Ten fajny sportowy samochód można było zobaczyć w obu częściach gry komputerowej - Test Drive Unlimited. Ten samochód można również zobaczyć na początku filmu Pretty Woman. To jest właśnie maszyna, która ukształtowała wizerunek marki Lotas w latach 90-tych. Mówiąc o Lotasie, jako dziecko wyobrażałem sobie dokładnie niski, szeroki i kanciasty supersamochód.
Wypuszczenie tego modelu miało miejsce w 1993 roku i to właśnie ten samochód otrzymał niewielki, ale zaradny V8, który przejechał w próbach 300 000 km.
O koszcie Lotus Esprit
Cena nowego Lotas Esprit 
wyniosła 94 000 USD. Dziś można kupić esprit w rolce za 40000 $, ale będzie to naprawdę żałosny okaz. Aby kupić żywy samochód, musisz mieć co najmniej 70000 USD, a lepiej - 100 USD.
- O wyglądzie:
Spójrz na zdjęcie Lotas Esprit, 
- pierwotnie to stylowe, brytyjskie coupe było wyposażone w prostokątne tylne światła; ale w 2002 roku na rufie Esprita pojawiły się 4 okrągłe latarnie - w tym bez problemu widać „zakos” pod Ferrari. Osobiście bardziej lubię pierwsze światła.
Ponownie tego nie widać na zdjęciu, ale korpus Esprita jest wykonany z tworzywa sztucznego, a przednie słupki dachowe zostały nawet wzmocnione Kevlarem.
Przy długości nadwozia 4370 mm biuro projektowe tego samochodu ma 2439 mm.
- O salonie:
Tunel transmisyjny Esprit jest tak wysoki i szeroki, że tutaj się sprawdza, 
funkcja podłokietnika. Kierownica jest dość ostra - 2,9 obrotu, ale nie można powiedzieć, że jak na samochód tego typu jest to zbyt ostra kierownica. Według dziennikarzy Esprit, podobnie jak inne samochody sportowe, ma bardzo ciasny zespół pedałów. Dźwignia hamulca ręcznego tutaj znajduje się nie pod prawą, ale pod lewą ręką (przy progu). Ta technika jest często używana w szybkim Grand Turismo.
Oczywiście bagażnika o pojemności 200 litrów nie można nazwać dużym, ale niewielu twierdzi, że jest on niewystarczający dla samochodu tego typu.
Charakterystyka Lotus Esprit
Od samego początku Lotas Esprit był napędzany małym czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem. 
Przy pojemności 2,2 litra dawał moc 260 KM.
W 1996 Esprit dostał V8 3,5l. Przy stopniu sprężania 8,1: 1, ta mała, ale turbodoładowana „ósemka” rozwijała moc 355 KM i ciąg 400 Nm. Od 0 do 100 km taki samochód był w stanie przyspieszyć w 4,9 s, a maksymalna prędkość takiego samochodu wynosiła 282 km na godzinę.
- Wyniki:
Esprit to naprawdę fajny samochód sportowy. Być może po przestylizowaniu z 2002 roku stracił nieco swoją oryginalność, ale samochody wyprodukowane przed 2002 rokiem to naprawdę bardzo ciekawe i charakterystyczne samochody.
Prototyp tego samochodu, opracowany przez słynnego włoskiego projektanta Giugiaro, został pokazany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1972 roku. Jego seryjną produkcję rozpoczęto cztery lata później. Mimo tak czcigodnego wieku, angielski supersamochód nie zamierza dziś porzucić swoich pozycji.
Pierwszy makijaż
Pierwszą modernizację Lotus Esprit przeszedł dwa lata później, w sierpniu 1978 roku. W modelu, który uzyskał indeks S2, choroby wieku dziecięcego takie jak słaba jakość wykonania, kiepskie prowadzenie i niewystarczająca moc jak na taki samochód zostały wyeliminowane poprzez zmianę geometrii zawieszenia i drobne dostrojenie silnika. W szczególności wymieniono wałki rozrządu.
Zewnętrznie zaktualizowany Esprit różnił się od swojego poprzednika zintegrowanym przednim spojlerem, wlotami powietrza za bocznymi szybami i nowymi felgami aluminiowymi. Dopracowano również wnętrze: zastosowano lepsze materiały i wymieniono deskę rozdzielczą.
W styczniu 1980 roku pojemność roboczą silnika Esprit zwiększono z 1973 do 2174 cm3. cm .Zainstalowanie 2,2-litrowego silnika, którego moc pozostała taka sama, a moment znacznie wzrósł na niskich obrotach, pociągnęło za sobą zmianę nazwy modelu. Nowy Esprit S2,2, zdaniem ekspertów, znacznie poprawił obsługę.
Obraz to nic?
W lutym 1980 roku firma naftowa Essex, sponsor Formuły 1 Lotus, zorganizowała prezentację w londyńskim Albert Hall, aby ogłosić plan przyszłych inwestycji w zespoły sportowe. Mądry zarząd Lotusa przygotował niespodziankę specjalnie na to wydarzenie: nową wersję Esprita, pomalowaną w charakterystycznych dla Essex kolorach granatu, czerwieni i srebra. (W tym czasie brytyjska firma miała już doświadczenie w tworzeniu specjalnych serii swoich samochodów: w 1978 roku Lotus Esprit zadebiutował ze złotym napisem Champion na drzwiach, wydanym dla upamiętnienia zwycięstwa Mario Andrettiego w wyścigach Formuły 1. )
Prezentowany na prezentacji Lotus Esprit różnił się od swoich odpowiedników nie tylko kolorem nadwozia. Bardziej imponujący i agresywny wygląd nadały mu powiększone przednie i tylne spojlery, długie trójkątne wloty powietrza na spódnicy, rolety na tylnej szybie.
Nastąpiły zmiany w konstrukcji samochodu. Wzmocniono tylne zawieszenie, zwiększono średnice przednich hamulców tarczowych i zamontowano nowe koła ze stopu metali lekkich. Wszystko po to, aby zapewnić bezpieczną jazdę mocniejszym samochodem sportowym.
Wzrost "koni" (nie da się powiedzieć tradycyjnie pod maską to niemożliwe, silnik Esprita znajduje się w podstawie przed tylną osią, tuż pod tylnymi drzwiami) uzyskano poprzez zamontowanie Garrett T3 turbosprężarka. 210-konny silnik turbo pozwalał na osiąganie prędkości 240 km / h. Dzięki tak temperamentnemu silnikowi i ekskluzywnemu wyglądowi model ten, nazwany Esprit Turbo, od razu stał się bestsellerem wśród fanów marki.
W marcu 1981 roku Lotus zdecydował się zastosować udane zmiany w podwoziu Esprit Turbo w innych modelach, które nie były pomalowane na trójkolorowy olej. Wolnossący 2,2-litrowy samochód z ulepszonym tylnym zawieszeniem i hamulcami stał się Esprit S3 i, co dziwne, kosztował mniej niż S2. Dzięki taktycznemu posunięciu brytyjski producent sprzętu sportowego miał nadzieję podbić nowe rynki.
Kontynuacja „szlifowania”
W lutym 1987 roku przyszła kolej na modernizację i Esprit Turbo. Zasadniczo dotknęła silnika, który otrzymał bardziej zwartą, ale bardziej „responsywną” turbosprężarkę, nową głowicę blokową (zwiększony stopień sprężania) oraz układ wydechowy. Zwiększono moc silnika z 210 do 215 KM. od.
Ale sześć miesięcy później, osiemdziesiątego siódmego października, na London Motor Show zaprezentowano radykalnie zaktualizowany Lotus Esprit. Samochód otrzymał nowe nadwozie i wnętrze. Tym razem projekt nadwozia był krajowy i należał do Lotus Style Bureau, kierowanego przez Petera Sevena.
Pomimo tego, że wymiary samochodu zostały całkowicie zachowane, Esprit wyglądał jak inny samochód. „Twarde” linie lat siedemdziesiątych podczas zmiany stylizacji zostały zauważalnie złagodzone. Pojawiło się wiele dodatkowych elementów dekoracyjnych. Oprócz tego, że karoseria była bardziej nowoczesna, czysto z wyglądu, dzięki technologii późnych lat osiemdziesiątych stała się sztywniejsza przy skręcaniu i zginaniu oraz, co ważne, tańsza w produkcji.
Mechanika samochodu również uległa zmianie: skrzynia biegów „Citroen” ustąpiła miejsca 5-biegowej jednostce Renault. Hamulce są bardziej niezawodne.
Mocniejszy i szybszy
Zajęło to tylko półtora roku, aw maju osiemdziesiątego dziewiątego Lotus wypuścił nową generację swojego supersamochodu. Samochód otrzymał bardziej aerodynamiczne nadwozie z powiększonym tylnym spojlerem. Poprawiony współczynnik oporu powietrza skompensował nadwagę auta (pomimo tego, że nadwozie Lotusa Esprita było wykonane z tworzywa sztucznego, masa własna auta wynosiła 1329 kg). Nawiasem mówiąc, panel nadwozia zaczęto łączyć żywicą epoksydową, a dla jej większej sztywności przednie słupki dachu i ościeżnice drzwi zostały wzmocnione egzotycznym jeszcze wówczas kevlarem.
Felgi aluminiowe były owinięte ultraszerokimi oponami 15 "(przód) i 16" (tył). Podobnie jak inne podobne samochody, tylny rozstaw kół był większy niż przedni. To prawda, tylko 2,5 cm (podczas gdy w Ferrari Testarossa ta różnica była sześciokrotnie większa).
Pomimo obecności sześcio-, ośmio-, a nawet dwunastocylindrowych jednostek napędowych w konkurencyjnych samochodach, kierownictwo Lotusa zdecydowało, że tym razem cztery cylindry wystarczą do ich sportowego samochodu. Po raz pierwszy silnik otrzymał układ wtrysku paliwa, nową turbosprężarkę i wyprodukował 264 litry. od. przy 6500 obr / min (w trybie krótkotrwałym i wszystkich 280 litrów. c.). Ten Esprit, który rozpędzał się do 260 km / h, był najszybszym Lotusem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.
Ale z biegiem czasu i wybredni kupujący, którzy dużo wiedzą o tej technice, coraz trudniej było sprzedać samochód sportowy, którego silnik składał się tylko z czterech „garnków”. Nawet jeśli jego dynamika nie była gorsza i pozostała na poziomie Porsche czy Ferrari. Projektanci Lotusa nie mieli innego wyboru, jak tylko usiąść i zaprojektować bardziej prestiżowy, wielocylindrowy silnik doładowany.
Długo oczekiwana „ósemka”
W 1996 roku wycofano trzy modele z rodziny Esprit: S4, S4s i Sport 300. Zostały one zastąpione supersamochodem z długo oczekiwaną plakietką V8. Jego debiut miał miejsce w tym samym roku na targach motoryzacyjnych w Genewie.
Główny atut nowej wersji, 32-zaworowy 3,5-litrowy silnik V-8, został zaprojektowany w 27 miesięcy. Trzy tuziny samochodów z eksperymentalnymi silnikami pokonały ponad 300 tysięcy kilometrów po drogach kilku kontynentów.
Silnik okazał się niezwykle kompaktowy (bez problemu zmieści się pod maską np. Samochodu typu Ford Mondeo) i lekki. Wraz z osprzętem, w tym wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją, waży 220 kg (tylko półtora raza więcej niż jednostka klasycznego „Zhiguli”). Ale składa się z prawie tysiąca części.
Jedna z jego głównych części, wał korbowy, ma niekonwencjonalny kształt jak na silniki w kształcie litery V. Według dowolnego podręcznika na temat urządzenia samochodowego, wał korbowy „ósemki” w kształcie litery V musi mieć korby ustawione względem siebie pod kątem prostym (gdy przemienność skoków roboczych takiego silnika nastąpi po 90 stopniach obrotu wał). Krótko mówiąc, jeśli spojrzymy na „normalny” wał korbowy do podobnego silnika od końca, będzie on przypominał krzyż.
Wał Esprit V8 jest „płaski”, jak zwykła „czwórka” rzędowa. Taki „zły” wał korbowy jest rzadko spotykany w samochodach drogowych (wyjątkiem może być Ferrari F355). Jest instalowany w silnikach wyścigowych w celu poprawy wydajności wlotu i wydechu oraz reakcji turbosprężarki.
Skrzynia biegów, w której opcjonalnie dostępna jest blokada mechanizmu różnicowego, podobnie jak w poprzedniej wersji francuskiej Renault. Recenzje tak niepatriotycznego aktu wśród szczęśliwych właścicieli angielskiego samochodu są dalekie od pochlebstwa: 5-biegowa skrzynia biegów ma zbyt długie biegi i trudno jej poradzić sobie z czterystu niutonami momentu obrotowego. Zauważyli ciasny pedał sprzęgła (nie czułem tego jednak wcisnąłem go tylko kilka razy).
Dla tak mocnego silnika zmodyfikowano również układ hamulcowy. Co prawda imponujące wentylowane tarcze z zaciskami Brembo pochodzą z Esprit S4, ale ABS zamówiono za granicą w Kelsey-Hayes, amerykańskiej firmie, która opracowuje hamulce do samolotów i ciężkiego sprzętu drogowego.
Dbaj o swoją głowę
Lądując w tak niskim samochodzie (jego wysokość to zaledwie 1,15 m, a to w połączeniu z kołami ze zdejmowanymi felgami o monstrualnych wymiarach!), Trzeba grać bezpiecznie i opuścić głowę, inaczej można dość czule przyczepić się do krawędź dachu wzmocniona Kevlarem. Zastanawiając się trochę nad techniką penetracji tak niskiego aparatu (albo złap za kierownicę i spróbuj najpierw zaczepić jedną nogę, albo opadnij bokiem na głębokie skórzane siedzenie, a następnie zacznij kończynami dolnymi ...), znajdziesz prawie na podłodze i z zainteresowaniem kontynuuj badanie przestrzeni życiowej samochodu, który zgodnie z prawami gatunku jest przeznaczony tylko dla dwóch osób.
Kierowca i pasażer są oddzieleni wysokim tunelem podłogowym, który służy jako wygodny podłokietnik. Nawet podczas jazdy ręka kierowcy odpoczywa, możesz zmieniać biegi, manipulując tylko ręką.
We wnętrzu Esprita V8, jak przystało na supersamochód, wszystko jest solidne i solidne: imponująca deska rozdzielcza z dużym prędkościomierzem i skalą obrotomierza, pulchna kierownica z poduszką powietrzną (2,9 obrotu od zamka do zamka), surowa antracytowa skóra. Salonowe lustro wydaje się być hołdem dla tradycji. Rozważanie czegokolwiek podczas parkowania w wąskiej tylnej szybie, przypominającej strzelnicę bunkra, jest prawie beznadziejne. Co więcej, z tyłu wystaje niemal „formalne” skrzydło. Chyba nie na darmo twórcy Esprita V8 wyposażyli go w masywny tylny zderzak.
Cóż, niech Bóg ją błogosławi, parkingiem. Taki samochód będzie najczęściej stał na trawniku przy jakimś zamku lub w najgorszym przypadku willi, na korcie tenisowym czy polu golfowym i nie zostanie wciśnięty przez jakiś minikar przy chodniku.
Niezwykle trudno zobaczyć taki samochód, dla którego prędkość 250 km / h to tylko przelotowa. Nawet w stolicy Europy. Zbyt mały obieg Esprita. Zakład może produkować tylko czterysta takich maszyn rocznie, i to tylko wtedy, gdy księga zamówień jest w pełni skompletowana. (Wielu dżentelmenów jest trochę onieśmielonych jego ceną).
Wśród naszych obywateli jest niewątpliwie kilku koneserów legendarnej brytyjskiej marki. Myślę, że ta ostatnia okoliczność ich nie zmyli. Pomyśl tylko, 540 milionów („starych” rubli) plus odprawa celna! Znaleźliśmy nabywców na Lamborghini Diablo i kosztuje od dwóch do trzech razy więcej.
LOTUS ESPRIT V8 Specyfikacje
Silnik Lotus 918
objętość robocza cc. patrz 3506
otwór cylindra / 83
skok tłoka 81
Maks. moc KM / obr / mi 354/6500
Maks. moment obrotowy N * m / obr / min 400/4250
Skrzynia biegów 5-biegowa, mechaniczna, napęd na tylne koła
Drążek kierowniczy ze wzmacniaczem
Hamulce
przednie / tylne wentylowane tarcze, ABS Kesley Hayes
Opony Michelin Pilot SX
przód / tył 235/40 R17 / 285/35 R18
Wymiary, m
długość x szerokość x wysokość 4,41x1,88x1,15
rozstaw osi 2,44
rozstaw kół przednich / tylnych 1.52
Średnica zawracania, m 11,5
Masa własna, kg 1380
rozkład przedniej / tylnej osi,% 43/57
Pojemność zbiornika paliwa, l 82
Maks. prędkość km / h 282
Czas przyspieszania, s
0-100 km / h 4.5
0 - 160 km / h 10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km
poza miastem 9.3
cykl miejski 20.0
średnia 13,3
Lotus esprit - samochód sportowy, który został wyprodukowany przez firmę Samochody Lotus w Wielkiej Brytanii w latach 1976-2004.
ROZWÓJ
Pierwszy model Lotus esprit pojawił się w 1974 roku, kiedy Colin Chapman zamówił w studiu ItalDesign projekt nowego supersamochodu, który miał zastąpić przestarzały model Europa.
Nazwa była pierwotnie sugerowana kiwi, ale firma postanowiła nie przerywać tradycji, zgodnie z którą wszystkie nazwy jej samochodów zaczynały się na literę „E”. Projekt auta powierzono włoskiemu Giorgetto Giugiaro. Samochód został przyjęty bardzo pozytywnie i od razu trafił do produkcji, a od 1976 roku zaczął trafiać do dealerów.
OPIS
Samochód zasłynął dzięki pojawieniu się w filmie Jamesa Bonda The Spy Who Loved Me (1977), w którym nakręcono fikcyjnie zmodyfikowaną wersję.
Esprit Bond był najpierw ścigany drogą, najpierw motocyklem, potem innym samochodem, a następnie helikopterem. Samochód mógł zamienić się w łódź podwodną do walki pod wodą.
Samochód miał kształt klina z licznymi ostrymi narożnikami i przerywanymi liniami, z otwieranymi reflektorami i bez zwykłej osłony chłodnicy - silnik zamontowano z tyłu, jak w większości innych supersamochodów. W rezultacie specjalnie zaprojektowany silnik dla tego modelu został umieszczony na ramie kręgosłupa przed tylną osią.
Początkowo silnik o mocy 160 koni mechanicznych i pojemności 1973 cm² był agregowany z przekładnią z innego supersamochodu z tamtych czasów - Citroën SM: pożyczył również hamulce wyprowadzone do głównej obudowy przekładni.
W przyszłości gama modeli silników była regularnie aktualizowana. Tak pojawiła się wersja z silnikiem 2174 cm² (210 KM). Następnie ten sam silnik kilkakrotnie doładowywano, uzyskując moc do 280, a nawet 300 KM. od.; system sterowania stał się całkowicie elektroniczny.
W związku z tym wzrosła również charakterystyka dynamiczna: od 200 km / hw wersji zwykłej do 275 km / hw najszybszej. Próbowaliśmy zdjąć skrzynię biegów i tylną oś z Renault GTA, ale w końcu wróciłem do szczegółów Cirtoen... Ostatecznie, po 20 latach produkcji, 4-cylindrowy silnik został zastąpiony 3,5-litrowym V8, który rozpędza samochód do 290 km / h; przyspieszenie do 100 km / h trwało 4,4 sekundy.
W tym czasie kanciasty projekt Giugiaro był już przestarzały, a wygląd zewnętrzny wymagał aktualizacji, co zrobił Peter Stevens. Dodatkowo musieliśmy poważnie popracować nad niezawodnością i komfortem sterowania. Model otrzymał nowe zawieszenie, koła o średnicy R17 z przodu i R18 z tyłu, wzmocnione hamulce przesunięte bliżej mechanizmu różnicowego, tylne skrzydło i system audio Alpejski.
Rezultatem jest bardziej okrągły, ale cięższy samochód. Nie przeszkodziło mu to jednak poprawić dynamicznych osiągów poprzez zmniejszenie oporu. Ponadto wydanie modelu stało się bardziej stabilne, uporządkowane i tańsze.
W 2010 roku na Paris Motor Show, wraz z czterema innymi proponowanymi nowymi samochodami (wszystkie później nigdy nie trafiły do \u200b\u200bserii) Lotos wprowadził całkowicie odnowioną nową generację Esprit, który miał wejść do produkcji pod koniec 2013 r., a sprzedaż wiosną 2014 r. Jednak 29 września 2014 r Lotos ogłosił, że nowy Esprit nie zostaną wyprodukowane.
Zdjęcia archiwalne:
1996 Lotus Esprit S4 Turbo
2,0 l / 243 KM
Przebieg - 18000 km
Lotus Esprit jest prawie jak w filmie Pretty Woman, tylko świeży (w filmie projekt Petera Stevensa jest przedostatnią wersją), jeden z 3 ostatnich wydanych S4.
MKPP5, silnik 920, 4-cylindrowy 1997 cm3, turbodoładowany, moc 243 KM. (zgodnie z PTS 190).
Samochód do długoterminowego przechowywania w garażu. Przywrócony do życia, sprawnie działający, wykonał pełną diagnostykę i serwis. Ponownie pomalowany na oryginalny. Salon jest w bardzo dobrym stanie. Wymieniono zespół sprzęgła: tarcza, łożysko wyciskowe, wzmocniony kosz (+ 30% z chwili), wymieniono widełki łożyska wyciskowego, nowy przewód metalowy zamiast plastiku. Jest kilka części zamiennych - mogę to załadować. Podam zalecenia dotyczące przeglądu i działania, zarówno konieczne, jak i pożądane.
W Rosji są 3 słynne Esprit. Nie uda się sprowadzić z Europy i Stanów, a tym bardziej „tanio”, bez względu na to, kto cokolwiek powie, jeśli tylko okazy są starsze niż 30 lat, ale w tym przypadku cena, przebieg i stan będą nieprzyjemnie zaskoczyć .
Dodatkowe zdjęcia na życzenie.
Cena do uzgodnienia. Wszystkie pytania telefonicznie lub na czacie. Proszę, doceń mój i swój czas.
W kontakcie z
Zdaniem wielu fanów Lotusa Esprit czwartej generacji to najlepszy model marki, szczególnie jeśli chodzi o modyfikację V8. Model z 1993 roku został oznaczony jako S4, można było jeździć tym sportowym coupe w pierwszym i drugim Test Drive Unlimited, gdzie seryjny Esprit był już w stanie osiągnąć 270 km na godzinę, prędkość prawdziwego samochodu z V8 była jeszcze wyższa. Początkowo czwarty Esprit był wyposażony w turbodoładowaną „czwórkę”, która zapewniała dobre właściwości dynamiczne, ale problemem nie był prestiż małego silnika, kupujący samochód równy, a pod pewnymi względami lepszy od Porsche, chciał mieć silnik. z dużą liczbą „kotłów”. To było podstawowe założenie dla kompaktowego, turbodoładowanego V8 Lotus 918. Poniżej znajduje się bliższe spojrzenie na cechy i charakterystykę Fourth Esprit. Warto powiedzieć, że w 1996 roku można było kupić nowego Lotus Esprit V8 za 
94 000 $. Cena wcale nie jest skromna, za taką kwotę łatwo było zostać właścicielem Porsche 911, ale po stronie Lotusa jest ważny plus - ekskluzywność.
Nadwozie Esprita jest wykonane z tworzywa sztucznego, dzięki czemu po części masa własna brytyjskiego coupe to zaledwie 1340kg, a to auto z V8! Przy długości nadwozia 4370 mm, rozstaw osi Esprit wynosi 2439 mm, szerokość - 1887 mm, a wysokość - 1147 mm. Esprit to samochód zbudowany centralnie, co zapewnia nie tylko doskonały rozkład masy, ale także prestiż: centralna lokalizacja 
silnik, którym mogą się pochwalić tylko najlepsze supersamochody przeszłości i teraźniejszości. Przednie koła Esprita są obute w 17 gumę, 235 szerokości, z 40-tym profilem ściany bocznej; tylne opony mają wymiar: 285/35 R18. W latach produkcji od 1993 do 2004 roku S4 praktycznie nie był modernizowany, ale samochody produkowane od 2002 roku można rozpoznać po okrągłych lampionach, moment ten pokazano na zdjęciu.
S4 stał się pierwszym Espritem, który otrzymał wspomaganie kierownicy, kierownica Brytyjczyków od skrajnego do skrajnego punktu wykonuje 2,9 obrotu. 
Na zdjęciu widać, jak wysoki jest tunel transmisyjny tego auta, tutaj ze względu na swoją szerokość i wysokość służy również jako podłokietnik. Należy pamiętać, że niezależnie od położenia kierownicy (prawa / lewa kierownica), dźwignia hamulca postojowego zawsze znajdowała się w drzwiach. Właściciele tego cudownego coupe zwracają uwagę na bardzo ciasny montaż pedałów, któremu brakuje nawet platformy na lewą stopę. Jak na coupe z centralnie zmotoryzowanym układem, bagażnik S4 jest bardzo przestronny - 200 litrów.
Specyfikacje Lotus Esprit
Początkowo czterocylindrowy Esprit z doładowaniem miał moc 260 KM. W 1994 roku pojawiła się modyfikacja S4s o mocy 300 KM. Produkcja tego ostatniego została zakończona w 1996 roku, kiedy to wprowadzono modyfikację z V8. 3,5L aluminium V8, 
wraz ze wszystkimi załącznikami waży 200kg. Dzięki pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, turbodoładowany 32-zaworowy silnik V8 zapewnia 355 KM i 400 Nm przyczepności na tylne koła (pomyśl o masie angielskiego coupe). Dzięki niewielkiej masie i dobrej charakterystyce mocy, Esprit V8 przyspiesza 100 km na godzinę w 4,8 s, przyspieszenie do 200 km jest możliwe w 15,5 s, to potężne coupe może przejechać 1000 mw 23,1 s. Maksymalna prędkość ośmiocylindrowego Esprita to 282 km na godzinę. Objętość „ósemki” Lotus jest określona przez średnicę każdego z cylindrów wynoszącą 83 mm i skok tłoka wynoszący 81 mm. Stopień sprężania w tym turbodoładowanym silniku wynosi 8,1: 1. Równolegle z V8 wyprodukowano tańszą modyfikację GT3, wyposażoną w turbosprężarkę o mocy 243 KM i ciągu 294 N. M.
Cena Lotus Esprit
Dziś dość trudno jest kupić czwarty Esprit. Może nie jest tak ekskluzywny, jak, ale większość kierowców nigdy w życiu nie widziała tego brytyjskiego coupe. Aby kupić dobrze utrzymany używany Esprit, potrzebujesz co najmniej 50 000 USD.
„Lotus Esprit” to prawdziwa legenda angielskiego przemysłu samochodowego, który jest produkowany od 28 lat. W tym czasie wyprodukowano nieco ponad 10 tysięcy samochodów, a sam Esprit stał się dla wielu prezentem powitalnym, ale nie każdy mógł sobie pozwolić na zakup tej „przyjemności”. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi i dowiedzmy się, dlaczego był tak atrakcyjny.
Historia modelu
Historia Lotus Esprit sięga 1972 roku, kiedy to koncepcja została po raz pierwszy zaprezentowana w jednym z europejskich salonów samochodowych. Wtedy nowość miała inną nazwę - Kiwi, ale później zmieniono ją na Esprit. Za projekt samochodu odpowiadał sam Giorgetto Giugiaro i jego słynne studio Italdesign.
W 1976 roku rozpoczyna się produkcja samochodów i są one publikowane. Pierwsza generacja otrzymała tak zwany indeks S1. Nowością na tamte czasy był dwulitrowy silnik z 4 cylindrami, którego moc wynosiła 160 l / s.
Model cieszył się największym zainteresowaniem po premierze filmu o Jamesie Bondzie „Szpieg, który mnie kochał”. W filmie główny bohater umiejętnie zarządzał sportowym samochodem, demonstrując jego moc i możliwości. Jedyną różnicą między wersją zwykłą a kinową była nieco zmodyfikowana konstrukcja samochodu i oczywiście fakt, że Esprit nie mógł zamienić się w łódź podwodną.
Produkcja pierwszej generacji zakończyła się w 1979 roku.
Drugie pokolenie
W 1978 roku, kiedy samochody S1 były jeszcze w produkcji, firma zdecydowała się na unowocześnienie swojego pomysłu. Tak więc w sprzedaży pojawiła się druga generacja. Projekt modelu w rzeczywistości się nie zmienił, a tylko kilka elementów zostało zaktualizowanych. Tak więc optyka została zaczerpnięta z Rovera SD1, pojawił się nowy przedni zderzak, konstrukcja felg i, co najważniejsze, tylnych kanałów powietrznych dla bardziej wydajnego chłodzenia silnika.
„Lotus Esprit” drugiej generacji był produkowany do 1981 roku. To właśnie wersja S2 jest uważana za najdroższą na świecie i interesuje kolekcjonerów, ponieważ wyprodukowano tylko 88 takich samochodów. Cena tego modelu może sięgać kilkudziesięciu milionów dolarów.
Trzecia i czwarta generacja
Trzecia generacja była produkowana od 1981 do 1987 roku. Konstrukcja praktycznie się nie zmieniła, ale w końcu pojawił się nowy turbodoładowany silnik o pojemności 210 "koni". Nie zabrakło również dodatkowego wyposażenia pojazdu - „Lotus Esprit turbo”. Główną różnicą był specjalnie zaprojektowany aerodynamiczny zestaw body od słynnego Giugiaro.
Czwarta generacja z indeksem X180 została wypuszczona w 1987 roku i była to prawdziwie świeży powiew. W tym czasie wygląd Italdesign był już znacznie przestarzały i nikt tak naprawdę nie chciał oglądać „kanciastych” samochodów. Wtedy na ratunek przybył Peter Stevens. Kierownictwo firmy bardzo polubiło jego projekt i samochód został wprowadzony do produkcji. Nawiasem mówiąc, zaledwie kilka lat później ten sam Stevens opracuje projekt równie legendarnego samochodu McLaren F1.
Oprócz zupełnie nowego wyglądu silnik po kilku latach otrzymał również aktualizację w postaci elektronicznego wtrysku i zwiększonej mocy do 264 KM. od.
W 1990 roku miało miejsce kolejne ważne wydarzenie dla Lotus Esprit, które pomogło potroić sprzedaż nowego produktu. Faktem jest, że film „Pretty Woman” miał zostać wydany, a reżyser Harry Marshall chciał, aby główny bohater filmu jeździł jakimś sportowym samochodem Porsche lub Ferrari, ale odmówili. A potem na ratunek przyszedł Esprit, który idealnie spełnił wszystkie wymagania reżysera i wywołał niespotykaną popularność po premierze filmu.
Piąta generacja
Piąta generacja samochodu (indeks S4) była produkowana od 1993 do 2004 roku. Różnice w stosunku do poprzedniego modelu polegały na nowej konstrukcji i aktualizacji technicznej. Początkowo silniki S4 odziedziczyły po poprzedniej generacji, ale później czekały na aktualizację, aw 1996 roku ukazał się nowy silnik - V8 o mocy 355 KM. s, który rozpędzał samochód do prawie 300 km / h. W 2002 roku ukazała się ostatnia aktualizacja S4, która dotyczyła nowej konstrukcji.
W 2010 roku w jednym z salonów samochodowych firma zaprezentowała koncepcję nowej generacji „Lotus Esprit”, którą chciała wprowadzić na rynek w 2013 roku. Ale najwyraźniej coś poszło nie tak, ponieważ w 2014 roku firma oficjalnie ogłosiła, że \u200b\u200bnowy Esprit nie zostanie wydany.
Wygląd
Teraz, gdy skończyliśmy z historią samochodu, możesz przejść bezpośrednio do przeglądu modeli. Warto zacząć od wyglądu. Ponieważ najbardziej popularną najnowszą wersją S4 był model z 1996 roku, posłuży to jako przykład.
Tak więc przód Lotus Esprit ma raczej typowy wygląd samochodu sportowego - opływowy kształt, podnoszone reflektory, niski body kit. Również na przednim zderzaku znajduje się duży wlot powietrza i dwa światła do jazdy dziennej, które znajdują się w osobnych wnękach.
Z tyłu samochód wygląda nie mniej imponująco. Od razu rzuca się w oczy duży spojler z korkiem pośrodku. Uwagę zwracają również duże tylne światła. Zderzak posiada długi wlot powietrza i „wycięcie” na krawędzi rury wydechowej. W wersji V8 były ich dwa.
Jeśli chodzi o zaktualizowaną wersję Esprita 2002, to zamiast prostokątnych reflektorów zainstalowano z tyłu dwa okrągłe. Nieco inny wygląd miał też tylny zderzak, mianowicie w wersji V8 zamiast wlotu powietrza znalazł się metalowy talerz z dużymi perforacjami, który zasłaniał korpus tłumika. Również rura wydechowa została podwojona i umieszczona pośrodku.
Salon
Teraz możesz udać się do salonu Lotus Esprit. Właściwie wszystko tutaj odbywa się na najwyższym poziomie przy użyciu wszystkiego najlepszego. Salon jest w całości pokryty drogim wysokiej jakości skórą, zastosowano również wysokiej jakości plastik, drewniane wstawki są wykonane z drewna, a nie z malowanego plastiku.
Fotele zapewniają wysoki poziom komfortu, a dla większej wygody istnieje kilka regulacji pozycji. Panel przedni jest nieco prymitywny. Wszystko, co jest tutaj to magnetofon, kilka regulatorów klimatycznych, zapalniczka itp. Większość elementów znajduje się na desce rozdzielczej bezpośrednio przed kierowcą.
Jeśli chodzi o kierownicę, to miała dwuosiową regulację - wysokości i zasięgu. Został całkowicie pokryty skórą i charakteryzował się wysokim poziomem ergonomii. Wielu skomentowało, że kierownica Esprita jest znacznie cięższa i ostrzejsza niż w innych samochodach. Nawiasem mówiąc, za produkcję kierownicy odpowiadała słynna włoska firma MOMO.
Charakterystyka
Czas przejść do charakterystyk samochodu Lotus Esprit, a mianowicie dokładniej zapoznać się z silnikami i skrzynią biegów. Teraz wszystko w porządku.
Silniki
Od momentu wyprodukowania silników gamma samochód nie był duży, a ostatnia generacja otrzymała do swojej dyspozycji tylko 3 jednostki, ale którymi.
Pierwszy silnik, typ 920 turbo, ma pojemność 2 litrów, co nie jest zbyt duże jak na samochód sportowy, ale inżynierowie Lotusa znacznie ulepszyli ten silnik i zdołali wycisnąć z niego 245 KM. od. Dzięki tej mocy samochód rozpędzał się do 100 km / hw zaledwie 5,2 sekundy, co nawet według dzisiejszych standardów jest uważane za bardzo stromą wartość. Maksymalna prędkość, jaką silnik pozwolił rozwinąć, wynosiła 265 km / h, ale wielu ekspertów twierdziło, że jest to dalekie od limitu. Zużycie paliwa odpowiada samochodowi sportowemu - ponad 19 litrów w mieście i około ośmiu na autostradzie.
Drugi silnik, Type 910, ma pojemność 2,2 litra. Jego pojemność wynosi 290 litrów. od. Czas potrzebny do przyspieszenia do setek to 4,9 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 260 km / h, ale to też nie jest ograniczenie.
W 1994 roku wypuszczono ulepszoną modyfikację tego silnika, która otrzymała indeks Type 910S. Charakterystyczną cechą była zwiększona moc do 300 litrów. od. Umożliwiło to przyspieszenie do setki w 4,6 sekundy, a maksymalna prędkość osiągnęła teraz 270 km / h.
Wzrost pojemności silnika spowodował nieznaczny wzrost zużycia paliwa w porównaniu do „młodszego brata” - 20 litrów w mieście i nieco ponad osiem na zewnątrz. Silnik ten ma taką samą konstrukcję jak poprzedni model - klasyczną rzędową „czwórkę” z tylnym układem.
I wreszcie wisienką na torcie jest silnik V8 dla Lotus Esprit. Nie ma zbyt wielu samochodów z takim silnikiem, dlatego w rzeczywistości można go nazwać rzadkim. Jednostka ma pojemność 355 litrów. od. Czas przyspieszenia do 100 zajmuje 4,4 s, a maksymalna prędkość osiąga 300 km / h. Zużycie paliwa wzrosło nieco bardziej - nieco ponad 20 w trybie miejskim i prawie 10 na autostradzie. Ze względu na rodzaj konstrukcji jest to już biturbo-ósemka w kształcie litery V z centralną lokalizacją.
To jest w rzeczywistości wszystko, co dotyczy silników.
Punkt kontrolny
Dla Esprita była tylko jedna skrzynia biegów - klasyczna mechanika. W tym samym czasie były dwie odmiany dla 5 i 6 prędkości. Jeśli Lotus zajmował się niezależną produkcją silników, to skrzynie biegów zostały pożyczone od Francuzów - Citroena i Renault. Bardzo ważne jest, aby pudła były bardzo szybkie i wzmocnione, aby pasowały do \u200b\u200bsamochodu sportowego i wytrzymały duże obciążenia.
Wniosek
To wszystko, co można powiedzieć o tak legendarnym samochodzie jak Lotus Esprit. Samochód stał się prawdziwą legendą i pod pewnymi względami wyprzedzał swój czas. Nawet teraz przyjemnie jest podziwiać tę kreację, szkoda tylko, że model ten na drogach jest niezwykle rzadki.