Główną różnicą między turbiną a sprężarką jest zasada działania. Turbina napędzana jest spalinami, a sprężarka napędzana jest przez sam silnik, dlatego nazywana jest również doładowaniem mechanicznym. Właśnie ze specyfiką pracy łączą się zalety i wady dwóch urządzeń, które są instalowane w celu zwiększenia wydajności jednostki napędowej.
Sprężarka, która jest prostsza w konstrukcji, jest najczęściej napędzana przez napęd pasowy z silnika. Najpopularniejsze dmuchawy odśrodkowe wykorzystują wirnik do napędzania powietrza przez obudowę i przesyłania go przez kolektor dolotowy do cylindrów, co zwiększa moc silnika. Główną zaletą tego typu doładowania jest ciągła praca, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Ponadto wśród zalet można wyróżnić bezpretensjonalność pracy, niższy koszt w porównaniu z turbiną, względną łatwość montażu oraz szeroki wachlarz możliwości.
Wady to ograniczona moc i niższy procent sprawności przy jednoczesnym wzroście zużycia paliwa, ponieważ silnik będzie zużywał dodatkową energię na napędzanie sprężarki. rnrnBardziej zaawansowana turbosprężarka składa się z dwóch wirników. Pierwszy wirnik obraca się pod wpływem spalin i poprzez wał zapewnia ruch drugiego, który zasysa powietrze. Główną zaletą tego urządzenia jest to, że ma wysoki procent wydajności i może znacznie zwiększyć moc jednostki napędowej, przy niezmienionym zużyciu paliwa.
Główną wadą jest obecność tzw. turbolagu lub turbolaga, w którym przy niskich obrotach praca turbiny nie jest odczuwalna. Wynika to z faktu, że niski przepływ spalin nie jest w stanie dostatecznie zakręcić wirnika, przez co powietrze albo nie jest zasysane, albo jest zasysane niewystarczająco. Wysoki koszt i złożoność konstrukcji można również przypisać wadom turbosprężarek. Cechą konstrukcji turbiny jest również konieczność stosowania wysokiej jakości oleju, stałe monitorowanie jego poziomu oraz terminowa wymiana. Po pracy, zwłaszcza przez długi czas lub na wysokich obrotach, turbodoładowany silnik wymaga minuty odpoczynku na biegu jałowym.
Obecnie producenci samochodów nauczyli się łączyć kompresory i turbiny w jednym silniku, gdzie ich symbioza pozwala pozbyć się efektu turbo lag.
Dodatkowo, aby zwalczyć tę wadę, można zastosować dwie lub więcej turbin różnej wielkości (małe pracują na niskich obrotach, a duże na wysokich) oraz turbiny o zmiennej geometrii.
Wśród wielu tunerów debata trwa, co jest lepsze niż turbina czy kompresor? W końcu każda z opcji ma swoje zalety i wady. Są jeszcze osoby, które zamierzają kupić dla siebie nowy samochód, ale nie mogą dokonać wyboru, samochód z kompresorem czy turbosprężarką. W końcu rynek zarówno nowych, jak i używanych samochodów oferuje dużą liczbę obu opcji o w przybliżeniu tej samej mocy.
Czym jest lepsza turbina lub sprężarka? Aby udzielić pełnej odpowiedzi na to pytanie, musisz zrozumieć, jak działa każdy z elementów zwiększających ciśnienie i czego oczekuje się od instalacji na silniku wolnossącym.
Gdzie jest używany system zwiększania ciśnienia wlotowego?
Zastosowanie turbin i kompresorów jest bardzo rozpowszechnione w przemyśle motoryzacyjnym, znajdują zastosowanie zarówno w samochodach cywilnych, jak i w sprzęcie specjalnym. Za pomocą doładowania można znacznie zwiększyć moc, nawet na silniku o małej objętości, z czego korzystają projektanci samochodów. Na przykład przy 1,2-litrowym silniku pasażerskim z turbiną można uzyskać około 100-120 KM bez poświęcania zasobów. Podczas gdy z silnika o tej samej objętości, ale atmosferycznego, będzie można usunąć około 60-80 KM.
W Europie silniki turbodoładowane i sprężarkowe są bardzo rozpowszechnione i szybko się rozwijają. Dzieje się tak dlatego, że istnieje podatek od wolumenu, a im jest on większy, tym więcej cła należy płacić rocznie. Tak więc Europejczycy wychodzą z sytuacji w ten sposób, tworząc małe silniki o imponującej mocy.
Okazuje się więc, że układ ciśnieniowy dolotu to doskonały sposób na zwiększenie mocy bez zwiększania objętości komory spalania. Z tego powodu turbiny i sprężarki mocno wkroczyły w środowisko tuningowe.
Teraz w sprzedaży można znaleźć wiele gotowych zestawów turbo i kompresorów, gotowych do zainstalowania w standardowym silniku wolnossącym. Ogólnie rzecz biorąc, każdy poważny tuning, w którym celem jest uzyskanie jak największej liczby koni, nie jest kompletny bez doładowania.
Jak działa kompresor
Sprężarka to rodzaj mechanicznego doładowania, którego zadaniem jest wytworzenie nadciśnienia w układzie dolotowym samochodu. Kompresor jest dobrze widoczny pod maską, wygląda jak silnik elektryczny, tylko więcej, jest sztywno przymocowany do silnika. Sprężarka napędzana jest paskiem, który obraca wałem korbowym. Sprężarka jest połączona z odbiornikiem za pomocą żelaznych rurek i silikonowych przejściówek. Wał korbowy obraca sprężarkę, w której wirnik, rozpędzając się, wytwarza nadciśnienie w odbiorniku, czyli doładowanie.
Sprężarka ma duże zalety, takie jak wytwarzanie ciśnienia przy niskich obrotach, prawie na biegu jałowym, oraz fakt, że jej praca nie powoduje wzrostu temperatury w komorze silnika.
Ale jest też kilka wad, po pierwsze, kompresor nie może wytworzyć silnego doładowania, najczęściej ciśnienie nie przekracza 1 bara. Drugim minusem jest to, że jest zasilany przez silnik, odpowiednio odbierając moc temu drugiemu, jest to zauważalne podczas jazdy na niskich obrotach.
Zasada działania turbiny
Główne zadanie turbiny jest takie samo jak sprężarki - wytworzenie nadciśnienia na wlocie. Ale jego konstrukcja jest zasadniczo inna. Turbina ma również wirnik, który się kręci. Ale kręci się za pomocą spalin, które, jak wiadomo, wydobywają się z silnika pod ciśnieniem.
Aby zainstalować turbinę, musisz zmienić konstrukcję kolektora wydechowego. Spaliny opuszczając głowicę trafiają do kolektora, następnie przechodząc przez wirnik (gorącą część) turbiny rozpędzają ją, a następnie wychodzą przez układ do atmosfery.
Tzw. „gorąca część” turbiny, która styka się z wydechem, połączona jest wałem z „zimną częścią”, w której również zamontowany jest wirnik, który wytwarza ciśnienie. Oznacza to, że „gorąca część” działa jak rodzaj silnika „zimnej części”.
Turbina ma kilka zalet w stosunku do kompresora, które bezpośrednio wynikają z jej wad.
Po pierwsze, turbina lepiej nadaje się do „poważnego” tuningu, którego celem jest uzyskanie jak największej mocy, ponieważ jest w stanie dostarczyć ciśnienia do 2 bar, a w niektórych przypadkach nawet więcej. A im więcej doładowania, tym więcej powietrza można wtłoczyć do cylindrów, a im więcej powietrza, tym odpowiednio więcej paliwa, a w rezultacie więcej mocy.
Po drugie turbina nie obciąża silnika. Na wolnych i niskich obrotach obecność turbiny nie jest w żaden sposób odczuwalna.
Ale nie bez wad. Istnieją tylko dwie główne wady i przy odpowiednim podejściu można je wyeliminować.
Pierwszą wadą jest późne wyjście do „doładowania”, czyli do ciśnienia roboczego. Turbina z reguły zaczyna dawać swoje maksymalne odczyty ciśnienia przy obrotach, ponad 3 tys. A w niektórych projektach tuningowych praca turbiny w ogóle występuje po 5 tysiącach obrotów na minutę.
Drugą wadą jest wzrost temperatury komory silnika. Gorąca część turbiny pod obciążeniem może nagrzewać się do ponad 800 stopni Celsjusza, co negatywnie wpływa na wszystkie części komory silnika i silnik jako całość. Nierzadko druty topnieją pod maską. Aby obniżyć temperaturę gorącej części w okapie, wykonuje się wloty powietrza.
Konfrontacja trwa nadal
Z tego materiału staje się jasne, że każdy z elementów ciśnieniowych jest wykonany do różnych celów. Dlatego można się domyślać, że nie ma konkretnej odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze niż turbina czy sprężarka. Te szczegóły różnią się zasadniczo pod względem konstrukcji i uzyskania efektu końcowego. Komuś lepiej wypada spokojna jazda, gdy samochód „jedzie” od dołu, a komuś potrzeba jak najwięcej mocy, aby wywalczyć cenione sekundy w wyścigu. I nie jest tajemnicą, że właściciele aut turbo od czasu do czasu myślą o sprężarce (inflacja zaczyna się wcześniej, silnik nie grzeje), tak jak właściciele maszyn sprężarkowych myślą o zamontowaniu turbiny (można dostać dużo więcej konie). I dopóki projektanci nie wymyślą czegoś nowego w konstrukcji turbiny i sprężarki, konfrontacja będzie trwała.
Zastanówmy się razem, która jest lepsza turbina czy sprężarka? Ze szkoły wiemy, że im mniejsza jednostka, tym mniej mocy jest w stanie dostarczyć (ze względu na swoje właściwości). Ale jak zrobić coś przeciwnego? Ten problem od dawna męczy inżynierów.
Rozwiązanie zostało znalezione wiele lat później w postaci zamontowania w silniku dodatkowego „gadżetu”, który nazwano kompresorem. Teraz można było „wlać” więcej tlenu do komory spalania, a tym samym zwiększyć ciśnienie w tłoku, co prowadzi do wzrostu mocy.
Wraz ze sprężarką zaczęli aktywnie korzystać z turbiny, której celem było wzbogacenie paliwa. Okazuje się, że obaj mają ten sam cel?! Tak, ale jest niewielka różnica, która zostanie omówiona nieco później.
Zakres zastosowania i cechy działania
Czym jest lepsza turbina lub sprężarka? Aby uzyskać pełną odpowiedź, przyjrzyjmy się obu urządzeniom kawałek po kawałku.
Strukturalnie turbina to silnik, który jest w ciągłym ruchu, przekształcając energię cieczy lub pary w energię mechaniczną. Trzeba od razu powiedzieć, że mechanizmy napędowe obu są zupełnie inne.
Sprężarka napędzana jest wałem korbowym silnika i posiada autonomiczną jednostkę, natomiast turbina jest zasilana gazami z kolektora wydechowego i nie posiada autonomii.
Sama turbina jest urządzeniem drogim i bardzo skomplikowanym konstrukcyjnie ze względu na doprowadzenie przewodów olejowych i konieczność zamontowania jej w silniku. Kompresor jest całkowicie autonomiczny i nie ma połączenia z silnikiem.
Turbinę może regulować tylko specjalnie przeszkolony wysoko wykwalifikowany specjalista, a do sprężarki wystarczy osoba, która rozumie. Ponieważ cały proces tuningu związany jest z odrzutowcami.
Różnica w cenie jest namacalna: za dobrej jakości turbinę zapłacisz około 550 dolców, a kompresor to tylko 200, a moc w procentach taka sama, od 15 do 25% maksimum. Dodatkowo wymagane będą koszty instalacji i ustawienia urządzenia w serwisie samochodowym.
Różnica obrotów
Jedną ważną różnicą w stosunku do innych jest to, że sprężarka może działać przy niskich i minimalnych obrotach, ale turbina nie. Z reguły wymaga prędkości 3500 obr./min lub większej. wytworzyć presję. Ale sprężarka nie jest w stanie ekonomicznie wykorzystywać paliwa. Podczas przyspieszania sprawność kompresora nie będzie widoczna tak długo, jak byśmy tego chcieli. Turbina zaczyna działać trochę później, ponieważ na starcie widać „dołek”, ale po lekkim przyspieszeniu wszystko znika.
Wynik: jeśli jesteś zwolennikiem prędkości i masz silnik benzynowy, możesz zainstalować kompresor i cieszyć się życiem, jeśli diesel, to tylko turbina.
Sprężarka przeznaczona jest do ciągłego dostarczania mieszanki zapłonowej, ale wpływa na utratę mocy, czego nie można powiedzieć o „siostrze”. Aby utrzymać działanie turbiny, musisz raz lub dwa razy pojawić się w serwisie samochodowym na diagnostykę, w przeciwnym razie otrzymasz niesprawny system.
W przypadku turbiny konieczne jest zainstalowanie dodatkowej chłodnicy - chłodnicy międzystopniowej (patrz artykuł - „”), ponieważ przepływ powietrza ma wysoką temperaturę.
Montaż dodatkowego grzejnika nastręcza również trudności w znalezieniu miejsca do instalacji. Sprawność sprężarki jest nieco niższa niż turbiny.
Obecnie przytłaczająca większość właścicieli przechodzi z żarłocznych i nieporęcznych samochodów na miniaturowe i ekonomiczne (patrz.
Każdy silnik wolnossący można ulepszyć - jest to rodzaj aksjomatu, podniesienia i odpowiednio wydajności. Najlepszym dotychczas przyrostem mocy jest montaż dodatkowego wyposażenia takiego jak turbina czy kompresor. Z ich pomocą możesz zwiększyć moc od 10 do 40%, co jest bardzo znaczące. Tylko który z nich jest lepszy i jaka jest różnica? Dlaczego jedni ustanawiają jedno, a inni co innego? Wymyślmy to ...
Artykuł będzie szczegółowo opatrzony filmem na końcu, a także głosowaniem, więc czytamy - oglądaj - uczestnicz, oddaj swoje głosy.
Szczerze mówiąc, dla mnie zasada działania tych dwóch urządzeń jest praktycznie taka sama! „TAK, jak to” – mówisz – „TY, co zwariowałeś” (a pomidory poleciały). Ale jeśli odrzucimy wszystkie emocje, to zarówno sprężarka, jak i turbina pompują powietrze do silnika, po prostu robią to na różne sposoby, więc mają to samo zadanie - „pompować”! Ale metody są kategorycznie różne.
Jak rośnie moc
Zanim zorientujemy się, która sprężarka lub turbina jest lepsza, przejdźmy przez zasadę zwiększania mocy.
Jak wszyscy wiemy, silnik spalinowy pracuje na mieszance powietrzno-paliwowej, to on zapala się w cylindrach, a następnie spala - składa się z powietrza i benzyny, które w różny sposób dostają się do kolektora dolotowego lub do silnika:
- Jeśli weźmiemy benzynę, to jest ona dostarczana przez specjalne kanały (przewód paliwowy), w jej dostawę zaangażowana jest specjalna pompa.
- Jeśli weźmiesz powietrze, to nie jest ono w żaden sposób pompowane, ale jest po prostu zasysane przez silnik przez filtr powietrza, a jeśli filtr się zabrudzi, to moc może nawet spaść, zużycie wzrośnie.
Oznacza to, że zarówno sprężarka, jak i turbina są pompowane do cylindrów - tylko powietrze i nic więcej. Słyszałem gdzieś, że pompuje się też paliwo, ale tak naprawdę to bzdura. Więc jaka jest różnica, ponieważ oba węzły robią to samo, dlaczego są rozróżniane - co jest w końcu lepsze?
Aby odpowiedzieć na wszystkie te pytania, warto pamiętać o każdym z węzłów, pojawił się pierwszy kompresor
Kompresor
Jest to mechaniczna dmuchawa powietrza, która zawieszona „przy silniku” nie ingeruje w jej konstrukcję. Obecnie istnieją trzy typy:
- Obrotowy
- Śruba
- Odśrodkowy
Należy zauważyć, że sprężarki pojawiły się wcześniej niż turbiny, przez długi czas były instalowane na jednostkach spalinowych, a nawet teraz wiele popularnych tunerów używa ich w PRIORA, KALINA. Mają mnóstwo plusów - minusów, przejdźmy szybko.
Plusy:
- Wydajny wtrysk powietrza, do 10% większa moc
- Niezawodność, bardzo solidna konstrukcja czasami przeszła przez całe życie auta
- Wymaga minimalnej konserwacji
- Nie kolidują z pracą i konstrukcją silnika, montowanego obok (że tak powiem)
- Nie ma takiego efektu jak turbo lag
- Nie działa w wysokich temperaturach
- Możesz go zainstalować samodzielnie
- Nie wymaga oleju silnikowego do smarowania
Minusy :
- Nie ma tak wysokiej wydajności jak turbina.
- Przestarzały model, wiele samochodów zostało wycofanych z produkcji
Sprężarka jest często instalowana na napędzie pasowym od wału korbowego silnika, to znaczy wydajność zależy bezpośrednio od prędkości - mała, niska wydajność, duża - duża, myślę, że to zrozumiałe. Ale największą wadą jest to, że maksymalna prędkość jest równa maksymalnej prędkości silnika - a jak wiemy to 7000 - 8000, no może trochę więcej, ale to wyjątek od reguły. Tym samym wtrysk powietrza jest ściśle ograniczony, podobnie jak osiągi (oczywiście zastosowanie przerzutek i odpowiednie przełożenie pozwala na rozkręcenie do 10 - 12000 obr/min, ale to grosz) - cóż, wygrasz' Wycisnąć tyle samo z kompresora, co z turbiny, „zrywa” wszystkie cechy.
Turbina
Jest to również dmuchawa powietrza, również mechaniczna, ale wysokotemperaturowa, prawie zawsze działa ze wskaźnikami 700 - 800 stopni Celsjusza. Już ingeruje w strukturę silnika, smaruje go olejem, a także działa ze spalinami, czyli „powiązaniem” z tłumikiem.
Zasada jego działania jest również prosta, gdy silnik pracuje, przy suwie wydechu spaliny wychodzą do tłumika, przechodzą przez specjalny kanał i kręcą gorące koło turbiny, które osadzone jest na tym samym wale z zimnym jeden i odpowiednio zimne koło zaczyna się szaleńczo kręcić.
Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie - 200 - 240 000 obr./min! Pomyśl tylko, to kilkadziesiąt razy więcej niż w przypadku sprężarki - wydajność jest po prostu poza skalą, dlatego nierzadko turbina zwiększa wydajność silnika o 40%. Ale niezawodność tej jednostki pozostawia wiele do życzenia.
plusy :
- Wysoka wydajność, dziesiątki razy większa niż u przeciwnika
Prawdopodobnie to wszystko plusy, nie ma ich więcej, są tylko punkty ujemne.
Minusy :
- Wykorzystuje olej silnikowy do smarowania i usuwania nadmiernej temperatury, dzięki czemu olej wymienia się 30-40% częściej niż w silniku ze sprężarką
- Niski zasób, cokolwiek by powiedzieć, ale ponad 150 000 kilometrów nie przejdzie, potrzebne są naprawy (a przy naszych rosyjskich realiach, jakości benzyny i pogodzie, żywotność jest jeszcze krótsza)
- Kosztowny remont. Od 60 do 200 000 rubli, w zależności od marki i klasy auta
- Zhor z masła. Nawet w normalnym stanie może zużywać olej, 1 litr jest uważany za normalny na 10 000 kilometrów.
- Wyciąga łańcuch silnika. Często zastosowanie turbiny w silnikach, zwłaszcza o małej pojemności, jest przyczyną naciągania łańcucha, co popełnia wiele silników o małej objętości wielu firm.
- Jest mało prawdopodobne, że sam go zainstalujesz, potrzebujesz wykwalifikowanej pomocy, która również nie jest tania.
Oczywiście, jeśli będziesz grzebać, będzie znacznie więcej wad, ale te są najważniejsze.
Czyli wszystko zostało rozebrane, teraz chyba widać jaka jest różnica między tymi jednostkami - jedna jeździ na pasie od wału korbowego silnika (sprężarki), druga jeździ na spalinach, zderza się z tłumikiem i jest nasmarowana z olejem silnikowym (turbinowym). Teraz myślimy, co jest lepsze.
Co lepsze?
Warto przyjrzeć się producentom, teraz kompresorów nie znajdziecie. TYLKO - TURBINA! Dlaczego to bardzo proste, podzielić 200 000 przez 12 000 = 16, to dokładnie tyle przewyższa turbina rywala pod względem obrotów, a zatem przyrost mocy będzie namacalny.
Jeśli stwierdzimy, to:
Turbina to naprawdę mocna, wydajna jednostka, która zwiększy moc od 30 do 40% (w przybliżeniu), jeśli jest to dla Ciebie ważne (na przykład jeździsz na rajdach), to Twój wybór. Ale przygotuj się na wydawanie dużych pieniędzy na konserwację (naprawy), częstą diagnostykę, wymianę oleju itp.
Jeśli nie potrzebujesz tak szalonych osiągów, ale chcesz 7-10 procent mocy, żeby nie było hemoroidów z konserwacją, to wystarczyło na całe życie auta (ustawiłem i zapomniałem), żeby Sam mógłbym to zaopatrzyć i tanio - WTEDY kompresor.
Może jesteś zwykłym facetem, na PRIOR i chcesz samemu zamontować doładowanie (a nawet tanio) aby zwiększyć moc o 10%, a niezawodność jest dla Ciebie ważna - to na pewno kompresor.
Turbina nie zależy od Ciebie, bo musisz odkopać urządzenie silnikowe, włożyć różnego rodzaju rury spustowe, dostać się do smarowania swojego urządzenia, a nawet wiele różnych żartów. Co więcej, koszt będzie wielokrotnie wyższy.
Teraz bardzo modne stało się zwiększanie mocy samochodu. A robią to nie tylko fani samochodów wyścigowych, ale także właściciele zwykłych pojazdów. A potem kierowca staje przed dylematem: co jest lepsze niż turbina czy kompresor?
Oba mechanizmy mają na celu zwiększenie wydajności silnika, ale każdy ma swoją własną charakterystykę. Różnice między tymi urządzeniami są wgrywane nie tylko w wyglądzie, ale także w zasadzie działania, co jest dla kupującego czynnikiem kluczowym.
Aby odpowiedzieć, jaka jest różnica między turbiną a sprężarką, najpierw zrozummy ich urządzenie.
Turbina
Turbosprężarka to złożony mechanizm, którego zadaniem jest wtłaczanie sprężonego powietrza do silnika. Jego osobliwość polega na sposobie napędu. Turbosprężarka zamienia energię kinetyczną spalin na energię mechaniczną w wyniku obrotu wirnika.
Inżynierowie długo próbowali stworzyć turbosprężarkę, ale długo się jej nie nauczyli, ponieważ poziom obróbki i jakość materiałów nie były na równi. W ciągu ostatnich stu lat wszystko się zmieniło. Pojawiło się wiele typów turbin, ale w trakcie finalizacji projektu wszystkie zostały ujednolicone i zewnętrznie stały się bardzo podobne. Obecnie turbiny są szeroko stosowane jako główny element napędowy różnych pojazdów. Do normalnej pracy urządzenia konieczne jest zastosowanie intercoolera. Schładza powietrze przed wejściem do turbosprężarki, zwiększając jego gęstość i chroniąc jednostkę przed przegrzaniem.
Kompresor
Sprężarka to mechanizm, który również jest przeznaczony do sprężania i dostarczania powietrza, ale jest napędzany przez wał korbowy.
Istnieje kilka rodzajów sprężarek. Najpopularniejszą konstrukcją wśród nich jest tłok lub, jak to się czasem nazywa, pneumatyczny. Ten typ nie jest stosowany w samochodach, ale jest używany jako samodzielne urządzenie w przemyśle. Główna część robocza składa się z tłoka i dwóch zaworów. Pełnią również funkcje ssania i tłoczenia.
W przemyśle motoryzacyjnym stosuje się klasę sprężarek zwaną mechaniczną sprężarką doładowującą.
Porównajmy teraz turbinę i sprężarkę na konkretnych przykładach.
|
Kompresor |
Turbosprężarka |
||
|
Metoda jazdy |
Z wału korbowego |
Energia spalin |
|
|
Wzrost mocy |
Niskie obroty |
||
|
Średnie obroty |
|||
|
Wysokie obroty |
|||
|
Opóźnienie doładowania |
Nie. Moc sprężarki jest proporcjonalna do mocy silnika. |
Występuje niewielkie opóźnienie zwane turbo lagiem. |
|
|
Pobór mocy silnika na własny napęd |
Nie lub nieistotne. Pobór mocy może pojawić się w dużych turbinach, ze względu na występowanie przeciwciśnienia w kolektorze wydechowym. |
||
|
Dożywotni |
Zależy od rodzaju sprężarki, ale w każdym przypadku negatywnie wpływa na stan wału korbowego. |
Długo. Przekracza żywotność silnika, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji. |
|
|
Usługa |
Co 10 tys. km |
Co 7 tys. km |
|
|
Cena £ |
Przeciętny. Zależy od typu sprężarki. |
Kosztowny. Zależy od silnika. |
|
|
Złożoność instalacji |
Prosty. Poradzą sobie w prawie każdej stacji paliw. |
Różni się w zależności od tego, czy silnik jest wyposażony w turbosprężarkę. Do tuningu samochodu wymagana jest specjalna wiedza. |
|
|
Zużycie paliwa |
Wzrasta |
Zmniejsza się (z taką samą prędkością jak odpowiedniki atmosferyczne) |
|
|
Sprawność zależna od wzrostu mocy silnika |
|||
Jeśli nadal masz wątpliwości, co lepiej zainstalować turbinę lub sprężarkę, skontaktuj się ze specjalistą, który szczegółowo opisze wszystkie „ZA” i „PRZECIW” konkretnie na przykładzie Twojego samochodu.