Jak prawidłowo skręcać w samochodzie, jak prawidłowo skręcać na zakrętach

Dla początkujących kierowców najtrudniejsza jest technika wyprzedzania i parkowania. Szczególnie ważne jest również pytanie, jak prawidłowo skręcać na zakrętach. W tym artykule rozważymy techniki zawracania pojazdów.

Ruch samochodu implikuje realizację różnych technik ruchu i manewrów, do których zalicza się tzw. Aby nauczyć się poprawnego skręcania podczas skręcania, musisz opanować technikę toczenia.

Właściwy zakręt - różni się dokładnością wykonania, prędkością, bezpieczeństwem, czemu towarzyszy odpowiednia reakcja kierowcy w określonych warunkach ruchu i jest wykonywana zgodnie z ustalonymi przepisami ruchu drogowego.

Technika toczenia samochodu

Opanowanie techniki toczenia obejmuje naukę czterech podstawowych technik:

1. Jazda po prostej drodze - czyli zbliżanie się do zakrętu;
2. Bezpośrednio wejście narożneczemu towarzyszy skręcanie kierownicy;
3. Wychodzenie z zakrętu , któremu towarzyszy zamontowanie kierownicy przez kierowcę w jej pierwotnym położeniu.

Prawidłowy obrót pojazdu wpływa nie tylko na prędkość i trajektorię jazdy pojazdu w zakręcie, ale także na tryb pracy silnika.

Trajektoria pojazdu na zakrętach

Kiedy samochód wjeżdża w zakręt, weź pod uwagę tor jazdy w zakręcie. Trajektoria ruchu odbywa się zgodnie z zasadami: kierownica jest odkręcana w kierunku skrętu, samochód porusza się po łuku, po wykonaniu manewru kierownica wraca do pierwotnego położenia. Następnie samochód kontynuuje ruch w linii prostej.

Prędkość pojazdu na zakrętach

Przed wjazdem na zakręt należy zmniejszyć prędkość pojazdu. Należy pamiętać, że podczas przejazdu samochodu po łuku należy trzymać się stałej prędkości.

Bezpieczeństwo zawracania zależy od tego, czy pojazd skręca prawidłowo. Aby wykonać bezpieczny zakręt, należy zacząć zmniejszać prędkość na prostym odcinku drogi przed zakrętem, co eliminuje efekt poślizgu kół i możliwość poślizgu samochodu podczas skręcania.

Pokrótce omówiliśmy, na co należy zwrócić uwagę, zbliżając się do zakrętu - prędkość i trajektorię ruchu. A teraz bardziej szczegółowo o działaniach kierowcy podczas wchodzenia w zakręt, poruszania się w zakręcie i wychodzenia z zakrętu.

Prawidłowe wejście samochodu w zakręt

Tak więc prawidłowe wejście w zakręt oznacza wczesne zmniejszenie prędkości przed zakrętem, co zapewni przejście zakrętu ze zmniejszoną prędkością. Prędkość pojazdu przed zakrętem należy dobrać w zależności od warunków skrętu oraz stanu nawierzchni jezdni. W niesprzyjających warunkach drogowych, w obecności ewentualnych dodatkowych przeszkód, prędkość na zakrętach powinna być znacznie zmniejszona.

Przed wejściem w zakręt powinien zwrócić uwagę punkt ostrości i dalej położenie rąk na kierownicy.

Uwaga kierowcy podczas skrętu powinna być skierowana na punkt wyjścia z zakrętu (czyli kierowca musi wyobrazić sobie ostateczny obraz zakrętu, jego wynik).

Jeżeli kierowca nie jest w stanie zobaczyć i przedstawić wyniku zakrętu lub jeśli widoczność jest utrudniona, należy przedsięwziąć środki w celu jak największego zmniejszenia prędkości pojazdu przed zakrętem.

Pozycja i ruch rąk kierowcy podczas skręcania samochodu

Przed wjechaniem w zakręt połóż dłonie w obszarze kierownicy, który jest przeciwny do kierunku zakrętu. Optymalną pozycję dłoni przy skręcie w lewo przedstawia schemat - 4/12, przy skręcie w prawo - 8/12.

Układ rąk kierowcy podczas skręcania samochodu

Wyobraź sobie, że kierownica to tarcza. Pierwsza wartość to obszar, w którym znajduje się prawa ręka, druga wartość to położenie lewej ręki. Tak więc na cyfrze 4 jest prawa ręka, na liczbie 12 - lewa ręka.

Ważny! Ręce kierowcy powinny zawsze znajdować się na kierownicy. Aby zmienić położenie rąk podczas obracania samochodu, stosuje się taktykę przesuwania się po kierownicy.

Ruch samochodu na zakręcie

Gdy samochód porusza się po łuku zakrętu, surowo zabrania się gwałtownej zmiany prędkości ruchu. Stała prędkość pokonywania zakrętów zwiększa bezpieczeństwo pokonywania zakrętów. Hamowanie, gdy pojazd porusza się po łuku zakrętu, jest dozwolone tylko w sytuacjach awaryjnych, musi być powolne i płynne.

Samochód wyjeżdżający z zakrętu

Zjazdowi samochodu z zakrętu na prosty odcinek drogi towarzyszy wyrównanie kierownicy i płynny wzrost prędkości. Przyspieszenie powinno być płynne, aby uniknąć utraty kontroli nad pojazdem i wjechania na nadjeżdżający pas.

Schemat prawidłowego obrotu samochodu

1. Przed skrętem kierowca delikatnie wciska pedał hamulca, aby zmniejszyć prędkość (w razie potrzeby włącz niższy bieg).
2. Wyznaczanie trajektorii pojazdu. Kierownica jest obracana obiema rękami, zgodnie z wzorem chwytu.
3. Wzrok kierowcy jest utkwiony w punkcie, w którym samochód wyjeżdża z zakrętu. Gdy pojazd przejeżdża zakręt, utrzymywana jest stała prędkość.
4. Wyjściu z zakrętu towarzyszy powrót kierownicy do pierwotnego położenia i płynny wzrost prędkości pojazdu.

Technika toczenia początkujący kierowca musi naprawić w praktyce. Z biegiem czasu kierowcy nabierają nadmiernej pewności siebie podczas różnych trudnych zakrętów, co może wpływać na bezpieczeństwo jazdy. Nie podejmuj ryzyka, zachowaj kontrolę, postępuj zgodnie z techniką wykonywania zwrotów. Doprowadź prawidłową technikę toczenia do automatyzacji. Bezpieczna jazda dla Ciebie.

Przede wszystkim należy włączyć kierunkowskaz, aby zwrócić uwagę kierowców na zamiar skrętu. Tuż przed zakrętem zwolnij do 20 km / h (prędkość może być większa w zależności od stromości zakrętu). Bez określonej potrzeby nie powinieneś mocniej hamować. Nie powinieneś robić ostrego skrętu o 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ istnieje możliwość, że nie będziesz miał czasu na obrócenie kierownicy, aw rezultacie nie poradzisz sobie z kontrolą: możesz wjechać na nadjeżdżający pas , wpaść w czołową kolizję lub po prostu wjechać na chodnik.

Zmniejsz prędkość przed zakrętem, włącz niższy bieg (2. lub 3. w zależności od wybranego trybu prędkości). Zmiana biegów powinna odbywać się na krótko, aby przed wejściem w zakręt powrócić prawą ręką do kierownicy. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - samochód staje się mniej stabilny.

Zanim się odwrócisz, spójrz w lusterka po bokach - nagle ktoś musi ustąpić. Nie zapomnij jednocześnie obrócić kierownicą we właściwym kierunku. Na przykład skręcając w prawo - oceń sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo - i tak dalej do pięciu razy, aż przekonasz się o możliwości manewru. Pamiętaj, że możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu - tam, gdzie patrzę i idę! Wychodząc z zakrętu ostrożnie dodaj gaz. Oczywiście, jeśli ktoś jedzie wolno przed siebie lub w ogóle się zatrzymuje z chęcią przepuszczenia kogoś, nie ma potrzeby wciskania gazu. Pozwól mu najpierw przyspieszyć, inaczej możesz „dogonić”.

Zacznij hamować około 60 metrów dalej.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Na około metr przed zakrętem należy również zacząć skręcać w prawo - karoserię należy skierować w kierunku skrętu (patrz w prawo, kierownicę skręcamy o 55-65 stopni w prawo, potem w lewo , przepuść samochody. Nawet jak wstałeś, to koła powinny być węższe skręcić w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz wjechać na środek jezdni. Jeśli lekko skręcisz kierownicą, znajdziesz się na czyimś lewym pasie lub wjedziesz tylnym kołem na krawężnik. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, jedź środkiem lewego pasa. Dalej wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (względem drogi przylegającej po lewej stronie) i zaczynasz wykonywać manewr dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy skręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, również należy go wykonać - przejechać środkiem sąsiedniej jezdni, wykonać manewr.

Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli kierunkowskaz nie wyłączył się samoczynnie. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne "tykanie" przekaźnika, co również widać na panelu.

Pytania dotyczące skrętu w prawo

Dlaczego konieczne jest przesunięcie karoserii w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie kierowania nieco wcześniej niż zakręt?

W celu wskazania innym kierowcom zamiaru skrętu w prawo. Nigdy nie można być całkowicie pewnym, że żarówka w tylnym kierunkowskazu nie przepaliła się. Może się tak zdarzyć, że z powodu zabrudzenia w dzień będzie dawał słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc będzie wiedział, że zaraz się odwrócisz?

Jeśli skręcasz w prawo na drodze drugorzędnej (musisz ustąpić przejazdowi poprzecznemu), to lepiej, gdy Twoje koła już patrzą w kierunku, w którym zostanie wykonany manewr. Wtedy w momencie, gdy będziesz musiał zająć swoje miejsce w potoku samochodów, będziesz musiał znacznie mniej obracać kierownicą. Poza tym jesteś po prostu dużo płynniejszy, ładniejszy, pewniejszy siebie, bez ostrych trajektorii ruchu, wykonasz zakręt.

Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz spojrzeć w lewo (kto prowadzi, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie w lewo-w prawo, ale w lewo-w prawo.

Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości jednego metra od prawego krawężnika?

Najprostsza sytuacja: zacząłem skręcać bliżej, przednie koła oczywiście poszły dobrze, ale tylne koła będą wjeżdżać w róg krawężnika. To jest najlepsze. A w najgorszym: krawężnik okazał się wysoki, a ty wyciszyłeś cały prawy dół.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika na 2-2,5 metra, wówczas między prawą szpulką a krawężnikiem powstanie imponująca szczelina. Bezpański rowerzysta lub motocyklista może próbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację ze spaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego lekkomyślnego kierowcę wcisniesz w szczeliny, stopniowo dociskając go coraz bardziej do krawężnika. Tutaj będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), Albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli różnica jest minimalna, odegra instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.

Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego auta jest inna, odległość od prawej strony do krawężnika zależy też od trajektorii wjazdu na zakręt.
Skręcając w prawo przy wyjeździe z drogi drugorzędnej na drogę główną, należy ustąpić pierwszeństwa tylko samochodom poruszającym się poprzecznie, jadącym od lewej do prawej. Dlatego patrzysz w lewo - skręcasz w prawo.
Na skrzyżowaniu, na którym krzyżujące się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować skręcając w prawo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie.

Skręt w lewo

Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić wszystkim, a mianowicie:

1. Auto jadące w Twoją stronę z prawej strony (przeszkoda z prawej);
2. Samochód jadący na nadjeżdżającym pasie;
3. Samochód, który chce skręcić tam, gdzie trzeba, ale manewrując z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;

W pierwszym przypadku należy ustąpić przed zjazdem na skrzyżowanie, w pozostałej części udać się na środek skrzyżowania, a następnie ustąpić nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód zbliża się do ciebie i skręca podobnie do ciebie, musisz rozstać się z nim w prawo do jego prawej burty. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręt w lewo odbywa się z lewego pasa. Nie zapominaj, że zawsze trzeba płynnie odbudować pas, którego potrzebujesz, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.

Zwłaszcza jeśli droga jest śliska lub zaśnieżona. Ponadto przeanalizujemy tę kwestię z praktycznego punktu widzenia.

Pracujemy z kierownicą

Jak myślisz, co jest najważniejsze podczas skręcania? Instruktorzy jazdy mówi się, że działa z kierownicą. Musisz nauczyć się obracać kierownicą tylko raz pod żądany kąt i należy to zrobić na samym początku zakrętu. A potem pozostaje tylko przywrócić kierownicę do pierwotnego położenia.

Podczas pokonywania zakrętów auto posłusznie jedzie po łuku ze wzrostem gazu (szczególnie dla aut z napędem na tylne koła), a kierownica służy do łatwej regulacji ruchu, co nie prowadzi do zmiany trajektorii auta . Nauczenie się tego rodzaju manipulacji wymaga doświadczenia i czasu. Po prostu trenuj codziennie, spokojnie, bez przyspieszania, nie przeszkadzając innym uczestnikom ruchu.

Płynnie obracaj kierownicą po idealnej trajektorii pod minimalnym kątem, a następnie płynnie cofaj ją.

Czy rodzaj napędu jest ważny?

Nie zapominaj, że rodzaj napędu wpływa również na pokonywanie zakrętów:

• Napęd na cztery koła . W tym przypadku obserwuje się neutralną podsterowność, która pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów, ale wymagana jest szczególna uwaga. Maszyna zaczyna się ślizgać nieco później, ale zakres działań naprawczych jest poważnie ograniczony.
• Napęd na przednie koła. Występuje tu podsterowność, czyli pewne pragnienie auta, aby „wypchnąć” z zakrętu skręcone przednie koła. W przypadku napędu na przednie koła skręcaj kierownicą wcześniej na zakrętach. Dotyczy to szczególnie śliskich dróg.
• Napęd tylny. Przy takim samochodzie występuje tendencja do nadsterowności lub poślizgu tylnej osi. Musisz obracać kierownicą tak delikatnie, jak to możliwe, i lepiej skręcać z trakcją na kołach napędowych.

Zawsze bądź gotowy

Jeśli nadal nie udało Ci się pozostać w kącie, najważniejsze jest spokój i wytrzymałość. Przewrócenie się samochodu może rozpocząć się po uderzeniu prawego lub lewego koła w przeszkodę w trakcie poślizgu, podczas obracania lub wślizgu samochodu do rowu. W takich przypadkach niezwykle ważna jest szybka jazda.

Aby ustabilizować samochód, konieczne jest zatrzymanie hamowania (jeśli było pierwotnie), a następnie jak najszybsze obrócenie kierownicy w kierunku przewrócenia. Będziesz musiał włożyć sporo wysiłku w kierownicę, biorąc pod uwagę fakt, że przednie koło ma duże obciążenie w kierunku wywrotu. Szybka reakcja kierowcy pomoże zapobiec przewróceniu się pojazdu.

W przypadku konieczności „zejścia” z jezdni biegnącej wzdłuż wysokiego nasypu i pod ostrym kątem, zalecamy skręcanie kół „w terenie”. Taki manewr zmniejszy prawdopodobieństwo zamachu stanu.

Jeśli tylne koła wyprzedzają przednie koła na zakręcie, czyli samochód obraca się o więcej niż 90 °, pamiętaj o złotej zasadzie kierowców: Spin - dociśnij oba pedały do \u200b\u200bpodłogi. Oznacza to, że musisz jednocześnie nacisnąć sprzęgło i hamulec. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, tutaj selektor przełożę na neutralny, czyli N.Samochód zatrzyma się znacznie szybciej i jest bardziej prawdopodobne, że nie wleci do rowu. Silnik nie zgaśnie, więc możesz szybciej oczyścić drogę.

Jeśli kąt poślizgu jest mniejszy niż 90 °, a koła są całkowicie obrócone w kierunku poślizgu, naciśnij tylko pedał sprzęgła. Da ci to kolejną szansę na „złapanie” samochodu.

Film o bezpiecznym pokonywaniu zakrętów na zimowych drogach:

Bądź grzeczny i pewny siebie podczas jazdy!

W artykule wykorzystano obraz z witryny old.autodealer.ru

Technika pokonywania zakrętów jest czymś, na co wielu kierowców nie zwraca wystarczającej uwagi podczas prowadzenia samochodu, można by powiedzieć, z kaprysu. Po prostu idą drogą, którą Bóg nałożył na ich dusze.

Nieprawidłowe nawyki jazdy muszą zostać naprawione. Być może nasze wskazówki i zasady dotyczące pokonywania zakrętów pomogą Ci przemyśleć własne błędy i wypracować nowy, kompetentny styl jazdy.

Wykwalifikowany kierowca wszystko robi płynnie: przyspieszanie, hamowanie, kierowanie - to wszystko charakteryzuje prawdziwego profesjonalistę. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo technice wykonywania zwrotów. Spróbuj na stałe przyzwyczaić się do następującego algorytmu działania.

Przed wejściem w zakręt zmniejszamy prędkość do znanej, bezpiecznej prędkości, zwalniając silnikiem lub płynnie wciskając pedał hamulca. W samochodzie z manualną skrzynią biegów z wyprzedzeniem włączamy redukcję, w której planujesz przejechać cały zakręt aż do linii prostej.

Ważny punkt: początek skrętu kierownicy przy wejściu należy wykonać nawet podczas fazy hamowania silnikiem. Faktem jest, że w zwalniającym samochodzie przednie koła są lepiej dociskane do drogi ze względu na redystrybucję masy samochodu wzdłuż osi. Więc obracamy kierownicę, aby wyładować gaz. Pozwoli to skutecznie uniknąć niepożądanego znoszenia przedniej osi.

Ponadto, gdy tylko samochód wykona manewr i poczujesz, że samochód wjechał w zakręt, staraj się już nie obracać kierownicą. Twoje zadanie: poprawnie wybrać najdelikatniejszą trajektorię i zarejestrować cały zakręt tak, jakby był to linia kompasu.

Unikaj skręcania kierownicy podczas pokonywania zakrętów. W końcu każdy nieostrożny ruch spowoduje zmianę siły odśrodkowej i niechciane wychylenie boczne. Nawyk szarpania kierownicą podczas pokonywania zakrętów na boki prędzej czy później doprowadzi do tego, że Twój samochód odfrunie z drogi.

A więc jeszcze raz: przed wjechaniem w zakręt, lekkie hamowanie pod zwolnieniem gazu, skręć kierownicą, a następnie płynnie przyspieszaj, aż do linii prostej.

Po co to jest? Wyjaśnijmy. Lekko naciskając pedał przyspieszenia, obciążasz koła napędowe przyczepnością. Jeśli w niebezpiecznym miejscu kierowca poczuje początek poślizgu tylnego lub znoszenia przedniej osi, zawsze ma możliwość natychmiastowego przywrócenia stabilności samochodu. Wystarczy lekko zakryć przepustnicę. W ten sposób pokonywanie zakrętów z niewielkim gazem tworzy rodzaj dodatkowego ubezpieczenia.

I jeszcze jeden ważny punkt. Dodatkowym ryzykiem jest obrócenie kierownicy do wewnątrz podczas pokonywania zakrętów. Ale prostowanie trajektorii, stopniowe zmniejszanie kąta skrętu to tylko przejaw profesjonalizmu. W ten sposób zmniejszasz niebezpieczną siłę odśrodkową, podczas gdy samochód łagodnie przyspiesza na wprost.

Trenuj się, aby dokładnie rejestrować każdy zakręt bez niepotrzebnego chybotania i zmiany pasa. Prawidłowe pokonywanie zakrętów sprawi, że będziesz znacznie bezpieczniejszym kierowcą. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść szybkości.

Powodzenia na drodze i bezpiecznego pokonywania nawet najciaśniejszych zakrętów! Zostaw także swoje komentarze i uwagi.

Przede wszystkim należy włączyć kierunkowskaz, aby zwrócić uwagę kierowców na zamiar skrętu. Tuż przed zakrętem zwolnij do 20 km / h (prędkość może być większa w zależności od stromości zakrętu). Bez określonej potrzeby nie powinieneś mocniej hamować. Nie powinieneś robić ostrego skrętu o 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ istnieje możliwość, że nie będziesz miał czasu na obrócenie kierownicy, aw rezultacie nie poradzisz sobie z kontrolą: możesz wjechać na nadjeżdżający pas , wpaść w czołową kolizję lub po prostu wjechać na chodnik.

Zmniejsz prędkość przed zakrętem, włącz niższy bieg (2. lub 3. w zależności od wybranego trybu prędkości). Zmiana biegów powinna odbywać się na krótko, aby przed wejściem w zakręt powrócić prawą ręką do kierownicy. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - samochód staje się mniej stabilny.

Zanim się odwrócisz, spójrz w lusterka po bokach - nagle ktoś musi ustąpić. Nie zapomnij jednocześnie obrócić kierownicą we właściwym kierunku. Na przykład skręcając w prawo - oceń sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo - i tak dalej do pięciu razy, aż przekonasz się o możliwości manewru. Pamiętaj, że możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu - tam, gdzie patrzę i idę! Wychodząc z zakrętu ostrożnie dodaj gaz. Oczywiście, jeśli ktoś jedzie wolno przed siebie, albo w ogóle się zatrzymuje z chęcią przepuszczenia kogoś, nie ma potrzeby wciskania gazu. Pozwól mu najpierw przyspieszyć, w przeciwnym razie możesz „dogonić”.

Zacznij hamować około 60 metrów dalej.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Na około metr przed zakrętem należy również zacząć skręcać w prawo - karoserię należy skierować w kierunku skrętu (patrz w prawo, kierownicę skręcamy o 55-65 stopni w prawo, potem w lewo , przepuść samochody. Nawet jak wstałeś, to koła powinny być węższe skręcić w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz wjechać na środek jezdni. Jeśli lekko skręcisz kierownicą, znajdziesz się na czyimś lewym pasie lub wjedziesz tylnym kołem na krawężnik. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, jedź środkiem lewego pasa. Dalej wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (względem drogi przylegającej po lewej stronie) i zaczynasz manewrować dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy skręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, również należy go wykonać - przejechać środkiem sąsiedniej jezdni, wykonać manewr.

Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli kierunkowskaz nie wyłączył się samoczynnie. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne "tykanie" przekaźnika, co również widać na panelu.

Pytania dotyczące skrętu w prawo

Dlaczego konieczne jest przesunięcie karoserii w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie kierowania trochę wcześniej niż zakręt?

W celu wskazania innym kierowcom zamiaru skrętu w prawo. Nigdy nie można być całkowicie pewnym, że żarówka w tylnym kierunkowskazu nie przepaliła się. Może się tak zdarzyć, że z powodu zabrudzenia w dzień będzie dawał słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc będzie wiedział, że zaraz się odwrócisz?

Jeśli skręcasz w prawo na drodze drugorzędnej (musisz ustąpić przejazdowi poprzecznemu), to lepiej, gdy Twoje koła już patrzą w kierunku, w którym zostanie wykonany manewr. Wtedy w momencie, gdy będziesz musiał zająć swoje miejsce w potoku samochodów, będziesz musiał znacznie mniej obracać kierownicą. Poza tym jesteś po prostu dużo płynniejszy, ładniejszy, pewniejszy siebie, bez ostrych trajektorii ruchu, wykonasz zakręt.

Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz spojrzeć w lewo (kto prowadzi, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie w lewo-w prawo, ale w lewo-w prawo.

Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości jednego metra od prawego krawężnika?

Najprostsza sytuacja: zacząłem skręcać bliżej, przednie koła oczywiście poszły dobrze, ale tylne koła będą wjeżdżać w róg krawężnika. To jest najlepsze. A w najgorszym: krawężnik okazał się wysoki, a ty wyciszyłeś cały prawy dół.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika na 2-2,5 metra, wówczas między prawą szpulką a krawężnikiem powstanie imponująca szczelina. Bezpański rowerzysta lub motocyklista może próbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację ze spaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego lekkomyślnego kierowcę wcisniesz w szczeliny, stopniowo dociskając go coraz bardziej do krawężnika. Tutaj będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), Albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli różnica jest minimalna, odegra instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.

Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego auta jest inna, odległość od prawej strony do krawężnika zależy też od trajektorii wjazdu na zakręt.
Skręcając w prawo przy wyjeździe z drogi drugorzędnej na drogę główną, należy ustąpić pierwszeństwa tylko samochodom poruszającym się poprzecznie, jadącym od lewej do prawej. Dlatego patrzysz w lewo - skręcasz w prawo.
Na skrzyżowaniu, na którym krzyżujące się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować skręcając w prawo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie.

Skręt w lewo

Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić wszystkim, a mianowicie:

1. Auto jadące w Twoją stronę z prawej strony (przeszkoda z prawej);
2. Samochód jadący na nadjeżdżającym pasie;
3. Samochód, który chce skręcić tam, gdzie trzeba, ale manewrując z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;

W pierwszym przypadku należy ustąpić przed zjazdem na skrzyżowanie, w pozostałej części udać się na środek skrzyżowania, a następnie ustąpić nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód zbliża się do ciebie i skręca podobnie do ciebie, musisz rozstać się z nim w prawo do jego prawej burty. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręt w lewo odbywa się z lewego pasa. Nie zapominaj, że zawsze trzeba płynnie odbudować pas, którego potrzebujesz, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.