Nowe Renault Duster: co się zmieniło? Renault Duster po zmianie stylizacji: rozważanie zmian w stylizacji Dustera.

Renault Duster. Produkcja: Avtoframos. W Rosji od lipca 2015 r. Od 584 000 rubli.

Pfft... Ważna aktualizacja? - pracownik autopoligonu Dmitrowskiego sceptycznie wzrusza ramionami. - Widziałem tego Dustera podczas testów certyfikacyjnych. Nowe zderzaki i optyka, subtelne zmiany w kabinie. Czy naprawdę uważasz, że ta historia zasługuje na wiele stron magazynu?

Uśmiechnąłem się i nic nie powiedziałem. Po pierwsze, kiedy zaczniesz testować zaledwie trzy dni przed wysłaniem numeru do druku, po prostu nie ma czasu na takie spory. A po drugie, podpisana umowa o zachowaniu poufności związała mi język mocniej niż najgorsza persimmon. Mogę swobodnie podzielić się informacjami o zaktualizowanym crossoverze Renault Duster dopiero po oficjalnej prezentacji Dustera reszcie prasy. Tylko nie pytaj, ile kosztowało nas zdobycie nowego produktu tu i teraz.

Dawny Duster wdarł się na rynek rosyjski na początku 2012 roku i w mgnieniu oka przejął segment kompaktowych crossoverów. W 2014 roku francusko-rumuński SUV sprzedał się w całym kraju w 76 138 egzemplarzach, stając się najlepiej sprzedającym się łobuzem i prawie dwukrotnie wyprzedzając swojego najbliższego przeciwnika, Chevroleta Nivę (43 441 samochodów).

Jednak czas na łatwe zwycięstwa minął. Ostra konkurencja w segmencie i szalejący kryzys nikomu nie oszczędzają: w raportach rynkowych za I kwartał 2015 r. Renault Duster pokazał ogłuszający spadek: minus 57% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku! Sprzedano tylko 8842 samochody. Zimą, próbując podgrzać chłodne zainteresowanie kupujących, Renault obniżyło ceny crossovera o 3%. Teraz Francuzi robią znacznie ważniejszy krok - wprowadzają Dustera, który przeszedł gruntowną aktualizację.

MILITARYZACJA

W kabinie jest więcej różnic. A pierwszym z nich jest wspaniała kierownica z nowego Logana z pływami dla prawidłowego chwytu i skórzaną tapicerką, która aż prosi się o manipulację. A jeśli nowa kierownica, to… Tak, tak! Przycisk klaksonu przeniósł się z łodygi do pulchnej piasty kierownicy - Renault słucha swoich klientów! Teraz posłucham swoich uczuć. Siedzenie w zaktualizowanym Dusterze jest wygodniejsze. Przy siedzeniu (źródło zaczerpnięto z nowego Logana/Sandero) zwiększono długość poduszki, wzmocniono podparcie boczne, dodatkowo wyposażono ją w pełnoprawną regulację wysokości zamiast niewygodnego mikroliftingu. Nowoczesne urządzenia z nowego Logana prezentują się bardziej atrakcyjnie niż te stare. A elektryczne szyby kierowcy otrzymały tryb automatyczny. To też drobiazgi, ale teraz Duster jest postrzegany jako trochę droższy. Pasażerowie z tyłu dostali gniazdo zapalniczki i własną lampę sufitową. A w bagażniku zamiast zasłony z tkaniny znajduje się twarda półka. Listę opcji uzupełniono o podgrzewaną przednią szybę, kamerę cofania oraz nawigację, która odbiera informacje o korkach i kamerach za pośrednictwem kanału RDS-TMC.

Ogólnie mówiąc o wnętrzu, żałuję tylko, że Renault nie poszło na globalną przeróbkę konsoli środkowej - dotykowy ekran z ładną grafiką i znakomitymi osiągami jest umieszczony niedopuszczalnie nisko.

SZYBKO I PYSZNIE

Jednego, ale nie jedynego! Inna turbina o wyższej wydajności i zwiększonym ciśnieniu w listwie paliwowej pozwoliła zwiększyć moc z 90 do 109 KM, a moment obrotowy z 200 do 240 Nm. Nie zmienili skrzyni biegów: ta sama sześciobiegowa mechanika, zachowane są nawet przełożenia. Ale jaka różnica w dynamice! A pod względem elastyczności nowy Duster jest górą: doskonale ciągnie na szóstym biegu już od 60 km/h, podczas gdy stary samochód kwaśnieje i więdnie. A teraz, jeśli zdarzy mi się wybrać Duster, skupię się na wersji z silnikiem Diesla. Raczej nie przyciągnie mnie 1,6-litrowa jednostka benzynowa o mocy 114 KM, nowa dla Dustera, ale znana z innych modeli koncernu (Nissan Juke, Renault Fluence). A dwulitrowy silnik benzynowy zostawię na boku ze względu na nieproporcjonalnie większe zużycie w porównaniu z silnikiem Diesla. Chociaż podczas modernizacji silnik ten uzyskał system zmiany fazy i dodał mocy - rozwija 143 KM. zamiast poprzednich 135 sił. Nawiasem mówiąc, diesel był i pozostał cichy. Podczas jazdy po autostradzie słyszalne są tylko dźwięki drogi (od opon) i aerodynamiczne. A w nowym aucie - trochę mniej. Dzięki ulepszonym uszczelkom przedniej szyby i bocznych drzwi.

*** Ostatnie „lumbago” na specjalnych drogach auto-wielokąta Dmitrowa było dobre. Załadowaliśmy nasz oddział na lawetę, wskoczyliśmy do przedreformatorskiego Dustera i udaliśmy się w kierunku Moskwy. A oto, co mam do powiedzenia. Kiedy zmieniasz starego Dustera na nowy, nie czujesz dużej różnicy. Ale warto zrobić roszadę odwróconą - i za chwilę okryje się smutek. Nieuchwytne drobiazgi, o których mówiłem na samym początku – od dodatkowego cienia oświetlenia po przyjemną w dotyku kierownicę – odczuwalnie wpływają na odbiór auta. Nie wspominając o tak dużym nabyciu Dustera, jak doskonały zmodernizowany turbodiesel. Zachowując wszystkie atuty - dobre właściwości terenowe, oszałamiającą płynność i pyszny cennik (tak, ceny pozostały niezmienione - od 584 000 do 918 000 rubli), zaktualizowany Duster jest gotowy ponownie podbić rynkowe szczyty. I nie widzę żadnych problemów, które mogłyby przeszkodzić mu w przedostaniu się przez ciernie do gwiazd.

Pośnijmy?

W kabinie miałem nadzieję zobaczyć konsolę środkową od nowego Logana, ale Francuzi postanowili ograniczyć się do lekkiego retuszu istniejącej. Dostęp do klimatyzacji jest nadal utrudniony, a ekran systemu multimedialnego jest umieszczony zbyt nisko. Regulacja siedzenia stała się wygodniejsza, ale zakres ruchu w pionie chcę trochę zwiększyć. Wbrew oczekiwaniom regulator lusterek zewnętrznych nie został przesunięty spod hamulca ręcznego. A same lustra są wciąż małe i zdenerwowane skromnym przeglądem. Właściwy pasażer, jak poprzednio, przy deszczowej pogodzie będzie narzekał na słabą widoczność: sektor do czyszczenia szyb jest nieco powiększony, ale chcę, żeby był jeszcze większy. Lusterko do makijażu znów się nie świeci, a w tylnych drzwiach nie ma kieszeni.

Mam nadzieję, że przynajmniej część z tych niedociągnięć Francuzi zlikwidują podczas kolejnej modernizacji – i wtedy Duster nie będzie miał prawie żadnych słabości. Oznacza to, że może nadal być najpopularniejszym crossoverem w Rosji - zwłaszcza jeśli projekt wprowadzenia drugiej generacji SUV-a Chevrolet Niva nie zostanie zrealizowany.

PLUS: Doskonały turbodiesel, doskonała jakość jazdy i przyjemna dbałość o szczegóły MINUS: Niektóre problemy ergonomiczne pozostały nierozwiązane

Renault Duster 1.6 Ekspresja 4x4. Kupowane wyłącznie do podróży służbowych. Pragnę od razu poinformować wszystkich obecnych, że zakup Dustera dla siebie, czyli tylko z tym, czego naprawdę potrzebujesz, jest trudnym zadaniem. Na pewno narzucisz dopas, których w zasadzie nie potrzebujesz, a jednocześnie są zaporowe, ale „albo bierzesz to z dopasami, albo poczekaj rok”. Od Ciebie zależy, czy zaakceptujesz to stwierdzenie pytania, czy coś zrobisz. Osobiście ja, mieszkaniec Czelabińska, poleciałem do Petersburga, aby kupić Dustera, ponieważ tylko tam znalazłem to, czego potrzebowałem z dostępności i za uczciwą cenę (Expression, napęd na cztery koła, dwie poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia, klimatyzacja - brak dodatkowych popielniczek za 1000 rubli i alarm za 26 000). Co prawda kolor przeszedł na czerwony, ale przecież niebieski też dało się złapać. Otrzymawszy klucze i nieco później, szukając najbliższej stacji benzynowej na Wyspie Wasiljewskiej, nie wyobrażałem sobie, że za sześć miesięcy będę musiał dostać się do Krasnojarska na tej jednostce, a także odwiedzić ją w Kemerowie i Nowokuźniecku (zdjęcia w Załącznik).

Patrząc w przyszłość powiem – słowo „niezawodny” w stosunku do Dustera, zmieniłbym na słowo „wytrwały”. To cholernie wytrwała jednostka. Możesz przeoczyć dziurę z prędkością 130 km/h gdzieś w okolicach Omska, albo przez pomyłkę wypełnić ją moczem osła gdzieś w okolicach Samary - będzie się źle czuł, ale nie podda się i wyciągnie cię. Oczywiście w żaden sposób nie namawiam do sprawdzania tego, szukania moczu osła i celowego łapania dziur. Tyle, że w bezmiarze naszej Ojczyzny każdy z nas może znaleźć się w podobnych, a nawet fajniejszych sytuacjach.

Pierwszą rzeczą, która mnie zdziwiła, było to, że Duster poprosił mnie o wpisanie „kodu radiowego”, aby włączyć radio. Przez długi czas nie mogłem zrozumieć, czego ode mnie potrzeba. Kod radiowy składa się z czterech cyfr, które są zapisane małym drukiem w książce serwisowej na losowej stronie. Osobiście kosztowało mnie to cały dzień ciszy w formie rozrywki – „od dźwięków tylko rozmowy z żoną”. Dwie osoby z wyższym wykształceniem technicznym (moja żona i ja) nie potrafiły znaleźć przyczyny „dlaczego radio nas dynamituje?” Musiałem zadzwonić do nabożeństwa w Nowogrodzie, a oni sami długo go szukali, dzwoniąc do Petersburga. Kto i dlaczego wymyślił ten kod radiowy? Podobno podobny system został zaimplementowany na starym Focusie „ah.

Silne strony:

• Nierealistycznie wytrwały
• Zawieszenie
• Optyka głowicy
• Europejski samochód 4x4 w dobrej cenie
• Bardzo ciepło zimą

Słabości:

• Silnik wyrzutowy
• Ergonomiczne wkładki
• Aerodynamika wagonu towarowego

Przypomnij sobie Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013

Przejechałem 12900 km. Wcześniej był dziadkiem Dustera - Renault Scenic RX4 2000.. Stale z nim porównuję Dustera. Moim zdaniem RX4 był lepszy od Dustera (poza tym, że było lepkie sprzęgło). Na tym tle skomponowałem dla siebie następującą teorię: Stworzyli dobry samochód budżetowy „Daster” i byli przerażeni, a kto wtedy kupi Kaleosa i Nissana? I tak się zaczęło: Zdejmijmy termometr, teraz zrobimy włączniki ogrzewania siedzeń po bokach siedzeń - niech nauczą się dotykać klawiszy. Przesuń przycisk obracania lusterek w niewygodne miejsce. Taak, co jeszcze do gówna? Korek wlewu gazu wykonamy bez łańcuszka i pod klucz - niech przewoźnik trzyma go w rękach na stacji benzynowej. Kieszenie w drzwiach muszą być wykonane tak, aby nie było wygodnie nawet włożyć tam butelki. Zdejmijmy tapicerkę w bagażniku, niech zarobią firmy tuningowe. Co wymyślić na zewnątrz? Zrobimy błotniki czysto symboliczne - niech auto po pierwszej kałuży pokryje się błotem. Coś takiego.

Popularny w Rosji SUV Renault Duster jest kupowany głównie w wersji z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów.

Szybki skok do sekcji

Zmiana stylizacji Renault Duster 2015 znacząco zaktualizowała popularny crossover w naszym kraju. Istotne jest, aby model miał dwie wersje, z których jedna jest bardziej zabawna, a druga mocniejsza. Pierwszy to Renault Duster z silnikiem benzynowym, drugi z silnikiem Diesla.

Już przedstylizacja Renault Duster stała się prawdziwym bestsellerem. Ponad 1,4 miliona tych crossoverów zostało sprzedanych na całym świecie. Wśród krajów-fanów tego SUV-a prym wiedzie Rosja: w ciągu zaledwie trzech lat w naszym kraju sprzedano 220 tysięcy samochodów. W tym przypadku lwią część stanowią wersje z napędem na wszystkie koła. Ten samochód zdołał wnieść do segmentu niedrogich SUV-ów coś, czego wcześniej nie było: komfort połączony z możliwościami terenowymi.

Zaktualizowany Duster otrzymał nową osłonę chłodnicy oraz bardziej złożone, a przez to droższe reflektory. Z pewnością wielu posiadaczy poprzednich modyfikacji chciałoby mieć to samo. To prawda, że ​​brakuje im również świateł do jazdy dziennej LED, które są szeroko rozpowszechnione w nowoczesnych samochodach. Były też inne tylne światła. Na tym zmiany w wyglądzie auta się nie kończą, ponieważ zderzaki, relingi dachowe uległy niewielkim zmianom, można zamówić nowe felgi, a nawet ekskluzywny kolor khaki.

Co nowego w środku?

Prace nad błędami prowadzono również wewnątrz auta. Na przykład w drzwiach pojawiły się miękkie wstawki. Drobiazg, ale bardzo ładny. Wcześniej właściciele Dusterów często nie lubili siedzeń. Zewnętrznie nowe są dokładnie takie same, ale teraz jest podparcie boczne, a plecy stały się nieco bardziej miękkie, dlatego powinno być wygodniej na drodze. Konsola środkowa została nieco przeprojektowana. Pośrodku pojawił się teraz ekran systemu multimedialnego. Bardzo przyzwoita grafika, dobra nawigacja, ale niestety jest ustawiona bardzo nisko.

Kierownica ma ładny chwyt i wypustki na kciuki. Na dole kierownicy pojawiła się ozdobna lamówka. Jednak kierownica jest nadal regulowana tylko na wysokość. Nie możesz dopasować kierownicy do siebie. Nie zabrakło przycisków odpowiadających za tempomat i ograniczenie prędkości. I najważniejsze: w końcu przycisk klaksonu zniknął z dźwigni kolumny kierownicy i znalazł się na swoim zwykłym miejscu, czyli na kierownicy.

Niestety automat to ten sam czterobiegowy. Francuzi tłumaczą to po prostu: samochód przeznaczony jest do jazdy terenowej, a ta skrzynia, mimo że jest tania, jest bardzo solidna.

Nie zabrakło też tylnego oświetlenia, a także dodatkowego gniazda 12 V. Ponadto zbiornik gazu można teraz otworzyć z kabiny pasażerskiej. To propozycja dla tych, którzy nie lubią brudzić sobie rąk na stacjach benzynowych. Kolejną innowacją jest sztywna półka w bagażniku.

Testowany samochód posiadał napęd automatyczny i na cztery koła. Ten pakiet jest szczególnie interesujący z dwóch powodów. Po pierwsze, 80 procent wszystkich Dasterów sprzedawanych w Rosji miało napęd na wszystkie koła, ponieważ ludzie kupują ten samochód do jazdy w terenie: polowania, wędkowania itp. Duster to alternatywa dla Nivy, ale jednocześnie wygodniejsza i bardziej komfortowa. praktyczny samochód. Po drugie, ponieważ ten samochód nie jest tani, kupują go głównie mieszkańcy miasta, co oznacza, że ​​nadal preferowana jest automatyczna skrzynia biegów. Dwa pedały to coś, z czym nie było konkurentów aż do ostatniej pary. Dziś za mniej więcej te same pieniądze tylko chińskie SUV-y można zabrać z pistoletem.

Niestety, Renault Duster zmodernizowany 2015 ma tę samą starą maszynę DP, która była zainstalowana w poprzednim Dusterze. Co z tym jest nie tak? Jest czterobiegowy i wolno płynący. Co jeszcze zostało dodane do Dustera? Po pierwsze to podgrzewana przednia szyba. Bardzo przydatna funkcja zimą, szczególnie w pojazdach z silnikiem Diesla. Ponadto przycisk blokady drzwi, który zwykle znajdował się na dole i był wyjątkowo niewygodny, został teraz przeniesiony na konsolę środkową i znajduje się bezpośrednio nad monitorem. Za jego pomocą można nie tylko zablokować drzwi, ale także włączyć automatyczne blokowanie po rozpoczęciu ruchu. Aby to zrobić, musisz trochę przytrzymać przycisk, a po uruchomieniu samochodu i osiągnięciu prędkości 7 km/h drzwi zostaną zablokowane.

A teraz Renault Duster zmodernizowany 2015 ma nowoczesne okablowanie. Wykorzystanie can-busa pozwoliło nam rozwiązać wiele drobnych problemów. Na przykład zrób podświetlenie przycisków podnośnika szyb. Zmieniło się również oświetlenie instrumentów z żółtego na ładniejsze białe.

Dwulitrowy silnik został nieco zmodyfikowany, dodano kilka koni, ale co najważniejsze stał się bardziej elastyczny. Dzięki sterowaniu dwufazowemu wzrost mocy wyniósł 8 koni, a silnik stał się znacznie oszczędniejszy. Najpopularniejszą do tej pory jednostką napędową był silnik o pojemności 1,6 litra. Został również sfinalizowany, dodał 12 koni i zwiększył moment obrotowy o 8%. Ponadto silnik jest teraz wyposażony w napęd z łańcuchem rozrządu, który jest bardziej niezawodny niż pasek. Silnik wysokoprężny też wstrząsnął aż 15 końmi, obecnie jest ich 109. To jeden z najlepszych silników Renault. Francuzi zapowiedzieli, że dostosują go do naszego oleju napędowego. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 20%, a zużycie paliwa spadło do 5,3 litra na sto.

Duster teraz, podobnie jak inne modele Renault, ma wskazówkę dotyczącą zmiany biegów, która pomaga oszczędzać paliwo. Ale w każdym razie nie dotyczy to maszyny, ale jest tutaj przycisk eko. Po jego naciśnięciu reakcja na wciśnięcie pedału gazu staje się mniej dotkliwa, stąd oszczędność paliwa. To prawda, że ​​tutaj ten przycisk znajduje się bardzo niewygodnie, za popielniczką.

Nawiasem mówiąc, Dustery są zupełnie inne. Jest nawet pickup. I jeszcze jeden ciekawy szczegół. Okazuje się, że nasz samochód ma układ rozrusznika Renault opracowany przez Rosjan specjalnie na nasz rynek. Teraz Duster można uruchomić z odległości 200 metrów za pomocą klucza. Odbywa się to w elementarny sposób. Przycisk „zamknij” jest wciśnięty, a następnie należy nacisnąć przycisk poniżej i przytrzymać go przez chwilę. Samochód powinien ruszyć. Dzięki temu samochód z silnikiem benzynowym można teraz rozgrzać zimą lub schłodzić latem. Co więcej, system ten jest powiązany ze standardowym systemem alarmowym. Jeśli spróbują ruszyć samochodem, otworzyć drzwi lub nacisną pedał, samochód się zatrzyma.

Między innymi możesz ustawić i zdalnie uruchomić samochód. Co dwie godziny przy użyciu systemu multimedialnego. Przyda się to szczególnie na północy, gdzie samochody bardzo szybko zamarzają. To bardzo proste: wystarczy nacisnąć kilka przycisków i to wszystko.

Odcinek terenowy

Szczerze mówiąc, nie ma wątpliwości co do możliwości tego auta, ale to pierwszy raz, kiedy wpadam w błoto renault prochowcem z automatyczną skrzynią biegów. To jest dla mnie nowe. Teraz schodzimy. Oczywiście na mechanice można by wrzucić pierwszy bieg, szczególnie na dieslu i delikatnie zejść. Ale tutaj kierowca ma do dyspozycji tylko hamulce, dlatego istnieje ryzyko zaczepienia się o dno.

Specyfikacje

• Długość: 4315 mm
• Prześwit: 210 mm
• Zwis przedni: 822 mm
• Zwis tylny: 820 mm
• Kąt podejścia: 30
• Kąt zejścia: 36
• Maksymalna prędkość: 174 km/h
• Czas przyspieszania do 100 km/h: 11,5 sekundy

Prześwit jest przyzwoity, ale tor, po którym jedzie samochód, jest bardzo głęboki. To prawda, ze względu na obiektywizm muszę powiedzieć, że faktycznie w tym błocie nawierzchnia jest twarda, więc teren jest górzysty. U podstawy jezdni jest coś w rodzaju gruzu, więc koła auta toną w błocie na twardym podłożu, przyczepiają się do niego i ciągną samochód do przodu.

Są tutaj układy ESP, można je wyłączyć lub zostawić. Istnieje również możliwość zablokowania napędu na cztery koła. Nasz samochód ma napęd na cztery koła, ale aby zaoszczędzić paliwo na autostradzie, warto zostawić napęd na przednie koła. Można jeździć jak „na maszynie”, gdy auto samo zadecyduje, czy potrzebuje napędu na cztery koła, czy można na siłę zablokować sprzęgło i cały czas jechać na wszystkie koła.

Na zejściu

W trybie „4 na 4” moment obrotowy rozkłada się w równych częściach wzdłuż osi. Gdy sprzęgło jest zablokowane, działają specjalne ustawienia systemów ABS i ESP, które pozwalają samochodowi wykopać duże dziury przed kołami na zboczach na luźnej glebie, aby utrzymać samochód.

Sprzęgło może pozostać zablokowane na siłę do prędkości 80 km/h, co oznacza, że ​​warunki terenowe można sobie bardzo dobrze poradzić. Ułatwia to również automatyczna skrzynia biegów DP8 z dodatkowym zabezpieczeniem przed przegrzaniem.
W odnowionym Renault Duster 2015 silnik benzynowy otrzymał dodatkowo kilka koni, które są bardzo przydatne w terenie. Jednak maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr./min. Mimo to auto jedzie powoli w błocie, a obrotomierz pokazuje tylko 1000-1200 obr/min. Jednak auto ma się dobrze.

Mankamenty pudła, tak wyraźnie widoczne na autostradzie, przy niskich prędkościach nie są wyczuwalne w błocie. Jechaliśmy w terenie przez kilka godzin, mimo to napęd na cztery koła nigdy nie zawiódł.

Samochód został „obuty” w standardową gumę. Muszę powiedzieć, że na śliskich nawierzchniach lepiej byłoby mieć coś bardziej przyczepnego. Niemniej jednak, jeśli nie przyspieszy zbytnio, możesz jechać. Co prawda należy powstrzymać się od aktywnego kierowania, bo bieżnik zapycha się błotem i auto zaczyna jeździć. Geometryczna zdolność przełajowa wystarczy, aby poruszać się w dość szybkim tempie nawet na takiej nawierzchni.

Podczas jazdy po torze nie ma to już znaczenia, ponieważ jedzie się jak po szynach. Dzięki za to muszę powiedzieć wysoki prześwit. To prawda, należy zauważyć, że deklarowane 210 mm to tylko najwyższy punkt dna. Bliżej kół dźwignie zwisają dość nisko, a układ wydechowy wisi z tyłu. Mimo to nie było żadnych poważnych ciosów, geometria wystarczy, by przejść nawet bardzo głęboką koleinę.
Jazda po nieutwardzonych leśnych drogach gruntowych pomogła poczynić kolejną ważną obserwację. Chociaż czasami samochód po prostu pędził po wiejskich drogach, odgłosy wstrząsów zawieszenia czy kamieni w kabinie praktycznie nie przenikały. Oznacza to, że wykonaliśmy dobrą robotę przy wygłuszaniu.

Samochód z mechaniką ma teraz funkcję wspomagania podnoszenia, tę samą, której tak bardzo brakuje przy zdawaniu egzaminu na prawo jazdy podczas ćwiczeń na wiaduktach. Elektronika utrzymuje auto przez 10 sekund, co wystarczy, aby zdjąć nogę z hamulca i wcisnąć gaz.

Wideo Zmiana stylizacji Renault Duster 2015:

Podsumowując

Zmiana stylizacji Renault Duster z 2015 roku pomogła temu samochodowi zachować reputację najlepszego łotra w swojej klasie. Jednocześnie na normalnej drodze kierowca poczuje się jak mężczyzna, a nie jeep. Dla mieszczan lepsza jest wersja z pistoletem, ale w tym przypadku trzeba pogodzić się z faktem, że skrzynia DP8 jest bardzo ociężała podczas wyprzedzania. Dla tych, którzy są przyjaźni mechanicznie, odpowiednia jest najlepsza wersja tego samochodu: napęd na cztery koła plus 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 1,5-litrowy silnik wysokoprężny, który teraz rozwija 109 KM.

Zdjęcie zmiany stylizacji Renault Duster 2015:

Rynek zbytu: Rosja.

Początkowa konfiguracja Authentique oferuje podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra i minimum opcji: czarne lusterka (z ręczną regulacją) i klamki, przyciemniane szyby, wspomaganie kierownicy, światła do jazdy dziennej, półka w bagażniku. W tej konfiguracji oparcie tylnego siedzenia składa się tylko całkowicie. W wersji Expression, w której samochód może być wyposażony w dowolne jednostki napędowe, dostępne są już standardowe relingi dachowe, przednie elektryczne szyby, podgrzewane i elektryczne lusterka, centralny zamek z pilotem, CD-MP3/AUX/USB audio z systemem Bluetooth i joystickiem w kolumnie kierownicy oraz oddzielnymi oparciami, tylne siedzenia są składane w proporcjach 1/3 do 2/3. Pakiet Privilege obejmuje lusterka i klamki w kolorze nadwozia, światła przeciwmgielne, chromowane relingi dachowe, chromowane osłony zderzaka, mocowanie tłumika, ulepszoną tapicerkę materiałową, kieszenie w oparciach przednich foteli, tempomat, klimatyzację, komputer pokładowy. Wersja Luxe Privilege będzie oferować chromowane lusterka, mocny odcień, skórzaną tapicerkę, tylne szyby elektryczne.

Zaktualizowany Renault Duster oferuje trzy opcje silnika. Nowy turbodiesel 1,5 dCi wytwarza maksymalną moc 109 KM. (przy 4000 obr/min) i dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu 240 Nm (dostępny już od 1750 obr/min) ma doskonałą przyczepność i może pochwalić się rekordowo niskim zużyciem paliwa – tylko 5,0 l/100 km. Czas przyspieszania 0-100 km/h - 12,5 sek. Początkowy silnik benzynowy dostarcza teraz 114 KM. Nowy silnik stał się bardziej ekonomiczny, jest wyposażony w napęd z łańcuchem rozrządu, który nie wymaga konserwacji przez cały okres eksploatacji pojazdu. Moc dwulitrowego silnika, dzięki obecności układu zmiennych faz rozrządu, wzrosła ze 135 do 143 KM. Poprawiła się również elastyczność i reakcja przepustnicy. Intensywne przyspieszenie zapewniamy już przy niskich obrotach silnika, a maksymalny moment obrotowy 195 Nm dostępny jest już przy 4000 obr./min. W połączeniu z 6-biegową „mechaniką” silnik ten pozwoli Dusterowi rozpędzić się do 100 km/hw 10,3 sekundy, średnie spalanie to 7,8 l/100 km. Silnik ten może być również wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów - w tym przypadku 11,5 sek. przyspieszenie do „setek” i średnie spalanie 8,7 l/100 km.

W konstrukcji podwozia nie było żadnych zmian. Najważniejsze, że Duster nadal ma bardzo energochłonne zawieszenie i zachował wszystkie swoje właściwości terenowe: kąt natarcia wynosi 30°, kąt zejścia 36°, prześwit nad przeszkodą 23°, a prześwit pod pojazdem 210 mm. Zalety samochodu pozostają wszystkimi zaletami rosyjskiej adaptacji: akumulator o zwiększonej pojemności, generator o zwiększonej mocy, podgrzewane siedzenia i lusterka, obecność chlapaczy, metalowa ochrona komory silnika i plastikowa ochrona przewodu paliwowego, podwozie przeciw żwirowi. W wersjach z napędem na wszystkie koła moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś przez sprzęgło elektromagnetyczne, zapewniając wysoką zdolność do jazdy w terenie w trudnych warunkach drogowych. Ponadto Duster jest uważany za jednego z najbardziej przestronnych w swojej klasie – jego bagażnik ma minimalną objętość 475 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy – 1636 litrów.

Gama systemów bezpieczeństwa Renault Duster różni się w zależności od poziomu wyposażenia. W wersjach Authentique jest to poduszka powietrzna kierowcy, mocowania ISOFIX, systemy ABS i EBD, dwa tylne zagłówki. W droższych wersjach wyposażenia samochód otrzymuje regulację wysokości przednich pasów, poduszkę powietrzną pasażera z przodu, trzy tylne zagłówki, boczne przednie poduszki powietrzne oraz opcjonalnie tempomat, kamerę cofania, tylne czujniki parkowania, kontrolę stabilności ESP i wspomaganie podnoszenia HSA.

Dodatkowo Duster otrzymał funkcję przypominania o zmianie biegów (ten gadżet działa nawet w samochodach z „automatycznym”, gdy włączony jest tryb ręczny), podgrzewaną przednią szybę, ogrzewającą całą (no, prawie całą) jej powierzchnię, a także start system wspomagania pod górę. Plotka głosi, że ta ostatnia była na wszystkich maszynach testowych, ale z jakiegoś powodu nie działała nigdzie.

A jeśli chcę Dustera, ale nie chcę być taki jak wszyscy?

Za takie pieniądze? Kup jasny garnitur z napisem Duster. Lub spróbuj wyjaśnić swoje specyficzne potrzeby Renault. Ponieważ w centrum technicznym w rumuńskim Tytusie niezwykłych "Dasterów" - hałdy. Jest np. wersja trzyosiowa, jest limuzyna, jest pickup, jest maszyna śnieżna i wersja do przewozu pacjentów.

To prawda, że ​​podczas naszej jazdy próbnej Rumuni ukryli kluczyki do wszystkich tych samochodów, ale podwieźli nas na gąsienicowej wersji opracowanej dla miejscowego wojska. Posiada kamuflażowy lakier, progi spawane z rur oraz posiada system wyłączania wszystkich urządzeń oświetleniowych - chip wojskowy. Reszta to zwykły samochód, ze standardowym zawieszeniem, 110-konnym silnikiem Diesla i sześciobiegową „mechaniką”.