Który jest publikowany przez popularny japoński koncern. Co ciekawe, po raz pierwszy pojawił się w latach 50. ubiegłego wieku. Jednak w naszych czasach, w 2015 roku, pojawił się samochód Toyota Crown. Tylko to jest nowa wersja. Tylko ta sama nazwa. Powinien pokrótce opowiedzieć zarówno o starych wersjach, jak i nowym modelu.
Trochę historii
Co ciekawe, Toyota Crown została pierwotnie zaprojektowana jako taksówka. Na przykład w USA samochód był używany w ten sposób. Jednak po pewnym czasie twórcom udało się zrobić z tego samochodu przedstawiciela luksusowych sedanów. Chociaż zakładano, że auto będzie popularne tylko w Japonii i innych krajach azjatyckich. Ale wciąż nadeszła sława. Model ten w swoich wczesnych latach nie konkurował poza takimi maszynami jak Celsior i Centur (również wersje wydawane przez ten koncern).
Od 1964 auto jest eksportowane do Europy. Wiele stanów kontynentu stało się głównymi rynkami zbytu tej maszyny. W niektórych krajach model stał się nawet bardzo drogi i sławny. To prawda, że nie każdemu udało się zebrać wymaganą kwotę na zakup tego modelu, więc wkrótce został zastąpiony przez Toyotę Cressida.
Toyota S110
Model ten zaczął pojawiać się na początku lat 80-tych. Od tego prawdopodobnie powinieneś zacząć. Jest to więc sedan, który istniał w dwóch wersjach. Różniły się one silnikami - pod maską niektórych wersji znajdowały się 2-litrowe MT, podczas gdy inne mogły pochwalić się silnikami AT o tej samej objętości.
Silnik AT wytwarzał 146 koni mechanicznych, wyróżniał się układem zasilania gaźnika i mechanizmem dystrybucji gazu SOHC. Zawieszenie auta jest sprężynowe, niezależne, hamulce tarczowe, a skrzynia biegów jest automatyczna.
Wersja MT jest podobna, różnica tkwi w skrzyni biegów. Ten model ma zainstalowaną „mechanikę”. Ogólnie samochód okazał się całkiem niezły - wielu dokonało wyboru na jego korzyść.
S140
Jednym z najpopularniejszych modeli jest Toyota Crown S140. Po raz pierwszy została opublikowana w 1991 roku. Dość duży sedan o długości 4,8 metra szybko stał się popularny. Okazało się, że jest dość przestronny, a poza tym jego objętość była przyjemnie przyjemna - 480 litrów.
Było kilka modyfikacji. Pierwszy to S140 2.0. Maksymalna prędkość tej wersji sięgała 185 km/h, auto rozpędzało się do „setki” w 11,6 sekundy. Moc silnika wynosiła 135 litrów. od. Zużycie takiego modelu nie jest małe - 9,4 litra na 100 km. Ale potem pojawiła się wersja z silnikiem Diesla z 2,4-litrowym 73-konnym silnikiem, który rozpędzał samochód do 100 km w 12 sekund, ale zużywał mniej paliwa o 2,2 litra. Logiczne jest założenie, że ta wersja stała się bardziej popularna.
Najmocniejszy silnik „Toyota Crown” w tamtych latach – 3-litrowy 190-konny silnik. Maksymalna prędkość takiego S140 wynosiła 220 km/h, a przyspieszenie do „splotu” zajęło 8,5 sekundy. Ale zużycie było również największe - 12,6 litra benzyny na sto kilometrów. I wreszcie najnowsza wersja, czwarta - 180-konna jednostka 2,5 litra, której maksymalna prędkość wynosiła 195 km/h. Do 100 km/h auto przyspieszało w niecałe 10 sekund i spalało 11,2 litra. Ogólnie w naszych czasach można znaleźć model S140, ale nie do końca w dobrym stanie.
„Toyota Korona S200”
Kolejny znany model był jednak produkowany znacznie później niż poprzedni - od 2008 do 2012 roku. Jest wiele zestawów. Pierwszy to samochód z 2,5-litrową jednostką napędową, której moc to 203 litry. od. Silnik napędzany jest przez automatyczną skrzynię biegów. I to napęd na wszystkie koła. Ale jest podobny model z napędem na tylne koła - o tych samych parametrach technicznych.
Kolejna wersja wyposażona jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 215 koni mechanicznych. Dostępna jest również pełna i automatyczna skrzynia biegów. Inna wersja jest z 3,5-litrowym silnikiem o mocy 315 koni mechanicznych (!), który jest również napędzany przez automatyczną skrzynię biegów. I wreszcie najnowszy model. Pod maską ma 3,5-litrowy silnik, który wytwarza 360 koni mechanicznych! Model z napędem na tylne koła stał się jednym z najczęściej kupowanych i nie jest to zaskakujące, ponieważ cechy są imponujące.
O sprzęcie
„Toyota Crown” oferuje dobre opcje dla japońskiego samochodu. Co więc możesz powiedzieć o nowych modelach? Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na możliwość regulacji wysokości. Dodatkowo przyjemne są również światła zakrętowe. Jest też funkcja automatycznego sterowania oświetleniem i diagnostyczna linia stanu (nawiasem mówiąc, w elektronicznym prędkościomierzu). Na przedniej szybie jest nawet projekcja prędkości!
Wciąż podobają się takie przyjemne dodatki, jak oddzielna klimatyzacja dla pasażerów siedzących z tyłu. Jest też lodówka na napoje, a jonizator powietrza jest wbudowany w klimatyzator. Na uwagę zasługuje także zmieniarka CD i magnetofon. Nawiasem mówiąc, osobno zaprojektowany dla pasażera z tyłu. Jest nawigacja GPS, wysokiej jakości kolorowy wyświetlacz (ciekłokrystaliczny), konsole sterujące wyposażone w ekran dotykowy. Nawiasem mówiąc, ta funkcja jest powielona dla pasażera z tyłu - jest wbudowana w podłokietnik. Jest czyszczenie wibracyjne lusterek bocznych, a także ogrzewanie. Konstruktorzy uwzględnili w pakiecie także elektryczną regulację kierownicy, pasy bezpieczeństwa, a wszystkie siedzenia zostały wyposażone w pamięć. Nic dziwnego, że Toyota Crown zbiera bardzo dobre recenzje.
Dynamika
Muszę powiedzieć, że czterolitrowy 1UZ-FE, a także trzylitrowy 2JZ doskonale ciągną całe wsparcie energetyczne wymienionego powyżej sprzętu. Okazuje się więc, że zapewnia doskonałą dynamikę modelu. I pod absolutnie każdym obciążeniem.
Toyota Crown, której zdjęcia przedstawiają bardzo atrakcyjny samochód, ma aerodynamiczny wygląd. Producenci starali się nadać modelowi dobry design. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz ogromną ilość detali, które zostały przejęte z Lexusa. Ciekawe, że platforma jest wykonana przez analogię do Lexusa LS. Choć formalnie specjaliści firmy przedstawili go jako zupełnie nowy.
projekt luksusowego sedana
Zaledwie kilka lat temu spółka joint venture znana jako FAW-Toyota ogłosiła, że rozpoczęła się już produkcja luksusowego sedana, który postanowili nazwać Crown Majesta. Światło zaczęło produkować modele z kierownicą zarówno po prawej, jak i po lewej stronie.
Postanowiono nieco wydłużyć ciało, aby w środku było więcej miejsca. Oddawało się to pasażerom, którzy w aucie będą czuli się całkiem komfortowo.
Co ciekawe, na rynek chiński wyprodukowano mniej technicznie auta. Salon „Toyota Crown” ma bez wątpienia dobry. Wygodne, dobrze zaprojektowane, z wygodnie rozmieszczonymi sprzętami. Ale pod względem technicznym wersja dla Chin uległa pogorszeniu. Producenci zdecydowali się zrezygnować z silnika V8, a także wersji hybrydowych. Twórcy zdecydowali, że należy je wymienić na prostsze benzynowe jednostki V6. Ich moc też nie jest zła - 193 KM. od. W serii pojawił się również dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. od. Jednostka ta stała się znana jako D-4ST. Toyota Crown ma dobre właściwości, ale nie szybkie - bardziej dla miłośników spokojnej jazdy, choć samochód jest ekonomiczny. Trzeba go tankować nie tymi drogimi, które lubią „zjadać” supersamochody Mercedes-Benz czy BMW, ale 92.
Specjaliści skupili się na silnikach, ponieważ chcieli zwiększyć wydajność i obniżyć koszt modelu. Crown nie jest tanim autem i ma genialnych konkurentów. Jest to zarówno Audi A6L, jak i BMW 5. Cztery miliony rubli to orientacyjna cena tego samochodu w krajach azjatyckich. A za te pieniądze można kupić model ww. Ponieważ eksperci podjęli właściwą decyzję. Być może zwiększy to popyt na model.
O kosztach
Teraz kilka słów o kosztach. Toyota Crown, której zdjęcie przedstawia samochód o prawdziwie japońskim designie, można kupić zarówno jako nową, jak i używaną. To prawda, że logiczne jest kupowanie tylko najnowszych modeli z salonu, ponieważ większość już przestała produkować. Weźmy na przykład Toyotę z 2005 roku. Nieco ponad pół miliona rubli jest wart tego samochodu w dobrym stanie z przebiegiem około 140 tysięcy kilometrów. Z 3-litrowym silnikiem o mocy 256 KM. z., z automatyczną skrzynią biegów, napędem na tylne koła, dwoma spojlerami, skórzanym wnętrzem, elektroniczną kierownicą i siedzeniem, systemami VSC, AFS, TRC, ABS, dobrymi głośnikami i kamerą cofania. Ogólnie dobry pakiet. I pół miliona - cena nie jest zbyt wysoka. Więc jeśli istnieje pragnienie i miłość do samochodów Toyoty, możesz dokonać wyboru na ich korzyść.
Toyota Crown to pełnowymiarowy luksusowy sedan firmy Toyota.
Tylko kierowca amerykańskiego Lincoln Town Car, przyzwyczajony do komfortu i luksusu, może docenić prawdziwą wartość korony dla Japonii. Ta sama koncepcja została opracowana przez projektantów we wszystkich generacjach sedanów Toyota Crown, począwszy od pierwszych dni produkcji tego modelu.
Historia stworzenia
Toyota Crown to najstarszy samochód wśród sedanów Toyoty. Masowa produkcja samochodów Crown rozpoczęła się w 1955 roku, a już trzy lata później japoński producent samochodów rozpoczął eksport tych samochodów do Stanów Zjednoczonych.
Początkowo sedan został zaprojektowany jako samochód przeznaczony do użytku w krajowych taksówkach. Jednak do momentu rozpoczęcia masowej produkcji postanowiono wyprodukować sedana w dwóch różnych konfiguracjach. Etykieta Crown została przypisana do samochodu do użytku osobistego. Druga odmiana – Toyota Master – została zaprojektowana do pracy w taksówce i miała niewielkie różnice zewnętrzne. Na przykład w Crown wsporniki tylnej klapy znajdowały się na słupku C, czyli drzwi otwierały się w przeciwnym kierunku (dlatego nazywano je ironicznie „drzwiami samobójczymi”). Toyota Master miała taką samą konstrukcję drzwi jak większość dzisiejszych samochodów.
W Stanach Zjednoczonych samochody te były dostarczane od 50 do 71 roku XX wieku. Na kontynencie europejskim (do Belgii, Holandii, Anglii, Finlandii) eksport Toyoty Crown rozpoczął się w 1964 roku.
Ewolucja specyfikacji Toyota Crown
Aby obiektywnie ocenić wszystkie zalety tego przestronnego sedana, które korzystnie odróżniają go od podobnych samochodów innych marek, należy dokładniej przestudiować całą chronologię jego ewolucji. Interesujące jest obserwowanie, jak w każdej kolejnej serii, której do dziś jest już 14, zastosowano najbardziej zaawansowane nowinki techniczne z danego okresu.
Pierwsza modyfikacja Crown (I generacji) nie wyróżniała się pod względem parametrów technicznych. Był to klasyczny sedan z napędem na tylne koła z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych i 3-biegową manualną skrzynią biegów. Samochód był produkowany w wersji sedan i kombi (Toyopet Masterline), z limuzyną 3- lub 6-osobową.
Toyota drugiej generacji miała stylowy wygląd inspirowany karoserią Forda Falcona z 1960 roku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w autorską 2-biegową skrzynię Toyoglide. Zniknęły 4-drzwiowe nadwozie użytkowe i etykieta Masterline. W 1965 roku, w celu zwiększenia charakterystyk prędkości maszyny, jako jednostkę napędową zainstalowano 6-cylindrowy silnik rzędowy serii M o pojemności 2 litrów.
Rozpoczęto również masową produkcję odmiany Crown Eight ze wzmocnionym silnikiem V8. W tym modelu po raz pierwszy pojawiły się elektryczne szyby, centralny zamek elektryczny, system kontroli prędkości i 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Wygląd sedana z 1967 roku trochę się zmienił, ale technicznie samochód został znacznie ulepszony. Za główny przełom technologiczny można uznać silnik o pojemności 2,3 litra. W tej samej serii zaprezentowano modyfikację klasy kombi - z dodatkowymi siedzeniami i ruchomymi szybami w drzwiach bagażnika.
Uderzającym przedstawicielem trzeciej generacji (seria S60, 1971) jest model Super Saloon. Generalnie Limuzyna to cała linia poziomów wyposażenia, w imię której, w zależności od klasy samochodu, zmienia się tylko pierwsze słowo. Na przykład najbardziej szanowana modyfikacja Toyoty Crown nosiła nazwę Royal Saloon.
Model czwartej generacji otrzymał popularny wśród japońskich kierowców przydomek „kujira”, co oznacza „biały wieloryb”. Funkcjonalność samochodu została uzupełniona elektrycznym napędem maski bagażnika, otwieranej przez odwrotny obrót kluczyka w stacyjce oraz tak specyficzną funkcją jak osobisty kluczyk do strojenia radia dla pasażerów na tylnych siedzeniach.
W piątej generacji w 1974 roku po raz pierwszy wprowadzono elektronicznie sterowany mechanizm wtrysku paliwa. Powiększono również wymiary auta - długość wynosiła 4,7 m. Rama pełniła funkcję elementu nośnego nadwozia. Pod względem wzornictwa modele z tej serii bardzo przypominały produkty z amerykańskiej motoryzacji. W tamtych czasach to amerykańskie koncepcje inżynieryjne i stylistyczne były uważane za wzorce. W wersji eksportowej Toyota Crown z linii S80 została wyposażona w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów lub 4-biegową manualną skrzynię biegów. Na krajowym japońskim rynku samochodowym sprzedawano również model z 5-biegową instrukcją obsługi.
Produkcja maszyn szóstej generacji została uruchomiona w 1979 roku. To ostatnia seria, w której wprowadzono model coupe. Dwudrzwiowe samochody sportowe Celica były przeznaczone głównie dla młodych entuzjastów motoryzacji, podczas gdy dwudrzwiowe Korony były poszukiwane wśród starszej generacji. Wnętrze nadwozia zostało obite skórą naturalną. Nie bez kolejnych przyjemnych opcji zwiększających komfort samochodu: klimatyzacji, szyberdachu, radia samochodowego i miniaturowej lodówki podłączonej do oddzielnego kompresora.
W modelach siódmej linii Crown, których masowa produkcja rozpoczęła się w 1983 roku, znacznie poszerzono zestaw dodatkowych funkcji. Np. w modyfikacji Royal Saloon system klimatyzacji został podzielony na dwie strefy: kierowcy i pasażera. Dodano również niezależny system audio dla pasażerów z tyłu, opcję automatycznego włączania / wyłączania reflektorów itp. Super Limuzyna 3.0 jako pierwsza była wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochody Toyota Crown siódmej generacji z silnikiem wysokoprężnym szybko zyskały popularność wśród taksówkarzy w Hongkongu i Singapurze.
Seria S130 to ósma generacja. Jego charakterystyczną cechę można uznać za ogromną różnorodność modyfikacji, ponieważ maszyna ta była produkowana zarówno w wersjach luksusowych, jak iw dość skromnych konfiguracjach - do użytku jako niezawodny „wół roboczy”. Ponadto produkowano modele z różnymi typami nadwozia: kombi, hardtop i sedan. Pierwszym z nich jest Crown Wagon, jeden z największych kombi Toyoty: trudno znaleźć coś bardziej nadającego się do uniwersalnego zastosowania niż symbioza samochodu dostawczego i osobowego.
Ósma generacja zyskała taką popularność, że nawet po rozpoczęciu produkcji w 1991 r. hardtopu dziewiątej generacji (S140), sedan i kombi z serii S130, które przeszły procedurę zmiany stylizacji, były produkowane przez kilka kolejnych lat (sedan - do 1995 r. , kombi - do 1999 r.).
W dziewiątej generacji samochody produkowane były w dwóch odmianach – Hardtop i Majesta. Modele te charakteryzują się tymi samymi cechami, co opracowana wcześniej wersja eksportowa Lexusa LS, w szczególności silnik klasy V8.
W modelach dziesiątej generacji, które zaczęły być produkowane w 1995 roku, japońscy inżynierowie postanowili zrezygnować z klasycznej dla tej klasy maszyn konstrukcji opartej na ramie nośnej.
Jedenasta generacja Toyoty Crown wyróżnia się tym, że przy projektowaniu nadwozia uwzględniono aktualne trendy naszych czasów: „ogromna” maska samochodu została znacznie skrócona przy zachowaniu tych samych gabarytów, co poprzednia generacja. Zrobiono to, aby powiększyć przestrzeń i poprawić komfort wewnątrz kabiny. Najbardziej wyróżniającą się modyfikacją w gamie tej generacji jest Toyota Athlete V, wyposażona w wytrzymały, markowy silnik z turbodoładowaniem 1JZ-GTE.
Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji aut 11. generacji fani Toyoty nagromadzili wobec producenta szeroki wachlarz roszczeń i to nie tyle technicznych, ile ideologicznych. Producentowi zarzucono nadmierny konserwatyzm, który prędzej czy później degraduje się do „zwykłego i szarego”. Dlatego, projektując linię modeli 12. generacji, twórcy odrzucili klasyczne zasady i własne, wieloletnie tradycje. W efekcie powstał prototyp, który stał się podstawą nowej serii, która została nazwana Zero Crown, co dosłownie oznacza „Korona od podstaw”.
Zatwierdzono nową koncepcję: „Nie tylko funkcjonalność, ale także styl”. Jednocześnie oba kanony nie powinny być ze sobą sprzeczne, ale harmonijnie się łączyć. Zaprojektowano całkowicie nowe podwozie, zdolne do przenoszenia większego nadwozia. Pod względem pojemności wnętrza zaktualizowana Crown przewyższyła nawet Mercedes-Benz E-klasę i BMW serii 5. Rozstaw osi i długość obu osi uległ zwiększeniu, a obciążenie na nich zostało rozłożone tak, aby uzyskać najlepszą zwrotność.
Silniki przeszły nie mniej rewolucyjne zmiany – rzędowe 6-cylindrowe silniki, które wcześniej były wyposażone w luksusowe samochody Toyoty, odeszły w zapomnienie. Zamiast tego pojawiły się nowe silniki z serii GR, po raz pierwszy zainstalowane w 2003 roku w samochodach na krajowy rynek japoński. Są to 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, 3 i 3,5 litra o mocy odpowiednio 215, 256 i 315 KM. od. To właśnie z tej generacji wszystkie modyfikacje Crown, nawet w minimalnych konfiguracjach, zaczęto wyposażać w inteligentne systemy bezpieczeństwa VSC i TRC.
Konstruktorzy, zainspirowani ogromnym sukcesem sedana poprzedniej generacji, postanowili nie zmieniać dobrze dobranych proporcji przy tworzeniu 13. gamy modelowej, a jedynie nieznacznie dostosować design. Jeśli chodzi o wnętrze, w porównaniu z poprzednią generacją, gdzie skupiono się na jak najbardziej precyzyjnym tuningu zawieszenia w celu zwiększenia dynamicznych i zwrotnych osiągów, zaktualizowana koncepcja Crown miała powrócić do klasycznych zasad komfortu i szacunku właściwych samochodom premium.
Właśnie z tych powodów w ofercie Crown na rok 2008 brakuje stosunkowo niedrogich modyfikacji Royal Extra. Od teraz produkowane są wyłącznie luksusowe modele Royal Saloon i Athlete. Po raz pierwszy samochody zaczęto wyposażać w nawigator satelitarny 3D, połączony z wbudowanym systemem geolokalizacji G-BOOK. Ten inteligentny system może obliczyć trajektorię zakrętów na mapie i niezależnie zmieniać biegi w automatycznej skrzyni biegów, pomagając kierowcy zwiększyć lub zmniejszyć prędkość. Wśród innych innowacyjnych gadżetów można również wyróżnić noktowizor, który rozpoznaje osoby przechodzące przez autostradę.
W 2012 roku rozpoczęła się masowa produkcja sedanów serii S210. To 14., dziś najnowsza generacja Crown. Sterowanie systemami pokładowymi odbywa się za pomocą wielofunkcyjnego ekranu dotykowego. Większość samochodów najnowszej generacji jest wyposażona w nowoczesny 2,5-litrowy silnik V6 oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Najmocniejszy model tej serii - Athlete - jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 i 8-biegową „automatykę”.
Ciekawe fakty na temat Toyoty Crown
Etykieta „korona” była często używana w nazwach innych produktów japońskiego producenta samochodów, ponieważ słowo to jest uważane w korporacji za swego rodzaju symbol sukcesu. Korona w języku angielskim oznacza „korona”, a na przykład Corolla to „miniaturowa korona” po łacinie. Nazwa innej znanej serii modeli – Camry – to fonetyczne brzmienie japońskiego słowa „kanmuri”, oznaczającego również koronę. Producent samochodów produkował również samochody z etykietą Corona, która jest również odpowiednikiem angielskiej „korony” i rosyjskiej „korony”.
Luksusowe sedany są najbliższą konkurencją dla czołowych japońskich producentów samochodów. Każdy producent samochodów stara się produkować własne modele, które mogą konkurować z Toyota Crown na rynku krajowym. Ta konkurencja, poza względami czysto wizerunkowymi, ma również całkowicie utylitarny cel: luksusowe sedany są zawsze bardzo poszukiwane przez agencje rządowe, które kupują je jako pojazdy dla przywódców rządowych, policji itp.
Na przykład Nissan produkuje całą linię podobnych samochodów pod markami Cedric, Gloria, Fuga. Honda wypuszcza model Legends, który jest znany daleko poza granicami kraju. Mitsubishi ma model Debonair, Mazda ma serię 929
Pod koniec czerwca rozpocznie się sprzedaż nowego sedana Toyota Crown 2018-2019 na rynku japońskim. Jest to piętnasta generacja modelu, który ujrzał światło, przerażające do myślenia, w 1955 roku. Zaktualizowany samochód z indeksem S220 zastąpi samochód 14 generacji (S210), który był produkowany przez sześć lat (2012-2018).
Podstawowa cena Toyoty Crown 2018-2019 wyniesie około 42 tys. dolarów (2,6 mln rubli), górna poprzeczka kosztów zostanie ustalona na około 65 tys. dolarów (4 mln rubli). Model pozostanie wyłącznie produktem konsumpcji krajowej, produkowanym i sprzedawanym tylko w swojej ojczyźnie - w Japonii. Jedynym rynkiem eksportowym, na którym może pojawić się nowa Crown, są Chiny, ale jest za wcześnie, aby mówić o perspektywach lokalizacji tam montażu sedana.
Nowa platforma i większe wymiary
„Piętnasta” Toyota Crown jest zbudowana na nowoczesnej modułowej platformie GA-L - jednej z odmian architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). Wiele modeli Toyoty / Lexusa, w tym najnowsze generacje, już przeszło na ten „wózek”. Po zmianie bazy i tak już duży samochód powiększył się. Co prawda wzrost nastąpił tylko w długości (+15 mm) i rozstawie osi (+70 mm), które wyniosły odpowiednio 4910 i 2920 mm. Japończycy pozostawili tę samą szerokość (1800 mm) i całkowicie zmniejszyli wysokość o 40 mm (do 1455 mm).
Wraz z korektą wymiarów nadwozia inżynierowie Toyoty obniżyli środek ciężkości auta o 15 mm, jednocześnie osiągając niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. Np. w modyfikacji z „młodszym” układem hybrydowym rozkład jest generalnie odniesienia – 50:50, w pozostałych dwóch wersjach jest zbliżony – 52:48 (wersja benzynowa) i 53:47 („senior” hybrydowy).
projekt ciała
Wygląd 15. generacji seryjnego sedana Toyoty Crown został odtajniony w październiku 2017 roku, kiedy koncepcja o tej samej nazwie została zaprezentowana na Tokyo Motor Show. Zgodnie z oczekiwaniami był niemal dokładną kopią samochodu, który stał na przenośniku. Nowa Crown poważnie zmieniła się w porównaniu do swojego poprzednika, zyskując bardziej stylowy i dynamiczny kształt nadwozia z sylwetką przypominającą coupe i jasnymi elementami dekoracyjnymi nadwozia.
Przód modelu otrzymał nowe reflektory z diodami LED oraz oryginalną kratkę wcinającą się głęboko w zderzak. Ten ostatni zyskał bardziej agresywny i aerodynamicznie doskonały wygląd, dzięki wyraźnemu splitterowi i rozbudowanym bocznym elementom z miniaturowymi okrągłymi światłami przeciwmgielnymi.
Zdjęcie Toyota Crown 2018-2019
Zdjęcie RS-wersja
Kanał nowości wyposażony jest w kompaktową pokrywę bagażnika ze spiczastą krawędzią spojlera, luksusowe lampy o skomplikowanym wzorze oraz solidny zderzak z mocnym dyfuzorem, po bokach którego wystają okrągłe pojedyncze lub podwójne rury wydechowe (w zależności od wersja).
rufowy sedan
Z profilu czterodrzwiowy, mimo całej swojej solidności i szacunku, wygląda teraz znacznie szybciej i bardziej lekkomyślnie. Taką percepcję zapewnia długa maska, elegancka kopuła dachu z „płetwą rekina” i wydłużona tylna szyba, imponująca, ale wcale nie pozorna nadwaga. Charakterystyczną cechą nowego modelu będzie sześciookienny układ przeszklenia bocznego z dodatkowymi sekcjami przy tylnych słupkach.
Widok z boku
Salon i wyposażenie
Wnętrze Toyoty Crown, z całym bogactwem innowacji, zachowało klasyczną konfigurację z wysokim tunelem środkowym, wygodnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie i przestronnymi tylnymi siedzeniami. Twórcy jednak gruntownie przerysowali konsolę, zgodnie z najnowszymi trendami, umieszczając na niej jednocześnie dwa ekrany informacyjne. Górny, wystający ponad panel, odpowiada za multimedia i nawigację, dolny trapezoidalny kształt odpowiada za ustawienia klimatyzacji i foteli. Zestaw wskaźników pozostał wierny tradycyjnemu schematowi - dobrze czytelne, okrągłe tarcze po bokach i mały wyświetlacz komputera pokładowego pośrodku. Podłokietnik między przednimi fotelami, choć wygląda tak samo masywnie jak poprzednio, w rzeczywistości został obniżony o 30 mm, co jest zrobione dla wygody kierowcy.
Wnętrze
Najbogatsze konfiguracje zaktualizowanego sedana zachwycą Cię najszerszym wyborem wyposażenia i wysokiej jakości wykończeniami. W obecności skórzana tapicerka (w początkowych wersjach tylko górna część przedniego panelu jest pokryta skórą), elektryczna regulacja i wentylacja przednich siedzeń, kamera cofania, najnowsze systemy bezpieczeństwa, system ITS Connect dla komunikacja z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową. W drugim rzędzie w podłokietnik wbudowany jest osobny pilot do sterowania mediami, klimatem i krzesłami. Nawiasem mówiąc, lądowanie z tyłu niewiele się zmieniło, choć wydawałoby się, że zwiększenie odległości między osiami pozwoliło uwolnić dodatkową przestrzeń na nogi. Ale inżynierowie Toyoty uznali, że bardziej celowe jest zwiększenie marginesu przestrzeni przed kierowcą poprzez odsunięcie od niego przednich kół.
Drugi rząd siedzeń
Pilot dla pasażerów z tyłu
Bagażnik samochodowy
Dane techniczne Toyota Crown 2018-2019
Od początku sprzedaży nowa Crown będzie oferowana z trzema elektrowniami, z których dwie są hybrydowe. Charakterystyka modyfikacji jest następująca:
- Podstawowa wersja benzynowa to 2,0-litrowa czterocylindrowa jednostka turbo 8AR-FTS (245 KM, 350 Nm), 8-biegowa automatyka, napęd na tylne koła;
- Początkowa wersja hybrydowa to 2,5-litrowy silnik A25A-FXS (184 KM, 211 Nm) + 143-konny silnik elektryczny (całkowita moc instalacji to 226 KM), wariator elektromechaniczny, napęd na tylne lub na wszystkie koła;
- Topowa wersja hybrydowa z Multi Stage Hybrid System - 3,5-litrowy wolnossący V6 (299 KM, 356 Nm) + silnik elektryczny 180 KM (moc tandem 359 KM), skrzynia biegów z 9 stałymi biegami (w zestawie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i wariator planetarny), napęd na tylne koła.
Silnik Toyota Crown
Zawieszenie auta nowej generacji jest sprężynowe – dwudźwigniowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu. W arsenale nowości znalazł się przełącznik trybów jazdy z trzema ustawieniami - Normal, Sport i Sport+. Ostatnia opcja ustawienia nadaje Crown wyjątkowy charakter kierowcy.
Zdjęcie Toyota Crown 2018-2019
8 generacji
Samochód wykonawczy Toyota Crown to duma Toyoty i jeden z najstarszych japońskich modeli, którego produkcję rozpoczęto w 1955 roku. Wraz ze zmianą pokoleń Toyota Crown stawała się coraz bardziej komfortowa, a wraz z pojawieniem się wersji premium jej nazwa zaczęła sugerować tak wysoki poziom wyposażenia, wykonania i jakości materiałów, że posiadanie tego modelu jest swego rodzaju potwierdzeniem wysokiego statusu społecznego właściciela. Właściwie emblemat w postaci korony na maskownicy jest oczywistym potwierdzeniem prestiżu modelu.Ta generacja (S130) jest ósma z rzędu. Cechą szczególną jest bardzo duża liczba modyfikacji, ponieważ samochód ten oferowany był nie tylko w wersjach luksusowych, ale także w raczej użytkowych wersjach wyposażenia, przeznaczonych do użytku jako „wół roboczy”. Ponadto ten klasyczny samochód z napędem na tylne koła był produkowany w różnych wersjach nadwozia: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) i 5-drzwiowy Crown Wagon (1987-1999). Ten ostatni jest jednym z największych kombi Toyoty: trudno wyobrazić sobie coś bardziej nadającego się do praktycznego wykorzystania niż połączenie samochodu dostawczego i osobowego w jednej osobie. Ta generacja okazała się na tyle udana, że nawet po wypuszczeniu hardtopu na następną generację (S140), sedan i kombi w 130. nadwoziu, po zmianie stylizacji, pozostawały na linii montażowej jeszcze przez kilka lat ( Najdłużej dwa pokolenia przetrwały kombi).
W 1987 roku Toyota Crown wykorzystywała bardzo szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych o różnej wielkości i mocy. Najprostsze wersje benzynowe były wyposażone w dwulitrowe rzędowe „szóstki” 1G-E o mocy 105 KM. Oczywiście to zdecydowanie za mało, aby zapewnić ciężkiemu samochodowi optymalną dynamikę, a bardziej „doładowane” konfiguracje zostały wyposażone w silniki 1G-GE i 1G-GZE (Super Charger) o mocy odpowiednio 150 i 170 koni mechanicznych, gdyż a także 3-litrowy 7M-GE (190 KM) Na przełomie lat 80. i 90. linię uzupełniono o dwulitrowy 1G-FE o mocy 135 KM. oraz silniki nowej generacji serii JZ o pojemności 2,5 i 3 litry (180 i 230 KM). Apoteozą mocy dla Korony był ośmiocylindrowy, 260-konny 1UZ-FE w kształcie litery V i 350 Nm momentu obrotowego. Do niedrogich sedanów i kombi oferowano również silniki wysokoprężne serii 2L (2,4 litra), atmosferyczne i turbodoładowane o mocy od 73 do 100 KM. Oddzielne modyfikacje były wyposażone w silniki na gaz.
Należy zwrócić uwagę na wysoką przeżywalność i niezawodność silników benzynowych Toyoty tych generacji, łatwość ich konserwacji i bezpretensjonalność. A także niezniszczalność podwozia Toyoty Crown. Ahead - niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, sprawdzona konstrukcja. Z tyłu oś ciągła lub zawieszenie niezależne - skrzynia biegów z napędami. Sterowanie indywidualnymi modyfikacjami - ze zmiennym naciskiem na kierownicę. W najbardziej luksusowej wersji Royal Saloon G zainstalowano system TEMS (aktywne elektronicznie sterowane zawieszenie), dzięki któremu samochód zamienia się w „statek” unoszący się na drodze. Przy dużej prędkości system automatycznie przełącza się w tryb LOW, a tryb TEMS SPORT służy do tłumienia przechyłów w zakrętach.
Niewątpliwym atutem starszych generacji Crowna jest obecność ramy, co jest ogromnym plusem w przypadku aut używanych, biorąc pod uwagę przyzwoity wiek aut z tej serii. Tak więc inne porównania Toyoty Crown brzmią całkiem uzasadnione: z „czołgiem”, a nawet z szybkim. Spośród elementów bezpieczeństwa w 130. koronie, oprócz trzypunktowych pasów, zastosowano usztywniacze w drzwiach i składaną kolumnę kierownicy. Niektóre wersje mogą być wyposażone w poduszkę powietrzną kierowcy (od 1989), napinacze pasów przednich, systemy ABS, TRC, ESC.
Pomimo tego, że jak na współczesne standardy samochody tej serii są przestarzałe moralnie i fizycznie, to wytrzymałość ich konstrukcji oraz trwałość podzespołów i podzespołów wciąż pozwalają znaleźć egzemplarze w dobrym stanie technicznym. Niedaleko jest przejście z tej rodziny do kategorii samochodów retro. Właściwie ósma generacja Toyota Crown to jeden z najpiękniejszych klasycznych samochodów, należący do kategorii „te już nie są produkowane”.
9 generacji
Toyota Crown jest członkiem rodziny pełnowymiarowych luksusowych sedanów. W 1991 roku równolegle z produkcją poprzedniej generacji z tyłu modelu S130 rozpoczęto produkcję dziewiątej generacji hardtopa, zbudowanego na platformie S140, choć w rzeczywistości główne zmiany zostały zredukowane tylko do wnętrza i wyglądu , ponieważ rama, podwozie i układ kierowniczy pozostały niezmienione. Można również zauważyć, że projekt dziewiątej generacji częściowo wpłynął na zmiany w wyglądzie poprzedniej, co znalazło odzwierciedlenie w sedanie i kombi po zmianie stylizacji przeprowadzonej w tym samym roku. Z kolei w wyglądzie tej Korony można dostrzec motywy zapożyczone z luksusowego sedana Lexus LS 400, którego produkcję rozpoczęto dwa lata wcześniej. Ogólnie rzecz biorąc, o Toyocie Crown dziewiątej generacji można mówić jako o globalnej modernizacji, której efektem jest bardzo harmonijny samochód, który łączy w sobie wysoką technologię, komfort, moc i jednocześnie staje się.Dla Toyoty Crown z roku modelowego 1991 przewidziano kilka poziomów wyposażenia. Od najprostszych: Super Select i Super Saloon - po najbardziej luksusowe serie Royal: Royal Saloon i Royal Touring, które mogą pochwalić się najbogatszym wyposażeniem, w tym takimi opcjami jak: zawieszenie pneumatyczne, fabrycznie przyciemniane szyby, elektrycznie sterowane wszystkie fotele, tempomat. podwójna klimatyzacja, zmieniarka CD itp. Wersje Touring wyróżniają się „twardszym” ustawieniem zawieszenia i obecnością 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Pozostałe modyfikacje zostały wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Toyota Crown z tamtych lat była wyposażona w cztery typy silników. Jeśli mówimy o konkretnych modelach, to są to silniki seryjne stosowane w wielu modelach Toyoty. Dwulitrowy 135-konny 1G-FE jako baza dla wersji benzynowych. Step up - 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i mocy 180 sił - to nie tylko jeden z najpopularniejszych silników w linii, ale także dość niezawodny, bezpretensjonalny silnik. Podobnie jak jego odpowiednik w serii 2JZ-GE o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. Modyfikacje silników Diesla zostały wyposażone w 2,4-litrowy turbodiesel o dwóch modyfikacjach: 2L-TE (97 KM) i 2L-THE (100 KM), wymagają one zwiększonej uwagi podczas pracy, w przeciwnym razie możliwe są typowe „choroby” silników tej serii: przegrzanie , problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia i turbiną.
Zawieszenie Crown jest w pełni niezależne i zapewnia bardzo płynną jazdę. Znaczna część samochodów była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne. Jednak wysoka gładkość ma też wadę: przy zmęczonych poduszkach powietrznych lub sprężynach z amortyzatorami, dobrze jeżdżąca korona może wykazywać tendencję do gromadzenia się na łagodnych falach drogowych i (biorąc pod uwagę gabaryty nadwozia) staje się wrażliwa na silne podmuchy boczne wiatr. Często można spotkać samochody, w których nadwozie ugina się pod niewielkim obciążeniem, dlatego kupując używany samochód należy zwrócić na to szczególną uwagę. Wśród innych niedociągnięć Toyoty Crown w tym nadwoziu można zauważyć niewystarczającą ostrość kierownicy, ale nawiasem mówiąc, jest to nieodłączne we wszystkich samochodach, w których zastosowano przekładnię ślimakową.
Pod względem bezpieczeństwa Toyota Crown w 140. nadwoziu niewiele różni się od swojego poprzednika. W opcjach poduszka powietrzna kierowcy, ABS, ESC, TRC. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe i dość skuteczne. Toyota Crown S140 to klasyczny samochód z napędem na tylne koła i ostatni w swojej rodzinie, który został oparty na platformie ramowej. Przy wszystkich niedociągnięciach tej konstrukcji, ze względu na współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego, ma ona również swoje zalety - dobrą izolację od drgań i hałasu wydobywającego się z jednostek i opon oraz większą niezawodność nadwozia jako całości, co jest szczególnie ważne w przypadku używanego samochód.
Toyota Crown to niezawodny, mocny i bezpretensjonalny samochód o bardzo wysokim poziomie komfortu. Samochody tej marki są wysoko cenione nie tylko za luksusowe wnętrze, ale także za wysoką trwałość podzespołów i zespołów, dzięki czemu ich koszt na rynku wtórnym nie spada tak znacząco, jak innych marek. Dla biednego fana tylnych kół i „prawdziwych japońskich samochodów” Toyota Crown dziewiąta generacja jest najlepszą opcją, zwłaszcza jeśli uda się znaleźć egzemplarz w dobrym stanie technicznym, który przetrwa lata.
10 generacji
Twórcy jubileuszowej, dziesiątej generacji Toyoty Crown odważyli się na krok w dużej mierze rewolucyjny – odrzucenie konstrukcji ramy. W efekcie masa auta spadła o ponad sto kilogramów. Niezmienny pozostał status modelu, którego popularność od kilku pokoleń jest bardzo wysoka i poparta odpowiednim poziomem jakości i niezawodności. W domu samochód znajduje zastosowanie w dość szerokim polu działalności: od zwykłych, użytkowych taksówek po „apodyktyczne” samochody z luksusowym wnętrzem i mnóstwem „gadżetów” zaprojektowanych tak, aby zapewnić pełen komfort osobom przyzwyczajonym do patrzenia na świat wyłącznie z okna samochodu, wygodnie wylegując się na tylnej kanapie.Premiera Toyoty Crown w nowym nadwoziu miała miejsce na Tokyo Motor Show w 1995 roku. W porównaniu z poprzednią generacją znacznie wzrosła liczba modyfikacji. Wynika to po części z faktu, że w tym samym roku zaprzestano produkcji sedana ósmej generacji, co trwało dłużej niż termin na linii montażowej, a dziesiąta generacja była już reprezentowana przez dwa rodzaje nadwozi: hardtop i sedan . Ponadto, w celu poszerzenia granic sprzedaży, na inne rynki oferowane były analogi z kierownicą po lewej stronie. W obu nadwoziach oferowane były wersje z napędem na wszystkie koła (tylko z automatyczną skrzynią biegów), które nie były dostępne w poprzednich generacjach, a sedany miały również „mechanikę” (najprostsze wyposażenie Super Deluxe). Najdroższe wersje to nadal eleganckie hardtopy z poziomów wyposażenia Royal Series. Oprócz luksusowej modyfikacji Royal Saloon można wyróżnić modyfikację Royal Touring ze sportowym zawieszeniem. Po zakończeniu wypuszczania hardtopu z tej serii w 1999 roku, sedan był produkowany przed 2001 rokiem.
Jeśli chodzi o silniki, ich liczba nie zmieniła się w porównaniu do poprzedniej generacji. Spośród benzynowych nadal popularne są w tamtych latach rzędowe „szóstki”, które są wysoce niezawodne: 1G-FE o mocy 135 KM; 2,5-litrowa jednostka 1JZ-GE (180 KM) i trzylitrowa D-4 2JZ-GE (220 KM). Jednak niedługo po wypuszczeniu dziesiątej generacji, silniki 1JZ (1996) i 1G (1998) przeszły modernizację, otrzymując układ VVT, układ zmiany geometrii kolektora dolotowego, bezrozdzielaczowy zapłon i elektronicznie sterowaną przepustnicę. Ich moc wzrosła odpowiednio do 160 i 200 KM, ale jednocześnie wzrosły również wymagania dotyczące eksploatacji, zwłaszcza w przypadku silnika 1G, w którym w szczególności zawory wyginają się teraz, gdy pęknie pasek rozrządu. Turbodiesel 2L-TE oraz zgazowana modyfikacja 1G-GPE były przeznaczone w większym stopniu do celów komercyjnych: taksówki, wypożyczalnie, samochody dostawcze itp.
Jak wspomniano powyżej, Toyota Crown S150 ma teraz nadwozie nośne, a układ kierowniczy jest reprezentowany przez napęd zębatkowy, co radykalnie - na lepsze - wpłynęło na prowadzenie. Wybór samochodu oferowany był z różnymi rodzajami skrzyni biegów: 5-biegową manualną, 4- i 5-biegową automatyczną. Ten ostatni jest w drogich wersjach wyposażenia. Zawieszenie przednie i tylne Toyota Crown - niezależne. W wersjach z napędem na wszystkie koła zastosowano system typu FullTime: stały napęd na wszystkie koła z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. W normalnych warunkach redystrybucja momentu obrotowego między przednią i tylną osią następuje według wzoru 30/70, z poślizgiem - 50/50.
Pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego Toyota Crown plasuje się na poziomie drugiej połowy lat 90-tych. W podstawowej konfiguracji samochód został wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, mocowania fotelika dziecięcego, usztywnienia w drzwiach, ABS. A w najwyższych wersjach wyposażenia samochód mógł być wyposażony w bardziej zaawansowany zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa: elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), system kontroli trakcji (TCS).
Dzięki miękkiemu zawieszeniu i doskonałej jakości jazdy Toyota Crown może pochłonąć wiele wad naszych budowniczych dróg. Nawet po utracie ramy, Crown zachował wysoką wytrzymałość, a nadwozie jest niezawodnie chronione przed korozją. To bardzo przyjazny samochód, dość łatwy w prowadzeniu, wyróżniający się wytrzymałością i bardzo wysokim poziomem komfortu.
11 generacji
Toyota Crown to jeden z najbardziej luksusowych samochodów zaprojektowanych na rodzimy rynek japoński. Pierwsze egzemplarze jedenastej generacji (170. nadwozie) zjechały z linii montażowej we wrześniu 1999 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Crown dodał kilka centymetrów szerokości i długości, stał się nieco wyższy, zwiększając tym samym przestrzeń wewnętrzną. Zmiany wpłynęły również na układ komory silnika, przedni zwis uległ skróceniu, chociaż nie zmienił się rozstaw osi. Zbiornik paliwa przesunął się do środka, co uwolniło dodatkowe miejsce na bagażnik. Pod względem wzornictwa model w dużej mierze zachował cechy poprzedniej generacji, ale otrzymał gładsze linie nadwozia. Trzeba było zrezygnować z wydania hardtopu, który nie spełniał współczesnych wymogów bezpieczeństwa.Z drugiej strony, Crown jest teraz reprezentowana przez różne modyfikacje: Royal i Athlete, każda z własnym zestawem poziomów wyposażenia. W 130. korpusie był już kompletny zestaw o tej nazwie, ale teraz został on zaproponowany na osobny poziom wyposażenia. Jeśli Crown Royal to „klasyk gatunku”, to Athlete to ta sama korona, ale o sportowym charakterze. W związku z tym istnieją inne ustawienia zawieszenia, kolejna (5-biegowa) automatyczna skrzynia biegów, mniejszy prześwit. Uderzające są również różnice zewnętrzne - w optyce, zderzakach, osłonie chłodnicy i wzorze felg aluminiowych. Obie wersje zapewniają bardzo szeroką gamę wyposażenia zarówno w standardzie, jak i jako opcje dodatkowe. Modyfikacja Athlete stanowiła podstawę do stworzenia kombi Crown Estate (poprzednia wersja kombi Crown Wagon w 130. nadwoziu była beznadziejnie przestarzała przez 11 lat swojego istnienia). Cztery okrągłe reflektory, siatkowa osłona chłodnicy, tuningowe zawieszenie trafiły do nowego modelu ze sportowej modyfikacji, jednak podobnie jak inne akcesoria: skórzana kierownica, specjalne fotele, ksenonowe reflektory.
Toyota Crown w 170. nadwoziu była wyposażona w kilka rodzajów silników. Podstawowym układem napędowym w wersjach wyposażenia Royal i Estate Athlete typu E był dwulitrowy 1G-FE o mocy 160 KM. Wyższe poziomy wyposażenia były wyposażone w 2,5- i 3,0-litrowe silniki serii JZ. Zainstalowano je również w Crown Athlete, a podstawą był 2,5-litrowy silnik o mocy 196 KM, a wersje Athlete V były wyposażone w turbodoładowany 1JZ-GTE o mocy 280 KM. W przypadku Crown Royal oferowano również opcję „łagodnej hybrydy” - trzylitrowy 2JZ-FSE w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Moc takiej elektrowni to 200 KM.
Zawieszenie Toyoty Crown zapewnia wyjątkowy poziom komfortu, ale brakuje mu pewnej sztywności, dlatego na naszych drogach, gdzie kierowca często wymaga aktywnego kierowania, płynna i majestatyczna jazda Crown zamienia się w toczenie i brak kontroli. Dlatego bardziej poszukiwana jest bardziej „zebrana” wersja Sportowca. Niektóre wykończenia Crown były dostępne w wersjach z napędem na wszystkie koła: 4 WD FullTime z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. Drogie konfiguracje były wyposażone w poduszki powietrzne zamiast sprężyn.
NASVA dwukrotnie przeprowadziła testy zderzeniowe Toyoty Crown tej generacji, w latach 1999 i 2001. Pojazd wykazał integralność nadwozia podczas zderzeń czołowych z pełnym nałożeniem i przesunięciem bocznym. W tym ostatnim przypadku jedyne skargi dotyczyły deformacji stóp kierowcy i pasażera, mimo że ogólnie pozycja manekinów po zderzeniu została całkowicie zachowana. Znakomity wynik zademonstrowano w zderzeniu bocznym, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości otwarcia obu drzwi. Należy pamiętać, że wyposażenie Toyoty Crown obejmuje przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne (opcja), z aktywnych systemów: TCS (kontrola trakcji), BAS (pomocnicze hamowanie), VSC (stabilizacja ruchu).
Łatwość prowadzenia, brak uczucia zmęczenia na drodze, wygodna pozycja za kierownicą – to oczywiście cechy charakterystyczne Toyoty Crown. Ta generacja w rzeczywistości ucieleśnia fuzję najlepszych pomysłów inżynieryjnych lat 90. ubiegłego wieku i zajmuje pośrednią niszę między bardziej nowoczesnymi modelami wprowadzonymi do użytku po demonstracji samochodu koncepcyjnego Zero Crown i przestarzałych próbek poprzednich generacji.
12 generacji
Długa historia Toyoty Crown, jednego z najstarszych modeli najwyższej klasy w Japonii, była wielokrotnie rewolucjonizowana. Jednym z najbardziej znaczących było kiedyś odrzucenie ramy na rzecz nadwozia nośnego. Do czasu pojawienia się jedenastego pokolenia narosło wiele pytań, już nie technicznych, lecz konceptualnych. Toyota była często oskarżana o bardzo konserwatywność, która często zmienia się w „mdłą i nudną”. Dlatego opracowując model 12. generacji, projektanci postanowili odejść od klasycznych kanonów i stworzyć Koronę od podstaw. W rzeczywistości samochód koncepcyjny, który stanowił podstawę modelu, nazywał się Zero Crown, co można również przetłumaczyć jako „Korona od zera”.Zaproponowano nową strategię: „Nie tylko wydajność, ale styl”. Co więcej, zarówno pierwsza, jak i druga nie powinni konkurować, ale działać w ścisłej jedności. Stworzono zupełnie nowe podwozie, które mogło przyjąć większe nadwozie. Pod względem przestrzeni wewnętrznej nowa Crown przewyższyła Mercedesa Klasy E i BMW serii 5. Zwiększyła się podstawa i długość obu osi, a obciążenie na nie jest rozłożone tak, aby uzyskać maksymalną sterowność. W detalach zewnętrznych wyraźnie widać dążenie projektantów nie tylko do nadania autu stylowego charakteru, ale także do poprawy aerodynamiki jego nadwozia. Dzięki aktywnemu wykorzystaniu części wykonanych ze stopów aluminium udało się uczynić samochód lżejszym. A to z kolei odegrało pozytywną rolę w poprawie charakterystyki prędkości nowego samochodu.
Nie mniej rewolucyjna decyzja dotknęła silników – rzędowe „szóstki”, z którymi tradycyjnie kojarzone były samochody premium Toyoty, odeszły w zapomnienie. Zostały one zastąpione silnikami nowej serii GR, wprowadzonymi po raz pierwszy w 2003 roku na rodzimy rynek japoński. Są to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, 3,0 i 3,5 litra o mocy odpowiednio 215, 256 i 315 koni mechanicznych. Podobnie jak poprzednia generacja, Crown 2003 był oferowany w dwóch wersjach: pluszowej Royal i bardziej sportowej Athlete ze sztywniejszym zawieszeniem. I, tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik został zainstalowany tylko w Crown Athlete, wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Jednak można go również wybrać do poziomów wyposażenia o niższej randze. W standardzie była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Bogata lista wyposażenia opierała się na obu modyfikacjach i została zaprojektowana z myślą o zaspokojeniu potrzeb najbardziej wymagających klientów. Dodatkowo możesz dodać wydanie serii specjalnej. W 2005 roku dokonano niewielkich zmian w przedniej i tylnej części samochodu. Od tego samego roku rozpoczęła się produkcja samochodów w Chinach.
Zawieszenie Toyota Crown niezależne. Przód - podwójne wahacze, tył - konstrukcja wielowahaczowa. Ogólnie rzecz biorąc, jest sztywniejszy niż w poprzedniej generacji. W drogich wersjach zastosowano zawieszenie pneumatyczne TEMS z systemem AVS, którego parametry można dowolnie regulować, a wszystkie hamulce, przód i tył, to tarcze wentylowane o zwiększonej średnicy samych tarcz, dla lepszej dynamiki hamowania . Napęd na wszystkie koła, stosowany w poszczególnych wersjach, jest stały, z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydraulicznym sprzęgłem blokującym. Układ kierowniczy - zębatka i zębnik z elektrycznym wspomaganiem.
Począwszy od tej generacji, Toyota Crown jest już standardowo wyposażona w aktywne systemy bezpieczeństwa VSC i TRC. Standardowo dwie poduszki powietrzne - kierowcy i pasażera z przodu. Można je uzupełnić o boczne poduszki powietrzne (standard w drogich wersjach wyposażenia). Opcjonalnie dostępny jest system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Nadwozie Toyota Crown - wysoka wytrzymałość.
Globalna poprawa zdecydowanie przyniosła korzyści Toyocie Crown – samochód okazał się stylowy, nowoczesny, jeszcze mocniejszy i udowodnił, że ma rację bycia uważanym za wzorcowego japońskiego sedana wysokiej klasy w nowym stuleciu. Jednak liczne innowacje, w szczególności pojawienie się nowych silników, znacznie zwiększyły wymagania dotyczące eksploatacji. Dlatego właściciele używanych Toyoty Crown tej generacji nie powinni oczekiwać niskich kosztów posiadania, jak to było w przypadku samochodów poprzednich generacji.
13 generacji
Crown 2008 nie oferuje już prostego i niedrogiego wyposażenia Royal Extra. Teraz to tylko szykowny Royal Saloon and Athlete. Pierwsza opcja wyróżnia się eleganckim designem osłony chłodnicy, kwadratowym kształtem świateł przeciwmgielnych. Kluczowym akcentem w konfiguracji Athlete jest sportowy charakter, na co wskazuje bardziej drapieżny „pysk” z siatkową osłoną chłodnicy, szerokie wycięcia w przednim zderzaku i okrągłe „oczy” świateł przeciwmgielnych. Modyfikacja Crown Hybrid z hybrydową elektrownią wygląda inaczej w drobiazgach - nieco inny grill, jasnoniebieska tylna optyka, etykieta THS2 pod tylną prawą lampą. Od 2008 roku produkowana jest na podstawie Crown Athlete, od 2010 roku na bazie Crown Royal. Aby upamiętnić rekordową produkcję Crown w 2009 r., w liczbie ponad 5 milionów egzemplarzy od czasu pierwszej generacji, oferowane były edycje rocznicowe i edycje specjalne, z ekskluzywnym wykończeniem wnętrza i kilkoma dodatkowymi opcjami. Rok później wypuszczono osobne konfiguracje z okazji 55. rocznicy powstania modelu.Jednostki napędowe tradycyjnych wersji benzynowych to znane już z poprzedniej generacji „szóstki” w kształcie litery V z układem bezpośredniego wtrysku i zmiennymi fazami rozrządu: 4GR-FSE (2,5 litra, 215 KM), 3GR-FSE (3,0 l, 256 KM) i 2GR-FSE (3,5 l, 315 KM). Od 2010 roku 2,5-litrowy silnik został nieco „uduszony”, aby sprostać nowym wymaganiom norm środowiskowych i odpowiednio opodatkowania. Tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik w serii jest dostępny tylko w Crown Athlete. W tym samym czasie studio tuningowe Toyota Modellista oferuje „naładowaną” wersję „Crown Athlete+M Super Charger”. Moc 2GR-FSE z mechaniczną sprężarką osiągnęła 360 KM, a moment obrotowy wzrósł z 368 do 498 Nm. Taki wskaźnik jak moc właściwa to tylko 4,69 kg na siłę! Ten sam 3,5-litrowy 2GR-FSE służył jako podstawa dla elektrowni hybrydowej drugiej generacji. Pod względem mocy jest tylko nieznacznie gorszy od konwencjonalnego silnika, ale pod względem ilości spalin jest porównywalny ze skromnym dwulitrowym silnikiem. Zapewniony jest tryb EV Drive, w którym samochód może poruszać się przez krótki czas tylko dzięki elektryczności.
Wersje Athlete i Royal wyposażone są w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z systemem AI-SHIFT i trzema trybami pracy: tryb Sport, Snow, Eco. Obie wersje mają opcje napędu na wszystkie koła (konfiguracje „i-Four”). Modyfikacja Crown Hybrid jest wyposażona w przekładnię CVT.
Ponadto, Crown jest wyposażony w system kontroli amortyzatorów AI-AVS, system zarządzania dynamiką VDIM i aktywny układ kierowniczy VGRS, z których wszystkie działają w połączeniu z nawigatorem satelitarnym.
Toyota Crown demonstruje najwyższy poziom podejścia do bezpieczeństwa. Generacja jest standardowo wyposażona w całą gamę systemów elektronicznych: system zapobiegający blokowaniu kół (ABS z EBD), system wspomagania hamowania (BAS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), kontrola trakcji (TCS), adaptacyjne oświetlenie drogowe (AFS) . Opcjonalnie dostępne jest najnowsze opracowanie - urządzenie monitorujące stan oczu kierowcy. W przypadku zagrożenia kolizją, jeśli oczy kierowcy są zamknięte lub nie są skierowane na drogę, urządzenie uruchamia alarm i uruchamia hamowanie awaryjne. Nowa platforma jest zintegrowana ze wszystkimi systemami sterowania w pojeździe, co daje dwukrotnie wyższą ogólną wydajność w porównaniu z poprzednią generacją. W standardzie znajduje się siedem poduszek powietrznych.
Pomimo tego, że kolejna, trzynasta generacja Toyoty Crown została już wypuszczona, modele tej generacji nie są zbyt popularne na rynku – środki ochronne nadal wpływają, a ceny gryzą dość mocno. W związku z tym i części zamiennych również serwis. Mimo to ta korona jest zdecydowanie warta swojej ceny. W końcu to jeden z najbardziej luksusowych samochodów, jakie są dostępne na rynku samochodów używanych.
14 generacji
W grudniu 2012 roku został wprowadzony do czternastej generacji serii Toyota Crown. Już na podstawie ultranowoczesnego designu można z całą stanowczością stwierdzić, że jest to prawdziwie „królewski” samochód, godny noszenia emblematu w koronie na grillu. Toyota Crown to wizytówka firmy i samochód, którego nazwa od prawie sześciu dekad kojarzy się z najwyższym poziomem komfortu i jakości produkcji. Nowa generacja Crown, zbudowana na platformie S210, była największą w historii modelu. Rozstaw osi jest teraz o 2,85 m, o 7 cm dłuższy niż w poprzedniej generacji Crown.Od kilku pokoleń (począwszy od jedenastego) samochód był produkowany w dwóch wersjach - eleganckiej Royal i sportowej Athlete - z pewnymi różnicami w konstrukcji, ustawieniach zawieszenia i poziomach wyposażenia. Wnętrze Crown Royal zbudowane jest na zasadzie „w harmonii z kontrastem”: różne kolory paneli, detale tapicerki siedzeń, trójwarstwowy panel przedni tworzą wrażenie lekkości i jednocześnie głębi, uwalniając wizualnie dodatkowa przestrzeń. Kolorystyka Crown Athlete skłania się w kierunku ciemniejszych i mniej kontrastowych tonów. W większości konfiguracji, w celu ułatwienia wsiadania i wysiadania, dostępna jest automatycznie przesuwana kierownica i siedzenie kierowcy; elektryczne, wentylowane i podgrzewane przednie fotele. Crown Royal ma również elektryczne i podgrzewane tylne siedzenia. Ta luksusowa wersja ma również podwójną klimatyzację i tylny środkowy podłokietnik ze zintegrowanym panelem sterowania klimatyzacją i systemem audio.
W Toyocie Crown są zainstalowane trzy typy silników. W przypadku Crown Royal są to silniki o pojemności 2,5 litra. Benzyna bazowa 4GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem i mocą 203 KM, a także hybrydowa elektrownia oparta na silniku 2AR-FSE. Moc nie jest tak wielka - 178 KM, ale zadziwiająco niskie zużycie paliwa - tylko 4,3 litra na "setkę". I odwrotnie, po przeliczeniu na kilometry na litr okazuje się, że hybrydowa korona jest w stanie przejechać 23,2 km na litr, podczas gdy z konwencjonalnym silnikiem benzynowym - 11,4 kilometra. Oba te silniki są zainstalowane w Crown Athlete, a oprócz nich jest też 3,5-litrowy 2GR-FSE o mocy 315 KM.
Zawieszenie Toyota Crown - niezależne. Podwójne wahacze przednie i wielowahaczowe tylne zawieszenie. Po nieznacznym rozszerzeniu samochód uzyskał jednocześnie niższy środek ciężkości, co poprawiło stabilność. Crown Athlete jest wyposażony w adaptacyjny, zmienny system zawieszenia, który zapewnia wysoką zwinność i stabilność kierunkową, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu komfortu jazdy w dynamicznych warunkach w różnych sytuacjach. Wersje benzynowe „automatyczne” wyposażone są we wbudowany tryb jazdy DRAMS oraz kontroler kontroli przyspieszenia, który dostosowuje się do działań kierowcy. Korona z konwencjonalnymi silnikami jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. W przypadku silnika o pojemności 2,5 litra jest to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów (napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła). Dla 2GR-FSE - 8-biegowa. Hybrydowa korona jest wyposażona w CVT.
Ta generacja ma kilka domyślnych systemów ochrony zapobiegawczej na wszystkich poziomach wyposażenia: są to kontrola stabilności pojazdu (VSC) i kontrola trakcji (TRC); rozkład siły hamowania (EBD) jako dodatek do ABS; system kontroli trakcji (TCS). Jako opcje: inteligentny system sterowania reflektorami; radarowy tempomat, który zapewnia nie tylko stałą kontrolę prędkości, ale także kontrolę przyspieszenia i hamowania w zależności od sytuacji na drodze. Toyota Crown zdobyła najwyższe noty w rankingu JNCAP za wysoki poziom ochrony przed wypadkami. W szczególności kierowca i pasażerowie są chronieni przez siedem (Crown Athlete) lub dziewięć (Crown Royal) poduszek powietrznych, a także aktywne zagłówki.
W swojej historii model ten przeszedł już kilkanaście różnych aktualizacji. A niedawno pokazano kolejną zmianę stylizacji samochodu - Toyota Crown 2018. Sam samochód jest luksusowym przedstawicielem marki, który ma jasny, wręcz sportowy design, doskonałe wykończenie wnętrza i mniej lub bardziej solidne techniczne wypełnienie.
Do tej pory pokazano tylko samochód koncepcyjny, więc być może nie wszystko, co znajduje się na próbce testowej, trafi do masowej produkcji. Nowy model wyróżnia się długością – prawie 5 metrów, a także dużą ilością ostrych elementów w projekcie.
Przód jest bardzo długi i lekko opadający. Kaptur jest idealnie płaski. Umieszczona w bocznych częściach optyka ma kształt równoległoboku i znakomitą zawartość.
Grill chłodnicy zajmuje większość pyska. Otrzymała trapezoidalny kształt, a wewnątrz dużą siateczkę. Kończy się chromowaną listwą, pod którą znajduje się kolejna para wlotów powietrza, które służą do doprowadzenia zimnego powietrza do hamulców. Umieszczono tu również małe okrągłe światła przeciwmgielne.
Po bokach nowe ciało ozdobione jest w dość powściągliwej formie. Dopracowaniu uległy lustra, klamki, nowy kształt nabrały także okna. Dodano zupełnie nowy element - okna w bocznych słupkach przy dachu. Poniżej na zdjęciu widać aerodynamiczny zestaw karoserii.
Najmniej samochód zmienił się z tyłu. Z nowości można zauważyć tylko zmodyfikowaną optykę, a także dolną część zderzaka, która stała się bardziej agresywna i uzupełniona podwójnym wydechem.
Salon
Cechy wystroju wnętrza, jakie otrzyma nowa Toyota Crown z roku modelowego 2018, nie zostały ogłoszone na prezentacji, ale możemy śmiało założyć, że zostaną tu zastosowane najlepsze materiały wykończeniowe – skóra, dobra tkanina, a także drewno i metal.
Wcześniej wszystkie wersje auta miały dobrze zaprojektowaną deskę rozdzielczą, na której można było znaleźć duży ekran multimedialny, a także kilka rzędów przycisków odpowiedzialnych za dopracowanie elementów komfortu. Tunel został luksusowo wyposażony - drewniane wykończenie, wiele schowków na rzeczy, a także wygodna gałka dźwigni zmiany biegów z hamulcem postojowym i długi podłokietnik.
Kierownica zawsze miała trochę multimediów, ale w zależności od wersji zawsze się różniła. Deska rozdzielcza również nabiera tradycyjnego wyglądu, gdzie zawsze znajdują się duże czujniki prędkości i obrotów oraz pionowo umieszczony ekran komputera pokładowego.
Nie ma wątpliwości w obecności dobrze wykonanych krzeseł, które zintegrują większość nowoczesnych technologii. Tylny rząd tych samochodów zawsze sprzyjał spędzaniu na nim większej ilości czasu. Zwykle reprezentują go również dwa dobre krzesła, a poziom dostępnych multimediów nie jest gorszy niż w pierwszym rzędzie.
Sądząc po zdjęciu, Toyota Crown 2018 otrzyma również dość pojemny bagażnik jak na sedana, ale jest mało prawdopodobne, aby można go było zwiększyć, składając drugi rząd siedzeń.
Szczegóły techniczne
Według niektórych informacji, Toyota Crown 2018 otrzyma dwa silniki benzynowe, doładowane turbiną. Objętość młodszego wyniesie 2 litry, a maksymalna moc, jaką może wydać, to 245 koni mechanicznych. Drugie urządzenie to „szóstka” w kształcie litery V, której objętość wynosi 3,5 litra, a rozwinięta moc sięga 300 sił.
W niedalekiej przyszłości firma planuje również wprowadzić na rynek hybrydową wersję auta, która będzie napędzana instalacją składającą się z silnika elektrycznego i jednostki benzynowej.
Opcje i ceny
Dokładnie potwierdza się, że sama nowość będzie w stanie przesłać dane o stanie technicznym auta do serwisu, dzięki czemu specjaliści Toyoty zawsze będą w stanie Ci pomóc. Pojawi się również specjalna opcja ITS Connect, która pozwoli Ci komunikować się z innymi maszynami w strumieniu.
Nie ma wątpliwości co do bogatego wyposażenia wnętrza modelu. Całkiem logiczne byłoby tutaj zobaczyć: dobre multimedia, klimatyzacja dla wszystkich stref, dużo systemów bezpieczeństwa, asystenci ułatwiający poruszanie się i parkowanie, czujniki światła i deszczu, regulacje i ogrzewanie kierownicy, przedniej szyby, wszystkich siedzeń, lusterek , a także inne funkcje. Nie wiadomo jeszcze, jak te wszystkie elementy będą ułożone według opcji konfiguracyjnych. Szacunkowa cena samochodu - 2 mln za bazę i 3 - za wersję rozszerzoną.
Data wydania w Rosji
Tak jak poprzednio samochód nie zostanie dostarczony do naszego kraju, więc nie warto czekać na rozpoczęcie sprzedaży w Rosji. Lepiej od razu udać się na jazdę próbną i kupić nowy produkt w krajach Europy i Azji, gdzie pojawi się bliżej lata 2018 roku.