„Mercedes 600” to samochód wykonawczy, którego historia sięga 1926 roku. Oczywiście nie mówimy o nowoczesnych modelach, ale o tych, od których rozpoczęło się wydanie. Z biegiem czasu auto uległo poprawie, a dziś „sześćsetny” „Mercedes” jest jednym z najlepszych i najbardziej reprezentacyjnych samochodów na świecie.

Jak to się wszystko zaczeło

„Mercedes 600 140” stał się pełnym zamiennikiem legendarnego 126. To on otrzymał status najlepiej sprzedającego się modelu światowej sławy koncernu. Zespół ds. rozwoju i projektowania ciężko pracował, aby stworzyć dobry samochód. I udało się – „sto czterdziesty” stał się zakupionym modelem. Wszyscy wiedzieli, że to luksusowy samochód dla bardzo zamożnych ludzi. Już wtedy wśród fanów stuttgardzkiego koncernu zakorzeniło się skojarzenie – gdy mówili o nowej „sześciusetce”, w wyobraźni od razu pojawiła się limuzyna W100, która oznaczona była tym samym numerem. Ale był produkowany tylko do 1981 roku.

Po wprowadzeniu na rynek motoryzacyjny samochodu takiego jak Mercedes 600, Klasa S stała się pełnowymiarowym i drogim sedanem.

„Sto czterdzieste” i jego parametry techniczne

Ten model jest naprawdę wyjątkowy. A jego pierwszą cechą jest to, że 140. powstała w czasie, gdy technologie komputerowe były już wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym. Producenci nie mogli przegapić tej innowacji i wyposażyli model w szereg nowości.

Tak więc samochód zyskał aerodynamiczne nadwozie (i dwie modyfikacje). Można było kupić zarówno z krótką podstawą, jak iz długą podstawą. Różniły się o 100 mm. Ponadto „Mercedes 600” to pierwszy samochód na świecie wyposażony w podwójne szyby. Dzięki temu znacznie poprawiła się wydajność izolacji akustycznej i cieplnej. Plus, teraz szkło nie jest zaparowane. Kolejne „sto czterdzieste” różniło się od innych samochodów składanymi lusterkami bocznymi i elektronicznym napędem lusterka salonowego. Nic dziwnego, że o tym samochodzie mówiono, że jest ucieleśnieniem komfortu i bezpieczeństwa. Przy okazji kilka słów o tym ostatnim. W „sześciusetce” nie zabrakło też bocznych poduszek powietrznych. A jeśli potencjalny nabywca miałby takie pragnienie, tylny rząd mógłby być specjalnie dla niego wyposażony w krzesła ortopedyczne.

Poprawiona wydajność i moc

Charakterystyka „Mercedesa 600” pokazuje, że jest to nie tylko wygodny i wygodny samochód we wszystkich planach, ale także szybki i mocny pojazd. Na przykład „Sto czterdzieste” ma elektroniczny system stabilizacji. To Mercedes-Benz następnie (po 1995 r.) zaczął sprzedawać ten ESP innym producentom samochodów. Auto wyposażone jest również w nowy układ hamulcowy, który w sytuacji awaryjnej uruchamia tylne koła.

Silniki i ich cechy

Pomimo tego, że „Mercedes 600” był produkowany przez długi czas, już w tym czasie kupującym oferowano kilka modyfikacji z bogatą linią silników. Weźmy na przykład benzynę. Minimalna objętość wynosiła 2,8 litra dla ogólnie przyjętej „szóstki”. A maksimum to sześć litrów. Ten wskaźnik może być przedmiotem zazdrości wielu nowoczesnych producentów. Nawiasem mówiąc, w wersji zainstalowano 6-litrowy silnik V12, którego moc wynosi prawie 400 koni mechanicznych! Takie dane są niesamowite.

Nawiasem mówiąc, były też dwa silniki turbodiesel - trzy i 3,5 litra. Ale najbardziej niezawodny (według wielu właścicieli samochodów) jest 5-litrowy silnik.
Prawie wszystkie silniki były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Jedyna różnica polega na tym, że do 1996 roku były produkowane ze sterowaniem hydraulicznym, ale potem producenci zdecydowali się przejść na sterowanie elektroniczne. Co ciekawe, inżynierowie skupili się na ograniczeniu uwalniania toksyn do atmosfery. I udało się, ponieważ Klasa S otrzymała nagrodę za troskę o środowisko.

„Mercedes 600”, którego zdjęcie pokazuje nam luksusowy samochód klasy wykonawczej, stał się podstawą do stworzenia „samochodu numer jeden” dla całego świata. To naprawdę interesujące. Ten „standardowy” „Mercedes” przetrwał do 2002 roku (czyli pięć lat), ale wtedy „samochodem numer jeden” był samochód stworzony na bazie Mercedesa MB ML 430.

Interesujący jest również fakt, że model ten cieszył się dużą popularnością wśród mieszkańców krajów byłego Związku Radzieckiego. Warto zauważyć, że seryjna produkcja tego "Mercedesa" była w pełnym rozkwicie podczas rozpadu ZSRR. I na pewno nie jest dla nikogo tajemnicą, że to właśnie „sześćsetna” stała się rodzajem symbolu „nowych Rosjan”. Nawiasem mówiąc, pierwszy Mercedes 600S należał do Władimira Żyrinowskiego.

Doskonałość nie ma granic

Jak można było zrozumieć, ten samochód zyskał niesamowitą popularność. Wszyscy wiedzą, że jest to najlepsza zachęta dla producenta samochodów do dalszego ulepszania ich tworzenia. Tak więc kolejne „sześć setnych” były coraz lepsze od swoich poprzedników.

Weźmy na przykład model z 2001 roku. Jest wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz: systemy przeciwblokujące i kontroli trakcji, komputer pokładowy, czujniki światła i deszczu, tempomat, reflektory ksenonowe, magnetofon radiowy, szyberdach, nawigator, podgrzewana kierownica i lusterka, system spryskiwaczy reflektorów, system bezpieczeństwa, czujniki parkowania… a to tylko niewielka lista wszystkich zalet, którymi może się pochwalić „Mercedes 600”. Zdjęcie samochodu od razu pokazuje, że jest to samochód dla szanowanych i reprezentacyjnych ludzi. Oprócz potężnego sprzętu i godnych szacunku właściwości technicznych ten „żelazny koń” ma również oszałamiający wygląd. Ten okazały i reprezentacyjny samochód, który jest od razu zauważalny w strumieniu innych samochodów, nie pozostawi nikogo obojętnym.

Zużycie paliwa

Pragnę zaznaczyć, że objętość zbiornika paliwa jest imponująca - to 88 litrów. Średnie zużycie paliwa na autostradzie to 9,5 litra. Być może jedynym niezbyt pozytywnym momentem jest ilość benzyny, jaką zużywa Mercedes. Zużycie paliwa na 100 kilometrów w mieście wynosi 19 litrów. Cóż, liczby są imponujące, ale raczej nie przeszkadza to osobie, która kupiła sobie „sześćset” „Mercedesa”.

Kontrola

Mercedes-Benz 600 wyróżnia się również doskonałym prowadzeniem. Zakręty, zaspy, wyboiste drogi – żadne z powyższych nie jest dla niego przeszkodą ani jakimś nierozwiązywalnym problemem. I to w rzeczywistości nie jest zaskakujące. Mercedes to przecież standard komfortu, szybkości, niezawodności i prestiżu. Całe 500 koni mechanicznych silnika V12 ciągnie ważący prawie dwie tony samochód z taką łatwością, że auto rozpędza się do 100 w niecałe pięć sekund. Nie wszystkie nowoczesne nowości mogą pochwalić się takimi wskaźnikami.

Siedzenie za kierownicą tego auta to prawdziwa przyjemność. Po pierwsze, bosko udekorowany salon. Po drugie wygodne, wygodne fotele z funkcją ogrzewania i masażu. Świetna widoczność to kolejny plus. I nawet nie chcę puścić kierownicy.

Ogólnie rzecz biorąc, ludzie, którzy są szczęśliwymi właścicielami tego „Mercedesa”, z przekonaniem deklarują, że jest mało prawdopodobne, aby znaleźli najlepszy samochód o takich cechach i za dość lojalną cenę. Na przykład modyfikację z 5-litrowym silnikiem wyprodukowanym w 2008 roku, w doskonałym stanie i idealnym zawieszeniu, można kupić za jedyne 1 250 000 rubli. Warto się zgodzić, że to bardzo mało pieniędzy na luksusowy samochód, który stał się prawdziwą legendą niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

Wszystkie informacje

6-cylindrowy rzędowy
3,0 l oleju napędowego OM606
3,5 l oleju napędowego OM603
2,8 l M104
3,2 l M104

8-cylindrowy w kształcie litery V
4,2 l M119
5,0 l M119

4-biegowa automatyczna
5-biegowa automatyczna (od 1996)
5-biegowa mechaniczna

Specyfikacje

Masowo-wymiarowy

Dynamiczny

W sklepie

Inne

Historia produkcji

Sedan pierwszej serii (1991-1994) widok z przodu

Sedan pierwszej serii (1991-1994) widok z tyłu

Sedan drugiej serii (1994-1998) widok z przodu

Sedan drugiej serii (1994-1998) widok z tyłu

Coupe pierwszej serii (1992-1996)

Coupe drugiej serii (1996-1998)

Samochód po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu. Pierwotna linia oferowała dwie bazy i cztery silniki, łącznie w ośmiu modelach. Pierwszymi samochodami były „300SE” i „300SEL”, wersje z rozstawem osi wydłużonym o 100 mm były oznaczone literą „L” i były cięższe o 10 kg. Pod każdym innym względem samochody były identyczne. Sedany były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i sześciocylindrowy silnik M104E32 (104.990). Opracowany w 1989 roku silnik o pojemności 3,2 litra został po raz pierwszy zastosowany w W140. Następne w kolejce były tradycyjne modele klasy S z silnikami V8: „400SE” i „400SEL” oraz „500SE” i „500SEL”. Pięciolitrowy silnik M119E50 (119,970) został wprowadzony na rynek dwa lata przed nadwoziem W140, a na nim zadebiutowała jego mniejsza wersja M119E42 (119,971) o pojemności roboczej 4,2 litra. Standardowym wyposażeniem wersji 8-cylindrowych była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, pakiet zawierał felgi aluminiowe, opony 235/60ZR16 (zamiast 225/60R16 dla „300”) oraz dużą listę innego wyposażenia.

Jednak największe zainteresowanie publiczności wzbudził flagowiec nowej generacji, który po raz pierwszy w powojennej historii marki miał 12-cylindrowy silnik M120E60 (120.980). Modele „600SE” i „600SEL” nadały samochodowi nieoficjalny przydomek „ sześć setnych»W Rosji (patrz niżej). Dla samego Mercedes-Benz numer „600” był także nawiązaniem do legendarnej limuzyny W100 „600” (produkowanej w latach 1964-1981), konkurenta nie reprezentacyjnych aut, ale tzw. najwyższej klasy, jak Rolls-Royce Phantom V. Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1992 roku zaprezentowano coupe na platformie klasy S, które otrzymało indeks C140. Podobnie jak jego poprzednik, coupe C126, samochód nie miał słupków B. W coupe nie montowano silników 6-cylindrowych, oferowano jedynie wersje 500SEC i 600SEC z silnikami i skrzyniami biegów podobnymi do sedana.

Ogólnie rzecz biorąc, sedan i coupe serii 140 zostały dobrze przyjęte przez publiczność, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży. Jednak ich ogromne gabaryty i koszt o ponad ćwierć wyższy od poprzednika (od 90 tys. za „300SE” do 220 tys. DM za „600SEC”) spowodowały ich część krytyki.

Referencje techniczne

Cechy samochodu

Ostatnie lata 140. miały systemy radarowe do parkowania i odbiornik GPS do nawigacji.

140. Mercedes wniósł szereg innowacji nie tylko do marki, ale do całego świata motoryzacyjnego. Pod względem komfortu ten model jako jeden z nielicznych został wyposażony w system okien z podwójnymi szybami. Gwarantuje to izolację pasażerów od zewnętrznego hałasu, a także niezawodną ochronę przed kondensacją. Ponadto boczne szyby automatycznie zatrzymywały się, gdy podczas podnoszenia napotkały obcy przedmiot (na przykład rękę dziecka). Również w W140 po raz pierwszy zastosowano elektryczny system sterowania lusterkiem salonowym, a boczne zostały automatycznie złożone od wewnątrz. Wyjątkowość wczesnej serii 140 podkreślają tylne anteny, które podnosiły się po włączeniu biegu wstecznego i pomagały kierowcy podczas parkowania, co było konieczne ze względu na duże gabaryty auta.

Sedany samochodów klasy wyższej są częściej przeznaczone dla pasażera, a tylne siedzenia otrzymują szczególną uwagę na komfort. Podgrzewane były również tylne siedzenia, a tylny rząd za dodatkową opłatą wyposażono w fotele ortopedyczne z dmuchanymi poduszkami. Rozszerzona podstawa samochodów V140, zaczynając od oparcia przedniego siedzenia, zapewniała pasażerowi dodatkowe 10 centymetrów na kolana. Wręcz przeciwnie, coupe C140 było bardziej skoncentrowane na komforcie i wygodzie kierowcy i pasażera z przodu.

Przełomy technologiczne

Pod względem technologicznym Mercedes W140 służy jako pomost pomiędzy samochodami z epoki mechanicznej i komputerowej. Dlatego w ciągu siedmiu lat produkcji samochody wczesnej i późnej serii różniły się radykalnie zestawem. Tak więc w 1996 roku cała flota otrzymała nowy układ hamulcowy, który przy ostrym hamowaniu aktywował również tylne koła. W samochodach pojawił się również komputerowy system stabilizacji ESP, który następnie był licencjonowany dla innych producentów samochodów. Po raz pierwszy zastosowano boczne poduszki powietrzne.

Bezpieczeństwo samochodu znacznie ucierpiało po tym, jak w sierpniu zginęły w nim trzy osoby, w tym księżna Diana. Samochód S280 uderzył w konwój paryskiego wiaduktu z prędkością około 105 km/h. Mercedes-Benz powiedział później, że żaden projekt samochodu nie mógł uratować kierowcy, gdyby kierowca był pijany, naruszenie przepisów ruchu drogowego (50 km/h w Paryżu), które spowodowało wypadek, a także odmowa pasażerom zapinania pasów bezpieczeństwa , który mógł ich uratować od śmierci...

Modele specjalne

Landaulet dla Papieża

Oprócz standardowych modeli linii opisanych powyżej, W140 miał wiele modyfikacji na małą skalę. Już w lutym 1992 r. na bazie „500SEL” i „600SEL” pojawiła się opancerzona seria specjalna „Sonderschutz” ( uliczka: ochrona specjalna) klasa B6+/B7 z opancerzonymi szybami, wbudowanymi płytami, specjalnymi oponami CT265/40R500 114H. Samochód stał się cięższy o półtorej tony. Kolejną specjalną serią były limuzyny Pullman. Binz tradycyjnie angażował się w wydłużanie Mercedesa, ale w lipcu 1996 r. sam Daimler zaczął przyjmować zamówienia na S600, przecinając V140 i dodając pełnometrową wkładkę. Od lipca 1997 r. Pullman był również dostępny na bazie V140 S500. Jeszcze wcześniej, we wrześniu 1995 roku, tzw. „Pullman-Sonderschutz”, limuzyna pancerna łącząca oba kierunki. Praca tych modyfikacji była ręczna i żmudna, wydawana była tylko na podstawie indywidualnego porozumienia z klientem (dlatego cena nigdy nie została oficjalnie ogłoszona) i mogła trwać nawet dwa lata. Dlatego ostatnie lata czterdzieste, które opuściły MB, dopiero w marcu 2000 roku. A w marcu 1997 roku pojawiła się najbardziej wyjątkowa modyfikacja V140 S500, specjalnie dla Watykanu zbudowano landau „Papamobile” do transportu papieża. Jeśli landau zebrano w jednym egzemplarzu, to dokładna liczba samochodów pancernych i limuzyn nie jest znana, ponieważ według dokumentów przeszły one jako standard „pięćsetna” i „sześćsetna”.

Jeśli sam Mercedes zdecydował się na te modyfikacje, to niezależne tunery, oprócz stworzenia wielu ciekawych modeli. Podczas produkcji W140 Mercedes-Benz zbliżył się do AMG. Kiedy sam Daimler przestał brać udział w sportach motorowych pod koniec lat 50., w 1967 r. zapaleni inżynierowie w Affalterbach utworzyli firmę, która specjalizowała się w przekształcaniu seryjnych samochodów Mercedes-Benz w samochody wyścigowe i grała nimi w różnych ligach sportów motorowych, głównie w DTM. Ale jednocześnie nie ograniczała się do swoich części do sportów motorowych i sprzedawała je prywatnym klientom. Na początku lat 90. biznes rozszerzył się do takiej skali, że podczas wspomnianych przeobrażeń marketingowych Mercedes-Benz na początku i w połowie lat 90., na początku 1993 r. podpisano umowę z AMG, która stała się oficjalnym tunerem i sfinalizował standardowe modele, które następnie sam Mercedes sprzedawał w sieciach dealerskich. Wprowadzenie silnika V12 M120 umożliwiło AMG stworzenie szeregu modyfikacji zarówno dla pojazdów CLK-GTR, jak i Pagani Zonda. Chociaż sam silnik miał imponujące właściwości, w przypadku tych supersamochodów konieczna była ich znaczna modyfikacja, tworząc szereg modyfikacji o pojemności 6,9, 7,1 i 7,3 litra. Mercedes-Benz W140 nie nadawał się do celów sportowych, ale w 1997 roku znany z zamiłowania do kolekcjonowania aut sułtan Brunei Hassanal Bolkiah złożył nietypowe zamówienie na 15 aut z AMG. Rezultatem jest rodzaj kombi (oparty na prototypach karetek pogotowia) z przodem coupe C140. Ale pod maską znajdował się silnik 7,3 V12, identyczny z tym w Pagani Zonda. Chociaż Bolkiah później zredukował zamówienie do dziesięciu samochodów, AMG przerobiło osiem kolejnych S600 na S73T. Jednocześnie dało to możliwość prywatnej modyfikacji S600 i CL600 odpowiednio w S73 i CL73.

Inne firmy również stworzyły szereg modyfikacji dla W140: Brabus przedłużył V140 o pół metra, tworząc sześciomiejscową limuzynę; Lumano zdjął dach z C140, aby stworzyć pełnoprawnego kabrioleta, podczas gdy Zagato, przeciwnie, zmienił go w trzydrzwiowy liftback. Limuzyny typu stretch zostały również zbudowane przez Caro i Binz. A Carat Duchatelet stworzyła w swoim spektaklu „Pullman-Sonderschutz”.

Stopień

W Rosji lat 90. „sześćset wałachów” stał się wizerunkiem nowej elity i przestępców

Dla wielu W140 był ostatnim ze „starych” Mercedesów, w których wysoka jakość opierała się na innowacjach technologicznych, nie biorąc pod uwagę kosztów i oszczędności. W Niemczech i samej Europie Zachodniej nigdy nie udało mu się powtórzyć sukcesu swojego poprzednika: wyprodukowano łącznie 432 732 auta, w tym 26 022 coupe. Dla porównania, W126 wyprodukowano dwa razy więcej. Ale ci kupujący, którzy mogli sobie pozwolić na ten samochód, byli bardzo zadowoleni z wysokiej jakości. Wielu wierzy, że 140 podniósł Klasę S z pełnowymiarowego sedana do limuzyny wykonawczej i był w rzeczywistości ideologicznym następcą legendarnej limuzyny W100 600, o czym świadczy flagowy model Klasy S V140 600SEL / S600.

Ostatnia wartość dla rynku rosyjskiego okazała się historyczna. W końcu seryjna produkcja lat czterdziestych rozpoczęła się w 1991 roku, kiedy upadł ZSRR, a okręt flagowy prestiżowej niemieckiej marki natychmiast stał się koniecznością dla nowego pokolenia rosyjskiej elity (tzw. nowych Rosjan), stąd słynny przydomek „Sześć setnych”... Po wycofaniu z produkcji 140. Mercedesa S-klasa wróciła do swoich korzeni pełnowymiarowego sedana, a limuzyny W240 spółki zależnej Maybacha, które notabene zbudowane są na podwoziu W140, stały się nowy flagowiec Mercedesa.

Samochód tego modelu należał do postaci rosyjskiego serialu telewizyjnego „Brygada” Walerego Filatowa. To właśnie na nim on i jego przyjaciele wpadli w słynny wypadek, który prawie kosztował ich życie. Również ten samochód był prowadzony przez bohaterów serialu „Gangster Petersburg” (w części „Prawnik” popełniono błąd, gdy Gurgen prowadził ten model w latach 1989-90), „Kret”, „Gliniarz” i inne Pierwszym właścicielem 600. Mercedesa ”W Rosji został Władimir Żyrinowski.

Spinki do mankietów

• Instrukcja obsługi, naprawa, konserwacja Mercedes-Benz S-class seria W-140.

1994 Mercedes S600 W140 6,0 l / 394 KM - Pokój 4-osobowy, 1 właściciel

Mercedes-Benz W140- model flagowej klasy S marki Mercedes Benz.

Produkowany od 1991 do 1998 roku. 140. Mercedes zastąpił 126., który pomimo swojego sukcesu stał się przestarzały na początku lat 90-tych. Nowy samochód wniósł do serii wiele innowacji: oprócz bardziej aerodynamicznego nadwozia, samochód posiadał unikalne podwójne szyby, automatycznie zamykające się drzwi i bagażnik, system klimatyzacji, który działał po wyłączeniu silnika oraz anteny tylne która wzrosła, gdy włączony został bieg wsteczny.

Podobnie jak poprzednik, samochód był produkowany z krótką (W140) i długą (V140) podstawą, a także z dwudrzwiową wersją coupe (C140), później podzieloną w 1996 roku na własną klasę CL.

HISTORIA PRODUKCJI

Samochód został po raz pierwszy pokazany publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1991 roku. Oryginalna linia była oferowana w dwóch bazach i czterech silnikach, w sumie w ośmiu modelach. Pierwszymi były samochody „300SE” i „300SEL”, wersje z rozstawem osi wydłużonym o 100 mm były oznaczone literą „L” i były cięższe o 10 kg. Pod każdym innym względem samochody były identyczne. Sedany były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i sześciocylindrowy silnik M104E32 (104.990). Opracowany w 1989 roku silnik o pojemności 3,2 litra został po raz pierwszy zastosowany w W140.

Następne w kolejce były tradycyjne modele klasy S z silnikami V8: „400SE” i „400SEL” oraz „500SE” i „500SEL”. Pięciolitrowy silnik M119E50 (119,970) został wprowadzony na rynek dwa lata przed nadwoziem W140, a na nim zadebiutowała jego mniejsza wersja M119E42 (119,971) o pojemności roboczej 4,2 litra. Standardowym wyposażeniem wersji 8-cylindrowych była czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, pakiet zawierał felgi aluminiowe, opony 235/60ZR16 (zamiast 225/60R16 dla „300”) oraz dużą listę innego wyposażenia.

Jednak największe zainteresowanie publiczności wzbudził flagowiec nowej generacji, który po raz pierwszy w powojennej historii marki miał 12-cylindrowy silnik M120E60 (120.980). Modele „600SE” i „600SEL” nadały samochodowi nieoficjalny przydomek „ sześć setnych»W Rosji (patrz niżej). Dla samego Mercedes-Benz numer „600” był także nawiązaniem do legendarnej limuzyny W100 „600” (produkowanej w latach 1964-1981), konkurenta nie reprezentacyjnych aut, ale tzw. najwyższej klasy, jak Rolls-Royce Phantom V. Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1992 roku zaprezentowano coupe na platformie klasy S, które otrzymało indeks C140.

Podobnie jak jego poprzednik, coupe C126, samochód nie miał słupków B. W coupe nie montowano silników 6-cylindrowych, oferowano jedynie wersje 500SEC i 600SEC z silnikami i skrzyniami biegów podobnymi do sedana.

Ogólnie rzecz biorąc, sedan i coupe serii 140 zostały dobrze przyjęte przez publiczność, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach sprzedaży. Jednak ich ogromne wymiary i koszt są o ponad jedną czwartą wyższe niż w przypadku ich poprzednika (od 90 000 DM dla 300SE do 220 000 DM dla 600SEC).

Już w październiku 1992 roku na Paris Motor Show pojawiły się dwa „budżetowe” modele. Pierwszym był „300SE 2.8”, mający podobny silnik „300SE”, ale o pojemności zmniejszonej do 2,8 litra (M104E28, 104.944) i podobną manualną skrzynię biegów. Drugi model, „300SD Turbo”, miał 3,5-litrowy sześciocylindrowy turbodiesel OM603D35A (603.971). Zgodnie z tradycją, która rozwijała się od 1978 roku, modele klasy S z silnikiem Diesla były przeznaczone wyłącznie na eksport do Ameryki Północnej, co wyjaśniało niektóre cechy ich konfiguracji (na przykład automatyczne skrzynie biegów jako wyposażenie standardowe, jak w droższych wersjach) .

Pierwsze partie samochodu, wydanego w październiku 1991 roku, naprawdę przeszły przez Atlantyk. Ale we wrześniu 1992 roku Daimler udostępnia model na innych rynkach. Zasadniczo był kupowany w celach biznesowych przez firmy i firmy taksówkarskie. Wprowadzenie bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących spalin zmusiło Mercedes-Benz do zmniejszenia mocy wszystkich pozostałych silników poprzez ograniczenie wtrysku przy wysokich obrotach. Nie miało to prawie żadnego wpływu na charakterystykę dynamiczną, ale doprowadziło do poprawy wskaźników zużycia paliwa. Pojawienie się „budżetowych” klas S umożliwiło ulepszenie standardowego wyposażenia droższych wersji i rezygnację z ręcznych skrzyń biegów w „300SE” i „300SEL” od stycznia 1993 r.; opony 225 / 60R16, zastąpione przez 235 / 60R16.

W czerwcu 1993 roku Mercedes-Benz wprowadza nowy system nazewnictwa modeli, który opiera się na literach (jedna, dwie lub trzy, niektóre kombinacje to skróty), tzw. „Klasa” i liczby nadal wskazujące pojemność silnika. Wszystkie modyfikacje W140 zostały przemianowane zgodnie z nowym systemem: „300SD Turbo” stało się „S350 Turbodiesel”, „300SE 2.8” → „S280”, „300SE” i „300SEL” → „S320”, „400SE” i „400SEL” → „S420 ”,„ 500SE ”,„ 500SEL ”i„ 500SEC ”→„ S500 ”,„ 600SE ”,„ 600SEL ”i„ 600SEC ”→„ S600 ”. Ponadto Mercedes-Benz zmniejszył prześwit pojazdu o 6-9 mm, w zależności od modelu. Pozwoliło to na zwiększenie siły docisku i zmniejszenie zużycia paliwa. Jednak przekształcenie „300SE” i „300SEL” w „S320” wpłynęło nie tylko na nową nazwę. Czyli system zasilania (LH-Jetronic) zastąpił gwintowany czujnik masowego przepływu powietrza nowym tzw. „Film”, który pojawił się na modelu 104.944 silnika M104E28. Nowy silnik M104E32 otrzymał indeks fabryczny 104.994. Zmieniony silnik miał teraz wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach.

Rok 1994 przyniósł szereg zmian. Przez pierwsze trzy lata produkcji, pomimo wysokiej oceny nabywców, wysoka cena auta nie pozwalała na osiągnięcie poziomu sprzedaży poprzednika W126, dlatego Mercedes podejmuje szereg działań w celu jej obniżenia. W lutym gamę coupe C140 uzupełniono o lekki model S 420 (w tym okresie coupe C140 nie wchodziły jeszcze do klasy CL). W marcu sedan przechodzi zmianę stylizacji. Zewnętrznie samochód zmienia pomarańczową szybę kierunkowskazów na przezroczystą, a tył dostaje nowe światła. Ponadto zmniejsza się prześwit pojazdu, a zderzaki z matowego plastiku zaczynają malować się w kolorze nadwozia. Wewnątrz auto otrzymuje zaktualizowaną elektronikę i nowe wnętrze. A flagowego sedana S600 można teraz wyróżnić nieco zmodyfikowaną osłoną chłodnicy. Aktualizacja dotyczy również silników V8 i V12. Silnik M119 otrzymał nowy wał korbowy, zoptymalizowane sterowanie zaworami, lżejsze tłoki, indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra i zoptymalizowaną jednostkę sterującą silnika. Dwie ostatnie zmiany wpłynęły również na M120. Wraz z nową, bardziej kompaktową i lżejszą automatyczną skrzynią biegów z elektroniczną jednostką sterującą oraz wprowadzeniem piątego nadbiegu z mechanizmem blokującym w przekładni hydrokinetycznej. Zużycie paliwa spadło o 7%, a emisja szkodliwych gazów o 40% bez pogorszenia właściwości dynamicznych.

Ostatnie zmiany mają miejsce w czerwcu 1996 roku. Coupe przechodzi podobną aktualizację do sedana z 1994 roku. Jednocześnie Mercedes decyduje się na dalszy rozwój swojego systemu klasyfikacji i dzieli C140 na nową klasę CL (CL - Comfort Leicht lub Light Comfort). Wiele aktualizacji coupe przeniesiono również do sedana, takich jak odrzucenie chowanych „antenek” w tylnych błotnikach, które pomogły w orientacji podczas parkowania. Zostały one zastąpione radarowym systemem parkowania – Parktronic. Pojawił się także odbiornik GPS – system nawigacji satelitarnej. W tym samym czasie S350 Turbodiesel został zastąpiony przez S300 Turbodiesel nowym trzylitrowym turbodieslem OM606. Zmniejszyła się pojemność skokowa, ale silnik miał dwa razy więcej zaworów i turbosprężarkę z intercoolerem, co oprócz zmniejszenia zużycia paliwa poprawiło dynamiczne właściwości auta.

Aktualizacje oraz zwiększona produkcja i sprzedaż pod koniec lat 90. nie pomogły W140 w powtórzeniu sukcesu W126. Trudno jednak przecenić znaczenie Klasy S W140 dla Mercedesa. Symbol samochodu i standard klasy wykonawczej (F) wyznaczyły pewien standard i potwierdziły wiodącą pozycję Mercedesa w tym segmencie na długie lata. W lipcu 1998 produkcja zaczyna się ograniczać, a 25 sierpnia przenośnik zatrzymuje się. Produkcja na małą skalę w latach czterdziestych trwała do początku 2000 roku, były to serie specjalne: pancerne Sonderschutz i wydłużone limuzyny Pullman. Pod koniec 1998 roku klasa S W140 została zastąpiona przez nowy Mercedes-Benz W220, a coupe, przyznane w 1996 roku jako klasa CL, zostało zastąpione przez Mercedes-Benz C215.

INFORMACJE TECHNICZNE

CECHY POJAZDU

Ostatnie lata 140. miały systemy radarowe do parkowania i odbiornik GPS do nawigacji.

140. Mercedes wniósł szereg innowacji nie tylko do marki, ale do całego świata motoryzacyjnego. Pod względem komfortu ten model jako jeden z nielicznych został wyposażony w system okien z podwójnymi szybami. Gwarantuje to izolację pasażerów od zewnętrznego hałasu, a także niezawodną ochronę przed kondensacją. Ponadto boczne szyby automatycznie zatrzymywały się, gdy podczas podnoszenia napotkały obcy przedmiot (na przykład rękę dziecka). Również w W140 po raz pierwszy zastosowano elektryczny system sterowania lusterkiem salonowym, a boczne zostały automatycznie złożone od wewnątrz. Wyjątkowość wczesnej serii 140 podkreślają tylne anteny, które podnosiły się po włączeniu biegu wstecznego i pomagały kierowcy podczas parkowania, co było konieczne ze względu na duże gabaryty auta.

Sedany samochodów klasy wyższej są częściej przeznaczone dla pasażera, a tylne siedzenia otrzymują szczególną uwagę na komfort. Podgrzewane były również tylne siedzenia, a tylny rząd za dodatkową opłatą wyposażono w fotele ortopedyczne z dmuchanymi poduszkami. Przedłużona podstawa samochodów W140 zaczynała się od oparcia przedniego siedzenia i zapewniała pasażerowi dodatkowe 10 centymetrów na kolana. Wręcz przeciwnie, coupe C140 było bardziej skoncentrowane na komforcie i wygodzie kierowcy i pasażera z przodu.

PRZEŁOMY TECHNOLOGICZNE

Pod względem technologicznym Mercedes W140 służy jako pomost pomiędzy samochodami z epoki mechanicznej i komputerowej. Dlatego w ciągu siedmiu lat produkcji samochody wczesnej i późnej serii różniły się radykalnie zestawem. Tak więc w 1996 roku cała flota otrzymała nowy układ hamulcowy, który przy ostrym hamowaniu aktywował również tylne koła. W samochodach pojawił się również komputerowy system stabilizacji ESP, który następnie był licencjonowany dla innych producentów samochodów. Po raz pierwszy zastosowano boczne poduszki powietrzne.

Bezpieczeństwo samochodu znacznie ucierpiało po tym, jak w sierpniu 1997 roku trzy osoby, w tym księżna Diana, rozbiły się nim na śmierć. Samochód S280 uderzył w konwój paryskiego wiaduktu z prędkością około 105 km/h. Mercedes-Benz powiedział później, że żaden projekt samochodu nie mógł uratować kierowcy, gdyby kierowca był pijany, naruszenie przepisów ruchu drogowego (50 km/h w Paryżu), które spowodowało wypadek, a także odmowa pasażerom zapinania pasów bezpieczeństwa , który mógł ich uratować od śmierci...

MODELE SPECJALNE

Oprócz standardowych modeli linii opisanych powyżej, W140 miał wiele modyfikacji na małą skalę. Już w lutym 1992 r. na bazie „500SEL” i „600SEL” pojawiła się opancerzona seria specjalna „Sonderschutz” ( uliczka: ochrona specjalna) klasa B6+/B7 z opancerzonymi szybami, wbudowanymi płytami, specjalnymi oponami CT265/40R500 114H. Samochód stał się cięższy o półtorej tony. Kolejną specjalną serią były limuzyny Pullman. Binz tradycyjnie angażował się w wydłużanie Mercedesa, ale w lipcu 1996 r. sam Daimler zaczął przyjmować zamówienia na S600, przecinając V140 i dodając pełnometrową wkładkę. Od lipca 1997 r. Pullman był również dostępny na bazie V140 S500. Jeszcze wcześniej, we wrześniu 1995 roku, tzw. „Pullman-Sonderschutz”, limuzyna pancerna łącząca oba kierunki. Praca tych modyfikacji była ręczna i żmudna, wydawana była tylko na podstawie indywidualnego porozumienia z klientem (dlatego cena nigdy nie została oficjalnie ogłoszona) i mogła trwać nawet dwa lata. Dlatego ostatnie lata czterdzieste, które opuściły MB, dopiero w marcu 2000 roku. A w marcu 1997 roku pojawiła się najbardziej wyjątkowa modyfikacja V140 S500, specjalnie dla Watykanu zbudowano landau „Papamobile” do transportu papieża. Jeśli landau zebrano w jednym egzemplarzu, to dokładna liczba samochodów pancernych i limuzyn nie jest znana, ponieważ według dokumentów przeszły one jako standard „pięćsetna” i „sześćsetna”.

Jeśli sam Mercedes zdecydował się na te modyfikacje, to niezależne tunery, oprócz stworzenia wielu ciekawych modeli. Podczas produkcji W140 Mercedes-Benz zbliżył się do AMG. Kiedy sam Daimler przestał brać udział w sportach motorowych pod koniec lat 50., w 1967 r. zapaleni inżynierowie w Affalterbach utworzyli firmę, która specjalizowała się w przekształcaniu seryjnych samochodów Mercedes-Benz w samochody wyścigowe i grała nimi w różnych ligach sportów motorowych, głównie w DTM. Ale jednocześnie nie ograniczała się do swoich części do sportów motorowych i sprzedawała je prywatnym klientom. Na początku lat 90. biznes rozrósł się do takiej skali, że podczas wspomnianych przeobrażeń marketingowych Mercedes-Benz na początku i w połowie lat 90., na początku 1993 r. zawarto umowę z AMG, która stała się oficjalnym tunerem i sfinalizował standardowe modele, które następnie sam Mercedes sprzedawał w sieciach dealerskich. Wprowadzenie silnika V12 M120 umożliwiło AMG stworzenie szeregu modyfikacji zarówno dla pojazdów CLK-GTR, jak i Pagani Zonda. Chociaż sam silnik miał imponujące właściwości, w przypadku tych supersamochodów konieczne było ich znaczne udoskonalenie, tworząc szereg modyfikacji o pojemności 6,9, 7,1 i 7,3 litra. Mercedes-Benz W140 w żaden sposób nie nadawał się do celów sportowych, ale w 1997 roku znany z zamiłowania do kolekcjonowania aut sułtan Brunei Hassanal Bolkiah złożył nietypowe zamówienie na 15 aut od AMG. Rezultatem jest rodzaj kombi (oparty na prototypach karetek pogotowia) z przodem coupe C140. Ale pod maską znajdował się silnik 7,3 V12, identyczny z tym w Pagani Zonda. Chociaż Bolkiah później zredukował zamówienie do dziesięciu samochodów, AMG przerobiło osiem kolejnych S600 na S73T. Jednocześnie dało to możliwość prywatnej modyfikacji S600 i CL600 odpowiednio w S73 i CL73.

Inne firmy również stworzyły szereg modyfikacji dla W140: Brabus przedłużył V140 o pół metra, tworząc sześciomiejscową limuzynę; Lumano zdjął dach z C140, aby stworzyć pełnoprawnego kabrioleta, podczas gdy Zagato, przeciwnie, zmienił go w trzydrzwiowy liftback. Limuzyny typu stretch zostały również zbudowane przez Caro i Binz. A Carat Duchatelet stworzyła w swoim spektaklu „Pullman-Sonderschutz”.

STOPIEŃ

W Rosji lat 90. „sześćset wałachów” stał się wizerunkiem nowej elity i przestępców

Dla wielu W140 był ostatnim ze „starych” Mercedesów, w których wysoka jakość opierała się na innowacjach technologicznych, nie biorąc pod uwagę kosztów i oszczędności. W Niemczech i samej Europie Zachodniej nigdy nie udało mu się powtórzyć sukcesu swojego poprzednika: wyprodukowano łącznie 432 732 auta, w tym 26 022 coupe. Dla porównania, W126 wyprodukowano dwa razy więcej. Ale ci kupujący, którzy mogli sobie pozwolić na ten samochód, byli bardzo zadowoleni z wysokiej jakości. Wielu wierzy, że 140 podniósł Klasę S z pełnowymiarowego sedana do limuzyny wykonawczej i był w rzeczywistości ideologicznym następcą legendarnej limuzyny W100 600, o czym świadczy flagowy model Klasy S V140 600SEL / S600.

Ostatnia wartość dla rynku rosyjskiego okazała się historyczna. W końcu seryjna produkcja lat czterdziestych rozpoczęła się w 1991 roku, kiedy upadł ZSRR, a okręt flagowy prestiżowej niemieckiej marki natychmiast stał się koniecznością dla nowego pokolenia rosyjskiej elity (tzw. nowych Rosjan), stąd słynna przezwisko „Sześć setnych”... Po wycofaniu z produkcji 140. Mercedesa S-klasa wróciła do swoich korzeni pełnowymiarowego sedana, a nowym flagowcem Mercedesa były limuzyny W240 spółki zależnej Maybach, które notabene są budowane na Podwozie W140.

PRODUKCJA I SPRZEDAŻ

Koszt S600 w Niemczech w 1991 roku wyniósł 194.142 DM.

SPRZEDAŻ

Samochód tego modelu należał do postaci rosyjskiego serialu „Brygada” Aleksandra Biełowa (aktor Siergiej Bezrukow). To na nim on i jego przyjaciele wpadli w słynną fabułę wraz z wybuchem samochodu, który prawie kosztował ich życie. Również ten samochód był prowadzony przez bohaterów serii „Gangster Petersburg” (w części „Prawnik” popełniono błąd, gdy Gurgen jeździł tym modelem w latach 1989-90), „Kret”, „Gliniarz” itp. Pierwszym właścicielem 600. Mercedesa ”W Rosji został Władimir Żyrinowski.

Znani ludzie, którzy zginęli w wypadkach samochodowych podczas jazdy Mercedesem W140:

• 31 sierpnia 1997, Paryż, zmarła księżna Diana Walii i jej przyjaciel Dodi al-Fayed
• 7 sierpnia 2005, Rosja, artysta pop Michaił Jewdokimow

9 lutego 1998 r. Opancerzony fabrycznie Mercedes-Benz S600 oparty na zasadzie pancernej kapsuły uratował życie prezydentowi Gruzji Eduardowi Szewardnadze podczas zamachu. Samochód otrzymał wiele trafień z karabinów maszynowych i granatników, w tym silnik. Mimo uszkodzeń kierowca zdołał wyprowadzić samochód ze strefy ostrzału na bezpieczną odległość. Żaden z pasażerów nie został ranny.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 KM
Prawidłowa obsługa i terminowa konserwacja. PTS oryginał, jestem pierwszym właścicielem w Federacji Rosyjskiej.

W kontakcie z

Jeśli zaczniesz wymieniać kultowe samochody XX wieku, najprawdopodobniej będzie ich nie więcej niż dwa tuziny - nie jest to najwybitniejszy wskaźnik dla czegoś z ponad stuletnią historią. Wśród nich będą pierwsze małe samochody Forda, kilka „konie robocze” z napędem na przednie koła, włoskie samochody sportowe itp. Niemniej jednak samochody niemieckiej marki Mercedes-Benz, które stały się wzorem do naśladowania dla współczesnych, obiekt zazdrości i kultu, wyróżnią się w tej firmie. „Najlepsi z najlepszych” będą najprawdopodobniej nazywani „gigantem inżynierii” – legendarną limuzyną Mercedes-Benz 600 (W100), która stała się jednym z najdroższych, luksusowych, prestiżowych i pożądanych samochodów swoich czasów, które mogły tylko bardzo znani aktorzy filmowi, miliarderzy, wybitni sportowcy i głowy państw. Aby choć trochę wyobrazić sobie status tego modelu, można przytoczyć chociaż fakt, że wszystkie jego egzemplarze zostały wykonane wyłącznie na zamówienie ręcznie. Do dziś Mercedes-Benz 600 cieszy się ogromną popularnością i wielką wartością kolekcjonerską.

Zdjęcie Mercedes-Benz 600 W100

Tło

Jeszcze przed wojną koncern Mercedes zyskał dużą popularność jako producent luksusowych samochodów, z których korzystali najsłynniejsi politycy tamtych czasów, w tym nazistowska i faszystowska elita Europy. Po zakończeniu działań wojennych Niemcy ściągnęły na siebie ciężar przegrywającego kraju, więc przemysł samochodowy nie był dla nich priorytetem w pewnym okresie, co pozostawiło firmę samą ze swoimi trudnościami.

Jednak w pierwszej połowie lat pięćdziesiątych popyt na drogie samochody wciąż pojawiał się ze względu na ożywienie rynku i powstanie społeczeństwa opiekuńczego, co zaowocowało wypuszczeniem modelu W186, nazwanego na cześć pierwszego niemieckiego kanclerza Adenauera. Ogólnie rzecz biorąc, mając przestarzałą konstrukcję i słaby silnik, z powodzeniem zrekompensował to jakością ręcznego montażu, klasycznym wyglądem i terminowymi ulepszeniami (W189). Dla wszystkich było jednak jasne, że w świetle zdobyczy technologicznych lat pięćdziesiątych Adenauer nie przetrwa długo, co oznaczało, że trzeba było stworzyć zupełnie nową maszynę tej klasy.

Stylistyka

W latach 50. i 60. w światowej modzie samochodowej wyróżniały się dwa główne kierunki – amerykańska, która jeszcze przed pojawieniem się muscle carów brała udział w wyścigu o moc, a jednocześnie podkreślała szybkość i moc na zewnątrz poprzez różnorodne rozwiązania zdobnicze oraz europejskie, w których za główne kryteria uznano lekkość i dynamikę przy zachowaniu ciągłości pokoleń i tradycji.

Zasilanie Mercedesa W100

Na razie niemieccy inżynierowie próbowali manewrować między tymi dwiema szkołami, ale na nowym modelu postanowiono wypróbować nowy styl bez względu na inne. Musiał łączyć klasyczne elementy, takie jak osłona chłodnicy i emblemat, a także dynamikę i lekkość obrazu bez wpływu mody, co wyprowadziłoby projekt z czasu. Wynik przerósł wszelkie oczekiwania, a to zapewniło prawie dwudziestoletni okres produkcji Mercedesa W100.

Wnętrze

Technika

Nie tylko projekt był progresywny, ale także część techniczna, która oprócz wspomagania kierownicy, automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji zawierała również zawieszenie pneumatyczne, co zapewniało niespotykaną płynność jazdy. Ze względu na dużą masę powstałej konstrukcji nadwozie stało się nośne, co pozwoliło obniżyć linię środkową samochodu, odciążając nieco wizualnie ciężki samochód.

Techniczne „wypychanie” modelu

Osobne pytanie powstało na temat jednostki napędowej. Wprawdzie z definicji reprezentacyjny samochód nie wymaga szczególnie wybitnych właściwości szybkościowych, ale najwyraźniej podążając za amerykańskimi tendencjami „powiększania” silników i przedwojennymi tradycjami instalowania silników V8 w autach luksusowych, postanowiono opracować nowy ośmiocylindrowy silnik do W100. Dzięki wysokoobrotowemu silnikowi w kształcie litery V o pojemności 6,3 litra trzytonowy kolos rozpędzał się wówczas do astronomicznych 205 km/h, mając 250 koni mechanicznych i dobry moment obrotowy 503 Nm przy czterech tysiącach obrotów na minutę. Zgodnie ze swoją charakterystyką „sześciosetny” Mercedes był drugim po samochodach wyścigowych tamtych czasów.

Silnik 6,3 V8 250 KM

Limuzyna, montowana wyłącznie ręcznie, miała kilka wersji:

• zwykły czterodrzwiowy sedan, produkowany w wersji z krótkim rozstawem osi i wydłużonym ze szklaną przegrodą w kabinie, co w rzeczywistości czyniło z niego limuzynę;
• cztero-sześciodrzwiowe długie wersje Pullmana, wyróżniające się centralnym rzędem krzeseł portierskich.

6-drzwiowa limuzyna Mercedes-Benz 600 Pullman

Doszła również modyfikacja z ciałem landau, którego słynnym właścicielem był papież. Ponadto światło ujrzały dwie kopie coupe, zaprezentowane twórcom samochodu, Fritzowi Nallingerowi i Rudolfowi Uhlenhout.

Wśród właścicieli Mercedes-Benz 600 są znani aktorzy tamtych czasów - Jack Nicholson, Elizabeth Taylor, Elvis Presley, John Lennon itp .; biznesmeni - Bob Jane, Hugh Hefner i Arystoteles Onassis; politycy, w tym komuniści - Idi Amin, Hirohito, Ferdinand Marcos, Nicolae Ceausescu, Fidel Castro, Pol Pot, Mao Zedong, Leonid Breżniew i inni.

Lata wydania i cena

Mercedes-Benz 600 (W100) był produkowany przez prawie dwadzieścia lat – od 1963 do 1981 roku. W tym czasie zebrano tylko 2677 egzemplarzy (z czego 59 z otwartym ciałem). Zastąpienie modelu nastąpiło w obliczu długich bazowych wersji drugiej generacji klasy S W126, ale przy wszystkich swoich zaletach ten samochód był nadal masywny. Trzecia generacja Klasy S W140 zdołała zbliżyć się do legendarnej limuzyny, która miała zarówno flagową wersję z tytułowym indeksem „600”, jak i wersję „Pullman” dla głów państw, ale też nie można jej było porównać z „ sześćset” pod względem wyłączności. Z tego i wielu innych powodów Mercedes-Benz W100 nadal jest wyjątkowym przedstawicielem linii modelowej niemieckiej marki premium. Cena zachowanych egzemplarzy W100 600 często przekracza 100 tysięcy dolarów.

Zdjęcie Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981

Najwyższą wersją jest S600, który podobnie jak poprzednik otrzymał silnik benzynowy V12, ale jego pojemność skokowa wynosi teraz 6,0 litrów.

Silnik rozwija 530 „koni” i maksymalny moment obrotowy 830 Nm (dostępny w zakresie od 1900 do 4000 obr/min), który przenoszony jest na koła tylnej osi za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów 7G Tronic Plus.

Konfiguracja i ceny Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - 7-biegowa automatyczna, L - przedłużona

Maksymalna prędkość nowego Mercedes-Benz S600 2018-2019 jest ograniczona do 250 km/h, a przyspieszenie od zera do setek zajmuje tyle samo 4,6 sekundy, co samochody poprzedniej generacji. Zwróć uwagę, że 630-konny silnik, również wyposażony w sześciolitrowy silnik V12, przyspiesza o 0,3 sekundy szybciej.

Po raz pierwszy silnik ten uzyskał funkcję start / stop, która jest zawarta w standardowym wyposażeniu i zapewnia zgodność silnika z normami środowiskowymi Euro-6. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent deklaruje na poziomie 11,3 litra na sto kilometrów, czyli o 21% lepiej niż w aucie poprzedniej generacji.

Zewnętrznie topowy sedan praktycznie nie różni się od innych modyfikacji. Możesz tylko zwrócić uwagę na kwartet rur wydechowych układu wydechowego, koła o innej konstrukcji, osłonę chłodnicy z trzema podwójnymi żebrami oraz znaczki „V12” na przednich błotnikach i „S600” na pokrywie bagażnika.

Nowy Mercedes-Benz S600 (W222) jest dostępny wyłącznie w wersji z długim rozstawem osi, a wszystkimi funkcjami znajdującej się w nim jednostki głównej można sterować za pomocą gestów, smartforms lub specjalnego panelu dotykowego, który rozpoznaje liczby i odręczny tekst w dowolnym języku z system. To prawda, że ​​ta funkcja stała się dostępna w innych wersjach roku modelowego S-Class 2014.

W Rosji cena nowego Mercedesa S600 2019 po zmianie stylizacji zaczyna się od 12 990 000 rubli.