Nowy passat vw przeciwko kolegom z klasy: łyżka na obiad (wideo). Nowy passat vw przeciwko kolegom z klasy: łyżka na obiad (wideo) Lepszy Passat lub Mazda 6

Recenzja Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Część 2

Dobry dzień. To więcej emocji z posiadania samochodu przez 2 lata i 60 km niż reakcja.

Po przejściu 4 planowej konserwacji postanowiłem krótko napisać recenzję mojej Mazdy 6. Od razu zrobię rezerwację, że wszystkie wyższe oceny są czysto subiektywne. Gdyby po 60 tysiącach kilometrów nie było żadnych roszczeń do samochodu na ten czy inny parametr, byłyby piątki.

Zacznę od awarii. Przed biegiem 57 tys. wszystko było w porządku, w samochodzie nic się nie zepsuło. Cała praca sprowadzała się jedynie do wymiany klocków (poza autoryzowanym dealerem) i filtra kabinowego. Trochę tła. Tak się złożyło, że trzeba było iść do kamieniołomu w daczy po piasek))) Droga była nieznana i bardzo mocno zepsuta po deszczach. Cóż, tutaj, jak mówią - sam głupiec. Wycieczka zakończyła się oderwaną osłoną silnika (która, jak się później okazało, kosztuje od dealera 15 tysięcy rubli - za kawałek plastiku !!!), autem pokrytym warstwą gliny na dachu. Następnie nastąpił mocny pisk zawieszenia, postępujące dudnienie w okolicy przedniego koła. Postanowiłem na TO poczekać. Przednie łożysko i mocowanie silnika zostały wymienione na przegląd techniczny w ramach gwarancji. Pisk został wyeliminowany poprzez oczyszczenie wszystkich połączeń zawieszenia z tej samej gliny. Wydaje się, że to już dawno minęło. Ogólnie wszystko jest z awariami. Ugh * 3.

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny! Świetny projekt (na mój gust)
• Dobra i przyjemna obsługa, dobre ustawienia EUR
• Dobrze przystosowany do zimy, z wyjątkiem kilku niuansów (patrz wady). Szybko się nagrzewa, mam autostart - wychodzę i wsiadam do ciepłego auta. Szybkie nagrzewanie siedzeń
• Wygodna pozycja za kierownicą jak na japoński samochód tej klasy. Wygodny podłokietnik
• Duży pojemny bagażnik
• Dobra jakość wykonania i dopasowanie zarówno paneli nadwozia, jak i elementów wnętrza

Słabe strony:

• Izolacja akustyczna
• Bardzo słaba szyba przednia
• Luźne dopasowanie uszczelek szyb drzwiowych do tych ostatnich
• Słaby lakier
• W niektórych miejscach swoista praca klimatu
• Brak owiewek dla pasażerów z tyłu
• Boki są mocno ochlapane nawet z przednimi błotnikami
• Brak czujników parkowania w tej konfiguracji
• Wycieraczki zamarzają podczas jazdy po śniegu
• Lekko podsterowny układ kierowniczy
• Zawieszenie jest nieco surowe. Podczas jazdy autostradą na długich dystansach takie zawieszenie jest męczące
• Twardy plastik podatny na piski

Recenzja Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012

Dzień dobry, drodzy czytelnicy!

W związku z zakupem nowego żelaznego przyjaciela dojrzała również nowa recenzja. Od razu zrobię rezerwację, że był to wyłącznie wybór powodu i logiki po długich kalkulacjach ceny / jakości, funkcjonalności, liczby opcji i kalkulacji kosztów eksploatacji samochodów różnych marek i przebiegu. W rezultacie postanowiono nie rozpoczynać loterii z używanym samochodem.

O przyczynach i wymaganiach zakupu:

Silne strony:

• Charakter jezdny podwozia
• Niezawodny silnik
• Prześwit 165 mm

Słabe strony:

Recenzja Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011

Rozdział 1

Dzień dobry. Dzisiaj nie ma co robić, nie chce mi się pić wódki, piłka nożna dopiero jutro, tęsknię za tobą. Postanowiłem opowiedzieć historię mojego właściciela Mazdy 6. Tak.

Kupiłem Mafynkę w grudniu 2011, robiłem sobie prezent na 30 lat. Nie zastanawiałem się zbytnio, co kupić, wszedłem do salonu, a był Chevrolet Lacetti, dziesiąty Lancer, Foltz Jetta i jest Masza. Na początku zapytałem o cenę Lacetti i Lancera, gdy miałem 2-3 lata, tk. pieniądze były 400 rubli, ale chciałem nowy ... idę do banku ... daję zeznanie podatkowe ... i krzyczą do mnie - damy 700 na 3 lata. No cóż, podniósł się pasek dotyczący samochodów. I tak wchodzę do salonu, nie patrzę na Lacetti i Lancery, nie patrzę też na SUV-y dla lamów, ale obok siebie stoją nowa Jetta i Masza. Być może wziąłbym jettu, ale była biała, a masza czarna ... a potem jest tylko trochę maszy (od dawna chciałem czarnej, ale to nie zadziałało ... moja żona, a potem blondynka :)

Silne strony:

• Wygodne i duże (uwielbiam duże samochody)

Słabe strony:

• Szorstki
• Antizanos dla amatora

W podstawowych konfiguracjach Volkswagen Passat będzie kosztował 1 329 000 - 2 079 000 rubli. Skodę Superb można kupić za 1 249 000 - 2 416 000 rubli, a Mazdę 6 - 1 224 000 - 1 699 600 rubli. Na naszym rynku napęd na cztery koła jest dołączony tylko do Skody z minimalną ceną 2 061 000 rubli.

Dzisiaj przyjrzymy się trzem sedanom, które są mocno zakorzenione na rynku rosyjskim i będą walczyć ze sobą o wyższość w naszym porównaniu. Idealnym dopasowaniem byłoby SkodaZnakomity iVolkswagenPassata 2016, które nie tylko należą do tej samej klasy, ale są również zbudowane na tej samej platformie roboczej. Ponadto są wyposażone w identyczne silniki turbo o pojemności 1,8 litra i automatyczną skrzynię biegów DSG. Japoński sedan może rozcieńczyć tandem Mazda 6 2016, wyposażony w 2,5-litrową jednostkę atmosferyczną ze zwykłym „automatycznym”. Wykonawczy czeski sedan jest jak zwykle surowy i prostokątny. Z niemieckim Passatem można znaleźć wiele podobieństw, ale ten ostatni ma oprócz wszystkiego dwuskrzydłową klapę tylną. Jednak projekt VWPassat stał się bardziej stylowy dzięki szerszej kratce i pochyłej masce.

DoPassat dostępnych jest kilka turbodoładowanych jednostek benzynowych o mocy 125-180 koni mechanicznych, które współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegowym „robotem”Skład DSGDQ200.

Remont wnętrza nie kłóci się z surowym projektem. Fotel kierowcy otrzymał tylko częściowe wyposażenie elektryczne, ale za kompletny pakiet z wentylacją trzeba zapłacić kolejne 50 740 rubli. Tylna kanapa lepiej nadaje się dla dwóch pasażerów, ponieważ trzeci nie będzie zbyt wygodny z wysokim tunelem i niskim sufitem.

Ogólnie wnętrze niemieckiego sedana nie jest zaskakujące. Znajomy kształt, znajomy design i doskonała ergonomia przy odpowiedniej jakości. Wśród innowacji warto zwrócić uwagę na nowy panel multimedialny, a także poszerzone kanały powietrzne.

Oparte na tej samej platformie SkodaZnakomity 2016 ma skromniejszy design i jakość. Sedan nie będzie mógł pochwalić się szeroką gamą opcji. Chociaż to nie przeszkadza mu pozostać tak wygodnym i praktycznym.

Salon japoński Mazda 6 w żaden sposób nie jest gorszy pod względem montażu i jakości, ale kompleks multimedialny jest trochę rozczarowujący. Panel przedni ma nieco lepsze wyczucie, co zapewni więcej miejsca i ciekawy design urządzeń.

Skoda ma mocniejsze doładowane jednostki benzynowe z „czwórki” niż Passat. Ich moc waha się od 125 do 280 KM. Rodzaj przekładni zależy od typu silnika.

Salon Superba wielu będzie przypominał inną wersję – Octavię. Fotele są bardzo wygodne i zapewniają dobre podparcie boczne. Nawiasem mówiąc, ten sedan najlepiej nadaje się dla dużych osób. Tylna kanapa oferuje najwięcej wolnej przestrzeni, zapewnia doskonały poziom komfortu i jest odpowiednia dla 3 pasażerów.

Siedzenie kierowcy Mazda 6 położony niżej niż byśmy chcieli, przez co trzeba rozprostować nogi. Pedał gazu jest na podłodze, siedzenie ma dobre podparcie boczne, a kierownica jest pionowa. Jak widać, całkiem sportowa opcja. Widoczność nie jest najlepsza z powodu spiętrzonych słupków przedniej szyby. Pasażerowie na tylnej kanapie będą mieli trochę niewygodne wrażenia, ponieważ dach jest pochyły i może opierać się o wysokie osoby w głowie. Oczywiście można wyregulować oparcia i dodać trochę przestrzeni, ale nie o to chodziło. Ponieważ leżenie to nie jest dobry pomysł. Jest jednak dużo wolnego miejsca na nogi.

Dla potencjalnych właścicieli japońskiego sedana przewidziano atmosferyczne jednostki benzynowe o pojemności 2 i 2,5 litra o mocy 150 i 192 KM. odpowiednio. Dwulitrowy jest dostępny z manualną skrzynią biegów, a drugi jest dostępny wyłącznie z 6-biegową „automatyczną”.

Przedni panel pokryty jest materiałem o nieznanej jakości, a plastik jest obecny w niemal każdym szczególe. Deska rozdzielcza przekazuje również informacje na mały ekran podobny do Passatovsky'ego. Oczywiście jest to opcjonalne. Fotel kierowcy jest twardy i ma niedoceniane podparcie odcinka lędźwiowego. Tylne siedzenia są dość przestronne, ale nie ma oddzielnej klimatyzacji ani kurtyn powietrznych.

Zaktualizowano VolkswagenPassat 2016 będzie bardziej wspierał pasażerów z tyłu. Sofa jest wygodniejsza i szersza, jest osobna klimatyzacja, są kurtyny bezpieczeństwa, ale jest mniej więcej tyle samo miejsca na głowę i nogi. Co więcej, ogrzewanie fotela można łatwo włączyć, w przeciwieństwie do Mazdy 6, gdzie przyciski znajdują się po wewnętrznej stronie podłokietnika. Kierowca będzie bardziej komfortowy dzięki wyższej podsufitce i lepszej widoczności. Ponadto niemiecki sedan zaoferuje Ci możliwość doskonałej regulacji kierownicy i foteli, w których można wysunąć dolną poduszkę.

Najprawdopodobniej japoński sedan podbije teraz kierowców atrakcyjnym wyglądem i dobrą ceną, ale nie poziomem obsługi. Co więcej, łatwiej będzie ją ubezpieczyć.

Automatyczna klimatyzacja „sześć” często wysadza nogi, ale zapomina o oknach. Obok przycisku sterującego znajduje się selektor trybu pracy silnika, elektromechaniczny hamulec ręczny i kompleksowy panel sterowania multimediami.

W czeskim sedanie zapewniły wysoki poziom ustawień kierownicy i fotela kierowcy. Nie da się jednak wyregulować długości dolnej poduszki, a jej oparcie trochę przeszkadza ze względu na wybrzuszenie. Lądowanie ma jeszcze większą wysokość niż w niemieckim samochodzie. Pasażerowie z tyłu będą bardzo wygodni, ze względu na możliwość przesuwania przedniego fotela jednym przyciskiem i ogromną ilość wolnego miejsca. Sama sofa jest bardzo przytulna i ma wyściełane zagłówki. Jako wyposażenie dodatkowe można zamówić tylne poduszki kurtynowe, ale boczne są już w zestawie.

Podczas jazdy próbnej turbodoładowany silnik niemieckiego sedana wykazywał zużycie paliwa 11,3 l/100 km, a czeskiego 12,4 l/100 km. Klimatyczna jednostka japońskiego samochodu „zjadła” 10,9 l/100 km.

Passat jest wyposażony w podgrzewaną kierownicę, której nie znajdziesz w Superbie i Mazdzie 6. Generalnie jednak lista dostępnych opcji nie jest aż tak wielka, o czym świadczą małe zaślepki na skrzyni biegów. Cała lista to „start/stop”,Osłona tylnej szyby ESP plus.

Jechać na SkodaZnakomity 2016 bardzo wygodny dzięki pasywnemu podwoziu i 17-calowym kołom. Izolacja akustyczna stoi na wysokim poziomie, a zawieszenie pozwala spokojnie przejść przez wszelkie nierówności. Jedyną zauważalną wadą jest wysoka huśtawka nadwozia na torze. Rosyjscy nabywcy nie będą zadowoleni z elektronicznie sterowanych amortyzatorów Monroe, które zapewniają płynniejszą jazdę. Szkoda, bo sedan nie radzi sobie tak dobrze na zakrętach: poziom przechyłów jest dość wysoki, a układ kierowniczy nie zapewnia odpowiedniej reakcji. Niemniej jednak system stabilizacji spełnia swoje zadanie i pozwala bez przeszkód korzystać z wysokiej jakości hamulców, które nawiasem mówiąc działają dzięki nienajlepszemu pedałowi do długiego skoku.

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest podobne do Passata i zapewnia sztuczne obciążenie podczas pokonywania zakrętów. Na szczęście wie, jak go właściwie kontrolować.

Superb jest wyposażony w podgrzewaną przednią szybę, ale nie ma włókien. Podobnie jest w Passacie. Wokół dźwigni „robota” znajdują się różne przyciski do sterowania trybami jazdy, asystentem parkowania i otwieraniem tylnej klapy. Jednak systemu stabilizacji nie można całkowicie wyłączyć, w przeciwieństwie do kontroli trakcji.

Niemiecki sedan VolkswagenPassat 2016 ma podobny pasywny system amortyzatorów, ale dobrze sobie radzi bez pakietu sterowanego elektronicznie. Samochód wyposażony jest w 17-calowe koła i służą one lepiej niż Skoda. Nawet przy sztywniejszym profilu i większej wrażliwości na nierówności są praktycznie bezgłośne i utrzymują wysoki poziom komfortu. Ponadto niemiecki sedan zapewni znacznie więcej radości z jazdy. Tak, układ kierowniczy czasami przesterowuje się ze zbyt dużą czułością, ale ogólnie wszystko jest w porządku. Minimalne przechyły, wysoki poziom reakcji, a układ hamulcowy reaguje szybko i niezawodnie. Co tu dużo mówić, niemiecka jakość!

Mazda ma najwyższy poziom hałasu podczas jazdy. Skoda jest pośrodku, a Passat to najcichsza opcja. W dużej mierze wytwarzany szum pochodzi z konfiguracji opony.

Superb jest wyposażony w klasyczną deskę rozdzielczą z konwencjonalnymi wskaźnikami, a panel multimedialny jest identyczny z Passatovsky i kosztuje około 72 tysięcy rubli. Przekątna jest dość duża, ale obraz i responsywność ekranu dotykowego nie są najlepszej jakości. Opcjonalny system audioKanton o dobrej jakości o mocy 610 watów jest dostępny za 28 tysięcy rubli.

Japońska wersja odnowionego sedana jest znacznie lepsza dla kierowcy. Zapewni właścicielowi wysoki poziom prowadzenia, doskonałe hamulce i ciasne zawieszenie. Jednak taki sportowy pakiet nie zawsze jest odpowiedni. System stabilizacji można całkowicie wyłączyć, podobnie jak w niemieckim sedanie. Mazda 6 pozwala jednak na użycie płozy podczas dorzucania gazu. Z tego powodu cierpią komfort jazdy i izolacja akustyczna. Dlatego będziesz musiał jeździć po drodze w towarzystwie ciągłych wibracji i szczególnie uważać na doły i inne nierówności.

Nasza testowana Mazda 6, podobnie jak Superb, pochwaliła się systemem retencji na wyznaczonym pasie. Ale to pech! Japoński sedan zbyt ostro reaguje na błędy spowodowane specyficznym wzmacniaczem elektrycznym.

Deska rozdzielcza japońskiego sedana będzie znana wielu, a kompleks multimedialny cieszy się szybkością, systemem nawigacji i dostępem do Internetu. Ekran jest mniejszy, a jakość obrazu nie może pochwalić się wysoką rozdzielczością.

Mazda 6 2016 ma mniejszą wagę niż SkodaZnakomity 2016 80 kg. A elektrownia jest mocniejsza i wydajniejsza: 2,5 l / 192 KM / 256 Nm. Dlatego auto wykazuje najlepsze osiągi w przyspieszaniu: do 100 km/h w 7,8 sekundy. Dla zawodników liczby te zatrzymały się przy znaku 7,9 s i 8,1 s. Mazda 6 dobrze przyspiesza i zaczyna naprawdę otwierać się przy 3500-6000 obr./min. Tryb sportowy przyczynia się jedynie do agresywnego charakteru sedana. Podsumowując, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów też nie jest zła i dobrze uzupełnia pojazd.

Podstawa podwozia Passata ma optymalne ustawienia wraz z adaptacyjnymi amortyzatoramiDCC, który można kupić za 34 120 rubli. Warto zwrócić uwagę na opcjonalną funkcję symulowania blokady mechanizmu różnicowegoXDS, który kosztuje 11 tys. i zapewni odczuwalną pomoc podczas pokonywania zakrętów.

Deska rozdzielcza ma wirtualną koncepcję i przekątną 12 cali. 8-calowy ekran dotykowy będzie dostępny w najwyższej wersji Passata. Co więcej, tylko ten sedan będzie oferował kamerę 360 stopni, a kompleks multimedialny umożliwia synchronizację ze smartfonami dziękiMirrorLink równieżWi-Fi. Ten sam system jest zainstalowany w Superb.

Moc czeskich i niemieckich sedanów to 180 KM, co czyni je najcichszymi w porównaniu. Jednak preselekcyjna skrzynia biegów działa znacznie szybciej niż japońska „automatyczna”. Początek ruchu ma drugie opóźnienie, ale potem wszystko idzie jak w zegarku. Co więcej, Passat będzie szybszy od Superby, a także przyśpiesza z miejsca. Świadczą o tym również dane paszportowe. Wyniki te wynikają z większego nastawienia czeskiego sedana na wysoki poziom komfortu niż w innych modelach.

Optyka Passata i Mazdy 6 jest wykonana z adaptacyjnych diod LED, a Skody z lamp biksenonowych. Oczywiście ta konfiguracja jest oferowana za dodatkową opłatą. Tylna optyka jest standardowo wyposażona w diody LED.

Opcjonalnie dostępne są również felgi o różnych średnicach: Passat i Superb wyposażone są w 17-calowe, a Mazda 6 w 19-calowe. Tylko Passat ma specjalne nieprzepuszczalne opony.

W praktyce automatyczna skrzynia biegów niemieckiego sedana jest znacznie bardziej zwinna niż u konkurentów. A tryb sportowy pozwala dłużej utrzymać określony bieg. Czeski sedan ma płynniejszą pracę skrzyni biegów, ale w ruchu miejskim odczuwalne są pewne wstrząsy. W obu pojazdach występuje problem z jazdą pod górę, gdzie drgania przenoszone są do wnętrza pojazdu. Japoński sedan nie ma takiego problemu.

Najbardziej obszerny kufer zaoferuje Skoda: 625-1760 litrów z różnymi hakami, siatkami, przegrodami i latarniami. Drzwi automatyczne można otworzyć na wysokość 1868 mm. Niemiecki sedan ma pojemność 586 litrów, ale zapewni właścicielowi ten sam poziom komfortu. Mazda 6 ma najmniejszy bagażnik o pojemności 438 litrów, a z zalet można wyróżnić jedynie umiarkowaną wysokość załadunkową oraz możliwość składania oparć tylnych siedzeń. Ponadto Mazda trzyma tylko pasażera na gapę pod podłogą, w przeciwieństwie do konkurentów z pełnowymiarowym kołem.

Indeks sprzedaży Passata to 1208 modeli. Superb został sprzedany w ilości 639 litrów, a Mazda 6 - 6895, co jest najwyższym wskaźnikiem w Rosji wśród tych modeli.

Silniki turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem i automatyczne skrzynie biegów DQ200 w połączeniu z suchym sprzęgłem mogą budzić nieufność kupujących. Przecież termin ich życia jest jednak wątpliwy. Niemniej jednak taki kompletny zestaw Passata i Superby doskonale sprawdzi się przy rozwiązywaniu różnorodnych zadań i zapewni wysoki poziom komfortu. Jeśli porównamy samochody wyłącznie ze względu na te cechy, japoński sedan Mazda 6 ustąpi konkurencji. Ale jako jedyny potrafi poruszać się agresywnie i „podpalać”. Tak więc tutaj wchodzą już w życie osobiste preferencje każdego kierowcy. Biznesowy sedan to Passat lub Superb, a sportowy samochód dla duszy to Mazda 6. Wybór należy do Ciebie!

Paszport

Kompletny zestaw

Dzień dobry wszystkim członkom forum.

Po półrocznej gehennie z GTC (problem pływania z nieuruchamianiem samochodu, który został rozwiązany po piątym wezwaniu do OD, a mianowicie zerwaniu przewodu uziemiającego z rozrusznika), podjęto decyzję o sprzedaży tego urządzenia. Swoją drogą pomoc GM działa dobrze, pomogła kilka razy, gdy samochód nie był fabryczny.Powodów sprzedaży było kilka:

1. Rosyjski montaż wstępny na Avtotor "nie dawał" gwarancji bezawaryjnej dalszej eksploatacji (rozumiem, że są podobne maszyny, z którymi nie ma problemów, ale piszę specjalnie dla mojego egzemplarza, więc może właśnie nieszczęśliwy)

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Część 3

Oprócz Mazdy 6 nabył jeepa (Mitsubishi Pajero) i motocykl BMW f650gs.

Sprzedaję jeepa (uważam, że prowadzenie SUV-a w mieście jest niebezpieczne), ale motocyklem nie można jeździć zimą.

Dlatego Mazda pozostaje dla mnie wszechstronnym, niezawodnym i wygodnym środkiem transportu.

Silne strony:

• W Mazdzie moim zdaniem najwygodniejsze fotele dla mnie (porównaj z bmw 5 (wygodne fotele), mitsubishi pajero)
• Niezawodność: nie ma awarii, z wyjątkiem jednego - przycisk otwierania bagażnika jest zepsuty. Musiałem iść do służby, żeby się przebrać. W sumie na przyniesienie guzika czekałem 3 dni. Budżet 1500 rubli.
• Bezpieczeństwo - trzy lata bez wypadków dzięki zwrotności, niejednokrotnie uniknąłem wszelkiego rodzaju niekontrolowanych Batmanów

Słabe strony:

• Na zderzaku i masce utworzyło się dużo wiórów, ale tutaj jest to bardziej jak sprzedawca, który przemalował dla mnie szczegóły Casco 3 lata temu

Recenzja Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Część 4

Od czasu ostatniego wycofania jedyną naprawą, poza planową konserwacją, jest wymiana łożysk przednich kół na przebiegu około 110 000 km. Cena emisji wraz z instalacją to około 3500 sztuk. Radzę zmienić oba na raz, ponieważ zaczęły brzęczeć z różnicą 5000 km. W rezultacie dwukrotnie musiałem iść do serwisu. Na brzęczącej lewej przejechałem 5000 km, bo nie chciałem tracić czasu i pieniędzy na wymianę w Europie (w Norwegii założyli 20 000 rubli na naprawy - żartownisie). Koszt utrzymania od nieoficjalnych osób w klubie Mazda wynosi nie więcej niż 10 000 rubli. co 15000 km

Opony zimowe i letnie są zużyte. Zawieszenie jest w idealnym stanie, a ja nie hamuję na progach zwalniających i dołach. Koszt nowego nieoryginalnego zderzaka to tylko 5500r. + 8000 rubli malowanie przez autoryzowanego dealera (stary zderzak, również nieoryginalny, pękł na mrozie przy małym wypadku przy prędkości 10 km/h). System RVM naprawdę oszczędza od wypadków - ani jednego wypadku w ciągu 4 lat z udziałem innych pojazdów. Jednocześnie jeżdżę szybko i aktywnie odbudowuję. Zimą jeżdżę jak latem - odbudowuję, wyprzedzam, wchodzę w zakręty. Natywne szkło atermiczne bardzo dobrze chroni samochód przed przegrzaniem (kiedy zostawiasz samochód na słońcu i siadasz po takim zaparkowaniu).

Silne strony:

Słabe strony:

• - szybko chłodzi się na zimno, ale szybko się nagrzewa. Zimne siedzenia są początkowo niewygodne. W BMW f10 było mi cieplej, samochód bardzo długo utrzymywał ciepło, siedzenia prawie zawsze były ciepłe.
• - drogie oryginalne szkło - wstawiam tylko to. Zmieniam to co półtora roku. Jest szybko nadpisywany przy częstym poruszaniu się po autostradzie.
• - na masce są wióry, warto było zarezerwować z filmem.
• - czasami wydaje się, że dynamika to za mało, zwłaszcza przy zmianie z motocykla.

Recenzja Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Część 2

Kontynuuję przegląd po 3 latach od daty zakupu.

Co zrobiono z samochodem podczas pracy:

1. Zaplanowane przeglądy techniczne przez autoryzowanego dealera;

Silne strony:

• Operacja zimą na wysokości - wyszedłem z zasp, nie czułem żadnego dyskomfortu przy śnieżnej pogodzie, droga trzyma się idealnie, dupa szybko się nagrzewa
• To co lubię i nie lubię jednocześnie to to, że kierownica musi być cały czas utrzymywana, inaczej auto zboczy z kursu. Ale z drugiej strony bardzo zabawna reakcja na każdy ruch kierownicy - samochód pozwala łatwo i naturalnie zmieniać biegi i skręcać. Jazda to przyjemność i poczucie bezpieczeństwa
• System RVM chroni przed wypadkami!
• Projekt jest nadal świetny, szczególnie w miedzianym czerwonym kolorze
• Bagażnik jest większy niż w niektórych kombi
• Po zakończeniu gwarancji możesz dostarczyć multimedia z nawigatorem
• Doskonałe sterowanie!
• Niezawodny, w 100% pewny w samochodzie, nie wymaga żadnych dodatkowych inwestycje

Słabe strony:

• Brak Mazdy na liście luksusowych marek -)
• Okresowo pojawiające się i znikające świerszcze w kabinie (praktycznie nie zauważam, ale są do tego… podobno przyzwyczajone)
• Bardzo zimna kierownica - długo się nagrzewa, ręce marzną (rozwiązane przez zainstalowanie nienormalnego ogrzewania, cena emisyjna to ok. 14k)
• Brak wielu funkcji, które są we współczesnym luksusie i niezbyt samochodach (pamięć foteli, komunikacja z telefonem, otwieranie bagażnika z przycisków itp. itp.)
• Ciężko jeździć na długich dystansach (powyżej 500 km) - męczysz się, bo samochód wymaga stałego monitoringu
• Zawyżony koszt CASCO (nie robiłem w zeszłym roku, bo podnieśli go do 80 tys. i więcej)

Klasyka na każdą okazję i na każdą okazję - tak można nazwać linię nowoczesnych sedanów dowolnego producenta. Rzeczywiście, sedany, jak mówią, są „łatwe w prowadzeniu”, ekonomiczne, zwrotne w mieście i niesamowite na autostradzie. Wszystko to sprawia, że ​​niezależnie od tego, czy dana osoba ma dużą rodzinę, jak często jeździ po ruchliwych ulicach metropolii, czy lubi jeździć po otwartych torach, czy uwodzicielsko wyjeżdża co weekend na łono natury, samochód na zapleczu sedan stanie się dla niego nieodzownym pomocnikiem ! Z reguły sedany mają dużą pojemność bagażnika, wygodny układ siedzeń w kabinie i zwiększony komfort.

Aby przyjrzeć się z bliska nowoczesnym sedanom, porównajmy kilka z nich. Na przykład japońska wersja Mazdy 6 i niemiecki Volkswagen Passat. Dlaczego akurat te modele? Tak, między Mazdą a Volkswagenem jest ogromna przepaść, wynikająca z tradycji i pochodzenia marki, ale to właśnie ta różnica pozwoli nam właściwie zrozumieć całą specyfikę sedanów jako takich!

Historia modelu

Mazda 6, jako następca 626. modelu japońskiego samochodu, pojawiła się na rynku w 2002 roku. Co więcej, pierwsza generacja „szóstki” była produkowana jednocześnie w trzech nadwoziach: sedan, hatchback i kombi. W 2005 roku producenci przeprowadzili dobrą zmianę stylizacji modelu, która jednak wpłynęła tylko na wnętrze i praktycznie nie zmieniła wyglądu Mazdy 6. W 2007 roku została wypuszczona druga generacja modelu, a w 2010 roku - kolejna zmiana stylizacji. Tutaj oczywiście projektanci wnieśli „świeżą krew” do wyglądu zewnętrznego samochodu: zaktualizowali osłonę chłodnicy, przedni zderzak, reflektory. A w 2014 roku ukazała się kolejna wersja, która stała się trzecią generacją Mazdy 6.

Przemyślany w najdrobniejszych szczegółach przez skrupulatnych Niemców Volkswagen Passat ma bardziej imponującą historię. W 1973 roku pojawił się pierwszy Passat, wyprodukowany na bazie Audi 80. Od tego momentu (wystarczy pomyśleć!) sprzedano aż 13 milionów samochodów! Tak, stary Passat ma się czym pochwalić! Oczywiście od tego czasu model był kilkakrotnie wznawiany, a teraz Volkswagen Passat jest prezentowany w ósmej generacji, której prezentacja miała miejsce w 2014 roku. To jasne, że modele 2014 i 1973 to niebo i ziemia, ale pewne tradycje Volkswagena można odnaleźć nawet teraz.

Wygląd zewnętrzny samochodu: podążanie za modą czy tradycja jest nadal silna?

Cały wygląd nowej Mazdy 6 świadczy o jej pragnieniu ruchu. Linie nadwozia, opływowa szyba przednia i ulepszone właściwości aerodynamiczne sprawiają, że samochód wygląda jak gepard. Tak, w rzeczywistości to wdzięk i moc geparda zainspirowały twórców do stworzenia tego modelu! Nadwozie Mazdy 6 nie ma ostrych krawędzi ani wystających narożników: tylko gładkość i gładkość linii, każdy szczegół nadwozia niejako naturalnie płynie w inny ...

Osłona chłodnicy jest znacznie poszerzona w porównaniu do modeli pierwszej generacji, ale przynajmniej nie jest chromowana, jak w najmodniejszych samochodach naszych czasów. Ogólnie rzecz biorąc, te chromowane kratki zaczynają być trochę irytujące. Jednak „drapieżne” zmrużenie reflektorów wciąż nie odstaje od trendów ostatnich lat, a sam kształt Mazdy 6 bardzo przypomina pozę geparda, zamarzniętego przed skokiem. Bardzo jasne reflektory LED są ukryte w specjalnych głębokich zagłębieniach, charakterystyczną cechą diod Mazdy jest to, że automatycznie reagują na poziom oświetlenia, dostosowując się do warunków drogowych, dzięki czemu zawsze możesz zobaczyć nawet najciemniejsze odcinki drogi.

Jeśli Mazda6 oddycha wolnością, zapałem i łatwością, to wygląd Volkswagena Passata sugeruje, że „od klasyki nie można uciec”. Oczywiście ósma generacja Volkswagena Passata radykalnie różni się od kanciastego i nieco niezgrabnego Volkswagena Passata z 1973 roku. Wydłużył się rozstaw osi, nadwozie (w hołdzie dla mody) lekko spłaszczone, dynamiczne kontury boczne dodają modelowi luksusu. W porównaniu do Mazdy 6 trzeciej generacji, Passat wygląda znacznie solidniej. Passat ma krótkie zwisy, co dodaje mu elegancji, ale nie jest modne. Ogólnie rzecz biorąc, niemiecki sedan wygląda pewnie i prestiżowo, ale raczej nie przyciągnie młodszych klientów, ponieważ na zewnątrz nie ma napędu i emocji.

Może więc wnętrze auta jest w stanie zadowolić młodych kierowców? Patrzymy. Ledwie siedząc za kierownicą Volkswagena Passata, czujesz jakość materiałów i solidność montażu. Typowy „Niemiec”, który ma wszystko wykalkulowane, wysokiej jakości i wytrzymały. Ale wygodny i dobrze zdefiniowany układ panelu sterowania i przycisków raczej nie zadowoli współczesnego kierowcy: deska rozdzielcza jest zbyt konserwatywna. Luksus oczywiście jest wyczuwalny: to bogata tkanina tapicerki siedzeń, ozdobna wstawka na panelu i wielofunkcyjna kierownica… Ale jakoś nie widać za tym wszystkim dynamiki życia, dreszczyku emocji jazdy, ale komfort jest, proszę!

Salon Mazda 6 da szanse wielu samochodom w segmencie klasy biznes. Oprócz zastosowania wysokiej jakości plastiku i wytrzymałych tkanin, w kabinie wyraźnie widoczne są nowomodne trendy w projektowaniu deski rozdzielczej. Intuicyjny układ przycisków, działanie obrotomierza i prędkościomierza niczym samochody wyścigowe w najlepszych filmach lub zabawa kształtem kierownicy - dodaj życia każdej podróży. Konserwatywny Passat wyraźnie przegrywa na tym punkcie!

Ale „Niemiec” wygrywa pod względem wygody i miejsca dla pasażerów na tylnym siedzeniu. Dodatkowo rozpieszcza je osobnym klimatyzatorem. Mazda jest jednak stworzona przede wszystkim dla kierowcy, a pasażerowie z tyłu będą ciasni. Entuzjazm Japończyków jest wielki, ale widoczność Mazdy 6 też nie jest zbyt dobra. Jest to jednak kompensowane przez system monitorowania martwego pola i funkcję śledzenia pasa ruchu.

Japończycy kontra Niemcy: kto wygrywa?

Mazda 6 trzeciej generacji jest prezentowana przez urzędników w Rosji w 4 poziomach wyposażenia: Drive (nawiasem mówiąc, jest to standardowe wyposażenie, które się tak nazywa), Active, Supreme i Supreme Plus. Mazda 6 oferowana jest do wyboru z dwoma silnikami benzynowymi 2.0 i 2.5 oraz mechanicznymi lub automatycznymi według uznania kierowcy. Silnik 2.0 SKYACTIV-G ma moc 150 koni mechanicznych, co pozwala rozpędzić „szóstkę” do oszałamiających 208 km/h i osiągnąć 100 km/hw 7,8 sekundy na manualnej skrzyni biegów. Średnio model „zjada” tylko 6,5 litra na 100 kilometrów. A cena potężnego sedana mieści się w granicach adekwatności - od 1 204 000 rubli za kompletny zestaw Drive.

Volkswagena Passata ósmej generacji można nabyć również w jednej z czterech wersji: Select, Trendline, Comfortline i Highline. Co więcej, już w podstawowej konfiguracji masz do dyspozycji ogromny pakiet przeróżnych opcji i systemów pomocniczych. Są to ESP, ABS, EDL, ASR, EDTC, czujnik deszczu i sześć poduszek powietrznych, kamera cofania, klimatyzacja, system rozpoznawania zmęczenia i garść innych „pomocników” na drodze. A wszystko to za 1 429 000 rubli! Dla porównania: luksusowa konfiguracja Highline (od 1 820 000 rubli) zawiera wszystkie te same „żetony”, plus kolorowy panel LCD na desce rozdzielczej z wieloma funkcjami, inteligentne czujniki parkowania, składane lusterka, system MirrorLink itp. Można wyciągnąć tylko jeden wniosek : nie można nic zarzucić jakości nasycenia opcji i ich wydajności w Passacie. Bezpieczeństwo i wygoda po prostu pokrywają wszystkie mankamenty modelu pod względem modnych cech konstrukcyjnych.

Silniki do wyboru: 1.4 TSI lub 1.8 TSI, odpowiednio od 125 do 180 koni. Skrzynia może być również dostarczona zarówno mechanicznie jak i zrobotyzowane, zgodnie z życzeniem klienta. Maksymalna prędkość wersji Volkswagen Passat Select lub Trendline to wciąż ta sama prędkość 208 km/h, co Mazda 6, ale potężny Highline potrafi wycisnąć całe 232 km/h, co pozostawia eleganckich Japończyków daleko w tyle! Czas przyspieszenia do setek - od 6,5 sekundy. Jednak niepodważalną przewagą Passata nad Mazdą 6 jest jego oszczędność: średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi od 5 litrów.

Modułowa platforma MQB, na której zbudowany jest Passat, od dawna sprawdza się z powodzeniem. Reakcje układu kierowniczego są dokładne i precyzyjne. Pod względem obsługi „niemiecki” bije „szóstkę”. Obchodzi się bez wysiłku iz godnością trawi wszelkie nieprawidłowości. Wschodnia rywalka świetnie radzi sobie z szybkimi zakrętami, ale nierówności na drodze są dla niej trudniejsze. A plus, izolacja akustyczna silnika niestety pozostawia wiele do życzenia.

Poza tym cechy modeli są podobne. Weź przynajmniej te same wymiary samochodów: długość japońskiego sedana wynosi 4870 mm, podczas gdy jako Niemka jest nieco krótsza - 4866 mm. Wysokość Mazdy 6 to 1450 mm, Volkswagen Passat to 1456 mm. Szerokość - odpowiednio 1840 i 1832. Ale bagażnik jest większy dla Passata - 460 litrów, podczas gdy Mazda ma tylko 380 litrów.

Podsumujmy

Dwa odnowione sedany z lat 2014-2015, którym udało się już przejechać ponad tysiąc kilometrów na drogach Rosji. Jakie wnioski można wyciągnąć na temat tego, który sedan jest lepszy i dlaczego?

Pod względem komfortu, zwiększonego bezpieczeństwa i prędkości Volkswagen Passat praktycznie nie ma konkurentów. Tak, nie jest to nawet kwestia znanej niemieckiej jakości, ale raczej wieloletnich tradycji i testowania tego modelu na drogach. Przez 43 lata istnienia modelu Passat opracowano specjalny system wartości i cech jakościowych, w imię którego producenci nie ryzykują nawet modernizacji konstrukcji samochodu.

Mazda 6 trzeciej generacji oczywiście przyćmiewa niemieckiego towarzysza spektakularnymi danymi zewnętrznymi, zarozumiałym charakterem i entuzjazmem kierowcy.

Mazda6 nie ma tego rygoru i poprawności. Wygląda na wolną, budzi emocje i czuje w niej ducha niezależności.

Oba sedany są wykonane dość wysokiej jakości, w przypadku samochodów klasy biznes zarówno Mazda, jak i Volkswagen będą wyglądać równie solidnie. Jedyne, co poważnie wpływa na wybór między nimi, to wiek kierowcy i jego wizja prestiżu marki.

FORD MONDEO 2,0 l, 199 KM, 6-biegowa automatyczna, Tytan, opcje - 1 774 000 rubli; MAZDA 6 2,5 l, 192 KM, 6-biegowa automatyczna, Supreme Plus, opcje - 1 626 000 rubli; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 KM, 7-biegowy robot DSG, Highline, opcje - 2 350 000 rubli.

To, że niektóre nowości motoryzacyjne trafiają do Rosji przez wiele miesięcy, nie jest naszą winą. Czas zależy od polityki marki, czasu trwania testów certyfikacyjnych i rozproszenia innych czynników.

Czasem jednak to właśnie pojawienie się na rynku na czas pozwala sfotografować model daleki od ideału (witaj pierwszy Logan!). A spóźnienie może pogrzebać udany produkt (przychodzi mi na myśl taki, który nie spełnia oczekiwań). Bohater tego testu, Volkswagen Passat ósmej generacji, zadebiutował na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku ubiegłego roku, a jego sprzedaż w Rosji właśnie ruszyła. czekaliśmy - trudno w to uwierzyć! - od jesieni 2012 roku. I pojawił się tylko w adekwatnych słowach: został zaktualizowany pod koniec 2014 roku, a w lutym pierwsze auta trafiły do ​​Rosji.

Niemniej jednak każdy z „spóźnialskich” może zainteresować rosyjskich nabywców - przede wszystkim tych, dla których Hyundai i40 lub Peugeot 508 są a priori mdłe i bez smaku.

PROCENT TŁUSZCZU

Spójrz na profil Mondeo! Ford jest tylko o milimetr dłuższy od Mazdy. Ale jego 17-calowe koła giną w łukach, a karoseria jest wizualnie tak ciężka, że ​​budzi skojarzenia z karykaturalnym toczeniem się na cienkich nogach. Coś w rodzaju Johnny'ego Bravo. Tak, pod pewnymi kątami Mondeo jest piękne, ale chcę podziwiać auto nie tylko w trzech czwartych z przodu.

Moje sympatie są dla Mazdy, która daje przyjemność estetyczną pod każdym kątem. Sylwetka „szóstki” jest przewiewna i szybka – „jeździ” nawet na stojąco!

A nowy Passat jest jak dobry kelner, którego się nie zauważa. Pomimo uderzających detali, takich jak bezszwowa kratka i wyrazista „krzywizna Hofmeistera” bocznych okien, w strumieniu łatwo pomylić ją ze starą.

Do opisania wnętrza Volkswagena wystarczą trzy słowa: przemyślane, wysokiej jakości, przewiewne. W miejsce zwykłych urządzeń - wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Obrotomierz i prędkościomierz można zmniejszyć, aby zrobić miejsce na dodatkowe informacje.

Tak samo jest z wnętrzami. Ford jest wysokiej jakości, ale surowy: z dobrych materiałów, ale z przygnębiającą, przytłaczającą konstrukcją przedniego pasa. Z dobrą jednostką główną, ale z zabrudzonym ekranem dotykowym i brzydkimi okrągłymi przyciskami na plastikowej pustej części konsoli środkowej.

Mazda jest elegancka i minimalistyczna, bogato obszyta skórą. Prawie bez wad, poza brakiem normalnego przycisku blokady drzwi (jego rolę odgrywa niewygodny język na drzwiach).

A Volkswagen to po prostu Volkswagen. Jakość, sprawdzona, innowacyjna. Niezapomniany, z wyjątkiem niekończącej się linii otworów wentylacyjnych, rozdartych przez kwadrat analogowego zegara i 12,3-calową łatkę wyświetlacza na desce rozdzielczej.

Pasażerowie z tyłu – to właśnie nowy Passat zapamięta!

Po pierwsze, oszałamiająca przestrzeń na kolana. Po drugie, osobna jednostka klimatyczna, podczas gdy „szóstka” z Mondeo może zaoferować tylko kilka deflektorów. A jednak przewaga „Niemca” nie jest absolutna. Jeśli chodzi o jazdę z tyłu, nasza trójka jest lepsza od wszystkich - Forda.

We wszystkich samochodach jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy pięciu podróżników: ogromny 452-litrowy bagażnik „amerykańskiego” (w przeciwieństwie do poprzedniego Mondeo opracowanego przez europejski oddział Forda, piąta generacja została zaprojektowana w USA) praktycznie nie jest gorszy od Volkswagena (460 litrów) - dodatkowo otwór jest szerszy o 25 mm.

Ale piękno Mazda pozostaje w tyle: objętość jego bagażnika wynosi tylko 380 litrów.

UWAGA GORĄCE

Każdy jest dobry na gładkim asfalcie. Ale jeśli nie miałem wątpliwości co do hazardowego zachowania Mazdy i udało mi się podziwiać talenty Volkswagena na europejskiej prezentacji (ZR, 2014, nr 12), to Ford zaskoczył mnie w czasie rzeczywistym. Tu i teraz!

Trudno doszukiwać się w materiałach dekoracji i ergonomii wnętrza Mondeo. Ale masywny blok przedniego panelu jest wyraźnie przeciążony, a dotykowy ekran systemu multimedialnego „zbiera” wszystkie nadruki. Skale analogowe i „narysowane” strzałki – ciekawe i oryginalne rozwiązanie. Komputer pokładowy zaskakująco organicznie wkomponowany w obwód obrotomierza. Układ konsoli jest logiczny, ale duże pustkowia czarnego plastiku wyglądają brzydko.

Jak już wspomniano, obecny Mondeo to prawdziwy „amerykański”. A narodowa gładkość kołysania cieszy od pierwszych minut. A teraz wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy taka miękka i wygodna, prawie pięciometrowa „sofa” zaczęła posłusznie wyznaczać trajektorie w biegowych zakrętach. Bez żadnych namacalnych rolek! Fajnie jest jeździć Fordem zarówno po płaskich, jak i martwych drogach. Chwilowy turbodoładowany silnik o mocy 199 koni mechanicznych i pojemności dwóch litrów wystarczy wszędzie i zawsze, a sześciobiegowa automatyka z biegami dzielonymi na duże kawałki cieszy odpowiednią reakcją nawet w trybie jazdy.

Równie dobrze pracuje Volkswagen Passat z siedmiobiegowym „suchym” robotem DSG i 180-konnym silnikiem 1.8 TFSI. Koła zębate są mniejsze, ale zmiany są tu jeszcze szybsze – solidne, płynne. A prowadzenie jest jeszcze przyjemniejsze niż Forda: jeśli Mondeo w mieście smuci się zbyt ostrą kierownicą, to Passat ma doskonałe wyczucie układu kierowniczego we wszystkich trybach jazdy. Pod względem płynności samochody są bardzo zbliżone, z jednym wyjątkiem: Ford jest nieco bardziej miękki w dużych poprzecznych pęknięciach przy dużych prędkościach. Ale ogólnie różnica polega na subtelnych niuansach.

Ale idealny na płaskich powierzchniach jest duszony na mniej lub bardziej zepsutych drogach. Nie tyle „dzięki” niskoprofilowym oponom rozciągniętym na 19-calowych felgach, ale dzięki krótkiemu skokowi i sztywnemu zawieszeniu. Wcale nie trzeba wpadać do dołów, aby poczuć skalę problemów. Wystarczą niechlujne stawy i duże pęknięcia na drogach – pozostaje tylko cień komfortu jazdy. Komfort akustyczny również nie jest najmocniejszą stroną Mazdy. Jego 2,5-litrowy silnik o mocy 192 koni mechanicznych, jedyny wolnossący silnik w teście, śpiewa najgłośniej podczas intensywnego przyspieszania. Pod względem dynamiki przyspieszenia „sześć” nie ustępuje doładowanym silnikom swoich rywali, ale sześciobiegowa automatyka jest trochę przemyślana w „napędzie”. Aby przyspieszyć bez opóźnień, lwią część czasu przejechałem przełączając automatykę na Sport – z eleganckim chromowanym przełącznikiem po lewej stronie selektora skrzyni biegów.

Przy pomiarach drogi hamowania od 100 km/h najlepsza okazała się Mazda 6: 37,4 metra – rekord w teście, a może i w całym segmencie sedanów klasy D! Szkoda, że ​​wysiłek na pedały nie jest najbardziej odpowiedni: w przypadku hamowania awaryjnego będzie musiał być desperacko wciskany w podłogę. W innych samochodach kontrola zwalniania jest wygodniejsza i podobały nam się bardziej, mimo nieco dłuższej drogi hamowania (37,7 m - VW; 38 m - Ford).

POSMAK

Wnętrze zaktualizowanej „szóstki” jest najbardziej eleganckie w trio. Tutaj wysokiej jakości skóra i przeważnie miękki plastik. Nawet zapach jest prawie „premium”.
Wskaźniki są nieskomplikowane, ale staromodne monochromatyczne wyświetlacze nie mają sobie równych.
Selektor maszyny restylingu porusza się po prostej szczelinie. Chromowany przełącznik po lewej stronie selektora przełącza skrzynię w tryb sportowy niedostępny dla „szóstek” sprzed reformy.

Ale nie bez powodu mówią, że łyżka na obiad jest droga. W przypadku testowego Passata jest bardzo drogi - 2 350 000 rubli. Nowy Passat zachwyci kierowcę i zachwyci pasażerów. Jeśli dodatkowe pół miliona nie odgrywa decydującej roli, nie powinieneś w ogóle patrzeć na rywali. Michaił Kuleszow

Nakarm urządzenia

PLUS: Ostrzega przed przekroczeniem prędkości MINUS: Niektóre opcje są płatne

Nawigacja rozpoznaje korki. Szkoda, że ​​wyświetlacz jest pochylony tak, że odciski palców są wyraźnie widoczne.

Nowy Mondeo wyposażony w SYNC 2 ze sterowaniem głosowym Microsoft. Konsola środkowa ma 8-calowy ekran dotykowy o rozdzielczości 800×480 pikseli. Grafika nie jest tak spektakularna jak w Mazdzie, ale interfejs jest bardziej funkcjonalny. Ekran podzielony jest na cztery części: „telefon”, „nawigacja”, „rozrywka” (muzyka) i „klimatyzacja”. Odpowiedzi systemu są za długie. Ford wykorzystuje jednordzeniowy procesor ARM Cortex-A8 o taktowaniu zaledwie 600 MHz. Wydajność wyjściowa jest skromna, ale procesor radzi sobie z głównym zadaniem. W przeciwnym razie wszystko jest jak Mazda: smartfon łączy się przez Bluetooth, można sterować połączeniami, e-mailami i SMS-ami. Mondeo (podobnie jak Mazda) potrafi czytać na głos wiadomości tekstowe. Jest . Dużo ciekawiej prezentuje się deska rozdzielcza z 10-calowym wyświetlaczem. Skale są analogowe, a strzałki są „narysowane”. Menu komputera pokładowego obsługuje wygodny joystick umieszczony po lewej stronie kierownicy. Na środku panelu można wyświetlić listę stacji radiowych, menu telefonu czy wskazówki nawigacyjne – tą strefą steruje prawy joystick.

PLUS: Wygodny cyfrowy pulpit nawigacyjny MINUS: Spowalnia podczas pracy z wyświetlaczem centralnym

System Surround View tworzy całkowitą iluzję zewnętrznej kamery umieszczonej gdzieś nad pojazdem.

Nawet nie biorąc pod uwagę wysokiej jakości grafiki i responsywności systemu informacyjno-rozrywkowego Discover Pro, trzeba przyznać, że Passat głowa i ramiona nad konkurencją dzięki MirrorLink. Najważniejsze jest to, że podłączając smartfon oparty na systemie operacyjnym Android lub iOS (Apple) za pomocą kabla USB, można zobaczyć „odbicie” telefonu na 8-calowym wyświetlaczu samochodu. Po co? Funkcjonalność systemu multimedialnego schodzi na dalszy plan – teraz można korzystać z aplikacji na smartfony, a do przeglądania Internetu jest dowolny system nawigacji czy przeglądarka. Nawet wideo można obejrzeć tylko wtedy, gdy sam telefon może je odtworzyć. Fajny? Nie wyciągaj pochopnych wniosków. MirrorLink działa bez ograniczeń, gdy pojazd jest nieruchomy, a podczas jazdy aktywna jest tylko ograniczona liczba aplikacji dostarczonych lub zatwierdzonych przez VW. Bezpieczeństwo! Pamiętam, że na europejskiej prezentacji auta koledzy byli zachwyceni funkcjami Google Earth i Google Street View, które umożliwiają oglądanie panoram ulic dużych miast. Ale w Rosji 1 września weszło w życie prawo, zgodnie z którym dzięki Snowdenowi dane osobowe Rosjan powinny być przechowywane na serwerach znajdujących się w Rosji. Problem polega na tym, że usługa CarNet Volkswagena, w szczególności usługa Guide & Inform, nie spełnia jeszcze tych wymagań. Jednak nawet bez bombek Google Volkswagen ma coś do życzenia: sterowanie głosowe, dysk twardy 64 GB i slot na kartę SIM. Opcjonalne urządzenia całkowicie zacierają granice z segmentem premium, bo to samo się kładzie. Przed oczami kierowcy znajduje się duży wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala (1440×540 pikseli), na którym w prosty sposób można powielić mapę nawigacyjną, zmniejszając i rozszerzając „narysowane” urządzenia. Ale sterowanie kierownicą jest dość skomplikowane.

PLUS: Po raz pierwszy w standardowym systemie multimedialnym zastosowano technologię MirrorLink MINUS: Nie wszystkie usługi są dostępne w Rosji