Kup nowe koleo renault. Kup nowe renault koleos Stylowy wygląd Renault Koleos

Reflektory LED tworzą charakterystyczny wygląd crossovera, który jest łatwo rozpoznawalny nawet w dużym ruchu. Technologia Pure Vision zapewnia o 20% więcej światła.

Chromowany grzejnik doskonale harmonizuje z chromowanymi listwami na całym obwodzie nadwozia.

Harmonijnie dopełnij wizerunek nowego crossovera. Zaprojektowany z wykorzystaniem technologii Edge Light, aby tworzyć żywą, świetlną grafikę 3D.

• 18-calowe felgi aluminiowe, którego dwukolorowy nadaje wyglądowi samochodu szybkość i wyrazistość.
• Imitacja wlotów powietrza na przednich drzwiach podkreśla niezależny i pewny siebie charakter oraz nadaje wizerunkowi sportowy charakter.
• Kierunkowskazy w kształcie bumerangu.
• Ogromna klapa tylna wyposażony w funkcję otwierania bez użycia rąk.

Wnętrze

Wewnątrz Renault KOLEOS jest wystarczająco dużo miejsca dla każdego. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą cieszyć się niespotykanym dotąd komfortem dzięki odległości przednich siedzeń 289 mm.

Lokalizacja wszystkich systemów sterowania jest dokładnie przemyślana i łatwo dostępna. Schowki pomogą Ci utrzymać potrzebne rzeczy w drodze i utrzymać porządek w kabinie.

Funkcjonalną ozdobą konsoli środkowej jest 8,7-calowy ekran typu tablet z masą wskaźników LED na całym obwodzie.

• Dach panoramiczny, który pozwala cieszyć się niesamowitym poczuciem przestronności.
• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia.
• Duży bagażnik o pojemności 538 litrów, z możliwością rozbudowy do 1690 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach.
• Ekskluzywny system audio z 12 zaawansowanymi technologicznie głośnikami i procesorem DSP zapewniającym wyraźny, czysty dźwięk.

➖ Niewyraźna praca czujników parkowania
➖ Izolacja akustyczna
➖ Cena

plusy

➕ Bogate wyposażenie
➕ Ciepłe wnętrze
➕ Projekt

Zalety i wady Renault Koleos 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Renault Koleos 2.5 i 2.0 diesel i benzyna z CVT i napędem na wszystkie koła 4×4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Myślę, że wygląd był sukcesem. Wnętrze to X Trail T32, co też uważam za plus, bo opcja jest sprawdzona. Pod plastikową obudową silnika z napisem Renault 2.5 - kolejna obudowa z napisem Nissan i oznaczeniem QR25DE ...

Ogólnie - 171 KM. ma już dosyć, ale "wkleiłbym" VQ35 i byłbym nawet gotów dopłacić za to. Ogólnie sytuacja jest zabawna: to Japończyk z francuskim designem i pod francuską marką, która jest zbierana w Korei ... Jest to jednak dalekie od najgorszego przejawu globalizacji ...

Wariator nie wywoływał negatywnych emocji - pomimo tego, że jest to mój pierwszy wariator, przynajmniej w ciągłym użytku osobistym. Niemal od razu z salonu wyjechałem na tor. Z początku uważałem, ale po 1,5 tys. km Kolesus zaczął sugerować, że już chce jechać. A w stosunku do bezwzględnej większości użytkowników dróg – naprawdę jechał, nieznacznie wyprzedzając pociągi drogowe i całe kolumny ciężarówek. Oczywiście nie lata, ale jeśli kierujemy się zasadą wystarczalności, to całkowicie.

Z dotychczasowych ościeży:
1) Przednie fotele ocierają się o obudowę kufra w środkowym podłokietniku - skrzypią.
2) Korekty dźwięku systemu audio (oprócz balansu) sprowadzają się do zarządzania tonami niskimi i wysokimi.
3) R-Link ma podmenu do pobierania aplikacji, ale do tej pory nie było możliwe „skontaktowanie się z centrum” i pobranie przynajmniej jednej z nich…
4) Trochę głośny po 130 km/h, choć na dobrej drodze przy takiej prędkości jest bardzo stabilny i czytelny, czyli wydaje się, że go ma.

Recenzja nowego Renault Koleos 2.5 (171 KM) CVT 2017

Recenzja wideo

Mam nowy Koleos, najbardziej kompletny zestaw jaki jest dostarczany do Rosji. W porównaniu ze starym, nowy jest bardziej miękki, cichszy. Po zakupie kilka dni później pojechałem do Niżnego Nowogrodu. Uderzyłem 2000 km. Podczas podróży spalanie na komputerze wyniosło 7,9 litra. Muszę od razu powiedzieć, że biegi to 500 km dziennie.

Po przejechaniu (7000 km) zauważam, że średni przebieg na gazie „ustalił” na poziomie 13,2 litra. Brakuje mi wskazania, że ​​ogrzewanie tylnej kanapy jest włączone. Kilka razy zawisł też ekran multimedialny. Był po prostu czarny, ale dźwięk radia był włączony. Przeszło samo.

Podgrzewana przednia szyba to rzecz! Szkło topnieje w ciągu kilku minut. Świetnie sprawdza się automatyczne światło drogowe. W porównaniu do poprzedniego Koleosa, ten jest nieco trudniejszy w podróży.

Recenzja Renault Koleos 2.5 (171 KM) z CVT 2017

Gdzie mogę kupić?

Nagle zdając sobie sprawę, że jestem jedynym w internecie posiadaczem diesla Koleos drugiej generacji, postanowiłem napisać krótką recenzję.

Silnik wysokoprężny ma funkcję start-stop. Dźwięk silnika nie denerwuje, przy przyspieszaniu najpierw warczy, a potem nie słychać. Jeździ jedną trzecią pedału w taki sam sposób, jak jazda próbna 2.5 z pedałem w podłodze, to znaczy, że diesel jest w rzeczywistości znacznie bardziej wesoły. Od 60 do 120 km/h to ogólnie bajka. Po 140 km/h trochę wieje, ale wciąż się podnosi. Docierając nie rozpędzałem się szybciej niż 150 km/h. Dźwięk w kabinie przy 2,5 jest ledwo słyszalny z silnika wysokoprężnego, a przy trzeciej trochę warczy.

Nie ma webasty, suszarki włączają się od razu z pieca, więc w kabinie jest ciepło. Powietrze nie jest gorące, ale ciepłe. Próbowałem na +8 (w nocy). Salon rozgrzał się do normalnej temperatury w niecałe dwie minuty. Swoją drogą, nawet auta ze standardowym Webasto bardzo stopniowo nagrzewają salony.

Moje spalanie to wciąż 10 litrów na 100 km, bo to już pierwszy zbiornik, a on ma już za sobą 10 godzin bezczynności, a ja się rozgryzłem, zaktualizowałem mapy lub po prostu popisałem się autem.

Recenzja Renault Koleos 2.0 diesel (177 KM) CVT 2017

Nigdy nie myślałem, że wezmę Renault i zapłacę ponad dwa miliony rubli! Kosztowny! Życie jednak przedstawia niespodzianki… No i francuski przemysł samochodowy też. Bardzo podobał mi się ten samochód, a nie poprzednia generacja. Wygląd - zupełny fajny!

Ogólnie dynamika maszyny okazała się, jeśli nie bardzo ruchliwa, to przynajmniej przyjemna. Konsumpcja również nie jest straszna: autostrada ma 7-8 litrów, miasto to 11-12 na sto przejazdów.

Sprzęt to chmura! Reflektory LED (bardzo fajne), podgrzewana kierownica, lusterka, przednie i tylne siedzenia. Jest też wentylacja przed siedzeniami, nie sądziłem, że to taka przyjemna sprawa w letnie upały. System głośników BOSE z dobrym dźwiękiem.

Salon wygląda na prostszy w porównaniu z wyglądem zewnętrznym, ale jest montowany normalnie. Ekran multimedialny jest pionowy, podobnie jak Tesli.

No na Shumce... Chciałbym żeby silnik pracował ciszej na obrotach, bo inaczej po 130-140 km/h jakoś nie gra bardzo dużo, nawet BOSE nie zatonie swojego wycia.

Ustawienia zawieszenia są dobre. Awaria jest możliwa tylko w normalnych dołkach, przez które zdrowy na umyśle kierowca nie będzie przeskakiwał. Pęknięcia i falowanie asfaltu są odczuwalne, ale nie krytyczne. Ale na rogach samochód stoi jak ulał. Nie przyzwyczajam się do parkingów. Mam automatycznego pilota, ale zgodzi się zaparkować tam, gdzie wjedzie ciężarówka. Nie widzę w tym żadnego sensu.

Sam parkuję, korzystając z czujników i aparatu. Parktronic wyświetla wykres na ekranie, tylko grafika jest mało wizualna - zbliżasz się do obiektu, świecą się czerwone podziałki, ale żółte i zielone nie gasną. Generalnie nie jest to jasne.

Oleg, recenzja nowego Renault Koleos 2.5 z wariatorem 2017

Dzięki bardziej sportowym nawykom i przejściu od awangardy do klasy premium, nowy flagowy crossover stał się przykładem dla „młodszych” modeli francuskiej marki.

Koleos ze „starszym” 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 171 koni mechanicznych, który również testowaliśmy w przygotowaniu materiału, jest postrzegany przy niskich prędkościach jako bardziej dynamiczny samochód. Wyprzedzanie w ruchu miejskim jest bardziej ożywione, ale przy dużych prędkościach zachowanie aut benzynowych i wysokoprężnych jest porównywalne – margines szybkiego przyspieszenia w obu przypadkach jest solidny. Jednocześnie samochód z silnikiem Diesla, który jest wyposażony w system Start-Stop, da zauważalną przewagę nad benzyną pod względem zużycia paliwa (9,5 l / 100 km w porównaniu do 13 l / 100 km).

Zdolności terenowe wystarczą, aby przedostać się zakręconą polną drogą do wiejskiego domku lub wspiąć się po śliskim, piaszczystym zboczu. Pomoże w tym dobra geometryczna zdolność przełajowa i wtykowy napęd na wszystkie koła oparty na sprzęgle elektromagnetycznym, które można zablokować siłą (blokada działa przy prędkościach do 50 km / h). A system stabilizacji jest w stanie symulować blokady kół poprzecznych, poprawiając potencjał terenowy i prowadzenie na śliskich i luźnych nawierzchniach.

Wyższa edukacja

Wreszcie, jako okręt flagowy, Koleos rozpieszcza właściciela zestawem elektronicznych asystentów, które nie są dostępne dla „młodszych” modeli w rosyjskiej linii. Weźmy na przykład system kontroli pasa ruchu, który w przeciwieństwie do podobnych systemów konkurencji działa dyskretnie. Elektronika doskonale widzi nawet niezbyt wyraźnie narysowane oznaczenia. Jeśli zjedziesz z pasa bez włączenia kierunkowskazu, system powiadomi Cię dźwiękiem podobnym do świerszczy, ale nie będzie żadnych działań naprawczych na kierownicy - Renault zapewnia tutaj maksymalną swobodę kierowcy. Przydatny jest również system monitorowania martwego pola, który we właściwym czasie włącza kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych. Jedyne dręczenie tego asystenta to to, że diody w elementach lustra są za małe, przez co same mogą znajdować się w martwej strefie.

Chciałabym pochwalić światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania stref doświetlania zakrętów, automatyczny system świateł drogowych, czujniki deszczu i światła, czujniki parkowania przednie i tylne oraz operatora parkingu, który wie, jak zaparkować samochód równolegle, prostopadle i ukośnie do krawężnik, a także wyprowadzić samochód z „równoległego” parkingu. Ale przede wszystkim podobał mi się taki pozornie drobiazg, jak automatyczne ryglowanie zamków. Nie tylko klamki drzwi przednich są wyposażone w przyciski bezkluczykowe, które pozwalają trzymać klucz w kieszeni, ale możesz też zrobić to zupełnie nieodpowiedzialnie - zaparkuj Koleosa, wyjdź z samochodu i idź do domu. Zwrotnica sama zablokuje zamki! Dlaczego nie darem niebios dla zapominalskich?

Oczywiste jest, że tak elegancki, stylowy i wygodny samochód (zresztą nie zlokalizowany, ale importowany) nie może być tani. Za wersję z silnikiem Diesla, która była na naszym teście, dealerzy zażądają od 2219 000 rubli, wersja z najwyższej klasy silnikiem benzynowym będzie kosztować 2059 000 rubli. Możesz zaoszczędzić pieniądze, chyba że wybierzesz wersję początkową z 2-litrową jednostką benzynową o mocy 144 koni mechanicznych za 1 749 000 rubli. Ale we wszystkich przypadkach otrzymujesz przekładnię z napędem na wszystkie koła, bezstopniowy wariator i bogate wyposażenie podstawowe.

Druga generacja crossovera Renault Koleos oparta jest na platformie CMF-D, zapożyczonej od. Konstrukcja wózka obejmuje w pełni niezależne zawieszenie z przednimi kolumnami MacPherson i tylnymi wielowahaczami. Wymiary zewnętrzne nadwozia Renault Koleos 2 to: długość - 4672 mm, szerokość - 1843 mm, wysokość - 1673 mm. Rozstaw osi wynosi 2705 mm, prześwit dla wersji benzynowych wynosi 210 mm, dla wersji wysokoprężnych - 208 mm.

Gama jednostek napędowych dostępnych dla Koleosa obejmuje silniki tego samego. W Rosji oferowane są trzy z czterech silników:

• Benzyna „czwórka” 2,0 litra 144 KM (200 Nm);
• Jednostka benzynowa 2,5 litra 171 KM (233 Nm);
• Turbo diesel 2,0 litra 177 KM (380 Nm).

Na rynku rosyjskim prezentowane są tylko modyfikacje z wariatorem Jatco X-Tronic i napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i. Ogólnie rzecz biorąc, model może być wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Napęd 4WD opiera się na sprzęgle elektromagnetycznym zainstalowanym przed tylnym mechanizmem różnicowym. Dostępne są tylko trzy tryby jazdy: 2WD, Auto i Lock. W tym ostatnim przypadku sprzęgło jest blokowane na siłę, a ciąg rozdzielany jest między osie w stosunku 50:50. Blokowanie jest skuteczne przy prędkościach do 40 km/h.

Średnie zużycie paliwa Renault Koleos z silnikiem benzynowym 2,0 wynosi 7,5 l/100 km, z silnikiem 2,5 - 8,3 litra. Wersja crossovera z silnikiem Diesla w cyklu mieszanym zużywa około 5,8 litra oleju napędowego.

Modelami najbliższymi Renault Koleos pod względem parametrów technicznych są Nissan X-Trail, oraz.

Pełna charakterystyka techniczna Renault Koleos 2 z końca 2018-2019:

Premiera drugiej generacji Renault Koleos miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Pekinie dwa tysiące szesnastego. Początkowo zakładano, że auto otrzyma nazwę Maxthon, jednak w końcu następca modelu Koleos zachował swoją nazwę.

Nowe nadwozie Renault Koleos 2019 (zdjęcie i cena) łączy w sobie cechy niemal wszystkich najnowszych przedstawicieli francuskiej firmy: kompaktowego crossovera Kadjar, minivana Espace, hatchbacka Megane i sedana Talisman.

Konfiguracja i ceny Renault Koleos 2019.

CVT - wariator, 4 × 4 - napęd na cztery koła, D - diesel

Jest markowa osłona chłodnicy z dużym emblematem na masce, optyka z sekcjami diodowymi rozciągnięta wzdłuż zderzaka, imitacja wlotu powietrza na ścianach bocznych, gładkie kontury linii parapetów i szerokie poziome światła. Na uwagę zasługują również napompowane ścianki boczne, a w topowych wersjach zastosowano 19-calowe koła.

Zmodernizowana wersja modelu posiada zmodyfikowane zderzaki ze zwiększoną ilością chromu w wykończeniu, bardziej wyrazisty grill oraz nowe wzory felg. Kabina pięciomiejscowa Renault Koleos 2019 jest dość przestronna - długość przestrzeni na nogi dla pasażerów z tyłu wynosi 289 mm, co według producenta jest najlepszym wskaźnikiem w tej klasie.

Do dekoracji zostały użyte wysokiej jakości materiały, a przedni panel zdobiony jest niemal dokładnie tak, jak w Talismanie. Pośrodku znajduje się pionowo zorientowany prostokątny blok z ekranem systemu multimedialnego, którego przekątna różni się w zależności od konfiguracji. Zestaw wskaźników wyróżnia się nietypowym designem z dużym prędkościomierzem pośrodku i dodatkowymi sekcjami po lewej (wskaźnik paliwa) i po prawej (temperatura płynu chłodzącego).

Zaktualizowano wnętrze Renault Koleos 2019 z różnymi materiałami wykończeniowymi i wygodniejszymi siedzeniami. W drugim rzędzie pojawił się mechanizm umożliwiający regulację nachylenia oparcia (są dwie stałe pozycje), a z przodu znajdowały się przesuwne sekcje do regulacji długości poduszki. Wersja premium Initiale Paris ma teraz drogie skórzane wykończenie Nappa.

Specyfikacje

Podstawą nowego Renault Koleos 2019 jest modułowe podwozie CMF-C/D sojuszu Renault-Nissan, całkowita długość samochodu to 4 670 mm, rozmiar rozstawu osi to 2 710, szerokość to 1 840, wysokość wynosi 1 678 mm, prześwit (prześwit) wynosi 213 milimetrów. Pojemność bagażnika waha się od 538 do 1690 litrów, a pojemność bazy paliwowej wynosi tutaj 60 litrów.

Jako jednostka napędowa do Renault Koleos II na rynku europejskim oferowana jest z 1,7-litrowym turbodieslem Blue dCi o mocy 150 KM, a także z 190-konnym silnikiem wysokoprężnym Blue dCi o pojemności roboczej 2,0 litra . Pierwsza jest przeznaczona do wersji SUV-a z napędem na przednie koła, a druga do samochodów z napędem na wszystkie koła, ale obie są połączone z wariatorem X-Tronic.

W Rosji nowy model Renault Koleos jest oferowany z benzynowymi atmosferycznymi „czwórkami” o mocy 144 KM. i 200 Nm (2,0 L), a także 171 KM. i 233 Nm (2,5 litra), plus dwulitrowy silnik wysokoprężny dCi na 177 „koni” (380 Nm) w ofercie. Wszystkie opcje są dostępne wyłącznie z napędem na wszystkie koła i wariatorem. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów przypadło na czerwiec, a pierwsze auta trafiły do ​​salonów już w lipcu (modyfikacja diesla - we wrześniu).

Cena nowego Renault Koleos 2019 na rynku rosyjskim zaczyna się od 1 699 000 rubli, podczas gdy za SUV-a z mocniejszym silnikiem proszą o 2 177 900 rubli, a opcja z silnikiem wysokoprężnym została oszacowana na 2 337 900 rubli. Jednocześnie za lakierowanie nadwozia w kolorze metalicznym (19 000), panoramiczny dach oraz pakiety „Comfort +” i „Security” będą musiały dopłacić do pojednania.

• Ekwipunek Wykonawczy obejmuje sześć poduszek powietrznych jednocześnie, system stabilizacji, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, przednią szybę i kierownicę, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika za pomocą przycisku, multimedia z 7-calowym ekranem, kamerę cofania i czujniki parkowania , a także tempomat i 18-calowe felgi aluminiowe.
• Najlepsza wydajność Premia prezentuje optykę głowicy diodowej, czujniki światła i deszczu, elektryczne przednie fotele, skórzaną tapicerkę, monitoring martwego pola oraz powiększony do 8,7″ ekran systemu multimedialnego.