietrze. Jak powiedzieli specjaliści, doprowadziło to do zużycia części, które zaczęły pobierać więcej oleju.
6. Andriej, Pietrozawodsk. Z tym wskaźnikiem też nie mam żadnych problemów. Przebieg mojego dziecka to 205 t.km. Wypełniam tylko formułę Forda 5w30. Zmieniam to co dziesięć tysięcy kilometrów, głośność pozostaje w przybliżeniu taka sama. No, może trochę mniej.
7. Roman, Tiumeń. Na prędkościomierzu przejechałem prawie 130 000 km. Zacząłem zauważać, że olej zaczął odchodzić. Najpierw użyłem przecinka 5-40, przeszedłem na XADO 5-40. Mimo to - zajmuje to do pół litra na 1000 km. Zacząłem to rozgryźć. Okazało się, że problem tkwił w uszczelkach zaworów. Zaczęli przepuszczać olej przez siebie. Wymienione, wszystko od razu zmieniło się na lepsze.

Większość samochodów z tą jednostką napędową jest eksploatowana od dłuższego czasu. Dlatego nie dziwi fakt, że przekroczenia są obserwowane wśród tych właścicieli samochodów, którzy nie monitorują dokładnie stanu niektórych elementów swojego „żelaznego konia”.

Silnik 1,8 litra

W tej wersji producent zastosował szesnastozaworowy Duratec-HE, który uważany jest za bardzo niezawodny i trwały zespół napędowy. Co właściciele tej opcji zgłaszają na temat zużycia oleju:

1. Natalia, Soczi. Mąż to dał. Nie wsiadam do samochodu. Przejażdżki i przejażdżki. Ale potem ukochany wyjechał na wakacje i postanowił wszystko sprawdzić. W rezultacie powiedział, że przy stosunkowo niskim przebiegu (115,000 na prędkościomierzu) mój samochód zjadał prawie litr oleju na każde 1000 km. Tak wiele! Liqui moly zawsze podawano mi na stacji paliw. Może to jest powód? Mówi nie. Postanowiłem kopać, po prostu miał czas. Okazało się, że przyczyną problemu było zużycie pompy paliwa. Okazuje się, że jest również smarowany olejem, ale smar zaczął trafiać bezpośrednio do komory spalania wraz z paliwem. Wymieniony, teraz testowany.
2. Fedor, Moskwa. Mój Ford przejechał już 240 tys. Używam Lukoil Armotech. Zauważyłem, że przy wymianie trzeba dodatkowo dolać jeszcze około dwóch litrów. Oznacza to, że taka objętość zużywa co dziesięć osób. Wystarczająco. Postanowiłem to rozgryźć. Wymieniłem filtr powietrza. Wydaje się, że poprawiło to sytuację. Oczywiście silnik trzeba było dodatkowo wyczyścić, ale było warto.
3. Borys, Petersburg. Wziąłem go, gdy prędkościomierz miał 115 000 kilometrów. Najpierw użyłem Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - pierwsze piętnaście tysięcy, potem przeszedłem na Forda Formułę 5W30 - nawinąłem kolejne dwadzieścia. Nie obserwuję nadmiernych wydatków - 200 gramów na 10 000, myślę, że to normalne.
4. Władysław, Perm. Mam mechanika, dość ostro jeżdżę. Jak na razie prawda to tylko 170 000 zwiniętych kręgów.Wypełniam Formułę Forda. Podczas wymiany oleju zauważyłem, że wydano około trzech litrów na 10 000. Na stacji benzynowej mówią, że 300 gramów na tysiąc, to jak norma. Nie wierzyłem w to, postanowiłem sam to wykopać. Znalazłem kilka miejsc, w których po prostu wypływa przez foki. Zmieniony, przepływ natychmiast zniknął. Otóż ​​to!
5. Matvey, Tuła. Ostatnio zmieniłem tylko pieczęcie. Zwinięty 250 000 km na Rymax orfeus 5w30. Nadal płyną. Samo doświadczenie nie wystarczy w tej sprawie, ale rozumieją, że płyną z jakiegoś powodu - znika pięćset gramów na 1000 km ropy! Poszedłem do znajomych mistrzów. Problem spowodowały zatkane rury olejowe. W efekcie w układzie powstało zwiększone ciśnienie i uszczelnienia, nawet nowe, sobie z tym nie radzą. Posprzątane - wszystko w porządku!
6. Marina, Oryol. Mój mąż monitoruje stan auta. Ciągle na coś tam patrzę, sprawdzam, zmieniam. Dlatego w ogóle nie ma problemów z nadmiernym zużyciem oleju. Trafił prawie sto tysięcy. Co dziesięć tysięcy Formuła 5w30 wlewa się do stacji paliw. Mówią, że oryginalny tom pozostaje całkowicie!
7. Konstantin, Kursk. Prędkościomierz pokazuje 175 000 km. Stale wypełniam Lukoil Genesis 5w30. Zauważyłem, że na wysokich obrotach dochodzi do 100 gramów na 1000 km. Jeśli jeżdżę spokojnie, to nie jest przestrzegane. Mówią, że konieczne jest oczyszczenie całego silnika, ponieważ smar nie poradzi sobie ze zwiększonymi obciążeniami. Ale najpierw sprawdź cały system pod kątem wycieków, wymień filtr powietrza. Będę studiować w najbliższej przyszłości.

Sytuacja jest podobna. Model nie jest nowy, większość ludzi już wystarczająco się nakręciła. Oczywiście niektóre elementy tracą swoją pierwotną jakość. Prowadzi to do podobnego problemu.

Silnik dwulitrowy

W przypadku drugiej generacji Focusa producent zdecydował się na zmianę dotychczas stosowanego silnika Zetec-E na Duratec-HE, który wykazywał najlepsze wskaźniki niezawodności, wydajności i trwałości. Oczywiście w idealnym stanie wszystkich systemów nie należy nadużywać oleju. Jak naprawdę wygląda sytuacja:

1. Anton, Wołgograd. Bardzo rzadko chodzę. Po zdobyciu Forda Focus 2 w kabinie rzuciłem tylko 75 000. Od samego początku wypełniam tylko castrol 5w30. Przed planowaną konserwacją dodaję maksymalnie 140-150 gramów. To jest 10 000. Oznacza to, że myślę, że z tym wskaźnikiem wszystko jest w porządku.
2. Denis, Kisłowodzk. Uderzyłem 175 000. Za pierwszym razem użyłem Formuły 5W-30, po 130 000 przesiadłem się na tę samą markę, ale na 5W-40. Generalnie nawet kilkanaście gramów nie znika! Trzeba tylko pilnować samochodu i wszystko będzie dobrze.
3. Jegor, Moskwa. Przebieg - 250 000. Wypełniony Motulem 5W-30 913D. Wszystko było w porządku. Dokonał kapitału silnika. Zauważyłem, że zaczęło się poważne przekroczenie - do litra na każde 10 000. Postanowiłem dowiedzieć się, jaki był powód. Poszedłem do innej stacji serwisowej, poproszony o ponowne sprawdzenie całej wykonanej pracy. Okazało się, że poprzedni rzemieślnicy źle wyregulowali cylindry, zainstalowali je tak, że były nieco przekrzywione. Dzięki temu pierścienie zgarniające olej nie zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania, co było przyczyną jej przekroczenia.
4. Włodzimierz, Tuła. Używam formuły 5v40. Uderzyłem 185 000. Poza tym ostatni właściciel miał prawie sto więcej. Wybieg rozpoczął się po tym, jak jeden, że tak powiem, „specjalista” nieprawidłowo zamontował pierścienie tłokowe. W rezultacie olej zaczął dosłownie odlatywać. Dobrze, że zauważyłem i szybko wszystko poprawiłem przez dobrych mistrzów. W przeciwnym razie musiałbyś oddać pieniądze na pełną naprawę silnika, a to zupełnie inna kwota!
5. Igora, Moskwa. Czytałem o przekroczeniach, postanowiłem sam sprawdzić. Co więcej, zraniłem już 250 000. Używam Rymax orfeus 5w30. Zmierzyłem to. Okazało się, że co tysiąc kilometrów zjada około 140 gramów. To dużo. Wizualnie już ustaliłem, że uszczelki przeciekają. Oczywiście wyczerpały swoje zasoby i nadszedł czas, aby je zmienić.
6. Olga, Petersburg. Nawinięto 190 000. Spośród nich moje jest tylko 90. Początkowo używałem 913D 5W-30 firmy Motul Ford, teraz - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Na każde dziesięć tysięcy kilometrów potrzeba około 300-400 gramów. W zasadzie normalne, biorąc pod uwagę, że bardzo lubię jeździć na wysokich obrotach.
7. Jan, Kaliningrad. Samochód istnieje od wielu lat. Prawie trzysta tysięcy kilometrów zostało nakręconych. Raz musiałem dokonać gruntownego remontu. Niestety zwróciłem się do niezbyt dobrych specjalistów. W rezultacie nie wykonali w ogóle wysokiej jakości honowania. Odkryłem to właśnie z powodu nadmiernego wydatkowania ropy. Po prostu nie stworzył folii ochronnej między cylindrami a powierzchniami roboczymi! W rezultacie przekroczenia oleju i wysokie temperatury. Musiałem iść i zmusić wszystko do przerobienia.

Przy zakupie Forda Focus 2 bardzo ważne jest, aby zrozumieć, że wszystkie dostępne obecnie modele nie są nowe. W związku z tym wiele elementów mogło już osiągnąć kres swojej żywotności. I to jest jeden z powodów nadmiernych wydatków na ropę. Ponadto to nadmierne spalanie może być rodzajem sygnału, że system samochodu wyraźnie nie jest w idealnym stanie, istnieje zwiększone prawdopodobieństwo poważnej awarii, dlatego należy szybko szukać przyczyny przekroczenia.

Silnik Ford 2.0 Duratec-HE został zainstalowany w Fordzie Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Fordzie Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Fordzie C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Fordzie S-Max a także dla niektórych modeli samochodów Mazda.
Konstrukcja silników i 2.0 Duratec jest praktycznie taka sama. Zasadniczo różnice są związane z wymiarami części grupy cylinder-tłok, ponieważ średnica cylindra silników jest inna.
Osobliwości. Silnik Ford 2.0 Duratec HE jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, jego zasób to około 200 tys. Km. W przeciwieństwie do 1,8 litra, 2,0-litrowy silnik Forda jest uważany za bardziej niezawodny. Ford 2.0 Duratec rozwiązał problem pływających obrotów, jest znacznie cichszy od swojego mniejszego brata, mocniejszy a przy tym zużywa prawie tyle samo paliwa. Awarie obejmują zawodny termostat (awaria do 100 tys. km przebiegu) i niewielkie wycieki oleju spod pokrywy zaworów, które często można wyeliminować po prostu pociągając za śruby.
Zasób silnika Według danych producenta Ford 2.0 Duratec HE ma 350 tys. km, ale nierzadko silnik przejeżdża ponad 500 tys. km bez znaczących napraw.

Dane techniczne silnika Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym wtryskiem paliwa i systemem kontroli zapłonu, rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. System smarowania jest połączony.

Blok cylindrów

Blok cylindrów dwulitrowego silnika jest odlany ze stopu aluminium. W przeciwieństwie do 1,8 litra blok cylindrów Forda 2.0 ma oryginalną konstrukcję ze względu na zwiększoną średnicę cylindra.

Wał korbowy

Wał korbowy jest stalowy, z pięcioma głównymi i czterema czopami korbowodów. Colneval Ford 2.0 Duratec-HE jest taki sam jak Ford 1.8 Duratec-HE. Promień korby wynosi 41,5 mm.

Korbowód

Korbowody - stal kuta, dwuteownik jak na 1,8 litra.

Tłok

Tłoki z krótką spódniczką są wykonane ze stopu aluminium. Tłoki Ford 2.0 Duratec-HE i Ford 1.8 Duratec-HE nie są wymienne.

Sworznie tłokowe identyczne jak w Ford 1.8 Duratec-HE, wykonane ze stali, o przekroju rurowym. Średnica zewnętrzna szpilki wynosi 21 mm, a jej długość to 60 mm.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów wykonana jest ze stopu aluminium, głowica cylindrów nie jest identyczna z Fordem 1.8 Duratec-HE, mają różne średnice gniazd zaworów, otworów dolotowych i wydechowych.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica tarczy zaworu wlotowego wynosi 35,0 mm, a zaworu wylotowego 30,0 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego i wylotowego wynosi 5,5 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 103,4 mm, a zaworu wydechowego 104,6 mm. Zawór wydechowy wykonany jest ze stopu chromowo-manganowo-niklowego, zawór ssący ze stopu chromowo-krzemowego.

Praca

Wymiana oleju w silniku Ford 2.0 Duratec-HE. Wymiana oleju w Fordzie Focus 2, Mondeo 3 i 5, C-Max, S-Max itp. przy silniku 2.0 Duratec-HE zaleca się jego produkcję co 20 tysięcy kilometrów lub rok eksploatacji. Ile oleju wlać do silnika: przy wymianie filtra - 4,3 litra oleju; bez wymiany - 3,9 litra oleju. Zalecana lepkość oleju: 5W-20, 5W-30. Oryginalny olej Ford Formula F 5W30.
Świece zapłonowe Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704 (AGFS22F13J) - platynowy (instalowany fabrycznie).
1315691 (AGFS22IPJ) - iryd (zainstalowany przy C-max 1,8/2 litry przed 30.08.2005/02.07.2005).
Częstotliwość wymiany świec zapłonowych wynosi co 60 000 km.
Wymiana filtra powietrza Ford 2.0 Duratec-HE. Konieczna jest wymiana filtra powietrza co 40 tysięcy kilometrów. Przy eksploatacji samochodu w trudnych warunkach filtr należy wymieniać 1,5-2 razy częściej.
Układ chłodzenia Ford 2.0 Duratec-HE. Do wymiany płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, w tym nagrzewnicy, wymagane jest 6,3 litra płynu chłodzącego. Podczas montażu dodaj płyn chłodzący Havoline XLC (przeciw zamarzaniu).

Terminowość jest niezbędnym warunkiem prawidłowej, wydajnej i długotrwałej pracy bloku energetycznego. Wraz z płynem smarującym w silnikach Ford Focus konieczna jest wymiana filtra. Kompleksowa procedura zapewni doskonałą funkcjonalność i umożliwi bezproblemową pracę maszyny do następnego zaplanowanego serwisu. W Fordzie Focus 1 możesz samodzielnie wymienić olej. Aby to zrobić, powinieneś wybrać odpowiedni skład płynu, kupić go w wymaganej objętości i postępować zgodnie z instrukcjami.

Początkowo F 5W30 wlewa się do silnika Formuły Ford Focus.

Częstotliwość wymiany

Ford Focus 1. generacji był produkowany od 1998 do 2005 roku. Dlatego nie będzie można znaleźć na rynku nowych próbek. Wszystkie samochody już dawno przeszły okres docierania. Oficjalna instrukcja amerykańskiego producenta samochodów wskazuje, że olej silnikowy należy wymieniać co 10-15 tysięcy kilometrów. Choć silniki Forda są dość wytrzymałe i mają duży margines bezpieczeństwa, to w warunkach naszych dróg realna przepaść to 6-8 tys. kilometrów.

Jeśli na wymianę oleju będzie za późno, ciecz straci swoje właściwości fizykochemiczne i nie spełni przypisanych jej funkcji. Doprowadzi to do zwiększonego tarcia, podwyższonych temperatur, przegrzania silnika i późniejszej awarii jego elementów. Od czasu wydania ostatniej generacji „Forda Focusa” 1. generacji w 2005 roku, zasoby większości silników stopniowo się wyczerpują. Z tego powodu właściciele samochodów znacznie skracają okresy wymiany oleju silnikowego, aby jak najlepiej utrzymać silnik w dobrym stanie.

Doświadczeni właściciele „Focus” powinni polegać nie na liczbach w instrukcji, ale na rzeczywistym stanie oleju silnikowego. Aby to zrobić, musisz to okresowo sprawdzać, a jeśli jest zużyty, natychmiast opróżnij i napełnij nową mieszankę. często przez samego właściciela samochodu. Konstrukcja „Focus” pozwala na niezależną wymianę materiałów eksploatacyjnych, w tym płynu smarującego silnik, bez specjalnych umiejętności i specjalnych narzędzi.

Wybór oleju

Z oficjalnej instrukcji wynika, że ​​zaleca się wlewanie półsyntetyków do Forda Focusa, a czasem nawet olej mineralny jest dozwolony. Woda mineralna jest zalecana tylko do samochodów wyprodukowanych w latach 1998-2000. Nowsze modele działają na syntetykach i półsyntetykach. W regionach o klimacie umiarkowanym odpowiednia jest kompozycja całoroczna. Należą do nich kompozycje o następującej lepkości:

• 10W30;
• 10W40;
• 15W40;
• 15W30;
• 5W40.

Jeśli planujesz wymienić olej na zimę, w tym okresie odpowiednia jest następująca lepkość:

• 5W30;
• 5W40;
• 0W30;
• 0W40.

Na okres letni lepiej wlać olej 1 generacji do Forda Focus, który spełnia następujące właściwości lepkości:

• 20W40;
• 20W30;
• 25W40;
• 25W30.

Producent uważa, że ​​najlepszą opcją dla Forda Focusa pierwszej generacji będzie syntetyczny olej silnikowy o lepkości 5W30. Ale musisz oprzeć się na konkretnych warunkach pracy, stopniu zużycia silnika i obecności dodatkowych problemów z jednostką napędową. Ważne jest również, aby zwrócić uwagę, jaki olej producent wlewa do Forda z fabryki, a co według producentów oleju silnikowego lepiej wlać. Oryginalny silnik Ford Focus jest wypełniony zastrzeżonym olejem Ford Formula F 5W30. Ale w rzeczywistości nie jest tak łatwo go znaleźć, a ponadto jest znacznie droższy niż jego odpowiedniki.

Dlatego większość właścicieli takich samochodów wybiera wśród konkurentów. Obejmują one:

• Eco Clean + od Motul;
• Formuła ESP produkowana przez znaną markę Mobil 1;
• Geneza rodzimej firmy Lukoil.

Wśród producentów olejów do pierwszej generacji silników Ford Focus, w zakresie których dostępne są preparaty o odpowiednich właściwościach, znajdują się:

• Wybierz;
• Rosnieft';
• Lotos;
• Konsola;
• Kixx;
• Xado;
• G-energia;
• Linia Volvo.

Najważniejsze, aby skład był odpowiedni pod względem właściwości fizykochemicznych, zapewniał wysoką jakość pracy wszystkich elementów silnika oraz przedłużał jego żywotność.

Tom

Jeśli mówimy o ilości płynu silnikowego, który należy wlać do skrzyni korbowej silnika, to ten wskaźnik jest bezpośrednio związany z jednostką napędową używaną w samochodzie. Oto główne parametry:

1. Silnik o pojemności 1,4 litra zużywa 3,8 litra smaru.
2. Silniki o pojemności 1,6 litra wymagają od 3,8 do 4,2 litra. Mają kilka modyfikacji, stąd różnica w ilości oleju.
3. Silnik o pojemności 1,8 litra zużywa 4,5 litra smaru.
4. Silnik ma tę samą pojemność (1,8 litra), ale wersje TDCi są wypełnione 5,6 litra oleju silnikowego.
5. Jeśli twój Focus ma 2,0-litrową jednostkę napędową, przygotuj około 4,3 litra smaru.
6. Dwulitrowe TDCi wypełnione są 5,5 litrami oleju silnikowego.

Dane są przybliżone. Zazwyczaj do skrzyni korbowej trafia nieco mniej niż podana ilość. Wynika to z faktu, że przy samodzielnej wymianie płynu nie ma możliwości stuprocentowego osuszenia pozostałości po wydobyciu. Ale jeśli wykonasz pracę ostrożnie, pozostała ilość starego smaru w żaden sposób nie wpłynie na pracę silnika i nie spowoduje przedwczesnej utraty właściwości świeżej kompozycji. Wskazane jest do długotrwałej pracy maszyny co sekundę wraz z płukaniem. Ale filtr zawsze się zmienia.

Instrukcje wymiany

Samodzielna wymiana oleju silnikowego w samochodach Ford Focus 1. generacji nie jest szczególnie trudna. Inżynierowie zapewnili łatwy dostęp do wszystkich komponentów, które muszą być użyte w procesie, a wygodniej będzie, jeśli masz windę lub otwór widokowy. Na gniazdach jest nieco trudniejszy do wymiany, ale jest również możliwy. Zadbaj o swoje osobiste kwestie bezpieczeństwa. będziesz musiał przygotować zestaw materiałów i narzędzi. Obejmuje:

• pusty pojemnik do spuszczania zużytego oleju;
• świeży olej o odpowiednich właściwościach;
• Filtr oleju;
• usuwanie filtrów;
• komplet kluczy;
• lejek do napełniania cieczy;
• szczotka z metalowymi nitkami;
• łachmany;
• lampa do noszenia, jeśli naturalne światło nie wystarcza;
• środki ochrony osobistej (okulary, rękawice, zamknięte buty, obcisła odzież robocza).

Jeśli nie wiesz, który olej był wcześniej napełniany, lub chcesz zmienić jeden rodzaj na inny (półsyntetyczny na syntetyczny), lepiej spłukać razem ze zmianą składu. Jako kompozycję do płukania użyj specjalnych płynów lub oleju, który zamierzasz napełnić. Preferowana jest druga opcja, ponieważ trudno jest przewidzieć reakcję między chemią płuczącą a nowym smarem. Czasami olej zaczyna się pienić, nasilają się reakcje oksydacyjne.

Wadą stosowania oleju do płukania jest to, że trzeba go kupić więcej, niż potrzeba do napełnienia skrzyni korbowej silnika. Materiał eksploatacyjny nie należy do najtańszych, więc koszty finansowe wzrosną. Ale nie można ich porównywać z kosztem wyeliminowania konsekwencji mieszania olejów i zużycia elementów silnika.

Gradacja

Jeśli właśnie wróciłeś do garażu samochodem, silnik jest na tyle ciepły, że zaczyna działać. Jeśli samochód stał całą noc, uruchom silnik na biegu jałowym, pozwalając mu pracować przez 5-10 minut. Dzięki temu jednostka napędowa osiągnie temperaturę roboczą, olej stanie się mniej lepki i wypłynie więcej.

1. Otwórz maskę, wytrzyj obszar wokół otworu wlewowego, a następnie odkręć korek. Nie spiesz się, aby natychmiast spuścić olej. Wciąż ma czas, by spłynąć. W międzyczasie zacznij zdejmować osłonę silnika, jeśli jest w Twoim samochodzie. Straż fabryczna utrzymywana jest za pomocą 5 śrub.
2. Znajdź otwór odpływowy pod osłoną, przetrzyj obszar wokół niego szczotką drucianą. W okolicy miski olejowej silnika podstawiamy pojemność na 5 - 6 litrów. Użyj zakrzywionego klucza nasadowego, aby odkręcić korek. Najwygodniej z nim pracować.
   
3. Odkręcamy korek spustowy i dajemy olej 10-15 minut, aby z miski wypłynęła maksymalna ilość płynu. Nie bój się, jeśli przypadkowo wrzucisz korek do pojemnika na odpady. Gdy olej ostygnie, możesz go łatwo wyjąć. Nie musisz tego teraz robić, ponieważ płyn jest bardzo gorący.
4. Włóż korek do otworu spustowego, gdy cały smar spłynie do pojemnika.
5. Teraz możesz rozpocząć wymianę filtra lub wstępne płukanie silnika. Jeśli zdecydujesz się spłukać, nie wyjmuj jeszcze starego filtra. Niech przejmie cały brud, a następnie zainstaluj odpowiedni świeży filtr do nowego oleju.
   
6. Do płukania należy wziąć wybraną opcję płynu, wlać go przez otwór wlewowy, uruchomić silnik i obracać go na 10 minut na biegu jałowym. Następnie wyłącz silnik, pozwól płukaniu spłynąć do miski i powtórz procedurę opróżniania. Jeśli mocno zabrudzisz olej, powtórz proces jeszcze 2-3 razy. Należy upewnić się, że z otworu spustowego wypływa czysty, przezroczysty smar.
7. Wracamy do filtra. W przeciwieństwie do drugiej generacji „Focus”, gdzie element znajduje się na górze, w pierwszej generacji znajdziesz go z przodu bloku cylindrów w obszarze trzeciego cylindra. Aby zdemontować filtr, lepiej użyć specjalnego ściągacza.
8. Jeśli nie masz ściągacza, użyj solidnego szydła lub śrubokręta. Narzędzie przebija ciało i obraca się za pomocą powstałej dźwigni. Ściągacz jest znacznie wygodniejszy w obsłudze.
9. Po demontażu filtra weź metalową szczotkę i szmaty, oczyść gniazdo z nagromadzonych zanieczyszczeń i oleju. Nie zapomnij wyczyścić kołnierza bloku cylindrów, w przeciwnym razie obecny tam brud znajdzie się w świeżym oleju silnikowym. Na kołnierzu mogą znajdować się pozostałości starej uszczelki filtra. Usuń ich.
10. Weź nowy filtr, posmaruj gumową uszczelkę olejem lub smarem. Do samej obudowy dzięki czemu filtr jest napełniony do około 30%. W ten sposób części silnika nie ucierpią z powodu braku smarowania podczas pierwszego uruchomienia.
    
11. Nowy filtr dokręcany jest ręcznie. Lepiej nosić rękawiczki, aby ciało nie ślizgało się w dłoniach. Dokręcić, aż uszczelka będzie ściśle przylegać do kołnierza bloku cylindrów. Podciągnij się o kolejne 1/2 obrotu. Nadmierny moment dokręcania uszkodzi obudowę i uniemożliwi prawidłowe usunięcie zużytego filtra przy późniejszej wymianie smaru.
12. Wchodzimy do komory silnika i za pomocą lejka wlewamy wymaganą ilość płynu silnikowego przez otwór wlewowy.
13. Zamknij pokrywę, sprawdź aktualny poziom. Zanim to zrobisz, odczekaj kilka minut, aż kompozycja spłynie. Uruchom silnik na biegu jałowym i pozwól mu pracować przez 2-3 minuty. Lampka ostrzegawcza kontroli ciśnienia oleju na desce rozdzielczej powinna zgasnąć. Zatrzymaj silnik, spuść olej i ponownie sprawdź poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.
14. Po prawidłowym napełnieniu film olejowy na bagnecie powinien znajdować się między znakami minimalnego i maksymalnego poziomu. Jeśli jest mało smarowania, dodaj trochę mieszanki i powtórz procedurę rozgrzewania silnika. Nie napełniaj do maksymalnego poziomu, w przeciwnym razie silnik zacznie zużywać więcej oleju i wystąpią wycieki.
15. Zajrzyj pod podwozie samochodu i upewnij się, że nie ma śladów wycieku pod otworem spustowym i filtrem. Jeśli wszystko jest w porządku, załóż osłonę z powrotem.

Dla własnej pewności, po 2-3 dniach pracy swojego „Forda Focusa”, ponownie sprawdź poziom i obecność śladów oleju wypływającego z miski olejowej lub filtra. Zbliżając się do kolejnej zmiany, staraj się regularnie monitorować stan i poziom oleju silnikowego. Jeśli zrobi się ciemno, lepiej teraz zmienić kompozycję. Jeśli poziom oleju spadnie, uzupełnij brakującą ilość. To kończy procedurę wymiany oleju w silniku samochodu Ford Focus 1. generacji.

Powodzenia wszystkim w drodze!