W przeważającej większości przypadków problemy ze skrzynką z dwoma sprzęgłami zaczynają się z powodu mechatroniki (w rzeczywistości to ona steruje procesem przełączania). W DSG 6 średnio wszystko dzieje się później niż w DSG 7.
Kiedy konieczna jest naprawa mechatroniki?
Problemy z tym mogą pojawić się z powodu futra. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W takim przypadku zwykle nie jest wymagana całkowita wymiana mechatroniki, a jedynie zmieniają się elektrozawory.
Drugim obszarem problemowym jest mechatronikowa elektroniczna jednostka sterująca, zwykle problemy z nią powstają z powodu przegrzania (gdy uruchamia się na zimnym systemie, przechodzi w tryb awaryjny). Jeśli jednostka nie może zostać przywrócona, zostanie zastąpiona późniejszym przeprogramowaniem dla żądanej maszyny. Przeprogramowujemy mechatronikę DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pod konkretny samochód.
Typowe objawy awarii
Zasadniczo zwiastunem problemów jest pojawienie się szarpnięć, szarpnięć przy ruszaniu i przerzucaniu na niższe biegi (redukcja). W najgorszym przypadku skrzynia biegów nie włącza się, a zatem samochód nie jedzie. W większości przypadków skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, który nie znika po usunięciu błędów (nie zawsze). Jeśli naprawa nie jest możliwa, wymienia się mechatronik DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0CJ.
Co zrobić, jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?
Dzieje się tak i często (zwykle po wypadkach). Konieczna jest wymiana na używaną, naprawioną lub nową, a następnie przeprogramowanie na żądany samochód. Posiadamy magazyn używany, mechatronikę naprawczą do DSG 7 na stanie. Na miejscu przeprogramujemy go na wybrany samochód w ciągu 20 minut. Koszt pracy jest wskazany w tabeli (patrz poniżej).
CENY
Diagnostyka mechatroniki DSG7: 0 rub.
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM: 20 000-30 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Mechatronika naprawcza DSG7 0AM: 30 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Naprawa mechatroniki DSG7 0B5: 25 000-65 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Mechatronika naprawcza DSG7 0B5: 65 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
DSG7 0B5 Mechatronika ECU: 37 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Naprawa mechatroniki DSG7 0BT / 0BH: 25000-50000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
DSG7 0BT / 0BH naprawa mechatroniki: 50 000 rubli. 6 miesięcy gwarancji
Przykłady
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 KM DSG 7 0AM DQ200 wymiana mechatroniki. Naprawa natywna nie podlegała.
Przychodząca diagnostyka wykazała awarię części hydraulicznej mechatroniki, a także wystarczające zużycie sprzęgła. Po uzgodnieniu z klientem postanowiono naprawić tylko hydrauliczną część mechatroniki, a wymianę sprzęgła odłożyć do lata - przy normalnej diagnostyce można przewidzieć krytyczne zużycie sprzęgła i powiedzieć o ile więcej będzie podróżować. Wymieniliśmy część hydrauliczną, wlaliśmy nowy olej do skrzyni i dokonaliśmy adaptacji.
Skoda Octavia 2012 1.4T 122 KM DSG 7 0AM DQ200 wymiana sprzęgła + naprawa mechatroniki. Przebieg na liczniku 104580, auto przyjechało lawetą, według klienta nie ma zmiany biegów.
Przychodząca diagnostyka komputerowa wykazała: Niskie ciśnienie w układzie hydraulicznym mechatroniki oraz maksymalne dopuszczalne wartości sprzęgła (na granicy poślizgu sprzęgła).
Uzgodniliśmy z klientem wymianę sprzęgła i hydrauliki mechatroniki.
Podczas demontażu skrzyni biegów oględziny wykazały wyciek oleju z boku wału wejściowego. Podczas wymiany uszczelniaczy olejowych wału wejściowego na właściwą metodę należy zdemontować skrzynię biegów, a nie tylko jak, w większości przypadków, zamontować je na starych, jak to czasem sugerują. Całkowity koszt uszczelnień olejowych do skrzyń biegów, olej do skrzyni biegów, olej do mechatroniki, zestaw sprzęgła, 5 litrów płynu do mycia skrzyni, naprawa sterownika hydraulicznego do mechatroniki (produkcja własna) i 8 godzin świetlnych w celu wyeliminowania awarii (z uwzględnieniem czas uzgodnienia z klientem).
Lista głównych usterek DSG 7, które rozwiązujemy
- Szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania. Brak błędów w diagnostyce elektronicznej
- Wibracje i wstrząsy przy ruszaniu. W diagnostyce elektronicznej nie ma błędów.
- Brak biegu wstecznego. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Według diagnostyki elektronicznej błąd to zwykle: 19143 P2711 - Błędne dane z procesu zmiany biegów.
- Gdy tryb „D” / „R” jest włączony, z punktu kontrolnego słychać kliknięcia, a następnie samochód rusza. W diagnostyce elektronicznej błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane z procesu zmiany biegów.
- Punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Gdy zapłon jest włączony/wyłączony, skrzynia przez chwilę pracuje normalnie, potem wszystko jest takie samo. Zgodnie z diagnostyką elektroniczną błędy są zwykle następujące: 18222 P1814 – Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215: obwód otwarty / zwarcie do masy 18223 P1815 – Zawór regulacji ciśnienia 1 dla AKP-N215 zwarty do plusa 18227 P1819 – Zawór regulacji ciśnienia 2 dla AKP-N216 przerwa w obwodzie / zwarcie do masy 18228 P1820 — Zawór regulacji ciśnienia 2-N216 Zwarcie do dodatniego
- Okresowo punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny, zapala się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia przez chwilę pracuje normalnie, potem wszystko zaczyna się od nowa. Do diagnostyki elektronicznej następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w działaniu jednostki Mechatronic, 17252 P0868 - Adaptacja ciśnienia skrzyni biegów na granicy
- Po zamontowaniu używanej mechatroniki biegi nie przełączają się w razie potrzeby. Zwykle przy przełączaniu występuje opóźnienie.
- Po zamontowaniu używanej mechatroniki, na początku ruchu, punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny. W diagnostyce elektronicznej, błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane procesu zmiany biegów
To nie jest pełna lista problemów i błędów. Jeśli masz jakieś pytania, możesz zadzwonić.
ECU odczytuje sygnały z czujnika obrotów turbiny, co umożliwia automatyczną regulację pracy sprzęgła i poślizgu podczas zmiany biegów. Dodatkowo ECU odczytuje dane z czujnika stanu wału wyjściowego, korelując jego prędkość z wałem korbowym i określając współczynnik poślizgu. Analizując informacje z czujników temperatury, urządzenie tworzy wymaganą temperaturę dla oleju roboczego.
Złącze elektryczne
służy również do podłączenia wszystkich przewodów elektrycznych.Amortyzator mechatronika służy do regulacji i wygładzania ciśnienia w głównych zaworach automatycznej skrzyni biegów. Te zawory regulujące ciśnienie znajdują się w bloku hydraulicznym. Odbierając impulsy elektryczne z ECU, zamieniają je na energię, aby uruchomić zasuwy i zapewnić działanie całej automatycznej skrzyni biegów.
Warto zauważyć, że ZF stale udoskonala mechatronikę, wdrażając jej zmodernizowane wersje w nowych samochodach. Przedstawiciele firmy nie zaprzeczają, że ze względu na wysoki stopień złożoności systemu istnieje duże ryzyko awarii niektórych węzłów. Dlatego niezwykle ważne jest przeprowadzenie terminowej diagnostyki w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Mechatronika to bardzo drogi system, więc lepiej poświęcić na to część swojego czasu i pieniędzy
Słowo "mechatronika" składa się z dwóch słów - "mechanika" i "elektronika". Termin ten został zaproponowany w 1969 roku przez starszego dewelopera w Yaskawa Electric, Japończyka o nazwisku Tetsuro Mori. W XX wieku firma Yaskawa Electric specjalizowała się w rozwoju i ulepszaniu napędów elektrycznych i silników prądu stałego, dzięki czemu osiągnęła w tej dziedzinie wielki sukces, na przykład opracowano tam pierwszy silnik prądu stałego ze zworą tarczową.
Potem nastąpił rozwój pierwszych sprzętowych systemów CNC. A w 1972 roku zarejestrowano tutaj markę Mechatronics. Firma szybko poczyniła wielkie postępy w rozwoju technologii napędu elektrycznego. Później firma zdecydowała się porzucić słowo „Mechatronika” jako znak towarowy, ponieważ termin ten był bardzo rozpowszechniony zarówno w Japonii, jak i na całym świecie.
W każdym razie to Japonia jest krajem najbardziej aktywnego rozwoju takiego podejścia w technologii, kiedy konieczne stało się połączenie elementów mechanicznych, maszyn elektrycznych, energoelektroniki, mikroprocesorów i oprogramowania w celu wdrożenia precyzyjnego sterowania napędem elektrycznym .
Wspólnym symbolem graficznym mechatroniki jest schemat ze strony internetowej RPI (Rensselaer Polytechnic Institute, NY, USA):
Mechatronika to skomputeryzowane sterowanie ruchem.
Celem mechatroniki jest tworzenie jakościowo nowych modułów ruchu, mechatronicznych modułów ruchu, inteligentnych modułów mechatronicznych, a na ich podstawie - poruszających się inteligentnych maszyn i systemów.
Historycznie mechatronika wyewoluowała z elektromechaniki i opierając się na swoich osiągnięciach idzie dalej, systematycznie łącząc systemy elektromechaniczne z komputerowymi urządzeniami sterującymi, wbudowanymi czujnikami i interfejsami.
Elementy elektroniczne, cyfrowe, mechaniczne, elektryczne, hydrauliczne, pneumatyczne i informacyjne - mogą być częścią systemu mechatronicznego, jako początkowo elementy o różnym charakterze fizycznym, jednak zebrane razem w celu uzyskania jakościowo nowego wyniku z systemu, którego nie można było osiągnąć z każdego elementu jak od osobnego wykonawcy.
Osobny silnik wrzeciona nie będzie w stanie sam wyciągnąć szuflady odtwarzacza DVD, ale pod kontrolą układu z oprogramowaniem na mikrokontrolerze i przy prawidłowym podłączeniu do przekładni śrubowej wszystko będzie się układać bezproblemowo i będzie wyglądać jakby to był prosty monolityczny system. Niemniej jednak, pomimo zewnętrznej prostoty, jeden system mechatroniczny z definicji składa się z kilku jednostek i modułów mechatronicznych połączonych ze sobą i współdziałających ze sobą w celu wykonania określonych czynności funkcjonalnych w celu rozwiązania określonego zadania.
Jeden moduł mechatroniczny to niezależny produkt (strukturalnie i funkcjonalnie) przeznaczony do wykonywania ruchów z wzajemnym przenikaniem się i jednoczesną celową integracją sprzętową i programową jego elementów.
Typowy system mechatroniczny składa się z połączonych ze sobą elementów elektromechanicznych i energoelektronicznych, które z kolei są sterowane przez komputer PC lub mikrokontrolery.
Projektując i budując taki system mechatroniczny, starają się unikać zbędnych węzłów i interfejsów, dążą do tego, aby wszystko robić zwięźle i bezproblemowo, nie tylko po to, aby poprawić właściwości masowo-wymiarowe urządzenia, ale także zwiększyć niezawodność systemu jako całości.
Czasami inżynierom nie jest łatwo, zmuszeni są do szukania bardzo nietypowych rozwiązań właśnie ze względu na to, że różne jednostki są w różnych warunkach pracy, robią zupełnie inne rzeczy. Na przykład w niektórych miejscach konwencjonalne łożysko nie będzie działać i jest zastąpione zawieszeniem elektromagnetycznym (odbywa się to zwłaszcza w turbinach tłoczących gaz przez rury, ponieważ konwencjonalne łożysko szybko by tu zawodziło z powodu wnikania gazu do jego wnętrza). smar).
Tak czy inaczej, dziś mechatronika przeniknęła wszędzie, od urządzeń gospodarstwa domowego po robotykę budowlaną, broń i lotnictwo kosmiczne. Wszystkie maszyny CNC, dyski twarde, elektrozamki, system ABS w Twoim samochodzie itp. - wszędzie mechatronika jest nie tylko przydatna, ale potrzebna. Już rzadko tam, gdzie można znaleźć sterowanie ręczne, wszystko sprowadza się do tego, że wcisnąłeś przycisk bez mocowania lub po prostu dotknąłeś czujnika - dostałeś wynik - to chyba najbardziej prymitywny przykład tego, czym jest dzisiaj mechatronika.
Schemat hierarchii poziomów integracji w mechatronice
Pierwszy poziom integracji tworzą urządzenia mechatroniczne i ich elementy. Drugi poziom integracji tworzą zintegrowane moduły mechatroniczne. Trzeci poziom integracji tworzą integracyjne maszyny mechatroniczne. Czwarty poziom integracji tworzą kompleksy maszyn mechatronicznych. Piąty poziom integracji tworzą na jednej platformie integracyjnej kompleksy maszyn mechatronicznych i robotów, co implikuje tworzenie rekonfigurowalnych elastycznych systemów produkcyjnych.
Obecnie moduły i systemy mechatroniczne znajdują szerokie zastosowanie w następujących obszarach:
budowa obrabiarek i urządzeń do automatyzacji procesów technologicznych w inżynierii mechanicznej;
robotyka przemysłowa i specjalna;
technologia lotnicza i kosmiczna;
sprzęt wojskowy, samochody dla policji i służb specjalnych;
inżynieria elektroniczna i sprzęt do szybkiego prototypowania;
przemysł motoryzacyjny (moduły napędu na koła silnikowe, przeciwblokujące hamulce, automatyczne skrzynie biegów, automatyczne systemy parkowania);
pojazdy nietradycyjne (samochody elektryczne, rowery elektryczne, wózki inwalidzkie);
sprzęt biurowy (na przykład kserokopiarki i faksy);
komputerowe urządzenia peryferyjne (np. drukarki, plotery, napędy CD-ROM);
sprzęt medyczny i sportowy (protezy bioelektryczne i egzoszkieletowe dla osób niepełnosprawnych, symulatory tonizujące, kontrolowane kapsułki diagnostyczne, masażery itp.);
sprzęt AGD (pralki, maszyny do szycia, zmywarki, odkurzacze wolnostojące);
mikromaszyny (medycyna, biotechnologia, komunikacja i telekomunikacja);
urządzenia i maszyny kontrolno-pomiarowe;
windy i urządzenia magazynowe, drzwi automatyczne w hotelach i na lotniskach; sprzęt fotograficzny i wideo (odtwarzacze płyt wideo, urządzenia do ogniskowania kamer wideo);
symulatory do szkolenia operatorów złożonych systemów technicznych i pilotów;
transport kolejowy (systemy sterowania i stabilizacji ruchu pociągów);
inteligentne maszyny dla przemysłu spożywczego oraz mięsnego i mleczarskiego;
maszyny drukarskie;
inteligentne urządzenia dla show-biznesu, atrakcje.
W związku z tym wzrasta zapotrzebowanie na personel z technologiami mechatronicznymi.
Technologia nie stoi w miejscu. W branży motoryzacyjnej widać to szczególnie wyraźnie. Jednak nie wszystko, co nowe, od razu wychodzi dobrze i jest przyjmowane z hukiem. Mówimy o słynnej skrzynce DSG, zrobotyzowanej skrzynce, która, kiedy się pojawiła, wywołała spore zamieszanie na rynku samochodowym. Niektórzy podziwiali jego niezrównane osiągi na drodze, podczas gdy inni byli przygnębieni niekończącymi się awariami. To ten ostatni rozszyfrował DSG po rosyjsku: „Dwa szpony rocznie”. Muszę przyznać, że pierwsze modele były naprawdę nieudane i często się psuły. Jak mówią, nie ma dymu bez ognia. Ale inżynierowie nie siedzieli bezczynnie, a wynik jest oczywisty: od 2014 roku pojawiła się nowa 7-biegowa skrzynia biegów. DQ200... To ona jest teraz instalowana w większości nowoczesnych samochodów, chociaż zdarzają się jej również awarie.
DSG 7. Zasada działania.
DSG 7 to skrzynia biegów wyposażona w dwa suche sprzęgła. Jedna odpowiada za transmisje parzyste, druga za transmisje nieparzyste. Kiedy pierwsze sprzęgło działa, drugie odpoczywa, czekając na swoją kolej. Chociaż „odpoczynek” nie oznacza, że jest wyłączony. Zawsze jest w pogotowiu.
Podczas hamowania lub przyspieszania w grę wchodzi jedno lub drugie sprzęgło. To ich prawidłowa współpraca ze sobą zapewnia synchroniczną zmianę biegów, bez szarpnięć i awarii. A do tej interakcji jest „mózg pudełka” – mechatronik. Ta rzecz jest wszystkim: nie tylko zmienia biegi, ale także wybiera moment, w którym trzeba to zrobić. Trzeba powiedzieć, że inżynier mechatronik wyprzedza krzywą. Na przykład, gdy moment obrotowy jednego biegu jest przenoszony na koła, mechatroniczny operator już włącza drugi. To właśnie ten mechanizm działania zapewnia płynną zmianę biegów, niewidoczną dla kierowcy. Otrzymuje tylko wynik: przyspieszenie lub spowolnienie. Gdyby DSG 7 0AM prawidłowo, wtedy przejście z jednego biegu na drugi następuje tak szybko, że praktycznie niemożliwe jest konkurowanie z DSG pod względem szybkości przełączania. Ale jeśli mechatronika jest uszkodzona, zaczynają się szarpnięcia, spadki, wstrząsy i inne problemy.
Podział mechatroniki.
Jeśli mechatronika jest uszkodzona, nie pozostanie to niezauważone dla kierowcy.
- Jednym z sygnałów są uderzenia podczas przełączania. Jeśli to się zaczęło, nie ma wątpliwości, że „kłopoty zapukały” w twoim punkcie kontrolnym.
- Pogarsza się. Czasami jeden z biegów może się nie włączyć: pierwszy lub ostatni, co może już wpłynąć na bezpieczeństwo samochodu.
- Kolejny objaw: zwalniasz hamulec, ale auto nie rusza. Musisz nadepnąć na gaz.
- Przy zepsutej mechatronice przyspieszenie następuje z szarpnięciami. Zgadzam się, że przy wyprzedzaniu jest to już zupełnie nieprzyjemne.
We wszystkich tych przypadkach jest to wymaganezamiennik mechatroniki .
Dlaczego mechatronika się psuje.
Ludzie mówią: „DSG się nie psuje, psuje się mechatronika”. Niestety jest to rzeczywiście jeden z głównych powodów awarii skrzynki robota. Dużo czasu zajęło zrozumienie, dlaczego życie mechatroniki jest krótkie. W końcu znaleziono winowajcę - był to olej w pudełku. Jednak ta wersja wciąż budzi wątpliwości. Ale jest jeszcze jeden. Zwarcie w polu DSG. W końcu pompa hydrauliczna pracuje cały czas, a ciśnienie jest wysokie. Olej wycieka, a ciśnienie robocze w mechatronice spada, co prowadzi do jej całkowitej awarii.
Co oferujemy
Mechatronika jest bardzo trudna w naprawie, aw większości przypadków naprawa jest po prostu nieopłacalna. Jest długi i pracochłonny, a tak naprawdę sprawny samochód jest potrzebny na co dzień we współczesnym życiu. Bolesne oczekiwanie prawdopodobnie nie jest tym, czego potrzebujesz i rozumiemy to.
Centrum techniczne „SATON” oferuje optymalne rozwiązanie problemu. Jak tylko diagnostyka potwierdzi, że mechatronika jest uszkodzona, możemy szybko zwrócić twoją DSG 7 powrót do życia poprzez dostarczenie odnowionej mechatroniki, która będzie działać jak nowa.
Jednocześnie oszczędzasz nie tylko swój czas, ale i pieniądze. Cena regenerowanej mechatroniki: 38 000 rubli. Naprawa nie zawsze mieści się w tej kwocie. Dodatkowo cena obejmuje dostawę do Stawropola, montaż i demontaż, obróbka blacharska i adaptacja mechatroniki do samochodu klienta. Możesz być spokojny o jakość nowego „mózgu” Twojego zrobotyzowanego pudełka, ponieważ masz gwarancję na 6 miesięcy lub 10 000 km. Dla porównania: gwarancja na nową mechatronikę jest taka sama, ale cena nowego to około 80 000 rubli.
Jedynym warunkiem jest pozostawienie nam starej, wadliwej mechatroniki. Tak, w zasadzie już go nie potrzebujesz, ponieważ samochód będzie bez niego doskonale działał.
Mógłbyś oczywiście kupić nową mechatronikę, ale będzie to znacznie droższe, a renowacja lub naprawa mechatroniki pozwala stosunkowo niedrogo, a co najważniejsze, możesz szybko ponownie zasiąść za kierownicą sprawnego auta.
Aby wyjaśnić możliwość wymiany lub naprawy mechatroniki, zadzwoń pod numer 8 962 024 25 26.