Czy można jeździć latem? Opony zimowe - czy mogę jeździć latem? Czy latem można jeździć na oponach zimowych - czyhają niebezpieczeństwa?

Przez cały 2015 r. kierowcy dyskutowali nad nową ustawą dotyczącą sposobu użytkowania opon zimowych. Czy ustawa została przyjęta, czy nie, wielu kierowców nadal nie wie. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć ten problem. Ponadto naruszenie przepisów ruchu drogowego pociąga za sobą nałożenie kar pieniężnych.

prawo opon zimowych

Przede wszystkim powinieneś zrozumieć, jakie to prawo dotyczące zmiany opon na zimę i jakie są jego główne przepisy. Warto wiedzieć, że tak nazywa się Regulamin Techniczny Unii Celnej, który został przyjęty 1 stycznia 2015 roku. Określa wymagania dotyczące bezpiecznego korzystania z transportu.

Odtąd zabrania się latem używania opon zimowych z kolcami. I przeciwnie, zimą nie wolno było jeździć na letnich kołach. Jednocześnie prawodawstwo ustanawia wymóg jednoczesnej wymiany wszystkich kół.

Jednak ustawa o oponach zimowych ma również wiele wad. Jednym z najbardziej znaczących jest fakt, że nie ma w nim artykułów, które nakładałyby wymagania na opony stosowane w transporcie towarowym, a także na autobusy.

Ponadto nie jest do końca jasne, w jaki sposób będzie sprawdzana zgodność gumy z wymaganiami określonymi w prawie. Odpowiednie uprawnienia posiadają wyłącznie punkty dozoru technicznego. Jednak nowe pojazdy są zwolnione z tego obowiązku.

Dlaczego powinieneś zmieniać opony na czas

Zastanawiając się, kiedy zgodnie z prawem montować opony zimowe, musisz zrozumieć, dlaczego tak ważne jest przestrzeganie wymogów tego rozporządzenia. Głównym celem opracowania Regulaminu Technicznego jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Późny montaż opon zimowych może prowadzić do wielu problemów:

• wydłużenie drogi hamowania znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wypadków;
• spadek prędkości ruchu prowadzi do powstawania zatorów na drogach;
• auto się ślizga, bo nie są w stanie pokonać nawet niezbyt stromych zboczy.

Zasady działania kół

Ustawa o oponach zimowych ustanawia pewne zasady eksploatacji opon:

1. Latem zabronione jest używanie gumy wyposażonej w kolce. Okres zakazu trwa od czerwca do sierpnia.
2. Zimą od grudnia do lutego nie można jeździć samochodami, które nie są wyposażone w opony zimowe.
3. Przez cały rok można używać specjalnej gumy bez kolców (tzw. rzepów). Musi być odpowiednio oznaczony literami M i S.
4. W zależności od klimatu władze lokalne mają prawo do zmiany warunków użytkowania różnych rodzajów gumy. Możesz je zmienić tylko w wielkim stylu.
5. Głębokość bieżnika zimą powinna wynosić co najmniej 4 mm, a latem 1,6 mm.

Rodzaje opon zimowych

Zazwyczaj występują dwa rodzaje opon zimowych – z kolcami i rzepami. Każdy z tych typów opon ma swoje zalety i wady.

Tak zwane rzepy wykonane są ze specjalnej jakości gumy. Jest bardzo miękki i odporny na ciepło. Pozwala to zagwarantować najlepszą przyczepność na drodze. Można powiedzieć, że takie opony trzymają się nawierzchni drogi. Najlepiej nadają się do użytku w regionach o łagodnym klimacie, a także na obszarach miejskich. Rzepy są jednak dłuższe niż rzepy, a ponadto gorzej radzą sobie na lodzie i śniegu.

Opony z kolcami są uważane za najbezpieczniejsze. Świetnie sprawdzają się w ekstremalnie chłodnych warunkach pogodowych. Jednocześnie doskonała przyczepność kół kolcowanych do drogi może znacznie skrócić drogę hamowania. Takie opony dobrze spisują się na oblodzonych drogach, a także pokrytych mokrym śniegiem. Dużo gorsze osiągi dla takich kół podczas pracy na mokrej nawierzchni. Jednak te koła mają również wady. Są dość ciężkie i robią dużo hałasu podczas jazdy z dużą prędkością. Dodatkowo kolce bardzo szybko się zużywają, wzrasta zużycie paliwa podczas ich pracy.

Żywotność opon

Istotnym wymogiem jest nie tylko to, ale również prawnie ważne jest, aby głębokość bieżnika była na wymaganym poziomie. Dlatego musisz wiedzieć, jak długo możesz używać i jak wydłużyć żywotność opon.

Nie da się obliczyć, jak długo ochraniacz stanie się bezużyteczny. Można to ustalić tylko podczas użytkowania. Opony z kolcami zużywają się najszybciej. Mogą być używane przez nie więcej niż trzy sezony. Rzep może być używany znacznie dłużej. Opony całoroczne wytrzymają najdłużej. Nie należy ich jednak używać w ekstremalnych warunkach pogodowych, takich jak ekstremalne upały lub mrozy.

Tym samym nie da się przewidzieć, jak długo opona będzie niezgodna z prawem. Istnieje jednak sposób na wydłużenie ich żywotności. W tym celu nie należy jeździć na kołach nieodpowiednich do pory roku.

Potwierdzenie kategorii opon

Jeśli chodzi o tzw. opony całoroczne, w prawie nie ma informacji o tym, jak certyfikować taką gumę. Ale producenci znaleźli wyjście - wydają jednocześnie dwie kategorie certyfikatów na te same opony. Jedno potwierdza możliwość ich wykorzystania latem, drugie - zimą.

Wszystkie opony zimowe już niedługo będą miały specjalne oznaczenie w postaci pasm górskich. Taka plakietka jest międzynarodowym potwierdzeniem, że opony wykonane są ze specjalnej arktycznej gumy, która jest przeznaczona do użytku w niskich temperaturach.

Jakie opony są zakazane?

Nie jest tajemnicą, że opony z kolcami psują nawierzchnię drogi. Dlatego wyznaczają standardy, ile kolców powinna zawierać opona zimowa. Rosja poparła to prawo.

Jedyną różnicą jest liczba kolców na metr bieżący. W Europie ten wskaźnik jest dozwolony na poziomie 50. W Rosji został zwiększony o 10.

Tym samym producent będzie musiał wykazać zgodność z określoną w przepisach liczbą kolców. W tym celu tradycyjnie używana jest specjalistyczna strona testowa. Aby określić, czy opony spełniają ustalone normy, samochód przejeżdża pewien odcinek drogi 100 razy z prędkością 100 km/h. Następnie waży się ściśle określony odcinek drogi, a wynik porównuje z wagą przed rozpoczęciem testu. Jeśli wynik mieści się w ustalonych normach, testowane opony spełniają wymagania.

Do tej pory procedura testowania gumy jest szeroko stosowana w krajach europejskich. Jednak w Rosji nie ma takich laboratoriów badawczych.

W rezultacie nie ma możliwości sprawdzenia opon pod kątem zgodności z normami. Okazuje się, że zimą można użyć prawie każdej gumy z kolcami.

Kiedy zmieniać opony?

Jeśli pamiętasz ustalone w aktach prawnych zasady działania kół, sprawa, zgodnie z prawem, zostanie automatycznie usunięta. Aby uniknąć nieporozumień z policją drogową, należy to zrobić przed 1 grudnia. Tylne opony należy ponownie zamontować do 1 czerwca.

Ale nie zapomnij o wymaganiach bezpieczeństwa. Zgodnie z nimi nie zawsze celowe jest ustalenie administracyjnie okresu, w którym następuje przejście na opony zimowe. Prawo wskazuje tylko zalecane terminy, ale w życiu należy kierować się zdrowym rozsądkiem. Oto kilka wskazówek dotyczących wymiany opon:

• Opony zimowe należy zakładać, gdy droga została kilkakrotnie pokryta lodem. Nie zawsze jest wskazana wymiana kół na zimowe zaraz po pierwszych przymrozkach, które w Rosji zdarzają się nawet we wrześniu. Prowadzenie samochodu na śliskiej drodze nie jest łatwe. Dlatego nie zwlekaj zbytnio z wymianą opon letnich na zimowe, czekając, aż śnieg całkowicie pokryje ziemię.
• Pozbądź się opon zimowych nie powinno się spieszyć. Należy poczekać na moment, w którym nawet w nocy na drodze nie będzie lodu.

Kara za nieprzestrzeganie wymogów prawa

Osoby, które nie zastosują się do przepisów dotyczących opon zimowych, nie będą karane. Faktem jest, że w tej chwili nie ma kar za spóźnioną wymianę opon.

Niemniej jednak Kodeks Wykroczeń stanowi, że używając zużytych opon samochodowych, właściciel samochodu napotyka:

• ostrzeżenie funkcjonariusza policji drogowej;
• grzywna w wysokości 500 rubli.

Jednocześnie pracownik, który wykrył wykroczenie, może wybrać spośród tych opcji. W praktyce kierowcy rzadko udaje się ograniczyć do ostrzeżenia. Najczęściej inspektorzy ruchu wystawiają pokwitowanie zapłaty grzywny. Może również zachęcić właściciela samochodu do dotrzymywania terminów wymiany opon zimowych/letnich. Ustawa ma na celu podniesienie poziomu

Tym samym przestrzeganie nowej ustawy o użytkowaniu opon zimowych nie tylko uchroni Cię od płacenia mandatów. Słuchając ich można znacznie poprawić bezpieczeństwo na drodze.

Dla niektórych może to być zaskoczeniem, ale wielu kierowców w przypływie lenistwa i oszczędności zaniedbuje zakup opon letnich i nadal jeździ na oponach zimowych. Rozumiemy ryzyko takich kierowców.

silnik doładowany

Aby wtłoczyć więcej powietrza do cylindrów, wymuszone doładowanie pomaga w różnicy ciśnień. Z grubsza mówiąc, na wlocie umieszczony jest „duży wentylator”. Konstrukcja takich systemów zostanie omówiona pokrótce poniżej.

Czy opony zimowe latem są zabronione?

Niestety nie. Ustawa o przymusowej wymianie opon wejdzie w życie dopiero 1 stycznia 2015 roku wraz z regulaminem technicznym Unii Celnej.

To prawda, że ​​ukarani będą tylko ci, którzy jeżdżą zimą na oponach letnich, a latem na kolcach.

Jeśli następnego lata będziesz jeździć na rzepy bez kolców, nic ci nie grozi. Z prawnego punktu widzenia.

Opony letnie i rzepy: jaka jest różnica?

Inny ochraniacz

Opony letnie mają wzór bieżnika z dużymi gładkimi „warcabkami” i wyraźnymi szerokimi podłużnymi rowkami, które służą do skutecznego odprowadzania wody spod koła w deszczową pogodę.

Na oponach zimowych z reguły nakłada się tę lub inną wersję „choinki” z ukośnymi rowkami biegnącymi od środka do krawędzi opony. „Warcaby” na oponach zimowych nie są gładkie, ale usiane wieloma małymi zygzakowatymi szczelinami (tzw. lamelami). Taki wzór zapewnia oponie dobrą przyczepność i prowadzenie na śniegu, a także stabilność i stabilność zimą na wiejskim torze.

Inna mieszanka gumowa

Opony zimowe są bardziej miękkie, dzięki tej jakości dobrze trzymają się drogi zarówno podczas mrozów, jak i lekkich roztopów. Letnie są sztywniejsze, na mrozie błyskawicznie się „opalają” i całkowicie tracą swoje właściwości.

Ale latem opony nie potrzebują nadmiernej miękkości: dużo ważniejszy jest wzór bieżnika odpowiednio obliczony na warunki letnie i skuteczne odprowadzanie wody. Ale z tym opony zimowe mają problemy.

Jak opony zimowe sprawują się latem?

Panuje opinia, że ​​jest oczywiście różnica w zachowaniu opon letnich i zimowych w sezonie letnim, ale zwykły kierowca w normalnych trybach jazdy może tego nie poczuć. Jednak niezależne testy pokazują, że jest to błędne przekonanie. I bardzo niebezpieczne!

Specjaliści z fińskiej publikacji Tekniikan Maailma („Świat Technologii”) przeprowadzili ostatnio duży test porównawczy opon letnich i zimowych bez kolców. Okazało się, że różnice pomiędzy oponami letnimi i zimowymi w warunkach letnich są najbardziej widoczne na mokrej nawierzchni oraz podczas hamowania awaryjnego.

Tak więc w teście hydroplanowania opony letnie „pływały” po torze wypełnionym wodą z prędkością 84,1 km/h. Natomiast dla opon zimowych próg ten okazał się znacznie niższy: nieprzyjemny efekt aquaplaningu zaczął się już od 69,5 km/h.

W ramach testów skuteczności hamowania od 80 do 5 km/h samochód wyposażony w opony letnie hamował na dystansie 28,9 m. Podczas gdy samochód „obkuty” w gumę cierną przewrócił znak 43 metry. Różnica to trzy budynki!

Konkluzja fińskich testerów była jednoznaczna: opony zimowe nie nadają się do użytku letniego!

Co mówią producenci?

Taki werdykt, co dziwne, jest w pełni zgodny z zaleceniami producentów opon.

Według Matti Mori, kierownika działu technicznego obsługi klienta Nokian Tyres, bardziej miękka mieszanka gumowa i struktura bieżnika ciernych opon zimowych mają negatywny wpływ na przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto reakcje układu kierowniczego są spowolnione, a stabilność pojazdu znacznie zmniejszona.

Wznów stronę internetową

Główny wniosek wyciągnięty przez nas na podstawie wyników komunikacji ze specjalistami od opon jest następujący: konieczna jest „zmiana butów” na sezon letni! Pobyt w „zimie” jest możliwy tylko przez krótki czas, a zimowe opony trzeba będzie traktować jak koła zapasowe – „dokatka”.

Główne niebezpieczeństwa, które czyhają na tych, którzy jeżdżą latem na oponach zimowych:

• niewystarczająca przyczepność na asfalcie, zwłaszcza na mokrym: przy dużych prędkościach samochód toczy się z boku na bok;
• powolna reakcja samochodu na sterowanie: można zapomnieć o aktywnym kołowaniu;
• wcześniejszy efekt aquaplaningu: w deszczu nie będziesz musiał chodzić, ale „wymiotować”
• zauważalny wzrost drogi hamowania: znacznie wzrasta ryzyko wypadku;
• zwiększone zużycie opon: do następnej zimy komplet, który nie zostanie zdemontowany na początku lata może nie przetrwać...

Czy to prawda, że ​​jazda latem na oponach zimowych zwiększa stabilność auta? Czy to prawda? Rzeczywiście, poziom bezpieczeństwa, sterowność pojazdu, stabilność jazdy i droga hamowania bezpośrednio zależą od stanu opon. Federacja Rosyjska, podobnie jak wiele innych krajów, należy do kategorii, w której istnieje wyraźny podział opon na poziomie państwowym, w zależności od temperatury otoczenia, na opony zimowe i letnie.

Wizualnie te dwa rodzaje opon różnią się znacząco jedynie rzeźbą bieżnika. Zimą przypomina kształtem choinkę z gałęziami. Odbywa się to tak, że bieżnik, naciskając na śnieg, rozpryskuje go, przylega do lodu, zapewniając w ten sposób stałą przyczepność. Struktura gumy jest dość miękka, pomimo stosowania w krytycznych temperaturach ujemnych. Opona wydaje się przyklejać do zimowej nawierzchni, przypominając macki ośmiornicy z przyssawkami. Zainstalowane metalowe kolce tylko wzmacniają efekt przyczepności.

Odpowiedzialność administracyjna

Czy latem można jeździć na oponach zimowych? Letnie podróże na oponach pozasezonowych są teraz zakazane. Od stycznia br. Rząd Federacji Rosyjskiej znowelizował Kodeks ruchu drogowego. Odpowiedzialność administracyjna jest przewidziana za eksploatację opon poza sezonem. Innymi słowy mandat za zamontowane opony letnie zimą i odwrotnie.

Samochód w takich przypadkach zostanie zatrzymany, dostarczony na obszar karny, kierowca zostanie ukarany grzywną. W efekcie właściciel straci dużo czasu, pieniędzy i nerwów. I czy warto? Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, na przedniej szybie należy nakleić biały trójkąt z czerwonym tłem i literą „Ш”, co oznacza opony z kolcami. Nie jest to obowiązkowa zasada, ale zalecenie ostrzegania kierowców. Za jego nieobecność kierowcy nie będą podlegać karze grzywny, a jedynie prewencyjnej rozmowie.

Charakterystyka opon letnich: W przypadku opon letnich sytuacja jest nieco inna. Bieżnik jest znacznie prostszy, przedstawiony w postaci dwóch rowków z dużym drenażem ze środka. W procesie ruchu głównym zadaniem opony jest utrzymanie drogi, więc powierzchnia styku powinna być jak największa. W przypadku deszczu w lecie rowy melioracyjne pomagają usunąć wodę z miejsca kontaktu. W ten sposób znacznie zmniejsza się ryzyko poślizgnięcia i poprawia się obsługa. W dotyku opony letnie są twardsze niż zimowe.

Opony zimowe i terenowe: Miłośnikom SUV-ów i jeepów z parkietem warto wiedzieć, że opony zimowe częściej niż terenowe ulegają przecięciom i pęcznieniu. Pomimo wysokich kosztów, opony terenowe są najlepszą opcją na zimowe aktywności na świeżym powietrzu. Są w stanie wytrzymać znaczne obciążenia, zwiększona wytrzymałość, poprawia się drożność auta, większa stabilność na luźnych glebach. Opony zimowe doskonale nadają się do jeepa tylko w warunkach terenowych kategorii lekkiej, na nawierzchni asfaltowej i betonowej.

Komponent ekonomiczny: Jeśli kierowca myśli, że może zaoszczędzić na oponach, jeżdżąc latem na oponach zimowych, to głęboko się myli. Sztywna i twarda nawierzchnia latem, jak nóż tnie zimową miękką gumę. Nawet pod warunkiem, że poruszasz się nie więcej niż 60 km/h. Z reguły wszelkiego rodzaju proszki chemiczne na drodze, kruszony kamień o drobnej frakcji zabijają zimowe promienie w mniej niż 3 miesiące.

A jeśli kierowca gdzieś wpadł w poślizg, w wyniku czego doszło do zwiększonego tarcia na asfalcie, możemy założyć, że nie ma bieżnika. Zjadły go beton lub asfalt. Kolce zostały wyrwane, metalowy sznurek odsłonięty. Pamiętaj, że buty zimowe samochodu osobowego są tak samo szkodliwe dla drogi, jak uszkodzenia spowodowane dużym ciągnikiem siodłowym. Tak więc, że z gospodarką można nadal się spierać.

Aspekty bezpieczeństwa

Zapewne wszyscy rozumieją, kiedy jeździć zimą na oponach letnich. Wypadek jest nieunikniony. Tak samo latem na stokach zimowych, a nawet w deszczu. Procent sterowności jest znacznie zmniejszony, wzrasta ryzyko wypadku. Główny powód: guma o innym składzie, brak rowków do odprowadzania wody. Opony zimowe boją się dużych prędkości, które zmniejszają przyczepność i samochód staje się niekontrolowany. Możliwe przegrzanie i strzelanie.

Zaleca się używanie opon zimowych w temperaturach od +6 do +15°C. Statystyki pokazują, że na początku +11-12°C samochód traci swoją zwykłą kontrolę, responsywność kierownicy nie jest już wystarczająca, a manewrowość jest nieco „spowolniona”. Jest mało prawdopodobne, że kierowca będzie w stanie całkowicie i szybko zatrzymać pojazd podczas hamowania awaryjnego.

Dane statystyczne: Według badań opony zimowe latem mają drogę hamowania dwa razy dłuższą niż opony letnie latem przy prędkości 90 km/h. Aquaplaning zaczyna się już od 75 km/h, przy przepisowych 110 km/h. Wniosek jest taki: zimę można wykorzystać latem, ale na krótkich dystansach i w nagłych wypadkach.

Uniwersalny typ opon: Opony dla leniwych, tzw. uniwersalne wśród ludzi. Bardzo dobrze nadają się do umiarkowanych warunków klimatycznych z niekrytycznymi temperaturami poniżej zera. Żywotność opon jest znacznie niższa niż odpowiedników w postaci opon sezonowych. Koszt jest również wyższy.

Zużycie paliwa: Każdy woźnica wie, ile zjada jego wierny koń. Teraz dodaj 9-11% do kosztów jazdy na stokach zimowych latem lub 3-4% na stoki na każdą pogodę o tej samej porze roku. W rezultacie liczba nie jest mała.

Komfort podróży: Kierowca i pasażerowie nie będą czuli się komfortowo podczas jazdy na oponach zimowych w letnią pogodę ze względu na zwiększony hałas emitowany przez bieżnik. Jeśli zamontowane są metalowe kolce, dodaj jeszcze kilka decybeli hałasu do wnętrza samochodu. A teraz, podsumowując wszystkie informacje, każdy kierowca może udzielić sobie pełnej odpowiedzi na temat podróżowania latem na oponach zimowych.

Doświadczony kierowca na pierwszy rzut oka odróżni oponę zimową od letniej. Sekret tkwi we wzorze na bieżniku. Dla określonych warunków przyczepności do powierzchni jezdni lub śniegu stosuje się różne „warcaby” i „jodełkę” z charakterystycznym kątem i częstotliwością. W przypadku opon letnich najważniejsze przy suchej pogodzie jest zapewnienie wysokiego tarcia podczas hamowania i zwiększenie ogólnej efektywności ruchu. Im stabilniejszy samochód ze sprawnymi hamulcami, tym krótsza droga hamowania i większa zwrotność.

Na mokrą deszczową pogodę, gdy na drodze są kałuże, konieczne jest zapewnienie oponie odpowiedniego drenażu - usunięcia płynu spod bieżnika. Osiąga się to dzięki szerokim podłużnym rowkom oddzielającym poszczególne „warcaby” na gumowej powierzchni. Dodatkowo na oponach letnich wzór nakładany jest bez zachowania symetrii, co zwiększa izolację akustyczną podczas jazdy.

W przypadku koła zimowego, oprócz głównego wzoru „choinki”, który ogranicza poślizg na lodzie lub śniegu na jezdni, dodano dużą liczbę małych zygzakowatych otworów. Ma to poprawić stabilność jazdy na wiejskich drogach i zapewnić dobrą przyczepność na śniegu.

Istnieje również różnica w składzie gumy. Do produkcji wersji letniej stosuje się specjalne materiały o zwiększonej sztywności. Gdy temperatura spada, opony letnie gwałtownie twardnieją i stają się „śliskie”. Ze względu na tę właśnie jakość jego stosowanie do jazdy po lodzie jest kategorycznie niewskazane.

Opony zimowe mają bardziej miękki i bardziej mrozoodporny skład. Podczas mrozów opona zachowuje tę samą twardość, co zapewnia dobrą przyczepność podczas odwilży i silnych spadków temperatury. Używanie opon zimowych do jazdy po drogach letnich nie jest dobrym pomysłem, ponieważ nadmierna miękkość zmniejsza zwrotność. Przy dużej prędkości, ze względu na „jodełkę”, kontrola może zostać utracona, a sterowność pojazdu gwałtownie się zmniejszy.

Latem nawierzchnia drogi znacznie się nagrzewa, co zmniejsza zwrotność samochodów na oponach zimowych. Nie zaleca się jazdy na oponach pozasezonowych ze względu na wydłużenie drogi hamowania, zmniejszenie „unoszenia się” przy dużych prędkościach oraz spadek stabilności ze względu na miękkość bieżnika. Brak wymiany opon sezonowych może spowodować wypadki. Istotą procedury wymiany „butów” do samochodu jest przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa samego kierowcy i jego bezpośrednich pasażerów. Dlatego warto zastanowić się dwa razy przed podjęciem ulotnej decyzji.

Rozróżnia się opony zimowe z rzepami i kolcami. Różnica polega na zastosowaniu w drugiej wersji małych metalowych kolców w górnych warstwach bieżnika. Zimą te opony są najbardziej stabilne i pomogą Ci jeździć nawet pod oblodzonym wzniesieniem. Jednak do użytku letniego, zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, są one surowo zabronione. Naruszenia pociągają za sobą grzywny i odpowiedzialność administracyjną. Zapięcie na rzepy nie jest zabronione, jednak ze względu na specjalny wzór, kompozycję i inne cechy, prowadzenie auta jest ograniczone na letnich torach.

Jazda na zimowych bieżnikach bez kolców pozostaje do wyboru każdego indywidualnego kierowcy, który samodzielnie ocenia sytuację. W wielu regionach kraju panują różne warunki klimatyczne, przez co w sezonie letnim czasem staje się najlepszą opcją na pozostanie na oponach zimowych.

Oceny, że skoro samochód jest w stanie pokonywać tak śliskie nawierzchnie to nawierzchnia asfaltowa na oponach zimowych nie jest najgorszą opcją, są błędne. Przede wszystkim doprowadzi to do szybszego zniszczenia powierzchni bieżnika z zimnymi porami. Brak wzoru lub zmniejszenie głębokości rowków obiecuje zmniejszenie przyczepności do powierzchni ostrza. Gorąca i sucha droga działa jak papier ścierny na oponach zimowych. Wzrost prawdopodobieństwa wypadków z kierowcami, którzy zostawili opony zimowe na lato, zaczyna się od ocieplenia od + 7 ° С. Wynika to z następujących powodów:

1. Przy szybkim i mocnym zmiękczeniu opon zimowych opona może po prostu eksplodować;
2. Szybkość i czas przyspieszania są znacznie skrócone;
3. Zmniejszenie przyczepności do powierzchni płótna obiecuje dodatkowe koszty materiałów paliwowych;
4. Zwrotność spada do tego stopnia, że ​​na niektórych zakrętach przy nabytej prędkości samochód może wpaść w dryf;
5. Koła wolniej reagują na skręt pojazdu;
6. Wydłużenie drogi hamowania sięga dwóch długości korpusu maszyny.

Dlatego dla każdego kierowcy pytanie pozostaje otwarte. Od tego zależy bezpieczeństwo bliskich, którzy zgodzili się na letni wyjazd na zimowych kołach.

Poza odpowiedzialnością przed prawem, jazda na nieodpowiednich oponach ma swoje uzasadnienie techniczne. Wynika to przede wszystkim z rodzaju materiału użytego na bieżniki, właściwości nawierzchni drogi, zachowania się auta przy różnych prędkościach oraz wykonania niektórych manewrów itp. Ze względu na spadek twardości opony zimowej w okresie letnim mogą wystąpić następujące niekorzystne momenty:

1. Spadek sztywności prowadzi do spadku wytrzymałości. Innymi słowy, materiał będzie się starzeć i zużywać znacznie szybciej, latem wersja zimowa zostanie po prostu usunięta bezskutecznie;
2. Długość drogi hamowania wydłuży się ze względu na miękkość materiału, a ruch stanie się również głośniejszy. Wielu słyszało „muzykę” z samochodów, które pędziły po suchych letnich nawierzchniach asfaltowych na gumowych kolcach;
3. Opony z kolcami szybko się zużywają, a w procesie niewłaściwego użytkowania metalowe kolce giną;
4. W przypadku nawierzchni drogowych kontakt w ciepłych okresach z ostrymi, twardymi kolcami grozi szybkim zużyciem. Przyspiesza to uszkodzenia dróg i zdolność sprawnego poruszania się;
5. Coraz trudniej jest prowadzić samochód ubrany w opony poza sezonem. Przy pewnych manewrach lub prędkościach przyczepność zmienia się wraz z nawierzchnią, co prowadzi do nietypowej reakcji maszyny jako całości. Niezdolność kierowcy do natychmiastowej orientacji często staje się przyczyną wypadku;
6. Generalnie, manewrowość spada nawet przy niskich prędkościach, co wiąże się z innymi właściwościami ochraniaczy na twarde, ciepłe powierzchnie;
7. Zwiększa się zużycie paliwa. Aby samochód mógł przebyć pewną odległość w ciągłej „walce” z nawierzchnią ze względu na miękkość bieżników, potrzebna będzie dodatkowa energia. W przypadku samochodu okazją do otrzymania jest spalenie większej ilości paliwa, trzeba zapłacić za niepotrzebne zużycie, czego można uniknąć dzięki butom sezonowym;
8. Jazda po mokrej nawierzchni podczas burzy lub złej pogody całkowicie ogranicza zwrotność, zdolność trzymania się płótna opony. Dzieje się tak z powodu rozbieżności między rzeźbą bieżnika a potrzebą odprowadzania wody spod gumy;
9. Zwiększenie powierzchni przyczepności poprzez zmiękczenie materiału opony w pewnym stopniu zwiększa wypadkowość.

Prowadzenie takiego pojazdu jest niezwykle trudne. Trzeba zapomnieć o wygodnej jeździe, cieszeniu się procesem i mijającymi krajobrazami. Będziesz musiał stale być w napięciu i oceniać sytuację. Dlatego każdy powinien dokonać własnego wyboru i zdecydować, czy oszczędzanie na kolejny zestaw na sezon jest warte wszystkich trudów i problemów.

Co mówi prawo

Ustawodawstwo reguluje wyłącznie działanie pozasezonowych ochraniaczy zimowych wyposażonych w specjalne metalowe wkładki. W przypadku braku kolców w zimowych odpowiednikach wybór należy do kierowcy i nie jest zabroniony przez prawo. Innymi słowy, żaden funkcjonariusz organów ścigania nie może nawet wypowiedzieć się na temat noszenia rzepów, ponieważ klimat w różnych częściach kraju może nawet zmusić kierowcę do nie wprowadzania zmian.

Wszystkie zasady i konwencje, które odnoszą się do używania opon zimowych latem, są przewidziane dla każdego kierowcy w sposób zalecany. Przede wszystkim jest to prawdopodobieństwo odmowy przez zakłady ubezpieczeń wypłaty w razie wypadku. Taki drobiazg jak jazda w pozasezonowych bieżnikach powoduje dodatkowe koszty dla samochodu. Podczas przeprowadzania przeglądu technicznego samochodu, obecność niewłaściwego stanu opon zimowych po użytkowaniu w okresie letnim, co koniecznie będzie wskazane w karcie diagnostycznej.

W niektórych warunkach, przy wysokich temperaturach lub dużej wilgotności, kierowca naraża swoje zdrowie i życie.

Wyniki

Wymiana opony na sezon zamienia się w pewną inwestycję finansową. Jeśli jednak potraktujesz ten problem z pogardą, możesz uzyskać jeszcze większe wydatki wraz ze zużyciem opon w trakcie sezonu, do tego stopnia, że ​​kolejna zima nie obejdzie się bez nowego kompletu. Inne koszty mogą wiązać się z przejściem kontroli, odmową wypłaty przez ubezpieczycieli, koniecznością napraw, wyższym zużyciem paliwa itp.

Jeżeli jazda na oponach z kolcami po asfalcie letnim jest prawnie zabroniona, to rzepy są zwolnione z takiej odpowiedzialności. Należy dokładnie rozważyć uzasadnienie jazdy latem na oponach zimowych, ponieważ odmienna struktura i właściwości fizykochemiczne materiału prowadzą do obniżenia komfortu, zwrotności i sterowności, a w efekcie do wzrostu liczby wypadków.

Stosowanie różnych typów opon do samochodów jest korzystne i wygodne dla kierowców, zmniejsza prawdopodobieństwo wypadków i chroni nawierzchnię drogi. Ustawodawstwo zwraca na to szczególną uwagę.

Pojęcia ogólne

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż dokładnie swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Różnica między oponami zimowymi a letnimi to kontynuacja tematu - czym zima różni się od lata. W sezonie zimowym trzeba robić wycieczki, gdy nawierzchnia drogi jest bardziej miękka od śniegu, który spadł, a latem samochód jeździ po gołym asfalcie lub twardym podłożu.

Będziemy musieli zapamiętać szkolne lekcje fizyki na temat przyczepności różnych powierzchni, siły bezwładności i w efekcie długości drogi hamowania.

Dodatkowo rolę odgrywa różnica temperatur – latem asfalt się nagrzewa, co wpływa na czas użytkowania opony. Zimą tak negatywny wpływ na opony nie występuje, więc nie ma potrzeby uwzględniania w ich konstrukcji zabezpieczenia przed przegrzaniem.

Co to jest

Główną różnicą między tymi dwoma rodzajami gumy jest stop, z którego są wykonane. Guma na zimno traci swoją elastyczność, co może prowadzić do jej pęknięcia. Dlatego w składzie opon zimowych znajduje się specjalny dodatek utrzymujący elastyczność produktu gumowego.

Nadanie produktowi elastyczności i elastyczności jest utrzymywane w wysokich temperaturach ujemnych. Skład opon zimowych jest opracowywany dla różnych temperatur. Odgrywa to rolę przy zakupie, ponieważ zakres temperatur jest różny w różnych regionach Rosji.

Opony zimowe dostępne są w dwóch rodzajach:

1. Nabijany.
2. Bez kolców - rzep.

Obecność kolców gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzonej drodze. Kolce zapewniają krótszą drogę hamowania, co ma ogromne znaczenie w niestandardowych sytuacjach na drodze.

Zaletą rzepu jest to, że przy tej samej krótkiej drodze hamowania wytwarza mniej hałasu i wibracji.

Opony z kolcami mają również sztywniejszą mieszankę, ponieważ muszą mocno trzymać kolce.

Głównym zadaniem każdej opony jest zapewnienie dobrej przyczepności na nawierzchni drogi.
Stosowanie opon zimowych jest optymalne do temperatury +5 °C.

Wraz ze wzrostem temperatury zmieniają się właściwości gumy. Staje się bardziej miękki i bardziej plastyczny. Zmniejsza to tak ważną cechę, jak stabilność.

Zwykły podział roku na cztery pory roku w odniesieniu do użytkowania opon samochodowych sprowadza się do podziału na zimę i lato. Granica między nimi jest dość symboliczna i zależy od regionu, w którym używane są pojazdy.

Tradycyjnie uważa się, że przejście na opony zimowe powinno nastąpić 15 listopada, a na opony letnie 15 marca.

Czy latem można jeździć na rzepy?

Poza sezonem jazda na jakiejkolwiek gumie nie jest naruszeniem. Jednak najbardziej zainteresowaną osobą jest sam kierowca. Musi monitorować stan pogody i na czas zmieniać opony na kołach swojego samochodu.

Jeśli sytuacja finansowa jest napięta, warto kupić rzep, który jest trwalszy niż opona z kolcami. A także, co ważne, tańsza opcja. Podróżując latem na oponach zimowych, cena rzepu będzie minimalna.

Opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiego stopu i szybko ulegają ścieraniu. Wraz z nadejściem utrzymujących się dodatnich temperatur warto pospieszyć się z wymianą opon. Teraz jest duży wybór tych produktów. Kupując, jeśli masz fundusze, powinieneś preferować znane marki.

Ale nawet tańsze opcje mogą się sprawdzić podczas podróży samochodem. Najważniejsze jest to, że produkt posiada certyfikat zgodności z wymaganiami dotyczącymi produkcji.

Wymogi zastępowania sezonowego nie dotyczą regionów północnych o zimnym klimacie i wiecznej zmarzlinie. W takich rejonach można jeździć na oponach zimowych przez cały rok.

Jakie są różnice

Główne różnice między oponami sezonowymi:

• skład materiału, z którego wykonane są opony;
• wzór bieżnika;
• liczba warstw.

Główną różnicą między oponami zimowymi a letnimi jest różnica w ich składzie, która jest obliczana dla sezonowych temperatur pracy. Jego zasób zależy również od receptury gumy. Czas użytkowania opon zimowych w okresie letnim skraca się o jedną trzecią.

Z reguły opony zimowe mają szerszy bieżnik niż opony letnie. Zwiększa to ich wagę, co również jest wadą.

Zdarza się, że podczas pracy pojedyncze kolce wylatują ze swojego gniazda. Nie wkładaj nowych kolców w wolne miejsca. Nie będą już w stanie mocno trzymać się luźnego siedzenia. Jeszcze gorszą opcją jest wiercenie nowych otworów.

Aby uniknąć tego problemu, konieczne jest dotarcie nowych opon. W tym celu za pierwszym razem nie należy przekraczać prędkości 60 km/h, nie wykonywać ostrych zakrętów, poruszać się powoli i zwalniać.

Nawet jeśli zgubisz kilka kolców, pozostałe zapewnią niezawodną przyczepność. Szczególnie niezawodne jest mocowanie kolców w dwóch warstwach. Dolna warstwa, sztywniejsza, dobrze trzyma kolce, a górna elastyczna spełnia zadanie niezawodnej przyczepności opony do nawierzchni drogi.

Cechą opon letnich jest to, że w pełni zachowują one dynamiczne właściwości samochodu jeżdżącego po suchej drodze. Dzięki obecności dużej liczby głębokich rowków w bieżniku rozwiązany został problem aquaplaningu.

Co jest niebezpieczne

Ponieważ istnieją opony zimowe z różnymi ilościami dodatków w celu zachowania elastyczności i elastyczności, należy pamiętać, że im ich więcej, tym bardziej niebezpieczne jest ich używanie latem.

Jakość opon bez kolców lub rzepów zależy od składu mieszanki gumowej i wzoru projektora. Obecność dużej liczby głębokich rowków na oponach letnich zmiękcza lub całkowicie rozwiązuje problem aquaplaningu.

Efekt akwaplaningu występuje, gdy wycieczka odbywa się przy złej pogodzie - z obfitymi opadami w postaci deszczu i gradu. Na mokrej drodze z dużą ilością kałuż samochód przestaje być posłuszny kierowcy i zaczyna w dziwny sposób unosić się na powierzchni.

Przyczepność kół do jezdni staje się minimalna. Woda musi być odprowadzana przez specjalne rowki w bieżniku opony samochodowej. Przy dużej warstwie wody na drodze, odpływ wody przez rowki nie ma czasu, aby ruch był bezpieczny.

Opony zimowe nie muszą robić tylu rowków, więc jazda latem na oponach zimowych przy złej pogodzie zwiększa prawdopodobieństwo utraty kontroli nad samochodem i spowodowania sytuacji awaryjnej.

Jazda na oponach letnich zimą jest niebezpieczna. Wymiana jest kontrolowana przez obecność naklejki na tylnej szybie z literą „Ш”, co oznacza - nabijane. Nie ma podobnej naklejki o zmianie opon na letnie.

Ale właściciel samochodu musi sam zrozumieć, że brak wymiany jest nie tylko niebezpieczny, ale także nieopłacalny ekonomicznie. Na gołej nawierzchni, która jest bardzo gorąca, ścieranie opony z kolcami następuje znacznie szybciej.

W rezultacie będziesz musiał wydać pieniądze na zakup opon nie letnich, które mogą być używane przez kilka kolejnych sezonów, ale na zakup nowego kompletu opon zimowych w celu wymiany używanych.

Niebezpieczeństwo podróżowania latem na kołach niezgodnych z porą roku jest następujące:

Opony zimowe wykonane są z bardziej miękkiego materiału z głębokimi rowkami. Odgrywa to pozytywną rolę podczas jazdy po zaśnieżonej drodze. Kiedy samochód jeździ po asfalcie na takich oponach, dochodzi do przegrzania i wybuchu może nastąpić w szczególnie upalne dni.

Wydłużenie drogi hamowania może doprowadzić do kolizji. Inni użytkownicy dróg nie będą w stanie odpowiednio zareagować na obecną sytuację. Kierowcy z takimi kołami trudno będzie wykonać prawidłowy i szybki skręt.

Przy gwałtownym wzroście prędkości samochód może poślizgnąć się na bok. Podczas ruszania kierowca nie będzie w stanie szybko nabrać prędkości.

Patrząc na ten problem z technicznego punktu widzenia, można zauważyć, że przy użytkowaniu opon zimowych latem zmieniają się ich właściwości:

• zmniejsza się wytrzymałość opon;
• wzrasta poziom hałasu generowanego przez maszynę podczas jazdy;
• zwiększone zużycie;
• wylatują kolce;
• komplikuje zarządzanie pojazdami;
• zmniejszona zwrotność;
• zwiększa zużycie benzyny;
• istnieje zwiększone ryzyko braku bezpiecznego ruchu na drodze po lub w czasie intensywnych opadów deszczu;
• zwiększa powierzchnię przyczepności opony do drogi.

Doprowadzi to do obniżenia komfortu podczas podróży, nadmiernego obciążenia kierowcy samochodu i zmniejszenia prędkości. Zmniejszone bezpieczeństwo jazdy. Podwozie pojazdu może ulec uszkodzeniu. Ponadto nawierzchnia drogi ulega zniszczeniu z powodu naruszenia jej integralności przez kolce kół.

Ważną kwestią jest również to, że firmy ubezpieczeniowe mogą znaleźć w tym winę i na tej podstawie odmówić wypłaty odszkodowania. Silne zużycie ochraniacza może spowodować utrudnienia w przejściu przeglądu technicznego i wypełnieniu karty diagnostycznej.

Co mówi prawo

Regulamin Techniczny Unii Celnej można uznać za ustawę o możliwości używania opon zimowych latem. Reguluje, że zimą nie można jeździć na oponach letnich, a tym samym latem - na oponach zimowych.

W tym przypadku za miesiące uważa się okres zimowy - od grudnia do lutego włącznie. Miesiące od czerwca do sierpnia są uznawane za okres letni. Ponieważ w Rosji istnieją strefy o różnych klimatach, każdy region ma prawo do niezależnego dostosowania tych dat.

Ważnym punktem jest to, że opony odpowiadające sezonowi muszą znajdować się na obu osiach auta. Jeżeli wymiana miała miejsce tylko na przednich kołach lub tylko na tylnych, to jest to uważane za niezgodność z Regulaminem Technicznym.

W 2019 r. nie zawiera odniesień do głównego dokumentu legislacyjnego w tym zakresie – Regulaminu Technicznego Unii Celnej. Wynika z tego, że nie można nałożyć grzywny za nieodpowiednią sezonowość gumy na felgach, ponieważ przepisy nie odzwierciedlają możliwości jazdy latem na oponach zimowych bez kolców.

Istnieje jednak możliwość zapłaty kary za używanie opon zimowych, które już się zużyły. To 500 rubli. Grzywna może zostać zastąpiona ostrzeżeniem słownym.

Chociaż nie ma prawnego wymogu zmiany kół, kary mogą zostać nałożone, jeśli naruszone zostaną wymagania dotyczące pozostałej głębokości bieżnika po zużyciu opon zimowych. W przypadku, gdy ich głębokość jest mniejsza niż 4 mm, może zostać nałożona kara grzywny.

Choć zmiana opon w zależności od pory roku to rekomendacja, warto jej posłuchać. To nie tylko zapobiegnie ewentualnym wypadkom, ale także oszczędne rozwiązanie dla właściciela samochodu.

Jaka jest kara

W Kodeksie wykroczeń administracyjnych nie ma informacji, że za prowadzenie samochodu na kołach poza sezonem należy nałożyć mandat. Taka inicjatywa była planowana, ale nie została jeszcze przyjęta.

Inspektor policji drogowej ma jednak prawo nałożyć grzywnę za:

Za takie naruszenia nakładana jest grzywna w wysokości 500 rubli.

Wideo:

Ważne aspekty

Jeśli zachowujesz opony zimowe na lato, błędem jest zakładanie, że nastąpią oszczędności materiałowe. Osiem opon R 14 będzie kosztować 18 000 rubli. Przy sezonowej wymianie żywotność wyniesie 3 lata. Bez wymiany mogą być używane przez 1 rok. I jeszcze trzeba dopłacić za zakup paliwa.

Gdy tylko prędkość jazdy wzrasta, temperatura opony gwałtownie rośnie. Skład opon zimowych nie jest przystosowany do wysokich temperatur nawierzchni, po której jeździ samochód. Zwiększa się wraz z ostrym zakrętem lub hamowaniem.

Im większy współczynnik tarcia na styku koła z drogą, tym skuteczniej maszyna tłumi prędkość. Energia kinetyczna jest redukowana przez tarcie, przekształcając ją w ciepło. Opony zimowe skończą się z ograniczeniami cieplnymi, a guma będzie pływać.

Nowoczesne samochody wyposażone są w antypoślizgowe elementy ABS oraz systemy kontroli stabilności. Zmienia to efekt, którego oczekuje kierowca. ABS nie pozwoli na szybkie zmniejszenie prędkości, gdy zaistnieje sytuacja, w której będzie to konieczne.

Przegrzanie będzie dość silne ze względu na to, że temperatura na nawierzchni drogi jest wyższa niż temperatura powietrza.Reżim temperaturowy opon zimowych jest zaprojektowany na inną porę roku. Długość drogi hamowania wzrasta o 30-40%.

W przypadku użytkowania opon zimowych w gorącym sezonie trudno będzie przewidzieć ich zachowanie, gdyż wpływa na to wiele czynników.