Ocynkowane nadwozie Nissan Pathfinder R51

	Leczenie	Typ	metoda	Stan ciała
2004	Częściowy	Cynkowane na zimno		Wynik galwanizacji: Zły Samochód ma 16 lat.
2005	Częściowy	Cynkowane na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk od 2005 zaktualizowany lakier	Wynik galwanizacji: Zły Samochód ma 15 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), korozja korpusu ma miejsce w początkowej fazie.Na takich maszynach rdzewienie jest już widoczne w ukrytych wgłębieniach i połączeniach.
2006	Częściowy	Cynkowane na zimno	nałożenie powłoki zawierającej cynk	Wynik galwanizacji: Zły Samochód ma 14 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), korozja korpusu ma miejsce w początkowej fazie.Na takich maszynach rdzewienie jest już widoczne w ukrytych wgłębieniach i połączeniach.
2007	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 13 lat.
2008	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 12 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja nadwozia dopiero się zaczęła, trudno zauważyć, czy samochód nie został uderzony i zarysowany.
2009	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 11 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość cynkowania tego samochodu (w normalnych warunkach eksploatacyjnych), korozja nadwozia dopiero się zaczęła, trudno zauważyć, czy samochód nie został uderzony i zarysowany.
2010	Kompletny	Cynk ocynkowany (dwustronny)	zanurzenie w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu warstwa cynku 9 - 15 µm zawiera część części aluminiowych	Wynik cynkowania: Dobry Samochód ma 10 lat. Biorąc pod uwagę wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 1 roku.

Wziąłem nowy z salonu w lipcu 2010 roku. Wybrałem między odnowionym Pajero i Prado. Oczekiwania wobec nowego „Pajero” się nie spełniły, „Prado” całkowicie się rozczarował. Tak naprawdę nie chciałem przepłacać setek tysięcy tylko za markę. Nissan Pathfinder R51 przekonał mnie swoją dokładnością i swoistym domowym komfortem. Salon ze składanymi siedzeniami, jako zapalony rybak i myśliwy, w końcu wykończony. Dziś przebieg poniżej 100. Operacja „w pełni” - regularne wycieczki do Wołgi, Północy, Ałtaju. Wygodne, wygodne wnętrze, doskonała obsługa - w ciągu 44-46 godzin dostaję się z Moskwy do Omska w jednej ręce. Zużycie 8,5 - 9 na autostradzie, około 11 w mieście. Zmieniono zwykłe opony: lato 18., zima-17. Przepuszczalność znacznie wzrosła. Moc wystarcza zarówno w terenie, jak i na torze. Przez pierwsze trzy miesiące latałem kilka razy za przekroczenie prędkości. Świetne światło, doskonały klimat. Ale ogólnie rzecz biorąc, Nissan Pathfinder R51 to doskonały samochód, który z powodzeniem łączy cechy samochodu wykonawczego i SUV-a. Co, jak widzisz, jest dziś bardzo rzadką kombinacją.

Zalety : zewnętrzne. Przestronność. Drożność.

Wady : jakość wykonania.

Leonid, Moskwa

Nissan Pathfinder R51, 2012

Na Nissan Pathfinder R51 lubimy wyjeżdżać na łono natury z dużą firmą, więc w takim czy innym stopniu zetknęliśmy się z off-roadem. Jedno mogę powiedzieć na pewno: samochód pasuje do nas we wszystkim! Pasażerowie w pierwszym rzędzie czują się bardzo komfortowo, tylna kanapa bez problemu pomieści dwa foteliki dziecięce. Dodatkowo prawe przednie siedzenie z tyłu wykończone jest plastikiem, co jest bardzo wygodne, ponieważ dzieci to dzieci, a ślady brudnych stóp łatwiej usunąć z plastiku. Nawiasem mówiąc, to samo siedzenie można zmienić, a otrzymasz stolik. Trzeba przyznać, że nie musiałem tego jeszcze testować. Wysokim osobom siedzącym na tylnej kanapie Nissana Pathfinder R51 prawdopodobnie trudno będzie wygodnie dopasować nogi, jeśli przednie fotele zostaną maksymalnie cofnięte. Ale dla dzieci - to wszystko. Nawiasem mówiąc, bardzo wysokie osoby (185 i więcej) i przednie siedzenia nie będą zbyt wygodne. Kiedy wybierasz się z firmą, przydaje się trzeci rząd siedzeń.

Zużycie paliwa: zużycie w cyklu mieszanym mogę nazwać tak, jak pokazał komputer pokładowy. Gdy wjechałem (było akurat lato) wyszło 18 litrów, potem zaczęło wychodzić 11 litrów na 100 kilometrów przy przeciętnym stylu jazdy. O dynamice - ale bardzo mnie zaskoczyła! Przy takiej masie i nadwoziu Nissan Pathfinder pokazał się bardzo dobrze. Rozpędzasz się do prędkości 100 km/h jak w sedanie, a potem – diesel to diesel. Moim zdaniem maksimum na autostradzie to 140 kilometrów na godzinę. Jest oczywiście zdolny do dużego, ale prowadzi to do napięcia wysokociśnieniowej pompy paliwowej i będzie zużywać więcej. Kąt skrętu jest za duży, jak we wszystkich japońskich samochodach, to nie jest Mercedes dla Ciebie. Nie mogę nazwać zawieszenia Nissana Pathfinder R51 zbyt sztywnym, w mieście, jeśli droga jest przyzwoita, jest wygodna, a na autostradzie, nawet w terenie i lesie, dobrze, jeśli prędkość jest niewielka. Ale jeśli jakość nawierzchni drogi pozostanie najlepsza, to wszystkie niedoskonałości rozbitego asfaltu są boleśnie odczuwalne.

Zalety : praktyczność. Drożność. Niezawodność.

Wady : lekko sztywne zawieszenie.

Wiktor, Moskwa

Nissan Pathfinder R51, 2010

Został więc właścicielem Nissana Pathfinder R51 2.5 na „mechanice”. Pierwsze wrażenia (nie ma zachwytu szczeniąt - moje lata nie są takie same) - kiedy zabrałem go z salonu - od razu przypomniałem sobie wszystkie okropności pisane w Internecie: nie idzie, 190 „koni” to za mało jego. Tak więc 190 „koni” jest dla niego świetnych! Zawiózł go do Tuły z Moskwy (180 km). Włączyłem 5. bieg na łatwy do wszystkich podjazdów i wyprzedzania (docieranie - ponad 100 jest niemożliwe, ale chcę i mogę „utopić” pedał). Po bieganiu w zabawie, aby zwiększyć. Salon jest normalny. Mam absolutne minimum. Wystarczająco. W kabinie Nissana Pathfinder R51 nie ma hałasu. Silnik ładnie buczy. Czyli to normalny samochód, a biorąc pod uwagę, że wziąłem go za 1 milion 360 tysięcy rubli, to jest normalne. I porównując to z Prado, Land Cruiserem - wystarczy powiedzieć, że wszystkie samochody są złe w porównaniu do Bentleya i Lamborghini. Co do tego, jak się „kruszy, pęka” i tak dalej, czas pokaże. Póki co mogę tylko powiedzieć to, co piszą w internecie o braku przyczepności i marnie hałaśliwym wnętrzu – to wszystko nieprawda. Normalny samochód.

Zalety : silnik. Drożność. Komfort.

Wady : Nie widzę.

Michaił, Tułacz

Wszystkie samochody prezentowane na współczesnym rynku są łączone w kilka grup w zależności od producenta i modyfikacji. Szczególnie popularne są samochody marki Nissan, które są produkowane w Japonii. Ich wyjątkowa jakość stawia takie samochody w czołówce rankingów na całym świecie. Nikt dziś nie wątpi w niezawodność samochodów tego producenta. Jednak w wyniku różnych czynników nawet takie maszyny mogą się zepsuć. Oczywiście jest to irytująca uciążliwość, ale nadal nie rozpaczaj. Najważniejsza w takiej sytuacji jest profesjonalna naprawa, która może przywrócić używany samochód do życia. Wysokiej jakości części do takiej naprawy pozwolą ci znaleźć auto do demontażu Nissana. Technologia ta jest dziś popularna, stale wykazuje wysoką wydajność.

Korzystanie z oryginalnych używanych części jest kluczem do wysokiej jakości napraw

Przy odpowiednim podejściu demontaż samochodu Nissana może naprawdę stać się źródłem oryginalnych części zamiennych w najbardziej rozsądnych cenach. Doświadczeni specjaliści, którzy dobrze znają się na urządzeniu samochodu i potrafią od razu ocenić przydatność części do dalszego użytkowania, biorą do pracy tylko odpowiednie części zamienne. Do autodemontażu tradycyjnie używa się tych samochodów, które jeździły po doskonałych europejskich trasach, ale w wyniku wypadku nie mogą już być używane. Mimo wcześniejszego użytkowania, po wymianie, części zamienne Nissana mogą wytrzymać bardzo długo. Po zakończeniu demontażu Nissana profesjonaliści wysyłają każdą część do dokładnego zbadania. Obecnie odbywa się to na specjalnym sprzęcie komputerowym, dzięki czemu od razu można zauważyć nawet drobną awarię. Wadliwe części zamienne Nissana nie będą używane w przyszłości, a te, które zostały przetestowane, mogą być używane praktycznie bez ograniczeń. Jest to bardzo wygodne w przypadku napraw budżetowych samochodów dowolnej modyfikacji. Przeprowadzany zgodnie ze wszystkimi zasadami autodemontaż Nissana pozwala wybrać część odpowiednią do samochodów już wycofanych z produkcji. Ich oryginalne komponenty, pozyskiwane bezpośrednio od producenta, są bardzo drogie. Często używanych części zamiennych Nissana do rzadkich modeli po prostu nie można znaleźć w sprzedaży. Wielu właścicieli samochodów boryka się z tak pilnym problemem, a demontaż Nissana pomoże szybko i niedrogo go rozwiązać.

Podczas autodemontażu auto jest całkowicie demontowane, dlatego też części karoserii pojawiają się również na magazynie. Występują niezwykle rzadko w witrynach oryginalnych części zamiennych, dlatego tradycyjnie cieszą się dużym zainteresowaniem. W tym przypadku z pomocą przyjdzie również demontaż Nissana. Tutaj możesz odebrać każdy szczegół nie tylko pod względem kształtu, parametrów technicznych i modyfikacji, ale także zgodnie z kolorem samochodu. Skontaktuj się z nami, a będziesz mógł się upewnić, że demontaż Nissana jest naprawdę opłacalny.

Duży SUV trzeciej generacji Nissan Pathfinder z tyłu R51 zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Detroit na początku 2004 roku. W porównaniu do swojego poprzednika auto znacznie zwiększyło swoje rozmiary i powróciło do konstrukcji ramy.

Nissan Pathfinder R51 ma wspólne podwozie z pickupem — te dwa modele mają również wspólny projekt przodu nadwozia, wnętrza i wypełnienia technicznego. SUV był dwukrotnie zmieniany, z których ostatnia datowana jest na wiosnę 2010 roku.

Opcje i ceny Nissan Pathfinder 2014

Całkowita długość Nissana Pathfinder R51 wynosi 4813 mm, rozstaw osi 2850, szerokość 1848, wysokość 1770, a prześwit (prześwit) wynosi 228 mm. Pojemność bagażnika waha się od 515 do 2091 litrów. Od 2005 roku w SUV-ie dostępny jest trzeci rząd siedzeń, co umożliwia stworzenie z niego siedmiomiejscowego samochodu.

Na zewnątrz Nissan Pathfinder 3 wygląda brutalnie i nie ma nic wspólnego z samochodem poprzedniej generacji. Masywna osłona chłodnicy, szerokie nadkola i oryginalne boczne szyby z bardzo szerokim tylnym słupkiem, na który przeniesiono klamkę otwierania drzwi, tworzą wrażenie.

We wnętrzu SUV-a po aktualizacji zmieniły się panele drzwiowe, dodano chrom do wykończenia, a także pojawił się system Premium Nissan Connect z nowym ekranem dotykowym i 40-gigabajtowym dyskiem twardym. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze tworzy przyjemne uczucie. Nie jest luksusowy, ale jednocześnie nie sprawia wrażenia przestarzałego czy prymitywnego.

Na różnych rynkach Nissan Pathfinder R51 jest oferowany z kilkoma opcjami silników benzynowych i wysokoprężnych, ale samochód jest dostarczany do Rosji wyłącznie z silnikami na paliwo ciężkie.

Bazą jest 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy turbodiesel o mocy 190 KM. (450 Nm), dostępny w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub pięciostopniową automatyczną skrzynią biegów. Napęd SUV-a, niezależnie od osiągów, jest wyjątkowo kompletny.

Ale można też kupić topową modyfikację z 231-konnym (550 Nm) silnikiem wysokoprężnym V6 o pojemności 3,5 litra. Jest agregowany tylko z 7-biegowym automatem i rozpędza samochód ważący 2210 kg od zera do setki w 8,9 sekundy (w porównaniu do 11,0 sekundy przy skromniejszym silniku), zapewniając prędkość maksymalną 200 km/h.

Średnie zużycie paliwa Nissana Pathfinder 3.5 w cyklu mieszanym wynosi 9,5 litra na sto kilometrów. W mieście - 12,4 litra, na autostradzie - 7,7 litra. W przypadku samochodu z silnikiem podstawowym liczby te wynoszą odpowiednio 8,7 / 11,0 / 7,3 litra na sto.

Cena Nissana Pathfinder R51 w momencie sprzedaży zaczynała się od 1 580 000 rubli za wersję z manualną skrzynią biegów, a za SUV-a z automatyczną skrzynią biegów musieli zapłacić co najmniej 1 738 000 rubli. Koszt najdroższej wersji z jednostką 3,5 litra osiągnął 2 321 000 rubli.

W 2014 roku powinna rozpocząć się sprzedaż nowego, ale to zupełnie inny samochód, w którym zrezygnowano z konstrukcji ramy. Więc ten samochód został przekształcony bardziej w crossovera, a na rynku jest coraz mniej prawdziwych SUV-ów.

Zdjęcie Nissana Pathfinder R51

Ramowy SUV Pathfinder (w tłumaczeniu Pathfinder) pojawił się w 1985 roku i był bliźniakiem Terrano WD21. Ale w USA, wraz ze zmianą pokoleń, stał się samodzielnym modelem i był bardzo zbliżony do crossoverów, ponieważ miał nadwozie nośne i wyraźnie lekkie podwozie. Ale jego następca trzeciej generacji z tyłu R51 ponownie stał się ramą: w warunkach oszczędności na początku 2000 roku konieczne było stworzenie następcy SUV-a średniej wielkości, wykorzystując w pełni dostępne rozwiązania.

Nowa generacja została oparta na pickupie Nissan Navara D40, znanym również jako Frontier, znany również jako Equator, który został wypuszczony w 2004 roku. To prawda, że ​​nie tylko pięciodrzwiowe nadwozie było nowością w Pathfinderze. Za nim pojawiło się niezależne zawieszenie, gama silników stała się nieco szersza niż w pickupie (jest nawet silnik V8), napęd na wszystkie koła jest automatycznie podłączony. Oczywiście sprzęt został również gruntownie przerobiony. Rezultatem jest bardzo duży i obszerny samochód.

Nissan Navara” 2005–10

To prawda, że ​​obszerny nie oznacza obszerny. Tylne siedzenia w Pathfinderze są ciasne nawet w wersji pięcioosobowej, a trzeci rząd „siedmiomiejscowego” dla dorosłych pasażerów jest ogólnie słabo przystosowany. Ale bagażnik okazał się duży, a jeśli rozłożysz siedzenia, otrzymasz ogromną płaską sofę o długości ponad dwóch metrów. Na dalekie podróże jest najlepszy. A jako samochód rodzinny na miasto… Pojawiają się pewne wątpliwości.

Jednak auto nie uraziło komfortu, a Pathfinder może pochwalić się dobrą jazdą, stosunkowo niskim poziomem hałasu i dobrym wyposażeniem.

Z punktu widzenia technologii wszystko odbywa się po prostu po amerykańsku, ale mimo to komfort jest wystarczający i nie ma na to żadnych skarg.

Przy całym „amerykanizmie” samochodu poważnie próbowali go sprzedać w Europie. W tym celu „pathfinder” otrzymał silniki Diesla i założył swój montaż w Hiszpanii.

Nissan Pathfinder R51 był produkowany od 2005 do 2012 roku. Większość została wydana w Stanach Zjednoczonych i Hiszpanii, aw Sankt Petersburgu „pionierów” zebrano zauważalnie mniej.

Nissan Pathfinder” 2004–2010

Samochody amerykańskie i bliskowschodnie zostały przestylizowane w 2008 roku, a europejskie i japońskie przeszły dwa z nich: w 2007 roku, kiedy ograniczono się do udoskonalenia silników Diesla i drobnych zmian kosmetycznych, oraz w 2010 roku, kiedy gama silników i wyposażenia została zmniejszona. poważnie wstrząśnięty. Podczas tej modernizacji zwiększono moc stosunkowo słabego rzędowego silnika wysokoprężnego do ciężkiego samochodu i zainstalowano nowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V z nową siedmiobiegową automatyką.

Nie można powiedzieć, że auto okazało się bardzo udane, ale przynajmniej był to naprawdę ramowy SUV, ale następna generacja stała się prostym crossoverem. Niestety, po zakończeniu wypuszczania trzeciego „pafica”, auta ramowe Nissana są reprezentowane tylko przez pickupy i SUV-y z najwyższej półki.

Ciało

Rama jest często uważana za centrum wszystkich możliwych zalet: bezpieczeństwa w razie zderzenia, wysokiej wytrzymałości w terenie, ochrony przed korozją nadwozia i łatwości serwisowania. W praktyce jest to, delikatnie mówiąc, nie do końca prawda. Rama ułatwia podnoszenie i podnoszenie SUV-a, holowanie z dowolną siłą i bez obaw o uszkodzenia spowodowane dotknięciem ziemi dnem. Ale w przypadku dobrego wypadku rama nie uratuje samochodu, a jedynie podniesie cenę pracy i dotkliwość konsekwencji. Ona sama koroduje z przyjemnością i uszkodzeniem numeru, co może stać się przeszkodą w ponownej rejestracji auta. Cóż, komunikacja ułożona wzdłuż ramy jest trudna do utrzymania.

Pathfinder oferuje pełen zakres dodatkowych kłopotów dzięki obecności ramki. Z biegiem czasu gnije, zwłaszcza przy otworach odpływowych zatkanych błotem i piaskiem, co widać dosłownie po jednej wycieczce w terenie. Jednak samochody miejskie zbierają również brud pod dnem. A potem grube dźwigary ramy zaczną stopniowo gnić.

W razie wypadku niewiele osób podejmuje się ciągnięcia, cięcia i gotowania ramy. Bardzo często, przy pozornie zabawnych incydentach, kadr musi zostać zmieniony. Przypadkowo znokautowany Zhiguli może kosztować bardzo kosztowną pracę, podczas gdy Pathfinder może wyglądać prawie nietknięty po wypadku.

Cena oryginalna

320 953 rubli

Nowa rama kosztuje 300 tysięcy, "używana" w dobrym stanie - poniżej setki. I oczywiście będziesz musiał majstrować przy ponownej rejestracji. Numer tutaj jest wybity bezpośrednio na ramce, pośrodku, naprzeciwko ulotki.

Przy zakupie warto sprawdzić geometrię ramy i obecność na niej korozji, szczególnie z tyłu. Bardzo wygodnie jest to zrobić, zdejmując tylny zderzak: będzie można zajrzeć do wnętrza dźwigarów i ocenić czystość wewnętrznych wgłębień i spoin elementów poprzecznych.

Jeśli rama nadal „żyje”, trzeba będzie poważnie zatroszczyć się o jej zachowanie. Co najmniej wpompuj środek konserwujący do ubytku, wyczyść otwory drenażowe i wypłucz ubytek z piasku i brudu. Wskazane jest, aby zrobić to przy zdjęciu ciała: z tyłu ramy szwy elementów poprzecznych gniją od góry i trudno się tam czołgać.

Niebezpiecznie jest sprawdzać oprawkę „na oko”: wygięta rama nie jest tak rzadkim zjawiskiem i nie jest tak łatwo ją zauważyć, jak się wydaje. Wskazane jest sprawdzenie ustawienia kół na stojaku i przynajmniej zmierzenie przekątnych za pomocą taśmy mierniczej.

Na szczęście wiek maszyn jest taki, że nie znaleziono jeszcze całkowicie brakujących części ramy, chociaż całkiem możliwe jest znalezienie perforacji dźwigarów lub luźnych spawów.

W częściach zamiennych znajdują się zarówno całe ramy, jak i ich części, co czasami pozwala stosunkowo tanio naprawić takie typowe uszkodzenia jak zakrzywiona tylna belka poprzeczna ramy, zgniłe „uszy” górnego przedniego ramienia, dolne wahacze, wsporniki tylnego zawieszenia, poprzeczki nad „kołem zapasowym” i oczywiście zgniłe wsporniki nadwozia.

Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, że rama jest prosta i nie zgniła, lepiej zrezygnować z tej maszyny. Naprawa większej części jest zbyt droga. Jeżeli maszyna nosi ślady użytkowania w terenie, należy dokonać dokładniejszej kontroli. Dotyczy to jednak również ciała.

Samo nadwozie, mimo stosunkowo słabego lakieru i nie najgrubszego metalu, dobrze się trzyma. Oczywiście bardzo nie lubi piaskowania i różnych gałązek-krzaków, ale przy obecnym poziomie rozwoju technologii nakładania lakieru problemy te są pomyślnie rozwiązywane. To prawda, że ​​ciało ma poważniejsze „ościeżnice”.

Dobra peeling "chrom" - można zamalować i zapomnieć. Ale projekt dachu jest zaskakująco nieudany. Stopniowo gnijące szwy wzdłużne pod relingami dachowymi i uszczelniaczem można uznać za znak rozpoznawczy „paficu”. Ponadto z czasem do kabiny zaczyna napływać woda.

Rama szyby cierpi głównie w górnej części, gnijąc we wnęce i ledwo ukazując problem z zewnątrz. Jeśli szkło zostało ponownie sklejone, istnieje duże prawdopodobieństwo znalezienia małej zgnilizny na bocznych słupkach. Dach z tyłu również może Cię zawieść - szwy w górnej części tam gniją. Ogólnie rzecz biorąc, weź drabinę lub krzesło do kontroli.

Tylne drzwi rdzewieją nie tylko od dołu. Właśnie tam wszystko jest w miarę dobrze, ale pod emblematem Nissana i obok błyszczącej wyściółki nad wnęką tablicy rejestracyjnej metal po prostu gnije. W drzwiach pod uszczelką obok tylnych świateł szew koroduje i nawet na stosunkowo młodych samochodach mogą być dziury.

Błotniki, drzwi, maska, a nawet progi dobrze się trzymają. Ale krawędzie natarcia skrzydeł w miejscach kontaktu ze zderzakiem są zagrożone. Stopniowo krawędzie nadkoli odklejają się i może być wiele małych i niezbyt małych problemów w nadkolach i na dole.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

20 625 rubli

Na szczęście korpus ma minimalną liczbę fałd i skomplikowanych krawędzi, więc szanse powodzenia w naprawie są zmaksymalizowane. Zwłaszcza jeśli samochód jest przemalowywany zwykłą warstwą farby lub jest do niego stworzona „ceramika”.

W środku musisz przede wszystkim podnieść dywanik podłogowy u stóp pasażera. Faktem jest, że zbiornik na spryskiwacze szyb i reflektorów stoi tutaj nad prawym przednim kołem, na górnym dźwigarze. A rura do tylnych drzwi przebiega dokładnie u stóp pasażera z przodu. Tutaj ma jointa, który w końcu zaczyna przeciekać. A zawartość zbiornika spływa do kabiny. W takim przypadku na szwach zbrojenia posadzki, styku z progiem oraz styku z tunelem środkowym będą widoczne czerwone ślady. A naprawienie tego problemu będzie bardzo trudne.

Jednak czasami auto jest podgrzewane bez problemów ze zbiornikiem. Jeśli po kolejnych „jazdach” został wysuszony bez zdejmowania dywanów i użycia środków wypierających wilgoć, konsekwencje będą takie same (w tym ewentualne problemy elektryczne). Ogólnie rzecz biorąc, wspinanie się pod wykładziną podłogową jest koniecznością. I nie będzie zbyteczne zaglądanie do bagażnika: boczne nisze lubią tam zbierać wilgoć.

Inne wyposażenie nadwozia jest wykonane z grubsza, masywne i trudno coś zepsuć. Ale postaram się być zabawny.

Relingi dachowe nieustannie wylatują korki, co może być jedną z przyczyn problemów z korozją dachu. Pożądane jest nałożenie ich na klej.

Tylne szafki są delikatne i bardzo boją się brudu. Ci, którzy jeżdżą w błocie, często będą mieli twarde, nieoryginalne, a nawet wzmocnione warstwą hałasu. Warto na to zwrócić uwagę przy wyborze auta.

Reflektory przed stylizacją pękają z powodu nieudanego obciążenia nadwozia i słabo świecą. Z biegiem czasu tracą szczelność, łatwo „piaskowają”, a w przypadku reflektorów wyładowczych, podczas jazdy przez kałuże, jednostka zapłonowa jest zalewana wodą.

Salon

Salon jest monumentalny i prosty w konstrukcji. Tutaj dobre uszczelnienia drzwi, dobre zamki i niezawodne elektryczne szyby zdecydowanie zasługują na pochwalne recenzje. Ale „elementy luksusu” w każdy możliwy sposób pokazują, że są tu gośćmi.

Wnętrze Nissana Pathfinder „2004–10

Antena systemu zdalnego dostępu w lusterku jest tak delikatna, że ​​czasami sama się łamie. Cóż, jeśli zmieniono szkło lub lustro, to prawdopodobieństwo uszkodzeń ubocznych jest bardzo wysokie.

Przyciski na kierownicy przestają działać z powodu uszkodzenia kabla. Oryginalna część kosztuje osiem tysięcy, co wielu wydaje się dużo, więc rzadko ją zmieniają.

Automatyczna klimatyzacja cierpi z powodu słabych motoreduktorów. Jego elektronika, choć prosta, czasem też zawodzi, a podłączenie do tylnej nagrzewnicy i klimatyzacji często staje się prawdziwym bólem głowy dla właściciela siedmiomiejscowego auta. Rurki układane są pod dnem i intensywnie korodują, zwłaszcza jeśli nie są myte kilka razy w sezonie. W rezultacie zaczynają się problemy z układem chłodzenia i niedziałającym klimatyzatorem. Często tylny obwód jest po prostu zacięty, zrezygnowany z tego, że tył nie będzie szczególnie wygodny. Ale w tym przypadku, w komorze silnika, trójniki układu grzewczego są często zmieniane na metalowe.

Ogólnie we wnętrzu jest dość cicho, ale wyraźny szum wentylatora nagrzewnicy po sześciu latach działa nam na nerwy. To prawda, rzadko wstaje.

Uderzenia w kolumnie kierownicy pojawiają się z powodu zużycia wału kardana i osłabienia mocowania samej kolumny, która jest „odrywana”, gdy wsiadają do samochodu trzymając kierownicę. Cardany będą musiały zostać zmienione, a kolumna dokręcona.

Wnętrze Nissana Pathfinder „2010–14

W samochodach „miejskich” wizualnie wnętrze utrzymuje się dobrze do półtora tysiąca kilometrów. Wtedy przebieg zdradza skóra siedzeń i słaba kolorystyka kierownicy, na której po sześciu do ośmiu latach eksploatacji pojawiają się pęknięcia i łysiny. Na „Amerykanach” dębowa skóra siedzeń w podstawowych konfiguracjach jest bardziej niezawodna, ale bardzo szybko traci swoją fakturę.

Elektryk

Sprzęgło jednokierunkowe generatora po półtora tysiąca trzeba wymienić, ale to nie jest straszne. Ale brudne i gnijące wiązki przewodów ułożone wzdłuż ramy dla tylnych czujników ABS i okablowania skrzynki rozdzielczej są już poważnym utrapieniem. Szanse na napotkanie tego problemu są dość duże.

Reflektor halogenowy

Cena oryginalna

18 909 rubli

W maszynach z silnikiem o pojemności 2,5 litra po zmianie stylizacji znajduje się turbina z siłownikiem elektrycznym. Z czasem się psuje i nie jest oficjalnie dostarczany jako części zamienne. Zwykle jest „leczony” przez naprawę trzonka i lutowanie płytki, ale czasami trzeba zamówić nowy z chińskich witryn lub poszukać mistrzów, aby go odnowić.

Jednostka główna w maszynach przed zmianą stylizacji nie cieszy się funkcjonalnością i niezawodnością. Wyświetlacze często odmawiają działania, ale włożenie urządzenia multimedialnego z odnowionego samochodu nie jest takie proste, mają różne złącza. Ale tylko ich wyświetlacze są kompatybilne i możesz umieścić nowy przykładowy wyświetlacz w samochodzie przed stylizacją. To prawda, że ​​jest większy, więc jednocześnie będziesz musiał wymienić ramę.

Po zmianie stylizacji system multimedialny również nie jest zadowolony z funkcjonalności, ale rzadziej się psuje.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jest dość mocny i pomysłowy. Wśród niedociągnięć można zauważyć duże obciążenie przednich hamulców przy stosunkowo niewielkich tarczach i dwutłoczkowych zaciskach pływających. Przy intensywnej jeździe mechanizm ten mocno się nagrzewa.

Samochody są w wieku, w którym przewody hamulcowe mogą już przeciekać, a uszczelki tłoków mogą się zużywać. A jeśli brud był często ugniatany na „pafiku”, można również spotkać się z silnym zużyciem palców zacisku.

Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami jest monumentalne. Tylne wielowahaczowe, choć pozbawione szalonego marginesu bezpieczeństwa, jest również bardzo wytrzymałe.

Zwróć uwagę na słabe szpilki do kół, które są słabo zaprojektowane do odlewania grubych kół i niskoprofilowych opon, a także nie lubią przewężeń. Jeśli nie chcesz „wysiadać” pod nadjeżdżającą ciężarówką z powodu połamanych kolców, lepiej je regularnie wymieniać i nie oszczędzać na ich jakości.

Drugi problem to piasty. Oryginalne mogą wytrzymać sto i pół tysiąca kilometrów, przy czym tylne zwykle poddają się jako pierwsze. Z nieoryginalnego, „wieczny” Timken okazał się najlepszy.

W przeciwnym razie jest kilka pytań dotyczących zawieszenia. Nie wymaga więcej niż 200 tysięcy, w razie potrzeby łożyska kulkowe i ciche bloki można wymienić osobno. A jednak lepiej sprawdzać pylniki i regularnie zmywać brud po terenowych „eksploatacjach”.

Sterowanie za pomocą konwencjonalnego wspomagania kierownicy jest niezawodne i rzadko zawodzi. Pukanie, jak już powiedzieliśmy, pojawiają się głównie z powodu wałów kardana kolumny kierownicy, a rzadziej z powodu osłabienia samego zębatki. Szyna może przeciekać z powodu korozji przewodów hydraulicznych na ramie lub uszkodzenia pylników. Oczywiście takie awarie są typowe dla samochodów, które jeżdżą w poważnym terenie i stanowią kolejny powód, aby trzymać się od nich z daleka. W przeciwnym razie nie ma poważnych niedociągnięć w sterowaniu.