„Samochód zbudowany jest z wykorzystaniem technologii Formuły 1” – to pretensjonalne sformułowanie od dawna jest prestiżową pieczątką w świecie samochodów sportowych. Ale w przypadku nowego Mercedes-AMG Project One Coupé po raz pierwszy trzeba to potraktować dosłownie! Ten hipersamochód to prawdziwie królewski samochód wyścigowy. Dzięki temu rozwojowi Daimler postanowił uczcić 50. rocznicę swojego oddziału AMG.
Coupe z centralnie umieszczonym silnikiem jest wyposażone w napęd hybrydowy, którego głównym elementem jest silnik V6 Turbo o pojemności zaledwie 1,6 litra z samochodu Mercedes W06 Hybrid z 2015 roku. Zachowuje nawet pneumatyczny napęd zaworów, chociaż jest wiele ulepszeń z myślą o codziennym użytkowaniu: nowy wał korbowy i tłoki, przeprojektowana elektronika, a samochód można zatankować zwykłą benzyną AI-98. Przesunięto granicę z formuły 15 tys. na 11 tys. obr./min, choć jest to wartość zaporowa dla samochodów drogowych. Wszystkie te „koncesje” umożliwiły zwiększenie zasobów silnika: nie 4000 km, jak w Formule 1, ale wszystkie 50 tys.
Podobnie jak samochód F1, silnik benzynowy ma dwa silniki elektryczne. Pierwszy rozwija 122 KM. i „skręca” wirnik turbosprężarki. A drugi jest zainstalowany na wale korbowym silnika i wytwarza 163 KM: podczas hamowania działa jako rekuperator i generuje energię elektryczną, a podczas przyspieszania pomaga silnikowi benzynowemu. Skrzynia biegów to oryginalny ośmiobiegowy „robot” z jednym sprzęgłem i hydraulicznym napędem zmiany biegów. Moc maksymalna na tylnych kołach – ponad 680 KM.
Jednak w przeciwieństwie do samochodów Formuły 1, na przedniej osi zamontowano kilka silników elektrycznych. Każdy rozwija 163 KM. i napędza swoje koło: z ich pomocą realizowane jest sterowanie wektorem ciągu. Dwa akumulatory zainstalowane w podłodze za przednią osią zapewniają zasięg elektryczny około 25 km. Możesz także ładować akumulatory z gniazdka, a cały sprzęt elektryczny hipersamochodu działa pod napięciem 800 woltów!
Moc szczytowa hybrydowego układu napędowego przekracza 1000 KM, chociaż osiąga się to tylko przy w pełni naładowanych akumulatorach. Jednocześnie twórcy obiecują, że reakcja jednostki napędowej na naciśnięcie pedału przyspieszenia jest jeszcze ostrzejsza niż w przypadku wolnossącego silnika V8! Deklarowany czas przyspieszania do 200 km/h to mniej niż sześć sekund: hańba nawet z silnikiem W16 (1500 KM), który przyspiesza w 6,5 sekundy. Czas wybicia pierwszej „setki” w AMG nie jest ujawniany, ale łatwo oszacować, że mówimy o 2,5 sekundy. Maksymalna prędkość to „ponad 350 km/h” wobec 420 km/h dla Bugatti.
Sam samochód jest zbudowany na nadbudowie z włókna węglowego, a silnik benzynowy ze skrzynią biegów pełni również funkcję wspierającą: podobnie jak w samochodach Formuły 1, tylne wahacze są przymocowane do ich skrzyń korbowych. Samo zawieszenie jest wykonane według klasycznego schematu dla wszystkich samochodów „formuły”: amortyzatory są mocowane do nadwozia i połączone z wahaczami za pomocą popychaczy. Ale oczywiście nie warto utożsamiać się z projektami samochodów Formuły 1. Same dźwignie to aluminium, a nie włókno węglowe, a elementem elastycznym jest zwykła sprężyna śrubowa, natomiast drążki skrętne są teraz stosowane w „królewskiej formule”. Hamulce - karbonowo-ceramiczne. Istnieje również przełączany system stabilizacji.
Projekt One Coupé został zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności aerodynamicznej i niskiej masie. Nawet emblematy na ciele są rysowane ręcznie. Nie zabrakło też ruchomych elementów: przy dużej prędkości przedni splitter wysuwa się, a klapy w przednich nadkolach otwierają się. Według nieoficjalnych danych masa coupe wynosi około 1300 kg.
W kokpicie - królestwo włókna węglowego: z niego wykonano nawet stałe kołyski dla kierowcy i pasażera (oczywiście z zamszową tapicerką). Optymalne dopasowanie można znaleźć, regulując kolumnę kierownicy i zespół pedałów. Sama kierownica jest prawie jak formuła 1, ale oprócz lekkiego obrotomierza i przycisków ustawień elektroniki jazdy jest wyposażona w poduszkę powietrzną i panele dotykowe do sterowania systemem multimedialnym. Przed kierowcą znajdują się dwa konfigurowalne dziesięciocalowe wyświetlacze, a drugi ekran znajduje się pod sufitem zamiast zwykłego lusterka: przesyłany jest do niego obraz z kamery cofania, ale mogą być również wyświetlane inne informacje. Komfortowe elementy obejmują elektrycznie sterowane szyby i klimatyzację.
Mercedes-AMG Project One przygotowany na Salon Samochodowy we Frankfurcie to samochód gotowy i nie będzie zmian w części technicznej, jednak przed nami jeszcze półtora roku prób dostrajania i dostrajania . Produkcja samochodów na sprzedaż w Niemczech ruszy dopiero w 2019 roku. W cenie 2,7 miliona euro zostanie zbudowanych tylko 275 samochodów: dla porównania Bugatti Chiron jest o 300 tysięcy tańszy i zostanie wydany w nakładzie 500 egzemplarzy. Ale jeśli w momencie debiutu Chirona tylko jedna trzecia samochodów była opłacana z góry, to Daimler przyjął zamówienia na cały obieg hipersamochodu wiosną ubiegłego roku.
Samochody wyścigowe nadal szturmują ulice megalopoli. Nowy samochód sportowy Mercedes-AMG Project One to wyjątkowe i mocne coupe, zrealizowane w luksusowej i niesamowicie pięknej karbonowej karoserii, otrzymało techniczne „nadzienie” samochodu Formuły 1 z przystosowaniem do codziennego użytku.
Model zostanie wydany w limitowanej edycji 275 egzemplarzy do 2019 roku, ogłoszona cena to 2 700 000 euro.
Zewnętrzny
Przed nami luksusowy przedstawiciel supersamochodów. Opływowe nadwozie typu „żabka” jest realizowane w najlepszych tradycjach minimalizowania oporu aerodynamicznego. Napompowane powierzchnie błotników z przodu służyły jako platforma do umieszczenia, przedni zderzak był ciągłym wlotem powietrza z sekcjami pionowych i poziomych aktywnych żaluzji.
Profil jest idealny, kabina bardziej przypomina samolot myśliwski, drzwi przesuwają się skutecznie i cicho, z czego na progach są tylko aerodynamiczne ekstrawaganckie „spódnice”, idealnie wpasowują się w minimalistyczne nadkola i wlot powietrza na środku dachu, przecinając ciało na dwie połowy. Pasza utrzymana w najlepszych tradycjach wyścigowej mody, z przerażającą rurą wydechową, mocnymi dyfuzorami, wkładką zaciśniętą drobną siatkową skorupą, na krawędzi której znajdują się wąskie paski tylnego oświetlenia.
Specyfikacje Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG Project One jest wyposażony w napęd hybrydowy, w skład którego wchodzi 1,6-litrowy silnik benzynowy V6 Turbo ze zmodernizowanymi tłokami, wał korbowy z formuły W06 Hybrid, zoptymalizowany pod kątem jazdy program sterowania i obniżony do 11 tys. obr./min. jako dwa silniki elektryczne o mocy 122 i 163 KM. Łączna moc silników to 1000 KM.
Skrzynia biegów ze sprzęgłem jednotarczowym, hydraulicznym napędem zmiany biegów - robot 8-biegowy.
Napęd samochodu z 2019 roku jest pełny. Taka konfiguracja pozwala Mercedesowi-AMG Project One na rozpędzanie się do 100 km/hw 2,5 sekundy, przyspieszenie do 200 zajmuje 6 sekund, ograniczenie prędkości to 355 km/h. Zapas akumulatorów zasilanych wyłącznie silnikami elektrycznymi starczy na 25 km, ładowanie jest możliwe ze standardowego gniazdka domowego. Hamulce są karbonowo-ceramiczne, system stabilizacji można wyłączyć, jeśli masz ochotę na dreszczyk emocji. Zawieszenie jest oczywiście nieco uproszczone w porównaniu do samochodu wyścigowego. Dźwignie są aluminiowe, amortyzatory sprężynowe są umieszczone prawie poziomo.
Salon
Wnętrze Mercedesa-AMG Project One jest wyjątkowe i niepowtarzalne, tak jak nadwozie hybrydowego hipersamochodu. Wewnątrz monocoque z włókna węglowego z kącikiem dla dwóch osób - kierowcy i cywilnego nawigatora-pasażera - nie ma zwykłych krzeseł, siedzenia są mocowane sztywno, wykonane z najdelikatniejszego naturalnego zamszu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wypełnione jest materiałami najwyższej jakości, oprócz masowego wykorzystania włókna węglowego, wszędzie są prawdziwe skóry, Nappa i Alcantara.
Kierowcy przydzielono wielofunkcyjną kierownicę z przyciskami i panelami dotykowymi do szybkiego przełączania i sterowania funkcjami samochodu. Zwykłą deskę rozdzielczą zastąpiono interaktywnym wyświetlaczem, kolejny tablet na środku deski rozdzielczej to platforma do sterowania multimedialnymi możliwościami Mercedesa-AMG Project One, trzeci ekran wyświetla obraz z kamer bocznych i zewnętrznych.
Wyjątkowy i szalenie drogi, ale szykowny i zwinny Mercedes-AMG Project One z pewnością może dostarczyć wielu niezapomnianych emocji i wrażeń z jazdy i jest pokazem najwyższej klasy motoryzacyjnego postępu.
Mercedes-AM G Proziplan One:
Gigant samochodowy Mercedes-Benz zaprezentował wyjątkowy hipersamochód Mercedes-AMG Project One na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie 2017. W naszym przeglądzie Mercedes-AMG Project One 2018-2019 - zdjęcie, cena i wyposażenie, parametry techniczne dwóch z centralnym silnikiem -drzwiowe coupe wypełnione samochodem Formuły. Unikalne coupe zostało stworzone przez specjalistów Daimlera z okazji 50-lecia dywizji AMG, która produkuje mocne i szybkie samochody. Nowy hybrydowy supersamochód Mercedes-AMG Project Van ma wejść do produkcji seryjnej w 2019 roku. Cena każdego z 275 egzemplarzy unikalnego hybrydowego coupe (w rzeczywistości mamy samochód Formuły 1, przystosowany do dróg publicznych) wyniesie od 2,7 miliona euro, czyli o 300 tysięcy euro więcej niż koszt Bugatti Chiron, oferowane w cenie wywoławczej 2, 4 mln euro.
Mercedes-AMG Project One coupe, mimo swojej wyjątkowości, nie będzie w stanie konkurować z Bugatti Chiron ani pod względem mocy silnika (1000 KM kontra 1500 KM), ani prędkości maksymalnej (350 km/h kontra ponad 420 km/h). A wnętrze nowego hybrydowego hipersamochodu Mercedes-AMG jest po prostu spartańskie w porównaniu z eleganckim wnętrzem dwudrzwiowego coupe Bugatti. Jaki jest trik nowości, za którą producent chce tak dużo pieniędzy?
Odpowiedź jest prosta i zwięzła. Mercedes-AMG Project One Coupé jest zbudowany w technologii Formuły 1 i jest hybrydowym hybrydowym samochodem wyścigowym 2015 Mercedes-AMG F1 W06 2015… fantastyczne, prawda?!
Więc chodźmy od razu do Specyfikacja techniczna Mercedes-AMG Project One 2019-2020.
Niewielkie, dwudrzwiowe coupe o średnim silniku jest wyposażone w hybrydową elektrownię z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym V6 Turbo z dwoma zamontowanymi na nim silnikami elektrycznymi. Pierwszy 122-konny silnik elektryczny pomaga rozkręcić turbosprężarkę, drugi 163 konny silnik zamontowany na wale korbowym silnika benzynowego i wspomaga turbodoładowany V6 podczas przyspieszania, a także podczas hamowania działa jako rekuperator i zapewnia generowanie mocy. Maksymalna moc 680 koni mechanicznych jest przenoszona na tylne koła za pośrednictwem 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów (pojedyncza tarcza sprzęgła, hydrauliczna zmiana przełożeń).
Silnik hybrydowy W06 samochodu formuły o zasobach zaledwie 4000 km, wzięty za podstawę, otrzymał oczywiście szereg modyfikacji do samochodu drogowego, co pozwoliło zwiększyć „żywotność” silnika do 50 000 km. Mechanicy AMG wyposażyli silnik coupe Mercedes-AMG Project One w nowe tłoki i wał korbowy, zmienili program jednostki sterującej silnika, obniżając maksymalną prędkość do 11 000 (w przypadku silnika formuły odcięcie następuje przy 15 000 obr./min) i pozwolił silnikowi pracować na 98 benzynie. I to nie wszystko.
W przeciwieństwie do samochodu Formuły 1 z napędem na tylne koła, unikalne coupe to samochód z napędem na wszystkie koła. Na przedniej osi dodatkowo zamontowane są dwa silniki elektryczne na każde koło z osobna o mocy 163 sił (silniki elektryczne zapewniają sterowanie wektorem ciągu).
Pod podłogą przedziału pasażerskiego za przednimi kołami znajduje się również para akumulatorów. Zmagazynowane w akumulatorach paliwo wystarczy na przejechanie 25 km bez uruchamiania silnika benzynowego, akumulatory można ładować z gniazdka.
Pozostaje tylko dodać, że cała hybrydowa elektrownia dostarcza w góry maksymalną moc 1000 KM!!!, ale przy pełnym naładowaniu akumulatorów. Dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km/h w niecałe 2,5 sekundy, od 0 do 200 km/h w niecałe 6,0 sekundy, prędkość maksymalna to nieco ponad 350 km/h.
Wygląd zewnętrzny coupe Mercedes-AMG Project One wygląda jak kosmita, ale nie z Formuły 1, ale z przyszłości. Auto jest niesamowicie piękne, jednak nadwozie nie zostało stworzone do konkursów piękności, ale z uwzględnieniem osiągnięcia jak najniższych oporów aerodynamicznych. Są ogromne przednie i boczne wloty powietrza, aktywny rozdzielacz, otwierane klapy na szczytach przednich błotników, elektronicznie sterowany spoiler… jednym słowem wszystkie elementy aerodynamiczne są niezliczone. A jak świetnie wygląda wlot powietrza dachowego, płynnie zamieniający się w ogromną płetwę.
Nowe coupe Mercedes-AMG z centralnie umieszczonym silnikiem o oryginalnej nazwie Project One zbudowane jest wokół karbonowego nadwozia z kokpitem dla kierowcy i pasażera. Co ciekawe, nie tylko nadwozie, ale również silnik benzynowy wraz ze skrzynią biegów stanowi konstrukcję nośną. Tylne wahacze zamocowane są do obudowy silnika i skrzyni biegów, amortyzatory są umieszczone prawie poziomo, przymocowane do nadwozia podwozia i połączone z wahaczami za pomocą popychaczy. Tylko zawieszenie nie jest tak drogie, jak w królewskim samochodzie wyścigowym.
A z bardziej znanych materiałów i szczegółów:
Po pierwsze, dźwignie są z aluminium, a nie z włókna węglowego.
Po drugie, montowane są sprężyny, a nie drążki skrętne.
W tym przypadku stosuje się hamulce węglowo-ceramiczne, a także system stabilizacji, który w razie potrzeby można wyłączyć.
Dwumiejscowa limuzyna Mercedes-AMG Project One Coupé wygląda jak prawdziwy kokpit samochodu sportowego. W obecności kierownicy prawie jak kierownica samochodu Formuły 1 z kontrolką obrotomierza, przyciskami i przełącznikiem, ale jednocześnie uzupełniona poduszką powietrzną i panelami dotykowymi. pomoc w konfiguracji systemu multimedialnego bez zdejmowania rąk z kierownicy.
Dostępne są również dwa konfigurowalne 10-calowe kolorowe ekrany, które dostarczają kierowcy i pasażerowi wielu przydatnych informacji. Jeden znajduje się w zwykłym miejscu deski rozdzielczej, drugi pośrodku przedniego panelu i służy jako kompleks multimedialny, ale o zwiększonych możliwościach. Jest też trzeci ekran, który zajął miejsce salonowego lusterka wstecznego, na którym wyświetlany jest obraz z kamery cofania, a także inne informacje dotyczące ustawień samochodu.
W tradycyjnej koncepcji nie ma krzeseł. Kierowca i pasażer są zakwaterowani w stałych kołyskach obszytych zamszem. Mniej lub bardziej komfortowo jest się usadowić, a wybór optymalnego dopasowania jest dostępny tylko dla kierowcy za pomocą elektrycznie regulowanej kolumny kierownicy i zespołu pedałów. Cóż, przynajmniej klimatyzacja i elektryczne szyby są standardem. Materiały to oczywiście premium: carbon, z którego wykonano cały kokpit, skóra naturalna, skóra Nappa i zamsz Alcantara.
Kolejna super nowość, która potrafi zdziałać cuda na torze wyścigowym. Prędkość maksymalna 350 km/h, cztery silniki elektryczne i silnik z bolidu Formuły 1. Przykład najbardziej zaawansowanego technologicznie hipersamochodu naszych czasów na Auto Show 2017 FrankfurtSilnikPokazać.
W końcu jest tutaj. Przed rozpoczęciem Salonu Samochodowego we Frankfurcie szef Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, oficjalnie zaprezentował nowy projekt hipersamochodu Mercedes-AMG, który zgodnie z oczekiwaniami jest naprawdę imponujący. Statystyki przedstawiają się następująco: 0 do 200 kilometrów na godzinę mniej niż sześć sekund. Maksymalna prędkość 350 km/h ... Jeszcze 1000 koni mechanicznych ... A do tego 25 kilometrów w trybie całkowicie elektrycznym.
„Ten samochód pobije wszystkie poprzednie rekordyAMG i Mercedes są nieistotne ” Zetsche powiedział, dodając, że byłby to „najwydajniejszy” hipersamochód w swoim rodzaju.
Hipersamochód ma oszałamiający aerodynamiczny design, który dosłownie pełza po drodze. Korpus wykonany jest w całości z włókna węglowego, jest to skorupa. Szczególną uwagę przykuwają przednie błotniki, które wznoszą się ponad koła, ostry, rzeźbiarski tył zwieńczony gigantycznym spojlerem. Szczegóły podkreślają szerokie tylne światła, a na dachu umieszczono wlot powietrza, który kieruje powietrze na tył samochodu, który jest wyposażony w 1,6-litrowy turbodoładowany silnik V6, ten sam, który bazował na Mercedesie F1 silnik zdolny do rozkręcenia się do 11.000 obr/min. Aby osiągnąć tak wysokie obroty bez zawieszania zaworów, zawory są sterowane pneumatycznie, w przeciwieństwie do tradycyjnych sprężyn zaworowych.
Mercedes-AMG Project One i jego pięć silników
Silnik jest napowietrzany za pomocą elektrycznej turbosprężarki, a Mercedes twierdzi, że turbina ma o 40 procent lepszą sprawność cieplną niż jej koledzy z klasy, co jest imponującym wynikiem. Kolejny silnik elektryczny jest podłączony do silnika w celu dodatkowego doładowania hybrydowego. Łączna moc trafiająca na tylne koła to ponad 670 KM. (500 kW).
Ponadto z silnikiem spalinowym współpracują jeszcze dwa silniki elektryczne, po jednym na każde przednie koło; mają moc 120 kW (161 KM) każdy i mogą obracać się z prędkością do 50 000 obr./min. Energia elektryczna jest magazynowana w akumulatorach litowo-jonowych, a Zetsche twierdzi, że do 80 procent odzyskanej energii hamowania można zwrócić z przednich kół do akumulatorów.
Akumulatory ważą około 100 kg, ale w rzeczywistości mieszczą cztery razy więcej ogniw niż hybrydowy samochód wyścigowy Mercedesa W06. Układ elektryczny działa pod napięciem 800 woltów, co według Mercedesa jest dwukrotnie wyższe niż w innych pojazdach hybrydowych typu plug-in firmy.
Oczekuje się, że wielkość produkcji ekstremalnego hipersamochodu tej skali będzie bardzo ograniczona, z zaledwie 275 sztukami o wartości 2,275 miliona euro (czyli około 2,27 miliona dolarów) za sztukę. Według plotek wszystkie samochody są już wyprzedane.
Podwozie Project One
Co się tyczy podwozia, sport motorowy też tu bywał, koła są dociskane do asfaltu przez zawieszenie gwintowane, a 8-biegowa automatyczna skrzynia mechaniczna jest częścią napędową ramy, do której przymocowane jest tylne zawieszenie to.
Przednie koła mają średnicę 19" i szerokość 254 mm, a tylne 20" x 305 mm. Opony na wszystkie koła - Pilot Sport Cup 2. W standardzie hamulce węglowo-ceramiczne. Skrzynia biegów Project One jest całkowicie nowa i może być używana w trybie automatycznym lub za pomocą manetek.
Salon nowego hipersamochodu Mercedes-AMG
Wewnątrz hipersamochodu wszystko ma te same cele – praktyczność i bezpieczeństwo. Przed pilotem znajduje się inspirowana samochodami kierownica, duży kolorowy wyświetlacz, który może pełnić funkcję deski rozdzielczej, oraz dodatkowy wyświetlacz w górnej części konsoli środkowej. I to wszystko może przyciągnąć widza do wnętrza. Dwa siedzenia są stosunkowo spartańskie, pedały i kierownica są regulowane dla różnych kierowców, dzięki czemu wygodnie jest prowadzić ten szybki samochód.
To debiut promowanego modelu, na który z pewnością czekało wielu naszych czytelników. Tu nie pachnie skromnością.
Zdjęcia Mercedes-AMG Project One
Zespół Mercedes AMG Petronas F1 Team przez trzy lata z rzędu wygrywał Puchar Konstruktorów Formuły 1. Jeśli chodzi o samochody drogowe, to dywizja Mercedes-AMG stała się lokomotywą całego koncernu, a w świadomości wielu osób marka Mercedes-Benz kojarzy się obecnie przede wszystkim z autami oznaczonymi literami AMG. Nawiasem mówiąc, samo biuro w Affalterbach kończy w tym roku 50 lat. Jeśli podsumować wszystkie te fakty, staje się jasne: ponieważ rocznicowe ciasta w AMG nie umieją upiec, upiekły je.
Mercedes-AMG Project ONE to dopuszczony do ruchu drogowego hybrydowy supersamochód napędzany prawdziwym silnikiem Formuły 1. 1,6-litrowy turbodoładowany silnik V6 rozkręca się do 11.000 obr./min i jest napędzany „cywilną” 98. benzyną. Jeden z czterech silników elektrycznych służy tylko do doładowania, a jego moc wynosi 90 kW. Lub 122 KM. - to już całkiem spora wartość samochodowa! Doładowanie elektryczne jest znacznie wydajniejsze niż turbosprężarka napędowa lub konwencjonalne turbosprężarki, a także zapewnia natychmiastową reakcję. Jak mówią inżynierowie, „szybszy niż wolnossący V8”. Nie mieliśmy wątpliwości!
Kolejny silnik elektryczny o mocy 120 kW znajduje się, podobnie jak silnik benzynowy, za kabiną, przed tylną osią. Jeszcze dwa - z przodu. Każdy z nich może pracować jako generator - magazynować energię w akumulatorze przy każdym hamowaniu. Co więcej, przednie silniki elektryczne napędzają każde koło, co oznacza, że rozkład siły ciągu może być aktywnie kontrolowany.
Ale Mercedes-AMG Project ONE to nie tylko szalony pożeracz supersamochodów, który wjechał w drogę przez czyjś wyraźnie zamierzony błąd. To także ładowalna hybryda. W razie potrzeby może przejechać w całkowitej ciszy do 25 km bez uruchamiania silnika spalinowego.
Lewis Hamilton, trzykrotny mistrz świata Formuły 1, jeden z najlepszych kierowców naszych czasów, wniósł Project ONE na podium stoiska Mercedesa podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie.
Ale jeśli nie musisz stać na ceremonii, hipersamochód z karbonową karoserią jest gotowy do rozpędzania się do prędkości ponad 350 km/h, a pierwsze 200 km/h osiąga w niecałe 6 sekund po starcie. To znaczy co najmniej pół sekundy szybciej niż wszechmogący!
Czy wiesz co to jest? To pawilon Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym we Frankfurcie na pół godziny przed premierą. Nie za każdym razem widać to na wystawach, zwłaszcza w dzień zamknięty, tylko dla prasy. Jednak premiera nie jest taka codzienna…
Mercedes-AMG Project ONE to projekt bez precedensu, choć entuzjaści Mercedesa będą nalegać inaczej. W 1997 roku wydano szczególnie małą serię CLK GTR - tylko 25 niesamowitych potworów na kółkach, nazywanych przez fanów "Jednorożcami".
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997
Jednak dopiero tak zwana partia homologacji drogowej umożliwiła prototypom udział w wyścigach FIA GT. A Project ONE był pierwotnie projektem drogowym, nawet jeśli wyznaczył ambitny cel wprowadzenia Formuły 1 na drogi w jej najbardziej dosłownej interpretacji.