Nie będzie przesadą stwierdzenie, że wśród kierowców bardzo aktywnie dyskutowana jest kwestia, który pasek rozrządu lub łańcuch jest lepszy. Producenci produkują obecnie samochody z napędem łańcuchowym i pasowym wałków rozrządu i nie ma wyraźnych i jednoznacznych oznak, że preferowany jest którykolwiek z tych typów przekładni i nie jest to jeszcze oczekiwane.
To nieco komplikuje i tak już trudny problem wyboru dla kierowców, którzy zamierzają kupić nowy samochód. Mają możliwość zakupu w zasadzie samochodów, które są równoważne pod względem technicznym i innych, zarówno z łańcuchami, jak i paskami rozrządu. Spróbujmy dowiedzieć się, który z nich jest lepszy?
Urządzenie rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu): 1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - krzywki; 3 - wałek rozrządu; 4 - łożysko; 5 - zawory; 6 - sprężyny; 7 - pasek rozrządu; 8 - wał korbowy z kołem zamachowym; 9 - sprzęt do dystrybucji gazu;
Aby dowiedzieć się, który pasek lub łańcuch jest lepszy, najpierw trzeba przynajmniej ogólnie wyobrazić sobie, czym jest pasek rozrządu, z jakich elementów się składa i do czego jest potrzebny. Jest to taki mechanizm sterowania przepływem gazu w silniku spalinowym samochodu, który przełącza rozrząd. Innymi słowy, to rozrząd otwiera i zamyka zawory dolotowe i wydechowe, które odpowiednio otwierają dostęp do wnętrza cylindrów z mieszanką paliwową i dostęp na zewnątrz spalin.
Mechanizm dystrybucji gazu silnika spalinowego składa się z następujących głównych elementów:
- Zawory;
- Wał rozrządczy;
- Napęd wałka rozrządu.
To z tym ostatnim z nich najbardziej bezpośrednio związane są łańcuchy i paski rozrządu. Należy zauważyć, że w silnikach spalinowych z układem górnozaworowym (czyli prawie wszystkie nowoczesne silniki spalinowe różnią się tym układem) pierwotnie zastosowano łańcuchowe napędy wałków rozrządu. Już w latach dwudziestych ubiegłego wieku stosowane w nich łańcuchy były dwu, a nawet trzyrzędowe (co znacznie zwiększyło ich niezawodność), sam rozrząd posiadał napinacze i amortyzatory.
Napędy łańcuchowe wałków rozrządu do mechanizmów dystrybucji gazu były stosowane w prawie wszystkich silnikach spalinowych górnozaworowych, które były wyposażone w osprzęt motoryzacyjny, do 1956 roku. To właśnie w Stanach Zjednoczonych w samochodzie sportowym Devin zastosowano pasek rozrządu. Należy jednak zauważyć, że początkowo napęd pasowy w mechanizmach dystrybucji gazu był stosowany głównie w samochodach sportowych, ponieważ zapewniał (i nadal zapewnia) dość znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego.
Jednak stopniowo, w miarę ulepszania się silników spalinowych i zwiększania wymagań stawianych przed nimi, najpierw pasy zaczęły poważnie dociskać łańcuchy w tych napędach, a teraz już z nimi konkurują na równych warunkach. Dość powiedzieć, że zdecydowana większość silników trzy- i czterocylindrowych obecnie montowanych w samochodach osobowych ma napęd pasowy do mechanizmu dystrybucji gazu, a jeśli chodzi o napędy łańcuchowe to najczęściej są wyposażone w mocne sześcio- i ośmiocylindrowe silniki, które są wyposażone w sprzęt kilku producentów (np. Mitsubishi, Toyota, BMW). Jednocześnie wiele modeli potężnych silników „wielocylindrowych” jest wyposażonych w paski rozrządu.
Pasek rozrządu: plusy i minusy
Urządzenie napędu paska rozrządu
Napędy paska rozrządu stosowane w samochodowych silnikach spalinowych mają szereg zalet, dzięki którym są bardzo rozpowszechnione. Przede wszystkim należy zauważyć, że mają prostą konstrukcję, w razie potrzeby ich wymiana nie jest trudna (a nawiasem mówiąc, w wielu przypadkach można to zrobić samodzielnie, bez pomocy wykwalifikowanych specjalistów).
Paski rozrządu są lekkie, ponieważ są wykonane z lekkich, ale wytrzymałych materiałów (neopren i włókno szklane). Rolki i koła pasowe przekładni paska rozrządu są również lekkie, co znacznie zmniejsza całkowitą masę silnika.
Do niewątpliwych zalet pasków rozrządu należy fakt, że praktycznie nie emitują hałasu. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, być może jest to tylko jedna: siła jest znacznie niższa niż w przypadku łańcuchów. Pomimo doskonałej jakości materiałów produkcyjnych, paski rozrządu, jak pokazuje praktyka, mogą wytrzymać nie więcej niż 50 000 kilometrów. Liczba ta oczywiście również nie jest mała, ale znacznie mniejsza niż w przypadku łańcuchów rozrządu.
Ponadto paski mają jedną dość nieprzyjemną właściwość: czasami pękają całkowicie nagle, co może prowadzić (a czasami prowadzi) do poważnego uszkodzenia innych części silnika, a w konsekwencji do kosztownych napraw jednostki napędowej.
Łańcuch rozrządu: plusy i minusy
Urządzenie napędu łańcucha rozrządu
Łańcuchy mechanizmów dystrybucji gazu silników nowoczesnych samochodów (a nawet jednorzędowych, nie mówiąc już o dwu- i trzyrzędowych) wyróżniają się najwyższą niezawodnością i trwałością, i to jest ich główną zaletą. W ogóle nie boją się spadków temperatury, a ponieważ wszystkie ich elementy są wykonane z metalu o wysokiej wytrzymałości, doskonale wytrzymują wszelkie naprężenia mechaniczne. Dlatego są uszkodzone (a tym bardziej podarte), są niezwykle rzadkie, być może tylko wtedy, gdy właściciele samochodu całkowicie ignorują potrzebę ich wymiany z powodu naturalnego zużycia (nawiasem mówiąc, zasób łańcucha pochodzi z 100 000 do 200 000 kilometrów).
Jeśli chodzi o wady, łańcuchy rozrządu też oczywiście je mają, a większość z nich w rzeczywistości jest kontynuacją zalet. Napędy łańcuchowe mechanizmów dystrybucji gazu mają dość znaczną masę i złożoną konstrukcję. Są znacznie głośniejsze niż paski. Jednak zdaniem ekspertów wszystkie te niedociągnięcia są z nawiązką równoważone przez główną zaletę: wytrzymałość i trwałość.
Wideo na ten temat
Zacznijmy od historii problemu. Na początku powstania silników spalinowych najprostszym i najbardziej logicznym był napęd wałka rozrządu za pomocą kół zębatych. Wałek rozrządu musiał obracać się dwa razy wolniej niż wał korbowy, dlatego dwa koła zębate o przełożeniu 1:2 zębów wydawały się idealnym rozwiązaniem. Obwód napędzany przekładnią ma najwyższą niezawodność. Nic dziwnego, że zainstalowano słynny czołg T-34, w którym nie tylko napęd zaworów, ale także wszystkie jednostki pomocnicze były realizowane przez koła zębate. Przedwojenne i niektóre powojenne samochody produkcji krajowej posiadały również napęd rozrządu z dolnym wałkiem rozrządu.
Przykuwaj go!
Projektanci silników samochodowych szybko doszli do wniosku, że wałek rozrządu powinien znajdować się blisko zaworów. To rozwiązanie upraszcza napęd zaworu i zmniejsza bezwładność, co jest szczególnie ważne w przypadku silników o dużej prędkości. A odległość między wałkiem rozrządu a wałem korbowym stała się dość duża, szczególnie w silnikach o długim skoku. Są to tak zwane silniki, w których skok tłoka jest większy niż średnica cylindra. Do tego czasu w produkcji opanowano już łańcuchy tulejkowo-rolkowe, które zaczęto wykorzystywać do napędzania wałków rozrządu. Przełożenie zapewniała dwukrotna różnica liczby zębów przekładni napędowej i napędzanej. A łańcuchy były używane w dwóch rzędach, dla niezawodności.
Po raz pierwszy w masowym silniku domowym pojawił się napęd łańcuchowy na silniku opracowanym w pierwszej połowie lat 60. ubiegłego wieku. I wkrótce rozpoczęła się triumfalna procesja Zhiguli, w której do wczesnych lat osiemdziesiątych królował napęd łańcuchowy wałka rozrządu.
Zwracam uwagę, że podczas korzystania z napędu łańcuchowego zawsze występują złożone drgania układu, spowodowane nierównomierną pracą łańcucha. Aby wytłumić te wibracje, opiekunowie muszą zainstalować tłumiki w postaci plastikowych (czasem stalowych gumowanych) płyt. W takim przypadku łańcuch musi być napięty. Należy to zrobić zarówno bezpośrednio po montażu silnika, jak i podczas pracy w związku z wydłużaniem (przeciąganiem) łańcucha.
Skąd pochodzi kaptur? Zainteresowanie Zapytaj. Oczywiście nie może być mowy o wydłużeniu pod obciążeniem każdej pojedynczej płytki tworzącej łańcuch. Obliczenie wytrzymałości tych pierwiastków jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wydłużenie łańcucha następuje wraz ze zużyciem, wzrostem luzu w każdym zawiasie, a zwykle jest ich ponad sto. W związku z tym całkowita długość łańcucha może wzrosnąć o kilka milimetrów wraz ze zużyciem.
Jeśli ten model silnika nie słynie z małego zasobu łańcucha (pomogą ci recenzje na specjalistycznych forach), napęd łańcuchowy jest lepszy niż napęd pasowy. Napęd pasowy może wytrzymać tylko przebieg przed planowaną wymianą, a łańcuch może pracować dłużej. Nic dziwnego, że jest taka rada: kup używany samochód - natychmiast wymień wszystkie paski, w tym pasek rozrządu.
Nie chcę nikogo urazić, ale właściciele samochodów, w których pasek rozrządu napędzany jest łańcuchem, patrzą nieco protekcjonalnie na tych, którzy okresowo myślą: „Jak tam mój pasek?..”.
Powiedz nam w komentarzach, jaki rodzaj napędu rozrządu lubisz i dlaczego.
Wielu entuzjastów samochodów lubi organizować między sobą spory. Aby ustalić prawdę, musisz wiedzieć, jakie są zalety łańcucha w silniku, wady łańcucha, a także do czego służy i jakie cechy konstrukcyjne ma napęd łańcuchowy.
Przeczytaj w tym artykule
Materiały
W silniku samochodowym metalowy łańcuch jest używany w jednej jednostce: c. Aby zrozumieć jego przeznaczenie, warto pamiętać o działaniu samego mechanizmu.
Tak więc podczas pracy silnika spalinowego przez wiele osób mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do cylindrów. Komora spalania jest oddzielona od kolektora. Po spaleniu spaliny są usuwane przez co również oddziela cylinder od kolektora. Zawory są zamykane przez sprężyny zaworowe. I otwierają się pod wpływem kamer.
Krzywki są umieszczone na osi wału w taki sposób, że niektóre zawory otwierają, a inne są zamknięte. Położenie krzywek względem zaworów zmienia się, gdy wałek rozrządu się obraca. Z kolei obraca się. Dlatego konieczne jest w jakiś sposób przeniesienie obrotu z jednego wału na drugi.
Tę funkcję spełnia obwód w silniku. W wielu markach i modelach maszyn łańcuch został wymieniony. Rzadko spotyka się napęd hybrydowy, w którym jednocześnie montowany jest łańcuch i pasek. Ponadto napęd może dodatkowo składać się z kilku kół zębatych.
Napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu był używany od dawna i wcale nie jest reliktem przeszłości, jak błędnie uważają niedoświadczeni kierowcy. Z rozwiązania korzystają do dziś tacy giganci motoryzacyjni jak BMW, Toyota, Mitsubishi i wielu innych. Wynika to z następujących zalet:
- Wytrzymałość. Łańcuch rzadko ulega uszkodzeniom mechanicznym;
- Odporność na zużycie. Przy należytej staranności zasób łańcucha rozrządu wynosi od 100 do 200 tysięcy kilometrów;
- Niskie lub wysokie temperatury nie wpływają na żywotność łańcucha;
- Łańcuch nie rozciąga się pod obciążeniem (następuje rozciąganie łańcucha, ale tylko z czasem, gdy zasób się wyczerpuje);
- Odporność na lokalne nagłe przeciążenia;
Wady napędu łańcucha rozrządu
- Zwiększona waga. W niektórych przypadkach ten punkt będzie wydawał się kontrowersyjny, a czasami waga ma znaczenie. Na przykład w samochodach wyścigowych.
- Złożoność projektu, bardziej technologiczna i kosztowna produkcja. Oznacza to wyższy koszt części zamiennej dla użytkownika końcowego. Ponadto konstrukcja całego napędu rozrządu staje się bardziej skomplikowana, ponieważ potrzebny jest amortyzator, napinacz łańcucha. Te części również zawodzą i często stwarzają dodatkowe problemy.
- Trudność wymiany. Aby wymienić lub przynajmniej sprawdzić obwód w silniku samochodu, będziesz musiał zdjąć specjalną osłonę, osłonę samego bloku (w zależności od marki i modelu samochodu).
Niektórzy entuzjaści motoryzacji nie mogą lub nie chcą wykonywać tych czynności na własną rękę, w efekcie są zmuszeni do wydawania dodatkowych pieniędzy na serwisy samochodowe. Ponadto przy wymianie konieczne będzie prawidłowe ustawienie położenia wału korbowego i wałka rozrządu, co dodatkowo komplikuje.
- Hałas. Nawet nowy łańcuch będzie głośniejszy podczas pracy silnika niż pasek.
Jak zrozumieć, kiedy nadszedł czas, aby zmienić łańcuch w silniku?
Łańcuch rozrządu, pomimo jego odporności na zużycie, również wymaga wymiany. Najczęściej dzieje się tak z powodu rozciągnięcia.
Oznacza to, że jego długość wzrasta o kilka milimetrów. W rezultacie napięcie się pogarsza, łańcuch często przeskakuje o 1-2 zęby przekładni. Wszystko to może prowadzić do wyjątkowo negatywnych konsekwencji. Na przykład zajęty silnik.
Najbardziej niepokojącym sygnałem, który przyciągnie uwagę nawet niedoświadczonego kierowcy, jest charakterystyczny dźwięk emitowany przez napięty łańcuch: grzechotanie i tarcie łańcucha. Jest to słyszalne nawet biorąc pod uwagę ogólny hałas podczas pracy silnika. W takim przypadku możliwe jest nawet zgaśnięcie silnika, ponieważ łańcuch przeskakuje o 1-2 zęby, a dystrybucja gazu jest zakłócona.
Ale jest rzeczą oczywistą, że lepiej nie wywoływać takich objawów, ale regularnie sprawdzać napięcie łańcucha. Możesz także skupić się na przebiegu. Łańcuch do silnika tego czy innego typu ma pewien średni zasób (w zależności od modelu i marki samochodu). Z reguły jest to wskaźnik 100 tysięcy kilometrów. Aby uspokoić sumienie, możesz wcześniej sprawdzić lub wymienić łańcuch rozrządu. Na przykład po 60-80 tys. Km.
Przeczytaj także
Dlaczego zawór wygina się po zerwaniu paska napędowego lub łańcucha: przyczyny pęknięcia. Jak sprawdzić, czy zawór ugina się w konkretnym silniku benzynowym lub wysokoprężnym.
To nie przypadek, że pasek rozrządu jest uważany za najważniejszą część samochodu, ponieważ jeśli się zepsuje, silnik, a tym samym cały samochód, nie będzie mógł działać. Jednocześnie w nowoczesnych samochodach montowane są różne paski - łańcuch i pasek. Nie można powiedzieć, który z nich jest lepszy, ponieważ każdy ma swoje wady i zalety, które postaramy się dzisiaj zrozumieć.
1. Wszystkie cechy napędu łańcuchowego.
Jak wiadomo pasek rozrządu odpowiada za komunikację i synchronizację wałka rozrządu samochodu i jego wału korbowego. Ten element jest głównym atrybutem niemal każdego samochodu, a często jest to metalowy łańcuszek.
Możesz spotkać napęd łańcucha rozrządu w japońskim samochodzie Toyota, Nissan, Mitsubishi stare wydania (o ile oczywiście nie został zastąpiony paskiem podczas pracy). Główną wadą posiadania łańcucha rozrządu jest głośność silnika samochodowego, co zmusiło wielu producentów do porzucenia takiego elementu lub ulepszenia go.
Opis klasycznej wersji łańcucha rozrządu
W klasycznej wersji rozrząd był realizowany tylko za pomocą metalowego łańcuszka. Potrzeba elementu łączącego wałek rozrządu z wałem korbowym pojawiła się w momencie, gdy wałek rozrządu w konstrukcji auta przesunął się w górne położenie. Stało się to już w latach 50. ubiegłego wieku i od tego czasu podstawowa zasada działania tych elementów pozostaje niezmieniona.
Często do funkcjonowania łańcucha rozrządu stosuje się łańcuchy, które mają jeden lub dwa rzędy rolek. Dzięki rolkom łańcuch nakładany jest na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, przenosząc moment obrotowy z pierwszego na drugie, a jednocześnie pewnie trzymany na konstrukcji. Jego główne cechy to:
- łańcuch nie ulega rozciąganiu, a także ściskaniu, ale to również negatywnie wpływa na jego elastyczność, która jest bardzo ograniczona;
Ważny! Ze względu na ograniczoną elastyczność, do normalnej pracy, wraz z łańcuchem rozrządu, w samochodzie są zainstalowane mocne hydrauliczne napinacze, które mogą stale utrzymywać naprężenie łańcucha. Liczba takich napinaczy może wynosić od jednego do trzech.
- ze względu na obecność napinaczy i amortyzatorów możliwe jest znaczne zmniejszenie nie tylko siły wibracji z pracy łańcucha, ale także hałasu;
Aby łańcuch nie spadł z mechanizmu, dodatkowo montowany jest tzw. trzpień ograniczający. Ten element jest wkręcany bezpośrednio w blok cylindrów (często w jego głowicę). Warto jednak zauważyć, że podczas normalnej pracy napinaczy i amortyzatorów łańcuch nawet nie dotknie kołka ograniczającego.
Dlatego działania klasycznej wersji łańcucha rozrządu nie można nazwać idealnym, ponieważ musi być stale korygowane za pomocą dodatkowych urządzeń i elementów. Z tego powodu klasyczny łańcuch rozrządu został nieco zmodyfikowany, w wyniku czego na mechanizmie zamontowano łańcuch zębatek.
Jaka jest różnica między łańcuchem rozrządu?
Łańcuch zębaty jest bardziej wydajny, ponieważ ma bardzo dobrą elastyczność, dzięki czemu jest cichszy i mniej zauważalnie wibruje. Miłośnicy samochodów często nazywają taki łańcuch „gitara”, ponieważ kształt tego instrumentu jest powtarzany przez koła zębate w miejscu ich połączenia.
Biorąc pod uwagę powyższe, nie dziwi fakt, że kierowcy preferują łańcuchy zębate. Rzeczywiście, mając doskonałą wytrzymałość i długą żywotność, koreluje w swoich właściwościach z bardziej nowoczesnymi i bardzo elastycznymi paskami rozrządu.
Przy stosowaniu łańcucha zębatego nie stosuje się dodatkowych napinaczy i amortyzatorów, ponieważ po prostu nie są one potrzebne. Niemniej jednak konstrukcja nadal nie może obejść się bez kołka ograniczającego, który jest na niej zainstalowany jako środek bezpieczeństwa (jeśli łańcuch spadnie bezpośrednio podczas pracy, może uszkodzić ważne elementy silnika).
Zalety i wady napędu łańcuchowego
Chociaż ogólnie napęd łańcuchowy jest uważany za najbardziej trwały i trwały, to jednak okres jego działania w dużej mierze zależy od materiału, z którego wykonany jest łańcuch, a także od jakości obróbki cieplnej gotowego produkt. Koła zębate odgrywają również ważną rolę w funkcjonowaniu łańcucha, którego jakość musi koniecznie odpowiadać jakości łańcucha.
Ogólnie jednak warto zauważyć, że taki łańcuch może wytrzymać od 100 do 200 tysięcy km przebiegu, nie powodując ani jednej awarii. To prawda, że w tym przypadku bardzo ważne jest, aby właściciel samochodu stale utrzymywał czystość, a także wybierał odpowiedni rozmiar produktu, w przeciwnym razie okres ten można znacznie skrócić. Aby przedłużyć okres eksploatacji, bardzo ważne jest również regularne smarowanie łańcucha i wszystkich innych elementów, z którymi styka się podczas pracy.
O tym, że łańcuch zaczął działać nieprawidłowo, zostaniesz poinformowany wzmocnionym dźwiękiem jego pracy. W takim przypadku nie można się wahać, ponieważ nieprawidłowe działanie napędu rozrządu z pewnością doprowadzi do nieprawidłowego działania silnika samochodowego.
Osobno warto zwrócić uwagę na szereg wad, jakie ma napęd łańcucha rozrządu:
1. Ze względu na złożoność konstrukcji i koszt podstawowych materiałów do produkcji, cena łańcucha rozrządu jest znacznie wyższa niż paska. To prawda, że koszt jest w pełni równoważony stażem pracy.
2. Napęd łańcuchowy jest zwykle umieszczony wewnątrz bloku cylindrów, co utrudnia dostęp. Po co tworzyć tak złożoną strukturę? Jest to konieczne, aby łańcuch był stale zasilany strumieniem oleju roboczego i mógł normalnie funkcjonować.
3. Jeśli sam łańcuch praktycznie się nie zużywa, to jego dodatkowe elementy (napinacze i amortyzatory) muszą być dość często wymieniane. Jednocześnie, jak już zauważyliśmy w poprzednim akapicie, aby się do nich dostać, trzeba zdemontować część silnika.
4. Łańcuch dużo waży i nawet w wersji zębatej powoduje duży hałas podczas pracy, co niewątpliwie jest jego dużą wadą.
Ważny!Pomimo wszystkich niedociągnięć napęd łańcucha rozrządu stosowany jest w najbardziej prestiżowych modelach samochodów – Jaguar, Mercedes, BMW. Projektanci motoryzacyjni dokonali takiego wyboru, aby zapewnić swoim klientom nie tylko drogie, ale i niezawodne samochody.
2. Główne cechy napędu paska rozrządu
Jak zauważyliśmy powyżej, pomimo wszystkich niedociągnięć napędu łańcuchowego, to paski rozrządu są obecnie instalowane w wielu samochodach. Jego powołaniem jest pełnienie tych samych funkcji co łańcuchy rozrządu, tylko teraz sam jest wykonany z gumy. Aby zwykły kawałek gumy mógł przenieść siłę z wału korbowego na wał korbowy, po jego wewnętrznej stronie zastosowano specjalne nacięcia. Wraz z nimi przylega do kół pasowych wałów, synchronizując ich pracę.
Żywotność takiego napędu jest znacznie krótsza i zwykle nie przekracza 50 tysięcy kilometrów. Niemniej jednak w każdym modelu samochodu liczba ta może się znacznie różnić, dlatego bardziej racjonalnie jest zajrzeć do instrukcji swojego samochodu, z której można dowiedzieć się, jaki okres wymiany paska jest zalecany przez producentów.
Takie pasy wykonane są z najtrwalszej gumy, co pozwala zapewnić ich długą żywotność. Niemniej jednak bardzo łatwo jest dostać się na produkt niskiej jakości, dlatego zdarza się, że pasek rozrządu pęka bezpośrednio podczas aktywnej pracy silnika.
Jakie rodzaje pasów są używane?
Paski rozrządu są wykonane z gumy, jednak można zastosować dwa główne rodzaje materiałów, które decydują o rodzaju samego paska. To jest o:
1.
Neopren, który jest jednym z rodzajów sztucznej gumy, to chloropren. Materiał ten jest stosowany najczęściej, ponieważ jego właściwości pozwalają na użytkowanie taśmy w bardzo trudnych warunkach temperaturowych. Ponadto absolutnie nie boi się wpływu wody lub oleju. Jedyną wadą takiego neoprenowego paska rozrządu jest jego niska elastyczność, która zmniejsza się jeszcze bardziej w niskich temperaturach.
2. Kauczuk butadienowo-nitrylowy. Znacznie trudniej spotkać paski rozrządu wykonane z tego typu materiału, jednak producenci charakteryzują je jako trwalsze i bardziej elastyczne w eksploatacji. Z tego samego powodu profesjonaliści nazywają takie pasy „wzmocnionymi”.
Ale w każdym razie mieszanka gumowa do produkcji paska rozrządu ma bardzo wysoką odporność na zużycie, chociaż jest bardziej podatna na wysokie temperatury niż metalowy łańcuch. Z tego powodu wszystkie rodzaje pasków rozrządu są umieszczone na zewnątrz silnika, aby mogły schłodzić się podczas pracy.
Zalety i wady pasków rozrządu
Najważniejszą zaletą pasków rozrządu nad łańcuchem jest ich cicha praca. Z tego powodu napęd pasowy jest bardzo często montowany w samochodach wykonawczych, podkreślając tym samym ich szlachetność.
Do zalet należy oczywiście koszt takiego paska, ponieważ producenci poświęcają bardzo mało środków finansowych i czasu na ich produkcję. Konstrukcja takiego pasa również nie wymaga stosowania drogich technologii.
Pasek rozrządu jest elementem eksploatacyjnym samochodu, dlatego prawie co drugi kierowca przynajmniej raz w życiu ma do czynienia z jego wymianą. Ale jednocześnie proces ten praktycznie nie jest trudny, ponieważ sam pasek znajduje się poza obudową silnika. W związku z tym całkiem możliwa jest samodzielna wymiana paska rozrządu, chociaż usługi stacji serwisowej nie będą Cię dużo kosztować (czego nie można powiedzieć o wymianie łańcucha rozrządu).
Ale wady pasków rozrządu są również oczywiste - taki pasek może obsłużyć nie więcej niż 50 tysięcy km przebiegu. Dlatego jeśli korzystasz z samochodu prawie codziennie, będziesz musiał wymieniać pasek co sześć miesięcy. Należy zauważyć, że jeśli pasek jest używany zbyt intensywnie, ten wskaźnik żywotności może się zmniejszyć.
Ważny!Napęd pasowy stanowi pewne zagrożenie dla właścicieli samochodów, ponieważ jego stopniowe zużycie prowadzi do pogorszenia osiągów silnika samochodowego. Nie można również wykluczyć zerwania paska podczas pracy. Aby temu zapobiec, bardzo ważne jest regularne sprawdzanie tego elementu pod kątem integralności i stopnia wydłużenia. Bardzo ważne jest, aby był wolny od nawet drobnych pęknięć lub rozwarstwień, a także pozostałości oleju lub chłodziwa. Nie zapominaj, że wymiana paska jest kilka razy tańsza niż naprawa silnika po jego zerwaniu.
3. Podsumowanie: Jaki jest najlepszy napęd dla samochodu?
Jeśli porównamy napędy łańcuchowe i pasowe, to otrzymamy następujący obraz:
- niezmiennie wysoki zasób łańcucha jest w pełni kompensowany niskim kosztem taśmy;
Odporność łańcucha na zużycie jest kompensowana łatwiejszą konserwacją.
Tak więc każda z opcji jest akceptowalna, tutaj już warto rozważyć tylko wynik, który chce uzyskać właściciel samochodu. Warto również zauważyć, że problem doboru łańcucha czy paska rozrządu jest również charakterystyczny dla projektantów motoryzacyjnych, którzy nieustannie pracują nad zrównoważeniem cech obu elementów w jednym produkcie.
Jeśli przytoczymy przykład niemieckiego producenta samochodów Volkswagen, to pasy stosowane w ich samochodach z niższego segmentu cenowego nie różnią się jakością i w praktyce wymagają wymiany na łańcuch. Niemniej jednak w silnikach o dużej mocy producent stosuje paski lepszej jakości, których obsługa jest bardzo przyjemna dla właścicieli samochodów.
Ale jeśli mówimy o BMW, to projektanci samochodów tego koncernu stale używają łańcuchów. Jednak nie wszystkie modele samochodów z napędem łańcuchowym są bardzo udane. Próbując uczynić konstrukcję silnika jak najlżejszą, często traci się niezawodność łańcucha. W innych przypadkach łańcuch w samochodach BMW może trwać znacznie dłużej niż ich silniki.
Napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu kojarzy się większości kierowców z niezawodnością, trwałością i niezawodnością. Takie przekonania potwierdza praktyka, choć zdarzają się też wyjątki. W niektórych markach samochodów dość szybko się rozciąga, a czasem nawet pęka. Jeśli nie doprowadziło to do poważnych konsekwencji, właściciel samochodu jest w stanie samodzielnie wymienić łańcuch rozrządu, chociaż procedura demontażu jest dość długa i czasochłonna.
Jak rozpoznać awarię napędu łańcuchowego
W przeciwieństwie do paska rozrządu napędzanego poza silnikiem, łańcuch z zębatkami znajduje się wewnątrz jednostki napędowej i jest całkowicie niewidoczny. Z jednej strony jest to plus: mechanizm wytwarza mniej hałasu i jest obficie smarowany olejem silnikowym, co zwiększa jego zasoby. Z drugiej strony bez zdjęcia pokrywy zaworów nie można wizualnie ocenić stanu technicznego urządzenia.
Pierwszą oznaką problemu z napędem łańcuchowym jest dudniący dźwięk dochodzący spod pokrywy podczas pracy jednostki napędowej. Ryku osłabionego łańcucha nie można pomylić z niczym, słychać go od strony, w której znajduje się mechanizm dystrybucji gazu.
Po usłyszeniu takiego dźwięku właściciel samochodu musi sprawdzić stan napędu, aby nie napotkać dużych kłopotów związanych z naprawą silnika. Są 2 sposoby: natychmiast udaj się do najbliższego serwisu samochodowego w celu przeprowadzenia diagnostyki lub sam zdejmij pokrywę zaworów i upewnij się, że odcinek łańcucha w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu jest luźny. Pogorszenie napięcia jest spowodowane następującymi przyczynami:
- z powodu rozciągnięcia do takiej długości, że napinacz nie jest w stanie napiąć luzu;
- z powodu awarii napinacza;
- płyta amortyzatora jest zużyta lub rozdarta;
- ze względu na duży przebieg maszyny, wszystkie części mechanizmu uległy zużyciu - łańcuch, koła zębate, napinacz i amortyzator.
Jeśli w silniku samochodu zainstalowany jest napinacz mechaniczny w starym stylu, to gdy pojawią się opisane objawy, pierwszą czynnością jest naciągnięcie za jego pomocą łańcucha. W tym celu wystarczy poluzować zewnętrzną nakrętkę trzymającą sprężynę nurnika i ręcznie obrócić wał korbowy o 1-2 obroty. Następnie nakrętka jest ponownie dokręcana.
Nowoczesne automatyczne napinacze hydrauliczne nie są przeznaczone do ręcznej regulacji i należy je wymienić w przypadku awarii. Możesz tylko upewnić się, że element jest zepsuty, wyjmując go lub demontując całą jednostkę rozrządu. To samo dotyczy amortyzatora – w większości samochodów jego zużycie można ocenić dopiero po zdemontowaniu mechanizmu.
Zignorowanie dudnienia emitowanego przez łańcuch prędzej czy później doprowadzi do uszkodzenia silnika. Dotkliwość konsekwencji zależy tylko od twojego szczęścia.
Konsekwencje awarii
Usterki w napędzie łańcucha rozrządu prowadzą do następujących problemów:
- Rozciągnięty i luźny łańcuch przeskakuje przez kilka zębów. Zwykle dzieje się tak po uruchomieniu silnika.
- Łańcuch, działając ze zwiększonym luzem, często łamie amortyzator, a nawet „gryzie” rowek w głowicy cylindra wykonany ze stopu aluminium.
- W niektórych markach samochodów, w których w jednostkach napędowych stosuje się łańcuch jednorzędowy, może się on zerwać.
Notatka. Przekładnie łańcucha rozrządu są jednorzędowe i dwurzędowe. Te pierwsze nie są tak niezawodne i trwałe jak te drugie i często psują się po przejechaniu 50-80 tys. km. Napędy dwurzędowe rzadko się urywają, nawet gdy właściciel maszyny nie zwraca na to należytej uwagi.
Konsekwencje wymienionych problemów mogą być następujące:
- Najbardziej nieszkodliwą opcją jest przesunięcie rozrządu w wyniku skoku łańcucha o 1-2 zęby. Silnik nie uruchamia się dobrze i mocno wibruje podczas pracy, utrata mocy jest wyraźnie odczuwalna podczas jazdy. Po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia słychać strzały w kolektorze dolotowym lub w rurze wydechowej.
- Gdy występuje przesunięcie o 3 zęby, silnik nie będzie się uruchamiał. Inna sprawa, że w praktyce takie sytuacje zdarzają się rzadko, zbyt luźny łańcuch skacze znacznie mocniej. W rezultacie tłok uderza w zawór, który otworzył się w niewłaściwym momencie.
- Z powodu silnego zużycia lub pęknięcia amortyzatora napęd łańcuchowy jest jeszcze bardziej osłabiony, co powoduje opisane powyżej konsekwencje.
- Uszkodzenia spowodowane zerwaniem łańcucha jednożyłowego zależą od typu silnika i momentu, w którym to nastąpiło. Gdyby wszystkie zawory były zamknięte, tłoki, które nadal się poruszają, nie dotrą do swoich grzybków.
W zespołach energetycznych z 8 zaworami spotkanie z tłokiem zdarza się dość rzadko ze względu na przewidziane w projekcie luzy technologiczne (poza pojedynczymi silnikami). Ale zawór silnika 16V, który jest otwarty w momencie zerwania lub skoku łańcucha, prawie zawsze otrzymuje uderzenie od tłoka. W rezultacie jego trzpień wygina się, a zawór pozostaje w pozycji otwartej. W szczególnie ciężkich przypadkach konsekwencje są następujące:
- nawet gniazdo zaworu i tuleja prowadząca są uszkodzone;
- w górnej części tłoka pojawia się otwór przelotowy;
- na płaszczyźnie głowicy cylindra w pobliżu komory spalania pojawia się wgniecenie, co powoduje konieczność jego całkowitej wymiany.
Łańcuch, który podskoczył lub zerwał się w ruchu, daje o sobie znać gwałtowną utratą mocy lub całkowitą awarią silnika. Jeśli w tym samym czasie udało Ci się usłyszeć metaliczne pukanie, czyli spotkanie tłoka i zaworu, powinieneś przygotować się na poważną naprawę jednostki napędowej.
Jaka jest żywotność łańcuchów zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji i częstotliwością wymiany?
Przekładnia łańcucha rozrządu obsługuje średnio od 200 do 350 tys. km przebiegu samochodu. Liczba ta będzie się różnić w zależności od stylu jazdy kierowcy i jakości oleju silnikowego używanego do smarowania połączeń i przekładni. Od tego zależy również działanie napinacza hydraulicznego.
Referencja. W samochodach wiodących producentów niemieckich i japońskich dwurzędowy łańcuch często przebiega 450-500 tys. Km, a nawet więcej.
W przeciwieństwie do niemieckich marek, dwurzędowe napędy koreańskich aut kompaktowych producentów KIA i Hyundai działają zaskakująco mało. Często zdarzały się przypadki rozciągania i wymiany łańcuchów o przebiegu 60-90 tys. Km w modelach Hyundai Solaris (na Ukrainie - Hyundai Accent) i KIA Ceed, co jest porównywalne z zasobami pasków rozrządu. Stąd zalecenia dotyczące terminu wymiany napędu łańcuchowego:
- W koreańskich samochodach subkompaktowych konieczne jest słuchanie i sprawdzanie stanu napędu już od 60 tys. Km. Przy dobrym wyniku wymiana odbywa się w przedziale 120-150 tys. Km.
- To samo dotyczy jednorzędowych łańcuchów, które można znaleźć w wielu europejskich autach ekonomicznych, np. Peugeot, Opel i małe diesle Audi.
- Przekładnie dwurzędowe innych marek samochodów należy zwrócić uwagę po 150 tys. Km, okresowo sprawdzając ich stan. Wymiana odbywa się tak, jak jest zużyta, ale średnio - nie wcześniej niż 200 tys. Km.
Aby uniknąć problemów związanych z awariami napędu rozrządu, należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu i zaleceniami producenta dotyczącymi serwisowania konkretnego samochodu.
Jak wybrać nowy zestaw części zamiennych
Podobnie jak inne części samochodowe, łańcuchy rozrządu są podrabiane przez rzemieślniczych i chińskich producentów, po czym trafiają do sprzedaży. Sprytni biznesmeni nieustannie wymyślają nowe sposoby na oszukiwanie klientów, na przykład umieszczają swoje niskiej jakości produkty w oryginalnych opakowaniach znanych marek z Europy Zachodniej. Aby przy zakupie nie natrafić na fałszywą część zamienną, postępuj zgodnie z poniższymi zaleceniami:
- kup sieć u autoryzowanych przedstawicieli handlowych, dealerów lub w sklepach, które pozytywnie poleciły się innym użytkownikom;
- nie próbuj oszczędzać, rozważając produkty nieznanych producentów;
- sprawdź część pod kątem znaków i ugięcia poziomego;
- skonsultuj się ze znanym mechanikiem samochodowym, którą markę lepiej wybrać dla swojej marki samochodu;
- wizualnie sprawdź produkt pod kątem niestarannego wykonania lub innych oznak - zadziorów, luzów między ogniwami i tak dalej.
Łańcuch jest sprawdzany pod kątem ugięcia w następujący sposób: chwyć go za jeden koniec i przytrzymaj płasko. Drugi koniec nie powinien zwisać o więcej niż 10 mm. Jeśli to możliwe, sprawdź twardość metalu, ostrożnie odcinając go pilnikiem. Stal w produktach wysokiej jakości jest hartowana, dlatego charakteryzuje się podwyższoną twardością i nie nadaje się do piłowania.
Rada. Główne cechy techniczne łańcucha to jego rozmiar i liczba ogniw, według których należy wybrać część. Jeśli masz wątpliwości, nie kupuj nowej części bez usunięcia starej, z którą można ją porównać.
Jeśli zaktualizujesz napęd łańcuchowy o znacznym przebiegu samochodu (150-200 tys. Km), będziesz musiał zmienić wszystkie towarzyszące elementy - koła zębate, napinacz i amortyzator. Gdy łańcuch rozciągnie się po przejechaniu 50-100 tys. Km, zmiana biegów nie jest konieczna, ale urządzenie napinające należy sprawdzić pod kątem działania. Nie zapomnij również o zakupie materiałów eksploatacyjnych, takich jak uszczelki pokrywy, o-ringi i uszczelniacz odporny na wysoką temperaturę.
Wymiana łańcucha rozrządu
Złożoność procedury polega na demontażu załączników i demontażu jednostki napędowej, co trwa do 3 godzin. Wyjmowanie i instalowanie nowego dysku jest proste. Jeśli musisz wymienić wszystkie elementy, przed wykonaniem pracy zagłębij się w urządzenie do pomiaru czasu swojej maszyny. Przykład: w tym samym KIA Ceed koło zębate jest dociskane do wału korbowego podczas ogrzewania, więc nie można go zdemontować w domu. Wtedy demontaż silnika nie ma sensu, ponieważ będzie można wymienić jeden łańcuch.
Ze specjalnych narzędzi potrzebne będzie urządzenie do mocowania wałków rozrządu w 16-zaworowym silniku (przyrząd do mocowania). Reszta zestawu narzędzi jest standardowa:
- zestaw kluczy płaskich i nasadek z nasadką przedłużającą;
- podnośnik, drewniane stojaki i klucz do kół;
- pojemniki do spuszczania smaru silnikowego i płynu niezamarzającego;
- narzędzia ślusarskie - młotek, śrubokręt, szczypce;
- łachmany.
Do pracy potrzebny będzie rów widokowy i przenośna lampa (latarka). Umieść maszynę z napędem na przednie koła na podszybiu w taki sposób, aby zapewnić dostęp do przedniego koła z jednostki rozrządu. Samochód z napędem na tylne koła jest umieszczony równie wygodnie, nie ma potrzeby zdejmowania kół.
Procedura demontażu i demontażu rozciągniętego łańcucha
Przede wszystkim wykonywane są następujące operacje przygotowawcze:
- napraw samochód za pomocą środków zapobiegających staczaniu się;
- odłączyć rurę grzewczą przepustnicy i spuścić płyn chłodzący z płaszcza silnika;
- w samochodzie z napędem na tylne koła należy opróżnić chłodnicę;
- spuścić olej silnikowy;
- zdemontować dolne zabezpieczenie silnika i chlapacze, które przeszkadzają w dalszym demontażu;
- odłączyć rury i kabel od pedału gazu, co uniemożliwia zdjęcie pokrywy zaworów.
Notatka. Nie zawsze trzeba spuszczać olej, zależy to od marki samochodu. Na przykład przy wymianie łańcucha na VAZ 2101-07 smar bezpiecznie pozostaje w skrzyni korbowej i nie zakłóca pracy.
W aucie z napędem na przednie koła będziesz musiał zdjąć przednie koło od strony rozrządu i podeprzeć samochód na drewnianym stojaku. Podnośnik będzie potrzebny później do podniesienia jednostki napędowej.
Warto rozważyć procedurę demontażu na przykładzie koreańskiego samochodu Hyundai Solaris 16V, w innych samochodach z napędem na przednie koła zasada działania nie różni się zbytnio:
Notatka. Podczas demontażu auta z napędem na tylną oś nie trzeba zdejmować koła, podnosić silnika i rozwijać poduszki. Zamiast tego będziesz musiał zdemontować chłodnicę wraz z wentylatorem.
Po demontażu należy wyczyścić kołnierz do lądowania bloku cylindrów i pokrywę z resztek starej uszczelki i uszczelniacza, a także wytrzeć krople oleju i płynu chłodzącego. Następnie, obracając wałem korbowym, zrównaj wszystkie znaki wytłoczone na kołach zębatych z zagrożeniami na obudowie silnika lub innymi punktami orientacyjnymi określonymi w dokumentacji samochodu.
Istnieją 2 sposoby poluzowania łańcucha w celu dalszego demontażu:
- natychmiast odkręć 2 śruby napinacza hydraulicznego i wyjmij go;
- podważyć zatrzask ustalacza w napinaczu, nacisnąć plastikową stopkę i poluzować łańcuch.
Po poluzowaniu napęd łańcuchowy jest swobodnie demontowany ręcznie, najważniejsze jest, aby nie zbić pozycji znaków.
Film dotyczący demontażu mechanizmu rozrządu
Montaż nowej części na silniku
Przed złożeniem mechanizmu upewnij się, że masz wszystkie dostępne materiały eksploatacyjne:
- uszczelka pokrywy rozrządu;
- uszczelka pompy;
- nowe pierścienie uszczelniające wykonane z gumy;
- nowy napinacz hydrauliczny;
- buty napinacza i amortyzatora (w razie potrzeby);
- uszczelniacz wysokotemperaturowy.
Jeśli konieczna jest wymiana zużytych klocków napinacza i amortyzatora, należy to zrobić przed montażem napędu łańcuchowego. To nie problem, mocowane są na 2-3 śruby (w zależności od marki samochodu).
Dla wygody i bezbłędnej instalacji producenci często umieszczają oznaczenia na ogniwach łańcucha, w połączeniu z zagrożeniami na wałkach rozrządu i kołach zębatych wału korbowego. Pierwsze dwie są narysowane na żółto, trzecia na czarno lub w innym kolorze. Dlatego łańcuch nakłada się na koła zębate, biorąc pod uwagę te znaki, a następnie napina.
Jak poprawnie zmienić łańcuch rozrządu: wideo
Jak wymienić napinacz
Zaleca się wymianę napinacza hydraulicznego wraz z napędem łańcuchowym. Jest utrzymywany na miejscu za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić, aby wymienić część. Nowy napinacz jest wyposażony w zawleczkę, która zabezpiecza tłok w jego pierwotnym stanie. Gdy łańcuch jest zamontowany zgodnie z oznaczeniami, a jego luz jest wybrany w kierunku buta napinającego, czek jest wyciągany, a sprężyna popycha pręt, naciskając but za pomocą prowadnicy. To napina łańcuch.
Notatka. Dopóki silnik nie pracuje i nie ma ciśnienia oleju w układzie, napęd łańcuchowy będzie napinany tylko siłą sprężyny. Dlatego rozciąganie nie wyjdzie zbyt mocne.
Po zamontowaniu i wyregulowaniu napędu łańcucha rozrządu ręcznie obrócić wał korbowy o 2-3 obroty i ponownie sprawdzić położenie znaków. Nie ma potrzeby smarowania ogniw łańcucha, nastąpi to automatycznie po uruchomieniu silnika. Następnie silnik jest ponownie montowany z instalacją nowych uszczelek na uszczelniaczu.
Jak działa napinacz hydrauliczny: wideo
Działanie silnika zależy od niezawodności i trwałości łańcucha rozrządu, dlatego jego stan należy monitorować, aby wymienić go na czas i uniknąć katastrofalnych konsekwencji. Równie ważna jest terminowa wymiana oleju silnikowego, która smaruje napęd i wytwarza dodatkowe ciśnienie w napinaczu. Gdy smar silnika nie spełnia swoich funkcji, łańcuch rozciąga się szybciej, a w korpusie napinacza hydraulicznego gromadzi się brud, co zakłóca jego normalną pracę.