Zaznacz 2 90 lat wydania. Siódme wcielenie Toyoty Mark II

Siódma generacja sedana Toyoty Mark II, która otrzymała fabryczne oznaczenie „X90”, świętowała swoją premierę we wrześniu 1992 roku i natychmiast zyskała popularność w swojej ojczyźnie, a na początku 2000 roku stała się prawdziwym „popularnym hitem” w wschodnia część Rosji. W porównaniu do swojego poprzednika, auto nie tylko wyraźnie zmieniło wygląd, ale też stało się większe, pozyskało nowe wyposażenie i unowocześniło się technicznie. Maszyna trzyczęściowa stała na przenośniku do 1996 roku, po czym ustąpiła miejsca popychaczowi.

Pomimo przyzwoitych rozmiarów, na zewnątrz Toyota Mark II siódmej generacji wygląda dość sportowo, a jednocześnie wykazuje pewną solidność - przysadzisty i nieco agresywny przód, dość dynamiczna sylwetka z długą maską i wydłużonym bagażnikiem, monumentalna rufa z masywnym zderzakiem i wąskim „paskiem” lamp…

Całkowita długość sedana z twardym dachem wynosi 4750 mm, a jego szerokość i wysokość to odpowiednio 1750 mm i 1390 mm. Między osiami auta jest 2730 mm szczeliny, a pod „brzuchem” widać 155 mm szczelinę. W formie „bojowej” czterodrzwiowy waży od 1250 do 1460 kg, w zależności od wersji.

Nawet jak na współczesne standardy wnętrze „siódmej” Toyoty Mark II wygląda dobrze, choć nie błyszczy specjalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Wygodna czteroramienna kierownica, prosta „skrzynka narzędziowa” zapewniająca podstawowe minimum informacji oraz zwężająca się ku dołowi konsola środkowa, na której z powodzeniem rozmieszczone są główne elementy sterujące – wnętrze auta nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale emanuje jakością .

W kabinie japońskiego sedana jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla czterech dorosłych jeźdźców - trzeci pasażer z tyłu będzie oczywiście zbędny ze względu na wysoki tunel podłogowy i profil sofy. Przednie fotele „afiszują się” szerokim zakresem regulacji, ale mają niepotrzebnie płaski układ ze słabym podparciem po bokach.

W arsenale siódmego „wydania” Toyoty Mark II znajduje się obszerny bagażnik, ale wszystkie zalety solidnej objętości przerywa wąski otwór i duża wysokość załadunku, co nie zapewnia wygody użytkowania.

Specyfikacje. Dla „Mark 2” siódmej generacji oferowano szeroką gamę elektrowni – pięć benzynowych i jeden diesel. Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędzającą tylne koła (w wersjach „topowych” z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu) lub napędem na wszystkie koła FullTime 4WD z hydromechanicznym sprzęgłem blokującym i asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym .

• Część benzynową samochodu tworzą rzędowe cztero- i sześciocylindrowe silniki z rozproszonym zasilaniem paliwem, zarówno atmosferycznym, jak i turbodoładowanym. Pierwsza obejmuje jednostki o pojemności 1,8-3,0 litra, rozwijające od 120 do 220 koni mechanicznych i od 161 do 279 Nm momentu obrotowego, a druga - 2,5-litrową „szóstkę”, której powrót sięga 280 „głowic” i 362 Nm maksymalnego potencjału.
• Diesel „zespół” Toyota Mark II reprezentowany jest przez jeden silnik – „cztery” pojemność 2,4 litra z turbodoładowaniem i wtryskiem wielopunktowym, generujący 97 koni mechanicznych i 220 Nm maksymalnego ciągu.

Zużycie paliwa zdecydowanie nie jest słabym punktem tego japońskiego sedana: wersje benzynowe zużywają średnio od 7 do 12,1 litrów paliwa w warunkach mieszanych na każdą „setkę”. Tak, a samochody z dieslem z żarłocznością są w porządku - zabierają nie więcej niż 5 litrów "oleju napędowego" w cyklu mieszanym na setną drogę.

„Siódmy” Mark II został zaprojektowany zgodnie z klasycznym schematem - podłużnie umieszczonym silnikiem przednim i napędem na tylne koła (tylko 180-konna benzynowa „szóstka” była wyposażona w przekładnię z napędem na wszystkie koła).
Na przedniej osi samochodu zastosowano niezależną architekturę z podwójnymi dźwigniami, aw tylnej części zastosowano zawieszenie wielowahaczowe (drążki stabilizatora są zaangażowane „w kole”).
Układ hamulcowy sedana obejmuje hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu) i ABS, a układ kierowniczy łączy mechanizm zębatkowy i hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Auto łączy w sobie niezawodny design, przestronne wnętrze, dobry poziom komfortu, doskonałą dynamikę (zwłaszcza w rozwiązaniach „z najwyższej półki”), przyzwoitą zwrotność i duże możliwości tuningowe.
Ale ma też wady - słabe światło z przedniej optyki, niska geometryczna zdolność do jazdy w terenie i wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.

Ceny. Na rynku wtórnym w Rosji Toyota Mark II jest również dość popularna w 2016 roku - samochody są dostępne w cenie 70 000 rubli, a koszt niektórych „pompowanych” modyfikacji sięga nawet 1 miliona rubli.

Toyota Mark II to legendarny i lubiany samochód przez światową społeczność motoryzacyjną. Na swoim koncie model ma ponad 30 lat produkcji i całą epokę, która stworzyła kult japońskiego samochodu.

Fabuła

„Marka” Pierwsza generacja modelu narodziła się w 1968 roku. Od pierwszego do piątego modelu „Znaczki” były szczególnie popularne w ich kraju. Począwszy od siódmej generacji Toyota Mark II otrzymała wersję Tourer V z potężnym silnikiem z turbodoładowaniem, rozpoczął się eksport do innych krajów. Od tego momentu samochód stopniowo stał się mega popularny na całym świecie. Dziewiąta generacja to dziś ostatni samochód produkowany pod nazwą „Mark-2”. Nadwozie 110 bardzo zmieniło samochód w porównaniu do poprzednich wersji. Samochód produkowany był w latach 2000-2004. Następnie dziewiąta generacja została zastąpiona przez Mark X. Nadwozie „Toyota-Mark-2” 110 stało się ostatnim samochodem z serii i zamknięciem całej ery japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Przez 4 lata produkcji „Mark” przeszedł jeden raz zmianę stylizacji.

Opis Znak 2

Toyota Mark II to samochód klasy biznes, przeznaczony głównie na rodzimy rynek japoński. Produkowany był od 1968 do 2004 roku, w którym zastąpiła go Toyota Mark X. Mimo lat, które minęły od zakończenia jego produkcji, auto nadal cieszy się popularnością, w dużej mierze dzięki mocnym, legendarnym silnikom 1JZ-GTE, wraz z nim poszły silniki i cichsze, o pojemności roboczej od 1,8 do 3 litrów. Cała prawda o tych wszystkich silnikach Mark 2 została zebrana i czeka na Twoją uwagę, awarie i naprawy, poprawny tuning, olej i wiele więcej.

Zewnętrzny

Ostatnia generacja Mark II została zbudowana na nowej platformie, którą model dzielił z Verossa. Rozstaw osi w porównaniu z poprzednią generacją wzrósł o 50 mm (2780 mm), zwiększono także szerokość (o 5 mm do 1760 mm) i wysokość (o 60 mm, do 1460 mm) nadwozia, a jego długość zmniejszyła się o 25 mm (do 4735 mm).

Samochód otrzymał zaktualizowaną osłonę chłodnicy rozciągniętą w kształcie litery U z sześcioma, dzielącymi ją na pół w płaszczyźnie poziomej „żebrami”.

Na grillu znajduje się firmowa tabliczka znamionowa modelu „Markov”, natomiast na rufie – „Toyota”. Reflektory samochodu stały się zauważalnie zaokrąglone (w poprzedniej generacji były prostokątne, wydłużone). Przedni zderzak posiada szeroką środkową część wlotu powietrza, przegrodę poziomo stylistycznym „łopatką”. Boczne nisze, w których znajdowały się światła przeciwmgielne, miały wąski kształt klina.

Producent starannie dopracował aerodynamikę modelu, którą poprawił bardziej opływowy kształt dachu i bocznych paneli nadwozia. Widok do tyłu z fotela kierowcy pogarszają powiększone tylne słupki, ale szerokie lusterka boczne ratują sytuację. Tylny zderzak modelu jest solidny, masywny. Tylne światła są trójkątne i ustawione pionowo.

Wnętrze

Firma odpowiedzialnie podeszła do wydania ostatniej generacji jednego ze swoich najbardziej udanych modeli. W ten sposób wszystkie konfiguracje pojazdów otrzymały nowe, wysokiej jakości materiały do ​​tapicerki i wykończenia wnętrza. Samo wnętrze, dzięki zwiększonej szerokości i wysokości, stało się bardziej przestronne niż poprzednia generacja.

Przednie fotele otrzymały szerokie siedzenia i oparcia, ograniczone niewielkim podparciem bocznym. A tylna kanapa znalazła nowe siedzisko z dwoma stylistycznie podkreślonymi siedziskami i spiętrzonym oparciem.

Deska rozdzielcza Mark II jest prostokątna, z zaokrąglonymi krawędziami, znajduje się na niej duży prędkościomierz i obrotomierz, do których „przyklejone” są małe wskaźniki pozostałego paliwa w zbiorniku i temperatury płynu chłodzącego.

Konsola środkowa ma kształt litery V, zawiera ekran systemu multimedialnego, magnetofon i elementy sterujące klimatyzacji. Kierownica modelu jest trójramienna, o średniej grubości felgi.

Komfort

Pasażerowie z tyłu poczują się jak VIP-y. Dwa pełnowymiarowe fotele zapewniają wszystkie udogodnienia niezbędne do przyjemnej podróży. Funkcjonalność tylnych siedzeń jest niewiele mniejsza niż przednich. W drogich wersjach wyposażenia dodatkowe monitory są oferowane w zagłówkach przednich siedzeń. Ponadto piąty pasażer w tym samochodzie nie jest uważany za osoby pozbawionej opieki, jak to jest w zwyczaju w luksusowych klasach biznesowych. Dość duża osoba może zostać trzecim pasażerem w tylnym rzędzie, podczas gdy prawie nie zawstydzi reszty. Mark-2 to jeden z najbardziej przestronnych sedanów. Tak pozostaje do dziś. To samo można powiedzieć o bagażniku.

Specyfikacje

W dziewiątej generacji producenci całkowicie zrezygnowali ze stosowania silników wysokoprężnych. Twórcy zmienili układ zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem. Zawsze przez 4 lata produkcji samochód był produkowany w 6 różnych wersjach wyposażenia. Dwa 2-litrowe silniki 1JZ-FSE o pojemności 160 koni każdy. Jedna z opcji była wyposażona w stały napęd na wszystkie koła. Poniższe 3 poziomy wyposażenia oferują silnik o pojemności 2,5 litra. Wersje z napędem na przednią oś i na cztery koła produkowały po 200 koni mechanicznych każda. Silnik z turbodoładowaniem wyciskał aż 250.

Najmocniejsza wersja to 3 litry i 220 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość takiego auta to 210 km/h, jest wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i „zjada” aż 15 litrów na 100 km. Dla porównania słabsze wersje mieszczą się w 10 litrach. Ekonomiczny "Mark-2" nie można nazwać.

Mark II w nadwoziu X110 był wyposażony tylko w silniki benzynowe 2,0 (moc 160 KM) i 2,5 litra (miał trzy modyfikacje mocy - atmosferyczne 196 KM, z bezpośrednim wtryskiem - 200 KM i turbodoładowaniem - 280 KM). ). Elektrownie zostały sparowane z 5-biegową „mechaniką” i 4-biegową „automatyką”. Napęd na tylne koła / pełne.

Parametry

Przez dziewięć pokoleń producent eksperymentował z linią silników. Stale go zwiększał i wybierał większe silniki. W ostatniej, dziewiątej generacji, japońscy inżynierowie postanowili zatrzymać się na 2; Jednostki 2,5 i 3 litry.

Wersja 2,5-litrowa miała trzy różne modyfikacje mocy.

Napęd to tradycyjnie napęd na tylne koła, ale opcjonalnie oferowano pełny napęd. Skrzynia biegów: 5MKPP lub 4-biegowa automatyczna.

Koszt Mark II w korpusie 110

Zakup tego samochodu, nawet kiedyś, był dość trudnym zadaniem, ponieważ Mark-2 110 nie był oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski.Cena używanych samochodów jest dziś bardzo zróżnicowana. Samochód w złym stanie można kupić za 150-200 tysięcy rubli. Ale zwykle właściciele tak rzadkich i legendarnych Japończyków pilnują swoich samochodów, więc koszt normalnego „Mark-2” (nadwozie 110) zaczyna się od 400 tys.

Możesz także znaleźć opcje i droższe, do 1 miliona rubli lub więcej. Wszystko zależy od ilości pieniędzy zainwestowanych w samochód przez poprzedniego właściciela. Ale nawet teraz przejęcie „Marka” jest opłacalną inwestycją. Jeśli wybierzesz opcję w dobrej konfiguracji i w akceptowalnym stanie, samochód będzie służył nowemu właścicielowi przez bardzo długi czas. W końcu starzy Japończycy są konstruowani sumiennie i są gotowi do wyjazdu na ponad 20-25 lat przy minimalnych nakładach na naprawy.

Mark II to uwielbiany samochód przez wszystkich. Dla jednych kojarzy się z driftem lub wyścigami ulicznymi, dla innych z wygodą i klasą biznesową. Piękno tego modelu polega na tym, że jest wszechstronny. Toyota stworzyła kiedyś legendę, której autorytet pozostaje niewzruszony do dziś. Popularna jest nie tylko dziewiąta generacja, ale także trzy poprzednie. Niezwykle trudno jest oczywiście znaleźć pierwsze wersje „Marka”, ale dla prawdziwych miłośników japońskich samochodów dziewiąta generacja jest znacząca, bo tam skończyła się era drugiego „Marka”. Zwolennik Marka X nie znalazł tak popularnej miłości i sławy, chociaż jest to ten sam samochód wysokiej jakości.

Produkowany w latach 1968-2004 Mark II jest jednym z najpopularniejszych samochodów JDM i jednym z najlepszych dzieł Toyoty. Od kilkudziesięciu lat wydano 9 generacji „Mark 2”. Każda kolejna seria uległa poprawie i stała się lepsza, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i technicznym. Prawie 15 lat po zakończeniu premiery model pozostaje poszukiwany na całym świecie, a zwłaszcza w Rosji. Dzisiaj przyjrzymy się 7 generacji Mark II. Poznaj legendę wśród samochodów JDM, niesamowity „Mark 2” w 90. nadwoziu!

Ogólne informacje o sedanie

Model tej serii był produkowany od 92 do 96 lat. ostatni wiek. To biznesowa limuzyna z pięcioma siedzeniami ze sportowym „nachyleniem”: samochód ma surową konstrukcję, ale przy użyciu karoserii szybko zamienia się w samochód sportowy i bardzo dobrze „opada na boki”. Według wielu entuzjastów motoryzacji ten samochód jest najlepszą opcją dla wszystkich pokoleń.

Począwszy od serii X90, dokonano ważnych zmian konstrukcyjnych, które stały się podstawą przyszłych modyfikacji samochodu, który stał się X100 i X110. Ta wersja ma taką samą pojemność silnika i skrzynię biegów jak poprzednia. Główne zmiany w „Mark 2” w 90. nadwoziu dotyczyły bezpieczeństwa, obsługi i komfortu samochodu. I nie bez powodu – kiedyś ta modyfikacja pobiła rekordy sprzedaży na JDM.

Mark II X90 w Rosji otrzymał przydomek „Samuraj”, chociaż kolejne pokolenia są często nazywane tak samo. Jest to niezawodna i wysokiej jakości maszyna, która może pochwalić się bogatymi zasobami wewnętrznymi.

Charakterystyka „Mark 2” w korpusie 90

Samochody Mark II siódmej generacji były produkowane z napędem na pełne i tylne koła. Zastosowano różne typy silników (marka/moc/liczba cylindrów/objętość):

• 1G-FE: 135 KM sek. / 6/2 litry;
• 4S-FE: 120 KM s. / 4 / 1,8 litra;
• 2JZ-GE: 220 KM sek. / 6/3 litra;
• 1JZ-GE: 180 KM sek. / 6 / 2,5 litra;
• 1JZ-GTE (turbo): 280 KM sek. / 6 / 2,5 litra;
• 2L-TE (diesel, turbo): 97 KM sek. / 6 / 2,4 litra.

Najmocniejszy z prezentowanych silników - 1JZ-GTE - został zainstalowany w sportowej modyfikacji Mark 2 w 90. nadwoziu z napędem na tylne koła, nazwanym Tourer V. Jego produkcja rozpoczęła się w październiku 1993 roku. Nawiasem mówiąc, Tourer V nie traci na popularności, takie auto najczęściej można spotkać na drogach dużych miast w porównaniu z innymi wersjami i generacjami Mark II.

Jak przystało na prawdziwy „japoński”, sedan jest z kierownicą po prawej stronie, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Przekładnia „natywna” jest dość wytrzymała, bez problemu radzi sobie z silnikami do 500 KM. z., a także jest wrażliwy, szybko reaguje na manewry kierowcy.

Tuning zewnętrzny i techniczny „Mark 2” z tyłu 90. serii

Tutaj właściciele samochodów mają okazję dużo i przez długi czas eksperymentować, wprowadzając różnego rodzaju innowacje - byłyby pieniądze, czas i chęć. Standardowe wyposażenie „Marki” jest nijakie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Wnętrze jest ergonomiczne, a wygląd zewnętrzny dość prosty.

Jednak dosłownie kilka elementów zmieni ten samochód w przyciągający wzrok stylowy samochód. Na JDM i wielu rosyjskich rynkach można znaleźć zestawy karoserii, spódnice, zderzaki, spoilery, rury wydechowe i wiele innych. Również niektórzy właściciele "Toyota Mark 2" w nadwoziu 90 poszerzają nadkola, instalują "półki". Po tych manipulacjach samochód nabiera zupełnie innego wyglądu.

Sprzęt X90 pozwala również na różne zmiany. Prawidłowe strojenie spowoduje kilkukrotne zwiększenie mocy silnika. Dzięki mechanice ten samochód ma duży potencjał techniczny, najważniejsze jest mądre dostrojenie.

Siódma i jedna z najpopularniejszych generacji szeroko cenionego sedana Mark II pojawiła się w październiku 1992 roku. Ta generacja w nadwoziu X90 jest godna uwagi między innymi dlatego, że w momencie jej pojawienia się Toyota przeprowadziła przetasowania w wielu produkowanych modelach.

Historia Toyoty Mark II

Mark II, który od momentu wprowadzenia w 1968 roku zgodnie z japońską klasyfikacją segmentu „samochodów kompaktowych”, w czasach siódmej generacji, urósł tak bardzo, że znalazł się w wyższej kategorii. Ze względu na specyfikę opodatkowania w kraju przejście do wyższej klasy automatycznie oznacza wzrost kosztów posiadania samochodu. Dlatego, zwiększając rozmiar modelu, japońskie firmy zwykle idą na poprawę wnętrza i wyposażenia, ponieważ oczywiście lepiej go kupią ludzie lepiej sytuowani. W ten sposób siódma generacja Toyota Mark II X90 stała się samochodem dla menedżerów średniego szczebla. Oczywiście firma przewidziała wymianę, a Camry SV30 wprowadzony na rynek w 1990 roku stał się „okrętem flagowym” klasy kompaktowej. Ponadto w ofercie pojawił się nowy sedan Toyota Sceptre.

Obecność „naładowanej” konfiguracji fabrycznej automatycznie zmieniła Mark II w samochód popularny wśród tunerów.

Trzeba przyznać, że przez fanów Mark II stosunkowo krótkowieczny samochód siódmej generacji uważany jest za jeden z najpiękniejszych. Po raz pierwszy w historii modelu zaokrąglony kształt nadwozia nie budził wrażenia drugorzędnej konstrukcji, samochód nie posiadał oczywistych elementów zapożyczonych z samochodów europejskich czy amerykańskich. Niewykluczone, że Mark II w latach 90. stał się autem, którego wygląd w największym stopniu wyznacza trendy w japońskim designie samochodowym lat dziewięćdziesiątych. Ze względu na element estetyczny samochód nawet w dzisiejszych czasach nie wygląda archaicznie i cieszy się stabilną popularnością na rynku wtórnym, w tym w Rosji.

Cechy techniczne Toyoty Mark II (X90)

Pomimo podstawowego czterocylindrowego silnika rzędowego GL, Mark II słynie z niezwykle niezawodnych sześciocylindrowych jednostek. Oferta silników jest dość obszerna, a nawet ma swoje legendy, takie jak silnik rozwijający moc 280 KM. Taki silnik zainstalowano w sportowej wersji o nazwie Tourer V. W tej modyfikacji samochód został wyposażony w fabryczny mechanizm różnicowy LSD, ABS, kontrolę trakcji oraz sportowe zawieszenie. Wraz z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, Tourer V Mark II mógł być wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Obecność „naładowanej” konfiguracji fabrycznej automatycznie zmieniła Mark II w samochód popularny wśród tunerów. W zawodach driftingowych siódmej generacji Mark II Tourer V jest tak samo powszechny jak Nissan Skyline.

Mark II 1000 KM przejechał 402 metry w 8,552 sekundy z prędkością wyjazdową 290 kilometrów na godzinę

Plusy i minusy Mark II (X90)

Popularność modelu wynikała w dużej mierze z obecności bardziej zrównoważonych konfiguracji. Najpopularniejszą wersją „cywilną”, którą często można spotkać na rynku wtórnym, jest modyfikacja z dwulitrowym silnikiem 1G-FE, który cieszy się zasłużoną opinią niezwykle niezawodnego silnika.

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, która była wyposażona, Mark II X90 był wyposażony w zawieszenie z podwójnymi wahaczami, które poprawiało prowadzenie, ale miało bardziej złożoną, a przez to droższą konstrukcję w utrzymaniu. Tylne zawieszenie ma konstrukcję wielowahaczową.

Na szczególną uwagę zasługuje wspomniane już dwuwahaczowe zawieszenie. Szczególnie często zawodzą duże pionowe tuleje ukośnych dolnych dźwigni. Kiedy stają się bezużyteczne, przyczyniają się do pogorszenia sterowalności.

Panuje powszechne przekonanie, że sześciocylindrowe silniki Mark II są niezwykle wrażliwe na jakość oleju i szybko ulegają awarii, jeśli stosuje się smary niskiej jakości. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, ale istnieją zalecenia producenta, które oczywiście różnią się dla różnych silników. Jeśli zastosujesz się do tych zaleceń, a także zaleceń dotyczących cyklu wymiany oleju, nie ma powodu, aby obawiać się zwiększonego zużycia.

Nierzadko słyszy się polarne opinie na temat przebiegu na benzynie, gdy jest on wyposażony w standardowy silnik, taki jak 2-litrowy 1G-FE. Są one spowodowane tym, że nie mają wystarczającej mocy do równomiernego dynamicznego przyspieszania we wszystkich zakresach prędkości, a podczas jazdy z dużymi prędkościami (ok. 150 km/h) naprawdę mają tendencję do zwiększania zużycia paliwa. Jednocześnie nie należy zapominać, że przy cichej jeździe w okolicach 100 km/h ten sam silnik wyróżnia się, wręcz przeciwnie, wysoką wydajnością, dlatego w trybie przeciętnym zużycie paliwa wynosi 1300-kilogramowy sedan ma 10 litrów.

Salon Mark II w 90. nadwoziu można śmiało nazwać klasykiem dla japońskiego samochodu tamtych lat. Jak w każdym samochodzie z napędem na tylne koła, w kabinie jest dużo miejsca. Obecność tunelu przekładniowego sprawia, że ​​Mark II X90 jest stricte czteromiejscowym samochodem, ale nawet duzi dorośli mężczyźni nie będą się czuli ciasni dla czterech osób. Ponadto za tylnym siedzeniem znajduje się zbiornik gazu, co znacznie zmniejsza i tak już skromną objętość. Taki układ z pewnością zwiększa bezpieczeństwo auta (zbiornik nie ulega uszkodzeniom mechanicznym nawet w przypadku uderzenia z tyłu), ale bagażnik Mark II jest naprawdę mało praktyczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę całkowitą długość auta - 4750 centymetrów.

Toyota Mark II w sporcie

Tourer V Mark II w 90. nadwoziu jest stałym uczestnikiem wyścigów drag (wyścigi z maksymalną prędkością na dystansie 402 metrów) i driftingu. Tourer V Mark II, zbudowany przez Aleksandra Sokolenko z Krasnojarska, rozwija moc 1000 koni mechanicznych.

Mark II X90 często uczestniczy w driftingu z automatyczną skrzynią biegów

Z tak ogromną mocą samochód Sokolenki rywalizuje w kategorii Unlimited. W tej kategorii nie ma ograniczeń dotyczących osiągów silnika i skrzyni biegów. Jest to szczególnie spektakularne, ponieważ samochody Unlimited na końcu dystansu poruszają się z ogromną prędkością. W szczególności Mark II Sokolenko pokonał 402 metry w 8,552 sekundy przy prędkości wyjściowej 290 kilometrów na godzinę.

Interesujące fakty dotyczące Toyoty Mark II (X90)

W przeciwieństwie do konkurencyjnych sedanów Nissan Skyline, przygotowane na wyścigi Mark II X90 często dryfują z automatyczną skrzynią biegów. Wynika to z faktu, że w przeciwieństwie do skrzynek Nissana, manualne skrzynie biegów Toyoty są drogie i rzadkie. Jednocześnie elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów dobrze nadaje się do dostrojenia do pożądanego trybu i jest w stanie wytrzymać kolosalne obciążenia.

Pierwsza generacja Lexusa GS została zbudowana na tej samej platformie co ósma generacja Mark II, ale z innymi silnikami. Bezpośrednim „bliźniakiem” pierwszego GS jest siostrzany model Mark II, Toyota Aristo.

Dlaczego Mark II jest tak popularny? Wszystko tutaj jest dość proste: naprawdę udany projekt, wysoka niezawodność fabryczna praktycznie bez słabych punktów i dobry poziom wyposażenia - to klucze do sukcesu z kupującymi. Swoją drogą, mówiąc o Marku II, automatycznie mamy na myśli także Chasera i Crestę: są to modele spokrewnione i prawie wszystko, co zostanie opisane poniżej, jest w ich przypadku w pełni prawdziwe. A teraz zastanówmy się, po kolei, jakie zalety „Marka” sprawiają, że jest to ciekawa opcja do dziś i z której pozostały tylko wspomnienia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Z prostego „żelaznego” punktu widzenia trudno narzekać na tego sedana: japońskie samochody, zwłaszcza w latach dziewięćdziesiątych, były sumiennie malowane i montowane, aby nadwozie Mark II było mocne „z natury”. Nawiasem mówiąc, esteci zauważą, że to nie tylko sedan, ale twardy dach, a Mark ma bezramowe drzwi. Salon jest przestronny i wygodny, a najkorzystniejszą opcją wykończenia wnętrza jest uwielbiany przez Japończyków welur, który cieszy nie tylko wrażeniami dotykowymi, ale także trwałością. A z fotela kierowcy można również zauważyć oryginalną cyfrową deskę rozdzielczą: prawdziwy hi-tech starej szkoły.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Biorąc jednak pod uwagę, że wybierzemy auto o wartości ponad 200 tys. i powyżej 22 lat, warto spojrzeć na zalety mocnej karoserii i przytulnego wnętrza przez pryzmat sceptycyzmu i zdrowego rozsądku. Po pierwsze, nawet bez uwzględnienia ingerencji człowieka, jednym z głównych wrogów samochodu był czas: korozja i uszkodzenia w typowych miejscach, takich jak łuki i progi, a także w ukrytych zagłębieniach i na dnie, nie mogą występować, ale są gwarantowane tam, warto więc ocenić, na jakim etapie doszło do „upadku moralnego”. Z cech modelu można zauważyć dość częste pęknięcia w tylnej części tunelu przekładni. No i oczywiście oprócz czasu na te samochody negatywnie wpłynęły wypadki i regeneracja po nich rękodzieła: tutaj warto zapomnieć o marzeniach o odnalezieniu nie zepsutego egzemplarza, ale po prostu o wyborze auta, które nie zostało wyciągnięte po spotkanie boczne z filarem lub nie było zmontowane z kilku "zestawów samochodowych"... Biorąc pod uwagę budżet 200 tys. Mark powinien być w stanie jechać prosto bez sterowania, nie mieć dziur w karoserii i grubej warstwy szpachli na kluczowych elementach, takich jak słupki dachowe. Przemalowane błotniki, rozgotowane progi i niefabryczne reflektory to nie powód do zdziwienia, ale rzeczywistość. Oczywiście są auta zachowane w „lepszym” stanie, ale proszą o znacznie droższe – od 350 do 500 tys. wiek.

Kolejną cechą, o której warto pamiętać, są egzotyczne sposoby sprowadzania samochodów z Japonii, mające na celu uniknięcie ceł. Oczywiście przede wszystkim mówimy o „cięciach” i „konstruktorach”, a jeśli te drugie wydają się mniej lub bardziej znośnym rozwiązaniem, to te pierwsze, nawet w tak zaawansowanym wieku, zdecydowanie nie są najlepszym wyborem i należy ich unikać. W tym celu należy dokładnie obejrzeć samochód w poszukiwaniu śladów „podziału majątku”, zwłaszcza w okolicy osłony silnika, gdzie znajduje się numer nadwozia, oraz tylnej części do odpiłowania z tyłu filary. Nawiasem mówiąc, przy wyborze samochodu należy zwrócić uwagę na datę jego importu do Rosji: jeśli zobaczysz kopię importowaną po 2008 roku, prawie na pewno będzie to „cięcie”.

Toyota Mark II (X90) „1992-94

Lista silników, które trafiły do ​​Mark II w siódmej generacji, to chyba najładniejsza strona jego opisu. Rozruszniki - 1,8-litrowy rzędowy 4S-FE i 2-litrowy rzędowy 6 1G-FE - nie są najmocniejsze, ale dość proste i bezproblemowe. Ale następujące opcje zdobyły miejsce w panteonie najlepszych silników w historii - nazwa „jayzet” jest teraz znana prawie każdemu, kto choć trochę zna się na samochodach.

Ofertę tych sześciocylindrowych silników rzędowych otwiera 2,5-litrowy 1JZ-GE, który można uznać za jeden z najlepszych wyborów dla tej generacji Mark II. Mocy tu wystarcza - 180 KM, a niezawodność wystarcza kilku właścicielom, jeśli oczywiście wszyscy traktują to z należytym szacunkiem. Ci, którzy nie mają dość tej mocy, mogą wybierać między bardziej obszerną wersją w obliczu trzylitrowego 220-konnego 2JZ-GE i tej samej 1JZ-GE, ale z turbiną, co nadaje jej logiczną nazwę 1JZ- GTE i 280 KM. moc. Wraz z silnikami pracowały czterobiegowe automaty firmy Aisin o indeksie A340, które również okazały się niezwykle niezawodne i zdolne, przy odpowiedniej konserwacji, przejechać bez remontu 300, a nawet ponad tysiąc kilometrów.

Jednak te właśnie silniki i skrzynie nieświadomie zrobiły Markom złą usługę: zbyt niezawodne i mocne, przyciągnęły uwagę wielu leniwych ludzi i „wyścigowców”. Pierwszy jeździł, wierząc, że „milioner” to gwarantowana wydajność nawet bez odpowiedniej konserwacji, a drugi wycisnął z nich wszystkie soki, starając się zaspokoić ich ambicje. Zarówno to, jak i inne w zasobach silników i samochodów w ogóle wpłynęły na najbardziej katastrofalny sposób: silniki zostały „ułożone w stos” i zamienione na „kontraktowe” o nieznanym przeznaczeniu, a samochody były nawijane na słupy, bite o krawężniki i inne ekwipunek. Dlatego przy zakupie warto sprawdzić przynajmniej zgodność modelu silnika ze wskazanym w dokumentach do samochodu: teraz życie jest po wymianie silnika na podobny, ale jeśli model silnika lub jego moc nie pokrywają się z tym, co jest napisane w TCP, nabywca takiego samochodu jest skazany na problemy.

Swoją drogą, o jednostkach „kontraktowych”: warto zrozumieć, że różnice między silnikiem a lokalnym demontażem są tak duże, jak między Adidasem i Adadisem, a jeśli w ogłoszeniu sprzedaży jest „kontraktowy”, zdecydowanie należy wyjaśnić, co dokładnie włożył w to zdanie sprzedawca. Z reguły jednostka „kontraktowa” nie znaczy wiele z japońskiej aukcji, która ma jasny szacunek i potwierdzony przebieg, ale coś najtańszego, ale nadal działającego, co okazało się być w zasięgu spaceru. W związku z tym nie musisz w tym przypadku polegać na „legendarnej niezawodności”, ale musisz dokładnie ją zdiagnozować przed zakupem, aby przynajmniej z grubsza oszacować pozostały zasób.

Dodatkowo należy mieć na uwadze, że choć takie stare auta wybiera się przede wszystkim ze względu na ich stan, to po zakupie trzeba żyć z silnikiem, a wybór jednostki 1,8 litra lub 2 litra oznacza odrzucenie pożądanej dynamiki, a turbodoładowaniem opcja za niewielkie pieniądze to prawie gwarantowane problemy. Tak więc atmosferyczny JZ 2,5 lub 3 litry wydaje się być optymalnym silnikiem do zakupu. Ale jedyny diesel w linii może nie jest warty uwagi: niska moc i rozpowszechnienie, niska płynność i skłonność do przegrzewania się sprawiają, że oszczędzanie na paliwie jest nieuzasadnione.

Ale po przeczytaniu wszystkich powyższych informacji nie rozczaruj się: szanse na zakup samochodu, który będzie jeździł stosunkowo płynnie i nie wyglądał tak źle, są całkiem spore. Najważniejsze, aby jasno zrozumieć, że za 200 tys. warto wybrać samochód zgodnie z jego stanem, a na pewno nie będzie tak „idealny”, jak to opisują niektóre ogłoszenia. Samochód, który nie był raz piłowany ze stosunkowo żwawym silnikiem i resztkami fabrycznej farby na dachu to zbiorowy obraz akceptowalnego Mark II za 200 tys. Ale fakt, że będzie wielokrotnie, ale niezbyt poważnie, trochę, całkowicie lub częściowo przemalowany, lekko skażony korozją i uzupełniony drobnymi niespodziankami, jak ingerencja garażu w elektrykę - to niemal gwarantowany zestaw cech. Dlatego przy zakupie, podobnie jak w przypadku każdego używanego samochodu, warto mieć niewielką podaż pieniędzy, aby wyeliminować nieprzewidziane problemy, a także przynajmniej minimalny zasób wiedzy o samochodach w ogóle, a o tym konkretnym modelu w szczególności.

Ceny rynkowe siódmej generacji Mark II zaczynają się poniżej 200 tys., ale warto poważnie rozważyć opcje, które kosztują co najmniej 200 tys. lub nieco więcej. Na przykład ten biały ostatni, rok modelowy 1996 za 235 tys. wygląda dziko, a także ma najbardziej optymalny silnik - 2,5-litrowy wolnossący 1JZ-GE o sile 180. Oczywiście na deklarowany przebieg 200 tysięcy kilometrów można patrzeć tylko z uśmiechem. Jeśli jednak diagnostyka i oględziny auta przed zakupem wykażą, że w silniku jest jeszcze bezpiecznik, a elegancka karoseria, która wygląda świeżo pomalowana, nie została odrestaurowana po „totalnie”, to jest to zupełnie udany przykład. bardzo niedrogi, niezawodny i wygodny samochód, o którym wielu marzy...