Na co zwrócić uwagę przy zakupie w164. Mercedes-Benz ML: gorączka gwiazd

Nawigacja po artykule:

Mercedes ML 164 - Częste problemy i ile kosztuje utrzymanie?
Do wyboru 164 body, aby nie zostać bez spodni.

Głównym problemem silników benzynowych i wysokoprężnych Mercedes ml jest klapy zawirowujące i ich plastikowe pręty... Awaria amortyzatora jest spowodowana osadami węgla (lub sadzy w przypadku silnika wysokoprężnego) w kolektorze dolotowym. Objawami wadliwych klap wirowych może być niewystarczająca przyczepność na dnie, szczeliny i trojaczki. W ostatnich etapach ta usterka generuje zapaloną lampkę Check Engine.

Rozwiązanie problemu jest możliwe na dwa sposoby: wymiana kolektora, która nie jest tania (50 tys. za M272, 100 tys. za M273, 50-60 tys. za OM642 i do 200 tys. za silnik OM629 , gdzie kolektor składa się z dwóch części.) W silniku wysokoprężnym, oprócz utraty mocy i niestabilnej pracy, możliwe są całkiem fatalne konsekwencje, gdy przepustnice tkwią w stanie zamkniętym. Możliwe są środki profilaktyczne przy demontażu i czyszczeniu kolektora dolotowego. Wybór ML350 lub ML320d jest konieczny tylko na podstawie sprawdzenia stanu amortyzatorów, jest znacznie tańszy niż naprawa.

Zużyte wtryskiwacze paliwa lub pompa- Najbardziej dotyczy silników wysokoprężnych, bardzo kosztowny problem dla Mercedesa. Biorąc pod uwagę cenę na 2017 rok - 30-35 tysięcy rubli za wymianę jednej dyszy (w sumie jest ich 6). Zamiennik na regenerowane używane od 15-20 tys. za dyszę. Typowe objawy to słaby rozruch w chłodne dni, korekty mieszanki, zwiększone zadymienie na biegu jałowym. Można je łatwo sprawdzić przed zakupem, jednak problem występuje w zdecydowanej większości samochodów w różnym stopniu. Do zdiagnozowania wtryskiwaczy potrzebna jest jazda próbna i rozgrzany silnik, nie jest potrzebny podnośnik. Zalecamy zwrócenie szczególnej uwagi na diagnostykę wyposażenia paliwowego przy wyborze W164 / W166 z silnikami wysokoprężnymi.

„Automatyczna skrzynia biegów Mercedes 7G-tronic kopnie” czyli inaczej wymagane czyszczenie/przebudowa płyty hydraulicznej lub wymiana tablicy sterowniczej skrzyni biegów - ta choroba Mercedes ML w164 występuje na co drugim aucie. Awarii płyty hydraulicznej nie można rozwiązać przez flashowanie, problem kopnięć przy niskich prędkościach rozwiązuje tylko naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. Problemu nie należy mylić z wadliwą płytą kontrolną transmisji. Kontrola jest możliwa tylko podczas jazdy próbnej i nie jest diagnozowana na podnośniku. Skrzynie biegów ML i GL nie giną przy przebiegu 100, 150, a nawet 200, to, jak długo skrzynia stoi, zależy bezpośrednio od stylu pracy i częstotliwości konserwacji, dlatego bardzo błędne jest wybieranie Mercedesa według przebiegu.

Zdecydowanie zalecamy sprawdzenie problemów z automatyczną skrzynią biegów Mercedes ML przed zakupem, w przeciwnym razie ryzykujesz wadliwą automatyczną skrzynią biegów lub „częściowo uszkodzoną”, gdy naprawy nie są jeszcze wymagane, ale samochód nie jest wygodny w poruszaniu się.

Zużycie pompy wtryskowej lub pompa wysokociśnieniowa. Dość rzadka usterka, która zaniedbana może zabić wszystkie wtryskiwacze paliwa i zatkać szynę paliwową wiórami. Zwykle diagnostyka komputerowa i jazda próbna w niektórych trybach mogą być wykorzystane do sprawdzenia stanu pompy.

Mercedes ML w164 i nie oczywiście kosztowne problemy

Zepsute zamki do drzwi- jeden zamek drzwi 25 t. rubli, nie ma nieoryginalnych, a mechanizmu nie można naprawić. Zamki z demontażu kosztują 15-20 tysięcy rubli, a ich żywotność jest niezwykle krótka. Koniecznie sprawdź działanie centralnego zamka.

Ciche bloki przednich dolnych dźwigni to tania część, ale oryginalna nie jest sprzedawana osobno, nieoryginalne „chodzą” przez sześć miesięcy i wymagają wymiany, a montaż dźwigni kosztuje około 40 tysięcy rubli.

Tylna jednostka SAM zalana wodą, koszt nowej to około 20 tysięcy rubli. Jednostka odpowiada za działanie elektroniki z tyłu auta. Przepalone światła hamowania, nieprawidłowy lub niedziałający czujnik poziomu paliwa lub awaria zasilania pomp paliwowych mogą poważnie zepsuć nastrój ze względu na sposób serwisowania, aby wymienić sprawne pompy zamiast jednostki sterującej.

Oprócz zasobów elementów silnika, istnieje pewien zestaw chorób wieku i chorób fabrycznych Mercedesa. Rozważmy niektóre problemy silników Mercedesa na przykład:

Głównym problemem starzejącego się Mercedesa ml350 w164 i silnika M272 w zasadzie jest zatarcie bloku cylindrów... Powodów jest wiele, przypadków wykrycia scoringu jest jeszcze więcej. Kupowanie mercedesa z badassem jest głupie, więc redakcja nie widzi większego sensu w poważnym ujawnianiu tego tematu. Jedynym sposobem na punktację w M272/M273 jest wykładzina silnika.

Aby nie zajmować się linerami i nie pisać złych recenzji w Internecie, należy przed zakupem sprawdzić problemy z punktacją na Mercedesie ML / GL, przede wszystkim jeśli pojawiają się podejrzenia w postaci stukania lub nierównych obrotów z czysta przepustnica i sprawny czujnik MAP/MAF.

Kolejny problem z silnikiem Mercedesa M272 jest miękki gwiazdy czasu... Problem został wyeliminowany na następcy silnika M276, gdzie z problemów z rozrządem ML350 pozostała tylko fabryczna wada napinacza łańcucha, która objawia się przebiegiem około setek tysięcy kilometrów.

Problemy Mercedesa w164 ML, a także diesla, można również przypisać prądowi wymiennik ciepła, uszczelnienie olejowe automatycznej skrzyni biegów, słaba przekładnia kierownicza, a zwłaszcza tuleje przekładni kierowniczej, przez co wiele serwisów skazuje na wymianę sprawnej szyny.

Diagnozowanie problemów z silnikami Mercedesa niekoniecznie oznacza analizę silnika z zawieszeniem nadwozia na podnośniku. Takie środki są konieczne, gdy usterka została już zidentyfikowana w wyniku diagnostyki i wymaganej naprawy. Najczęściej wystarczy zdiagnozować silnik za pomocą zestawu parametrów bezpośrednich i pośrednich, zarówno fizycznych, jak i elektronicznych. Profesjonalizm polega na znajomości niuansów każdego typu silnika. Diagnostyka jest szczególnie potrzebna w przypadku silnika wysokoprężnego, ponieważ przy ogromnym marginesie bezpieczeństwa samego silnika spalinowego niektóre elementy ulegają zwiększonemu zużyciu z powodu niewłaściwej eksploatacji (turbiny, dysze, kolektor), a koszt ich naprawy może szokować zwykłego kierowcę którzy po prostu chcieli cieszyć się samochodem.

Wielu potencjalnych nabywców bardzo obawia się zawodności zawieszenia pneumatycznego jednak pneuma jest urządzeniem stosunkowo niezawodnym i tanim w utrzymaniu. Aby podkreślić wagę diagnostyki i niewłaściwe priorytety dla kupujących, przedstawiamy koszt wyeliminowania innych owrzodzeń po punkcie krytycznego zużycia.
Obecne wtryskiwacze paliwa - 6 szt. po 35 tysięcy rubli - 210 000 rubli + praca.
Uderzenie wodne spowodowane przepełnieniem wtryskiwaczy paliwa - wymiana silnika lub wykładziny. (200-400 tysięcy rubli)
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dogoniła metalowe wióry do przewodu paliwowego objawy - niskie ciśnienie, nieefektywne przyspieszanie, błędy przejazdu. Nowa pompa wtryskowa - 45-55 tys zł, czyszczenie przewodu paliwowego z analizą ~50 tys zł. W ciężkich przypadkach konieczna jest wymiana wtryskiwaczy paliwa.

Problemy mercedesa z silnikiem wysokoprężnym na tym się nie kończą, bo długa jazda z zapchaniem filtr cząstek stałych możliwe nadciśnienie w układzie wentylacyjnym gazów ze skrzyni korbowej i pękanie głowicy cylindrów (szczególnie ważne w OM628 V8). Można to rozwiązać tylko przez poważne naprawy.

Ryzyko wybuchu poduszki powietrznej na torze ze względu na wiek materiału – absolutnie nic w porównaniu z opisanymi powyżej problemami.

Ustalenie oryginalnego przebiegu Mercedesa

"Mag Suleiman, wszystko jest uczciwe, bez oszustwa."

Nie można „całkowicie” skręcić przebiegu we wszystkich blokach. Rzeczywisty przebieg lub godziny pracy silnika są nadal określane z dokładnością do pięciuset kilometrów.

Rzeczywisty lub oryginalny przebieg Mercedesa nie zależy od zużycia pedału lub wnętrza. Poważne zużycie wnętrza ML W164 lub GL X164 pojawia się znacznie później niż japońscy koledzy z klasy. Szacowanie przebiegu na podstawie zużycia wnętrza samochodu jest testem nieproduktywnym i pomaga tylko niedoświadczonym nabywcom w oszukiwaniu samych siebie.

Jak sprawdzić prawdziwy przebieg Mercedesa?

Wszystkie przypadki skręconego przebiegu można z grubsza podzielić na dwie kategorie:

1. Sprzedawca skręcił bieg tylko na desce rozdzielczej.

Komputerowa diagnostyka Mercedesa na miejscu za pomocą Star Diag po prostu ujawni oszustwo i pokaże dokładne dane dotyczące przebiegu. Sprzedawca albo będzie musiał przyznać, albo powtarzać, że „to nie on się przekręcił, ale może przed nim”.

Większość zakręconych Mercedesów można wyrzucić nawet na etapie oglądania reklam - na zdjęciu deski rozdzielczej zwykle licznik „Trip A / B” został niedawno zresetowany do zera lub wartość jest bardzo niska. Towarzyszy temu zwykle pusty zbiornik.

Małe odczyty licznika podróży związane są z demontażem deski rozdzielczej w celu skorygowania licznika za pomocą programatora, podczas gdy deska rozdzielcza jest odłączona, a wartości zerowane. Nikt celowo nie resetuje licznika podróży przed stworzeniem zdjęć na sprzedaż.

2. Sprzedający wydał pieniądze na dostosowanie rzeczywistego przebiegu w kilku blokach ECU.

Istnieją trzy sposoby na zrozumienie prawdziwego przebiegu Mercedesa. Oprócz indywidualnych liczników przebiegu w różnych ECU istnieją liczniki „drugorzędne”, które zliczają się od określonych zdarzeń - nie można ich przekręcić, tylko nadpisać nowymi zdarzeniami (np. wymuszone spalenie filtra cząstek stałych lub zdarzenia w zespole elektronicznego hamulca ręcznego) .

Oprócz liczników „bocznych” istnieje blok Assyst Plus, w którym rejestrowane są wszystkie czynności konserwacyjne i liczba resetów interwałów wymiany oleju, więc jeśli licznik kilometrów na desce rozdzielczej pokazuje 100 000, a liczba resetów interwałów wynosi 20, tam nie będzie wątpliwości, że rzeczywisty przebieg Mercedesa jest znacznie wyższy.

Ostatnim i najważniejszym kryterium są motogodziny. Jest to licznik pracy silnika w godzinach, który uważamy za bardziej obiektywną wartość niż rzeczywisty przebieg samochodu i to na niego patrzymy w pierwszej kolejności. Pomimo niewielkich przebiegów w Moskwie liczba motogodzin może być bardzo znacząca, dlatego przed poleceniem konkretnego Mercedesa naszemu klientowi dokładnie rozważymy plusy i minusy.

Diagnostyka komputerowa Mercedes ML/GL W164

Diagnostyka na miejscu Mercedesa to nie tylko odczyt błędów za pomocą kontroli nadwozia. To sprawdzenie wszystkich głównych podzespołów samochodu ze znajomością specyfiki silnika, skrzyni biegów i elektroniki.

Diagnostyka komputerowa mercedesa z silnikiem wysokoprężnym zawsze zaczyna się od sprawdzenia przepustowości zaworu EGR, stopnia zatkania filtra cząstek stałych oraz maksymalnego ciśnienia pompy wtryskowej w obciążeniu. Połowa tych kontroli przed zakupem jest wykonywana w ruchu, ze względu na specyfikę ECU niektórych silników, które blokują maksymalne wykorzystanie jednostek w trybie postojowym lub neutralnym.

Na biegu jałowym na zimnym i gorącym silniku diagnostyka komputerowa Mercedesa pozwala sprawdzić napięcie łańcucha pod kątem wałka rozrządu, a także korektę wtrysku paliwa w celu określenia zużycia wtryskiwaczy paliwa silnika.

Po jeździe próbnej w różnych trybach, w przypadku podejrzenia przez autoeksperta zużycia poszczególnych zespołów automatycznej skrzyni biegów, wykonywana jest druga jazda próbna z odpytywaniem danych strumieniowych transmisji. Ten środek pozwala dokładnie zrozumieć zatykanie się korpusu zaworu i zaworów elektromagnetycznych produktami zużycia ze sprzęgieł głównych par.

Ocena zatkanego filtra cząstek stałych, ciśnienia w zaworze EGR jest również integralną częścią diagnozy mercedesa z silnikiem wysokoprężnym.

Czy powinieneś kupić Mercedesa ML w164?
Jaka jest różnica między zmianą stylu 2008 a dorestylem?

Rozsądne pytanie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest rok 2018, a samochody w wieku około 10 lat nie budzą większego zaufania pod względem niezawodności. Z takim wyborem często konfrontują się nasi specjaliści, bo kierując się własną filozofią, kupujemy premium z wiekiem. Chodzi o to, że po pewnym wieku samochodu prawdopodobieństwo pewnych awarii jest prawie takie samo, a różnica w stanie zależy nie od liczby właścicieli i przebiegu, ale od kieszeni tych właścicieli. Jeśli naprawdę podoba Ci się Mercedes ML / GL 164, to zakup samochodu zdecydowanie jest tego wart, ale musisz być bardzo ostrożny w procesie selekcji. Podamy kilka zasad wyboru żywego samochodu z naszego doświadczenia:

Nie kupuj samochodów w salonach samochodowych. Dlaczego nie kupować samochodów w salonach? Ponieważ cała branża odsprzedaży samochodów w Rosji jest niestety związana z kłamstwami i skupem samochodów za bezcen. Polerowany korpus, czyszczenie wnętrza na sucho i zdjęcia na profesjonalnej lustrzance nie są jeszcze oznaką doskonałego stanu. Dealerzy samochodowi nie udzielają żadnej gwarancji na skrzynię lub silnik, jest to posunięcie PR i w najlepszym przypadku, w przypadku awarii, menedżerowie uznają usterkę za Twoją winę.

Nie wybieraj samochodów w wieku 7-10 lat według liczby właścicieli i rekordy w TCP. Ten wskaźnik jest całkowicie bezużyteczny i przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Liczy się tylko stan techniczny silnika, automatycznej skrzyni biegów i innych jednostek. Nie ma starego Mercedesa, są właściciele bez pieniędzy. Nasza praktyka jest pełna przykładów, kiedy samochód z 5 właścicielami jest znacznie lepiej obsłużony i nie powoduje żadnych reklamacji, podczas gdy samochód z 1-2 właścicielami był szczerze używany za wszystkie pieniądze i była tylko wymiana oleju silnikowego z serwisu.

Nie zwracaj zbytniej uwagi na przebieg samochodu określone w reklamach, a także w pozostałej części opisu. Wszyscy sprzedawcy kłamią w mniejszym lub większym stopniu. Dwie trzecie wszystkich samochodów, raz lub kilka razy, zostało poddanych skręceniu przebiegu, więc prawdziwy przebieg można ustalić tylko podczas inspekcji.

Nie kupuj w każdy możliwy sposób unikaj przelicytowania samochodów. Tam, gdzie sprzedaż samochodu jest biznesem, podczas „przygotowania do przedsprzedaży” występuje duża ilość kroilovo. Wprowadzany jest połysk zewnętrzny i wypłukiwane są wszelkie ślady usterek (mycie maski, rur turbiny, wylewa się dodatki, reflektory nakłada się na wkręty samogwintujące lub klej itp.). Kupujący przelicytowani kupują bijące, problematyczne lub po prostu w pogoni za zyskiem mogą nie zauważyć zepsutego samochodu podczas porwania. Takich przypadków jest aż nadto.

Nigdy nie polegaj wyłącznie na swojej wiedzy. Sprawdzenie auta w specjalistycznym serwisie lub u wyspecjalizowanego specjalisty może nie tylko dodać powody do targowania się, ale może również uchronić Cię przed poważnymi problemami, czy to będzie naprawa na kilkaset tysięcy, czy szansa na utratę wszystkich pieniędzy wraz z należnym samochodem do kryminalnej przeszłości żelaznego konia.

Sprawdzenie samochodu przed zakupem powinno być przeprowadzane wyłącznie przez wyspecjalizowaną organizację. Każdy, kto nie ma specjalizacji, nie jest w stanie sprawdzić niczego poza montażami zawieszenia. Jeśli szukasz serwisu Mercedesa - poszukaj usług klubowych. Znają wszystkie charakterystyczne owrzodzenia i ich objawy. Jeśli potrzebujesz diagnostyki na miejscu przed zakupem, musisz poszukać organizacji z dużym portfolio diagnostyki i wyboru Mercedesa. Kompetencje możesz zweryfikować, zadając pytania wiodące dotyczące typowych usterek.

Mercedes GL i ML w karoserii 164 to świetny komfortowy samochód, z którego nie należy rezygnować w obawie przed kosztownymi awariami i jest raczej nielogiczny. Ważne, aby nie powtarzać błędów naszych nieostrożnych współobywateli i dokładnie sprawdzić Mercedesa przed zakupem.

Różnice w zmianie stylizacji Mercedesa ML w164 od dorestayl

Najważniejsza różnica między ML Restyle a Dorestyle to: naprawa problemów ze sterownikiem hydraulicznym ASB 722,9 (7G-Tronic). Każde forum jest pełne recenzji i dyskusji o problemach szarpnięć, uderzeń i upadków w stan neutralny (tryb serwisowy). Usterka związana z elektroniczną płytą sterującą korpusu zaworu została w dużej mierze naprawiona. Jeśli jednak auto cierpiało z powodu wyścigowej eksploatacji, a olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany, istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia takich problemów, ponieważ tablica sterownicza jest skąpana w gorącym oleju.

Wymienione tylne światła na diody LED... Wielokrotnie zwiększono żywotność tylnych ograniczników, a częściowo poprawiono problem odwadniania tylnych słupków, w wyniku czego jednostka Rear Sam wypełnia się znacznie rzadziej. W dorestyle częstym problemem było częste przepalanie się tylnych świateł stopu i nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa.

Wymieniłem jednostkę główną (magnetofon radiowy u zwykłych ludzi) na polecenie NTG 2.5.

Nowa gama silników, linia silników benzynowych otrzymała nowy 5,5-litrowy silnik benzynowy M273 o mocy 388 KM. zamiast 5,0 M113 306 KM Możesz przeczytać o problemach tego silnika benzynowego opartego na M272 powyżej w sekcji dotyczącej problemów z wyborem. Silniki Diesla otrzymały tylko nowe wskaźniki mocy (320d zostało zastąpione przez 350d).

Przeprojektowano przednie reflektory, a także zmieniono wygląd osłony chłodnicy i przedniego zderzaka.

Zmianie uległa kierownica i niektóre elementy dekoracyjne wnętrza. W niektórych wersjach wyposażenia od 2010 roku (Grand Edition) dostępna jest kierownica z modelu ML 63 AMG.

Wybór używanego samochodu Mercedes w Moskwie

Laboratorium diagnostyczne od wielu lat świadczy usługi autoselekcji dla Mercedesa ML/GL W164/X164. Naszą główną różnicą w stosunku do konkurencyjnych organizacji jest otwarte portfolio i wąska specjalizacja w markach premium. Największe doświadczenie w marce Mercedes posiadamy w diagnostyce i doborze diesla ML w164 i w166 o indeksach 300/320/350/420/450 CDI oraz benzyny ML 350/500 i 63 AMG oraz diesla GL 320/350 /420/450 CDI (w tym niebieska sprawność) i benzyna GL 470/500, a także GL 350 CDI / GL 500 i GL 63 AMG.

Nasze podejście do diagnostyki można pokrótce opisać jako „mniej uwagi na małe rzeczy, więcej na diagnostykę dużych i drogich jednostek do naprawy”.

Rozpoczynamy prace nad wyborem gotowego Mercedesa ML W164

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Diesel w priorytecie)
• 1-2 właścicieli, 1 priorytetowy
• Salon jest w dobrym stanie.
• Nie wymaga kosztownych napraw
• Bez duplikatów PTS
• Prawnie czysty.
• Żadnych poważnych wypadków.
• Tylko sprawna automatyczna skrzynia biegów bez klasycznych wad 7GTronic w wieku
• Przebieg najlepiej do 100 000 km
• Pełna ekspertyza prawna i kryminalistyczna przed zakupem wybranej opcji

Bardzo często crossovery nazywane są jedynie ogniwem przejściowym w łańcuchu od samochodów do „prawdziwych” SUV-ów. Ale na każdy samochód, którego opracowanie i wprowadzenie na linię montażową wiąże się z dużymi nakładami na koncerny, jest kupiec. W przypadku takich pojazdów z napędem na cztery koła głównymi kryteriami „za” są uniwersalność, przestronność, bogate wyposażenie oraz dostępność napędu na cztery koła, z którego jednak ostatnio coraz częściej producenci rezygnują. Seria Mercedes-Benz ML350 W164 taka nie jest – należy do „prawdziwych” pełnowymiarowych crossoverów o imponujących możliwościach terenowych, renomowanej niemieckiej jakości i obfitości dodatkowego wyposażenia. Takie samochody coraz częściej można spotkać na drogach Dalekiego Wschodu, dlatego dziś postaramy się ocenić wszystkie walory takiego modelu.

Trend w modzie lat 90., kiedy wczorajsi właściciele dużych samochodów zaczęli masowo przestawiać się na prestiżowe crossovery, które właśnie się pojawiły, nie ominął niemieckiego koncernu Daimler. Niestety, pierwszy samochód marki tego segmentu - Mercedes-Benz ML-Class z tyłu W163 - okazał się daleki od najbardziej udanej oferty na rynku. Samochód z roku modelowego 1997 nie różnił się brakiem „chorób wieku dziecięcego” w konstrukcji, zresztą nie był to szczyt umiejętności projektowych, a przynależność do słynnej marki ze Stuttgartu nie wpłynęła na cenę napędu na cztery koła w najlepszy sposób. Tak czy inaczej, W163 przeszedł zauważalną zmianę stylizacji w 2001 roku, podczas gdy Niemcy wraz z Amerykanami rozpoczęli już opracowywanie luksusowego crossovera nowej generacji.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Klasa ML, zaprezentowana w styczniu 2005 roku na Detroit Auto Show, była już pozbawiona kompromisów. Konstruktorzy zrezygnowali z ramy nośnej, powierzając jej funkcje nowoczesnemu nadwoziu, które składa się w 62% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a w skrzyni biegów zabrakło miejsca na reduktor. Za projekt modelu serii W164 odpowiadał Brytyjczyk Steve Mattin (kiedyś tworzył flagowe limuzyny Maybacha, a później pracował nad nowoczesną Klasą S), udało mu się stworzyć proporcjonalne nadwozie, które do dziś wygląda bardzo świeżo, po usunięciu ML-Class drugiej generacji z linii montażowej. Współczynnik oporu powietrza został początkowo zmniejszony do 0,34 (u poprzednika wynosił 0,4), a w 2007 roku dodatkowo „odświeżono” nadwozie crossovera, a także zaktualizowano gamę silników.

Sercem tego napędu na wszystkie koła jest zmodyfikowana platforma „starszej” Klasy GL, która została dostosowana do innych wymiarów nadwozia i jednostek napędowych. Przednie zawieszenie crossovera jest wykonane na dwóch wahaczach, a tylne jest czterowahaczowe. Wszystkie hamulce kół to hamulce tarczowe. Jednocześnie za dopłatą Niemcy byli gotowi zainstalować wygodniejsze zawieszenie pneumatyczne w klasie ML, ale mniej przystosowane do trudnych warunków pracy, dzięki czemu możliwe stało się podniesienie nadwozia o 110 mm w porównaniu do podstawowa figura. A dla tych, którzy lubią jeździć po drogach gruntowych, przewidziano pakiet Off-Road, który zawierał jednak redukcję biegu i możliwość zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego.

Najpopularniejszym ze wszystkich silników w tym modelu okazała się 6-cylindrowa jednostka benzynowa w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (wariant ML350) i mocy 272 KM. z. (lub 200 kW). Pod maską innego popularnego na naszym rynku modelu ML500, w zależności od roku produkcji, kryją się dwa różne „serca”: do 2007 roku istniała wersja z 5-litrowym silnikiem V8 (306 KM, czyli 225 kW) , a następnie rozpoczęto produkcję 5,5-litrowego silnika o mocy 388 KM. z. (lub 285 kW). Trzylitrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa w różnych latach i pod różnymi nazwami został wyprodukowany z opcjami mocy 190, 204, 224, 231 i 211 litrów. z. (odpowiednio ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW i ML 320 BlueTEC, 155 kW). Z kolei w wersjach ML420 CDI i ML450 CDI istniał wysokoprężny silnik wysokoprężny V8 o pojemności 4 litrów, dający moc do 306 KM. s. lub 225 kW. Na osobną wzmiankę zasługuje flagowy model linii - Mercedes-Benz ML63 AMG z ręcznie składaną „ósemką” w kształcie litery V o pojemności 6,2 litra i pojemności 510 „koni”, czyli 375 kilowatów.

We wszystkich przypadkach jedyną dostępną skrzynią biegów jest 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC z ręczną zmianą biegów i przełącznikiem pod kolumną kierownicy. Jedynym wyjątkiem jest ML450 HYBRID, stworzony na bazie 3,5-litrowego silnika benzynowego, gdzie rolę skrzyni biegów pełni wariator. Napęd na wszystkie koła 4MATIC jest stały, a tak zwany wolny środkowy mechanizm różnicowy może „obciążać” oś ślizgową bez udziału kierowcy, ale uzupełnia go autorski system 4ETS, który automatycznie hamuje każde z ślizgających się kół.

Jak każdy inny przedstawiciel marki Mercedes-Benz, crossover serii W164 ma imponujący zestaw systemów bezpieczeństwa i opcji „komfortowych”, które są dobrze zintegrowane z przestronnym i luksusowym wnętrzem samochodu. Już w podstawowej konfiguracji Klasa ML posiada sześć poduszek powietrznych i dwie przednie kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki NECK-PRO, a także system zapobiegania wypadkom PRE-SAFE. Ten ostatni w szczególności obejmuje napinacze pasów bezpieczeństwa, aktywuje zewnętrzny alarm hamowania awaryjnego, ustawia przednie fotele w najbezpieczniejszej pozycji i zamyka wszystkie okna. Z listy wyposażenia standardowego i opcjonalnego z napędem na wszystkie koła można wyróżnić oddzielną klimatyzację z własną jednostką sterującą dla pasażerów z tyłu, kompleks COMMAND, który odpowiada za sterowanie systemem multimedialnym, różne funkcje informacyjne i tylne- kamerę widokową, a także elektryczny szyberdach, który można zastąpić dachem panoramicznym oraz adaptacyjne reflektory biksenonowe. Należy pamiętać, że w porównaniu do swojego poprzednika, druga generacja ML-Class straciła „dziecięcy” trzeci rząd siedzeń, ale objętość jego bagażnika może wynosić od 551 do 2050 litrów.

W ubiegłym roku seria Mercedes-Benz ML-Class W164, która podczas swojej produkcji otrzymała wiele amerykańskich, europejskich i światowych nagród i wyróżnień, ustąpiła na linii montażowej swojemu bezpośredniemu potomkowi, modelowi W166. Samochód, który był produkowany w fabrykach w austriackim Grazu, meksykańskiej Toluca de Lerdo oraz w amerykańskim stanie Alabama, jest dziś bardzo opłacalną ofertą na rynku wtórnym. Nawet nowy, prestiżowy napęd na cztery koła nie może kogoś zrazić ceną, ale musimy pamiętać, że mamy do czynienia z prawdziwym Mercedesem i po zakupie nie powinien wymagać dodatkowych kosztów. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że do wyboru nowego samochodu należy podchodzić z duszą, zdając sobie sprawę, że samochód powinien zawsze sprawiać radość właścicielowi i pasażerom.

Słabe strony
Kupując już nie nowy samochód, należy zawsze zwracać uwagę na wady konkretnego egzemplarza, najlepiej wykonując diagnostykę w serwisie. Ale trzeba też pamiętać o „wrzodach”, które są obecne w modelu jako całości. Właściciele i eksperci mówią o późnych wersjach crossoverów serii W164 jako o prawie bezproblemowych samochodach, ale opinie na temat pojazdów z napędem na wszystkie koła wyprodukowanych przed 2008 r. są różne, chociaż występują typowe słabości.

Po pierwsze, wałek wyrównoważający 3,5-litrowych silników benzynowych z wczesnych serii może szybko ulec awarii, ale do tej pory wadliwa część w większości przypadków została już wymieniona w ramach gwarancji lub na koszt poprzednich właścicieli. Po drugie, drążek kierowniczy nie „jedzie” przez długi czas, co można albo naprawić, co pomaga na kilka tysięcy kilometrów, albo wymienić, co okazuje się dość drogie. I po trzecie, automatyczna skrzynia biegów 7G-TRONIC często zaczyna „usterkać”, ale ta usterka nie występuje w samochodach od 2008 roku.

Często opcjonalne zawieszenie pneumatyczne jest również określane jako obszary problemowe, których elementy, jeśli pękną, wymagają kosztownej wymiany. Jednocześnie „amerykańskie” warianty Klasy ML nie są zbyt krytyczne wobec jakości benzyny lub oleju napędowego, dlatego są spokojne o rosyjskie paliwo. Ogólnie rzecz biorąc, napęd na wszystkie koła serii W164 jest uważany za znacznie bardziej zaawansowaną technologicznie i przyjazną w konserwacji maszynę niż jego poprzednik, W163.

Jaka jest cena?
Wielu potencjalnych nabywców takich aut z napędem na cztery koła woli zamawiać „bezbiegowe” samochody ze Stanów Zjednoczonych lub z Europy, widząc po raz pierwszy ich „nowe ubrania” dopiero po dokonaniu płatności. Tymczasem na Dalekim Wschodzie jest też sporo crossoverów Mercedes-Benz z tyłu W164, wśród których są właśnie importowane egzemplarze.

Na przykład we Władywostoku za 1 150 000 rubli można kupić ML, przywieziony ze Stanów do Rosji cztery lata temu, z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym, pakietem sportowym i standardowymi 19-calowymi kołami. Na 1 300 000 rubli obecny właściciel szacuje samochód dealera z 2006 roku, który jest serwisowany tylko w „oficjalnym” serwisie. Inny dealer ML350 z tego samego roku, który ma mniej „wypchany” sprzęt i został sprowadzony tylko do Primorye, będzie kosztował 100 000 rubli taniej. A za 1 450 000 rubli możesz kupić już „wolny od biegu” ML500 na rynek amerykański w jednej z maksymalnych wersji. Na 1,6 miliona rubli obecny właściciel oszacował swoją wersję 2008 roku z „młodszym” silnikiem benzynowym, który nie jeździł po rosyjskich drogach, a za 1 890 000 rubli we Władywostoku możesz zostać właścicielem samochodu z tego samego roku produkcji z 3-litrowy silnik wysokoprężny (ML320 CDI) i maksymalny poziom wyposażenia. A jedną z najbardziej imponujących propozycji ceny był dwuletni Mercedes-Benz ML350 z rynku amerykańskiego - taki napęd na wszystkie koła oszacowano na 2 150 000 rubli.

Tradycyjnie wszystkie nasze statystyki ofert opierają się na danych popularnego zasobu Drom.ru, a publikowane informacje odpowiadają oryginalnym reklamom sprzedaży.

Opinia właściciela. Jekaterina Kajukowa:
- Tego lata zakupiono Mercedes-Benz ML350 2008, ale rok modelowy tego samochodu to już 2009. To topowa wersja na rynek amerykański, a ja jestem jej pierwszym właścicielem w Rosji. Mogę powiedzieć, że w samochodzie absolutnie wszystko mi odpowiada, choć początkowo kupując rozważałem opcje ciekawsze z punktu widzenia kierowcy, chciałem czegoś bardziej „hazardowego”. Wśród moich poprzednich samochodów były różne modele: sportowe, executive i oczywiście SUV-y. W związku z tym chciałem kupić samochód, w którym można czuć się pewnie na każdej drodze, nie tylko latem, ale i zimą. Mercedes-Benz ML-Class został polecony przez znajomych i już podczas pierwszej podróży zdałem sobie sprawę, że ten samochód mi odpowiada.

Do tej pory planowa konserwacja została wykonana dwukrotnie. Mogę powiedzieć, że eksperci nie ujawnili żadnych problemów w samochodzie. Jedyną wadą, moim zdaniem, nie jest samochód, ale poziom obsługi naszego miasta: kupując Mercedes-Benz, trzeba być przygotowanym na stosunkowo wysokie koszty „materiałów eksploatacyjnych” i popracować nad serwisem. Dotyczy to zarówno stacji dealerskiej, jak i firm niezależnych, choć w drugim przypadku usługa jest nadal „bardziej demokratyczna”. Ale nawet tej wady nie można porównać z prawdziwą niemiecką jakością i przyjemnością z jazdy, jaką samochód może zapewnić właścicielowi.

SpecyfikacjeMercedes- BenzML350 (W164)
Silnik: 6-cylindrowy, 24-zaworowy w kształcie litery V, 3498 cc cm
Maksymalna moc: 272 l. z. (200 kW) przy 6000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm przy 2400-5000 obr/min
Przenoszenie: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Jednostka napędowa: stałe pełne
Wymiary nadwozia (długość-szerokość-wysokość): 4780х1911х1815 kg
Rozstaw osi: 2915 mm
Prześwit: 200 mm
Masa własna: 2150 kg
Pojemność baku: 95 l

Praktycznie nie ma skarg na układ hamulcowy. Zaciski nie kwaśnieją, tarcze długo pracują, oryginalne klocki mają całkiem przyzwoity zasób. Chyba że boją się nadmiernie agresywnego ruchu i mogą zapalić się podczas jazdy po torze wyścigowym samochodem z mocnym silnikiem. Awarie po stronie układu ABS/ESP związane są głównie albo z awarią czujnika położenia kierownicy, albo korozją bieżni piasty, która może powodować liczne błędy systemu.

Zawieszenia są dwojakiego rodzaju: konwencjonalna sprężyna i pneumatyka. „Pneuma” ma obraz szczególnie kłopotliwej i zawodnej, a nawet bardzo drogiej w naprawie. Ale teraz w praktyce ceny części nie są tak wysokie. Wąż pneumatyczny z wymianą kosztuje mniej niż 15 tysięcy rubli, a zdolność przełajowa samochodu z pneumatyką jest nadal zauważalnie wyższa. Chociaż opinie o wygodzie są różne: tutaj wszystko nie jest takie oczywiste.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

Przednie zawieszenie pneumatyczne

55 802 rubli

Konstrukcja zawieszenia jest ogólnie dość niezawodna. Przy ostrożnej obsłudze, do przebiegów stu lub półtora tysiąca, główne elementy, takie jak dźwignie i amortyzatory, trzymają się bardzo mocno. W samochodach z niskoprofilowymi oponami zasoby są mniejsze, nawet w eksploatacji czysto miejskiej, ale mimo to są wyższe niż w samochodach osobowych w tych samych warunkach. Wiele elementów zawieszenia jest wymiennych, a elementy, takie jak górne ramię z przodu, nauczyły się regenerować poprzez wcięcie nowego przegubu kulowego. W maszynach z zawieszeniem sprężynowym sprężyny z tyłu znajdują się w strefie ryzyka, często zrywają dolne zwoje. A dzięki układowi pneumatycznemu z tyłu warunki pracy są po prostu łatwiejsze niż z przodu. Stan cylindrów na przedniej osi jest zwykle gorszy.

Zawieszenia pneumatycznego nie trzeba demonizować. Montaż zawieszenia pneumatycznego od dobrego producenta kosztuje około 24-33 tys. rubli, co jest porównywalne z ceną nowego amortyzatora i sprężyny, a cena przewodu pneumatycznego nawet z wymianą, jak już pisałem, jest poniżej 15 tysięcy rubli. Zestawy do drobnych napraw są jeszcze tańsze. Jednocześnie zasób węża pneumatycznego wynosi średnio około 150 tysięcy kilometrów, a nawet wśród fanów wycieczek terenowych nie spada poniżej „setek”.

Na zdjęciu: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

Bardzo kosztowny kompresor systemu zawiedzie tylko wtedy, gdy nie zwrócimy uwagi na ciągłe wycieki w systemie, akumulator, który został przepompowany z powodu pracy na parkingu i tym podobne oznaki. Aby przedłużyć żywotność kompresora, należy pamiętać o wymianie wkładu osuszającego żel krzemionkowy co dwa lata.

Oczywiście pneumatyka jako całość zauważalnie zwiększa liczbę awarii. Na przykład system kontroli poziomu również działa nieprawidłowo i ma części zużywające się, co dodatkowo utrudnia elektronika. Aby osiągnąć projektowaną żywotność, pneumatykę należy regularnie myć w „górnej pozycji”. Wszystko to są także wydatki i kłopoty, choć nieistotne. I zawsze będzie ryzyko złamania w najbardziej niewiarygodnej sytuacji. Ale nie rezygnuj z aut z „pneumą” tylko dlatego, że „mówili w garażach”…

Zasób łożysk kół jest poniżej średniej, czasami obsługują mniej niż 50 tysięcy kilometrów. Wysoka waga maszyny, niski profil gumy, długi wysięg i duże obciążenie piast wykonują swoją brudną robotę.

Kaloryfer

22 985 rubli

Sterowanie W164 jest dość kłopotliwe. Główne powody kapryśności leżą w zastosowaniu szerokiej gumy, słabej chłodnicy układu i słabej pompy wspomagania kierownicy. Po uruchomieniu 100 tys. lub więcej pompa przestaje pracować z pełną wydajnością i często lekko jęczy. Jego zasoby wycieków są znacznie zmniejszone, a często zdarzają się one z powodu przegrzania rur. Bardzo mała powierzchnia „chłodnicy” wspomagania kierownicy - segmentu rurki przed chłodnicami - zbytnio podwyższa temperaturę pracy układu, a tym samym zużycie wszystkich elementów gumowych. Wymiana wysokociśnieniowej pompy wspomagania kierownicy na tańszą z niskim ciśnieniem z modeli osobowych prowadzi do nieco cięższego układu kierowniczego.

Sama szyna jest dość niezawodna, ale jeśli pompa wyje, dostarcza zanieczyszczenia do układu, co zwykle prowadzi do pojawienia się wycieków w uszczelnieniach olejowych samej szyny. Te same zanieczyszczenia często zatykają filtr w zbiorniku pompy, co stopniowo pogarsza jeszcze bardziej warunki pracy pompy i przyczynia się do szybkiego zużycia tego urządzenia.

Przenoszenie

Teoretycznie istnieją wersje W164 z napędem na tylne koła, takie były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, ale nie można ich znaleźć w Rosji. Więc każdy samochód ma napęd na cztery koła.

Skrzynia biegów Mercedes ML jest całkowicie klasyczna, z reduktorem i centralnym mechanizmem różnicowym. Jako opcje oferowane były zamki przednich i tylnych dyferencjałów, a także dwustopniowa „razdatka” z reduktorem. Jednak większość samochodów nadal nie ma tych opcji, a „samoblokowanie” z tyłu jest najczęściej oznaką zainstalowania jakiegoś tuningu w samochodach z mocnymi silnikami. W zasadzie klasyczny projekt jest bardzo, bardzo niezawodny. Ale nie należy zapominać, że nie ma nic wiecznego.

Nawet w samochodach o małej mocy z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym przedni wał napędowy będzie wymagał wymiany zawiasu z przebiegami około 120-150 tysięcy kilometrów. Tylny, przynajmniej z takim samym przebiegiem, poprosi o sprawdzenie krzyżyków i podpory pośredniej, ale jest to bezpośrednia zależność od stylu jazdy. Jazda po błocie oczywiście znacznie zmniejsza zasoby, ale regularne mycie i ostrożne obchodzenie się z pedałem gazu może pozwolić przekroczyć ten próg.

Awarie skrzyni biegów nie są rzadkością. Częściej cierpi przednie: jego łożysko może się obracać z powodu przegrzania w lecie, kiedy łożysko pasujące do obudowy jest osłabione.

Przypadek przeniesienia również nie trwa wiecznie, przy przebiegach powyżej 200 tys., jednostka wymaga przynajmniej dokładnej diagnozy. Podczas oględzin samochodu konieczne jest zawieszenie go na podnośniku i kręcenie kołami na biegu jałowym. I nie zapomnij obciążyć hamulcami i słuchać skrzyni biegów pod obciążeniem i podczas cofania. Jednocześnie istnieje możliwość wizualnej oceny stanu podpór jednostki.

Skrzynia biegów w W164 to niekwestionowany „automat” z serii 722,9 w wersjach 7G-tronic lub 7G-tronic plus. Zmieniona wersja skrzynki ma inny selektor, konstrukcję zoptymalizowaną pod kątem pracy z systemami start-stop i ogólnie znacznie mniej problemów w części elektrycznej. Ale mechanicznie i kompozycyjnie to wciąż ta sama automatyczna skrzynia biegów.

Konstrukcja siedmiobiegowej skrzyni biegów, która stopniowo rozpoczęła się w 2005 roku, aby wypierać niezawodne i znane „pięciostopniowe” 722.6 ze wszystkich modeli, otrzymała wszystkie główne „nowości” w pudełku. Po pierwsze, zastosowano tutaj „mechatronik” - jednostkę łączącą elektroniczne i elektrohydrauliczne części skrzynki; po drugie, temperatura pracy skrzyni została znacznie podniesiona, a przy spokojnym ruchu można zobaczyć temperaturę oleju o ponad 130 stopni. Silnik z turbiną gazową działa z jeszcze sztywniejszymi trybami blokowania i jest używany głównie jako mokre sprzęgło. No i oczywiście pudełko jest lekkie pod każdym względem, ma magnezowy korpus, bardzo lekki „dzwonek” i lekką część mechaniczną.

Nie bez drobnych ustawień elektroniki i bogatego zestawu adaptacji, co zwiększa możliwości diagnostyki elektronicznej do niemal nieograniczonych możliwości. Cała automatyczna skrzynia biegów dla osoby znającej się na rzeczy jest jak otwarta książka, zdecydowana większość usterek jest doskonale czytelna przez skaner. Cóż, o tym, że w wyniku wyboru oryginalnego schematu kinematycznego skrzynia ma dwa biegi wsteczne, zapewne wiesz. Ale to znak wszystkich najnowszych generacji wielostopniowych automatycznych skrzyń biegów.

Niestety skrzynia biegów to najsłabsza część auta. Pod względem liczby krytycznych awarii i napraw gwarancyjnych znacznie przewyższa nawet najbardziej udane silniki benzynowe z pierwszych lat produkcji. A kupując Mercedesa ML w tym nadwoziu, to ona powinna zwrócić największą uwagę.

Dlaczego to się stało? W164 był jednym z pierwszych samochodów, które wypróbowano na tym pudełku. Ponadto SUV ma średnio większe obciążenie skrzyni biegów, nawet w porównaniu z dużymi sedanami. Nadmierne rozjaśnienie pudła spowodowało takie anegdotyczne awarie jak pęknięcia w "dzwonku" - elemencie łączącym pudło z silnikiem. Połączenie technologii różnych generacji przekładni w jednym projekcie doprowadziło do obecności w projekcie jednostki serwo automatycznej skrzyni biegów ISM, która nie jest najbardziej niezawodną częścią.

Moduł kolumny kierownicy w samochodach po zmianie stylizacji również okazał się nie być najmocniejszą częścią i na początku często się zawodził. Jednak większość problemów wiąże się właśnie z reżimem termicznym automatycznej skrzyni biegów i wynikającymi z tego konsekwencjami w postaci trudnych warunków pracy dla mechaniki i elektroniki.

Muszę od razu powiedzieć, że normalna praca skrzyni z wymiennikiem ciepła w chłodnicy głównej w wersjach europejskich występuje przy poważnym przekroczeniu optymalnych parametrów temperaturowych płynu przekładniowego. Jeśli temperatura wzrośnie powyżej 130-140 stopni, procesy zużycia ulegają znacznemu przyspieszeniu. Mała chłodnica zewnętrzna w samochodach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowym V8 M273 prawie nie pomaga. Ale instalacja większego z samochodów z silnikiem AMG M156 już pozwala na jego znaczne ulepszenie.

Jednostki najtrudniej sprawdzają się w korkach, gdzie pracują automatyczne skrzynie biegów (a także silniki). Tutaj możemy polecić montaż dużej zewnętrznej chłodnicy w przepływie głównego wentylatora silnika. A jeśli jednocześnie zostaną podjęte środki w celu obniżenia temperatury roboczej silnika benzynowego, awarie przekładni staną się mniej powszechne.

Już przy przebiegu do stu tysięcy kilometrów ta skrzynia może zwykle „zadowolić” zużycie części mechanicznej. Okładziny blokujące silnika turbogazowego mogą już ulec znacznemu zużyciu i zanieczyszczać olej warstwą kleju, a pompa olejowa, pokrywa i płyta oddzielająca z uszczelkami olejowymi wymagają pilnej wymiany. Płoną też pakiety sprzęgła K1 i K2, być może łożysko igiełkowe w pakiecie K2 umiera z powodu przegrzania separatora. A jeśli postępuje spadek ciśnienia spowodowany zużyciem pompy olejowej i zanieczyszczeniem sterownika hydraulicznego, mogą one całkowicie się wypalić. Często auta, które przyjeżdżają do serwisu „tylko po to, by zmienić tablicę kontrolną” trafiają do kompletnej przegrody ASB z powodu widocznego poważnego zanieczyszczenia i spadku ciśnienia. Prawdą jest, że istnieje również wystarczająco dużo przypadków banalnych „rozwodów” w przypadku kosztownych napraw lub jawnego oszustwa.

Najczęstszym problemem związanym z tą automatyczną skrzynią biegów jest awaria ECM - mózgowej „mechatroniki”. Elektroniczna tablica sterująca integruje główną jednostkę sterującą, okablowanie do czujników, same czujniki i korpusy zaworów elektromagnetycznych. Siemens-VDO wyraźnie nie liczył na taki reżim temperaturowy, a ciągłe awarie, przede wszystkim odpryskiwanie przewodów i awarie czujników prędkości wału wejściowego i wyjściowego, stały się regularne. Przed zmianą stylizacji samochody często przechodziły naprawy gwarancyjne od trzech do pięciu razy, aby wymienić te deski.

W skrzynkach 7G-tronic Plus również pojawiają się problemy, choć znacznie rzadziej. Wymiana płyty komplikuje fakt, że wymaga ona powiązania ze skanerem dealera i oprogramowaniem układowym przez Internet. Chociaż teraz istnieje alternatywne oprogramowanie, które pozwala obejść tę złożoność. Podczas naprawy oryginalnej części, która jest ostatnio szeroko praktykowana, wiązania nie są potrzebne. Chyba że warto resetować adaptacje.

Dodajmy do tego ilość problemów z wyciekami oleju z powodu wypaczenia dolnej pokrywy obudowy i wysoką temperaturą na uszczelnieniu olejowym silnika turbogazowego oraz brakiem miarki poziomu oleju - i będziemy mieć spore kłopoty z powodu utraty poziom cieczy. Niski zasób elektrozaworów dodatkowo zwiększa koszty, są one niezwykle drogie.

Myślę, że teraz jest jasne, dlaczego naprawy z wymianą wszystkich części na nowe są często niezwykle rujnujące. Tutaj w razie potrzeby można zebrać tylko części zamienne za 200-400 tysięcy rubli. „Mistrzowie” z dumą opowiadają o wydatkach, jakie zapłacili właścicielom samochodu. Posłuchaj, a zrozumiesz, czego nie robić.

Teraz średnia „cena” naprawy 722,9 wynosi około 150 tysięcy rubli. Będziesz "przekonany" do tej kwoty, nawet jeśli Twój ECM zawiódł, co można naprawić. I faktycznie kosztuje to około 10 tys. za pracę i kolejne 8 tys. za maksymalnie olej do skrzyni. Jeśli Twoja pierwsza "planetarna" nie żyje, sprzęgła i stalowe tarcze wymagają wymiany, silnik turbogazowy wymaga wymiany okładzin, a połowa elektrozaworów uległa awarii, ryzykujesz umycie jednostek używanych lub własnych pod przykrywką nowych te.

I trochę o usłudze. Automatyczne skrzynie biegów Mercedesa są jednymi z nielicznych, które wymagają tylko „swojego” oleju. A im nowsza generacja pudełka, tym jest to ważniejsze. Oleje z listy tolerancji 236.14 wlewa się do przed stylizacji automatycznej skrzyni biegów, na przykład Mobil ATF 134 lub Fuchs TITAN ATF 4134, a po zmianie stylizacji, z owalnymi rowkami na palecie, olej wlewa się do skrzynek z listy tolerancji 236.15 . To prawda, że ​​​​silnik wysokoprężny V8 wykorzystuje „stary” olej, a skrzynia dobrze z nim współpracuje.

Do pełnego zatankowania ASB potrzeba od 7 do 10 litrów oleju, wszelkie wskazania dla większej objętości dotyczą tylko ubytków przy wymianie na wyporność, w praktyce są to straty niepotrzebne. Lepiej jest po prostu wymieniać olej przynajmniej raz na 20-30 tysięcy kilometrów, niż raz na 60 lub wcale go nie wymieniać. I pamiętaj, sprawne pudełko z tej serii działa niezwykle miękko, a samoadaptacja odbywa się już po kilku podróżach, więc szarpnięcia i wstrząsy nie są konsekwencją rozładowania akumulatora czy czegoś innego. Niestety tak właśnie objawia się usterka. I lepiej to naprawić od razu, każda zaniedbana niedogodność w tym projekcie oznacza dodatkowe dziesiątki i setki tysięcy na części zamienne.

Zapraszam do zmiany. Z zapasowym systemem chłodzenia na sto tysięcy egzemplarzy w mieście, automatyczna skrzynia biegów zwykle już umiera lub jest naprawiana. Co więcej, czasami nie jest zbyt dobrze naprawiany. Ale przy dobrej kontroli temperatury chłodnicy i ATP na poziomie 80-90 stopni nadal nie wymaga wymiany okładzin silnika turbogazowego, a liczba awarii elektroniki zmniejsza się o rząd wielkości. Co więcej, nawet jeśli zabrzmiał „pierwszy dzwonek”, filtr zewnętrzny i radiator bardzo często ratują sytuację na długi czas.

Motoryzacja

Podobnie jak automatyczne skrzynie biegów, wiele silników ML przywodzi na myśl powiedzenie „bogaty płacz też”. W samochodach przed zmianą stylizacji można znaleźć jeden naprawdę doskonały silnik z serii M113, w ML500 był on montowany do wiosny 2007 roku. Ma oczywiście również wady, poza tym jego rękawy silumalu są wrażliwe na brudny olej, brudne powietrze, słabe smarowanie i przegrzanie, ale takie maszyny mają maksymalne szanse na pokonanie 300-400 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Oczywiście konstrukcja z trzema zaworami i dwiema świecami na cylinder wygląda dziwnie, a moc 306 KM. za pięć litrów pojemności roboczej daleko nie wiadomo co, ale to naprawdę dobra opcja z dobrą dynamiką i zużyciem.

Ogólnie rzecz biorąc, trzylitrowe silniki wysokoprężne z serii OM642 są również niezawodnym elementem. Ale, jak w przypadku każdego silnika wysokoprężnego, wiąże się z nim milion niuansów i zwiększona szansa na „dostanie się” do naprawy. Lista problemów z tym doskonałym silnikiem nie ogranicza się do przylegających dysz i kamienia w kolektorach wydechowych. Skomplikowany układ ciśnieniowy, kapryśny zawór EGR, nieszczelny wymiennik ciepła z płynem niezamarzającym przedostającym się do oleju i wlotu, kapryśny system wentylacji skrzyni korbowej z powoli i pewnie rozprowadzającą się membraną i wyciśniętymi uszczelkami olejowymi - to wszystko jedno. Dodamy tutaj również mały zasób wtryskiwaczy piezoelektrycznych w samochodach pierwszych wydań w eksploatacji miejskiej, zatkany kolektor dolotowy nagarem i awarie amortyzatorów.

Turbiny o zmiennej geometrii we wszystkich mocnych opcjach silników również nie są prezentem, jeśli temperatura spalin zostanie przekroczona lub słabe spalanie, zapychają się sadzą, a serwonapęd ulega awarii.

Filtr cząstek stałych w W164 opiera się na dowolnym silniku wysokoprężnym. Ponadto pamiętaj, że każdy problem z wtryskiwaczami z pewnością doprowadzi do pęknięć tłoków, a w zaawansowanych przypadkach i podczas tankowania siarkowym olejem napędowym głowica cylindrów wpadnie w strefę ryzyka.

Niepiśmienne strojenie przekraczające optymalny EGT często zabija zarówno tłoki, jak i zawory. Zatarcie i zużycie grupy tłoków silnika stwierdza się przy przebiegu do 200-300 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, przy całej „niezawodności”, diesel z solidnym przebiegiem jest nadal znacznie bardziej ryzykowną opcją. Oszczędność paliwa może się skończyć natychmiast po pierwszej awarii.

W przypadku ML diesel też jest dobry, ponieważ jego warianty mieszczą się w niszy „do 250 KM”. Pozwala to zaoszczędzić na podatkach co najmniej 25 tysięcy rubli rocznie, ale teraz nie jest to wcale tak duża kwota, zwłaszcza przy serwisowaniu Mercedesa.

Czterolitrowy diesel V8 z serii OM629 nie jest tak demoniczny jak jego poprzednik w obliczu OM628, ale nie jest zbyt popularny. Z zalet można jedynie odnotować bardzo cichą pracę przy niskim obciążeniu. Ale reszta trzylitrowych OM642 nie jest gorsza, ale mają mniej dysz, są prostsze w konstrukcji i trochę, ale lżejsze.

Nie będę się rozwodził nad wadami silników benzynowych serii M272-M273, które razem są najczęstsze dla ML W164. Jest ktoś, kto chce wiedzieć. Co więcej, w tej generacji klasy M silniki te są dopiero w pierwszych wersjach, co oznacza, że ​​mają najwięcej problemów. Tak więc nie umknęły im drgawki grupy tłokowej i mały zasób rozrządu.

W samochodach po zmianie stylizacji problemów jest znacznie mniej, przy bardzo starannej konserwacji silniki mogą bez problemu przejechać ponad 300 tysięcy kilometrów bez zużycia grupy tłoków, ale szanse są niewielkie. Warto kupić samochód z tymi silnikami tylko z endoskopią, wskazane jest zabranie go z dobrze uszczelnionym blokiem żeliwnym i modyfikacjami w celu obniżenia temperatury pracy silnika.

Oczywiście będziesz musiał utrzymywać chłodnice w czystości i przy częstych wymianach oleju. Ale w każdym razie te silniki są nadal loterią. Często kosztują mniej niż te z silnikiem Diesla, ale nikt nie da gwarancji, a wiele zależy od Twojego temperamentu.

Układ napędowy w wersjach AMG ML63 to M156 i być może wszystko, co musisz o nim wiedzieć, to to, że Mercedes dwukrotnie został postawiony przed sądem w Stanach Zjednoczonych, aby zaspokoić roszczenia zbiorowe dotyczące jakości tych silników. Ale dzięki wysokiej jakości opiece i dostępności środków na ulubioną zabawkę jest to interesująca opcja. Silnik ma niewiele wspólnego ze zwykłym M273, ale nie mógł się tu obejść bez globalnych „ościeżnic”.

Błędne obliczenia dotyczące materiału wałków rozrządu i popychaczy oraz zatarcia grupy tłoków są również dostępne dla selektywnie montowanych silników sportowych. A ograniczenie „pakietu termicznego” kładzie kres próbom uzyskania maksymalnych osiągów w warunkach miejskich latem. Istnieje jednak wiele rozwiązań każdego problemu. Jak powiedziałem, przy dostępności środków wszystko to można rozwiązać.

Streszczenie

Auto w tym nadwoziu ma prestiż, piękno i wygodę. A koszty... Cóż, każdy samochód w tym nadwoziu będzie drogi. Nawet jeśli niewiele się złamie, wpadniesz w „trend spadkowy” w awariach i wyjdziesz z drobiazgów. Oczywiście najlepiej jest zabrać zadbaną ML500 z M113, ale gdzie można je wszystkie znaleźć? Bardziej opłacalne i tańsze jest przyjmowanie bloków energetycznych z gwarantowanym zasobem, ale nawet gruntowny remont na tle innych „małych” kosztów jest ostatecznie obarczony tylko stratą czasu i poszukiwaniem wykonawcy. Zawieszenie sprężynowe oczywiście wymaga mniej pieniędzy, ale też daje mniej. A prostsze wyposażenie wnętrza i mniej opcji zmniejsza liczbę wypadków, ale wydawało Ci się, że chcesz eleganckiego samochodu, a nie Solarisa z napędem na cztery koła?

Jeśli nie spodziewasz się wydać mniej niż 200 tysięcy rubli rocznie na konserwację samochodu, poddaj się, ten samochód jest dla ciebie za trudny. Albo będziesz dla niej pracować, albo znosić kłopoty. Jeśli są pieniądze, to mniej popularny GL jest bogatszy, ale… często tańszy na rynku wtórnym. Co prawda będzie miał gorszą zdolność przełajową, nieco wyższe zużycie paliwa, gorszą dynamikę, ale w gruncie rzeczy jest to bardzo podobny samochód. Tyle tylko, że nie będzie miał bardziej demokratycznych opcji egzekucji, które wciąż nie mają większego sensu przy takich kosztach działania. A zdradzę Ci w tajemnicy, że jeśli potrzebujesz auta na dłużej niż rok, a wybierasz wśród stosunkowo świeżych aut, to taniej wyjdzie nowszy W166. W każdym razie wyliczenia dotyczące kosztów operacyjnych wyraźnie wskazują, że lepiej zapłacić 800 tys. więcej niż zainwestować je w eksploatację w ciągu kilku lat.

Czy chcesz używany ML?

Amerykański rynek motoryzacyjny, ze sprzedażą na poziomie około 15 milionów samochodów rocznie, zawsze był łakomym kąskiem dla producentów samochodów. W połowie lat 90. firma Mercedes-Benz, której pozycja na rynku amerykańskim jest już silna, postanowiła zorganizować swoją placówkę na podbitym terenie.

W Tuscaloosa w stanie Alabama zbudowano fabrykę, która kosztowała firmę 300 milionów dolarów. To przedsiębiorstwo miało wyprodukować model specjalnie stworzony z uwzględnieniem specyfiki lokalnego rynku i gustów Amerykanów. Takim modelem była Klasa M, pierwszy SUV Mercedes-Benz, w którym zrezygnowano z zastosowania konstrukcji ramowej na rzecz nadwozia typu monocoque. Kiedy ogłoszono, że nowy produkt będzie oznaczony własną literą „M”, przedstawiciele BMW zaprotestowali, ponieważ litera „M” była przez nich od dawna używana do oznaczania „doładowanych” modyfikacji ich samochodów, więc model był pospiesznie zmieniono nazwę ML.

Wejściu na rynek samochodu, który otrzymał fabryczny indeks W163, towarzyszyła wielka kampania reklamowa, której punktem kulminacyjnym był udział samochodu w drugiej części filmu Stevena Spielberga Jurassic Park: The Lost World. Jednak cały ten szum nie mógł ukryć rozczarowania pierwszych kupujących przy bliższym zapoznaniu się z samochodem. Choć pod względem właściwości jezdnych i poziomu komfortu nowy model przewyższał klasę G, nie mogło to zrekompensować bardzo przeciętnego wykonania, błędów projektowych inżynierów i niskiej jakości wykończenia wnętrza, niegodnej nawet dla samochody niższej klasy. Aby nie stracić ogromnych środków zainwestowanych w ten projekt, a także zaufania klientów, Mercedes-Benz przeprowadził w 2001 roku zmianę stylizacji auta, lecząc jednocześnie większość „dolegliwości z dzieciństwa”, a już w 2005 roku kolejna generacja modelu o indeksie fabrycznym W164. To właśnie to pokolenie jest obecnie najszerzej reprezentowane na naszym rynku wtórnym i na co zwrócić uwagę przy wyborze, pomoże nam rada dyrektora generalnego ReKar, autoekspertki Eleny Lisovskiej.

Serce maszyny

Ogólnie rzecz biorąc, w Rosji najczęstszą wersją silnika Mercedes-Benz ML jest 3,5-litrowa benzyna w kształcie litery V „szóstka” o mocy 272 KM. Jego słabym punktem jest przyspieszone zużycie metalowo-ceramicznych kół zębatych wałka wyważającego, które daje się odczuć nawet po przebiegu 40-50 tys. Km. Dobrze, jeśli poprzedni właściciel zdołał przeprowadzić naprawy gwarancyjne, w przeciwnym razie będzie to kosztować co najmniej 100 tysięcy rubli. Przy słabym rozwoju wydarzeń ta awaria może prowadzić do naruszenia położenia wałków rozrządu, z ich tarcia powstają metalowe wióry, które mogą „zabić” pompę olejową. Innym problemem związanym z tym silnikiem jest to, że po 50 tysiącach kilometrów przebiegu może zawieść ciąg klap regulujących kolektory dolotowe, co powoduje „płynięcie” prędkości silnika i zapalenie się lampki „Sprawdź silnik” na tablicy rozdzielczej. Koszt naprawy kolektora dolotowego to 45 tysięcy rubli.

W dużych miastach, gdzie znajduje się wiele sieciowych stacji benzynowych, które utrzymują akceptowalny poziom jakości oleju napędowego, bardziej popularne są jednostki napędowe na olej napędowy. Do pracy w megalopoliach takie silniki mają kilka zalet: mniejsze zużycie paliwa, wysoki moment obrotowy, co oznacza dynamiczny start, oraz niższy podatek transportowy ze względu na mniejszą moc. Tak więc w Moskwie pierwsze miejsce w sprzedaży zajmuje Mercedes-Benz ML z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6, który spełnia cztery poziomy doładowania - od 190 do 230 KM. Niezwykle rzadko można znaleźć samochody z 4-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8, a nawet wtedy najlepiej ich unikać. Samochód z takim silnikiem wykazuje oczywiście doskonałą dynamikę, ale sam silnik ma wiele problemów operacyjnych i jest bardzo drogi w utrzymaniu. Słabym punktem wszystkich silników wysokoprężnych jest to, że osady węgla z kolektorów wydechowych zabijają turbinę, a jej naprawa zdenerwuje nawet zamożnych właścicieli samochodów, ponieważ będzie kosztować około 250 tysięcy rubli.

Jakikolwiek silnik jest wyposażony w Mercedes-Benz ML, wszystkie są agregowane z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic, która ma typowy problem: bloki zaworów hydraulicznych psują się tak często, że producent wypuścił specjalny zestaw naprawczy, który to deska i sami.zawór. Chociaż dealerzy nie zawsze posiadają taki zestaw, to znacznie obniża to koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów - od 90 tysięcy rubli za całą elektrohydrauliczną jednostkę sterującą skrzyni biegów do 32 tysięcy za zestaw naprawczy.

Ciało i pod nim

W porównaniu z pierwszą generacją modelu nie dyskutuje się nawet o jakości użytych materiałów i montażu wnętrza. Chociaż wielu uważa to za zbyt surowe, jest to już kwestia osobistych preferencji. Jedno jest pewne: na jakość wykończenia wnętrza nie można narzekać.

Karoseria jest doskonale zmontowana i nie koroduje. Odpryski i drobne rysy nie są pokryte rdzą - oczywiście pod warunkiem, że są fabrycznie pomalowane. Ale chromowane elementy wystroju zewnętrznego są słabo tolerowane przez moskiewskie solne ulice i pokryte są niechlujnymi plamami. W niektórych samochodach zwykłe miejsce na tylny numer jest również pokryte rdzą. Zimą, zwłaszcza po umyciu, zamek piątych drzwi często zaczyna być kapryśny.

Wśród innych awarii elektrycznych i elektronicznych warto zwrócić uwagę na problemy z modułem przetwarzania sygnału jednostki elektronicznej, który jest wyjątkowo bezskutecznie umieszczony pod stopami kierowcy. Wilgoć pod dywanikiem nie przyczynia się do płynnego działania elektroniki, a w efekcie - migotania deski rozdzielczej i awarii przycisków. Wymiana modułu - 30 tysięcy rubli.

Samochód został wyprodukowany z dwoma opcjami zawieszenia - niezależnym zawieszeniem sprężynowym i pneumatycznym. Samochody z tradycyjnym zawieszeniem są o rząd wielkości tańsze w utrzymaniu, ale niełatwo je znaleźć, ponieważ wyprodukowano ich znacznie mniej. Zawieszenie pneumatyczne nagradza Mercedes-Benz ML płynną jazdą bez utraty kontroli i możliwością zwiększenia prześwitu, a w konsekwencji zdolnością do jazdy w terenie, ale w Rosji niestety nie żyje się długo - odczynniki szybko korodują materiał, który otula i chroni elementy pneumatyczne, dzięki czemu rzadko wytrzymują przebieg 100 tys. km

Na stacjach serwisowych wykonywany jest serwis - profilaktyczne czyszczenie miechów pneumatycznych. Nie rozwiązuje to radykalnie problemu, ale przedłuża żywotność elementów. Drogie są nie tylko same butle, ale i kompresor odpowiedzialny za ich pompowanie. Jeśli zaczął dudnić, oznacza to wyciek powietrza z systemu i pilnie czas na serwis. Wymiana pompy kosztuje około 22 tysięcy rubli.

Pracownicy stacji paliw zalecają zwracanie uwagi na poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy, gdzie występują nieszczelności. Jeśli nie będziesz śledzić i „opróżnić” wspomagania kierownicy, wióry ze zużytych kół zębatych mogą wpaść do przekładni kierowniczej, której oficjalnie nie można w ogóle naprawić - tylko wymienić.

Klocki hamulcowe przednie i tylne zużywają się w tym samym czasie: po 30 tysiącach kilometrów. Tarcze hamulcowe wytrzymują średnio kilka zestawów klocków. Koszt wymiany przednich klocków to ponad 16 tysięcy rubli, tylne - około 15 tysięcy, dyski - 22 tysiące rubli. Wszystkie wymienione ceny pochodzą z cenników oficjalnych dealerów. Jednak ceny serwisowania samochodów w oficjalnych i nieoficjalnych serwisach są wielokrotnie różne. Możesz także zaoszczędzić pieniądze, kupując samodzielnie materiały eksploatacyjne polecane przez dealerów.

Uważa się, że po zmianie stylizacji w 2009 roku problemy z Mercedes-Benz ML zostały wyeliminowane, a właściciele samochodów z ostatnich lat produkcji mogą wykonywać tylko przeglądy. Jeśli chodzi o koszt, na przykład cena rynkowa samochodu na zdjęciach wynosi około 2 mln rubli, a zakupiono go w 2010 roku za 3,14 mln rubli. Nie trzeba dodawać, okazja. Oczywiście pod warunkiem, że samochód jest w dobrym stanie.

Druga generacja Mercedes-Benz Klasy M zastąpił pierworodnego wiosną 2005 roku. Inżynierowie ze Stuttgartu dołożyli wszelkich starań, aby stworzyć nowy crossover. Samochód otrzymał zaawansowane i złożone rozwiązania techniczne, które przyprawiały o ból głowy właścicieli ML drugiej generacji. W164 został zmontowany na linii montażowej w zakładzie Tuscaloosa w Alabamie, USA. W marcu 2008 roku w sprzedaży pojawiła się odnowiona wersja klasy M.

Silniki

Pierwsze seryjne ML drugiej generacji były wyposażone w benzynowy V6 - M272 o pojemności roboczej 3,5 litra i 272 KM. (ML350), V8 - М113 5,0 l / 308 KM (ML500) i diesel V6 M642: 3,0 litry o mocy 190 KM. (ML280 CDI) i 224 KM. (ML320 CDI). W 2006 roku linia silników wysokoprężnych została rozcieńczona silnikiem V8 ОМ629 o pojemności skokowej 4,0 litra i mocy 306 KM. A w czerwcu 2007 roku M273 o mocy 388 KM zastąpił flagowy V8 M113. (ML500 i ML550). W 2009 roku nastąpiła zmiana marketingowa: model ML320 CDI został wycofany ze sprzedaży, a zamiast niego pojawiły się ML300 CDI (190 i 204 KM) i ML350 CDI (224 KM) z poprzednim 3-litrowym V6 ОМ642.

Najbardziej rozpowszechnione są modyfikacje benzynowe ML350. Pierwsze jednostki napędowe M272 okazały się obarczone znacznymi błędami konstrukcyjnymi, które zostały poprawione pod koniec 2007 roku. Tak więc przy przebiegu ponad 80-100 tys. Km może pojawić się „diesel”, a później zapali się „Check Engine”. Przyczyna: Zużycie kół zębatych wału wyrównoważającego. Do wymiany konieczny jest demontaż silnika, co znacznie podnosi koszty napraw. Ponadto konieczna jest zmiana łańcucha rozrządu, napinacza z amortyzatorami i magnesów wałka rozrządu, ponieważ łańcuch często jest wyciągany do 100-150 tys. Km, a magnesy mechanizmu regulacji wałka rozrządu zaczynają „dziwne”. Eksperci zalecają wymianę pompy olejowej, chociaż nie ma z tym problemów. Za naprawy w oficjalnym serwisie poproszą o około 150-160 tysięcy rubli wraz z częściami zamiennymi. Samodzielny dobór części zamiennych i wymiana w regularnej usłudze będzie kosztować prawie 2 razy taniej - około 80-100 tysięcy rubli. Po sfinalizowaniu problematycznego węzła kosztowna uciążliwość zaczęła pojawiać się znacznie rzadziej. Dokładnie ten sam problem tkwi w 273. silniku V8. To prawda, że ​​nie ma potrzeby demontażu silnika w celu wymiany wałka wyrównoważającego, co upraszcza i obniża koszty naprawy.

Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km niektórzy właściciele ML350 stają przed koniecznością wymiany kolektora dolotowego z powodu problemów z zaworami próżniowymi przepustnic. Koszt kolektora to około 40 000 rubli. Jednostka została ukończona w 2007 roku.

Plastikowe korki głowicy bloku silnika zaczynają „zatruwać” olej po 40-60 tys. Km. Występuje również wyciek oleju na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju - z powodu nieszczelnego uszczelnienia.

Silniki wysokoprężne z dosuniętej serii Mercedes ML OM642 mają wadę w kolektorze wydechowym. Kawałki wewnętrznej powłoki kolektora lub spawów odłamują się i wpadają do turbiny. Rezultatem jest poważne uszkodzenie łopatki i wału turbiny, a także mechanizmu zmiany geometrii. Zastąpienie dwóch kolektorów będzie wymagało około 70-90 tysięcy rubli. Sama turbina jest wytrwała i z należytą starannością z łatwością radzi sobie z ponad 200-300 tys. km.

Przenoszenie

Wszystkie silniki Mercedesa ML zostały sparowane z automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic 722.9. Zgodnie z tradycją „automatyczny” dorestayling ML W164 również miał szereg problemów, z których część została rozwiązana w 2007 roku. Elektrohydrauliczna jednostka sterująca często „odchodziła w inny świat” po przejechaniu 100 000 km. Za nowy blok będziesz musiał zapłacić około 60-100 tysięcy rubli. Problemy ze sterownikiem hydraulicznym w niektórych przypadkach były spowodowane awarią 2 czujników prędkości. Niektóre usługi przywróciły sterownik hydrauliczny przez lutowanie tych czujników. Innym częstym problemem przy przebiegu powyżej 100 000 km jest „spawanie” tulei i zniszczenie kół zębatych pompy olejowej skrzyni, co z kolei doprowadziło do pojawienia się zatarcia w obudowie. Rzadziej pojawiają się problemy z jednostką sterującą zmiany biegów (25-30 tysięcy rubli).

Szarpnięcia podczas ruszania, zatrzymywania lub przełączania to „ból” większości Mercedesów ML drugiej generacji. Aby wyleczyć dolegliwość, pomaga zmiana oprogramowania skrzynki i sterownika silnika, a następnie synchronizacja bloków. Koszt takiej procedury to około 6-8 tysięcy rubli.

Od czasu do czasu zdarzają się przypadki awarii skrzyni biegów przedniego mostu. Koszt jego renowacji to około 40 000 rubli. Rzadziej konieczna jest wymiana przedniego wału napędowego. Mamy też do czynienia ze zużyciem łańcucha skrzyni rozdzielczej, o czym będzie świadczył dorsz i szlifowanie pod obciążeniem. Koszt łańcucha to około 5-6 tysięcy rubli, a prace nad jego wymianą to około 2-3 tysiące rubli. Jeśli brzęczy razdatka, za jej przegrodę trzeba będzie zapłacić około 40-45 tysięcy rubli.

Podwozie samolotu

Rozpórki i tuleje stabilizatora obsługują około 60-80 tys. Km. W przednich dolnych dźwigniach słabym punktem jest tylny cichy blok. Wymiana dźwigni jest dostarczana tylko jako kompletny zespół. Koszt oryginalnej dźwigni to około 22-24 tysięcy rubli, analog - od 2 do 8 tysięcy rubli. Po 50-70 tys. km tylne przeguby kulowe często zaczynają skrzypieć, podczas gdy same nie noszą śladów zużycia. Próba wprowadzenia smaru pod osłonę kulową za pomocą strzykawki rzadko prowadzi do sukcesu, kula będzie musiała zostać wymieniona. Koszt oryginalnej kuli to około 10-16 tysięcy rubli, analog to około 2-4 tysięcy rubli. Amortyzatory konwencjonalnego zawieszenia sprężynowego przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Łożyska kół żyją tak bardzo: 8-10 tysięcy rubli plus 1,5-2 tysiące rubli na wymianę.

Sprężyny pneumatyczne zawieszenia pneumatycznego AirMatic nie różnią się trwałością - zasób wynosi około 80-120 tys. Km. Koszt nowego oryginalnego pneumocylindra w specjalistycznych usługach wynosi około 60-70 tysięcy rubli z przodu i 30-40 tysięcy rubli z tyłu. Analogi są tańsze: odpowiednio około 20 tysięcy rubli i 11 tysięcy rubli. U wielu z czasem w prawym przednim zawieszeniu pneumatycznym pojawiają się uderzenia, które znikają po włączeniu trybu Sport. Często uderzenia nie ustępują nawet po wymianie zawieszenia pneumatycznego. Aby pozbyć się obcych dźwięków, często pomaga banalne przekręcanie śrub wahacza lub nakrętek mocujących drążek amortyzatora do górnego wspornika kolumny. Jeśli uderzenia pozostaną, cały punkt znajduje się w jednostce sterującej zawieszeniem AirMatic (około 30 000 rubli).

Z czasem kierownica ML również zaczyna pukać. W większości przypadków przyczyną jest zużycie łożyska silnika zaburtowego lub przegubu kierowniczego. Koszt usunięcia przyczyny w zwykłym serwisie samochodowym jest niski, około 4-7 tysięcy rubli, w autoryzowanych serwisach jest droższy - około 15 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km czasami występują problemy z drążkiem kierowniczym. Koszt nowej kolei od urzędników to około 110-160 tysięcy rubli. Zdarzają się również przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy na egzemplarzach przed stylizacją. Koszt nowej oryginalnej pompy to około 30 000 rubli, analog - około 10 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Mercedesa ML, zgodnie z najlepszymi tradycjami niemieckiej jakości, ma dobry lakier i nie jest podatne na korozję. Natomiast pakiet chromowany może kwitnąć po kilku zimach. Lusterka i światła do jazdy dziennej LED są często ofiarą złodziei samochodów.

Zdarzają się przypadki przekrzywienia tylnej klapy z powodu zniszczenia śrub mocujących zawias drzwi. W takim przypadku podczas przejeżdżania przez nierówności pojawia się ryk. Po 100 000 km pojawiają się problemy z piątym zamkiem drzwi z powodu awarii mechanizmu lub „usterek” oprogramowania. Zimą przycisk otwierania tylnej klapy często się zacina.

Często zdarzają się problemy z zamkami drzwi, które nasilają się zimą. Środki zapobiegawcze, takie jak smarowanie ruchomych części, pomagają nieco przedłużyć żywotność zamka. Często zamykaniu zamka drzwi zapobiega wykręcanie i odpadanie elastycznej taśmy, wewnątrz której biegnie pręt zamka. Koszt nowej gumki to około 1000 rubli. Kolejny równie częsty powód: zniszczenie sprężyny w zamku. W sprzedaży jest zestaw naprawczy do wymiany uszkodzonych sprężyn. W skrajnych przypadkach trzeba zmienić samą blokadę. Oficjalne służby proszą o około 15 tysięcy rubli za nowy zamek i 5 tysięcy rubli za pracę. System Keyless Go powoduje również dodatkowe problemy. Z powodu utraty szczelności specjalnej powłoki po wewnętrznej stronie rękojeści do środka dostaje się wilgoć i dochodzi do utleniania styków elektrycznych, co prowadzi do awarii. Koszt nowego długopisu to około 4-5 tysięcy rubli.

Z biegiem czasu uszczelki tylnych świateł tracą szczelność, co przyczynia się do wnikania wilgoci do bagażnika. Tylna jednostka SAM znajduje się we właściwej niszy, a zabiegi wodne są przeciwwskazane. Płytka elektryczna jest oksydowana i pojawiają się wszelkiego rodzaju „zakłócenia” elektryka. Koszt nowego bloku to około 20 tysięcy rubli.

Salon ML jest zmontowany z wysokiej jakości materiałów, dlatego świerszcze są tutaj bardzo rzadkie. Wyjątek: pokrywa bagażnika i oparcie tylnych siedzeń. Na niektórych przykładach skóra kierownicy jest przetarta. Pod dywanikami, u stóp znajdują się elektroniczne jednostki sterujące dla różnych systemów. Często zimą roztopiony śnieg z dywanów spada na podłogę, a następnie na bloki, które nie są hermetyczne. Tablice elektryczne utleniają się i pojawiają się liczne problemy. Koszt nowego bloku to około 20 000 rubli.

Problemy z poprawnym działaniem klimatyzatora związane są z „usterkami” w oprogramowaniu centrali KLA. Po aktualizacji przywrócona zostaje zdolność robocza klimatu. Rzadziej konieczna jest zmiana samego bloku - około 46-50 tysięcy rubli.

Wniosek

Mercedes-Benz ML W164 faktycznie okazał się nieco bardziej niezawodny niż jego poprzednik. Cieszy fakt, że producent próbował rozwiązać błędy konstrukcyjne w poszczególnych podzespołach i zespołach. Niestety z elektrykiem pojawia się wiele problemów. A koszt poszczególnych części zamiennych i pracy przekracza wszelkie rozsądne granice.