Czy można posmarować granaty niebieskim smarem. Jaki jest najlepszy smar do przegubów CV

Jednym z kluczowych mechanizmów samochodu jest przegub o stałej prędkości (przegub CV). Ta część jest dość niezawodna, jednak ze względu na cykliczne obciążenie obrotowe wymaga terminowej konserwacji.

Duża liczba opcji smarowania przegubów CV pozwala wybrać odpowiedni dla Twojego samochodu. Zdjęcie: ostagram.ru

Do czego służy smar SHRUS?

Stosowanie smaru rozwiązuje szereg istotnych problemów w samochodzie:

• Zmniejszone tarcie;
• Zapobiega przedwczesnemu zużyciu części;
• Zmniejszenie całkowitego obciążenia części;
• Zmniejszenie zużycia paliwa w przypadku utraty transmisji;
• Zapobieganie korozji;

W przypadku nieterminowej konserwacji przenoszenie momentu obrotowego jest zmniejszone, podczas obracania kierownicy pojawia się nieprzyjemne pukanie.

Rodzaje smarów

Z biegiem lat na rynku pojawia się coraz więcej różnych środków smarnych. Różnią się składem i właściwościami. Według składu smary dzielą się na dwie główne kategorie:

1. Lit;
2. Na bazie dwusiarczku molibdenu.

Smary litowe

Smary litowe do przegubów CV są najczęstszą i najbardziej przystępną opcją. Zdjęcie: a.d-cd.net

Najpopularniejszy rodzaj smaru przekładniowego. Substancje posiadają żółtawą substancję o doskonałej lepkości, która gęstnieje w niskich temperaturach.

Związki litu charakteryzują się wysokimi właściwościami konserwującymi, które mają wyraźny efekt antykorozyjny. Ten smar dobrze radzi sobie z kurzem i brudem, które dostają się do mechanizmu, ale nie rozwiązuje tego problemu jako całości. Układ napędowy należy serwisować co 40-50 tys. przebiegów.

Większość smarów litowych jest neutralna w stosunku do materiałów polimerowych, z których wykonane są nowoczesne przeguby CV.

Ważne: wysokowytrzymały plastik na bazie organicznej można rozpuścić za pomocą związków litu.

W takich przypadkach należy zapoznać się z instrukcją obsługi, która powinna zawierać zalecenia dotyczące serwisowania przegubów homokinetycznych oraz kompozycje stosowane do smarowania.

• Powszechne, ze względu na niski koszt i dość wysoką wydajność;

• Reaguje z materiałami polimerowymi;

Na rynku szeroko dostępne są następujące produkty:

• RENOLIT;
• XADO;
• Bardzo Lube;
• Litol-24.

Preparaty dwusiarczku molibdenu

Specjaliści stanęli przed zadaniem rozszerzenia ochrony antykorozyjnej części i zmniejszenia prawdopodobieństwa reakcji pylników z materiałami polimerowymi. Problem został częściowo rozwiązany przez zastosowanie siarczku molibdenu.

Zastosowanie preparatów dwusiarczku molibdenu to nowy krok w przemyśle motoryzacyjnym. Zdjęcie: Forum.rcdesign.ru

• Poprawa odporności na korozję części jest główną cechą kompozycji na bazie siarczku molibdenu. Specjaliści, którzy przeprowadzili kompleksowe testy, wskazali w swoich raportach, że po przebiegu 100 tys. nie ma śladów zużycia mechanizmów.
• Częściowe zastąpienie soli metalu kwasami organicznymi umożliwiło ograniczenie reakcji z polimerami. W rezultacie producenci zalecają stosowanie tego smaru w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.

• Jeśli wilgoć dostanie się do przegubu CV, może całkowicie utracić swoje właściwości, co z kolei prowadzi do awarii całego zespołu.

WAŻNE: należy uważnie monitorować szczelność buta, aby smar nie miał kontaktu z wodą.

Przy wszystkich zaletach składu tej grupy nadal konieczna jest wymiana co 95-100 tysięcy kilometrów.

Rynek oferuje szeroką gamę produktów różniących się zarówno jakością, jak i ceną. Najczęściej stosowane są następujące preparaty:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobi;
• ESSO;
• SHRUS-4.

Smary barowe

Producenci nigdy nie przestają szukać bardziej skutecznych i alternatywnych środków smarnych. Zdjęcie: avtorin.ru

Większość nowych produktów jest albo mało skuteczna, albo zbyt droga w produkcji.

Przykładem alternatywnego smaru jest bar, a raczej preparaty na bazie baru.

• Neutralność w reakcji z wilgocią. Jeśli uszczelka bagażnika jest uszkodzona, nie ma potrzeby wymiany smaru. Praca może być kontynuowana, dopóki brud i kurz nie dostaną się do przegubu CV.
• Neutralność w reakcji z polimerami. Może być stosowany z pylnikami wykonanymi z dowolnego materiału polimerowego.
• Niezawodna ochrona przed korozją w ekstremalnych warunkach pracy (teren, piasek itp.).

• Wysoka cena. Specjalnie dla znanych zagranicznych producentów.
• Niska mrozoodporność. Podczas pracy w zimnym klimacie wymaga częstej okresowej wymiany.

Wymiana smaru w przegubie CV

W procesie wymiany można wyróżnić kilka etapów:

1. Demontaż podwozia samochodu.

Usuwamy wszystkie elementy mocujące przegub CV (pręty kulowe, wsporniki). Mechanizm usuwamy ostrożnie, aby wykluczyć możliwość uszkodzenia.

Na korpusie SHRUS i wsporniku nałóż nacięcia, które posłużą jako wytyczne do dokładnego montażu (wystarczy je połączyć).

1. Bezpośredni demontaż przegubu CV i usunięcie starej kompozycji. Oddziel wnętrze i zewnętrze. Usuń stary tłuszcz i brud z części. Wystarczy przetrzeć grubą szmatką lub papierem.

WAŻNY: nie używać szamponu samochodowego ani mydła, których pozostałości mogą pogorszyć jakość smaru. Istnieją specjalne środki czyszczące.

1. Napełnianie przegubu CV nowym smarem. Zewnętrzna część jest wypełniona do granic możliwości, lepiej, jeśli smar będzie wystawał. Wnętrze powinno być wypełnione w trzech czwartych.
2. Montaż przegubów homokinetycznych.
3. Montaż w zwykłym miejscu, montaż pylników. Umieść niewielką ilość smaru wewnątrz buta i rozprowadź go równomiernie na wewnętrznej powierzchni.
4. Montaż podwozia samochodu.

Należy zauważyć, że producenci samochodów i specjaliści zalecają, aby prace konserwacyjne na przegubach CV były przeprowadzane co najmniej przy przebiegu 60 tysięcy kilometrów. Producenci smarów przekonują nabywcę o jakości swojego produktu i zalecają wymianę co 80-90 tysięcy kilometrów. Przy aktywnej pracy w trudnych warunkach podwozie należy sprawdzać co 40 tys. przebiegów. I odwrotnie, jeśli samochód rzadko opuszcza garaż, wymianę można przeprowadzić w odstępach 4-5 lat.

Film instruktażowy dotyczący wymiany smaru do przegubów CV można znaleźć tutaj:

Ważne cechy i wynik końcowy

Rozwiązując tak ważne zadanie, warto wykonać kilka kolejnych czynności:

• Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu. W tej przydatnej książce znajdziesz wszystkie zalecenia specjalistów dotyczące konserwacji wszystkich jednostek i zespołów.
• Określ właściwości materiałów, z których wykonane jest połączenie CV.
• Określ częstotliwość wymiany smarów w zależności od obciążenia eksploatacyjnego pojazdu.
• Warto obliczyć środki, które zostaną wydane na zakup smaru.

Kupując smar, należy zwrócić uwagę na zawarte w nim składniki. Oprócz powyższych istnieją również substancje na bazie grafitu, minerałów, cynku, żelaza itp. Produkty te stosowane są głównie do smarowania różnego rodzaju łożysk w innych zespołach i zespołach.

Podsumowując, można zauważyć, że najbardziej optymalnym pod względem stosunku ceny do jakości są smary na bazie siarczku molibdenu. Mają szereg zalet w porównaniu z innymi konkurentami i, z zastrzeżeniem szczelności buta, zapewniają niezawodną ochronę przegubu CV.

SHRUS - zawias o równych prędkościach kątowych lub po prostu "granat" - bardzo ciekawy i ważny szczegół. Przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła. Ten szczegół można znaleźć w każdym nowoczesnym samochodzie z napędem na przednie koła.

Granat jest poddawany dużym obciążeniom i jest w ciągłym ruchu, dlatego od czasu jego wynalezienia wynaleziono wiele elementów smarnych, mających na celu zmniejszenie tarcia wewnątrz przegubu CV, a także zapobieganie powstawaniu korozji. Cała wolna przestrzeń wewnątrz przegubu CV zostaje zatkana smarem, po czym na wierzch nakładana jest osłona ochronna (pokrowiec), aby zapobiec wypłukiwaniu tego smaru, a także przedostawaniu się do środka wilgoci, kurzu i piasku. Słabe smarowanie lub nieszczelność bagażnika prowadzi do zniszczenia wewnętrznych elementów tego urządzenia, w wyniku czego skraca się żywotność przegubu CV lub jego całkowita awaria. Przeczytaj, jak sprawdzić przegub CV.

Biorąc pod uwagę powyższe, możemy stwierdzić, że smar do przegubów CV- jest bardzo ważny, dlatego jego wybór należy traktować poważnie. W tym artykule opowiem o tym, jak i według jakich kryteriów należy wybrać smar do przegubu CV, a także co to jest i jaki rodzaj smaru do przegubu CV jest lepszy.

W kwestii wyboru środka smarnego do przegubu CV należy kierować się następującymi kryteriami:

• Rodzaj smaru;
• Oddziaływanie smaru z gumą i polimerami („taśmy gumowe”, uszczelki, uszczelki, pylniki itp.);
• Pogarszać;
• Dożywotni;
• Odmiany smarów do przegubów CV;

Istnieje wiele rodzajów smarów, w tym smary litowe, dwusiarczkowe molibdenu i smary barowe. Teraz bardziej szczegółowo o każdym z nich.

Smary litowe

Smary w roztworze litu są żółte i gęste. W ujemnych temperaturach smar litowy ma tendencję do gęstnienia. Dzięki tej właściwości te elementy smarujące nie zaczynają „pracy” natychmiast, dzięki czemu na zimno możliwe jest krótkotrwałe stukanie na początku, aż do rozgrzania smaru. Ten rodzaj smaru sprawdził się dobrze i jest w stanie zmniejszyć obciążenie węzłów nawet 10-krotnie.

Posiada zwiększone właściwości konserwujące i prawie nie przepuszcza wilgoci na metalową powierzchnię części. Na uwagę zasługuje również porządna neutralizacja pyłu. Mucha na tę listę zalet polega na tym, że nie wszystkie smary tego typu charakteryzują się doskonałą odpornością na korozję. Z tego powodu zaleca się sprawdzanie stanu smaru po każdych 50 tys. km.

Należy zauważyć tak ważną cechę tego rodzaju smaru, jak absolutną kompatybilność z prawie wszystkimi polimerami stosowanymi do ochrony powierzchni roboczych przegubu CV. Mam na myśli bagażnik, uszczelki i inne gumki. Wyjątkiem jest plastik, a raczej niektóre jego rodzaje, podczas interakcji z którymi ten polimer może ulec zniszczeniu.

Smar z dwusiarczku molibdenu

Smary na bazie dwusiarczku molibdenu zaczęły ostatnio aktywnie zastępować smary litowe do przegubów CV. Powodów tego jest kilka, po pierwsze, jak wspomniałem powyżej, smary litowe są przeciwwskazane w niektórych rodzajach tworzyw sztucznych stosowanych w nowoczesnych samochodach. Ponadto smary molibdenowe do przegubów CV mają dłuższą żywotność, średnio 100 tys. Km. Z tych powodów smary tego typu stały się ostatnio bardzo popularne wśród mechaników samochodowych i kierowców. Główną zaletą tych smarów jest ich wysoka odporność na korozję. Poziom tarcia jest mniej więcej taki sam jak w przypadku odpowiedników litowych. Dzięki specjalnemu składowi, w którym obniżony jest poziom kwasu, smary molibdenowe praktycznie nie wchodzą w interakcje z tworzywami sztucznymi i polimerami.

Wśród wad jest strach przed wilgocią. Jeśli wilgoć dostanie się na obrabianą powierzchnię, natychmiast przestaje „działać”. Na przykład, jeśli but zostanie uszkodzony, a do wnętrza granatu dostanie się woda, smar molibdenowy natychmiast straci swoje właściwości. Biorąc pod uwagę tę cechę, właścicielom samochodów stosujących ten rodzaj smaru zaleca się co najmniej raz w miesiącu lub po wycieczce w terenie wizualną kontrolę pylników przegubów CV pod kątem pęknięć, pęknięć i innych wad.

Smary barowe

Ten rodzaj smaru można nazwać godnym konkurentem konwencjonalnego smaru litowego. Jego osobliwością jest to, że podobnie jak analogi molibdenu nie jest agresywny w stosunku do polimerów i gumy, jednak w przeciwieństwie do smarów z dwusiarczku molibdenu absolutnie nie boi się wilgoci. Wadą jest to, że cena smaru barowego do przegubów CV jest dość wysoka. Drugi „kamień w ogrodzie” to słaba tolerancja na niskie temperatury, w efekcie taki smar trzeba będzie wymieniać po każdej zimie, a to, jak wiadomo, jest dodatkowym odpadem…

Podsumujmy

Smar do stawów CV jest niezbędny, dlatego zadaniem każdego świadomego kierowcy jest monitorowanie jego obecności i stanu. W pytaniu jaki jest najlepszy smar do przegubu CV, należy kierować się zaleceniami producenta swojego samochodu, a także brać pod uwagę skład pylników i innych „gumek”, które mogą ulec zniszczeniu. Moim zdaniem smary litowe można uznać za „złoty środek”, czyli najlepszą opcję, pod warunkiem, że pylniki i inne polimery „nie boją się” tego rodzaju smaru. Jeśli ta opcja jest dla Ciebie przeciwwskazana, zwróć uwagę na drugą opcję - smary molibdenowe do przegubów CV... Nie są gorszej jakości od poprzednich, ale wymagają stałego monitorowania i nie tolerują wilgoci, więc miej oko na integralność pylników. Trzecia opcja jest odpowiednia dla osób mieszkających w ciepłym klimacie, gdzie nie ma ostrych zim, ponieważ smary barowe do przegubów CV nie tolerują niskich temperatur. Jeśli finanse pozwalają na regularną sezonową wymianę smaru barowego, ta opcja będzie idealna pod względem właściwości i właściwości użytkowych.

Idąc do sklepu, aby kupić smar do przegubów CV, Radzę zwrócić uwagę na następujących producentów: Liqui Moly, BP, ESSO, Mobil i Texaco, a także: Litol, SHRUS-4, ShRB-4 i Fiol. Druga grupa jest reprezentowana przez producenta krajowego, nie jest gorszej jakości od zagranicznych odpowiedników, a kosztuje znacznie mniej.

To wszystko dla mnie, mam nadzieję, że powyższe wystarczy Ci do dokonania wyboru, mam nadzieję, że będzie słuszny! Wszystkiego najlepszego i do zobaczenia ponownie na stronach.

Momenty siły obrotowej z przekładni pojazdu na koła do wyrównania prędkości kątowych, stosowane są specjalne zawiasy zwane SHRUS oraz trójnóg z obowiązkowym smarowaniem.

Samochody konkretnych marek posiadają różnego rodzaju urządzenia, które zapewniają obrót półosi napędowej z tą samą prędkością. Nie zależy to od tego, jak mocno skręcona jest kierownica, ani od położenia układu zawieszenia samochodu.

SHRUS składa się z dwóch autonomicznych jednostek:

• zespół wewnętrzny mocowany jest bezpośrednio do półosi napędowej;
• drugi jest zintegrowany z piastą koła napędowego.

Służą do wyrównywania prędkości kątowej dużymi kulkami, które poruszają się po specjalnych rowkach. W przypadku wewnętrznego przegubu CV i zewnętrznego analogu stosuje się specjalny smar, w zależności od modelu samochodu. Wadą konstrukcji mechanicznej jest to, że nie zapewnia ruchu osiowego zawieszenia. Te właściwości mają połączenia igiełkowe.

Nazywano je tripodami, od angielskiego słowa tripod. Zawiasy tego typu kompensują brak analogów kulistych. Wyrównanie prędkości kątowej następuje w wyniku ruchu rolek wzdłuż specjalnych kanałów podczas skrętów lub niestabilności osiowej.

Ponieważ dociekliwa myśl inżynierów nie ulega stagnacji, powstały przeguby CV z przegubami kulowymi, które umożliwiają ruch osiowy. Przykładem jest krajowy samochód Wołgi, modyfikacja 2108-2110. Produkowany w wersji igłowej i kulkowej.

Jaki rodzaj smarowania jest wymagany?

Należy rozumieć, że mówimy o przedniej osi przedniej, ponieważ w budynkach oś napędowa wyrównuje prędkości kątowe za pomocą mechanizmu różnicowego. Przeguby CV pracują pod ogromnymi, wielokierunkowymi momentami siłowymi, w strefie podwyższonej temperatury. Aby statyw działał przez długi czas, należy nasmarować części składowe.

Wymagana konsystencja pasty jest zintegrowana z zestawem i starannie uszczelniona niezawodnymi pylnikami. Mogą być plastikowe lub wykonane z gumy.

Warunkiem jest, aby nigdy, nawet przy wielkiej potrzebie, nie używać smaru, który jest pod ręką. Zalecany rodzaj smaru zapewni długotrwałą pracę połączeń.

Zespół z kulowymi elementami roboczymi smarowany jest produktami o uniwersalnej charakterystyce ekstremalnych ciśnień, które mogą pracować przez długi czas w strefie punktów wysokich temperatur.

Podobny warunek stawiany jest dla statywów (zespół z rolkami igłowymi) wymagający, aby produkt smarny nie zawierał cząstek stałych o właściwościach ściernych w strukturze konsystencji. Zastosowanie bliżej nieokreślonego produktu smarnego to bezpośrednia droga do zniszczenia ważnych dla samochodów podzespołów. Stosowanie niezalecanych smarów grafitowych prowadzi do szybkiego uwolnienia zawiasów ze stanu funkcjonalnego.

Używanie smaru do przegubów kulowych do smarowania przegubu igiełkowego jest poważnym błędem kierowców.

Rodzaje smarowania

W wyspecjalizowanych sklepach internetowych, standardowych przedsiębiorstwach handlowych należy kupować produkty smarne ze skrótem NLGI 2 na opakowaniu.

Konsystencja zawiera dodatki do ekstremalnych ciśnień MoS2 (dwusiarczek molibdenu). Smar aktywnie przeciwdziała zużyciu złączy pod działaniem siły chwilowej, gdy możliwe jest spawanie ruchomych kulek wzdłuż rowków konstrukcyjnych. Praktyka wykazała, że ​​smarowanie zawiasu zapewnia jego długotrwałą pracę.

Smar zawierający dwusiarczek molibdenu łatwo rozpoznać po jego wyglądzie. Konsystencje prezentowane są z czarnymi lub szaro-ciemnymi refleksami.

Materiał opakowaniowy smaru zawiera następujące oznaczenia:

• do przegubów kulowych homokinetycznych;
• MoS2;
• z dwusiarczkiem molibdenu;
• SHRUS-4 (smar do produkcji krajowej).

W handlu detalicznym, hurtowym są inne propozycje, które zasługują na uwagę kierowców. Najważniejsze jest, aby wybrać niezbędny środek smarny, który ma dobry wpływ na funkcjonalność korpusu roboczego, aby złagodzić ścieralność części trących zawiasów.

Smary do statywów

Cechy konstrukcyjne statywów, w których głównymi elementami zużywającymi się są łożyska igiełkowe, wymagają zastosowania środków smarnych innych marek.

Praktyka wykazała, że ​​lepiej stosować konsystencje smarne zawierające napisy na opakowaniu:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Prezentowane fundusze nie posiadają solidnych dodatkowych wtrąceń. W kontekście instrukcji mówi się, że nie można zastosować do tego typu zawiasów smaru pod szyldem „SHRUS-4” i innych analogów zawierających w strukturze dodatki molibdenu.

Praktyka operacyjna samochodów pokazuje, że lepiej kupować i stosować następujące smary:

• przeguby do statywów;
• „Do siewu”;
• na pokładzie;
• Wewnętrzna i inni.

Lista smarów jest świetna. Wymienienie w tekście nazw dostępnych na rynku jest fizycznie niemożliwe. Smary z importu można łatwo kupić w wielu stacjonarnych punktach sprzedaży detalicznej i sklepach internetowych. Obecnie uniwersalny smar do statywów jest płynnym produktem importowanym ze względu na swoje wysokie właściwości technologiczne.

Produkty smarne wymagające szczegółowej specyfikacji

Giełdy płynne oferują produkty, które wymagają wyjaśnienia, gdzie można ich użyć. Czyli smary do wewnętrznego elementu węzła, statywu lub używane jako produkt uniwersalny.

• Pierwsza na liście do analizy jest konsystencja smarna o nazwie RedLine CV-2, która zawiera czerwony molibden. Instrukcja użytkowania wyjaśnia, że ​​materiał zawiera organiczne atomy molibdenu w swojej strukturze molekularnej. W języku angielskim oświadczeniu towarzyszy wyrażenie Red Moly.

Na forach dotyczących smarowania są różne interpretacje. Inni chwalą, jaka jest niesamowita! Inni stoją do przodu, udowadniając, że nadają się tylko do przegubów kulowych. Opinie są przeciwne, ale nie krytyczne pod względem intensywności emocjonalnej, co ostatecznie prowadzi do neutralnego wniosku – można go stosować do przegubów kulowych i strąków.

Smary polimocznikowe

Reklamy producentów środków smarnych do specjalnych części samochodowych przyciągają uwagę kierowców. Szczególnie interesujące są smary na bazie polimocznika. Najpierw odszyfrujmy złożoną nazwę, czyli co ona oznacza.

Są to polimery syntetyczne, których struktura zawiera cząstki produktu (mocznik). Substancję przedstawia wzór chemiczny NH-CO-NH. Smar polimocznikowy tworzy specjalną warstwę ochronną zapobiegającą zatarciom.

• Ta technologia jest wykorzystywana do wytwarzania produktu Slipkote® Polyurea CV Joint. Służy do smarowania zespołów i części zawiasów wyrównujących prędkości kątowe. Stosowany jest w samochodach z napędową osią przednią, w samochodach niektórych modeli z napędową osią tylną.

Smaruj zespół przez cały okres eksploatacji. Zmień po przejściu przeglądu technicznego. Ta konsystencja smarująca ma kilka zalet w porównaniu z innymi analogami. Smar utrzymuje wysokie temperatury, nie niszczy termoplastów i jest wodoodporny. Zagęszczacz polimocznikowy w sublimacji z podstawowymi konsystencjami smarnymi, niekonwencjonalnymi dodatkami, gwarantuje trwałość, odporność na niekomfortowe warunki użytkowania.

Podczas stosowania tego środka smarnego połączenia muszą być systematycznie monitorowane pod kątem wycieku płynu.

Producenci krajowi

W Północnej Palmyrze rozpoczęto produkcję różnorodnych smarów VMPAUTO. Nowy produkt o nazwie "Statyw MS-SHRUS". W instrukcji użytkowania podano, że smar jest zalecany do uniwersalnego stosowania w temperaturach do +160 C°. Podano również inne pozytywne informacje. Niewiele mówi się o wadach.

Producenci smaru VMPAUTO „zapomnieli” szczegółowo opisać charakterystykę techniczną produktu. Wydaje się, że kupujący powinien uwierzyć na słowo sprzedającego. Do pewnego stopnia nadzór nad przedsięwzięciem marki nie jest jasny dla kupujących.

W sprzedawanym przedmiocie nie ma informacji, czy środek smarny przeszedł test. Jakie zanieczyszczenia wchodzą w skład konsystencji? Brak elementarnych opisów produktów może nie tylko niepokoić kupujących. Chcą wiedzieć prawie wszystko o produkcie krajowym vmpauto.

- integralna część zawieszenia każdego pojazdu z napędem na przednie koła.

Jest gwarantem równomiernego ruchu prostoliniowego, którego żywotność jest porównywalna z żywotnością samego samochodu, jednak tylko w przypadku prowadzenia stałej kompetentnej opieki - diagnostyki, terminowej wymiany zacisków mocujących, gumowej osłony i , oczywiście przeprowadza się smarowanie. Diagnostyka jednostki i wymiana jej elementów składowych to proste procedury, nawet początkujący może sobie z nimi poradzić, ale pytanie, który smar jest lepszy dla przegubu CV, może zmylić nawet doświadczonych kierowców, ponieważ smary, takie jak zawiasy, są różne . Jak nie pomylić się w całej tej różnorodności i dokonać właściwego wyboru, nasz artykuł powie.

Dlaczego przegub CV wymaga smarowania?

Nie jest tajemnicą, że producenci nie tylko zdecydowali się na smarowanie niektórych części samochodowych specjalnymi płynami technicznymi. Były ku temu powody - zadania/problemy, które ten płyn mógł zminimalizować lub rozwiązać. W zawiasie o równych prędkościach kątowych takie podstawy to:

• zapobieganie pojawianiu się i zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji – w elementach metalowych prowadzi to do pojawienia się ubytków, zwanych ubytkami w przegubach CV, które znacznie zmniejszają sprawność przekładni i powodują słyszalne pukanie podczas skręcania kierownicą;
• zmniejszenie współczynnika tarcia, zapewniając swobodny obrót elementów, a w efekcie minimalizując obciążenie przekładni przedniej osi;
• zmniejszenie strat energii podczas przesyłu mocy (mniejsze straty energii - mniejsze koszty paliwa);
• bezpieczeństwo w stosunku do polimerów syntetycznych i organicznych, ponieważ pylniki z tworzywa sztucznego lub gumy są zawsze używane do ochrony połączenia przegubowego przed kurzem i brudem, dlatego smar stosowany w tym połączeniu nie powinien ich korodować.

Nie każdy smar jest w stanie rozwiązać wszystkie te problemy jednocześnie, dlatego natychmiast wykluczymy wszystkie niepotrzebne i pozostawimy tylko te opcje, które odpowiadają temu wymaganiu.

Odmiany smarów do przegubów CV.

1. Lit (Renolit, Khado, Litol-24, Bardzo Lube).

Najpopularniejszy środek smarny wśród właścicieli samochodów. Wygląda jak lepka gęsta żółta konsystencja, która mocno gęstnieje w niskich temperaturach (smar staje się tak gęsty, że praktycznie nie nadaje się do rozprowadzania).

Zalety:

• Kompatybilny z praktycznie wszystkimi rodzajami polimerów stosowanych do ochrony przegubów homokinetycznych;

Wady:

• słaba odporność na korozję, dlatego jednostki smarowane smarami litowymi należy sprawdzać przynajmniej co 50-60 tys. km przebiegu (z wyjątkiem Litolu-24, jego producenci gwarantują 100 tys. km nieprzerwanej pracy);
• niekompatybilność z nowoczesnymi tworzywami sztucznymi o wysokiej wytrzymałości, w szczególności Litola-24, dlatego jeśli to oni chronią SHRUS w twoim samochodzie, przed użyciem tego lub innego smaru, koniecznie przeczytaj instrukcję obsługi, w której znajdziesz zalecenia, jaki jest najlepszy smar do przegubu CV? w twoim konkretnym przypadku.

2. Smary na bazie dwusiarczku molibdenu (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Nowoczesny analog związków litu. Wygląda jak gęsta brązowa, szara lub czarna maść.

• dobrze radzi sobie z tarciem, nie gorzej niż smary litowe;
• posiada wysoką odporność na korozję, jednak aby zachować tę zaletę należy go wymieniać co 100 tys. km. przebieg.

• kompozycja bardzo boi się wilgoci i w spotkaniu z nią traci wszystkie swoje użyteczne właściwości, dlatego skuteczność smarów na bazie dwusiarczku molibdenu gwarantowana jest tylko w przypadku całego pylnika, dlatego przy ich stosowaniu szczelność gumy / plastikowe zabezpieczenia należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu, a także po każdej jeździe w terenie i mocnym uderzeniu w przód podwozia pojazdu.

3. Smary barowe.

Zostały specjalnie zaprojektowane do stosowania w przegubach homokinetycznych pojazdów.

Zewnętrznie są długowłóknistą brązową lub żółtą maścią, obdarzoną jednocześnie zaletami smarów na bazie dwusiarczku molibdenu i mydła litowego:

• dobrze radzi sobie z tarciem, kilkadziesiąt razy zmniejsza obciążenie elementów mechanizmu napędowego;
• kompatybilny z dowolnymi polimerami i tworzywami sztucznymi;
• neutralizuje kurz i brud przypadkowo uwięziony w bagażniku;
• praktycznie nieprzepuszczalny dla wilgoci.

Są tylko dwie wady:

• wysoka cena;
• strach przed ujemnymi temperaturami, przez co producent zaleca wymianę kompozycji na zawiasie po każdej zimie.

Jaki smar wybrać?

Każdy z przedstawionych właśnie rodzajów smaru do SHRUS ma równe szanse, aby zostać uznanym za najlepszy, wszystko zależy od kryteriów, według których przyznawany jest ten tytuł, więc ostateczny wybór jak zawsze dokonywany jest tylko dla Ciebie: jeśli chcesz aby zaoszczędzić jak najwięcej, wybierz związki litu, po prostu najpierw dokładnie przeczytaj instrukcję obsługi swojego pojazdu pod kątem możliwości ich użycia; jeśli chcesz, jak mówią, rozmazać i zapomnieć, twój wybór powinien paść na związki baru; we wszystkich innych przypadkach należy użyć smaru na bazie dwusiarczku molibdenu, pamiętaj tylko o sprawdzeniu stanu buta.

Jakich smarów nie należy stosować?

Aby przekonujący sprzedawcy w sklepach specjalistycznych nie powiedzieli ci, nigdy nie używaj do połączeń CV:

• smary na bazie wapnia / sodu - nie nadają się do smarowania wysoko obciążonych zespołów, odchylenie od tego zalecenia obarczone jest przyspieszonym rozprzestrzenianiem się korozji i skróceniem żywotności zawiasu do 15-30 tys. km;
• smar grafitowy - nie jest stabilny termicznie, dlatego zastosowany w przegubach CV skraca ich żywotność do 20-25 tys. km;
• związki węglowodorowe (m.in. wazelina techniczna) – ponownie, ze względu na niestabilność na wysokie temperatury, po kilku kilometrach są całkowicie wypłukiwane z węzła, co oznacza, że ​​przegub CV będzie pracował na sucho, a im dłużej to trwa, tym szybciej część będzie wymagała wymiany;
• smary mineralne na bazie żelaza / cynku - nie wytrzymują zwiększonych obciążeń i podobnie jak poprzednie kompozycje z tej listy przyczyniają się do przyspieszonego zużycia przegubu homokinetycznego.

Wideo.

Samochody z napędem na przednie koła mają wiele zalet - w większości przypadków są lżejsze i łatwiejsze w produkcji, a także mają lepszą zdolność poruszania się po śliskich drogach. Mają jednak również pewne wady, na przykład zastosowanie przegubu CV nie tylko zapewnia równomierny ruch prostoliniowy, ale także powoduje dość szybkie zużycie elementów przekładni. Aby zwiększyć niezawodność tych części, trzeba było opracować specjalny smar, który nieco poprawił sytuację i zwiększył niezawodność samochodów z napędem na przednie koła. Jednak od tego czasu pojawiło się wiele rodzajów smarów, powodując zamieszanie i niedogodności dla kierowców. Aby je wyeliminować, udzielimy odpowiedzi na pytanie, który smar do przegubów CV jest lepszy.

Jakie wyzwania stoją przed smarowaniem?

Każdy kierowca wie, że smary stosowane w elementach maszyn służą nie tylko do zmniejszania tarcia i zapobiegania przedwczesnemu zużyciu elementów metalowych. Powinno to również zmniejszyć obciążenie części, co pozwoli im na swobodne obracanie się i pozwoli bez przeszkód poruszać się do przodu. Jeśli mówimy o środkach smarnych do przegubów CV, to oprócz ochrony przed tarciem, zmniejszają one również zużycie paliwa i straty w skrzyni biegów pojazdu.

Drugą najważniejszą właściwością smaru jest zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji. Nie jest tajemnicą, że większość uszkodzeń metalu wynika z korozji wnękowej, zwanej również korozją wżerową lub pękającą. W tym przypadku w przegubach CV powstają wgłębienia, zwane wnękami - jednocześnie traci się sprawność przenoszenia momentu obrotowego i pojawia się nieprzyjemne stukanie, które staje się wyraźnie odczuwalne przy kręceniu kierownicą. Smar ma na celu zapobieganie rozprzestrzenianiu się procesów korozyjnych w przegubach CV, aby zapewnić ich trwałość i ochronić kierowcę przed niepotrzebnymi kosztami.

Ponadto smary muszą być delikatne dla polimerów organicznych i syntetycznych. Do ochrony przegubu CV stosuje się zawsze gumowe lub plastikowe pylniki, które zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń z zewnątrz. Smar nie może rozpuszczać materiału, z którego są wykonane.

Odmiany smaru

Przez długie lata istnienia pojazdów z napędem na przednie koła i na cztery koła powstały dziesiątki odmian kompozycji przegubów CV. Prawie wszystkie z nich skutecznie radzą sobie z tarciem i zmniejszają naprężenia części przekładni. Jednak wiele z nich wykazuje właściwości agresywne w stosunku do związków polimerowych lub nie jest w stanie zwalczać korozji wnękowej. W porównaniu smarów do przegubów CV uwzględnimy tylko te kompozycje, które spełniają wszystkie wymagania dla nich.

Smary litowe

Do skrzyń biegów i innych części narażonych na bardzo duże obciążenia jest oparty na spienionym roztworze litu w kwasie organicznym. Jest to żółtawa, bardzo lepka konsystencja, która w niskich temperaturach staje się jeszcze gęstsza i trudna do rozprowadzania na częściach. Związki litu do przegubów CV dobrze radzą sobie z tarciem i są w stanie kilkadziesiąt razy zmniejszyć obciążenia, które spadają na elementy mechanizmu napędowego.

Warto również zwrócić uwagę na ich wysokie właściwości konserwujące – smary litowe do przegubów CV chronią części metalowe przed wilgocią, neutralizują kurz i inne zanieczyszczenia, które przypadkowo dostały się do środka. Jednak nie wszystkie preparaty na bazie litu są w stanie zwalczać wżery przegubów CV - dlatego eksperci zalecają sprawdzenie elementów układu napędowego po 50-60 tysiącach kilometrów. Jednym z nielicznych wyjątków jest krajowy smar Litol-24 - rosyjscy producenci samochodów pozwalają na jego wymianę w przegubach CV po 100 tysiącach kilometrów.

Związki litu są odporne na większość rodzajów powłok polimerowych stosowanych w produkcji pylników przegubów CV. Jednak niektórzy producenci samochodów do produkcji takich elementów ochronnych wykorzystują nowoczesne, wysokowytrzymałe tworzywa sztuczne na bazie organicznej - mogą one zostać rozpuszczone przez Litol i jego analogi. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na instrukcję obsługi pojazdu - mówi ona, który smar najlepiej chronić przeguby CV przed zużyciem.

Obecnie krajowi producenci pozostają światowymi liderami w produkcji wyrobów litowych do przegubów CV. Większość zagranicznych firm rezygnuje z nich ze względu na pojawienie się nowych technologii, które mogą zapewnić lepszą ochronę elementów przekładni narażonych na duże obciążenia. Jednak rynek nadal zawiera smar litowy do następujących marek przegubów CV:

• XADO;
• Bardzo Lube;
• RENOLIT.

Smary z dwusiarczkiem molibdenu

Pomimo wysokiej sprawności przegubów CV na bazie litu, specjaliści skupili się na znalezieniu nowego rozwiązania, które byłoby idealne dla wszystkich pojazdów. Efektem ich badań była nowa generacja smarów, do których dodano związek taki jak dwusiarczek molibdenu. Główną różnicą między takimi kompozycjami do przegubów CV była zwiększona odporność na korozję. W raportach specjalistów, którzy przeprowadzili testy zasobów, stwierdzono, że nawet po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów przeguby CV nie wykazują oznak poważnego zużycia. Jednak taki smar nie jest wieczny - nawet w idealnych warunkach pracy zaleca się jego wymianę co 90-100 tysięcy kilometrów lub 5 lat po wstępnym zapakowaniu jednostki.

Skuteczność kontroli tarcia w materiałach przegubowych CV opartych na dwusiarczku molibdenu była równie wysoka jak w przypadku odpowiedników litowych. Ponadto zmniejszenie zawartości kwasów organicznych podstawionych solą metalu spowodowało zmniejszenie agresywności w stosunku do dowolnych powierzchni polimerów. Smary do przegubów CV na bazie dwusiarczku molibdenu mogą być stosowane w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach - jest to zalecenie podane przez producentów.

Jednak produkty na bazie dwusiarczku molibdenu mają jedną istotną wadę - boi się, że wilgoć dostanie się do przegubu CV, jeśli but nie jest ciasny. Konsekwencją tak drobnego uszkodzenia może być całkowita utrata jego właściwości przez środek smarny, co spowoduje zniszczenie zespołu. Dlatego przy takiej grupie lepiej co miesiąc dokładnie sprawdzać stan pylników, a także po jeździe w terenie lub po mocnych uderzeniach w przód podwozia samochodu.

Aby zrozumieć, który smar z dwusiarczkiem molibdenu jest lepszy, nie trzeba zwracać uwagi na koszt takich produktów. Bardzo często okazuje się, że dość tania opcja ma najlepszą skuteczność w walce z tarciem i korozją wnękową. Dobrym przykładem są smary domowe, które są produkowane pod ogólną nazwą SHRUS-4 - zawierają dość dużą ilość dwusiarczku molibdenu i skutecznie chronią elementy przekładni przed wszelkimi wpływami zewnętrznymi. Z zagranicznych analogów możemy polecić kompozycje do przegubów CV następujących producentów:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobilny;
• ESSO.

Smary barowe

Ostatnio stworzono wiele alternatywnych smarów, które mają chronić przeguby CV przed zużyciem i różnymi wpływami zewnętrznymi. Jednak większość z nich nie stała się powszechna ze względu na niską efektywność lub wysoki koszt takich funduszy. Jedynym wyjątkiem był smar barowy, który może stanowić realną alternatywę dla materiałów na bazie dwusiarczku litu i molibdenu.

Jego główną zaletą jest zwiększona odporność na wilgoć – np. po rozerwaniu osłony przegubu CV w ogóle nie jest konieczna wymiana smaru barowego, jeśli nie nagromadziła się w nim duża ilość materiałów zanieczyszczających. Ponadto kompozycja baru jest w stanie zwalczać wszelkie rodzaje korozji, zapobiegając przedwczesnej awarii przegubów CV, nawet podczas eksploatacji auta w szczególnie agresywnych warunkach. Zaletę kompozycji na bazie baru można nazwać całkowicie neutralnym składem chemicznym w stosunku do jakichkolwiek polimerów - nie niszczy on pylników i nie przyczynia się do utraty elastyczności różnych uszczelnień.

Oczywiście takie środki do przegubów CV są nadal słabo rozprowadzane ze względu na ich wysoki koszt i złożoność produkcji. Na przykład jedynym produktem krajowym na bazie baru jest smar ShRB-4. Zamiast tego możesz kupić smary do przegubów CV od zagranicznych producentów, ale w tym przypadku będziesz musiał przygotować się na wysokie koszty. Istotną wadą opisywanego smaru jest również jego niska stabilność - dlatego przy aktywnej pracy samochodu zaleca się wymianę smaru w przegubach CV i przeprowadzenie ich kompleksowej diagnostyki.

Jakiego smaru nie należy stosować?

Bardzo często właściciele samochodów padają ofiarą marketingowych posunięć sprzedawców towarów motoryzacyjnych – twierdzą, że ich produkty zagwarantują niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu, choć w rzeczywistości sytuacja jest zupełnie odwrotna. Na przykład nie należy używać smaru grafitowego do ochrony przegubów CV, ponieważ jest on przeznaczony do ochrony łożysk i innych ruchomych przegubów silników elektrycznych. Przed zakupem smaru grafitowego należy zrozumieć, że żywotność przegubów CV z nim wyniesie nie więcej niż 20-25 tysięcy kilometrów. Należy być szczególnie ostrożnym przy zamawianiu smaru zastępczego w serwisie warsztatowym – często praktykuje się stosowanie materiałów niskiej jakości lub nieodpowiednich.

Ponadto nie należy kupować produktów węglowodorowych, w tym wazeliny technicznej, mimo że na ich opakowaniu może znajdować się informacja o możliwości przetworzenia przegubu CV. Powodem tego jest konserwujący charakter kompozycji węglowodorowych. Doskonale znoszą działanie wilgoci, nie pozwalają na korozję i uszkodzenia przez obce zanieczyszczenia, ale zaczynają się psuć po osiągnięciu temperatury 45 stopni. Oczywiste jest, że w tak mocno obciążonych przekładniach jak przeguby CV temperatura będzie znacznie wyższa, co doprowadzi do całkowitego wypłukania smaru po kilku kilometrach. Użycie technicznej wazeliny i innych środków węglowodorowych do ochrony przegubów CV może doprowadzić do ich pęknięcia dopiero po bardzo krótkim czasie.

Ponadto szybkie zniszczenie przegubu CV można ułatwić dzięki smarowi na bazie sodu lub wapnia. Wykorzystywane są w montażu różnych elementów samochodów, w tym łożysk, przegubów ruchomych, linek napędowych, jednak zupełnie nie nadają się do pracy w mocno obciążonych zespołach, czego przykładem są przeguby CV samochodu z napędem na przednie koła. Najgorszą konsekwencją ich stosowania może być przyspieszone rozprzestrzenianie się korozji – na wynik nie trzeba będzie długo czekać, a po 15-30 tysiącach kilometrów przeguby CV staną się całkowicie bezużyteczne do dalszej eksploatacji. Wśród smarów zawierających składniki mineralne i zabronionych do stosowania w przekładniach samochodowych można wymienić również kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Zasady wymiany smaru w przegubach CV

Aby uzyskać dostęp do przegubów CV, musisz najpierw zdemontować podwozie samochodu. Będziesz musiał usunąć przeguby kulowe i pręty podtrzymujące przeguby CV, jeśli występują w samochodzie. Przed wyciągnięciem części dokładnie sprawdź przednie zawieszenie - całkiem możliwe, że są w nim inne części, które uszkodzą przeguby CV podczas próby ich usunięcia. Następnie należy zdjąć opaski mocujące wewnętrzną część przegubu CV i wyjąć rozpórki amortyzatora - wystarczy trochę wysiłku, aby część znalazła się w dłoniach.

Wymagany będzie demontaż podwozia

Aby wcisnąć smar w przeguby CV, musisz podzielić je na części wewnętrzne i zewnętrzne. Najpierw zajmiemy się smarowaniem wewnętrznego przegubu CV, który jest również nazywany statywem ze względu na zastosowanie oryginalnej konstrukcji z trzema podporami. Pociągając za pierścień ustalający, oddzielamy mechanizm napędowy od korpusu wewnętrznego przegubu CV. Uważaj, aby nie uszkodzić zespołu podczas instalacji po smarowaniu, będziesz musiał nałożyć małe nacięcia na korpus i podpory, które będziesz musiał wyrównać ze sobą podczas montażu. Przed nałożeniem nowego smaru konieczne będzie usunięcie starego materiału wraz z nagromadzonym w nim brudem - w tym celu racjonalne jest użycie kilku grubych szmat i papierowych ściereczek, które są używane podczas mycia samochodu.

Teraz warto zająć się zewnętrznym przegubem CV - aby wyjąć z niego kulki, trzeba mocno docisnąć z jednej strony separator, a jeśli nie ustąpi, to wykonać kilka uderzeń młotkiem w kawałek drewno. Wyjmując koło zębate i separator, w ten sam sposób zaznacz ich położenie na korpusie, a także pamiętaj w jakiej kolejności zamontowano kulki. Zewnętrzne przeguby CV będą również musiały zostać oczyszczone ze starego smaru i, jeśli to konieczne, dokładnie umyte specjalnym środkiem. Nie używaj zwykłych mydeł i szamponów samochodowych – pozostając na ściankach obudowy, mogą wchodzić w reakcję ze smarem i niszczyć jego właściwości.

Gdy wszystkie części zostaną oczyszczone ze starego smaru i umyte, delikatnie wytrzyj je ponownie suchym ręcznikiem papierowym i rozpocznij procedurę montażu. Najpierw konieczne jest napełnienie obu opraw SHRUS smarem w około jednej trzeciej i zamontowanie elementów wewnętrznych. Sprawdź, czy pozostają mobilne i zacznij napełniać. Uwaga - zewnętrzny przegub CV musi być wypełniony smarem w taki sposób, aby wystawał nieco poza jego granice, a wewnętrzny musi być lekko niedopełniony, aby pozostało 3-5 milimetrów do krawędzi. Następnie kontynuuj montaż elementów układu napędowego w odwrotnej kolejności, pamiętając o wyrównaniu oznaczeń na wewnętrznych elementach przegubów CV i ich obudowach. Przed założeniem butów nałóż na nie trochę smaru i delikatnie rozprowadź tak, aby równomiernie pokrył wewnętrzną powierzchnię.

Częstotliwość wymiany dowolnego smaru w normalnych warunkach wynosi 80-100 tysięcy kilometrów, co pozwala osiągnąć idealne bezpieczeństwo przegubów CV samochodu. Eksperci zalecają jednak zmniejszenie tego przebiegu do 60 tysięcy kilometrów, jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, kierowca preferuje aktywny styl jazdy lub bierze udział w zawodach sportowych. Podobną zasadę stosuje się i często stosuje się zgodnie z ich przeznaczeniem, a ich właścicielom zaleca się częstsze sprawdzanie stanu pylników, ponieważ ich pęknięcie może spowodować poważne uszkodzenia. Jeśli samochód pokonuje wystarczająco krótki dystans w ciągu roku, zaleca się wymianę smaru w przegubach CV po 4-5 latach, ponieważ do tego czasu całkowicie straci swoje właściwości. Smar należy również wymienić, jeśli maszyna była bezczynna przez ponad 8-9 miesięcy lub jest używana sporadycznie przez półtora roku - w ten sposób można uniknąć starzenia smaru w przegubach CV, co może prowadzić do przyspieszonego zużycia urządzenia.

Jak wybrać lubrykant?

Dziś najlepszą opcją do smarowania przegubów CV są kompozycje zawierające dwusiarczek molibdenu - zapewniają niezawodną ochronę przed korozją, a także mogą znacznie zmniejszyć tarcie w skrzyni biegów samochodu. Warto również wiedzieć, że smary zawierające sód i wapń, cynk, grafit, związki węglowodorowe zawierające żelazo nie mogą być stosowane do ochrony przegubów CV - powodują ich znaczne uszkodzenia i przyspieszają zużycie. W każdym razie przed zakupem konkretnego środka smarnego należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu, aby znaleźć w niej zalecenia producenta. Jeśli mówimy o markach producentów smarów, lepiej dać pierwszeństwo firmom takim jak BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Jednak krajowe smary SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 i ich analogi praktycznie nie ustępują produktom powyższych producentów pod względem podstawowych właściwości.