Nowa generacja Tiguana 2. Recenzja Volkswagena Tiguana: z myślą o premii

Kiedy cały świat czekał na pojawienie się kompaktowego crossovera VW na platformie PQ35 w 2006 roku, nikt nie wiedział, jak będzie się nazywać: Nanuk, Namib, Rockton czy Samun. Jednak w wyniku ogólnoniemieckiego głosowania zwyciężył wariant Tiguan i pod tą nazwą samochód został zaprezentowany Urbi et Orbi, czyli Miastu i Światowi, podczas Frankfurt Motor 2007 Pokazać.

Już pierwsze lata produkcji wyraźnie pokazały, że w trzewiach koncernu narodził się wyjątkowo udany samochód. A co z tego, że „tygrys” niemieckich projektantów wyszedł nieco niepoważnie i bardzo swojsko, coś w rodzaju „Tygryka Petrika” z dziecięcego spektaklu teatru lalek Obraztsov. Najważniejsze, że spodobał się kupującym w wielu krajach, a w 2014 roku, u szczytu swojej popularności, na świecie sprzedano ponad 500 000 kompaktowych crossoverów tego modelu!

Nawiasem mówiąc, fakt, że większość samochodów została sprzedana zaledwie rok przed planowanym pojawieniem się Tiguana drugiej generacji, a także fakt, że w ciągu dziewięciu lat życia przenośnika modelu potrzebna była tylko jedna zmiana stylizacji (i nawet wtedy nie największy), mów o dokładnym „uderzeniu dziesiątym”.

Ale prawa biznesu samochodowego są nieubłagane, a w 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie (należy przestrzegać tradycji!) odbyła się oficjalna premiera drugiej generacji crossovera. Rynki światowe spotkały się z nowym Tiguanem nie mniej korzystnie niż jego poprzednik, ale w naszym kraju oczekiwanie na rozpoczęcie sprzedaży było nieco opóźnione.

Były ku temu powody, o których już wspomniałem: w Rosji będą sprzedawane tylko składane w Rosji zwrotnice wyposażone w system ERA-GLONASS. A żeby zorganizować ten sam montaż, VOLKSWAGEN Group Rus LLC musiała wybudować nowy warsztat i wydać około 180 milionów euro. Ale teraz okres oczekiwania się skończył i oto jest - nowy Tiguan pochodzi z Kaługi!

Dorastające młode tygrysy

Tygrys dorósł. Stracił opuchliznę z dzieciństwa, wszystkie rysy twarzy stały się ostrzejsze i twardsze, a ogólny wizerunek zbliżył się do starszego brata VW Touarega. Nowe światła LED wyglądają świetnie. Szczególnie podobały mi się tylne światła w formie łacińskiej litery F.

A jednak, w porównaniu z poprzednią generacją, auto wydłużyło się o 60 mm, szerokość o 30 mm i stało się o 33 mm niższe. Wzrost ten osiągnięto nie tylko ze względu na wielkość nadwozia jako takiego: zwiększył się zarówno rozstaw osi, jak i rozstaw kół (odpowiednio o 77 i 20 mm). I nie jest to zaskakujące, bo nowy Tiguan zbudowany jest na modułowej platformie MQB, o której warto kilka słów.

Platforma o znaczeniu strategicznym

Skrót MQB oznacza Modularer Querbaukasten, co można przetłumaczyć jako „macierz modułowa z silnikiem poprzecznym”. Pierwsza oficjalna wzmianka o tej platformie pochodzi z 2012 roku, ale nie udało mi się znaleźć żadnych informacji o tym, jak dawno rozpoczęły się prace nad jej stworzeniem. Jednak wiele źródeł zauważa, że ​​na rozwój tej platformy wydano ponad 60 miliardów euro.

Szef działu rozwoju Grupy VW, Ulrich Hackelberg, nie bez powodu nazwał MQB „strategiczną bronią koncernu”. Koncepcja budowy platformy, która spotkała się z najszerszą akceptacją, ułatwiła życie inżynierom i zaoszczędziła firmom sporo pieniędzy. Ale z reguły każda pojedyncza platforma, dająca projektantom szerokie pole do zabawy wyglądem i wyposażeniem, dość sztywno ustala dwa parametry: rozstaw osi, który jest ustawiony w jednym wariancie (rzadziej - w kilku stałych) i tor. To z kolei determinuje ogólne proporcje samochodów zbudowanych na tej platformie.

Ale w przypadku MQB sytuacja jest nieco inna. Ten „konstruktor” pozwala na złożenie z poszczególnych elementów podstawy napędowej szerokiej gamy samochodów, począwszy od „supermini” do średniej wielkości SUV-ów, redukując koszty i czas opracowania każdego konkretnego modelu o około 30%. Ogólnie rzecz biorąc, drugi Tiguan jest tylko pierwszym znakiem w planowanej kohorcie różnych crossoverów. Ale to wszystko będzie jutro, a dziś „jaskółka” jest już gotowa zabrać mnie na fotel kierowcy.

Idealny gdzieś w pobliżu

Jak zwykle do testu dostałem auto w topowej konfiguracji: dwulitrowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych, 7-biegowy robot DSG, wejście bezkluczykowe (choć zastosowano standardowy brelok ze składanym żądłem), elektrycznie regulowane sportowe fotele pokryte dwukolorową skórą wiedeńską oraz mnóstwo wszelakich „gadżetów”, takich jak elektryczna klapa bagażnika.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ogólna architektura kabiny jest w pełni zgodna ze stylem korporacyjnym: surowa, elegancka, wysokiej jakości, a szklany dach i ogromny panoramiczny szyberdach wypełniają kabinę światłem i powietrzem. Trochę chromu, trochę powierzchni z lakieru fortepianowego, a przede wszystkim miękkie, przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne.

Szkoda tylko, że projektanci wciąż byli trochę chciwi: plastikowe części w dolnej części kabiny, w tym te, z którymi mogą stykać się kolana, są nadal sztywne. Ale ogólna ergonomia fotela kierowcy, moim zdaniem, jest bliska ideału. Dosłownie kilka kliknięć w klawisze siedzeń napędza - i wydaje się, że jeździsz tym samochodem przez całe życie ... Jednak ideał - to ideał, aby być nieosiągalnym.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zapewne nigdy nie zrozumiem, dlaczego niemieccy projektanci tak wysoko podnoszą pedały gazu i hamulca. Lepiej by było, gdyby zwiększyły odległość między nimi o 10 milimetrów, aby nie przykleić się do krawędzi pedału ściągaczem butów zimowych. W końcu Tiguan nie jest jakimś samochodem osobowym, ale całkowicie pełnoprawnym crossoverem, z napędem na wszystkie koła, prześwitem 200 mm i trybami skrzyni biegów w terenie. Oczywiście znaczna część jego właścicieli nigdy nie zejdzie z asfaltu, ale wśród nich mogą być miłośnicy wędkarstwa i właściciele odległych wiejskich domów.

To samo dotyczy kierownicy. Na autostradzie jest to na pewno dobrze i wygodnie, ale w terenie lub po prostu na zepsutym podkładzie z głębokimi koleinami, gdy co jakiś czas trzeba przesunąć kierownicę o 360 stopni w jedną lub drugą stronę, jest to o wiele wygodniejsze zastosować „kierownicę” o jednolitym przekroju na całym obwodzie. To samo dotyczy dalekich tras: ergonomiczne dopływy ustawiają jedyną wygodną pozycję dłoni na kierownicy dość sztywno, ale gdy jeździsz samochodem przez wiele godzin z rzędu, ciągle chcesz zmieniać chwyt co jakiś czas. Nie podobało mi się oczywiste zatłoczenie kierownicy przyciskami – aż 9 sztuk na każdą szprychę.

Dyskretny urok wirtualności

Ale to nie jest najważniejsze. W rzeczywistości pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest 12-calowy kolorowy wyświetlacz Active Info, który zastąpił cały zestaw wskaźników. Do niedawna takie rozwiązanie można było spotkać tylko w prestiżowych autach luksusowych, ale teraz coraz bardziej przenika do „klasy średniej”. Ściśle mówiąc, nie ma w tym nic dziwnego. Jestem ogólnie pewien, że wraz z coraz tańszym podzespołami elektronicznymi zakres „wirtualnych dashboardów” będzie się powiększał i już niedługo zobaczymy je nawet w salonach bardzo budżetowych modeli.

I tutaj ważne są dwie kwestie. Po pierwsze, wszechstronność: możesz dowolnie wyświetlać dowolne dane na ekranie przed oczami. Potrzebujesz danych z komputera pokładowego, cyfrowych odczytów prędkościomierza, informacji o tym, jaką muzykę odtwarza system rozrywki.

Po drugie, projektanci zyskują pełną swobodę i mogą „narysować” panel w dowolnym stylu. W przypadku Tiguana projektanci dość skutecznie wykorzystali wyświetlacz jako uniwersalne urządzenie wyjściowe informacji. Ale z jakiegoś powodu zapomnieli, że styl projektowania deski rozdzielczej może się teraz zmienić. Szkoda...

Bo ta cała dyskoteka w czerwono-biało-niebieskiej kolorystyce flagi brytyjskiej (no, albo rosyjskiej, holenderskiej, francuskiej, czeskiej…) na pewno nie każdemu przypadnie do gustu. Wydaje mi się, że kilka gotowych stylów („sportowy”, „lotniczy”, „retro”, „futurystyczny”) z możliwością ich wyboru z menu byłoby dość niedrogie, nie wymagałoby zmian w designie, a plusy modelu zostałyby dodane.

Co masz przeciwko Chińczykom?

W dzisiejszych czasach trudno wyobrazić sobie jakikolwiek prestiżowy samochód bez dotykowego wyświetlacza wieńczącego konsolę środkową o solidnej przekątnej. Pod tym względem nowy Tiguan nie pozostaje w tyle za konkurencją: wszystkie dane na ośmiocalowym ekranie są doskonale czytelne, system ma dużą szybkość reakcji na dotyk, główne funkcje są duplikowane przez klawisze skrótu znajdujące się z boku wyświetlacza.

Ale główną nowością była oczywiście aplikacja AppConnect, która pozwala na pełną integrację smartfona (przynajmniej na iOS, przynajmniej na Androidzie) z nawigacją i systemem informacyjnym samochodu. Z tą funkcją wiązałem bardzo duże nadzieje, ale niestety się nie spełniły: system odmówił współpracy ze smartfonem ZTE Nubia. Może posiadacze urządzeń bardziej popularnych marek mieliby więcej szczęścia…

Mogłem tylko żałować niemożności wyświetlenia nawigatora z korkami na zwykłym dużym ekranie, zawieszenia przyssawki na przedniej szybie i ograniczenia się do połączenia Bluetooth z zestawem głośnomówiącym i odtwarzaczem muzyki. Nawiasem mówiąc, muzykę ze smartfona można również podłączyć za pomocą kabla AUX lub nagrać na pendrive'a lub na dysk optyczny.

W poszukiwaniu czeskiego śladu

Projektanci zadbali także o pasażerów drugiego rzędu. Po pierwsze jest tam dość przestronnie (a to spora zasługa powiększonego rozstawu osi), a po drugie mają do dyspozycji nie tylko podłokietnik z uchwytami na kubki, ale także składane stoliki z wysuwanymi ramionami na napoje. Imponująca jest również objętość bagażnika: 615 litrów to dużo!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ale jeszcze bardziej podobał mi się fakt, że aby złożyć oparcia tylnych siedzeń i zwiększyć dostępną pojemność do 1655 litrów, nie trzeba biegać po całym aucie, otwierając prawe tylne drzwi, potem lewe. Pociągnął za klamkę wewnątrz bagażnika - i część pleców posłusznie opadła do przodu, pociągnął za drugą - a reszta spadła. Samą klapę bagażnika można otworzyć na co najmniej cztery sposoby: za pomocą kluczyka na drzwiach kierowcy, z breloka, wciskając przycisk znajdujący się nad tablicą rejestracyjną oraz machając magicznie stopą pod zderzakiem.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ponadto Tiguan oferuje szereg gadżetów inspirowanych Simply Clever, z których dumna jest siostrzana marka Skoda. Do takich rozwiązań można zaliczyć wspomniane już składane stoliki, masywne haczyki na paczki wewnątrz bagażnika oraz zwykły falownik z gniazdem 230 V, który pozwala na korzystanie ze zwykłego sprzętu AGD w drodze. Szczerze mówiąc, falownik nie jest taki drogi i nie bardzo rozumiem, dlaczego tak niewiele firm oferuje go nawet jako opcję.

Płać za rozkosz

Ale najciekawsze jest to, jak Tiguan zachowuje się na drodze. Na początek powiem od razu, że znalezienie wspólnego języka z tym samochodem jest bardzo proste. Każde pół godziny i zaczyna ci się wydawać, że zwrotnica jest kontrolowana przez siłę twoich myśli - jest tak dokładny i przewidywalny. I to nawet w trudnych sytuacjach – na przykład na śliskiej drodze zasypanej śniegiem. Jest dość przewidywalne, że Tiguan w trybie „sport” wygląda bardziej jak tygrys (z całkowicie drapieżnym apetytem 15-17 litrów na 100 km), a w trybie „eco” wygląda jak zimna, śliska iguana.

Przyspieszenie do 100 km/h, s

I jeszcze kilka słów o transmisji. Z radością mogę stwierdzić, że wygląda na to, że firma w końcu przypomniała sobie o swoim „robocie”, więc w większości po prostu zapomniałem o obecności skrzynki DSG w aucie. Czasy, kiedy dwusprzęgłowa skrzynia biegów zaczynała drgać, „mylić się” i w wielu sytuacjach nie mogła się zdecydować, który bieg wybrać („Trzeci… O nie, piąty… Nie, wciąż trzeci… Ale nie , czwarty ...”), należą już do przeszłości. Jednak natknąłem się na jeden błąd. Parkując przy krawężniku na zboczu i włączając bieg wsteczny, ze zdziwieniem stwierdziłem, że samochód nadal toczy się do przodu. Musiałem „grać na dwa pedały”, wciskając hamulec lewą nogą, a gaz prawą, w przeciwnym razie kontakt ze zderzakiem auta z przodu byłby nieunikniony.

Asystenci, twoje wyjście!

Ale to, co zdecydowanie pomaga podczas parkowania, to tryb widoku dookoła, uzupełniony sygnałami dźwiękowymi z czujników. Pisałem już nie raz, że obecność kamer wideo w naszych warunkach nie zastąpi tradycyjnej „parktronics”, bo po 10 minutach jazdy po drogach potraktowanych odczynnikiem, soczewki pokrywają się nieprzezroczystym filmem, a obraz na monitor zamienia się w zestaw niezrozumiałych plamek.

Maksymalna prędkość, km/h

Ale nigdy nie korzystałem z automatycznego trybu parkowania… Ale próbowałem, jak działa asystent odległości Front Assist w mieście. Ostrzeżenie o niebezpiecznym podejściu do samochodu jadącego z przodu wcale nie jest zbyteczne, podobnie jak o obecności przeszkody w martwej strefie.

kilka kroków w górę

I jeszcze jedna okoliczność potwierdza, że ​​nowy Tiguan wspiął się przynajmniej kilka stopni w górę drabiny prestiżu: zdecydowanie stał się znacznie wygodniejszy w podróży. Po pierwsze, chciałbym zwrócić uwagę na doskonałą izolację akustyczną: hałas silnika zaczyna przenikać do kabiny z wyjątkiem ostrych przyspieszeń, kiedy silnik kręci się do 4-5 tysięcy obrotów, a hałas aerodynamiczny zaczyna być odczuwalny dopiero przy prędkości 110 -120 kilometrów na godzinę.

Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion

Krótka specyfikacja

Wymiary (dł. x szer. x wys.), mm: 4 486x1 839x1673 Masa własna, kg: 1653 Prześwit, mm: 200 Silnik: benzyna, EA888 2.0 TSI, 180 l. z., 320 Nm Skrzynia biegów: DQ500, zrobotyzowana, siedmiobiegowa, z dwoma sprzęgłami Napęd: pełny 4Motion

Po drugie, podczas długiej podróży zarówno kierowcy, jak i pasażerom nie będzie gorąco ani zimno: wszystkie problemy rozwiązuje trójstrefowa klimatyzacja. Wreszcie na porządnej drodze zawieszenie też jest całkiem wygodne, doskonale połykając drobne nierówności i stawy. Ale poważniejsze przeszkody (np. „guby zwalniające”) Tiguan mija bardzo ciężko, chociaż nigdy nie odnotowałem awarii zawieszenia. Jest jednak całkiem oczywiste, że samochód jest dostrojony pod kątem prędkości i prowadzenia na chodniku, i to właśnie staje się czynnikiem, który ogranicza granice jego zdolności przełajowych.

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Dynamika
➕ Łatwość zarządzania
➕Wygodne wnętrze
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Volkswagena Tiguan 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) oraz 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także 2.0 diesel z napędem na przednie koła 4x4 i napędem na cztery koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

W samochodzie za 1,5 miliona przycisk otwierania 5 drzwi całkowicie zamarł (jest to -2 stopnie), a w tylnych światłach powstała kondensacja. Jednocześnie zamglenie obu świateł nie jest sprawą gwarancyjną (za wyjęcie i zamontowanie świateł oraz wysuszenie ich na akumulatorze przez 5 godzin urzędnicy naliczyli 1800 rubli). To jest niemiecka jakość...

Zużycie benzyny nowego Tiguana (automatyczne, 2,0 l) zimą podczas jazdy warzywami nie spadło poniżej 16,5 l/100 km. A to po kompetentnym dotarciu (nie więcej niż 2000 obr./min przez 1500 km).

Podobało mi się: prowadzenie, komfort, dynamika, Shumka.

Nie podobało mi się: zużycie paliwa, brak wejścia USB w jednostce głównej.

Elena jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Recenzja wideo

Tutaj piszą o kierownicy, usb itp - to wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguana 2 jest spalanie 15-16 litrów ... Jeśli nie jest to dla ciebie stresujące, to uprzejmie zazdroszczę.

Pod każdym innym względem idealny crossover do miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania bez pytań.

Sergey Krel jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Od marca 2016 jeździmy nowym VW Tiguanem 2. Wyposażenie to CLUB. Pierwsza konserwacja została przeprowadzona na 11 tys. km, tj. przed przepisanymi 15 tys.Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają w niedziele promocję - 20% zniżki na konserwację. Przed przejściem konserwacji napełnili 95, okresowo był jakiś gwizdek przez kilka sekund po uruchomieniu silnika, potem zniknął, prędkość spadła do 0,8 w ciągu dwóch minut. Przeszedł przegląd techniczny — wszystko OK, wymieniłem olej, filtry.

Pytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział w sposób zrozumiały. Mieszkamy na Krymie, od września sprowadzono do nas 98 benzyny. Przeszliśmy na to. I cud - gwizdek zniknął, obroty po uruchomieniu silnika spadają w 10-15 sekund. Auto rozbrykane, turbina załącza się gdy kierowca tego potrzebuje tj. podczas wyprzedzania na niskim biegu i bardzo pomaga.

Izolacja akustyczna jest dobra. Kiedy kupowaliśmy, przerażało nas zużycie oleju — nic takiego. Nie było praktycznie żadnych wydatków. Ogólnie wygodne, dostojne, crossover))

Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, miasto - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jest dobra funkcja - Autohold - utrzymuje auto na zjazdach i podjazdach, jak hamulec ręczny, gdy trzeba ruszyć, wciskasz pedał gazu i nie ma w ogóle cofania się.

Przyspiesza dobrze i żwawo, stabilnie trzyma tor. Prędkość 120-130 km/h nie jest odczuwalna. Nie podobała mi się tapicerka. Tkanina mogłaby być lepsza.

Irina, przegląd mechaniki Volkswagena Tiguan 1.4 (125 KM) w 2016 roku

Bardzo wygodny samochód, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienna podróż zamienia się w przyjemność dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy wymieniłem 10 aut - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zwrócę tylko uwagę, że materiał poszycia siedziska mógłby być lepszy.

Marina jeździ Volkswagenem Tiguanem 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017

Gdzie mogę kupić?

Auto zostało kupione wiosną 2017 roku. Miałem trzy główne wymagania: diesel, webasto i zderzak terenowy. Kupiłem ten - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.

Często jeżdżę na łono natury (wędkarstwo, grzyby), więc postanowiłem zmienić sedana BMW na coś wyższego. W zasadzie jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie okleiłem cały przód auta folią (jeżdżę szybko i czasem daleko, a za kilka lat reflektory i lakier mętnieją). Zainstalowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają na boleśnie bezbronne))

Reflektory LED, szczególnie w nocy i podczas deszczu — to klasa! Podobały mi się też listwy z oświetleniem LED w drzwiach i progach, jest przytulnie.

Nie podoba mi się tapicerka z tkaniny na drzwiach - szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu pod szyjką zbiornika spryskiwacza umieszczono kilka złączy elektrycznych - jeśli trochę pominiesz, dostanie się na nie płyn. W niektórych trybach lusterko wsteczne drży i wibruje. Światło mijania — cóż, bardzo blisko.

Recenzja Volkswagena Tiguan 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017

Konstrukcja samochodu jest czysto męska, surowa, jak mówi mój przyjaciel: „niezbyt pontovitaya i niezbyt prosta, efektowna — czyli złoty środek”. W pełni się z nim zgadzam.

Zaktualizowany model rewelacyjnego bestsellera – Volkswagena Tiguana 2016-2017 został już zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Nie trzeba dodawać, że wieści o nowym modelu zawładnęły światem motoryzacji, ponieważ poprzednia wersja rozeszła się w ogromnym nakładzie egzemplarzy – ponad dwa miliony aut rozsianych po całym świecie. Czego można się spodziewać po zaktualizowanej wersji słynnego crossovera?

Nowy Tiguan 2016-2017

Projekt nowego Tiguana 2016-2017

Wygląd auta diametralnie się zmienił - samochód wygląda znacznie nowocześniej i dynamiczniej.

W różnych konfiguracjach widok z przodu przestylizowanego modelu może się różnić, chociaż ogólny styl projektowania samochodu jest zachowany. Wersja R-Line (sportowa) ma ulepszony profil aerodynamiczny na przednim zderzaku, znaczny duży tylny zderzak, wszystkie inne zmiany są podobne stylistycznie do wszystkich modyfikacji.

Lampy czołowe mają prostokątny kształt, tworzą listwę, pomiędzy nimi znajduje się wąska osłona chłodnicy, jej listwy są chromowane. (nowy format optyczny jest nieco podobny do ). Na masce nowego Tiguana przyciągające wzrok żebra rozciągają się od przednich słupków dachowych do narożników bloków świetlnych.
Ulepszony model ma również innowacyjną funkcję, która minimalizuje obrażenia pieszych: gdy zetknie się z maską, automatycznie się unosi.

zmiana stylizacji Volkswagena Tiguan 2016-2017, widok z przodu

Patrząc na samochód z profilu, jako pierwsze rzucają się w oczy zaktualizowane przetłoczenia, ich najbardziej zauważalna zmiana następuje na poziomie klamek i przesuwa się w kierunku krawędzi tylnych świateł. Zaktualizowano również nadkola po bokach nadwozia - spiczaste, mocne, z możliwością zamontowania koła do 20 cali.

Bagażnik otrzymał ciekawe wygięcie wzdłuż konturu w pobliżu tylnej optyki, jego osłona nieznacznie wzrosła, tylny zderzak uzyskał wąskie paski odblasków, a także wbudowany dyfuzor. Zmienił się kształt luster – stały się one bardziej opływowe. Wszystkie te innowacje wpłynęły na współczynnik oporu przepływu powietrza - teraz wynosi 0,31. (wcześniej liczby wyglądały mniej więcej tak - 0,37).

Volkswagen Tiguan 2016-2017, widok z boku

Marka opublikowała już zdjęcia w Internecie, więc wszystkie zmiany można docenić nie tylko słowami.
Zmodyfikowany Tiguan otrzymał ultranowoczesną platformę modułową (MQB), firma planuje ją rozbudować, dzięki czemu w niedalekiej przyszłości specjaliści będą mogli wypuścić na rynek powiększony model – SUV dla 7 osób z możliwością instalacji akumulatorów i elektrownia hybrydowa w nim.

Masa samochodu z pasażerami i ładunkiem zmniejszyła się o 50 kg w porównaniu z poprzednią wersją, przy czym wymiary zmieniły się w górę.

SUV Tiguan 2 2016-2017, widok z tyłu

Salon Volkswagen Tiguan 2016-2017

Pierwsza zmiana w kabinie to zwiększenie jej długości. Zarówno pasażerowie z przodu, jak i z tyłu uzyskali zwiększenie przestrzeni z 26 do 29 mm. Fotele drugiego rzędu pasażerskiego są dzielone, posiadają stopniową regulację oparcia, mogą poruszać się po kabinie pod kątem 180 mm, dzięki czemu można zwiększyć ilość bagażu lub zwolnić więcej miejsca na nogi.
Bagażnik mieści od 615 do 1655 litrów, waga zależy bezpośrednio od ilości pasażerów w kabinie. Istnieje wygodna możliwość złożenia fotela pasażera.

Deska rozdzielcza Volkswagen Tiguan 2 w nowym nadwoziu

Specjaliści wprowadzając na rynek zaktualizowany samochód myśleli szczególnie o bezpieczeństwie pasażerów – siedem poduszek powietrznych, systemy Front Assist i City Emergency Braking, Pedastrian Monitoring, Lane Assist, Lane Departure, Automatic Post - Collision Braking System, ASR, EDS, MSR, aktywna maska, manualna hamulec elektryczny, inteligentny asystent pomagający wspinać się pod górę i w dół.
Deska rozdzielcza jest banalna, kolorowy komputer pokładowy, deska rozdzielcza z 12,3-calowym, wielotrybowym ekranem graficznym, system audio z ekranem monochromatycznym, dotykowy ekran radia, zaawansowany system nawigacji, klimatyzacja dla dwóch lub trzech stref przednie fotele w kabinie wyposażone są w napęd elektryczny, podgrzewane fotele i wentylację z mechaniczną regulacją, zaawansowane wyposażenie posiada również funkcję masażu na siedzeniach, tempomat, prewencyjny system bezpieczeństwa, kamery zapewniające widoczność we wszystkich kierunkach, panoramiczny szyberdach, elektrycznie sterowane klapy bagażnika, bezdotykowe otwieranie maski, funkcja Park Pilot.

Salon nowej generacji Tiguan 2

Wymiary Volkswagen Tiguan 2016-2017

Zaktualizowany Tiguan ma zwiększoną długość nadwozia o 60 mm, a także wydłużony o kolejne 30, rozstaw osi zwiększył się o 77 mm. Na wysokości natomiast model stracił 33 mm, zwisy nadwozia również zostały nieznacznie zmniejszone.
Ogólnie rozmiar nowego ciała:

• 4486 mm długości;
• szerokość 1839 mm;
• 1632 mm wysokości;
• rozstaw osi wynosi 2681 mm;
• prześwit - 200 mm.

Opcje Volkswagen Tiguan 2016

Istnieją trzy główne konfiguracja:
— Linia trendu
— Comfortline
- Wysoka linia
Samochód dostępny jest w kilku wersjach - Trand and Fun, Sport and Style, Track and Field, Track and Style. Pierwsze dwie specjalizują się do tras miejskich i dróg asfaltowych, natomiast drugie przeznaczone są do jazdy po terenie, wyposażone są w dodatkową funkcję jazdy terenowej, zwiększony kąt wjazdu w górę.

Specyfikacje VW Tiguan 2016-2017

Silniki zaktualizowanego modelu są dostępne zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej, osiem jednostek w linii.
Silniki benzynowe o mocy 125, 150, 180 i 210 KM.
Diesel - 115, 150, 190 i 240 KM do wyboru.
Zaprezentowano 6 manualnych skrzyń biegów, 6 DSG i 7 DSG.
Napęd na wszystkie koła piątej generacji, przełącznik trybu jazdy dla czterech opcji - asfalt, teren, teren, tryb indywidualny, śnieg.
Niezależne zawieszenie, z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe.

Porównaj z konkurencją:

Volkswagen Tiguan 2016 cena

Test wideo Volkswagen Tiguan 2. generacji 2016-2017:

Nowe zdjęcie Volkswagena Tiguan 2016:

3.6 (72%) 10 głosów

W 2017 roku na rynku rosyjskim trafi do sprzedaży nowy niemiecki crossover Volkswagen Tiguan drugiej generacji, który znacznie powiększył się w porównaniu do swojego poprzednika. Należy pamiętać, że Tiguan pierwszej generacji cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji ze względu na doskonałe prowadzenie, atrakcyjny wygląd, dobre możliwości terenowe dzięki napędowi na wszystkie koła oparte na sprzęgle Haldex, a także najlepszą w swojej klasie ergonomię kabiny. . Ale crossover miał też swoje wady, które obejmowały skromne wymiary, ciasne wnętrze, mały bagażnik i skromny prześwit.

Różnice między nowym Volkswagenem Tiguanem 2017 a starym

Jak każdy nowy samochód, Tiguan znacznie się powiększył w porównaniu z poprzednią wersją. Dzięki modułowej poprzecznej platformie MQB inżynierom udało się zwiększyć rozstaw osi, wolną przestrzeń w kabinie oraz objętość bagażnika.

Nowe wymiary (poprzednie wymiary):

• Długość - 4 486 mm (4 426 mm);
• Szerokość - 1839 mm (1809 mm);
• Wysokość - 1673 mm (1703 mm);
• Rozstaw osi - 2677 mm (2604 mm).

Rok modelowy Tiguana 2017 przewyższa starą wersję o 73 mm długości rozstawu osi, 30 mm szerokości, 60 mm długości, pojemność bagażnika wzrosła o 145 litrów (z 470 do 615 litrów). Warto też zaznaczyć, że crossover będzie dostępny w wersji siedmiomiejscowej, choć nie wiadomo jeszcze, czy siedmiomiejscowy Tiguan będzie sprzedawany w Rosji. Ale pod względem wysokości poprzednik przewyższa nowość o 30 mm, ale mimo to kabina drugiej generacji jest zauważalnie bardziej przestronna. Prześwit wzrósł ze 189 mm do 200 mm.

Pod względem wystroju wnętrza i nadwozia, jak widać na zdjęciach, samochód otrzymał:

• kolejna kratka;
• nowa nowoczesna optyka przednia i tylna;
• nowy przedni i tylny zderzak;
• nowe felgi aluminiowe (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• ciekawszy design nadwozia z wszelkiego rodzaju wytłoczeniami;
• projektowanie deflektorów kanałów powietrznych;
• inna kontrola klimatu;
• nowa tablica przyrządów;
• nowe materiały wykończeniowe i kolory.

Wszystkie te ulepszenia wpłynęły na cenę, niestety wszystkie nowe modele Volkswagena trudno nazwać „samochodami dla ludzi”, a sami producenci twierdzą, że dążą do zbliżenia się do marek premium. Teraz tytuł „samochód ludowy” przeniósł się do samochodów Skoda.

Specyfikacje

Silnik

Druga generacja niemieckiego crossovera jest reprezentowana na rynku rosyjskim przez dwie jednostki benzynowe i jedną wysokoprężną o różnych pojemnościach (więcej o dostępnych silnikach i skrzyniach biegów można przeczytać tutaj). Do przeglądu zdecydowaliśmy się wziąć, naszym zdaniem, najbardziej optymalną wersję z silnikiem 2.0 TSI o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 320 Nm.

Transmisja

Z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, jako skrzynia biegów oferowane jest mokre sprzęgło DSG-7. Od razu zauważamy, że ta skrzynia biegów jest montowana również w sportowych modelach Audi, takich jak RS 3 i RS Q3 oraz TT RS. Standardowy DQ500 jest w stanie wytrzymać 600 Nm momentu obrotowego.

Za najbardziej zawodnego robota uważa się siedmiobiegową DSG z suchym sprzęgłem DQ200 produkcji LuK. Ta automatyczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać moment obrotowy do 250 Nm i jest montowana w samochodach z napędem na przednie koła marki VAG. Większość skarg była spowodowana pierwszą generacją skrzyń biegów montowanych w Volkswagenie Passacie. Jednym z głównych problemów była awaria mechatroniki.

Napęd na wszystkie koła

Za napęd na wszystkie koła odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji, które w przypadku poślizgu niemal natychmiastowo rozdziela moment obrotowy. Przypomnijmy, że Tiguan ma napęd na przednie koła, który może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła włącza się tylko na siłę lub automatycznie w razie potrzeby. Co więcej, crossover doskonale demonstruje swoje możliwości 4MOTION w lekkim terenie, z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) i elektroniczną kontrolą stabilności (ESC) działającymi jako boczna blokada kół.

Wszystko to pozwala rozpędzić samochód ważący 1653 kg od 0 do 100 km/h. w 7,7 sekundy musisz się zgodzić, dobre osiągi, nie każdy sedan czy hatchback będzie w stanie zademonstrować tak imponujące przyspieszenie z postoju. Maksymalna prędkość Tiguana w tej konfiguracji wynosi 210 km/h. Kolejnym imponującym wskaźnikiem jest zużycie paliwa (AI-95);

• cykl miejski - 10,8 litra;
• tor - 6,4 litra;
• mieszane - 8 litrów.

te wskaźniki są deklarowane przez producenta, w większości zużycie paliwa zależy od Twojego stylu jazdy i natężenia ruchu.

Cena w Rosji

Potencjalni właściciele będą mieli do wyboru dwie konfiguracje:

linia komfortu

• 2.0 180 KM 4motion - 1909 000 rubli;

Wysoka linia

• 2.0 180 KM 4motion - 2 069 000 rubli;

Różnica między tymi dwoma poziomami wyposażenia polega na tym, że bogatszy będzie zawierał czujnik ciśnienia w oponach, elektryczną pokrywę bagażnika, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, połączone wnętrze, progi drzwi i felgi aluminiowe R18.

Za głównych konkurentów Tiguan drugiej generacji na rynku rosyjskim można uznać takie samochody jak:

• KIA Sportage z 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, napędem na wszystkie koła i zautomatyzowaną skrzynią biegów DCT, kosztującą 2084 900 rubli;
• nowy Ford Kuga z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, napędem na wszystkie koła i automatyczną 6-biegową skrzynią biegów, kosztujący od 1 769 000 rubli;
• Honda CR-V z silnikiem 2,0 litra, 5-biegowa automatyka, napęd na wszystkie koła. Cena samochodu wynosi od 1 769 900 rubli.
• Mazda CX-5 z silnikiem 2,5 litra, napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena od 1 750 000 rubli;
• Toyota RAV4 z silnikiem benzynowym 2.5, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena od 1 850 000 rubli;

W przeciwieństwie do wszystkich powyższych konkurentów, z wyjątkiem crossovera, przedstawiciel szkoły niemieckiej zapewnia lepsze prowadzenie, lepszą dynamikę i co najważniejsze znacznie mniejsze zużycie paliwa.

Podsumowując, druga generacja pozbyła się wszystkich mankamentów pierwszej generacji, stała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie i jak najbardziej zbliżona do segmentu premium. Niestety, wszystkie te ulepszenia spowodowały znaczne koszty samochodu, więc zobaczmy, czy Tiguan 2017 może objąć prowadzenie w segmencie crossoverów średniej wielkości i sprzedawać się tak samo, jak poprzednia generacja.

Przez długi czas Volkswagen Tiguan był jednym z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się crossoverów w swojej klasie, który pokochała duża liczba rosyjskich kierowców w różnym wieku. Zaletą Tiguana można uznać za ekonomiczny silnik, niezawodny napęd na wszystkie koła, ogólną niezawodność, doskonałą obsługę i przynależność do niemieckiej marki, a także przystępną cenę. Ten samochód miał też swoje wady, na które najczęściej narzekali właściciele, jest to zawodny siedmiobiegowy robot DSG (to pudełko było instalowane w wersjach z napędem na przednie koła), mały prześwit (w porównaniu do konkurentów), mały bagażnik i wnętrze, a także dość nudne wnętrze. Producenci twierdzą, że druga generacja Volkswagena Tiguan z roku modelowego 2017 pozbyła się wszystkich niedociągnięć, na które narzekali właściciele. Zobaczmy, czy nowa generacja może osiągnąć tak samo wysoką sprzedaż jak jej poprzedniczka, biorąc pod uwagę zmieniony koszt (z powodu wzrostu kursu), a także pojawienie się poważnych graczy w tym segmencie. W naszej dzisiejszej znajomości z Volkswagenem Tiguan 2017 porównamy go z pierwszą generacją, rozważymy wszystkie różnice, przedstawimy charakterystykę techniczną, a także podzielimy się naszymi wrażeniami z samochodu.

Wygląd: główne zmiany i różnice w stosunku do poprzednika

Postanowiliśmy rozpocząć bardziej szczegółową znajomość Tiguana drugiej generacji od szczegółowego badania wyglądu, a także porównując go z pierwszą generacją.

• nowa kratka;
• Reflektory;
• światła przeciwmgielne;
• pokrowiec na kaptur;
• kształt lusterek bocznych;
• pojawił się nowy zderzak;
• zmienił projekt felg aluminiowych.

Na bocznej części pojawiły się wytłoczenia, kształt tylnych świateł zmienił się z zaokrąglonego na bardziej prostokątny, dotyczy to również samego nadwozia, które również otrzymało bardziej rygorystyczny wygląd dzięki pociętym kształtom i prostym liniom. Zwróć uwagę, że tak jak poprzednio będzie on dostępny w trzech wersjach:

• dla miasta;
• poza drogą;
• wersja sportowa.

Przypomnijmy, że główne różnice między tymi wersjami dotyczyły konstrukcji zderzaka, a raczej obecności lub braku dolnej wargi (różnice między wersją do miasta a wersją terenową), która zwiększała kąt natarcia. Wersja sportowa miała zestaw nadwozia R-Line, który zawierał inny przedni i tylny zderzak, a także progi drzwi.

Jazda próbna filmów

Kolejny ważny parametr, który uległ zmianie w stali Wymiary Tiguana, który znacznie urósł w porównaniu do swojego poprzednika. Wymiary nowości to:

• Długość 4486 mm;
• Szerokość 1839 mm;
• Wysokość 1643 mm;
• Rozstaw osi 2681 mm;
• Prześwit 200 mm.

Okazuje się, że druga generacja niemieckiego crossovera wydłużyła się o 60 mm, o 30 mm szersza, rozstaw osi został zwiększony o 77 mm, ale wysokość auta zmalała o 60 mm. Powiedzmy od razu, że ze względu na niżej położone siedzisko, a jego wysokość można regulować, zmniejszenie wysokości nie wpłynęło w żaden sposób na odległość między głową a sufitem, tak że nawet wysoki kierowca, którego wzrost ma ponad 190 cm może wygodnie usiąść za kierownicą Tiguana. Zwróć uwagę, że prześwit pozostał bez zmian i nadal wynosi 200 mm, co jest średnią w tej klasie. Dotyczący bagażnik samochodowy, wtedy jego objętość również wzrosła z 470 litrów (1510 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach) do 615 litrów (1655 litrów). Oczywiście powinno to spodobać się tym, którzy wcześniej odmawiali zakupu Tiguana ze względu na jego mały bagażnik.

Projektowanie wnętrz

Kto by nic nie powiedział, ale wnętrze Tiguana pierwszej generacji było nudne i szczerze zagubione dla kolegów z klasy, czego nie można powiedzieć o wnętrzu nowości. Salon nadal zachował niemiecką praktyczność i intuicyjny układ klawiszy sterujących, jednocześnie zaczął wyglądać drożej i przyjemniej. Wynikało to głównie z ostrzejszych konturów torped i prostokątnych kanałów powietrznych. Tak jak poprzednio, w zależności od konfiguracji, wielkość ekranu dotykowego i jego funkcjonalność zmieniają się wraz z możliwością wybrania obecności systemu nawigacyjnego. Nawiasem mówiąc, teraz potencjalni właściciele mają możliwość wyboru w pełni cyfrowej deski rozdzielczej, która jest również dostępna w Passacie 8. generacji. Tuż pod ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego znajduje się jednostka sterująca dwustrefowego systemu klimatyzacji.

Wszystkie materiały tapicerskie do wnętrz są przyjemne w dotyku, dodatkowo klienci mają do wyboru szeroką gamę kolorystyczną począwszy od ciemnych tonacji po jasne jak na zdjęciu powyżej. Można również wybrać skórzaną tapicerkę, ale zwracamy uwagę, że szmaciane wnętrze prezentuje się równie dobrze. Na szczególną uwagę zasługuje plastik, który we wszystkich miejscach, z którymi styka się kierowca czy pasażer jest przyjemny w dotyku i przeciska się, poza tym wnętrze jest zmontowane na wysokim poziomie. Kolejną ważną wiadomością jest to, że przestrzeń w kabinie, ze względu na zwiększone gabaryty, uległa powiększeniu.

Dane techniczne: skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła, zakres silnika

Producenci twierdzą, że byli w stanie zwiększyć moc wszystkich silników i uczynić je bardziej ekonomicznymi nawet o 24% w porównaniu do swojego poprzednika. Jeśli wcześniej moc silnika wynosiła 110 - 211 KM, teraz rozpiętość mocy wynosi 115 - 211 KM. Jako transmisje będą oferowane do wyboru:

• Mechanika 6-biegowa;
• 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• 7-biegowy robot DSG (producenci twierdzą, że został sfinalizowany).

Tak jak poprzednio, modyfikacja diesla Tiguan będzie dostępna dla europejskich odbiorców, nadal nie wiadomo, czy diesel trafi do Rosji.

Silniki Diesla dostępne dla Tiguana 2. generacji

W sumie dostępne będą cztery warianty, które spełniają normy Euro-6 i są wyposażone w system stop-start oraz system regeneracji akumulatora. Silniki są w stanie dostarczyć 115 KM, 150 KM. 190 KM i 240 KM

Jednostki napędowe benzynowe

Silniki te również spełniają normy Euro-6 i są wyposażone w system stop-start oraz regenerację akumulatora. Podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. zostanie zainstalowany w wersjach z napędem na przednie koła z mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów. Silnik o pojemności 2,0 litra jest w stanie dostarczyć 150 KM, 190 KM. i 240 KM

Jednocześnie znacznie ulepszono układ napędu na cztery koła 4Motion Active Control, który pozwala kierowcy w szerszym niż dotychczas zakresie dostosować ustawienia napędu na cztery koła do różnych warunków jazdy, a także holowania przyczepy. do 2500 kg.

Nowość trafi do sprzedaży na rynku rosyjskim nie wcześniej niż jesienią tego roku, koszt w rublach zacznie się od 1 200 000 rubli i osiągnie 2 000 000 rubli za topową wersję w konfiguracji R-Line.

Kategoria Bez kategorii