Kup silnik do roweru. Co wchodzi w skład zestawu silnika rowerowego Ф50 (Ф80)

Po długich poszukiwaniach i testach różnych opcji silnika od połowy lat dziewięćdziesiątych, w AZLK w 1997 roku postanowiono zainstalować francuską jednostkę napędową na Moskvich-2141 Renault F3R... To prawda, że ​​pewną rolę w tym wyborze odegrały francusko-rosyjskie stosunki międzypaństwowe.

Stworzony na początku lat 80. silnik F3R był montowany w Renault Laguna, Megane pierwszej generacji i innych samochodach tej marki, a także w niektórych modelach Volvo. Ale pod maską tych modeli stał poprzecznie, a na Moskwiczu założono układ podłużny. Dlatego, podobnie jak do dokowania z krajową skrzynią biegów, jednostka napędowa została nieco dostosowana. W rezultacie otrzymał oznaczenie Renault F3R 272. Należy pamiętać, że na początku dostaw produkcja jednostek francuskich została przeniesiona do zakładu w Meksyku ze względu na zmianę pokoleniową. Ponieważ wszystko Silniki F3R importowane stamtąd.

Konstrukcja silnika Renault F3R

Renault F3R to dwulitrowy ośmiozaworowy silnik benzynowy z wielopunktowym układem wtrysku. Posiada dobrą charakterystykę mocy i trakcji. Należy zauważyć, że ich maksymalne wartości osiągane są przy znacznych obrotach. Silnik F3R wysokoobrotowy. Chociaż jego elastyczność wystarcza do spokojnego ruchu. Eksperci przypisują tę jednostkę do jednej z najbardziej udanych w historii motoryzacji. Powstał poprzez przekształcenie silnika wysokoprężnego w silnik benzynowy. Jego zasoby motoryczne wynoszą do 500 tys. Km.

Jednostka Renault F3R pod maską Moskali

Renault F3R pozwala Moskwiczowi-2141 przyspieszyć do 175 km/h i uzyskać pierwsze 100 km/hw mniej niż 12 sekund. Warto zwrócić uwagę na niską toksyczność spalin z urządzenia. Odpowiada normom toksyczności Euro-2. Jednocześnie F3R ma dość wysoką wydajność paliwową w porównaniu z silnikami krajowymi.

Silnik Renault F3R zainstalowany na Moskvich Svyatogor, Moskvich Yuri Dolgoruky, Moskvich Ivan Kalita, Prince Vladimir, Duet. Samochody z takim silnikiem były i pozostają mile widzianym zakupem dla fanów marki AZLK. To prawda, że ​​części zamienne do tego urządzenia są znacznie droższe niż części krajowe. I często dość trudno jest znaleźć część, która została zmodernizowana i zainstalowana w modyfikacji Renault F3R 272.

Silnik F7R

Zmodernizowany silnik zainstalowano również na Moskwiczach Iwan Kalita, Moskwicz Książę Włodzimierz i Duet. Renault F7R... Jednostka ta była szesnastozaworowa i miała konstrukcję z dwoma wałkami rozrządu. Pozwoliło to na zwiększenie mocy o 32 KM z silnika F7R. i 17 Nm momentu obrotowego nad silnikiem F3R. To prawda, że ​​silnik Renault F7R stał się jeszcze bardziej wysokoobrotowy. Dlatego do aktywnej jazdy musi być dobrze kręcona. Silnik F7R pozwala Moskwiczowi rozwinąć prędkość około 190 km/h i przyspieszyć do pierwszej „setki” w mniej niż 11 sekund. W sumie dostarczono kilkaset silników. F7R dlatego spotkanie go pod maską moskwicza jest wielkim sukcesem.

Silnik F4R

Ponadto w sedanach typu stretch zainstalowano silnik. Renault F4R... Miał również pojemność dwóch litrów i był szesnastozaworowy. Jednak moc Silnik F4R, w przeciwieństwie do Renault F7R, wzrosła tylko o 27 KM. przy tym samym momencie obrotowym. Należy zauważyć, że silnik Renault F4R jest już zgodny z normami Euro-3.

Specyfikacje silnika F3R:

cylindry: 4; typ: benzyna; liczba zaworów na cylinder: 2; objętość robocza, patrz kubatura: 1998; moc, KM: 113 (5200 obr/min); moment obrotowy, Nm: 171 (3500 obr/min); skok tłoka, mm: 93; stopień kompresji: 9,8; średnica cylindra, mm: 83.

Specyfikacja silnika F7R:

cylindry: 4; typ: benzyna; liczba zaworów na cylinder: 4; objętość robocza, patrz kubatura: 1998; moc, KM: 145 (6000 obr/min); moment obrotowy, Nm: 188 (4500 obr/min); skok tłoka, mm: 93; stopień kompresji: 9,8; średnica cylindra, mm: 83.

Silniki Mazda F8 - część rodziny F, czyli rzędowy czterotłokowy silnik. Seria charakteryzuje się również napędem pasowym (SOHC i DOHC) oraz żelaznym blokiem cylindrów.

Poprzednikiem F8 jest seria F6. Pojawił się w 1983 roku. Silniki były używane w Mazdzie B1600 i Mazda Capella/626.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

8-zaworowy silnik wytwarzał 73 konie mechaniczne. Silnik F8 był produkowany w kilku konfiguracjach, w tym 12 zaworowych. To odróżnia go od swojego poprzednika. Wersja gaźnika F8 została zmontowana z 8 zaworami.

Specyfikacje

Łatwość konserwacji, niezawodność, funkcje

Silnik F8 jest niesamowicie prosty. Niskie obciążenie i spokojna postawa. Urządzenie nie podlega przegrzaniu. Częstotliwość awarii jest niska. Z załadowaną kabiną pojazd porusza się prawie tak pewnie, jak pusty samochód. Bezpretensjonalność w doborze benzyny jest niesamowita. Aby silnik spalinowy działał, wystarczy mieć do dyspozycji dowolną benzynę: AI-80, AI-92, AI-95. Pożądane jest oczywiście wypełnienie AI-92 i nie eksperymentowanie z niezawodnością.

Zużycie silnika, na przykład w minivanie Mazda Bongo, jest po prostu doskonałe. Zużywa od 10 litrów na 100 km autostrady lub 12-15 litrów w mieście. Ponadto, w razie potrzeby, w samochodzie można zainstalować sprzęt gazowy, ale przy takim przepływie nie ma w tym szczególnego sensu.

Automatyczna skrzynia biegów w Mazdzie Bongo nie zaskakuje swoim zachowaniem. Reakcja mechanizmu jest nieco zahamowana, ale jednocześnie przewidywalna. W niektórych przypadkach zmiana płynu przekładniowego pomaga zmiękczyć zmianę biegów. Pomimo tego, że instrukcja mówi, że nie ma takiej potrzeby.

Mazda F8 dobrze prowadzi się na niskich obrotach do prędkości 50-60 km/h. Dynamizm spada zauważalnie przy 100-110 km/h. Teoretycznie rozpędza się do 150 km/h, ale nie jest to już konieczne. Nie ma potrzeby udowadniać czegoś, na przykład na Mazd Bongo. Samochód przeznaczony jest do przewozu ładunków i pasażerów, a nie do wyścigów. Jednocześnie doskonale radzi sobie z transportem ładunków i osób.

Urządzenie jest zaskakująco niezawodne. Zmieniają się tylko materiały eksploatacyjne. Producentów tych ostatnich jest bardzo wielu, ponieważ wiele podobnych części było produkowanych dla Portera, Mitsubu, Nissana. Jeśli to konieczne, kup analog materiałów eksploatacyjnych z autoklonów. Pod względem cenowym dostępne są części zamienne.

Remont silnika nie różni się od podobnych procedur dla innych pojazdów. Blok jest znudzony (o 0,5). Następnie wał jest szlifowany (o 0,25). Na kolejnym etapie może pojawić się mały kłopot - brak w sprzedaży tulei korbowodu i pierścieni tłokowych. Na szczęście części zamienne można pobrać z Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, z Toyoty 4G64B lub innych analogów.

Na jakich samochodach zainstalowano

Mazda F8 bez gwarancji i osprzętu kosztuje od 30 tysięcy rubli. Silnik kontraktowy bez załączników można naprawdę znaleźć w cenie 35 tysięcy rubli. Jednostka napędowa sprowadzona z Japonii z gwarancją od 14 do 60 dni kosztuje od 40 tysięcy rubli. Jednocześnie gwarantowany jest doskonały stan, brak załączników i skrzyń biegów.

Najdroższą opcją jest cena 50 tysięcy rubli. W takim przypadku oprócz silnika dostarczane są osprzęt, w tym rozrusznik. Takie silniki spalinowe dostarczane są z Japonii i nie mają kursu w Federacji Rosyjskiej. Posiadamy wszystkie niezbędne dokumenty i co najważniejsze gwarancję.

Dostawa we wszystkich przypadkach odbywa się na terenie Rosji bez żadnych problemów. Kalkulacja jest również we wszystkich przypadkach oferowana w opcji bezgotówkowej lub gotówkowej, a także przelewem na kartę bankową (zwykle Sberbank). W razie potrzeby zawierana jest umowa sprzedaży.

Masło

Tradycyjnie olej o lepkości 5w40 jest najbardziej odpowiedni na wszystkie lata produkcji. Nadaje się do użytku całorocznego.

Przyszła kolej na zbadanie silnika Renault F4R pod kątem wad i słabości. Produkcja silnika rozpoczęła się w 1996 roku we Francji. Chciałbym zauważyć, że to silnik w różnych modelach różniących się strukturą (rozmiary tłoków, cylindry, stopień sprężania) montowanych jest kilka modeli samochodów Renault: Duster, Megan 2, Laguna, Espace 2, 3, 4, Traffic 2, Praga R1, Clio Sport. Poniższe informacje dotyczą modelu silnika zainstalowanego w Dusterze.

Parametry silnika benzynowego F4R w Renault Duster

Z silnikiem F4R (2.0) dla Rosji, zakłady Renault montują jednostki napędowe z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Rozważ charakterystykę jednostki napędowej z opcjami skrzyni biegów w samochodzie Renault Duster.

Charakterystyka silnika benzynowego F4R

Charakterystyka przekładni montowanych z silnikiem 2,0 l

Stosowane oleje w silniku F4R 2.0 oraz manualnej i automatycznej skrzyni biegów

Słabe strony silnika F4R

• Automatyczna skrzynia biegów;
• pasek rozrządu i rolka napinacza;
• Uszczelki olejowe wału korbowego;
• Cewki zapłonowe;
• pasek na akcesoria;
• Regulator fazy;
• Zawór dławiący.

Więcej szczegółów na temat słabe punkty F4R...

Automatyczna skrzynia

Automatyczna skrzynia biegów jest raczej słaba jak na 2-litrowy silnik. Najwyraźniej nie został pierwotnie obliczony podczas projektowania i nie wyciągał wniosków po testach na silniku F4R.

Pasek rozrządu i rolka napinacza

Pasek rozrządu i rolkę napinającą należy wymienić po przejechaniu 60 000 km (lub 4 lata), w przeciwnym razie, jeśli pasek pęknie, zawory ulegną wygięciu. W nowych przepisach, po zmianie stylizacji, przebieg Dastei przed wymianą paska rozrządu i rolki został zwiększony do 90 000 km, czas (lata) również pozostał.

Uszczelki olejowe wału korbowego (przód i tył)

Cewki zapłonowe

Awarie występowały w silnikach do 2014 roku. Uszczelki pod cewkami nie zapewniały niezawodnej ochrony przed kurzem, brudem i wodą.

Pasek akcesoriów

To samo co skiff ma pasek. Konieczne jest terminowe sprawdzanie stanu paska.

Regulator fazy

Jego awaria następuje w zakresie 60-70 tys. km, a silnik zaczyna pracować jak silnik wysokoprężny.

Zawór dławiący

Zawór dławiący jest często zatkany, a jednostka napędowa nie uruchamia się dobrze. W takim przypadku problem rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie przepustnicy, a silnik bez problemu uruchomi się ponownie.

Wady silnika F4R

• Reaguje na benzynę niskiej jakości;
• Ręczna skrzynia biegów charakteryzuje się głośną pracą;
• Silnik może się potroić;
• Nieekonomiczny pod względem przebiegu gazu;
• Za mało oleju w skrzyni biegów, rozdz. skrzynka;
• Generator nie jest dogodnie usytuowany, aby mieć dostęp do silnika.

Silnik reaguje na benzynę niskiej jakości

Reakcja silnika na benzynę niskiej jakości jest natychmiastowa, jest to detonacja i stukanie palców tłoka oraz awarie w pracy, na biegu jałowym praca nie jest stabilna.

Ręczna skrzynia biegów charakteryzuje się głośną pracą

Skrzynia biegów trochę wyje, co jest znaną wadą wielu kierowców.

został opracowany przez francuskiego producenta na początku lat 80. ubiegłego wieku. Kiedyś był to dość postępowy rozwój w branży budowy silników. W rezultacie został zainstalowany w kilku modelach, które są nie tylko we francuskim koncernie. Wśród nich są Renault Laguna, Megane pierwszej generacji, a także inne modele tej marki. Ponadto jednostka napędowa f3r znajdowała się również pod maską niektórych modeli szwedzkiej marki Volvo. Ciekawe, że tę konkretną jednostkę napędową udało się odwiedzić nawet pod maską samochodu domowego i seryjnie. W 1997 roku podpisano umowę na dostawę tych jednostek napędowych do stołecznej fabryki samochodów AZLK, gdzie w tym czasie produkowano rodzinę Moskvich-2141, a raczej samochód Svyatogor.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne, to Silnik Renault f3r był klasyczną czterocylindrową jednostką wyposażoną w tradycyjny ośmiozaworowy układ rozrządu. Objętość robocza tej jednostki wynosiła blisko 2000 cm3. Charakterystyki mocy i trakcji tej serii silników francuskiego producenta były całkiem przyzwoite. Jednocześnie silnik wyróżniał się dużą prędkością. Zarówno moment obrotowy, jak i jeszcze większą moc osiąga się przy dość wysokich obrotach wału korbowego. Chociaż na elastyczność silnika nie można narzekać. Właściciele zwracają uwagę na pewną przyczepność przy średnich i niskich obrotach. Dlatego ta jednostka nadaje się do spokojnej i wyważonej jazdy. Układ zasilania silnika to wtrysk, co zapewnia jego wystarczającą wydajność i przyjazność dla środowiska.

Ciekawa jest historia powstania silnika Renault f3r. Faktem jest, że jego rozwój przeszedł przez wyjątkowy etap - konwersję jednostki napędowej diesla na benzynową. Dlatego eksperci z tej branży odsyłają go do listy najbardziej udanych rozwiązań światowych producentów silników. Jeśli chodzi o zasób silnika, to, jak na jednostkę napędową benzynową, a nawet opracowany w latach 80., jest bardzo imponujący i ma około 500 tysięcy kilometrów.

Jeśli mówimy o liczbach, to Silnik Renault f3r rozwija moc 114 KM przy prędkości wału korbowego 5200. Maksymalny moment obrotowy 171 Nm osiągany jest przy znacznie niższej i łatwo dostępnej prędkości - 3500 obr./min. Blok cylindrów ma skok tłoka 93 mm, a otwór każdego cylindra wynosi 83 mm. Roboczy stopień sprężania silnika wynosi 9,8.

O udanym projekcie jednostki napędowej świadczy fakt, że francuskie modele samochodów wytrzymały na przenośniku do 2001 roku. Dotyczy to przede wszystkim modelu Laguna pierwszej generacji. A na krajowym Moskvich-2141 „Svyatogor” silnik ten trwał do zakończenia produkcji i zamknięcia przedsiębiorstwa w 2001 roku. Warto zaznaczyć, że najbardziej doceniana jest modyfikacja rodzimego samochodu z francuskim silnikiem. Silnik Renault f3r nie odszedł po prostu w zapomnienie. Na jego podstawie opracowano bardziej progresywne jednostki napędowe F7R i F4R.

Chłodzony powietrzem, dwusuwowy, jednocylindrowy silnik
Objętość: 49 lub 80 cc
Moc silnika (maks.): 3,7 KM lub 4,7 KM (przy 4500 obr./min)
Benzyna: AI-92 (zmieszana z olejem), zbiornik: 2,5 l, zużycie: 1,1 l na sto km
Waga (z zestawem montażowym): 10,5 kg
Moment obrotowy (maks.): 2,3 Nm (4000 obr./min)
Zapłon: elektroniczny
Zalecane świece zapłonowe: ZAC 14mm
Suche sprzęgło typu ciernego
Prędkość maksymalna: 35 km/h lub 45 km/h

Po zamontowaniu na rowerze rama nie powinna być większa, przód / tył: 32 mm / 27 mm

Wymiary silnika rowerowego (dł. - szer. - wys.): 21 x 12 x 24 cm

Wymiary pudełka wysyłkowego (dł. - szer. - wys.): 33 x 42 x 20 cm

Zalecany olej jest syntetyczny do silników dwusuwowych (2T) chłodzonych powietrzem.
W skrajnych przypadkach półsyntetyki.
Nie dodawaj oleju mineralnego.
Docieranie - pierwsze 300 - 350 km. Stosunek benzyny do oleju - 1:16 (na 1 litr benzyny - 60 gramów oleju)
Dalej - ciepła (gorąca) pogoda - stosunek benzyny do oleju - 1:20 (na 1 litr benzyny - 50 gramów oleju).
Zimna pogoda - stosunek benzyny do oleju wynosi 1:25 (na 1 litr benzyny - 40 gramów oleju).

Zestaw dostaw:

1. instrukcja instalacji

2.silnik f 50

3. Zbiornik gazu

5. Uchwyty: sterowanie przepustnicą, sprzęgło i lewa kierownica

6. Cewka zapłonowa