Przyjemność w błocie
Tak się składa, że Twoje opony motocyklowe są kapryśne i nie lubią mokrej trawy? Zdecydowanie potrzebujesz motocykla scramblera. Jak więc przygotować swój rower do zabawnych, błotnistych przejażdżek, a jednocześnie zaktualizować jego styl?
Skupiliśmy się na supermotocyklach, które zapewniają równowagę między ceną a wydajnością. Naszym celem jest motocykl scrambler, który jest niezawodny, łatwy w naprawie i pokryty materiałem, który może z dumą nosić blizny pozostawione przez przygodę. W końcu, jeśli zrobisz coś zbyt delikatnego i delikatnego, stracisz połowę zabawy.
Motocykl Speedtractor T-61 Catalina Special ma wszystko, czego potrzebujesz i pozwoli Ci ciężko nad sobą pracować.
Historia mówi nam, że scramblery zaczynały jako rowery szosowe, przeprojektowane przez producentów lub właścicieli do jazdy w terenie.
Mając to na uwadze, spójrzmy na scrambler jako trzymane w ręce ucieleśnienie ducha przygody. Nie ma znaczenia, czy masz masywnego Euro bliźniaka, lekki jednocylindrowy rower, czy UJM, który bardziej przypomina kotwicę szalupy niż ognisty potwór drogowy. Skupmy się na „duchu szyfrującym” i wcielmy się w niego.
W 2011 roku motocykliści w końcu zdali sobie sprawę, że ulepszony rower szosowy może być również dobry na brud. To odkrycie stawia firmę Triumph na równi z Kawasaki W650 i W800 jako potężnego rywala scramblera.
Do czego jest zdolny Twój rower? Małe motocykle, z których można zrobić dobre scramblery, na przykład Yamaha SR400 i 500, 400. Honda CB i CL, a nawet jednocylindrowy Suzuki Savage mogą sobie radzić całkiem nieźle.
W rzeczywistości niewielka waga nie jest wskaźnikiem. Sprawdź to, patrząc na modele Hondy CB 90cc. Albo Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, a jeśli nagle masz dostęp do lokalnych japońskich modeli, to Kawasaki TR250.
Ogólnie receptura scramblera składa się z podwójnych amortyzatorów, chłodzenia powietrzem, prostoty wizualnej, rzadziej ciężkich cylindrów wystających z osi środkowej. Znamy jednak towarzystwo odważnych motocyklistów, którzy pracowali nad 4-suwowym Suzuki GS i komfortowo jeżdżą po błocie. Tutaj nie ma rzeczy niemożliwych!
Kiedyś już o tym rozmawialiśmy. Musisz wizualnie zorientować się wzdłuż konwencjonalnej poziomej prostej linii motocykla, jak na zdjęciu. Narysuj poziomą linię, a twój koń będzie wyglądał na kompletny. I szybko. Nawet stojąc w miejscu.
Aby sprawić wrażenie prędkości, spróbuj wymienić zbiornik na coś mniejszego lub bardziej aromatycznego niż garbus cafe racera. Naszym celem jest wizualna zmiana masy i stworzenie odpowiednich proporcji.
Przesuń reflektor bliżej widelca, umieść małą deskę rozdzielczą, skróć siedzenie o kilka centymetrów. Razem da to motocyklowi poczucie, że wszystko, co niepotrzebne, zostało z niego usunięte.
Nie martw się, jeśli siedzenie lub zbiornik nieco łamią święte linie: po prostu pozwól, aby każdy składnik się zmieszał, aby motka nie wyglądała, jakby jej grzbiet był złamany.
Aby uzyskać pożądane linie, musisz popracować z wydechem, kierownicą i górną częścią siedzenia, a następnie nie musisz bawić się zbiornikiem lub ramą. Precyzyjnie określ parametry swoich nowych detali, zanim skupisz się na liniach. Nawet kilka dodatkowych centymetrów może zakłócić wszystkie plany.
Koła i opony... Dopasowana wytrzymała guma, jak nic innego, całkowicie zmienia wrażenia z jazdy na drodze. Z drugiej strony mokra trawa i luźne nawierzchnie są teraz twoimi najlepszymi przyjaciółmi, ciesz się nimi.
Koła i opony, które wybierzesz, określą styl Twojego motocykla i sposób, w jaki się z nim prowadzi. Szprychy muszą spełniać wszystkie nasze wymagania, a my preferujemy koła odlewane ze stali. Przednie 18-calowe opony o wyższym profilu będą miały średnicę około 19. Pomogą wygładzić szorstki materiał bez utraty wizualnych kryteriów naszego scramblera. Z tyłu preferowane byłyby 18 cali, ale 17 też by wystarczyło.
Ale bądź ostrożny: upewnij się, że wymarzona kombinacja opona / felga będzie działać również z kierownicą, wahaczem, łańcuchem itp. Wysuwanie lub wysuwanie wahacza nie jest dużym problemem, ale jest to bardzo częsty problem.
Prosty, kwadratowy wzór bieżnika wprowadzi retro wygląd i cechy SUV-a. A Kontynentalne TKC lata 80. powyższy obrazek pokazuje dobre wyniki dla ciężkiej bestii. Jeśli twoje serce łaknie pary tych kół – a dlaczego nie, są fajne – poszukaj 19-calowych kół przednich i 18- lub 17-calowych tylnych.
Poświęć trochę czasu na zapoznanie się z obsługą nowej gumy na drodze, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do nowoczesnych opon drogowych. Pamiętaj, że czasami będziesz musiał użyć nieco niższego ciśnienia niż w przypadku opon drogowych. Jeśli używasz kierunkowego bieżnika na przodzie (tak, my też jesteśmy winni), nie zapomnij nieco rozłożyć siły hamowania.
Wydajność silnika. W przeciwieństwie do cafe racera, nie możesz po prostu jechać z dużą prędkością. Nienatywne „węglowodany” zapewnią Ci dodatkową responsywność i zwiększoną moc. Na zdjęciu Keihin FCR to nasz wybór, szczególnie w przypadku pojedynczych cylindrów, ale sugerujemy trzymanie się tradycji utrzymywania wysokiej prędkości wlotu w celu uzyskania najlepszej reakcji w dół.
Poza drogami skrzynka powietrzna jest twoim najlepszym przyjacielem. Może nie jest tak ładny jak zestaw aluminiowych wydechów czy filtrów K&N, ale kiedy miniesz swojego przyjaciela gorączkowo zgarniającego brud z fałd jego otwartego filtra, podziękujesz sobie. Po prostu zrób lepszy projekt, aby pudełko wyglądało dobrze.
Wysokie rury to znak rozpoznawczy prawdziwego scramblera, choć nie każdy taki ma. Jest to również bilet do wydziału oparzeń dla Ciebie lub Twoich pasażerów, jeśli nie są odpowiednio zamontowani i osłonięci.
Ten Urządzenie szyfrujące Ducati wygląda bezproblemowo ze wszystkimi liniami. Oś środkowa siedziska, zbiornika i rury wskazuje na świętą płaszczyznę poziomą.
Ulepszenie interfejsu motocykla jest dobre, ale jeśli musisz rozbić skarbonkę, aby zrobić to dobrze, jest jeszcze jedno ulepszenie, które będzie cię kosztować znacznie mniej.
Eksperymentuj ze sprężynami z innych modeli. Dostosuj wagę i poziom oleju hydraulicznego do swojej wagi i stylu jazdy. Indywidualne ustawienia, nawet na najbardziej podstawowym poziomie, mogą być bardzo inspirujące.
JvB Moto wykonało niesamowitą robotę na motocyklu Tridays. Ale dla tych, których rower kosztuje mniej niż te widelce, nie wszystko stracone.
Pozwól motocyklowi scramblera dobrze wyglądać nie tylko na zewnątrz. Śmiało i zdecyduj się na projekt w każdym możliwym szczególe i pod każdym kątem. Jeśli jest jedna rzecz, którą możemy polecić profesjonalistom, to stworzenie zgrabnego zawiasu do tylnej ramy pomocniczej.
Ten prosty zakręt wizualnie i konstrukcyjnie łączy tył motocykla. Zwróć na to uwagę, aby uzyskać pożądane linie, zakryj błotnik i obrysuj krawędź siedziska.
Jak widać, wiele scramblerów, zwłaszcza starszych, ma w swoich projektach trochę niepotrzebnego miejsca. Wokół cylindrów otwory między zbiornikiem a siedzeniem, między tylnym kołem a błotnikiem, między przednią krawędzią zbiornika a kolumną kierownicy. Jaka jest tutaj sztuczka? Rób wszystko w spójny i zaplanowany sposób. Taka przypadkowa pustka na nowoczesnym Triumfie będzie wyglądała dziwnie, bo wizualnie rower jest bardzo „gęsty”, ale jednocześnie będzie wyglądał całkiem organicznie na swoim dziadku.
Jeśli nie jesteś fanem wąskich siedzeń, proponujemy zastanowić się nad swoimi upodobaniami - takie siedzenie jest bardziej odpowiednie dla scramblera.
Posiadać Skuddesign W650 przestrzeń siedziska, zbiornika, zawiasu konturowego, silnika i opony dobrze komponuje się ze schludnym opakowaniem, chociaż niektórzy mogą sugerować nieco inne ułożenie rur.
Teraz możesz zacząć tworzyć swój własny scrambler. Jak pewien mądry człowiek wykrzyknął kiedyś ze szczytu Hondy CL90: „Upewnij się, że ze wszystkich ścieżek, które wybierasz w życiu, nie wszystkie prowadzą do brudu!”
Zanim zaczniesz tworzyć swój własny scrambler, skonsultuj się z profesjonalistami, których nasi pomogą Ci znaleźć. Tam możesz nie tylko znaleźć najbliższy, ale także zostawić opinię o serwisie moto! :)
Powodzenia na drodze
Kate
Temat fabrycznych szyfratorów jest teraz coraz popularniejszy. Jest już w czym wybierać, a asortyment będzie się tylko powiększał. Połączenie 75-osobowego Włocha i 110-osobowego Niemca w jednym teście wynikało tylko z tego, że obaj są szyfrantami według paszportu. Co mają: rodzinną sielankę czy nie do pogodzenia antagonizm?
Najpierw zrozummy trochę terminologię. Scrambler to rower szosowy, który jest lekko przystosowany do jazdy po drogach gruntowych. Z reguły cała oprawa sprowadza się do zamontowania bardziej zębatych opon i trzymania rury wydechowej nie pod silnikiem, ale z boku. Nigdy nie było innych różnic w stosunku do rowerów szosowych. To pośredni etap, po którym pojawiły się motocykle enduro, cross-country i trial. Dlatego scramblerzy nigdy nie byli uważani za zdobywców trudnego terenu terenowego. Uczestnicy naszego testu nie są wyjątkiem - nie ma sensu wspinać się po nich w chrupiące bagno lub próbować rozwijać maksymalną prędkość na świeżo zaoranym polu. Nie po to są. Na łamanym asfalcie i twardych podkładach idą dobrze, ale na gładkim asfalcie generalnie jest cudownie.
Już z daleka, gdy podchodzimy do uczestników naszego testu, różnica w wielkości jest uderzająca.
BMW jest wysokie, mocne, muskularne, ma zamszowe szorty i piwny brzuszek. Prawdziwy bawarski chłop podczas Oktoberfest. Ale Ducati to kobieta, najprawdopodobniej z wioski w południowych Włoszech. Picie wina zamiast piwa i dieta śródziemnomorska, w której tłuszcze roślinne przeważają nad zwierzętami, pozwoliły jej zachować szczupłą sylwetkę: są mięśnie, nie ma tłuszczu. Różnica w masie własnej tych motocykli wynosi ponad dwa funty - 34 kg. BMW jest większe, cięższe i mocniejsze, jak przystało na mężczyznę w heteroseksualnym małżeństwie.
Silnik typu bokser z cylindrami wystającymi na boki zapewnia „Niemcowi” nisko położony środek ciężkości. Dlatego zwijanie go rękami nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać, patrząc na 220 kg masy własnej w specyfikacji technicznej. Przy odchyleniu o kilka stopni od pionu nie ma tendencji do opadania, miażdżenia kierowcy i nie jest trudno „podnieść” go ze stojaka bocznego. Ogólnie rzecz biorąc, z „włoskim” o pojemności 800 cm3 wszystko jest proste - jest cienka i lekka, a opcje „nie mogą się z nią powstrzymać” po prostu nie mogą się pojawić.
Różnica w wysokości fotela kierowcy wynosi 3 cm, również na korzyść BMW, dodatkowo podnóżki na nim są umieszczone niżej, co zapewnia mniejszy kąt zgięcia kolana, co docenią osoby wysokie. W Ducati krój jest bardziej kompaktowy - jest idealny dla niskich, a dla dwumetrowych wujków będzie już ciasny. Zarówno 79 cm Ducati, jak i 82 cm BMW nie są liczbami ekstremalnymi, więc nie będzie trudno poradzić sobie z obydwoma motocyklami, ale z „Włochem” jeszcze łatwiej.
Różnica w objętości silnika wynosi 367 cm3, czyli objętość silnika BMW to 146% silnika Ducati. Ponadto „niemiecki” ma cztery zawory na cylinder, a nie dwa, jak w „włoskim”, wtrysk rozproszony, a nie wtrysk pojedynczy, a stopień sprężania jest wyższy - 12:1 w porównaniu z 11:1. Teoretycznie przewaga powinna być prawie dwojaka, ale tak jest w teorii. W praktyce różnica w mocy jest wciąż taka sama 46% - pomaga desmodromiczny napęd zaworu i bardziej skrętny charakter włoskiego silnika. Co więcej, ze względu na różnicę masy motocykle jeżdżą w przybliżeniu tak samo - „niemiecki” ma przewagę zarówno pod względem dynamiki przyspieszenia, jak i prędkości maksymalnej, ale bynajmniej nie + 46%, ale znacznie mniej wyraźną. Jeśli w siodełku R NineT założysz standardowego mężczyznę o wadze 80 kg, a w siodle Scrambler Full Throttle standardową kobietę o wadze 50 kg, to zwycięzcą na starcie ze świateł będzie ten, kto jest bardziej doświadczony, a nie ten z większym motocykl.
Zużycie paliwa w tych samych trybach jazdy też jest mniej więcej takie samo, więc podróżując razem będziesz musiał skupić się na Ducati - ma on o 3,5 litra mniej baku, a przebieg na baku przy wyjątkowo spokojnym stylu jazdy będzie mniejszy - 270 przeciwko 340 km. Ale to w teorii. W praktyce nie da się przejechać czołgiem Ducati więcej niż 200 km, ponieważ ta bestia nieustannie prowokuje do jazdy szybciej niż jest to dozwolone. W BMW jakoś łatwiej jest zachować stateczność i szacunek – może też szybko i gwałtownie, ale nie wymaga ciągłego sprawdzania.
Dzięki minimalistycznemu wyglądowi desek rozdzielczych, które w obu przypadkach są jedną okrągłą tarczą, włoski panel ciekłokrystaliczny daje wielokrotnie więcej informacji niż niemiecka strzałka z małym ekranem LCD.
Pierwotna koncepcja serii BMW Heritage zakładała brak elektroniki, ale był ABS, ponieważ był wymagany przez prawo. Potem była kontrola trakcji. Ale oba systemy można wyłączyć i każdy z osobna i razem. Może się to przydać podczas jazdy w terenie. Nie będzie też zbędnej i standardowej aluminiowej ochrony skrzyni korbowej silnika. Na "Ducati" nie ma trakcji, tylko ABS, i nie wyłącza się, zabezpieczenie skrzyni korbowej też w podstawowej konfiguracji.
Brak płaszcza wodnego powinien teoretycznie zwiększyć objętość silników. Ale w praktyce oczywiście nie ma mowy o żadnych autorskich dźwiękach „wiadra śrub”. Silniki pracują płynnie, cicho i płynnie. W przeciwstawnym BMW błyski w obu cylindrach występują jednocześnie, co drugi obrót wału korbowego, przez co silnik nie lubi bardzo niskich obrotów i wpada w astmatyczny kaszel przy próbie przyspieszenia na wyższych biegach z biegu jałowego. Ducati ma bliźniaka 90 stopni, miga częściej, ale na zakrętach, a mniejsza objętość silnika wymaga od kierowcy częstszej pracy z nogą skrzyni biegów: jedziesz na szóstym biegu 50 km/h, a potem ostro przyspieszamy samym otwarciem przepustnica nie zadziała, najpierw trzeba wsunąć czwartą, a jeszcze lepiej trzecią.
W obu motocyklach skrzynie biegów pracują czysto i płynnie, nie ma niezrozumiałych trzasków, rozłączeń czy zaklejania. Można przełączyć w górę bez ściskania sprzęgła, tylko po to, żeby zresetować "gaz", w dół też się to zdarza, ale w praktyce nie ma w tym sensu. Lepiej działać tak, jak należy - ze sprzęgłem i "rebasem", aby pudełko było dłużej żyć. Jest sześć biegów, jest parzystość. W Ducati sprzęgło jest motocyklowe, wielotarczowe w kąpieli olejowej, w BMW suche, jednotarczowe. Ten schemat ma swoje plusy i minusy. Główną wadą jest większa średnica i duże koło zamachowe, zmuszające motocykl do nieznacznej zmiany kąta nachylenia przy zmianie obrotów silnika. Nie ma to negatywnego wpływu na trajektorię, ale jest zauważalne zarówno przy „napełnianiu gazem”, jak i przy włączaniu w ruchu.
Oba rowery w ogóle nie są w trasie. Po pierwsze dlatego, że montaż kufrów i szyby zrujnuje je beznadziejnie pod względem estetycznym. Dodatkowo, w przypadku podwójnego układu wydechowego Akrapovic zainstalowanego w BMW, boczne kufry są generalnie trudne do zawieszenia, podobnie jak sakwy. Z Ducati jest łatwiej: tam wydech jest niższy i bardziej zwarty, bo jego główna część znajduje się między silnikiem a tylnym kołem od dołu, a na bok wystają tylko dwie małe rurki. Ale główna trudność tkwi nie w bagażu, ale w minimalistycznych skrzydłach. Podczas jazdy w deszczu i na mokrej nawierzchni od przednich i tylnych kół oba motocykle aktywnie spryskują kierowcę wodą z przodu, z dołu iz tyłu. Za piękno i styl trzeba zapłacić...
Oba rowery mają nieco większy skok zawieszenia niż rowery szosowe. BMW ma 125 mm z przodu, 140 mm z tyłu, Ducati ma oba 150 mm. Pozwala to na jazdę dozwoloną prędkością 90 km/h po drugorzędnych drogach asfaltowych, znanych od 10 lat tylko z łataniem, omijanie korków na poboczu i odjazd na suchych podkładach. Oznacza to, że w żadnym wypadku nie off-road. Zawieszenia są ciasne i elastyczne, rowery dobrze zachowują się na chodniku, nie kiwają się przy hamowaniu ani nie podskakują po zwolnieniu hamulca.
BMW na zębatym Metzeler Karoo 3 wygląda poważnie, ale nie trzymają się idealnie na asfalcie. Wysoka kratka ma swoją elastyczność, co daje wrażenie jazdy na kawałku galaretki owocowej, a nie na żelaznym motocyklu. Nie ma jasności, koła trochę "pływają". Ale na polnej drodze wiosłują tak, jak powinny. Standardowe opony Ducati, które również wyglądają na terenowe, są z natury całkowicie asfaltowe i pozwalają nie dostosowywać stylu jazdy do właściwości przyczepności. Przy wymianie opon BMW na opony asfaltowe (fabryczne wyposażenie pozwala na montaż Michelin Anakee 3, czy Metzeler Tourance Next, ale postawiłbym na zwykły klasyczny Tourance) nie będzie problemów z „pływaniem”, a motocykl będzie w stanie pewnie skręcaj na głębokim zboczu, uderzając w podnóżki kierowcy.
Ducati ma słabszy silnik, ale jest mniejszy i lżejszy, a do tego łatwo zmienia kierunek. BMW jest mocniejsze, większe i cięższe. A także „niemiecki” jest trochę szybszy i ostrzejszy na silniku. Możliwości tych motocykli są zbliżone, choć nie identyczne, i pewne jest, że są wykonane według tej samej koncepcji, w przybliżeniu do tych samych celów i nie na próżno noszą to samo nazwisko Scrambler. Mają różne matki, ojców i babcie, ale są do siebie podobni, jak ludzie, którzy od dawna mieszkają razem. Możesz spokojnie kupić taką parę motocykli dla dwojga z żoną - nikt w rodzinie nie poczuje się urażony.
Ducati Scrambler to marka serii jednocylindrowych motocykli produkowanych przez włoską firmę Ducati na rynek amerykański w latach 1962-1974. Seria obejmowała kilka modeli, które były wyposażone w silniki od 250 do 450 cm w. Wersja z silnikiem 450 cm3 została dostarczona na rynek amerykański pod nazwą Jupiter.
Pierwsze motocykle scramblera (1962-1967) miały lakoniczny design. Co ciekawe, produkcja została oparta na rowerze szosowym Ducati Diana, przerobionym przez Michaela Berlinera do ścigania się po drogach gruntowych w Ameryce.
Pierwsze odcinki
Nazwa pochodzi od angielskiego słowa „wąski”, co wynika z budowy ciała. Firma wyprodukowała następujące modele:
- Skrambler OHC 250 (1962-1963);
- Skrambler 250 (1964-1968);
- Skrambler 350 (1967-1968).
Druga seria charakteryzowała się opracowaniem nowego, szerszego nadwozia. Zmodyfikowano również ramę. W tej wersji wyprodukowano następujące motocykle „Scramblers”:
- Skrambler 125 (1970-1971);
- Skrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Skrambler 450 (1969-1976).
Od końca lat siedemdziesiątych popyt na model zaczął zanikać. Produkcja motocykla Scrambler została zawieszona.
Nowe narodziny
Dziś motocyklowy świat opanowała moda na styl retro, rzadki i hipsterski. Włoski producent, który zawsze starał się nadawać ze swoimi klientami na tych samych falach, natychmiast zareagował na ten trend.
Motocykl Scrambler wydany w 2017 roku łączy unikalny styl lat siedemdziesiątych, nowoczesne wypełnienie, legendarną jakość Ducati i doskonałe właściwości jezdne. Rower okazał się dość kompaktowy, zwinny i piękny. To jeden z nielicznych, masowo produkowanych cafe races.
Nowoczesny design i cechy zewnętrzne
Zdjęcia motocykla Scrambler pomagają zorientować się w modelu, który wciąż jest rzadkością na rynku rosyjskim. Producent oferuje kilka kolorów. Kupujący może wybrać nie tylko kolor okładziny, ale również odcień metalu: złoty, srebrny lub czarny.
Rower nie posiada owiewki i przedniej szyby oraz jest wyposażony w obszerne siedzenie. A tylne zawieszenie wahadłowe dodaje mu jeszcze więcej uroku. Nie możesz nie zauważyć dziwacznych krzywizn rur wydechowych. Świetnie prezentują się również elementy z otwartą ramą.
Specyfikacje
Motocykl Scrambler zbudowany jest na rurowej ramie. Stary silnik nie znalazł miejsca w nowym świecie, został zastąpiony wspaniałym bliźniakiem w kształcie litery L o roboczej objętości 803 kostek i mocy 75 „koni”.
Motocykl waży 175 kg. Rower można rozpędzić do prawie 200 km/h.
Opisując wrażenia z nowego motocykla Scrambler, wielu właścicieli w pierwszej kolejności wspomina o skromnym wydatku. To oczywiście zależy od wielu czynników, ale rzadko przekracza 5 litrów.
Z przodu zamontowano odwrócony widelec teleskopowy o skoku 41 cm, a z tyłu wahacz z regulowanymi amortyzatorami. Napęd odbywa się za pomocą łańcucha.
Motocykl wyposażony jest w układ hamulcowy ABS, immobilizer oraz możliwość regulacji sprężyn.
Możliwości dostrajania
Firma „Ducati” zawsze była lojalna wobec tych, którzy starają się nadać transportowi indywidualność, dostosować go własnymi rękami.
Motocykl Scrambler również przyciąga większą uwagę ze strony customistów. Producent tradycyjnie oferuje doskonały wybór odcinków specjalnych, które można nabyć za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerskiej firmy.
Wielu stara się podkreślić jego styl cafe-racing. Zasadniczo modernizacje mają na celu poprawę komfortu jazdy (wymiana siedzenia, montaż ogrzewania, owiewki, przedniej szyby) lub unowocześnienie konstrukcji (eksperymenty z body kitem, rurami). Na tym motocyklu harmonijnie prezentują się również nakładki „kawiarnia”.
Sądząc po recenzjach, nie wszyscy są w pełni zadowoleni ze zwykłego światła. Dotyczy to zarówno intensywności wiązki, jak i konstrukcji reflektora. Podświetlenie jest również często dostrajane.
Grupa docelowa i ceny
Nowy motocykl „Scrambler” jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy „znają”. Bez żartów - "kawiarnia", która zjechała z taśmy montażowej! Jest wygodny w mieście dzięki doskonałej obsłudze, kompaktowym rozmiarom i dobrej zwrotności. Sportowe dopasowanie i całkiem niezła charakterystyka prędkości sprawiają, że model jest atrakcyjny dla lubiących jeździć. Wśród fanów modelu są ludzie w każdym wieku: ci, którzy w odległych latach siedemdziesiątych nasycili się miłością do jednośladów, a także ich dorosłe dzieci i wnuki.
Obecnie lwia część sprzedaży realizowana jest przez oficjalnego dealera. „Scrambler” z salonu będzie kosztować średnio 850 tysięcy rubli. Nadal problematyczne jest spełnienie tego modelu na rynku wtórnym.
Scrambler to nowoczesna interpretacja kultowego motocykla Ducati, jakby nigdy nie został wycofany z produkcji. Główną ideą było stworzenie unikalnego nowoczesnego modelu opartego na najlepszych doświadczeniach z przeszłości. Zbudowany w duchu antykonformizmu, Ducati Scrambler to idealne połączenie tradycji i nowoczesności, zapowiadające powrót do czystej esencji motocykla: dwa koła, szeroka kierownica, silnik i mnóstwo zabawy.
Ducati Scrambler - Terytorium Radości
To nie tylko nowy motocykl, to zupełnie nowy świat, który przejawia się w szerokiej gamie modeli, które mogą zaspokoić najróżniejsze potrzeby i życzenia każdego kierowcy. Klasyczny design nawiązuje do kultowego motocykla stworzonego przez Ducati w latach 70-tych. Jednak Ducati Scrambler nie jest motocyklem retro: powinien być tym, czym byłby dziś legendarny motocykl, gdyby nie przestał być produkowany.
Rodzina Ducati Scrambler znacznie się powiększy w 2016 roku. Do modeli Icon, Urban Enduro, Full Throttle i Classic wkrótce dołączy model Flat Track Pro, inspirowany światem wyścigów torowych, oraz nowy Sixty2, otwierający nowy segment, który spełnia potrzeby osób poszukujących motocykla z mniejszy silnik, który jest łatwy w obsłudze i tańszy w utrzymaniu, ale kto nie chce dać się ponieść wyjątkowemu duchowi Scramblera.
Co więcej, dzięki szerokiej gamie wyposażenia i akcesoriów, które nazywamy „komponentami”, Ducati Scrambler oferuje praktycznie nieograniczone możliwości personalizacji i stylu.
Ekwipunek
Autentyczna bezpłatna kolekcja Ducati Scrambler sprzyja wolności wypowiedzi, oferując nowoczesną interpretację stylistycznego dziedzictwa przeszłości. Jej „dziedzictwo” czerpie z tego, co najlepsze w przeszłości, przekształcając je w całkowicie nowatorskie, nowoczesne stylizacje.
Strój nie jest przeznaczony tylko do jazdy konnej, to naprawdę stylowy wybór, który zaciera granice między ruchem a modą.
Rezultatem jest obszerna kolekcja, która zatarła granice pokoleń, w tym autentyczne przedmioty, które są zarówno współczesne, jak i odpowiednie dla konsumentów w każdym wieku. Trzy różne linie (Urban, Outdoor i Lifestyle), inspirowane ideą wyrażania siebie, dadzą każdemu możliwość stworzenia własnego, niepowtarzalnego stylu.
Linia Urban obejmuje kurtkę z czterema kieszeniami firmy Dainese, która zapewnia bezpieczeństwo, funkcjonalność i wygodę dzięki bieżnikom Pro Shape bez poświęcania poczucia ciągłości, które inspiruje cały projekt Ducati Scrambler. W linii Outdoor szeroko stosowane są praktyczne i funkcjonalne przedmioty outdoorowe, dostosowujące je do życia w mieście. Typowa jest kurtka outdoorowa z odpinaną podszewką maskującą i certyfikowanymi miękkimi ochraniaczami. Tylna kieszeń chroni plecy, zapewniając maksymalne bezpieczeństwo przez cały czas. Linia Lifestyle to kolekcja Ducati Scrambler na każdą sytuację. Od T-shirtów i bluz po czapki z daszkiem, paski i bidony. Produkty Lifestyle ożywią Twój styl Ducati Scrambler, gdziekolwiek jesteś.
składniki
Ducati Scrambler (od angielskiego do scramble) to forma wyrażenia osobowości i stylu życia motocyklisty.Cztery modele motocykli (Icon, Full Throttle, Classic i Urban Enduro) to dopiero początek tworzenia całkowicie unikalnego modelu Twojego. Dzięki szerokiej gamie komponentów, każdy Ducati Scrambler można dostosować do własnych potrzeb.
Szeroka gama komponentów jest dostępna do zbudowania Twojego osobistego Ducati Scrambler. Na przykład są chromowane, matowe czarne, a nawet panele boczne zbiornika z włókna węglowego. Ponadto istnieje wiele rozwiązań dla przedniego błotnika, uchwytu na tablicę rejestracyjną, torby na zbiornik paliwa, sakw z tkaniny lub skóry, puszki wysokiego i niskiego Termignoni, obręczy reflektora i kratki, obręczy deski rozdzielczej, uchwytów vintage, lusterek wstecznych i kół szprychowych. modele siedzeń i niska kierownica.
Przegląd modeli Ducati Scrambler i ich charakterystyk
Ikona szyfratora
Schemat kolorów
1. „‚62 żółty” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
2. „Czerwony Ducati” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
3. „Silver Ice” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
Specyfikacje
o Stalowy zbiornik łzy z wymiennymi aluminiowymi panelami bocznymi
o Niskie siedzisko (790 mm) dla łatwej obsługi
o Lekka waga (170 kg bez paliwa) i nisko położony środek ciężkości
o Szeroka kierownica zapewniająca swobodną pozycję jazdy
o Reflektor ze szklaną parabolą i nowoczesną lampą LED
o Światło tylne z technologią LED
o Ciekłokrystaliczne deski rozdzielcze
o Chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik 803 cc
o Aluminiowe osłony napędów
o Ukośna stalowa rama kratowa
o Tylny wahacz z odlewu aluminiowego
o 10-ramienne felgi aluminiowe, przód 18", tył 17"
o Opony Pirelli zoptymalizowane dla Ducati Scrambler
o 2-kanałowy układ przeciwblokujący w standardzie
o Pojemny bagażnik pod siedzeniem ze złączem USB
Pełna przepustnica scramblera
Schemat kolorów
1. „Głęboka czerń” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
Specyfikacje
o Nisko Certyfikowany Bank Termignoni
o Niska kierownica
o Fotel w stylu żużlowym z żółtymi akcentami
o Stojak na wskaźniki świetlne
o Czarne panele boczne zbiornika ze specjalnym logo
Klasyka scramblera
Schemat kolorów
1. „Pomarańczowy słoneczny” z czarną ramką i brązowym siedziskiem
2. „Sugar white” z czarną ramą i brązowym siedziskiem
Specyfikacje
o Szprychowe aluminiowe felgi
o Metalowe błotniki przednie i tylne
o Specjalne siedzenie z haftem diamentowym
o Zbiornik paliwa z środkowym paskiem jak Scrambler z lat 70.
o Specjalne logo
Ducati Scrambler Café Racer
Schemat kolorów
o „Czarna kawa” z czarną ramką i złotymi kołami
Specyfikacje
o Dwucylindrowy silnik Desmodue EURO 4 z czarnym wykończeniem i żebrami chłodzącymi
o Podwójna rura wydechowa Termignoni z czarną anodowaną aluminiową osłoną
o 17-calowe opony Pirelli DIABLO™ ROSSO II, przód 120/70 ZR 17 i 180/55
ZR17 tył
o Dedykowany fotel z pokrowcem na część pasażerską
o Uchwyty na płyty boczne
o Oddzielna aluminiowa kierownica
o W pełni regulowany w pionie widelec z czarnymi anodowanymi złączami
o Sportowy przedni błotnik
o Lusterka wsteczne montowane na aluminiowej kierownicy
o Stożek na nos Café racer
o Przednia promieniowa pompa hamulcowa
o Specjalne logo
o Nisko umieszczony uchwyt tablicy rejestracyjnej
Pustynne sanki Ducati Scrambler
Schemat kolorów
o Biały z czarną ramą i kołami szprychowymi ze złotymi felgami
o „Ducati Red” z czarną ramą i szprychowymi kołami ze złotymi felgami
Specyfikacje
o Dwucylindrowy silnik Desmodue EURO 4 z czarnym wykończeniem
o Podwójna rura wydechowa z czarnymi zaślepkami
o Wzmocniona rama terenowa
o Nowy aluminiowy wahacz
o Koła szprychowe, 19-calowe z przodu i 17-calowe z tyłu, z oponami Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL przód i
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL tył
o Specjalne siedzisko o wysokości 860 mm
o Stożkowa kierownica ze wzmocnioną kolumną
o Regulowany odwrócony widelec Kayaba o skoku 200 mm
o regulowany tylny amortyzator Kayaba z oddzielną butlą gazową
o Stalowy zbiornik paliwa w kształcie łezki z wymiennymi panelami bocznymi
o Reflektor z certyfikowaną siatką bezpieczeństwa
o Wysoki przedni błotnik
o Rozszerzone tylne skrzydło
o Wysoko umieszczony uchwyt tablicy rejestracyjnej
Recenzja-recenzja od właściciela Ducati Scrambler Icon
Film promocyjny Ducati Scrambler
Tutaj możesz wybrać i kupić nowy lub używany Triumph Scrambler bez przejazdu przez Federację Rosyjską, z dostawą do Moskwy, Władywostoku, Krasnodaru i całej Rosji. Triumph Scrambler to nowoczesny rower sportowy inspirowany latami 60. Przynależność do lekkiego retro nie neguje doskonałej mocy i właściwości jezdnych tego roweru. Tak więc model ma 865 metrów sześciennych. zobacz silnik, który zapewnia mu dobrą moc i zwrotność. 8 zaworów DOHC w silniku zapewnia sprawność energetyczną modelu, co jest bardzo cenione przez współczesnych pilotów.
Nowe i używane motocykle Triumph Scrambler
Zalety wykonania Triumpha są wygodne dla pilota:
- wysoki prześwit;
- wytrzymałe koła szprychowe;
- szeroka kierownica;
- wysokie deski do biegania.
Wszystko to sprawia, że designem roweru kojarzy się z legendarnymi modelami z lat 60-tych. Ceny nowych i używanych modeli mogą wahać się w granicach 1000 USD, w zależności od stanu technicznego, przebiegu i sprawności pojazdu.
Triumph Scrambler: ceny, zdjęcia, recenzja
Krótki przegląd, recenzje i zdjęcia motocykla pozwolą kupującemu dokonać wyboru na korzyść tego modelu. Doskonałe właściwości jezdne oraz specjalna konstrukcja doceniana przez fanów stylu retro to główne atuty tego motocykla. To świetna wersja na ruchliwe miejskie drogi.