Testy lipowe lub cierniowe. Guma z ćwiekami lub rzep, co jest lepsze na zimę

1. Co to jest rzep?

„Rzepy” w mowie potocznej nazywane są oponami zimowymi bez kolców. Prawidłowa nazwa dla tego typu opon to tarcie, od angielskiego „friction” - tarcie.

2. Czym różni się rzep od opon z kolcami?

Pierwszą i najbardziej oczywistą różnicą między oponami ciernymi a oponami z kolcami jest oczywiście brak kolców. Nie jest to jednak jedyna cecha różniąca się ich właściwościami. Brak kolców w oponie ciernej jest kompensowany innymi cechami: przede wszystkim jest to bardziej miękka mieszanka gumowa oraz obecność dużej liczby cienkich i głębokich poprzecznych lameli.

To właśnie te lamele, a raczej ich krawędzie, przyczepiają się do powierzchni opon ciernych. Połączenie miękkiej mieszanki, dużej głębokości bieżnika i dużej ilości lameli daje takiej oponie dużą i stabilną powierzchnię styku, możliwość szczelnego przylegania do podłoża, a także odprowadzanie wody z powierzchni styku, „pochłaniając” z lamelami podczas dotykania powierzchni i czyszczenia podczas jazdy. To właśnie wysoka trakcja połączona z miękkością nadała oponie ciernej przydomek „rzep”. Ponadto niektórzy producenci twierdzą, że dodają maleńkie cząstki stałe do mieszanki gumowej opon ciernych, które mają pełnić rolę „mikroskopijnych kolców”, dodatkowo poprawiając właściwości cierne opony.

3. Jakie są zalety i wady rzepów?

Powyższe różnice determinują właściwości użytkowe dwóch różnych typów opon. Skuteczność opon ciernych jest maksymalna w warunkach, w których nie ma do czynienia z czystym lodem: takie opony dobrze radzą sobie na sypkim śniegu, mokrym i suchym asfalcie, a także w błocie pośniegowym z odczynnikami, którymi obficie nawadniane są nowoczesne drogi. Ponadto, dzięki większej miękkości, rzepy dłużej zachowują maksymalną przyczepność, gdy temperatura spadnie do ekstremalnych wartości: testy pokazują, że przy mrozach powyżej -25° opony z kolcami „opalenią” bardziej niż opony cierne.

Z operacyjnego punktu widzenia opony cierne mają jeszcze kilka zalet. Po pierwsze, można je bezpiecznie stosować w okresie „przejściowym”, kiedy temperatury w nocy spadają do zera i pozostają dodatnie w ciągu dnia. W tym czasie niektórzy właściciele samochodów „kochają” opony z kolcami, woląc zmieniać buty w ostatniej chwili, gdy nadeszła już zima. Warto jednak pamiętać, że minimalna temperatura, w której opony letnie efektywnie pracują, to +5°, w chłodniejszych warunkach w końcu „głupia”, tracąc znaczną część przyczepności. „Rzepy” sprawdzają się skutecznie w tych warunkach, nie powodując nerwowych ataków od stukotu kolców na asfalcie.

Cóż, drugą zaletą operacyjną opon ciernych jest niższy poziom hałasu. Opona z kolcami nieuchronnie ma wyższy poziom hałasu i wibracji związanych z kontaktem kolców z nawierzchnią - a jeśli na śniegu różnica między kolcami a rzepem zmniejszy się do zera, to na lodzie i asfalcie nieuchronnie będzie słychać dudnienie kolców .

Słabości rzepów związane są właśnie z brakiem kolców w warunkach, w których ich skuteczność mogłaby być maksymalna. Przede wszystkim jest to nawierzchnia twarda i śliska – lód lub ubity śnieg: na takich nawierzchniach opony z kolcami z pewnością będą sprawniejsze, hamując nie tylko lamelami i miękką mieszanką (którą opony z kolcami też mają), ale także kolcami. Szczególnie niebezpieczny dla opon ciernych będzie lód w temperaturach bliskich zeru: w tym przypadku topi się, a na jego powierzchni tworzy się „smarowanie” z filmu wodnego, minimalizując skuteczność rzepa: jedynego gwarantowanego skutecznego narzędzia hamowania w tym przypadku będą metalowe kolce.

Kolejnym argumentem przeciwko oponom ciernym jest ich mniejsza zdolność adaptacji do potrzeb niedoświadczonych kierowców. Pierwszym odruchem takiego kierowcy w przypadku zagrożenia lub konieczności szybkiego zatrzymania jest wciśnięcie do końca pedału hamulca. W nowoczesnych samochodach ma to zrekompensować ten błąd, ale jeśli samochód nie jest w niego wyposażony, zablokowane koła, obite rzepem, znacznie tracą skuteczność, ale kolce nadal działają.

4. Co to są opony cierne?

W oparciu o właściwości i charakterystykę osiągów opony cierne można podzielić na „skandynawskie” i „europejskie”. Te pierwsze są bardziej miękkie i przeznaczone do użytku w surowsze i chłodniejsze zimy z dużą ilością śniegu i lodu. Te drugie są nieco twardsze i przeznaczone są do użytku w cieplejszych i łagodniejszych warunkach – np. w miastach, gdzie drogi są dobrze czyszczone i regularnie naprawiane środkami odladzającymi, a wyjątek stanowią mrozy. Bardziej szczegółowo zbadaliśmy różnice między tymi typami opon zimowych.

5. Czy są jakieś inne cechy działania rzepów?

Oprócz najważniejszych różnic między gumą cierną a oponami z kolcami, które zostały opisane powyżej, istnieje kilka innych okoliczności, na które należy zwrócić uwagę.

Po pierwsze, ostatnie zmiany przepisów ruchu drogowego nałożyły na samochód z oponami z kolcami obowiązek posiadania odpowiedniego znaku z literą „Ш”. Jednak ten wymóg, jak można się domyślić, nie dotyczy zimowych opon ciernych – czyli można jeździć na rzepach bez znaku Spikes.

Po drugie, warto pamiętać, że opony z kolcami są zakazane w większości krajów europejskich, ponieważ niszczą nawierzchnię jezdni. Tak więc, jeśli wybierasz się za granicę samochodem, warto wcześniej sprawdzić trasę i dowiedzieć się, czy będziesz potrzebować zestawu rzepów, aby wymienić dotychczasowe opony z kolcami na tę wycieczkę.

Ale te ustawodawcze określone w przepisach technicznych Unii Celnej i lista usterek, które uniemożliwiają eksploatację pojazdu, w przypadku opon z kolcami i ciernych są oczywiście takie same. Pojazd musi być wyposażony w opony zimowe oznaczone trójszczytowym szczytem górskim i płatkiem śniegu w środku oraz M+S, M&S lub M S przynajmniej od grudnia do lutego, a pozostałą wysokość Opony zimowe muszą mieć co najmniej Bieżnik 4mm.

Tu jednak jest jedna niezwykle ważna uwaga: te same przepisy techniczne mówią, że „zabrania się latem eksploatacji pojazdów wyposażonych w opony z antypoślizgowymi kolcami” – czyli nie ma bezpośredniego zakazu używania rzepów w lato. Nie należy jednak myśleć, że „to, co nie jest zabronione, jest dozwolone”: właściwości opon ciernych są przeznaczone wyłącznie do użytku zimowego, a ich wyjątkowa miękkość na gorącym asfalcie spowoduje utratę odpowiedniej drogi prowadzenia i hamowania. Przy znacznej dodatniej temperaturze samochód „pływa” na oponach ciernych, a ich zużycie przyspiesza o rzędy wielkości. Dlatego kategorycznie nie zaleca się używania rzepów do innych celów.

O kolcach

„Spuds” na ogół różnią się od sprzęgieł ciernych bardziej stabilną przyczepnością na lodzie, prawie niezależnie od temperatury otoczenia. W ramach rekompensaty za pewność siebie musisz pogodzić się z niedociągnięciami - z nieco większą drogą hamowania na asfalcie niż opony cierne i zwiększonym hałasem. Ponadto wymagają dotarcia – około tysiąca kilometrów przy niskiej prędkości i bez poślizgu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.

A opony z kolcami są szkodliwe dla każdej drogi - dostają nie tylko asfalt, ale nawet bruk. To kolce bezlitośnie wgryzają się w podłużne koleiny w asfalcie.

W większości krajów europejskich kolce są zabronione. A tam, gdzie jest to nadal dozwolone (w tym w Rosji), ich rozmiar, waga i liczba na metr bieżący opony (wzdłuż bieżnika), a także ich nacisk na drogę, są ściśle regulowane.

Jak sprzęgła cierne przylegają do lodu?

Opony bez kolców, popularnie nazywane „rzepami”, eksperci nazywają tarciem (angielskie tarcie - tarcie). Opona przylega do lodu krawędziami, które powstają w wyniku wielu lokalnych nacięć bieżnika - lameli. Tarcie są cichsze, mniej obciążone wibracjami i są w stanie konkurować z oponami z kolcami na śniegu i lodzie, a na mrozie silniejszym niż 25 stopni działają jeszcze lepiej. Jednak ze względu na tendencyjne nastawienie właścicieli samochodów (mówią, że guma nie może przyczepiać się do lodu tak samo jak żelazo), zbyt wolno zdobywają swoje miejsce pod zimowym słońcem.

Jedyna wada opon ciernych: przy temperaturze powietrza około zera zmniejsza się „przytrzymanie” na lodzie.

Jazda na oponach ciernych zasadniczo różni się od jazdy na oponach z kolcami: wręcz przeciwnie, musisz aktywnie jeździć, starając się poruszać więcej i otwierać bieżnik. Celem jest usunięcie z formy smaru, który pozostał w głębi lamelek (chroni lamelki 3D przed zniszczeniem podczas wyjmowania form z „spieczonej” opony). Drugim ważnym momentem intensywnego biegania jest wytarcie cienkiej górnej warstwy spiekanej gumy bieżnika, która ma niższy współczynnik przyczepności.

USTAW KIERUNEK

Która opona jest lepsza pod względem właściwości jezdnych – z bieżnikiem asymetrycznym czy kierunkowym? Trudno powiedzieć na pewno. Ale z punktu widzenia działania asymetryczne mają niezaprzeczalną zaletę: mają stronę zewnętrzną i wewnętrzną, co pozwala na zastosowanie uniwersalnego koła zapasowego - zarówno na prawą, jak i na lewą stronę. A jeśli to konieczne, możesz zmienić koła w niektórych miejscach bez wsiadania. Jedyną firmą produkującą opony z kolcami i bez kolców z asymetrycznym bieżnikiem jest Continental. Na przykładzie produktów tego producenta pokażemy, jak różnią się od siebie różne rodzaje zimy.

Dla różnych rynków

Producenci dzielą sprzęgła cierne na dwie podgrupy. Pierwsza to miękkie opony z kierunku skandynawskiego, które są bardziej nastawione na śnieg i lód (w zasadzie to te, które są obecne na naszym rynku). Mają bardziej miękki bieżnik (55 Shore i poniżej), a duża liczba lameli sprawia, że ​​„luźną” na asfalcie. Aby zrekompensować to niedociągnięcie, nacięcia lameli zostały ostatnio wykonane obszernie. Przy niskim współczynniku tarcia otwierają się, tworząc dodatkowe krawędzie, które przylegają do lodu i śniegu. Na asfalcie, pod wpływem znacznych sił poprzecznych, lamele są montowane w monolityczne szachownice, co poprawia reakcję opony.

Druga grupa to opony na ciepłe i wilgotne środkowoeuropejskie zimy, które mają bardziej rozwinięte rowki odprowadzające wodę w bieżniku wykonane z twardszej mieszanki gumowej. Dzielą się na dwie podgrupy: twarde (twardość bieżnika około 65 jednostek Shore'a) i miękkie (55-60 jednostek Shore'a). Oba, choć w różnym stopniu, są bardziej nastawione na asfalt i mokry śnieg niż na lodzie, dlatego nie są u nas tak popularne. Druga grupa jest odpowiednia tylko dla tych, którzy poruszają się wyłącznie w obrębie metropolii, gdzie ulice są dokładnie oczyszczone z lodu i śniegu.

Kolce różnią się od sprzęgieł ciernych bardziej stabilną przyczepnością na lodzie, ale są nieco gorsze w hamowaniu na asfalcie.

Do każdej jego własności!

W przypadku pojazdów niewyposażonych w ABS zalecamy opony z kolcami. Tarcie podczas hamowania na zablokowanych kołach gwałtownie traci przyczepność. Ponadto „kolce” polecamy początkującym kierowcom oraz tym, dla których samochód jest tylko środkiem transportu.

Jeśli jeździsz od lat i lubisz jeździć, wypróbuj miękkie opony cierne. Będziesz mile zaskoczony wygodą i zdolnością trzymania się lodu. Tylko uważaj na lodzie w temperaturach bliskich zeru!

Z przyjemnością jeździ się po Moskwie czy Petersburgu na „europejskich” sprzęgłach ciernych. Pod względem reakcji takie opony niewiele różnią się od opon letnich.

Lepiej jednak nie wystawać poza megamiasta: lód na tych oponach jest alarmujący.

Witajcie drodzy przyjaciele! Zbliża się sezon zimowy, w niektórych regionach Rosji spadł śnieg, więc kierowcom udało się przerzucić opony na zimowe. Gdzieś dopiero teraz o tym myślą, ponieważ słońce pozostaje dość aktywne i nie pozwala, by zima weszła w pełni. Wielu już zdecydowało się na opony. I ty?

Dlatego ważne będzie, aby porozmawiać na taki temat, jak kolce lub rzepy. To dwie wersje opon zimowych, między którymi toczy się zaciekła walka. Niektórzy uważają, że zimą nie można obejść się bez kolców, podczas gdy inni są przekonani o całkowitej dominacji kół z rzepami nad kolcami.

Kto ma rację, a kto się myli? Dziś obalamy mity i staramy się odpowiedzieć na najbardziej palące pytania. Temat jest bardzo różnorodny i kontrowersyjny, więc jeśli czegoś mi brakuje, koniecznie uzupełnij mnie w komentarzach, wyraź swoją opinię lub udziel przydatnych porad opartych na osobistych doświadczeniach.

Kto jest kim

Przed nadejściem mrozów kierowcy mają dylemat, jaką oponę wybrać na nadchodzącą zimę. W końcu każdy z Was widział inne filmy lub osobiście zaobserwował, do czego może prowadzić jazda na oponach letnich zimą.

Co więcej, to pytanie martwi dosłownie wszystkich, niezależnie od tego, gdzie umieścić opony:

• do napędu na tylne koła;
• na SUV-ie;
• na miejskim crossoverze;
• na kompaktowym samochodzie miejskim;
• do napędu na wszystkie koła;
• napęd na przednie koła itp.

Uważa się, że SUV z kolcami jest odpowiednikiem ciągnika lub czołgu, który pojedzie wszędzie. Ale nie spiesz się z wnioskami, ponieważ koła nawet najgroźniejszych SUV-ów z ramą utknęły w tych obszarach, w których nie było specjalnych przeszkód dla crossovera.

Wiele zależy od umiejętności prowadzenia samochodu i przystosowania się do zmian klimatu, znalezienia właściwej trasy i prawidłowego kręcenia kierownicą. Nie warto spisywać wszystkiego tylko na kiepskich oponach, jeśli utkniesz w zaspie. Twoja wina jest tutaj najważniejsza.

Teraz wszelkiego rodzaju testy i porównania przeprowadzane są przez wiele renomowanych magazynów i ekspertów. W Autoreview magazyn Za Rulem niemal co roku publikuje materiały, w których testuje różne opony z kolcami i bez.

Rozumiemy kilka pojęć

Z oponami z kolcami wszystko jest dość proste. Są to opony na bazie miękkiej gumy, w których zapewniony jest głęboki bieżnik, który umożliwia poruszanie się po śniegu. Kolce umożliwiają bezproblemową jazdę po lodzie.

Ale wybierając rzep do crossovera lub zwykłego samochodu osobowego, kierowca od razu zastanawia się, co to jest i dlaczego tak się nazywa. Tak, a koncepcja opon ciernych jest niezwykle powszechna.

Więc. Rzep i tarcie to pojęcia identyczne, po prostu brzmią inaczej. To opona zimowa wykonana ze specjalnego składu (nie opala się na mrozie), która nie posiada kolców. Początkowo został opracowany dla Europy, gdzie zima jest dość łagodna, a jakość dróg jest wysoka. Aby nie zawaliły się z powodu negatywnego uderzenia kolców, wymyślili sprzęgła cierne.

Powiem więcej. Koła z kolcami są zakazane w wielu krajach europejskich. Dlatego, gdy dotrzesz tam na szpicu, będziesz miał problemy z lokalną policją. Z tego co wiem, teraz taki zakaz na pewno obowiązuje w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Czechach, Polsce, Francji itd. Lista jest właściwie szersza.

Specjalnie dla nich inżynierowie firmy oponiarskiej opracowali zestawy cierne, które nazywamy rzepami. Czemu? Wszystko jest proste. Wydają się przyklejać do powierzchni. Ich ważną zaletą jest fakt, że taka guma dobrze zachowuje się na grubym śniegu i lodzie. Ale tylko wtedy, gdy zastosujesz się do właściwych parametrów.

Funkcje operacyjne

Koncepcja „rzepów” ma cel czysto marketingowy. Został wymyślony, aby właściciele samochodów krajowych, którzy są przyzwyczajeni głównie do ćwieków, kupowali zestawy bez ćwieków.

Wszyscy są przyzwyczajeni do nazw takich jak „zimowe opony bez kolców”, co spowodowało pewien brak zaufania do zdolności takiej opony do jazdy w naszych zimowych warunkach.

W kwestii eksploatacji maszyn w okresie zimowym należy wprowadzić istotną poprawkę. Wiele zależy od tego, gdzie mieszkasz.

• Duże miasta. Jeśli mieszkasz w Petersburgu, Moskwie lub innej dużej osadzie, najlepszym rozwiązaniem dla miasta będą sprzęgła cierne. Wynika to z faktu, że teraz zima w dużym mieście jest zupełnie inna niż ta, która była 20 lat temu. Drogi są regularnie spryskiwane chemikaliami, które topią śnieg i lód. W rezultacie koła z kolcami zachowują się gorzej, ponieważ nie ma przyczepności gumy do drogi, kolce ślizgają się, hałasują, wydłużają drogę hamowania i naruszają stabilność samochodu. W takich warunkach rzep pokazuje swoje maksimum;
• Przedmieścia, wsie itp. Mieszkając w regionie Leningradu, regionie moskiewskim, wsiach, małych miasteczkach, gdzie drogi są czyszczone słabo i niezwykle rzadko, pozostawiając gęste warstwy śniegu na jezdniach, mogą się przydać kolce. Ale z czasem, kiedy ta masa śniegu zamienia się w lodową skorupę.

Jeśli chodzi o jazdę po śniegu, nie ma dużej różnicy między kolcem a sprzęgłem ciernym. Tutaj nie sposób powiedzieć, które ćwieki są lepsze ani w jaki sposób rzepy wyprzedzają swojego kolczastego konkurenta. Istnieją różni producenci i odpowiednia jakość wykonania.




Na śniegu możesz postawić znak równości między dwoma konkurentami, jeśli weźmiemy pod uwagę opony, które są w przybliżeniu tej samej jakości.

W przypadku lodu absolutnego, solidnego lodu na szosie bez kolców na standardowym rzepie, nie będziecie bardzo słodko. Chociaż tutaj niektóre modele nowoczesnych zestawów ciernych w ramach najnowszych testów pokazują, że na lodzie są w stanie narzucić konkurencję na kołki.

W przypadku standardowej owsianki, którą jedzie się w drogę i która jest mieszanką śniegu, piasku, soli i innych odczynników, rzepy są zdecydowanym faworytem.

Dlatego wybór zależy bezpośrednio od warunków pracy.




Z tego wszystkiego wyciągamy dwa główne wnioski.

• Pierwszy. Jeśli korzystasz z samochodu w mieście, wykonując 90% podróży do i z pracy, to nawet w trudnych zimowych warunkach sprzęgła doskonale sprawdzą się;
• Drugi. Jeśli planujesz podróżować poza miasto, gdzie drogi nie są czyszczone i traktowane odczynnikami, dla większego bezpieczeństwa postaw samochód na koła z kolcami.

Kolce są niezbędne na wiejskich drogach, a rzepy są idealne do zimowego miasta na asfalcie lub na wyczyszczonej trasie.




Zalety i wady

Aby spróbować ostatecznie dowiedzieć się, co jest lepsze i co założyć do swojego samochodu, przeanalizujemy pozytywne i negatywne strony dwóch omawianych opcji opon zimowych.

Od razu zdecydowanie radzę nie kupować tego, co tańsze. Oszczędzanie jest tutaj niewłaściwe, ponieważ ryzykujesz własne zdrowie i życie innych użytkowników dróg. Ważne jest, aby mieć pewność w swoim samochodzie, niezależnie od warunków pracy. W najlepszym przypadku będziesz musiał to zrobić, a w najgorszym auto po prostu pójdzie na złom.




Rozumiem, że posiadacze nowiutkiego Prado, drogich zagranicznych aut mogą sobie pozwolić na topowe opony Bridgestone, Michelin czy Pirelli. Ale nie chodzi tylko o markę. Jakość nie zależy od kosztów. Nie zawsze to, co droższe, faktycznie jest lepsze. Wielokrotnie sprawdzony.

Dlatego przeczytaj recenzje, przejrzyj forum, na którym omawiany jest Twój samochód. Można tam znaleźć prawdziwe opinie właścicieli samochodów na temat niektórych opon, ich ceny. Z grubsza mówiąc, na podstawie czyjegoś doświadczenia możesz zrozumieć, która guma będzie dla Ciebie najbardziej optymalna.

Proponuję osobno rozważyć dwa punkty:

• mocne i słabe strony kolców;
• zalety i wady rzepów.

Czy sie zgadzasz? Więc zaczynajmy!




Rzep

Musisz to zrozumieć, to nawet nie jest omawiane. Przynajmniej warto zajrzeć do specyfikacji swojego samochodu. Dzięki temu zrozumiesz, jakie parametry gumy są odpowiednie dla Twojego samochodu.

Podkreślę kilka głównych zalet zestawów ciernych:




Ale są też wady, których nie należy przeoczyć.

Główne wady rzepów to:

• zmniejszona przepuszczalność;
• najgorsze zachowanie na lodzie;
• zwiększona droga hamowania.

Chociaż co do drogi hamowania, wszystko tutaj jest warunkowe i zależy od sytuacji na drodze. Gdy droga główna jest oczyszczona, nie ma kolein śnieżnych, wtedy droga hamowania pozostaje na normalnym poziomie. Hamowanie na lodzie to naprawdę coś więcej niż kolce.




kolce

Jeśli jesteś bardziej skłonny do kół z kolcami, radzę najpierw przyjrzeć się ich cechom.

Zacznijmy od pozytywów. Obejmują one:

• Lepsza stabilność podczas jazdy po koleinach śnieżnych;
• Zwiększona przepuszczalność;
• Pewne zachowanie na lodzie, krótsza droga hamowania i lepsze prowadzenie.




To wszystko. Teraz czas na wady. W rzeczywistości są one przeciwieństwem zalet rzepów i przejawiają się w:

• źle się zachowują na asfalcie;
• na czystym asfalcie wydłuża się droga hamowania;
• słabe prowadzenie na suchej nawierzchni;
• jeśli śniegu jest mało, kolce szybko wylatują (zwłaszcza na tanich oponach);
• zwiększone zużycie gumy;
• hałas i szum w kabinie.

Każdy może wyciągnąć własne wnioski.




Radzę pomyśleć o d w związku z obecną pogodą, ponieważ zaleganie śniegu i deszczu może powodować problemy z widocznością podczas jazdy.

Obiektywnie o głównym

Przedstawiona analiza pozwala na obiektywną odpowiedź na pytanie, kto jest lepszy. Odpowiedź może cię zaskoczyć lub zdenerwować. Nikt.

Nie możesz wybrać zwycięzcy, ponieważ porównanie jest zupełnie bez znaczenia. Kolce są przeznaczone na prawdziwą zimę, gdzie panuje ekstremalny mróz, dużo opadów śniegu i tworzy się lód.

Tarcie lub rzepy są przeznaczone do jazdy po torze, który został oczyszczony odczynnikami, w mieście, w którym działają media.




Odczynniki są dobre dla każdego, z wyjątkiem ich składu. Prowokuje korozję ciała, dlatego zimą radzę częściej odwiedzać, gdzie można tanio i szybko zrzucić całą mieszankę, która tam utknęła od dołu. Kategorycznie nie radzę zostawiać auta z odczynnikami na karoserii.

W przeciwnym razie będziesz musiał złożyć wniosek na wiosnę. Rzecz jest dobra i skuteczna, ale lepiej nie doprowadzać samochodu do takiego stanu.

Dlatego wybieraj opony w zależności od warunków, w jakich będziesz eksploatować samochód w nadchodzącej zimie. Niepopełnić błędu.

Trochę o kolcach i policji drogowej

Na koniec poruszymy inny aktualny temat, który ostatnio często mi się pojawia.

Użytkownicy często pytają, czy znak kolca jest wymagany, czy nie w bieżącym 2017 i nadchodzącym 2018 roku. Mówię konkretnie o Federacji Rosyjskiej.




Jeszcze w kwietniu tego roku podjęto uchwałę (wejście w życie 4.04), zgodnie z którą kierowcy zobowiązani są do umieszczenia na pojeździe znaku informującego o używaniu opon z kolcami. Jeśli nie istnieje, oznacza to awarie, które uniemożliwiają eksploatację samochodu.

Jeśli mówimy o kwestii zainteresowania większości właścicieli samochodów, to tak, przewidziana jest grzywna za brak znaku. To 500 rubli.

Ale nie chodzi o grzywnę. Taki znak, umieszczony na tylnej szybie lub karoserii auta, informuje jadące z tyłu auta o posiadaniu kolców. W konsekwencji droga hamowania może się wydłużyć, o czym inne samochody muszą być świadome. To kwestia bezpieczeństwa, nic więcej. Dlatego nie zapominaj o swojej odpowiedzialności wobec siebie i innych użytkowników dróg.

Niedługo nadchodzi zima, więc czas zacząć przygotowywać do niej swój samochód. Najważniejszym przygotowaniem, zdaniem większości kierowców, jest wybór opon zimowych. Który wybrać? Guma z kolcami na stosunkowo czystej i suchej nawierzchni w żaden sposób nie pokazuje się, ale na takiej nawierzchni szybciej się zużywa. Ale doskonale sprawdza się na drogach pokrytych lodem i śniegiem.

Czym są rzepy?

W ostatnich latach do głosu doszła nowa koncepcja - opony na rzepy. Oczywiście nie są one tak popularne jak opony z kolcami, jednak sprzedaż gum ciernych rośnie z roku na rok. Jej producenci twierdzą, że doskonale nadaje się do jazdy po mieście, nawet gdy asfalt jest prawie suchy i czysty.

Rzep różni się od zwykłej gumy bez kolców specjalnym składem, dzięki któremu opony znacznie szybciej i lepiej dostosowują się do różnych warunków pogodowych i drogowych. Opony na rzepy są bardziej miękkie i mają specjalny wzór bieżnika. Dzięki specjalnemu składowi woda z nawierzchni jest znacznie lepiej wchłaniana, tzn. opona po prostu trzyma się drogi, co powoduje wzrost przyczepności. Dzięki tej „lepkości” kierowcy nadali taką nazwę tego typu oponom.

Kilkanaście lat temu wierzono, że nie ma nic lepszego na szosę zimową niż opony z kolcami. Jednak klimat zmienia się z biegiem czasu, teraz nie ma więcej śnieżnych zim niż wcześniej. Produkcja również nie stoi w miejscu, nowe technologie wydają się poprawiać i zabezpieczać życie każdego kierowcy i jego pasażerów.

Z roku na rok poprawiają się osiągi opon ciernych, teraz doskonale zachowują się zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, dzięki czemu auto prowadzi się znacznie pewniej. W przypadku zastosowania opon ciernych droga hamowania na mokrej nawierzchni ulega skróceniu, a hałas podczas jazdy jest prawie niesłyszalny. Oczywiście opony z kolcami trochę lepiej prezentują się na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Rodzaje rzepów

Teraz na rynku można znaleźć modele europejskie i arktyczne, te ostatnie często nazywane są skandynawskimi. W regionach o łagodnym klimacie lepiej nadają się modele europejskie, często porównywane są z oponami całorocznymi. Ale w północnych regionach z mroźnymi i śnieżnymi zimami najlepszą opcją będą modele skandynawskie.

Jak wybrać opony skandynawskie

Asortyment w sklepach oponiarskich jest bardzo szeroki i można je kupić zarówno na rynku, w sklepie, jak i przez Internet. Przy takiej obfitości początkującym kierowcom bardzo trudno jest dokonać wyboru, co czasami okazuje się niełatwym zadaniem nawet dla doświadczonych kierowców. Na co więc zwrócić uwagę, aby dokonać właściwego wyboru?

Przede wszystkim zwróć uwagę na skład gumy, skandynawska będzie bardziej miękka w dotyku, w przeciwieństwie do europejskiej. Taka opona będzie miała pewną kanciastość, podczas gdy europejskie modele będą bardziej zaokrąglone i sztywne.

Na asfalcie

Na rosyjskie zimy bardziej odpowiednie są opony skandynawskie. Jeśli porównamy zachowanie opon z kolcami i rzepami na asfalcie, to najczęściej te z kolcami trochę tracą. Jednak zdaniem ekspertów ze śnieżnej i zimnej Finlandii można śmiało ufać kolcom, bez względu na prędkość (istnieje opinia, że ​​źle zwalniają przy prędkościach do 80 km/h).

Podczas testowania opon różnych producentów z kolcami i rzepem stwierdzono, że droga hamowania kolców wynosi 35-38 metrów, a rzep 33-41 metrów. Co więcej, opony z kolcami Bridgestone okazały się nawet nieco gorsze od tańszych odpowiedników Kamy.

Wynik testów na asfalcie: nie było absolutnych zwycięzców, to znaczy nie można było wyciągnąć jednoznacznych wniosków, która guma jest lepsza.

śnieg i lód

Na zaśnieżonej nawierzchni samochody były testowane pod kątem przyspieszenia z różnymi rodzajami opon. W efekcie okazało się, że do 50 km/h pojazd z rzepem rozpędza się w 7-9,5 sekundy. W przypadku kolców czas przyspieszania wynosił 8-10,5 sekundy. W zasadzie różnica jest dość oczywista, to znaczy można powiedzieć, że guma cierna zachowuje się całkiem przyzwoicie na zaśnieżonej nawierzchni.

Jednak nie wyciągaj od razu pochopnych wniosków. Z pewnością nie każdy będzie pamiętał takie przypadki, gdy zimową drogę po prostu pokryje cienką warstwą śniegu. Znacznie częściej na drogach widać owsiankę z roztopionego śniegu. Ale w przypadku mokrej drogi i topniejącego śniegu rzepy zachowują się dobrze, faktem jest, że jeśli prędkość jest większa niż 20 km / h, modele z kolcami po prostu tracą przyczepność do nawierzchni drogi. Dlatego jeśli często musisz jeździć w takich warunkach, wybierz rzepy.

Ale na lodzie sprawy mają się inaczej. Niekwestionowanym liderem ruchu na pokrytej lodem drodze są kolce. Przy prędkości 25 km/h droga hamowania wynosi 13 metrów, natomiast dla rzepów będzie to około 15 metrów.

Jeśli jesteś fanem ciszy w kabinie, rzepy wydają znacznie mniej hałasu.

W rzeczywistości należy zauważyć, że przy silnych mrozach guma staje się jak kamień, nawierzchnia drogi również bardzo mocno zamarza. W efekcie kolce są po prostu wciskane w bieżnik, po chwili opony wyglądają, jakby były po prostu gołe. Przy temperaturze powietrza około -40 stopni kolce po prostu nie mogą przebić się przez pokrywę lodową. Z rzepem tak się nie dzieje, nie trzeba niczego przebijać, a jedynie nadać przyczepność powłoce.

Jeśli temperatura powietrza jest niższa niż -15 stopni, kolce zachowują się znacznie lepiej.

Najlepsze opony na rzep:

• Michelin, X lód
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Kontrola Lodu
• Kontynentalny ContiViking Contack

Wreszcie

Nawet doświadczeni kierowcy, studiując ogromną ilość literatury i opinii na temat wyboru opon zimowych, wciąż nie mogą dokonać ostatecznego wyboru na korzyść takiego czy innego typu. Krótko mówiąc, przed dokonaniem ostatecznego wyboru, zdecydowanie powinieneś wziąć pod uwagę swój region zamieszkania, klimat i drogę, którą musisz na co dzień jeździć.

Jeśli Twoja codzienna podróż to praca z domu do pracy i jeździsz tylko po mieście, wybierz opony cierne. Jeśli często musisz wyjeżdżać poza miasto, to znaczy poruszać się nie tylko autostradą, ale także po nierównym terenie, gdzie możliwe są zaspy, to kolce będą najlepszą opcją. Wychodząc z miasta w zimowe, śnieżne dni nie zapomnij zabrać ze sobą łopaty, liny, ładowarki do telefonu. Jeśli utkniesz, możesz sam spróbować wykopać koła lub wezwać kogoś po pomoc. Koła z kolcami pozwolą Ci znacznie szybciej wydostać się z niewoli śnieżnej, zwłaszcza gdy śnieg jest luźny. Korki zapewniają doskonałą przyczepność i pewniejsze ruchy.

Jeśli nawet zimą macie w swoim regionie łagodniejszy i cieplejszy klimat, a wybraliście opony z kolcami, ale kilka dni w miesiącu zdarzają się bardzo silne mrozy, które zbliżają się do -40 stopni, w dzisiejszych czasach lepiej jechać do pracy komunikacją miejską . To samo tyczy się rzepów, jeśli musisz wyjechać gdzieś poza miasto, ale wiesz, że możliwe są tam zaspy śnieżne, to lepiej nie jechać na wycieczkę samochodem.

Wideo

Cóż, nadeszła zima. Grudzień jest tuż za rogiem. Już wkrótce - Nowy Rok i Boże Narodzenie. Na zdjęciach w książkach dla dzieci w tym czasie wszystkie drogi były już zawalone, a chłop na saniach wiózł z lasu do domu dużą i puszystą zieloną choinkę. Jej gałęzie zwisały do ​​bardzo pokrytej śniegiem koleiny. Wóz sunie cicho między oszronionymi drzewami i białymi zaspami w kierunku świateł pobliskich domów.

Ale gdy tylko oderwiemy wzrok od książki i wyjrzymy przez okno, zobaczymy daleko od wiejskiego pasterstwa: poranny śnieżny miejski błoto, topniejące i wysychające pod promieniami dziennego słońca, pokryte jest skorupą lodu lub pierwszy luźny śnieg z lekkim deszczem wieczorem. Taka niestabilna pogoda utrzymuje się w niektórych częściach europejskiej części kraju do połowy stycznia, wywołując różne emocje.

Kierowcy stają przed wyborem: co jest lepsze zimą - rzepy czy kolce? Recenzje pomogą Ci dokonać właściwego wyboru.

Problem wyboru

Oczywiście wraz z nadejściem zimy opony trzeba wymienić. Uważa się, że należy to zrobić już, gdy temperatura spadnie do +5 ... +7 stopni Celsjusza. A kierowca zaczyna dręczyć na przykład takie pytania:

• Co wybrać gumę: kolce czy rzepy? Można oczywiście jeździć całą zimę na oponach letnich, ale czy warto?
• Jeśli opony mają kolce, czy potrzebuję naklejki „Sh” na samochodzie?

W przypadku użytkowania w nietypowych zakresach temperatur i środowiskach wydajność opony szybko się pogarsza. Tak więc opony z kolcami na suchej nawierzchni:

• hałasuje podczas jazdy
• utrudnia manewrowość.
• psuje asfalt kolcami,
• ze względu na wibracje szybko uniemożliwiają użytkowanie piast i łożysk,
• pociąga za sobą utratę kolców.

Sądząc po recenzjach, co jest lepsze zimą - rzepy czy kolce? Opony bez kolców na śniegu dają najniższą przyczepność na drodze, co prowadzi do utraty kontroli nad samochodem i wypadku.

W rzeczywistości kupowanie opon jest prawdopodobnie odosobnionym przypadkiem, gdy szeroka gama produktów pogrąża kupującego w stan pewnego depresyjnego otępienia, a nie radosnego podniecenia.

Oleje do ognia dorzucają producenci, którzy co roku wprowadzają na rynek coraz bardziej „zaawansowane” nowości w tej dziedzinie. Chęć zaoszczędzenia pieniędzy, aby po takim zakupie nie zostawiać całej lub większości swojej pensji w sklepie studzi zapał, dlatego właściciele takich pojazdów szukają uniwersalnej opcji na zimę na każdą pogodę.

Kompromis

Wielu specjalistów od serwisów samochodowych uważa, że ​​kupowanie uniwersalnych opon na zimę jest niepraktyczne, a nawet niebezpieczne.

Oto ich argumenty:

• nie sposób znaleźć uniwersalnych opon zimowych, które sprawują się równie dobrze zarówno w głębokim śniegu, jak i na mokrych lub oblodzonych drogach;
• każdy typ opon zimowych produkowany jest pod konkretne warunki pogodowe;
• Im bardziej opona zimowa stara się być wszechstronna, tym bardziej przeciętne stają się jej osiągi.

Po części mają rację. Rzeczywiście, opony uniwersalne to kompromis. I skutecznie pokazuje się w przypadku, gdy pogoda za oknem, jak mówią, nie jest ani taka, ani taka: zimno, ale nie bardzo zimno, śnieg spadł, ale drogi już odśnieżone, jest mała owsianka śnieżna, kałuże lub woda w lodzie. W wielu regionach europejskiej części Rosji, przy takiej pogodzie, może już minąć cała zima.

Ale w regionach, w których większości zimy towarzyszą głębokie zaspy śnieżne, zakłady użyteczności publicznej nie radzą sobie z odśnieżaniem, najlepszą opcją będzie zakup zestawu zimowego z kolcami, specjalnie zaprojektowanego do tego konkretnego stanu jezdni.

Dlatego kupując opony zimowe należy zacząć od charakteru zimy, a nie od liderów sprzedaży. Nie należy też spieszyć się na drugą ekstremalną, całoroczną kasację opon letnich na torze. Samochód z definicji jest źródłem zwiększonego zagrożenia, a każde naruszenie przepisów dotyczących tego pojazdu nakłada na kierowcę dodatkową odpowiedzialność za jego życie i życie jego pasażerów.

Klasyfikacja opon zimowych

Dzięki klasyfikacji opon zimowych nie jest to takie proste. Nowe opony są dodawane co roku i trudno jest je sklasyfikować, ponieważ pierwotnie były „ostrzone”, aby połączyć zalety różnych typów opon i uzyskać jakąś opcję na każdą pogodę. Dlatego podział ten jest nieco arbitralny i odzwierciedla charakterystyczne różnice między modelami, które można zaobserwować na etykiecie.

Opony zimowe występują w kilku typach, które w życiu codziennym zyskały wiele oficjalnych i nieoficjalnych nazw:

• Nabijane, to kolce, kolce. Bieżnik: duże klocki, szerokie i głębokie rowki poprzeczne (lamele). Pogoda: śnieżna zima, niskie temperatury. Droga: toczący się śnieg, głęboki sypki śnieg, lód z owsianką śnieżną.
• Bez kolców, są zapinane na rzep lub tarcie. Bieżnik: małe klocki i płytkie, ukośne rowki o długości 6-7 mm. Pogoda: Ciepła zima z odrobiną śniegu i lodu. Droga: nawierzchnia regularnie oczyszczana ze śniegu, lekkiego lodu, suchego i mokrego asfaltu.
• W połączeniu lub na każdą pogodę.

Dwa rodzaje ochraniaczy:

1. Małe bloki i duża ilość płytkich, 7-8 mm, rowki poprzeczne, rowki podłużne.
2. Asymetryczny wzór, który z jednej strony przypomina kolec, a z drugiej rzep.

kolce

Wybierając tę ​​konkretną opcję opon na zimę, kierowca może zakupić zarówno gotowe produkty z kolcami, jak i bez, i samodzielnie je zamontować.

Kolec składa się z dwóch części - podstawy (korpusu) i wkładki wykonanej z metalu lub tworzywa sztucznego. Część kolca wystająca ponad bieżnik nazywana jest „kołnierzem”. Kołki występują w różnych typach i inaczej zachowują się na drodze. Zadaniem kolca jest zwiększenie połączenia opony z ośnieżoną i/lub oblodzoną nawierzchnią drogi.

Opony z kolcami są montowane nie tylko w samochodach osobowych, ale także w ciężkich samochodach ciężarowych. Gdy na wiosnę drogi zostaną oczyszczone ze śniegu, lodu i puchu, na jezdni widać cienkie bruzdy. Zostały po prostu kolce, które były szeroko stosowane w zimie.

W celu ratowania jezdni w Europie przyjęto normy, które ograniczają producentów opon zimowych w liczbie kolców do zamontowania lub wymuszają specjalne testy dla tych, którzy chcą pokonać tę barierę. W Unii Celnej od 2016 r. podobne środki obowiązują również w przypadku jazdy po autostradzie miejskiej w odniesieniu do wysokości kolców (nie więcej niż 1,2 mm).

Różnią się:

• w formie,
• ilość: jedno i wielokołnierzowa,
• materiał: metal lub plastik;
• metoda produkcji: punktowa i stemplowana.

W rzeczywistości kształt kolca niewiele widać, gdy samochód jest w ruchu. Ale kształt grzyba jest doceniany.

Liczba kołnierzy podczas montażu kolca nie jest zbyt ważna. Uważa się jednak, że po zainstalowaniu jednego kołnierza między nim a gumą opony może dostać się wilgoć, sole odczynników, które stworzą warunki do korozji. Ratunku od tego szuka się w instalacji kolców z dwoma lub więcej kołnierzami, co jednak dramatycznie podnosi koszt całej konstrukcji.

Materiałem kolców może być stal, tworzywo sztuczne o wysokiej wytrzymałości. Ostatnio popularne stało się aluminium stopowe, którego wytrzymałość jest zbliżona do stali, a lekkości z tworzywa sztucznego. Jednocześnie wybite kolce, według opinii, są gorszej jakości niż te punktowe, dlatego są cenione niżej.

Opony z kolcami

Zimą kolce na oponach są częstsze. Dla jednych jest to bardziej ostentacyjna brutalność samochodu, dla innych jest to konieczność. Zimowe opony z kolcami są specjalnie zaprojektowane do użytku na mocno zaśnieżonych, oblodzonych drogach, głównie poza miastem niż w mieście.

Nawet najlepsze opony z kolcami różnią się między sobą:

• wzór bieżnika;
• liczba, rozmiar i materiał kolców;
• skład gumy.

Charakterystyczna rzeźba bieżnika, składająca się z dużych, niemal kwadratowych bloków, oddzielonych głębokimi rowkami o głębokości około 8 mm, a także liczne kolce na miękkiej gumie to wyróżniki tego typu opon. Ich wskaźnik zdawalności:

1. "Arktyczny".
2. Skandynawski, skandynawski.

Praktyka pokazała, że ​​optymalna liczba kolców na „łacie styku” – miejscu styku opony z jezdnią – powinna wynosić co najmniej dziesięć. Jednocześnie najlepszą przyczepność opon na zaśnieżonej drodze wykazują te próbki, które mają bardziej kwadratowy niż zaokrąglony wygląd klocków. A położenie kolców na gumie powinno być chaotyczne. Są to wskaźniki najlepszych opon z kolcami.

Wysokość kolców dobierana jest w zależności od warunków drogowych, w jakich będzie się poruszał samochód. Im wyższe i mocniejsze kolce, tym więcej śniegu są przeznaczone. Wybierając opony zimowe z kolcami, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów.

• Szpilki nie zawsze są sprzedawane już z ćwiekami. Istnieją również opcje, w których wykonuje się dla nich specjalne otwory do instalacji według wyboru konsumenta. Takich produktów nie należy mylić z gumą bez kolców, w której nie przewiduje się dziur.
• Przed pierwszą jazdą na oponach z kolcami są one najpierw docierane z małą prędkością (około 60-80 km/h). Poruszaj się płynnie i hamuj płynnie. Podczas używania kolców zwyczajowo mierzy się ciśnienie w oponach regularnie, aby zapobiec wypadaniu kolców lub przedwczesnemu zużyciu.
• Opony z kolcami przeznaczone są wyłącznie do jazdy po śniegu, błocie pośniegowym, oblodzonych drogach, podczas podróży poza miasto, do wsi, gdzie nie ma dróg asfaltowych. Na suchej nawierzchni są bezużyteczne i szkodliwe dla samochodu.
• Biorąc pod uwagę, że opony z kolcami mają krótszą drogę hamowania, odpowiedź na pytanie, czy opony są z kolcami, czy na samochodzie jest potrzebna naklejka „Ш”, jest tylko twierdząca. Użytkownicy dróg muszą zachować odpowiednią odległość, aby uniknąć wypadku.

Opony bez kolców

Gatunek ten ma szeroką gamę podgatunków, które pozwalają mu konkurować niemal na równi z okazami z kolcami. Ocena opon na rzepy jest następująca:

1. "Arktyczny".
2. "Skandynawski".
3. „Środkowoeuropejski”.
4. "Europejski".

Jak widać, opony „arktyczne” i „skandynawskie” mogą być zarówno z kolcami, jak i bez kolców. Z tych bez kolców najlepiej nadają się do jazdy po śniegu i lodzie.

Takie opony zaczerpnęły wiele z kolców - podobny charakter rzeźby bieżnika, pewne właściwości gumowego materiału. Jednak wybierając opony zimowe na rzepy, warto znać kilka zasad:

1. Drogi hamowania na rzepy i kolce pokazują różne wyniki w różnych warunkach pogodowych.
2. Aby poprawić zdolność przełajowego samochodu „obutego” takimi oponami w śnieżną zimę, musisz kupić specjalne akcesoria zawieszone na bieżniku opony. Dlatego porównując kolce i rzepy na zaśnieżonych drogach, najtańsza opona kolcowana da szanse najdroższym oponom zimowym na rzepy.
3. Wzór bieżnika to nie kaprys producenta. Wpływa na stabilność auta na drodze. W przypadku opon bez kolców najlepsze osiągi na zimę to wzór dużych prostokątów, lekko przesuniętych lub naprzemiennych, połączonych z głębokimi i szerokimi rowkami.
4. Ogólnie rzecz biorąc, opony bez kolców są przeznaczone do warunków miejskich, na ciepłe europejskie zimy i dobre drogi, które są regularnie czyszczone.

Co roku światowi producenci opon zimowych wymyślają i wdrażają nowe wzory bieżnika, zmieniają skład gumy, mieszając charakterystyczne cechy każdej z kategorii opon zimowych. Dlatego coraz więcej opon jest kombinowanych.

Opony kombinowane

Wszelkie urządzenia techniczne we współczesnym świecie dążą do zwięzłości, wszechstronności i oszczędności. Opony zimowe również stawiają stopę na tej trudnej ścieżce. W połączeniu jest również na każdą pogodę, typ jest oczywiście kompromisem.

Tutaj nie ma kolców. W zasadzie to wciąż te same opony letnie, tylko nieznacznie przystosowane do innych warunków pogodowych. Opony te są przeznaczone na bardzo ciepłe zimy i niewielkie opady deszczu.

Rzeźba bieżnika takich opon jest asymetryczna: z jednej strony przypomina wzór kolcowania – duże klocki, głębokie i szerokie poprzeczne szczeliny, z drugiej – małe płytkie klocki i podłużne szczeliny.

Ale te zalety są iluzoryczne. Kiedy takie koło zetknie się z jezdnią, samochód traci stabilność na drodze z powodu niejednolitego wzoru bieżnika.

Ale producenci starają się pozbyć niedociągnięć tkwiących w tego rodzaju gumie, opracowując nowe składy opon i wzory bieżnika.

Błędy

Chcąc zaoszczędzić jeszcze więcej lub z innych powodów, właściciele samochodów popełniają błąd kupując opony, które nie są dokładnie tymi, których potrzebowali. Ale odkrywają to już w drodze. Oto niektóre z tych błędów:

• Zdarza się, że kolce są umieszczane tylko na przedniej lub tylko na tylnej osi. To nie jest właściwe. Podczas hamowania lub wypuszczania gazu takie auto wpada w poślizg i ulega wypadkowi. Dlatego jeśli się zmienisz, to cały zestaw opon.
• Jeśli na trasie takiego samochodu, „obutego” w opony z kolcami, droga nie jest wszędzie pokryta śniegiem lub pokryta skorupą lodową, ale wręcz przeciwnie, większość reprezentuje suchy asfalt, to podążając za takimi jezdni, wzrastają wibracje podwozia, obciążenie łożysk i piast, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia tych części maszyny.
• Nieuwaga na wzór bieżnika podczas zmiany koła. Idealnie nowa opona powinna mieć taki sam lub podobny wzór bieżnika, aby odpowiednio zachowywać się na drodze w połączeniu z innymi oponami.