O silniku QG18DE dla Nissana Primera. O silniku QG18DE dla Nissana Primera wady i zalety

Informacje dotyczą modeli z roku modelowego 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Samochody Nissan Primera są wyposażone w czterocylindrowe rzędowe silniki benzynowe QG16DE i QG18DE z dwoma wałkami rozrządu.

Silnik smarowany jest pod ciśnieniem generowanym przez pompę olejową, która jest zamontowana w pokrywie napędu mechanizmu dystrybucji gazu.

Identyfikacja pojazdu i silnika
Tabliczka znamionowa, która zawiera również numer identyfikacyjny, znajduje się na prawych przednich drzwiach (patrz rysunek 1.0). Dekodowanie numeru identyfikacyjnego pojazdu, np. SJNTAAP12UOXXXXXX
SJN to oznaczenie producenta samochodu osobowego, w tym przypadku NISSAN.
T - rodzaj nadwozia, w tym przypadku „kombi”, B \u003d „sedan”, F \u003d hatchback.
A - oznaczenie silnika, w który wyposażony jest samochód, w tym przypadku QG16DE. Jeśli zamiast A jest wskazana litera B, samochód jest wyposażony w silnik QG18DE, C \u003d QR20DE, E \u003d YD22DDTi, F \u003d F9Q.
Opcje napędu na koła A.
P12 - gama modeli.
U - region dostawy samochodów. W tym przypadku kraje Europy.
О - nieużywany.
XXXXXX to numer seryjny (seryjny) korpusu.

Kompresja - sprawdź


3 Wymontuj cewki zapłonowe i odkręć świece zapłonowe po oczyszczeniu ich okolic sprężonym powietrzem.
4 Odłącz złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa.

Uwaga! Średnica gumowej końcówki adaptera testera kompresji musi być mniejsza niż 20 mm, aby nie utknęła w niej po wyjęciu z otworu świecy zapłonowej.

Ocena kompresji:
auta z silnikiem QG16DE - 13,53 bara;
auta z silnikiem QG18DE - 13,24 bara.

Minimalna dopuszczalna wartość kompresji:
auta z silnikiem QG16DE - 11,57 bara;
pojazdy z silnikiem QG18DE - 11,28 bara.

Kompresja w sąsiednich cylindrach nie może różnić się o więcej niż 0,98 bara. Jeżeli w jednym z cylindrów sprężanie przekracza maksymalne dopuszczalne wartości, to przez otwór świecy zapłonowej tego cylindra wlej trochę oleju silnikowego i powtórz pomiar sprężania. Jeżeli po napełnieniu olejem kompresja wzrosła, to I przyczyną usterki jest zużycie lub uszkodzenie pierścieni tłokowych lub lusterka cylindra. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną jest wypalenie lub uszkodzenie gniazda zaworu lub wada (przepalenie) uszczelki głowicy cylindrów. 9

Wkręć świece zapłonowe i nasuń na nie cewki zapłonowe.

Pojazdy Nissan Primera mogą być wyposażone w czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy QR20DE z dwoma wałkami rozrządu.

Wałki rozrządu są zamontowane w głowicy cylindrów i są napędzane przez łańcuch rozrządu. Każdy wałek rozrządu jest wsparty na pięciu łożyskach i działa na zawory poprzez popychacze grzybkowe.

Wał korbowy w bloku cylindrów jest wsparty na pięciu łożyskach głównych. Półpierścienie oporowe przeznaczone do regulacji luzu osiowego wału korbowego są zamontowane w centralnym łożysku głównym.

Silnik smarowany jest pod ciśnieniem generowanym przez pompę olejową, która
zainstalowany w pokrywie napędu mechanizmu rozrządu.

Kompresja - sprawdź
Test kompresji pozwala na wyciągnięcie wniosków o stanie silnika. Dopiero w trakcie oględzin można stwierdzić, czy tłoki i ich pierścienie, a także zawory i uszczelka głowicy cylindrów są zużyte lub czy są w dobrym stanie. Do sprawdzenia kompresji wymagana jest specjalna sprężarka.
1 Przed sprawdzeniem kompresji sprawdź poziom oleju w silniku, działanie rozrusznika i ładowania akumulatora, a następnie rozgrzej silnik do roboczej temperatury płynu chłodzącego.
2 Wyłączyć zapłon i zredukować ciśnienie w układzie paliwowym.
3 Wyjmij cewki zapłonowe
i odkręć świece zapłonowe po wyczyszczeniu obszarów wokół świec za pomocą sprężonego powietrza.
4 Odłącz bezpiecznik 1 pompy paliwa, aby zapobiec wyciekowi paliwa podczas testu sprężania.
5 Zainstaluj miernik kompresji 1 w otworze świecy zapłonowej cylindra # 1.

Uwaga! Średnica gumowej końcówki adaptera sprężarki musi być mniejsza niż 20 mm, aby nie utknęła w niej podczas wyjmowania z otworu świecy zapłonowej (patrz rysunek 1.5a).

6 Wciśnij pedał przyspieszenia, aby całkowicie otworzyć przepustnicę i obróć wałem korbowym rozrusznikiem.
7 Odczytaj maksymalny odczyt sprężania w cylindrze i zanotuj go.
8 Zmierz ciśnienie we wszystkich cylindrach jeden po drugim i porównaj odczyty, aby upewnić się, że różnica ciśnień w sąsiednich cylindrach mieści się w dopuszczalnych wartościach.

Klasa kompresji wynosi 11,9 bara.

Minimalna dopuszczalna wartość kompresji musi mieścić się w granicach 9,9 bara.

Sprężenie w sąsiednich butlach nie może różnić się o więcej niż 1,0 bar. Jeżeli w jednym z cylindrów kompresja przekroczy maksymalne dopuszczalne wartości, to przez otwór świecy zapłonowej tego cylindra wlej trochę oleju silnikowego i powtórz pomiar kompresji. Jeżeli po napełnieniu olejem nastąpił wzrost kompresji, przyczyną usterki jest zużycie lub uszkodzenie pierścieni tłokowych lub lusterka cylindra. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną jest wypalenie lub uszkodzenie gniazda zaworu lub wada (przepalenie) uszczelki głowicy cylindrów.

9 Wkręć świece zapłonowe i nasuń na nie cewki zapłonowe.

Samochody Nissan Primera wyposażone są w czterocylindrowy silnik wysokoprężny z jednym wałkiem rozrządu, bezpośrednim wtryskiem paliwa z listwy paliwowej, turbodoładowaniem i chłodzeniem cieczą.

Blok cylindrów jest odlany z żeliwa, a głowica cylindra ze stopu aluminium. Nie dopuszcza się ponownego szlifowania głowicy cylindrów.

Wałek rozrządu znajduje się w obudowie głowicy cylindrów i jest napędzany paskiem rozrządu z koła pasowego na wale korbowym.

Pasek zębaty zasila również wysokociśnieniową pompę paliwową oraz, w niektórych przypadkach, pompę wodną, \u200b\u200bale są też silniki, w których pompa wodna jest napędzana przez dodatkowy pasek napędowy.

Identyfikacja silnika
Numer silnika wybity jest na bloku cylindrów w pobliżu koła zamachowego.

Pojazdy Nissan Primera są wyposażone w czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny YD22DDTi z dwoma wałkami rozrządu, bezpośrednim wtryskiem paliwa z szyny paliwowej, turbodoładowaniem i chłodzeniem cieczą.

W samochodzie mechanizm dystrybucji gazu jest napędzany dwoma łańcuchami: jeden łańcuch pasuje do kół zębatych wałka rozrządu i do koła zębatego napędu wałka rozrządu na wale pompy wtryskowej, a drugi łańcuch pasuje do koła zębatego wału korbowego i do koła zębatego pompy wtryskowej.

Wałki rozrządu znajdują się w obudowie głowicy cylindrów i są napędzane łańcuchem z koła zębatego na wale pompy wtryskowej. Każdy wałek rozrządu jest wsparty na pięciu łożyskach i działa na zawory poprzez popychacze grzybkowe.

Wał korbowy w bloku cylindrów jest wsparty na pięciu łożyskach głównych. Luz osiowy wału korbowego jest regulowany przez półpierścienie oporowe umieszczone na czopie trzeciego łożyska głównego.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest napędzana łańcuchem napędzanym przez koło łańcuchowe na wale korbowym.

Od 5-10 lat temat „zużycia oleju” w nowoczesnych silnikach jest na ustach wszystkich. Jednak z jakiegoś powodu niewiele osób pamięta lub wie, że wśród prostych, starych „sprawdzonych” silników jest wielu „miłośników” jedzenia oleju. O jednym z tych „smakoszy” Toyoty mówiliśmy już w artykule. W tym artykule przedstawimy kolejny wolnossący silnik Nissan QG18DE o pojemności 1,8 litra.

„Jakość i ekologia”

Tak więc 1,8-litrowy silnik Nissan QG18DE należy do rodziny QG - ten skrót można odczytać jako „wysokiej jakości i ekologiczny”. Oznacza to, że cała rodzina to dość zwyczajny silnik przeznaczony do montażu w masowych modelach Nissana. Rodzina obejmuje silniki od 1,3 do 1,8 litra z odpowiednimi oznaczeniami:

• 1,3 l - QG13DE
• 1,5 l - QG15DE
• 1,6 l - QG16DE
• 1,3 L - QG18DD, QG18DE i QG18DEN

Silniki z rodziny QG były produkowane w latach 1999-2006 w fabrykach w Japonii, aw szczególności dla bohatera tego artykułu w Meksyku. Silniki 1,6 i 1,8 litra są strukturalnie bardzo podobne: oba mają skok tłoka 88 mm, ale starszy silnik ma średnicę cylindra zwiększoną z 76 do 80 mm. Oba mają współczynnik kompresji 9,5: 1.

Cechy 1,8-litrowego silnika QG18DE

Jednostka napędowa QG18DE zastąpiła silnik SR18DE i była produkowana od 1999 do 2006 roku. Na naszych szerokościach geograficznych silnik ten znajduje się w samochodach Nissan Primera, Almera, Almera Tino sprowadzonych z Europy oraz trochę w Nissanie Sentra (modele B15 i N16), które przyjechały z USA.

4-cylindrowy rzędowy blok silnika QG18DE jest żeliwny. Głowica bloku jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu napędzającymi mechanizm zaworowy, w którym nie ma popychaczy hydraulicznych. Luzy termiczne zaworów należy regulować raz na 100 000 km, dobierając podkładki (podkładki). Na wałku rozrządu zaworów dolotowych znajduje się przesuwnik fazowy NVCT, chociaż silniki były produkowane bez niego. Kolektor dolotowy wyposażony jest w mechanizm zmiany jego długości. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch.

Moc silnika QG18DE waha się od 115 do 125 KM, a wielkość momentu obrotowego od 158 do 165 Nm. Silnik jest dostrojony w celu zapewnienia dobrego odbioru przy niskich obrotach, a tym samym wygodnego i szybkiego reagowania w codziennym użytkowaniu w mieście.

Strukturalnie silnik QG18DE nie reprezentuje niczego specjalnego, dlatego trudno spodziewać się po nim dużych kłopotów. Jednak niektóre cechy tego silnika wiążą się z dużymi inwestycjami w naprawy.

Dlaczego silnik Nissan 1.8 l (QG18DE) „zjada olej”?

Temat „zużycia oleju” w silnikach Nissana QG pozostaje aktualny do dziś. Było to szczególnie istotne w połowie 2000 roku, kiedy brutalny apetyt na olej objawił się w pojazdach Nissana z ważną gwarancją.

Wszystkie silniki serii QG charakteryzują się dużym zużyciem oleju. Ponadto problem jest szczególnie dotkliwy w przypadku silników wyprodukowanych po 2003 roku. W środku problemu przebiegli inżynierowie i serwisanci podali informację, że zużycie oleju do 500 gramów na 1000 km nie jest objęte gwarancją. Jeśli silnik zaczął zużywać więcej, był wymieniany w ramach gwarancji. To prawda, że \u200b\u200bnawet w nowym silniku problem zużycia oleju zaczął się pojawiać nawet po przebiegu 15 000 km.

Istnieją jednak silniki QG, które z powodzeniem pokonały ponad 100 000 km bez znaczącego zużycia oleju. Tak więc problem ten nie jest systematyczny, ale nadal objawia się w większości silników.

LECZENIE: Jest tylko jeden sposób na wyeliminowanie wysokiego apetytu oleju we wszystkich silnikach serii QG - wymiana pierścieni zgarniających olej.

Co więcej, Nissan nie wypuścił żadnych alternatywnych ulepszonych pierścieni, więc nowe będą się zużywać, a zwiększone zużycie oleju powróci. Odwęglenie, wymiana membrany (odpowietrznika) układu wentylacji skrzyni korbowej, wymiana lub usunięcie katalizatora nie wpływa w żaden sposób na zużycie oleju w silnikach serii QG.

Inne „owrzodzenia” silnika Nissan 1.8l (QG18DE)

„Proste i sprawdzone w czasie” silniki Nissan QG znane są z innych problemów i awarii. Oto najpopularniejsze z nich:

• Łańcuch rozrządu rozciąga się, grzechocze, podczas gdy prędkość silnika „pływa”. Łańcuch należy wymieniać co 150 000 km. Nawiasem mówiąc, w silniku zastosowano tzw. Łańcuch zębaty (łańcuch Morse'a) - łańcuchy tej samej konstrukcji zastosowano w osławionych silnikach TSI „downsizing” koncernu VAG.
• Uszczelka głowicy cylindrów wypala się.
• Olej przepływa przez uszczelki olejowe gniazd świec zapłonowych pokrywy zaworów.
• Awaria czujnika położenia wału korbowego, po której silnik po prostu się nie uruchamia.
• Płyn niezamarzający wypływa spod uszczelki zaworu biegu jałowego. W takim przypadku płyn niezamarzający kapie na elektroniczny sterownik silnika, co może doprowadzić do jego awarii.

Dlatego silniki QG Nissana, aw szczególności 1,8-litrowy silnik QG18DE, mają wyjątkowo wysoki apetyt na olej, którego nie wyeliminowano.

Silnik Nissan QG18DE.

Firma Nissan opracował i wprowadził na rynek wiele silników dobrej jakości. Dzisiaj przeanalizujemy jeden z nich i spróbujemy opowiedzieć wszystko, co o nim wiemy!

Silnik QG18DE o pojemności skokowej 1,8 litra jest silnikiem benzynowym stosowanym w pojazdach Nissana o wysokim momencie obrotowym przy niskich obrotach. Ten silnik jest uważany za jeden z najbardziej ekonomicznych. Zapytaj dlaczego? Dlatego zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie około 7-7,5 litra na 100 km, a główny moment obrotowy, który wynosi około 97%, jest wytwarzany przy dość niskich obrotach silnika: 2400-4800 obr / min. Całkiem dobra wydajność. Ekologiczną czystość i niską toksyczność zapewnia specjalna konstrukcja denka tłoka z powierzchnią neutralizatora do 50%.

Silnik QG18DE słusznie zdobył tytuł zaawansowanego technicznie i niezawodnego silnika, aw 2000 roku zdobył nagrodę Technologii Roku. Japończycy mają z czego być dumni. Jeszcze raz przed resztą!

Silnik QG18DE jest wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, układ zmiennych faz rozrządu (technologia VVT-i) oraz klapy zaworowe. Lepszą charakterystykę silnika zapewnia układ zmiennych faz rozrządu, pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy małych prędkościach, a przy dużych - daje dużą moc!

Silnik ten jest na tyle ekonomiczny, że można go porównać z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale jednocześnie wytwarza znacznie większą przyczepność i mniejszą toksyczność spalin CO2.

QG18DE był jednym z pierwszych europejskich silników wyposażonych w statyczny układ rozrządu NDIS i układy zmiennych faz rozrządu NVCS. Układ bezpośredniego zapłonu jest bardziej zaawansowany i niezawodny niż układy paliwowe poprzedniej generacji i zapewnia wysoki poziom oszczędności paliwa.

Z kolei sam układ NVCS ma za zadanie zwiększać moment obrotowy przy niskich obrotach i poprawiać reakcję przepustnicy samochodu.

Silnik posiada już cewki zapłonowe, osobne dla każdego cylindra, co również powoduje niskie zużycie paliwa i mniejszą emisję spalin do powietrza.

Dobrym plusem dla serii QG jest obecność klap wirowych w kolektorze dolotowym. Silniki QG były jednymi z pierwszych, które stosowały ten system, zanim był używany w silnikach wysokoprężnych.

Całkowite spalanie paliwa następuje dzięki zamontowanemu w kolektorze specjalnemu zaworowi, który redystrybuuje przepływ powietrza w zależności od obciążenia i obrotów oraz tworzy wir w komorze spalania. Ten zawór sterujący jest zamknięty podczas rozgrzewania i pracy silnika na niskich obrotach. Podczas pracy amortyzatorów powstaje dodatkowe zawirowanie mieszanki paliwowej, poprawiając w ten sposób charakterystykę spalania paliwa w cylindrach. W rezultacie zawartość tlenków azotu i węgla w spalinach jest minimalna.

Silnik QG18DE jest w 100% zgodny z normami środowiskowymi E4 obowiązującymi w Niemczech oraz normami środowiskowymi, które weszły w życie w 2005 roku w Europie.

Są też fajne „rzeczy” - pokładowy system pełnej diagnostyki jest zainstalowany w QG18DE! Każda, nawet najmniejsza usterka w elementach układu wydechowego jest rejestrowana przez diagnostykę pokładową i automatycznie zapisywana w pamięci układu sterowania silnikiem. A potem Japończycy zadbali o użytkowników końcowych, za co specjalne podziękowania!

Chociaż, jak wszyscy, ten silnik ma również swoje wady: jest to złożoność samej naprawy elektroniki, tylko specjalista z dużym praktycznym doświadczeniem w naprawie silników serii QG i odpowiednich przyrządów może to rozgryźć. Ale w tym celu istnieją wyspecjalizowane centra napraw samochodów Nissan.

Niektóre parametry techniczne silnika Nissan QG18DE:

• Objętość robocza: 1,8 l (dokładniej 1769 cm3);
• Typ: DOHC-4 z systemem zmiennych faz rozrządu (technologia VVT-i);
• Liczba zaworów: 16, 4 na każdy cylinder;
• Moc: 126 KM (94 kW) przy 6000 obr / min
• Moment obrotowy: 174 Nm przy 2400 obr./min
• Ogranicznik prędkości (odcięcie): 6500;
• Układ zasilania paliwem: wtrysk elektroniczny;
• Współczynnik kompresji: 9,5: 1.

Uwaga! Pompa wodna nie podlega naprawie ani remontowi. W przypadku awarii wymieniany jest w zestawie.

2.0a Pompa wodna. Samochody z silnikiem QG18DE

1 - śruby mocowań pompy wodnej

2 - śruby koła pasowego

4 - uszczelka

5 - pompa wodna

10 Spuść płyn chłodzący z chłodnicy i silnika, patrz odpowiedni rozdział.

11 Odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik widełkowy z głowicy cylindra, patrz odpowiedni rozdział,

12 Zdejmij pasek napędowy pompy wodnej i jego rolkę napinającą, patrz odpowiedni rozdział.

13 Poluzuj śruby mocujące pompy wodnej 1 (patrz strzałki na rysunku), a następnie odkręć śruby mocujące koło pasowe i zdejmij koło pasowe.

2.13 Poluzuj śruby mocujące pompy wodnej 1 (patrz strzałki)

14 Odkręć śruby mocujące pompę i wyjmij ją wraz z uszczelką.

15 Wzrokowo sprawdź pompę wodną pod kątem korozji lub innych uszkodzeń.

16 Sprawdź, czy wał pompy wodnej nie ma luzu osiowego (patrz rysunek).

2.16 Sprawdź, czy wał pompy wodnej nie ma luzu osiowego

Pompa wodna jest instalowana w odwrotnej kolejności do jej demontażu.

Początkowo silnik QG18DE jest częścią serii QG z napędem łańcucha rozrządu, żeliwnym blokiem, aluminiową głowicą cylindrów, czterema zaworami na cylinder i dwoma górnymi wałkami rozrządu. Odpowiednio, schemat czasowy tutaj to DOHC 16V, system kontroli fazy NVCS jest zainstalowany na wale dolotowym. Zastosowano rewolucyjny schemat zapłonu DIS-4, który producent Nissana ma własną nazwę NDIS.

Dane techniczne QG18DE 1,8 l / 125 l. od.

Pojemność cylindra w silniku Nissan QG18DE została zwiększona do 1,8 litra. Jednocześnie zużycie paliwa jest praktycznie takie samo, jak w przypadku modyfikacji o pojemności 1,6 litra - 10,2 l / 100 km w cyklu miejskim. Konstruktorzy zastosowali silnik rzędowy z 4 cylindrami wykonanymi z żeliwnych tulei wewnątrz bloku z dokładnie tego samego materiału konstrukcyjnego.

W momencie zerwania łańcucha rozrządu lub kilku ogniw przeskakujących z powodu rozciągania, tłok zderza się z zaworem. Oznacza to, że jeśli łańcuch lub napinacz hydrauliczny zostanie wymieniony przedwcześnie, silnik QG18DE wygina zawór.

Aby zwiększyć moc układu napędowego QG18DE, kierownictwo Nissana zastosowało następujące rozwiązania techniczne:

• układ zapłonowy DIS-4 z indywidualną cewką dla każdego cylindra;
• zawirowacz wewnątrz klapy wlotowej;
• schemat dystrybucji gazu DOHC 16V;
• regulacja fazy za pomocą sprzęgła hydraulicznego NVCS.

Początkowo charakterystyka techniczna QG18DE odpowiada wartościom tabeli:

W podręczniku ICE programiści przedstawili opis parametrów, terminów i czynności konserwacyjnych, instrukcje krok po kroku wraz z ilustracjami, które pozwalają na samodzielne wykonanie poważnych napraw.

Cechy konstrukcyjne

W swojej serii silnik QG18DE ma maksymalną pojemność skokową cylindra 1,8 litra. Cechy konstrukcyjne napędu mechanicznego to:

• żeliwny blok cylindrów z żeliwnymi tulejami;
• skok tłoka 88 mm jest większy niż średnica cylindra 80 mm, dlatego silnik uważa się za silnik o długim skoku;
• obciążenia poziome są zmniejszone, tłok i ShPG działają dłużej;
• dwuwałowa aluminiowa głowica cylindrów;
• modernizacja fabryczna polega na zamontowaniu sprzęgła hydraulicznego układu kontroli fazy NVCS;
• w układzie wydechowym zastosowano zaawansowane technologicznie osprzęt - katalizator o powierzchni 50%;
• szczególną cechą układu zapłonowego jest instalacja własnej cewki zapłonowej na każdym cylindrze zgodnie ze schematem NDIS;
• nie ma podnośników hydraulicznych.

Dzięki temu remont, konserwację i doładowanie silnika można wykonać w garażu własnymi rękami. Z jednej strony bez kompensatorów hydraulicznych wymagania dotyczące jakości oleju są mniejsze. Z drugiej strony pojawiło się sprzęgło hydrauliczne, dla którego jakość i częstotliwość wymiany smaru są bardzo krytyczne.

Lista modyfikacji ICE

Oprócz podstawowej wersji QG18DE z wtryskiem rozproszonym istnieją dwie modyfikacje:

• QG18DD - wtrysk bezpośredni, wysokociśnieniowa pompa paliwa podobna do silnika Diesla;
• QG18DEN - działa na mieszankę propan-butan.

Silniki z wtryskiem bezpośrednim montowano w Nissanie Sunny Bluebird Primera w latach 1994-2004. Napęd QG18DD wykorzystuje układ wtrysku benzyny NeoDi z wysokociśnieniową pompą wtryskową:

• skopiowane z GDI firmy Mitsubishi;
• mieszanina zastosowała proporcje 1:40 (odpowiednio paliwo i powietrze);
• pompy wysokociśnieniowych pomp paliwowych produkowane przez firmę Nissan są większe niż pompy Toyoty i Mitsubishi, dlatego mają duże zasoby operacyjne;
• w pierwszej komorze generowane jest 7-13 MPa, w drugiej utrzymywane jest to ciśnienie.

W trybie jałowym ciśnienie w szynie paliwowej osiąga 60 kPa, aw momencie ruchu wzrasta o 1,5-2 razy. Wszystkie silniki z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi są niezwykle wrażliwe na jakość benzyny, dlatego praktycznie nie nadają się do warunków Federacji Rosyjskiej.

Samochody Nissan AD Van były wyposażone w silniki gazowe QG18DEN od 2000 do 2008 roku. Charakterystyka napędu mechanicznego jest skromniejsza niż w oryginale - 149 Nm i 105 KM. od. Szczyt momentu obrotowego jest również przesunięty w kierunku niskich obrotów.

Zalety i wady

Dość proste urządzenie ICE ma kilka wad:

• potrzeba okresowej regulacji luzów zaworowych termicznych ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych;
• spadek przepustowości dla rynków zagranicznych w związku z koniecznością dostosowania się do protokołu Euro-4;
• złożona elektronika, której naprawa jest dostępna wyłącznie dla specjalistów;
• podwyższone wymagania dotyczące jakości oleju.

Zalety silnika QG18DE to:

• osprzęt jest dobrze skonfigurowany, nie przeszkadza w konserwacji i naprawie;
• niskie zużycie paliwa dzięki zawirowywaczowi przepustnicy i układowi zapłonowemu DIS-4;
• blok żeliwny można naprawić, co zwiększa ogólne zasoby silnika.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Od siedmiu lat produkcji silnik QG18DE jest montowany w pojazdach Nissana:

• Avenir - 1998-2006, kombi;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999-2005, sedan z napędem na przednie lub na wszystkie koła;
• Wingroad / AD Van - 1999-2005, dla Japonii i Ameryki Południowej, wagon użytkowy;
• Primera - 1999-2006, kombi, sedan i liftback;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan dla Nowej Zelandii i Australii;
• Ekspert - 2000 - 2006, kombi;
• Almera Tino / N16 - 2000-2006, kompaktowy minivan;
• Sentra B15 / B16 - 2000-2006, sedan, wersja eksportowa;
• Sunny - 2000-2005, sedan z napędem na przednie koła.

Początkowo charakterystyka silnika została zaostrzona pod kątem miejskiego stylu jazdy. Już przy 2800 obr / min osiągany jest szczyt momentu obrotowego, co jest ważne przy dużej liczbie skrzyżowań.

Regulamin serwisu QG18DE 1,8 l / 125 l. od.

Rzędowy wolnossący silnik QG18DE o standardowej konstrukcji jest bezpretensjonalny w utrzymaniu:

• łańcuch rozrządu do wymiany po 100 000 km;
• zaleca się regulację luzów zaworowych po przejechaniu 30000 kilometrów;
• producent pokazuje czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej co 2 lata;
• producent zaleca wymianę oleju wraz z odpowiednim filtrem co 10 000 km;
• nowy filtr paliwa jest instalowany co 20000 kilometrów;
• według producenta filtr powietrza należy wymieniać corocznie;
• dodatki do płynu niezamarzającego z fabryki stają się nieskuteczne po 40000 km;
• świece zapłonowe w układzie silników DIS-4 wystarczają na 20000 przebiegu;
• wypalenie w kolektorze dolotowym jest możliwe po przejechaniu 60 000 km.

Klapki zawirowujące znajdujące się w kolektorze dolotowym należy czyścić co dwa lata.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Dzięki napędowi łańcuchowemu silnik QG18DE wytrzymuje dłużej, ale jeśli kilka ogniw przeskakuje lub zepsuje się napęd rozrządu, wygina zawór z tłokami ze 100% prawdopodobieństwem. Inne błędy napędu to:

Możesz samodzielnie sprawdzić wtryskiwacze odkręcając całą rampę. Gdy pompa wytworzy ciśnienie bez włączania rozrusznika, wtryskiwacze nie powinny trawić paliwa.

Opcje tuningu silnika

Na wszystkich rynkach z wyjątkiem krajowego Japonii silnik QG18DE jest lekko zaciśnięty, aby zapewnić zgodność z normą Euro 4. Budżetowy chip tuning umożliwia „cofnięcie” ustawień ECU, przywrócenie wartości mocy ze 116 do 128 litrów. od. w prawie każdym atelier, w którym dostępne są odpowiednie wersje oprogramowania sterującego.

Oprogramowanie układowe będzie wymagane przy wszelkich zmianach w silniku w celu jego prawidłowego działania. Kończy mechaniczne strojenie następujących typów:

• portowanie głowicy cylindrów - szlifowanie kanałów;
• rewizja zaworów - zwiększenie średnicy, zastosowanie lekkich modyfikacji;
• modernizacja układu wydechowego - łącznik 4: 1 lub 4: 2: 1, demontaż pierwszego katalizatora, zaczepienie zamiast drugiego czujnika CO;
• rewizja rozrządu - „złe” wałki rozrządu zamiast zwykłych.

Podczas tych wydarzeń będzie można uzyskać maksymalnie 145 litrów na wyjściu. od. Jednak potencjał silnika jest znacznie wyższy, dlatego często stosuje się doładowanie:

• montaż kutej grupy korbowód-tłok z zestawem o stopniu sprężania 8 jednostek;
• użycie wieloryba z turbiną Garrett T3;
• montaż wysokowydajnych wtryskiwaczy od 440 cm3 wzwyż;
• zastosowanie wysokowydajnej pompy paliwowej;
• wzrost przekroju kanału spalinowego do 63 mm;
• wersja oprogramowania online ECU.

Turbodoładowanie silnika zapewni moc około 200 KM. z., jednak zasoby operacyjne znacznie się zmniejszą.

Tak więc silnik QG18DE ma konstrukcję z czterema rzędami z żeliwnym blokiem. Dane techniczne 128 KM od. a 176 Nm uzyskuje się dzięki układowi zapłonowemu NDIS, regulacji fazy NVCS i zawirowywaczowi przepustnicy.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście z przyjemnością na nie odpowiemy